【企業】 ＪＡＬ（日本航空）、デルタと提携…国際線縮小進展へ

★日航、デルタと提携…国際線縮小進展へ

・日本航空と企業再生支援機構は４日、日航の資本・業務提携先に世界最大の米デルタ航空を
　選ぶ方針を固めた。

　日航はデルタとの提携にともない、所属する航空連合を現在のワンワールドからスカイチームに
　移籍する。太平洋やアジアの路線で、デルタとの共同運航を増やすことにより、国際線のリストラが
　大きく進展するなど、日航再建にも一定の効果がありそうだ。

　デルタと争っていた米アメリカン航空は、交渉を打ち切る方向で調整に入った。約１０年に及ぶ日航との
　業務提携関係を解消することで、日本を結ぶ国際線事業の縮小を余儀なくされる見通しだ。

　デルタは日航に対し、計１０億２０００万ドル（約９４０億円）の資金支援をする方針を表明している。
　内訳は、出資５億ドル、航空連合の移籍にともなう短期的な減収の補填(ほてん)に３億ドルなどだ。
　コンピューターシステムの変更など移籍にかかる費用も負担するほか、顧客がためたポイントを
　航空券に交換できるマイレージ・プログラムも引き継ぐ方向だ。

　日米を結ぶ太平洋路線のシェア（市場占有率）は、デルタが３２％、アメリカンが８％だ。日航は
　現在２２％だが、デルタとの共同運航を拡大する代わりに自前の路線を廃止・縮小することができ、
　長期的な収益力強化につなげることが可能だ。

　日米航空当局は昨年１２月、両国を結ぶ路線や便数を自由に設定できるようにする「オープンスカイ」
　協定の締結で合意した。

　これに基づき、日航とデルタは２月末までに、米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請する方針だ。
　ＡＴＩを取得すれば、両社で日米路線の運航時間や料金を調整し、収益を分け合うなど事業統合に
　近い効果を上げることができる。

　アメリカンは米投資ファンドのＴＰＧと共同で１１億ドルの出資を提示していた。アメリカンと日航は
　既に同じ航空連合ワンワールドに属しており、出資に釣り合う利点が見いだしにくいほか、日航や
　支援機構の側でも、ファンドの活用に消極的な姿勢が強まっていた。
　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100104-OYT1T00604.htm

ANAL

マイレージは引継ぎ
そりゃそうだろうな

>約９４０億円

パイロットの給料とOBの年金数ヶ月分だな

肉うどんなら、松山生協で売ってるアルミパック入りのがわりと美味い

J�儉

じゃあＪＡＬ今日買いまくったのはこの情報を知っていた連中か？

前原が口出さなきゃもっと早く決まってたんじゃ無いの

10億ドルぽっちじゃウンコも出ねぇ
8000億円焦げ付いてるってのに

もう融資は不要ですね。

すでに投入した税金の回収にかかりましょう。

昨日確か200,000,000,000円融資するって言ってなかったっけ

ＪＡＬ再建の前に同グループの大韓航空に客を持って行かれる事に全然気付いて無いな(笑)

ノースウエスト(デルタ)のマイルを6万マイル持ってる俺にとってはもっとも望ましい展開。
って言っても今まででもノースのマイルでJAL乗れたから何も変わらないんだが。

ＪＡＬの赤字問題とは、旅客数が期待できないムダ空港に国内路線を無理やり就航させた結果で
あり、国交省の天下り役員の高給のツケを税金投入というカタチで国民に負担させる搾取構造だ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

デルタさんかっけー

>>15
確かにデルタは三角形だ

最初からそーしろ、前立。能無し。
本当にまじで役に立たない男だな。
永田メールの時から真正の馬鹿だったんだ。

このおばか
国際線縮小してどうすんですか…

デルタといえば　事故率ナンバー１

せっかく立ったのに申し訳ないが

アメリカン航空が日航との交渉継続を発表 http://bit.ly/5dHcIm
日航も報道否定（ページ後半）　http://bit.ly/5DYgUd

あほだ

よくわからんのだが
税金は投入されるのかね?
されないのであればよしとする

税金を納めてから言おうなｗ

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　それならもうJASにな〜れ
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

これは結構なことだが、それより役人天下りや土建屋との癒着や政治家の過剰接待を
やめて無駄を徹底的になくすことだな。

成田は、せっかく１タミをスタアラとスカイチーム、
２タミをワンワールドで整理したのに、JALがうつったら
スカイチームとワンワールド入れ替え？？？
けっこう寝返りもいろいろとコストが掛かりそうだな。
ていうかマジなのか。

やっぱスターアライアンスだよな
ワンワールドとかスカイチームとか何それ

>>25
その前に職員の年金の減額と
労組社員の首を切るべき。

国際線「縮小進展」へ
違和感のある言葉だな。

米国式の豪腕をふるって、クソOB、クソ労組、クソ経営陣をどうにかして欲しいものだが

路線縮小によりプライドの高い空飛ぶウェイトレスたちもリストラ。

>>13
一昨年ぐらいに、取れなくなっていなかったっけ？

JALはワンワールド抜けるのか？？？？

>>32
3年くらい前に上級会員とクレカ持ち限定になって、1年半前に完全に交換停止になった

ノースウエストの2万マイルってすぐたまるから、特典としてはおいしかったよな

ＡＮＡよりＪＡＬのが好きなオレもとうとうスタアラに鞍替えしちまった
ＡＮＡのロゴと青い機体と垢抜けないＣＡが生理的に受け付けない
ＪＡＬに復活してもらいたいｗ

永田殺したのは早稲田・慶応マスコミ

>>20
判らんねー。
デルタとの交渉で有利に立とうとしてのスポークスマン発言かもしれんし、
そもそもスポークスマン発言が本当かも不明。

まあ、ここらへんの裏をしっかり取れるぐらいなら、俺、JAL株売買できるかｗ

>>34
そうすると、ニッポン５００マイルキャンペーンは、今年で最後かなぁ。
来年度一杯まで続けてくれれば、１５０００マイルに到達しそうなんだけど。

提携発表したら打ち切りだろうね

ただ、デルタのマイルなんて一番安い予約クラスの航空券でも北米往復1回で1万マイル以上たまるから、帳尻合わせの修行もそれほど苦じゃない

JALのマイレージカード
このまま持ってても平気よね？

よかったじゃん

前原は1000億とか出すなよ！！

デルタの所属するスカイチームに大韓航空がいて世界地図がJAPAN SEAとEAST SEAの併記になってるらしいけど、どおなの？
JALの飛行機でも併記された地図が使われるんだろうか？

>>25
そんなの大したコストじゃない。
「あれが無駄」「これが無駄」とか言っていい気になってるお子ちゃまは、
一度具体的に数字出して、全部足し算してみろよ。
JALの失速は、純然たる経営戦略上の問題。
採算性を甘く見て国内の地方空港にまでガラガラの飛行機飛ばしちゃっただけ。
北米と欧州便の激混みと、
そういうフライトがビジネスクラスから先に埋まって行くという現実を見ろ。

>>14
それと同時に、地方空港の国際化！とか言いながら地方空港と韓国の仁川空港に
韓国の航空会社を引入、地方から大量の国際線旅客を韓国の航空会社に吸い上げ
させるようにした結果国際線も赤字体質になってしまった。

これらを推進した売国議員＆官僚は成田が満杯だから地方空港から成田へのシャトル
便が僅かしか飛ばせないから仕方が無いと言い訳して来た。
しかし
その後の関空開業後も関空便を飛ばす努力は全くせず、仁川への国際便維持の為
税金で間接直接の補填を行う一方、関空便を伊丹へ変更するよう働きかけたり、関空便
の搭乗率低迷で減便＆廃止になっても補助金を出すとかのアクションは全く無し。

今年、成田羽田共に発着枠が大幅拡大される、これで売国連中が言う関空は就航便が
少ないから、方向的にロスが云々でシャトルを飛ばす補助をしても効果が無いという最後
の言い訳も言えなくなる。

今地方空港の外国キャリアへの補助金を一切廃止させて、羽田・成田・関空へのシャトル
便運行への補助金に切り替えれば、ANAもJALも国際水準の合理的な運賃で健全経営
出来る。（JALはOBへの支出を半減以下にする必要あり）

こうすれば日本の半分以下の人口なのに航空大手二社体制が成り立っていた韓国は
大打撃を受けるだろうが、本来あるべき姿に戻るだけなので気にする必要は無い。

>>42
それってどの機材なんだろうな。旧ノースのパナが納入してるやつは普通に日本海だし、
アメリカ国内便は確か無表記だったはず

>>42
バルト海を東海って言ってる人たちみたいだな

>>42
併記では無く、EAST SEA単独じゃなかった？

デルタ以外も多くの航空会社が韓国政府の嫌がらせを受けてEAST SEAや東海表記に
しています。
台湾の航空会社もそうなんだけれど、そこの幹部の友達曰く韓国政府は執拗に表記を
変えろと迫って来た、変更しないと韓国就航はおろか領空通過も許さないとまで言われて
仕方なく変更する事になった。
当初併記で妥協しようとしたのに、日本政府（国土交通省）が何も意見を言わなかったので
それを見た韓国政府が高飛車に出て単独表記以外認めないと押し切ったそうです。

>>43
最近は国際線ビジネスのほうが空席が多い気が

ちょｗｗｗワンワールド抜けるんかよｗｗｗ俺のキャセイマイルがｗｗｗｗｗ


orz

>>49
今から他の提携のところにポイント移せないの？
ANAマイレージだと楽天とか高島屋のポイントに移せるんでそっちで使ってる

ＣＡのデルタゾーンが湿ってきてるな

罪悪経営をなんで血税で助けんの？

NWのポイントが残ってるから国内線で消化するか

>>35
同感。バカオヤジやクソガキはANAの方が若い女がいるというが、
ただ「若いだけ」だからな、あれはｗ

>>29
旧軍の転進と一緒だろｗ

>>44

関空飛ばしたくないのはJALやANA自身だよ。
JALやANAは国際線の拠点を二つも持てる程の体力があるわけでもないので、成田に集約したい。
関空に飛ばした所で関空就航の外資系のために地方客を差し出すようなものだし。
地方に飛ばせるのは韓国系くらいだし、韓国系に流れる客単価を考えても取りに行くメリットがない。
国際線のビジネスクラスをどれだけ増やせるかが勝負なのに地方のビジネスクラス需要は極めて低調。
関空もビジネスクラスの利用者が少ないからね。それで搭乗率に関わらず外資系各社が就航をためらってるんだよな。
成田発着便の輸送量や搭乗率も関空便並だから路線としても採算性に問題がある。
JALの10月期の搭乗率もこんな感じだからね。

成田- 伊丹 19,860人 77.6%
成田- 札幌 12,427人 60.7%
成田- 福岡 12,701人 70.5%
成田- 名古屋(中部) 1,312人 64.3%
関西- 札幌 47,228人 81.5%
関西- 福岡 7,240人 66.2%
関西- 那覇 35,727人 69.5%

これでも関空は減便縮小されるわけだから、成田〜地方もこれくらいが精一杯なんだろうね。
補助金もらっても、運航コストの高いJALやANAでは成田便を運航出来ないよ。
対羽田や対伊丹の国内線でも維持出来ないのに。

>>52
誰でも抱く疑問だが、前村は国民への
「説明責任」(民主党のきめゼリフだった）
を果たしていない。てか、彼がまともに説明責任を
果たしたことはない。ダム問題でもそう。
頭から肛門に即つながった腔腸動物みたいな
男だ。

フラッグキャリアはスカイチームってのが真理なんだからデルタと組むだろ。
このあと、ＫＥに飲み込まれる可能性があるなぁ

売国ミンスってほんと無能だよな
政権について僅か3ヶ月なのに
JALは大赤字作るし
日本自体も900兆の借金だと
一体どうやったらひと月300兆も無駄遣いできるんだ？
やっぱ特亜にばら撒いてるとしか考えられない
JALの赤字もきっと衆院選のための裏金を労働組合に強制した結果だろうな

この調子でいくと国外出ようとすると、もれなく大韓民国の地を踏むことになる日も近い気がしてきた・・・

デルタって…フリーメ…

>>60
なんでよｗ
世界各国の航空会社があるのに

>>60
田舎空港利用しないなら、それはない。
成田なんか、本当の意味でのハブ空港（米系航空会社の）なんだし、
経由便で半島乗り換え（＝チョン航空）なんて幾らでも回避できる。
てか、意図しないとそういう事にはならない。

どう考えたって仁川がハブになる。

根っこが腐ってるから、提携してもダメになると思うよ。

肉うどんなら、松山生協で売ってるアルミパック入りのがわりと美味い。

日本にはハブ空港がないｗｗｗｗ

本当にリストラせなイカンのは国内線じゃないの？
ついこないだまで、「経営不振の原因は国内不採算空港への就航のせい」って
言ってたのに。
JALは元々国際線の会社なんだし。

さっさと法的整理せよ。

結局スカイチームか。
大韓航空と共同運航とか
これは胸が熱くなるなｗ

JALのマイルでANAに乗れるようになるの？

民主党政権になって航空行政が劇的に改善すると思っていたが・・・
結局なんにも変わらんｗ

>>44

結局、朝鮮人が日本の足のひっぱっているという事実がここにもあったわけだ。

これ、デルタと提携させたい政府主導の飛ばし記事じゃねーの？
って思ったけどまじなのかしら

デルタと提携したらマイルの特典とりづらくなりそうだな
後、成田の第一、第二ターミナルの内訳かわるんかなー
ワンワールドのままのが色々楽そうなのに…

>>71
ANAはスタアラ、デルタはスカイチームだから無理じゃね

つか、国際線でJALなんてほとんど乗らない。
結構な料金取るくせにサービス悪いし、ガキうるせーし。

韓国、韓国ってバカみたいに連呼してるやつはなんなの？
そんなに大好きなら韓国ずっと行ってればいいじゃん

ソルトレイクシティ（デルタのハブ）に住んでるのにスタアラマイル５０万マイル以上
持ってる俺は、スカイチーム移行を本気で考えるべきなんかなぁ。

>>78

その前に一夫多妻制をやめろ

タスクフォースとはなんだったのか？

>>78
デンバーかサンフランシスコに引っ越せばいい

>>80
「10億くらいむしっておくか、どうせ負債多すぎでかわらんだろｗｗｗ」
「結論ありきだし、とりあえず1ヶ月適当に時間つぶせばいいよね」
「あ、俺も俺も」（弁護士やらなんやら100~200人)


「混乱するから纏めた内容は公表しません(ｷﾘｯ」

世界の王族を敵にまわすって事か・・・・

ミンスさんに怖い物て無いのだろうか？税務署くらいか？

アライアンス移籍はコンチネンタルのスカイチーム→スタアラの他にどこかあった？

ＪＡＬ、現役社員は年金５割削減に応じる、ＯＢは３割削減を未だ拒否

GMみたいにさっさと潰そうぜ、現役世代だけ救済すればいいｗ

>>84
メキシカーナ航空がスタアラ→ワンワールド

提携って会社ごと買収はしてもらえないの？

やった、これでポートランド−関空直通ができる可能性が広がった。多分無理だろうけど。

>>84
もういっこあった。ワンワールド創設メンバーのカナディアン航空が破綻でエアカナダにより吸収→会社消滅だがスタアラに事実上参加

> 16
神、だと思うんだけどなぁ。。完無視かぁ。。。。

アメリカンの方が飯とあれこれがすきなんだが…
ノースやデルタは安っぽい。

JALが法的整理でも存続する前提なら、デルタ賛成！、スカイチーム最高！

JALを救う一番簡単な方法は日航機が国会に突っ込むことでないか？

JALは

羽田⇔関空
羽田⇔新千歳
羽田⇔福岡
羽田⇔那覇
羽田⇔松山
関空⇔那覇
関空⇔新千歳
福岡⇔新千歳
福岡⇔那覇

この路線だけで十分だろ

地方路線空港は10ヶ所それにハブ1箇所あれば十分じゃね？※離島を除く

新千歳
釧路
仙台
羽田
名古屋
関西
松山
福岡
宮崎
那覇

>>95
北海道は新千歳だけでいい

北海道は２つ必要だろどう考えても。
函館のほうがいいかも。

中国地方がひとつもないぞ
島根３カ所、鳥取２カ所は不要だが中国地方でひとつもないのは無理。

>>98
中国地方は好き勝手やるだろうよｗ

ロイヤル系の多いワンワールドから
チョンが入ってるスカイチームに移動かよ・・・

終わったな

完全に格式もなくなってしまった

>>98
申し訳ないが、出雲空港は数少ない黒字空港の一つです。
こんな田舎なのに羽田便が1日5便、伊丹は7便飛んでるよ。
けっこう搭乗率が良いみたい。

JAノL→JΔL

クムホアシアナが昨年末に逝ったから、アシアナ航空の路線縮小及びスターアライアンス離脱もありえそう。

ＪＡＬが太平洋路線を縮小 −＞
　　成田の価値が下がり、仁川がアジアのハブ空港になる −＞
　　　　収益路線が無くなり、ＪＡＬやＡＮＡの収益が低下。

これって、韓国資本が国交省等のバイコク勢力に働きかけてる結果だよな。

>>104
成田なんてハブ機能としてとっくに利用されてない
インチョンの方が桁数が違うほど世界需要があるわけで。。。

潰せよ

JGC会員の俺はどうなるんだ？

>>101
その伊丹７便ってのが関西では邪魔な存在。
それを関空か神戸に振れれば伊丹の存在価値は無くなる。
よって伊丹廃止で地域住民（伊丹市と一部豊中は除く）は煩い
エンジン音を聞かなくて済む。　　↑これらは補助金を貰ってるから文句言わない。

>>105
正直、国内の地方空港から海外に出るなら仁川経由の方が楽なんだよね。
羽田→成田の移動はだるいし、成田直行便は限られてるし、関西は国際便がいまいちだし。

>>101
そりゃそうだよ。本州で地続きなのに、鉄道だと東京まで8時間もかかるんだから。
少しぐらい高くても飛行機を利用する。

もうＡＮＡがこの国のフラッグキャリアになればいいんじゃないか？

どうやったら経営を立て直せるんだか

>>15-16

組合の街宣車見かけるけど、護憲やら基地やら…、そら会社潰すわな。

JALもANAも国内撤退して、気がついたら中華航空だったりして

空飛ぶゴミ箱と言われたノースウエストと同化するのか。
屑会社に似合った結末だ。
これでまたユナイテッドの人気と料金が上がるのが気掛かりだが。

いま屁がデルタで御ＪＡＬ（笑）
　（〃ﾟ_ﾟ〃）
`<(　　　 )=З
`〈 　　〈　ﾌﾟｯ

ゴミがゴミと一緒になってゴミの集積所が出来上がるわけですね。

>>117【審議中】

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　　
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　　　
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　　
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' 　でも、

>>105
こういうこと言ってるやつは成田のがハブとして利用してる航空会社が多いのを無視してるのな

>>108
でも伊丹ー出雲ってサーブ340とかボンバルで小型プロペラ機だからうるさくないじゃん？
邪魔もクソもないでしょ

ボーナス０って本当

ＪＡＬは競争を忘れた異様な高収入が特徴の基地外

そもそもＪＡＬの基地外どもがアメリカのパイロットやＦＡより優秀か？
とんでもない飛行機はどこ製だい？
世界一の実践経験のあるアメリカのパイロットに勝てるわけがなかろう
ジャップのパイロットやＦＡで何様だよ

仁川から飛ぶ大韓航空orアシアナ航空の欧州路線の搭乗率ってどうなの？
欧米人が文化的価値が全くない韓国に観光で訪れるということが考えられないのだが。

デルタと聞くと、イヤラしいことを想像してしまう。

デルタが救済して、社員の待遇は今まで通りということ？
やっぱり就職するんなら大企業だな。

外資がただで金を出すわけがない
少なくとも成田空港の発着枠を要求するだろうし
飛行機も路線の見直しという名目でとられるかもしれない
下僕・奴隷としての厳しいお勤めが待っている

忘れてはいけないのは成田の発着枠は日本国の財産だということ
半世紀かけて日米不平等航空協定の是正に努力してきた歴史がある
日本のフラッグキャリアだからこそ税金を投じる価値がある
ＪＡＬの発着枠は日本の航空会社に譲るべき
航空局の官僚は体を張って抵抗するべき

真の国益はJALとANAが統合されてつよい会社ができること
独占で国内線運賃が高くなるという声があるが、国際線で
勝てなければ結局国内線で穴埋めするしかない　
鉄道や高速道路との競合もあるから簡単に運賃は値上げできないし
高ければいじれ誰かがLCCを始める

あと５年もすれば域内オープンスカイになる
そうなれば外国の会社が国内線に参入してきて中途半端な
規模では確実に淘汰されてしまう
スカイチームの序列でＣＺ＞ＫＥ＞ＪＡＬと決まれば
フラッグは消える　スタアラでもＣＡ＞ＡＮＡだから
厳しい　域内で３社に入らないと存続が危ない

スカイチームかぁ。個人的にあんまり好きじゃないんだよなあ。

前安いときJALの株買った人ウハウハなのか？

以前から提携してたエールフランスとはアライアンスの枠を超えマイル積算していたけど、同じアライアンスメンバーになるのか
コリアンエアもスカイチームだな

コレでたまったマイルはリセットだね。

>>134
マイルは引き継ぐって>>1に書いてるじゃん

デルタアナルの
サイキックフォースアタック
　　　　　　　　　 　 _,,..,,,,_　　　　　　ﾋﾞﾀｧｧｧﾝ!!
　　　　　　　　　　　/ ;' 3　ヽヾヽ　　　　　　　ﾋﾞﾀｧｧｧﾝ!!!
　　　　　〃　　　　 i　　　　 ,l　　　　　　　　　　　ﾋﾞﾀｧｧｧﾝ!!!
　‘　 ，_,,..((,,_　　〃ゝ　U　 j! _ )))_ ∴ ，“　　　　ﾋﾞﾀｧｧｧﾝ!!!
　,Ｊ∵/ ;' 3　 `ヽｰっ )　　ｿノ'"　　　ヽ从/；　’
　)　： l　　 ⊃　⌒_つ,.．ｪ‐'´　　⊂　　j!　ゞ・，‥¨
　．¨ ・`'ｰ---‐'''''"　　　￣゛'''''‐---ｰ '¨・：‘　

>135
マイレージ・プログラムは引き継ぐって書いてあるけどマイレージ自体を引き継ぐとは書いてないよ

>>137
そういう解釈の仕方もあるのかｗ

つまりどういうことです？

仕切り直しってことじゃないの

この話しは自己保身に必死な経営陣がかってにほざいてるだけ
社長のインタビュー記事が新聞に掲載されていたが
JALがこのような状態になった原因は、世界金融危機だと
はやく法的整理しろ、これ以上国民の血税投入は断固反対する
OBどもがごねてんだろ？
これで法的整理決まりかな

>>126
んなわけないじゃん。
いずれデルタ並になる。
北米じゃパイロットなんて高級なバスの運ちゃんくらいの待遇だし。

なんだスカイチームに移るのかｗ

まあどちらでも、スターアライアンス最強だろｗｗｗｗ

ん？また株価上がるの？

伊丹の手前で日航が堕ちれば色々な問題が一気に片付く

彼女のデルタはジャングルだ！

デルタがＴＯＢ？
面白くなってきたな。
株価は３００円くらいまで上がるかな？

よっしゃ！とっとと融資を回収しよう。
悪いがデルタにババを引いてもらおう！
と思ったが９４０億円しか出さねえのか。
全然足りねえだろ？それじゃ。

元々デルタが支援って、最初から決まっていた事じゃん。

なんで、前原は余計な口挟んで、無駄な税金つかわせたんだよ。

減資99％、法的整理は、2010年時点の、ずうずうしいOB、退職待機者、世話人達のせい。

どういうこと

>>149
ほぼ決まっていたのは、ワンワールドグループのAAによる支援。

それを前なんとかさんが、何たらフォースとか押し付けて掻き回して
一旦暗礁に乗上させて政府保証が無ければ即倒産という状態にした。

民主政権の意向を無視出来ないようにして、民主党の御仲間の電通と
組んだデルタに鞍替えさせる、これで目標達成でしょ。

デルタが欲しいのは、看板とかのれんであって、
中にいる人間ではないということだな。

デルタの待遇でよければ雇ってやるよという感じだろ。

安易な救済は金融機関のモラルハザードが強める

JAL潰せばよかったよな？
時代に合わない不釣合いな年金をもらってるＯＢを
排除するのにはそれが一番よかったのに

で、最もOBに金が入らないようにする方法はどれなのよ？

JAL企業年金減額、OB不同意なら基金解散へ　企業再生支援機構

年金減額に同意の場合：法的整理でも現行の減額案をそのまま認め、債権カットの対象にしない。

不同意の場合
　↓
企業年金基金を解散
　↓
債権カットの対象に
　↓
基金が解散すると、現行案よりも、さらに減額に
　↓
その上政府が強制減額を可能にする特別立法も本気に・・。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100107-583570.html

99%原資確実だから企業持合の解消で上場廃止まではマネーゲームだろう、樹海行く覚悟や家庭崩壊してもいい覚悟の無い奴は絶対に手を出すなよ

デルタとアエロフロートとJALにマイルが分散している俺は悲しい。

法的整理決まったね
自己保身の経営者と糞OB、に自分さえよければ良い馬鹿銀行
ざまあ
自業自得
民主もここで、私的整理なんて認めたら参院選に大きな影響が
出るからね

長銀救済と同じ構図になる予感。

日本人全員（ようするに税金）で少しずつお金を出して
健全化してからアメリカ資本に引き渡す。
デルタは利益と発着枠をぶんどってから解体。

>>109
>>124
地方空港からの仁川線は日本にナイトステイしないから、
とても乗り継ぎに使えるシロモノではないよ。ソウル１泊が前提。
ナイトステイしているクラスの空港なら成田線があるから、敢えて
仁川を選択する必要が無いんだよね。

つぶれろ。
イランに取り残された日本人救出は危ないからといって行かなかったんだよな。
救出したのはトルコ航空。
なにが日の丸背負ってるだ。
笑わせるな。

JAL企業年金、ベースはOB3割減、現役5割減
　↓
OB・待機者、不同意の場合
　↓
加入者全員、更生法の債権カットで、さらに減額の後
　↓
特別立法の中身がわからないだけに
　↓
基金の積立不足に一部・全部補填をしないまま基金を解散
　↓
加入者全員、さらに減額、という最悪なシナリオの可能性も・。

会の展開予想と、起きている現実が違う・・、所詮は「機上」の空論だったと云う事か・・・。

まあ理系限定だが、ほんとに理系脳に自信があったら、
こんな所就職してない…。

>>123
JALのパイロットは優秀だよ。
米国のパイロットは派遣体質が染みついてるからいい意味でも
悪い意味でもプロフェッショナルだがそれだけの存在。
ＪＡＬのパイロットはプロフェッショナルであり社員であり
人格行動すべてにおいて世界中のパイロットの中ではトップクラス。
日本型といえば日本型だが。