【政治】 橋下知事 「伊丹空港の廃止、早めないと」「徳島や和歌山の空港も、整理する必要が」

>>193
いやリニアとか待ってられない、すぐにでもって方針転換したニュースでしょこれ
前の段階では事実上、半永久的に伊丹廃港は無いとお墨付きを与えてたようなもの

>>191
所要時間は十分だし、キャパと料金の問題でしょ
意外と羽田線が生き延びた要因としては、シェア２割でも航空にしては大幹線で便数頻度が十分、
価格競争、航空が特定便の割引で顧客呼び込みをしても、新幹線輸送力が飽和に近いからJRは静観
経営者サイドはアンチデフレを強調してたけどね
この１年の乗客減が固定されるなら新幹線で運びきれるが、大阪より便数の少ない岡山、広島、山口で
この３年ほど利用者がどんどん新幹線に移ってる
もし利用が半分回復、最盛期-5%程度で安定して伊丹便が無くなったらおそらくパンク
JR発表の手ごま、発表されてる将来の増発余地はあと１時間あたり2,000人強（２本）で、
これを山陽の空路転移分も乗ってくるなら

運輸省時代の需給調整許認可に戻すなら、新幹線の長距離を値上げさせて航空に移し
大阪までの「席を作る」手は有ると思う
リソースの活用としては合理的だが、鉄道値上げが復活するだろうし、
特に飛行機も昔のようにバカ高くなるのは請け合い
九州・北海道・山陰四国への独占路線のようにね
昔はどこもああだった

>>201
新幹線は最大15本まで増発可だよ〜ん。

このあいだ、神戸空港から新千歳便に乗ったが
徳島からだと便利な空港でした。
近いし駐車場も安いし。
関空は遠い、伊丹は駐車代が高いね

>>196
京都は今の新幹線の切符を取るのが楽になるだけだろ
今の新幹線も300km/h以上にするってロードマップを示したし、
今でも過剰な本数が削れれば、のぞみに相当する停車駅の列車は
全便東阪間２時間25分で走れる
高速化なしでも品川〜京都で２時間５分だし、全ひかり化されても相殺される程度だろ
名古屋以西から九州方面も新幹線のままだろうしな
新大阪は大深度地下駅になるから乗り換えに待ち時間抜き15分以上掛かりそう

>>204
リニアと新幹線は分けて考えたほうがいいよ。30年は長いよ。

>>202
だからピーク時であと２本だと
時差通勤キャンペーンみたいに時差出張キャンペーンでもやって協力する？
全車指定にしてどうしても乗りたければ立ってろってやれば可能かなｗ

むしろ伊丹は拡張して横風滑走路作ります、４発機の離発着も復活させますってぐらいの政治家は出てこないものか。。。

>>205
だから橋下がリニアを条件にする限りは半永久的に無いと踏んでたんですが？
３０年後だとまだ直線ルート上に長野県公設団結小屋とか建ってるかもしれないし
リニアにする意味が分からない名古屋どまりと大阪延長の間が10年単位とか、
どうにも現段階で本気とは思えない

>>9

と同じことを思った。

なんで一番便利な空港を潰して不便な空港を残すのさ?
単純にわからん
橋下最近図に乗ってねえかおい

関東の椰子には分からないかも試練が徳島の目の前が
関空なんだよ！丘から関空が良く見えるし。だから徳島空港は激しく不要。
あと神戸空港も徳島市内から車で１時間ちょいで行ける。
つーかテレビも大阪の局が普通に入るし完全に関西圏だよ。
だから橋下の言ってる事は正しい
ただ徳島や和歌山からしたら余計なお世話だと思うが…

>>208
駄スレだけど・・・(これがね)

長野県は、「新幹線問題では、新潟県の反対がありますが、われわれ長野や国が十分な努力をしたので彼らは無視しましょう。」
って公式見解を述べてる。

>>211
国______66.65%
大阪府__10.95%
大阪市___5.47%
兵庫県___1.52%
和歌山県_1.52%
神戸市___0.76%
徳島県___0.41%
UFJ銀行__0.33%
みずほ___0.27%

他にもパナソニックなどが出資している。

>>211
行く方法がないけどな。
仮に船を再開するにしても、徳島神戸並の料金所要時間便数でないと、関空使うメリットない。

俺京都だから関空まで行くの面倒
伊丹も面倒だけどね

はあ？2020〜2025年だ？馬鹿じゃないの？
和歌山や徳島の話するまえにまず伊丹廃止してさっさと関空一本にしろよ。
なんだかんだいったってそこしかなきゃ皆使うんだからよ。リニアなんて夢物語かたる必要もなし。
既存のアクセスで十分。

>>206
二階建てにすればいいだろ。

>>214
時間では１時間弱遠い中部国際空港を使う人が増えているみたいだよ。
ただバスで行ける団体さんだけだけど。

>>215
十分ではないけれど、どうしようもないよね。

>>216
今度は高速化の障害になる

どう考えても関空が一番いらねえな

和歌山って空港あったの？

そういうなら滑走路5000m級が2本、4000m級が4本ぐらいあるまともな国際空港を作ってくれ(´・ω・｀)

のぼせ上がって他県にまで口だすな！頭にのるなよ

一番問題なのが、関空へのアクセス。
もし、伊丹を廃港にするなら、関空リニアが完成してからでなければ話にならない。
大阪〜関空をリニアでつなげば7分程度らしいが、これが絶望的。

途中の堺とか貝塚あたりは、遺跡だらけ。何か掘り当てるたびに、学術調査で何カ月も工事中断。
吉野ヶ里級なら、ルート見直しもありうる。設計、用地買収からやりなおしだ。
いったい、いつになることやら・・・・
実際、今の大阪モノレールを関空まで伸ばす案もあったが、このために潰れた。

>>210
518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/12/30(水) 23:50:43 ID:XSCVRoFi0
>>517
空港を「航空機利用客のためのもの」と捉えるか、「地域経済発展の核」と捉えるかの違いだろうね
関空の貨物取扱い量は、世界第２４位、第２３位の羽田とほぼ並ぶ
しかも、対中国貿易に限ってみれば、その半数を押さえ、成田を抜き日本一の規模を誇る
今回のフェデックスの動きもこれを加速するものとなるし、これに接続する地方路線を
伊丹から関空に移動すれば、対中国貿易における関空の地位は不動のものとなる
今後の中国経済の発展を考えれば、関空は「地域経済発展の核」としてとても重要なんだよ

関西住民のうち、頻繁に飛行機を利用してるのはごく少数でしかない
多くの人間は、そのごく少数の利便性のために伊丹を残すより、大阪の経済発展を望むだろう
関空の利便性については、なにわ筋線等々である程度改善可能なわけだしね
やはり伊丹の廃止か、少なくとも大幅縮小を早期に実現するべきでしょ

世界の航空貨物取扱量ランキング
http://4ki4.cocolog-nifty.com/blog/2009/11/post-754b.html


単純に大阪のGDPを上げて、仕事を増やしてくれるほうがいい

何の権利があって部落県やみかん県のことに口出してるんだよ

>>222
地下鉄深度でも、遺跡が出てくることは稀の稀。
もっと上の層だよ。

そもそも大阪内に二駅リニアを作るのが現実的ではない。

橋下、在日地方参政権導入への野望

ワカモノのミカタ
ワカモノ対談　橋下大阪府知事ＶＳ谷合青年局長
＞橋下「府知事選挙のときは、公明党の青年局や婦人の方たちに、街頭演説などですごく
　　　　　盛り上げてもらって、本当に感謝しています。公明党の支持者の方は、
　　　　　とにかく熱気が違う（笑）。
＞橋下「まず、視線が違う。もともとメディアに出ていたから、視線には敏感なんです（笑）。
　　　　　テレビで見る珍しい人が来たという目じゃない。「今の状況を、どうにかしたい」
　　　　　という思いが、ひしひしと伝わってきました。
http://www.komei.or.jp/youth_site/taidan/thashi.html
↓
公明パンフ・青年パンフ　友好対話へ大いに活用を
＞ワカモノを元気に
＞特別企画の「ワカモノ対談」では、全国最年少知事の橋下徹・大阪府知事と
＞公明党の谷合正明・青年局長（参院議員）が、活発に意見を交わし、
＞橋下知事は「青年局の皆さんと力を合わせて、『将来につながる政治』
＞をやっていきたい」と、熱く語っている。
http://www.komei.or.jp/news/2008/0702/11903.html
↓
橋下・大阪府知事：伊丹空港、もし廃止なら「英語特区に」
＞規制緩和で免税にして外国人に自由に商売や生活をしてもらう
http://mainichi.jp/kansai/hashimoto/archive/news/2009/10/20091023ddn041010019000c.html
↓
橋下徹「在日韓国人の参政権、当然認めるべき」
＞歴史的な経緯がある特別永住外国人の参政権は当然認めるべきだ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1201581488/

地方の足に難癖つけるなら、いっそ
「TDLがあるから関西圏は素通りされる。
関空をハブ空港にするためTDLは廃園を！」
くらい無茶苦茶言えばいいのに。

>>227
羽田活性化のためにはネズミーランドに滅びてもらったほうがいいと思われ。
あれのせいで就航に制限が出てるともっぱらの噂。

>>225
あのへん、いくらでも出ますけど・・・・遺跡
というか、二千年かそこら前の遺物が、何で地下鉄深度にあるんだよ

梅田北ヤードて知ってる?
橋下も、ここからリニアさえ通せばと言ってる。

伊丹を普天間の代わりに差し出せば。当然民間便は廃止。
そうすりゃ、八方丸く収まる。
騒音は知らんがな。

東京は湾岸が出来てから、やっぱり羽田の方がずっと便利が良いな
成田は無理があったな、拡張するなら羽田にしようってそう思ったんでしょ

関空は最初っから無理があったんだと思うよ、先々も伸展しないと思うし
とにかく、東海道と山陽の幹線から遠過ぎるわ
神戸もね、山だの谷だの、海はあっても平地が無いし

金は掛かるけど、将来を見据えるつもりなら、泉北ぐらいに作り直すか
伊丹を拡張するか、どちらかじゃないの

>>220
その発想自体がアナクロ
この先航空なんか必要最小限しか使わないよ
賢い国ほど

外部不経済でかすぎだし
中国とか新興国が本気で日本並みに飛行機乱用しだしたら
原油が実需を伴ってありえないくらい上がる

公明ベッタリ、在日外国人地方参政権支持派の橋下を支持する人間て
どんな人間だろ？

紀淡海峡に橋かトンネル作って徳島-新大阪に新幹線かリニア通せば徳島空港整理してもさほど文句でないかも。鉄道料金は1000円位を上限にして。

http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up36091.jpg

知事になる前はＴＶのバラエティで問題発言繰り返してきたタレント弁護士が
たった一二年知事をやったくらいで35年もの先の構想を語るなんて事に
何の違和感も感じない奴って少し脳みそだ足りないと思う

>>236
総理になってもバカが治らないどっかの総理大臣よりは、よほどまともだと思うのだが・・・

>>219
岸和田の辺りの沖合に、民営の空港があるよｗ

公共交通を市場原理のみで語るのってちょっと・・・
橋下にとって公共の福祉とは何なの？

>>16
本州人視点では、もう、四国関係に投資はしたくないだろう。橋３経路分あるし

>>68
そんなのができた日には、並行在来線は３セク化確実

>>109
吉野川の水利権も関西州か

>>115
高知は独立心が強い
孤独な敗者ではなく、孤高の勝者

橋下がたかじんの番組で言ってた事

・狭い地域に伊丹、神戸、関空と３港もいらない
・伊丹は騒音で近隣住民がうるさいから夜９時までしか飛べない
・夜９時までしか飛べない空港は子供の空港。国際空港にはなれない
・そもそも伊丹を潰して関空を作れといってたのは近隣住民
・そしていざ関空ができたら伊丹を残せと言い出したのが伊丹の商店街の奴ら
・でも伊丹の２４時間営業には反対
・関西の政治家の中では伊丹廃港はタブー（伊丹商店街の票がなくなるから）
・伊丹商店街の奴ばかりが選挙に行き、一般市民が選挙に行かないからこうなる
・東京−大阪間のリニアが開通したら伊丹の存在理由は完全になくなる（東京−大阪間６０分）
・伊丹は近い、関空は遠い。なら梅田から関空までリニアを通せばいい。７分で着く
・梅田−関空間のリニアを作るには４０００億必要。伊丹は今なら７０００億で売れる

どう見ても伊丹廃港しか道はないと思う

関空を利用する人は全員梅田を使うのか。

難波からとか京都から利用する人は無視なんだな。

そんなに伊丹の店が怖いのか？

あの〜、やっぱ日本って国　お金あり余っているんやぁ〜！
だって、全国にあれだけの　無駄な空港作れるんやもん。

それに関西空港建設当初の目的はなんだったん？　伊丹空港周辺の環境問題
が大きかったのではないですか？　莫大な住民への保証金等　無駄な税金
いっぱい使っていたし　今も相変わらず　空港へのおねだり交渉　あげくに
伊丹存続ってかぁ〜！　甘えるにも　ほどがある。兵庫県民って近畿一位の
税金無駄い県民やな。
使い県民

市場原理で伊丹が選ばれてるんだが

橋下が言ってることって以前に１回失敗したことの繰り返しなんだが。
また「りんくうタウン」の失敗を繰り返すのか？

関空作ったときはこれからは泉州が大発展して
すごい都市になるとか言ってたなｗｗ
アホすぎるｗ

>>246
と言う事は伊丹国際線時代より関空国際線の方が便数も利用者が少ないのか？

伊丹はともかく、徳島や和歌山は放っておいてやれよ

何故橋下が、何の権限もないのに、徳島空港や和歌山の空港も廃止だ！
と言えるのか？

>>251
権限無いから言えることもある

それは何か不都合なことなのか？　>>242,243

>>249
現状で伊丹は利用されてて関空は閑古鳥ってことだよ
橋本がやろうとしてることって市場原理どころか関所の論理じゃん

関空の発展に反対してるのは伊丹の補助金コジキと
インチョンへの影響にガクブルしている下朝鮮人くらいじゃないかと。

>>255
そうか？橋下は関空発展させる為に伊丹を廃港にして
その跡地に免税で在日が住める街を造ろうと考えてるのに。

>>256
おや初耳、ソースはありますか？

>>257

橋下・大阪府知事：伊丹空港、もし廃止なら「英語特区に」
＞規制緩和で免税にして外国人に自由に商売や生活をしてもらう
http://mainichi.jp/kansai/hashimoto/archive/news/2009/10/20091023ddn041010019000c.html
↓

>>254
でもさ、実際の数字は伊丹と関空の利用者数はほぼイーブンだよね？
伊丹の1500万人は市場原理の勝者で、関空の1500万人は閑古鳥ってどういう事？

>>258
微妙だなぁ・・・
住むだけ住ませて、囲い込んでから火をｒｆｔｇｙふじこｌｐ

そりゃ規模とコストの差だろ
橋本自身が伊丹潰して客を関空に横流ししなきゃ関空が沈むって言ってるんだから

まあ伊丹潰しても神戸に流れるだけだろうけどｗ

いっそ関空を廃止する方がいいんじゃない？

不便な場所に作ったのがそもそも間違いのような気がする。
やり直すには良い時期じゃないかな。

関空無くなっても伊丹と神戸でやっていけるよな

不法滞在者の聖地、ゴネ特チョン公の金づる伊丹なんぞさっさと消えろ

兵庫県民も文句言うな、恥知らず

>>259
もともと伊丹は需要があった
それに付け込んで、文句言い倒して金むしり取ってきた

仕方なしに、不便な関空が出来た

伊丹大好きな在日兵庫県民はくたばれ

>>265
橋下は伊丹空港の跡地に免税で在日が住める街を造ろうとしてるぞ。

>>261
規模とコストって何の話だ？
>>259 はお前の発言が如何に数字も押さえず適当な事を言ってるか？
ということを指摘してるんだろ。

数字出して説明して見ろよ。

>>262
不便な場所につくられた原因は、すべて伊丹
関西の滅茶苦茶な空港問題を作ったのは、屑の兵庫県民とチョン
責任とって消えろ、邪魔

>>268
何故橋下が伊丹の跡地に在日が無税で住める街を造ろうと考えてるのは
スルーするの？チョン橋下消えろ！とは言わないの？
橋下は在日外国人地方参政権支持派だし。

日本の空港密度はアメリカの2倍だっけ。

橋下はＷＴＣを購入してしまい後悔しているので
関空を盛り上げてＷＴＣ周辺を盛り上げざるを得ない。

>>269
英語特区に生野の在日が移住するのか？
それなら全力で反対する。

ところで、首都バックアップ機能案についてはスルーか？
どちらも現状の案の一つにしか過ぎない。

基本的に伊丹の跡地利用は、３空港問題とは別問題。
廃止のロードマップが決まれば考えれば良い。

>>269
外国人参政権を推進するものはすべて死ぬべき
そして伊丹は消えるべき
橋下で伊丹問題誤魔化すな、伊丹は消えろ

>>272
廃止が決まってから考えるのが良いなら、橋下の英語特区は要らないな。
首都機能のバックアップは大阪でなくても問題ないけどな。
>>273
推進する者は死ねべきなら橋下は死ぬしかなくなるが。
橋下で伊丹問題誤魔化すなと言うが、伊丹廃止を訴えてるのは橋下だし。

伊丹空港に着陸してみろ
航空機は着陸前に全ての正規室内灯を消灯するので
大阪の素晴らしく美しい夜景を観る事ができる
伊丹空港を利用したことのない子は利用することを勧める。

>>274
伊丹廃止を支持してるのは橋下だけじゃないだろ。

関空の地元や和歌山はもちろん廃止派だが、これは伊丹存続に寝返った
１１市協と同じで地域エゴだから度外視でいいだろう。

国交省は伊丹存続（縮小）、財務省は伊丹廃止派だ。
つまり国の財政を考えれば、伊丹廃止が最もリーズナブルということだ。

兵庫県には但馬空港があるのに全然話題にでねーな。伊丹空港の人気に嫉妬！

3空港問題の概要

騒音問題のあった伊丹では、24時間開港できるような国際空港は不可能なので、
関西空港建設へ ←伊丹騒音対策費総額６５００億円（現在年間約70億）
↓
神戸沖に作る予定が神戸の強い抗議で結果的に泉州沖に
↓
関空が開業すると遠いだのゼネコン利権だので神戸空港建設←市民の反対も強かった
↓
需要と供給のバランスを欠いた3空港問題発生
↓
兵庫県知事「関空潰して伊丹存続、国際線を神戸に集約すればいい」 ←馬鹿なの？死ぬの？

他の県のことに口出すな。
って言われるわ

先に梅田→関空のリニア作っちゃえよ
それは誰も困らないだろ
それで関空使う率が上がるかどうかだろ

不便すぎる関空に赤字垂れ流す池沼
関空利権ですか

マジで、もう一回どっかに作り直した方がいいんじゃないか？

とりあえず、梅田から600円20分で行けるようにしてくれれば、伊丹を廃港にしてもいいけど。

関空が遠いどうこう言った所で関空がハブ空港レベルの国際拠点空港に
関西あげて働きかけて行かないと韓国や羽田に態々出て乗り継ぐハメに
なるだけだ。

関空遠い遠いと言っていたら、韓国や東京に行かされるの巻。

とりあえず伊丹の中村地区を移転させたんだから、伊丹市は廃止されると困るだろうな。

東京-大阪便を
ＪＲ東海に独占され回数券１枚\14,000-に値上げされるのは確実。

>東京―大阪間は新幹線で いいんじゃないですか」と語った
橋本は全国150万の羽田ー神戸間をSKY便ユーザーを敵に回した

>>266
航空会社なら普通そうする、つか独占区間で倍ぐらいの値段つけるけど、
鉄道は幅認可になったが相変わらず許認可制なのでそれができない
たとえば名古屋や京都が競合の激しい大阪と同額とか逆転とか、
そういうのは通らない
って前、航空脳の香具師に教えてやったら、静岡や名古屋はバスと
競合してるからだろって切り替えしてきたんだがｗ
まさに答えがそれで、もともと航空との関係だけで運賃・料金が決まらない

点対点の乗り物より競合の関係性が複雑な上に、公共性、連続性…
「距離あたりいくら」の公平性を強く求められる方向で認可制度の調整下にある

>>288
>>286だた

ついでに…企画切符とか条件数量が限定されるものなら高い割引率が付けられるので
遠方の競合区間向けの方が安いというケースは鉄道にも有る
けど航空とつりあうのが回数券なんだろうが、これは割引率が決まった商品なので
ベース運賃が距離ベースなかぎり、利用距離に比例する公平性は崩せない

どこでもドアはまだか

1都6県を2空港でまかなってるのに
人口半分にも満たないのに3空港は大杉

伊丹のが便利なんだけどなぁ

大阪府知事が和歌山県と徳島県と兵庫県を統治し始めました。

>>291
羽田は魔改造されてんじゃねーの？単純に比較するのはどうかな。
まあ、神戸空港(或いは伊丹）は余計だったけど。どっちかは要らないのは間違いない。

ほしゅほしゅ

>>275
ライトアップやイルミなんて比べ物にならないよね。（当たり前だが）

やたら扇千景が神戸空港を押していたけど、
どんな利権を得ていたんだろうね。

いいからしゃぶれ

約束を破る朝鮮伊丹なんていらん。
関空の方が行きやすいし便利。

関空生き残りのために
他都市の空港の運営にまでケチをつけるとは・・・
必死ですな。
いつの間にそんな権限を一地方の知事がｗ