【社会】４３００億円を超える建設費が課題　川崎市営地下鉄実現へ電池電車の検討本格化

川崎市営地下鉄実現へ電池電車の検討本格化
2010.1.18 23:08

　川崎市は市の南北を結ぶ市営地下鉄の整備に向けて、研究者などからなる「川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会」を
設置するなど事業化への動きを本格化させている。

　地下鉄計画は、小田急線新百合ケ丘駅、東急東横線とＪＲ南武線の武蔵小杉駅を結ぶ初期整備区間だけで
４３００億円を超える巨額の建設費が実現への課題となっている。このため市は、委員会で
電気自動車（ＥＶ）に使うリチウムイオン電池を動力源にする「電池電車」など新技術による
建設コスト削減の可能性を探り、足踏みの続く地下鉄計画の進展に弾みをつけたい考えだ。

　昨年末に開いた第１回の委員会では、リチウムイオン電池のほか、酸素と水素の反応で発電し、
環境に優しい「燃料電池」の電池電車への導入の効果や課題、市内の少子高齢化による人口の推移など、
今後、委員会で議論する内容を広く洗い出した。

　３月に予定されている第２回委員会からは、新技術の導入について、より具体的な検討を始める。
電池電車は発展途上の技術であるため、電池の容量や充電方法の違いで、電車の設計自体も
大きく変わると予想され、コストのほか安全面も含めて幅広く議論する。

　委員会に参加するリチウムイオン電池メーカー「エリーパワー」（東京都品川区）の
郷内（ごうない）敏夫執行役員は「第２回委員会では現時点での電池性能や、
理想的な電池電車の実現に向けての課題などを広く話し合いたい」と意気込みをみせる。

　市では、平成２４年度をめどに、少子高齢化の影響などを踏まえた市内全域の
交通ネットワークの計画「川崎市総合都市交通計画」の策定を予定。同委員会の事業案も
この計画に反映される予定で、市は「優れた案が出てくることを期待している」と話している。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100118/kng1001182309002-n1.htm

(´･ω･`)けんか腰で馴れ合うスレ第１代目〜第875代目絶賛発売中！

鉄道壮健だかどっかで試験やってたな

川崎の市営地下鉄計画って消滅したと思ってたんだが。

このアイデア田舎のローカル線でも生かせるかも知れんな
多大なかのローカル線はレールと道路併用で走れる車両の低コスト化
のほうが有望だと思うが

南北というより東西に見えるんだけど

あかん。

スレタイに億単位の金額が入っていると
「また小沢がやらかしたか！」と思うようになってしまった。

南武線増発&登戸駅改造じゃダメなのか？

個人的には、横浜市営地下鉄のあざみ野-新百合ケ丘延伸を
先にやってほしい

こういう大事業をしないで満遍なく予算を使えば豊かになるんだが
どうしても決定権を持つと大事業をしたくなるらしいｗ

鷺沼でもたまプラーザでもなくあざみ野にわざわざ接続してるんだ
川崎と東急に利する気なんか無いんだろ

つうか、歩けよ。それが一番エコ。

金の無駄使いだ
新百合から小杉行ってどうすんだ

>>9
アレって東急がたまプラ希望してたのに
市営が「横浜市だから」と言う理由であざみ野にしたんじゃなかった？
おかげであそこらへんは急行停車駅が多い

「電池電車」
プラレールだな

いらないだろ

>>2
おい

そして夕張へ。

中山駅からズーラシアまで伸ばしてほしい

つまりどういうことです？

>４３００億円を超える建設費

土建屋さん、久々一兆円事業ですよｗｗｗｗ

等々力の回収も300億とか言ってるし
土建市長過ぎる

南北のアクセスなんてイラネーだろ。

アルカリ乾電池では走れないのか？

電池電車のほうがコスト安いのか

横浜と川崎を地下鉄で結ぼうぜ

>>26
確かに新百合ヶ丘から港北エリアに行ければ良いだけだよね。

(´・ω・`)要らんがな

>>14
たまプラも横浜市青葉区なのでは？

ゾンビのようにしぶとく出てくるよな…この地下鉄計画。
初乗りウン百円の地下鉄なんか、空気輸送になるに決まってるんだから、
府中街道と尻手黒川、南部沿線道路の現状を改善してくれと。

>>29
外環道へのアクセス次第なのでは。

>>29
川崎に近すぎるという理由で却下された
まぁ結果的には良かったよ、たまプラ一極集中しても沿線住人にはあまりありがたみが無い
新百合への延長計画も前の土建屋市長が川崎に利する気が無い事から議論進まなかったかもしれないが、
よく考えたら作った頃の市長はとっくに交代してるわけで、今の市政は単に財政的困難からやる気ないだけか

しかし南武線で何が不満なんだ川崎の連中は

♪あああ〜、溝の口ィ　ｾﾝｷｭｰ

川崎市民からしたら都心いければ良いだけなんで
川崎同士とか横浜とかに繋げてもらっても意味ない

つくづく無駄遣いが好きな連中だな。

道路も電車も都心から放射状に延びるばっかで環状線が無さ過ぎる

>>33
そう東京都多摩区民とかなんてのは小田急や京王があれば川崎駅に行くよりも簡単に新宿に出られるからw

頭大丈夫かな
高頻度運転の都市部だったら通常の電化方式のほうが安いんじゃないの

公共事業って費用対効果とか回収可能性無視しまくりだよな
市バスも１００円収益を上げるために３４０円かかっていますとか書いてあるのみるけど、それを改善するための事何も触れないしｗｗｗ

給料下げれば一発で解決なのにな

市長は中野島の新多摩川ハイムに住んでいるというのだから、地元である多摩区民の利便を図るため小田急と京王の新宿までの複々線工事を鋭意推進すべきである。

馬鹿川崎市民のせいで市営地下鉄実現化ですね。

つーか、あんな細長い市域で地下鉄とかいらんだろ。アホか

チョロQか！

湘南台から平塚方面に延ばせよ。

クソ川崎市民晒し上げ

なんかキムチ臭そう。

タイトル見て朝から大量の単三乾電池を電車に仕込む駅員の姿を想像してしまった・・・

お隣の横浜市では横浜市営地下鉄の大赤字が
市政を延々と圧迫してるんだよな。

横浜市の債務残高は4500億円くらいで毎年50億円くらいの赤字な記憶がある。

そんなに破綻したいの？
ならどーぞ

電化のコスト削ったぐらいで鉄道新線が黒字になるわけ無いだろJK

昔の私鉄は不動産開発で儲けたぶんで線路をひきまくった。
今じゃ建設費は税金。沿線不動産の値上がり益は全部地主のもの。

本当に必要なのは新技術以上に
つくばエクスプレス線の一体化法みたいに地主から徴収する法的枠組み。

いいからしゃぶれ

age

バカジャネーノｗ

こんなの以前から何回か検討されてる武蔵野線貨物線の旅客化を推進すればいいだけだろ

確かにＪＲ貨物が難色示してるのもわかるし、終点が川崎じゃなく、横浜の鶴見だってのが嫌なのも理解出来るよ？
けど、南武線にアクセスするのに困難な尻手黒川道側の住人には多大なメリットになる訳で…
あと、田園都市線以北の住人には南北アクセスはいらねぇよ…連中は川崎区・幸区方面に顔向けて生きてねぇもん…
特に新百合ヶ丘の王禅寺あたりに川崎駅直通の地下鉄話なんて行った日にゃあ…絶対に反対運動起こるから

>>47
その赤字ってのは現在の地下鉄建設費用を含めてだからね…
つまり将来に渡って長いローンを払い続ける…と

この少子化時代にねｗ

新百合ケ丘から小杉？
登戸経由でいいじゃない

オーバースペックな駅は要らん
簡素化された駅でよい

乗客いねーとこはモノレールでいいんじゃね

途中電池切れになったらどうなるの？

>>57
止まると思うよ？

こんな路線を造るより田園都市線のバイパスを作った方が市民に喜ばれるんじゃないか？

南武線の増強に金かけた方が良いだろ？

人力電車の方がいい　痴漢やってられないだろ

川崎市ってすごくキムチ臭がする

川崎駅まで伸ばせよばかやろう

ほとんど、横浜への対抗意識だけが動機だろ。

研究費使い切っちゃったから計画打ち切りはいえないんだろう
打ち切りなら金返さなきゃならない　継続ならそのまま

調査費だ

エリーパワーって、川崎市有地を賃貸して、工場建設中の会社。
マッチポンプ？
何で最初から加わってるの？
公正な競争は確保されるのか？

>>53
それに尽きるな
武蔵野線の駅作った方が安上がりだろう

age

そうかなあ

つまりどういうことです？