【経済】「トヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ」　5つある販売店チャンネルの再編をトヨタはなぜできないか

トヨタ、トヨペット、カローラ、ネッツ、そして高級車のレクサス。販売規模が縮小する
国内市場で、トヨタ自動車だけが5つもの販売チャンネルを抱えている。すでに日産自動車、ホンダ、
マツダ、三菱自動車は実質的に販売チャンネルを一本化。軽自動車を除く登録車シェアで46％を
占めるトヨタにとっても国内販売の効率化は課題だが、最大手トヨタならではの事情でチャンネル
統合はすぐには実現しそうにない。

チャンネル再編という手間のかかる手法を避ける代わりに、商品の併売化を進めることで
複数チャンネルを維持するコストを引き下げていく方針だ。

■トヨタ店とトヨペット店は異資本の競合関係にある
「自分の城は自分で守れ」―トヨタ自動車工業第3代社長で、「トヨタ中興の祖」といわれた
石田退三氏の口ぐせは今もトヨタディーラーの経営者に受け継がれている。トヨタ国内販売の特徴は
メーカー資本でない、地場資本による有力ディーラーが各地に根を張り、市場を守っているところ
にある。

日産、ホンダなどにも地場ディーラーは存在するが、直営ディーラーのほうがより多く新車を販売
しており、メーカーとディーラーが親子でなく対等の関係にある色合いはトヨタがもっとも濃い。

市場拡大期には地場資本主体のトヨタの国内販売はうまく機能してきた。同じ地域内に異なる
地場資本グループがあり、販売規模や顧客満足を競ってきたからだ。ところが今のように市場が縮小し、
全体構造の見直しが不可欠になったときには不便が生じる。仮にトヨタ店とトヨペット店を統合して
新しいチャンネルを発足することにした場合、同じ看板の店がいたる所に出現するだけではない。
トヨタ店とトヨペット店はほとんどの地域で異資本の競合関係にあり、トヨタが間に入ったとしても
店舗網の合理化を調整するのは非常な困難をともなう。そもそも、チャンネル統合自体をディーラーに
納得させることがむずかしい。
(>>2-以降に続く)

▽J-CASTニュース
http://www.j-cast.com/2010/01/01056986.html
依頼がありました
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262056341/341

(>>1の続き)

■プリウスのように同じ車を全店に供給する戦略
旧トヨタオート店と旧ビスタ店をネッツに一本化した実績がトヨタにはある。しかし、トヨタ、
トヨペット、カローラとなると規模が大きく、地場資本グループの本家であることも多い。日産や
ホンダのようにメーカー連結対象の直営ディーラーの販売割合が大きければ思い切ったチャンネル政策も
とりやすいがトヨタはそう簡単にはいかない。

かつてはトヨペット店のマーク�U、トヨタオート店のチェイサー、ビスタ店のクレスタというように、
同じ商品の顔を変えて各チャンネルに商品を供給していた。今は同じ車を2チャンネルで併売することが
多いがそれでも国内商品の開発や生産には販売台数に引き合わない手間がかかっている。今後はプリウスの
全店併売に踏み切ったように、ディーラーニーズでなくユーザーニーズに照準を当てた商品を開発して全店
に供給し、開発、生産、販売の効率を高める方針だ。

−おわり−

トョペットな

どうでもいいわ

非効率の典型

いまこそオレたち国民が立ち上がる時だ
トヨタやキヤノンといった大企業がある限り、
この国を正社員と公務員が売国ミンスやソーカと牛耳る限り
オレたち国民に明日は無い
オレたちねらーが先頭に立って国民を率い、
世界の人たちにも呼び掛けて日本企業の不買運動を起こし
正社員・公務員・ミンス・ソーカを一掃するんだ
日本が滅亡から逃れるには他に道は無い

「トヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ」　5つある販売店チャンネル

4つしかないぞ。レクサスは空気？

最初につぶれるのはカローラ

これといった車がエスティマぐらいしかない

そういえば、ネッツトヨタノヴェル三重店長の暴行事件って
あったな。

前から疑問だったけど、トヨペットって言い方はオナペットからきてるの？

これって元はＧＭが部門別販売制度とって相互にキャでラックとかシボレーとかで
競わせたのを各自動車会社がまねたもんだろ？

その制度見直しするのか。
ＧＭの時代はまさに終わったな。

>>8
パッソはそこそこ売れてるんじゃないの？
あとはフィールダーとか…。


カローラ店といえばカムリがこの先生きのこるには…
来年夏のFMCで国内ではハイブリッド専用車種になるって噂だが…

こんなのトヨタのやりたいようにやらせとけよ。余計なお世話だろｗ

独禁法にひっかかるとかじゃね？

兵庫トヨタとか完全に独立王国になってるじゃん
そうそう手は出せないだろ

多チャンネルはGMのやり方を真似たのか？
本家が倒産しかけだから、変更をした方が

>>10がいいこと言った

ある程度扱う車のクラスで店分けないとならんてのは聞いたことある

マツダがバブル時代に5チャンネルに増やして、大失敗したよな。
マツダ、オートザム、オートラマ、アンフィニ、ユーノス。

行ってみようよ
名古屋トヨペット
チャララララ

>>10
マヤで商売と安全の神として崇められていたトロペット神から来てる

ダイハツは？

>>18
別に分ける必要は法的にはない。
ただ、多チャンネルでＧＭが成功したからみんなやってるだけ。

書こうとしたら>>20に書かれた('A`)

こんにちは〜　三重県のみなさん
…
盗用多カローラ三重です

見積もり持って各デーラー回ってみよう

>>23
そういう話じゃなく
高級車と廉価車で客層違うから接客しづらいらしい

今の国内販売台数を考えればコスト的に各チャンネルの差別化は難しそうだよね。
それはそうと、複数会社の車種を扱うディーラーって出てこないね。
車の家電化が進めば可能性もあるのかなとは思うんだけど。

年寄りのポスト確保

理由はそれだけ

子供の頃から思ってたのに今頃かよ。

>>26
そうはいってもトヨタ店でマジェスタの隣でポルテ売ってたり、
ネッツ店でヴィッツの隣でアリスト売ってたりしてたから、
高級車と廉価車を分けたいというわけではないみたいだけど…。

盗用多自動車

>>30
トヨタはそうだね
レクサス以外販売チャンネルの差別化よくわからんとこあるね

家電大手がお家の事情で統合が進まず、国際競争力を失った轍を踏む訳だな。

ハイエースが欲しいのにレジアスエースなんて売られても困るよな。
レジアスはなんかパチモノってイメージだし。

高級車買いに来るvipと
大衆車買いに来る子連れ家族が
鉢合わせないようにする効果はあったﾜﾅ

amazonとか楽天とかで売れよ

>>33
国内の末端の販売網の話だから国際競争力関係なくね

>>30
1台あたりの利益率の関係で
差別化し過ぎるとディーラから不満が出るからじゃない。

１０年前のプリンス店
見て判る様にスカイラインやグロリア等の高級車しか扱わないから
お客さんには判らない。
今は店頭にマーチや軽トラが並んでいます

あれ？日産のレッドステージとかブルーステージとかいう訳の分からないわけかたは
もうやってないの？

ホンダはベルノ、クリオ、あとなんだっけ・・・　
ベルノが高級路線だっけ？

トヨタのアリストは高級車なのか？

というより
金持ちはトヨタなんか乗りません。

>>37
窮地の時にプライドが邪魔になって全体の事を忘れる点で本質的に同じだよ。

>>27
>複数会社の車種を扱うディーラーって出てこないね。

車の場合は買った後の整備や車検なんかの問題があるからじゃないかね。


まぁ田舎でカローラ店の整備場でキャリィがリフトアップされてるのを見たときはなんか心が和んだが。

カローラ店はカローラの上がいきなりカムリになる、ってラインアップをどうにかしてほしいね。

結局プリ臼とか全チャネルでうってねーか？

X氏の出番か

>>32
過去に地元の名士が「うちもトヨタ車売りたいんだけど」と来たときに、
既に同じ商圏で先行して代理店契約している人と同じ商品ではお互いに
困るから、違うチャネルを作って割り当てたという感じなんだろうか？

>35

それなら2系統、もしくは3系統で事足りるだろ
高級専門部門と普及車部門、あえて分けるならトラックやＲＶみたいな専門車系統部門の３つ
競合する部門がいくつもある意味はねぇな

>>45
カローラの上がカムリってのが問題より、むしろカムリ自体が問題な気が・・・・・・・
カムリの需要なんてどこにあるんだろうか・・・・。日本に

これはプライドではなく利害関係だからちと違うだろ
自社内で統一できないなら自己責任だが
「トヨタの販売網は自社ではなく他社が中心」
「自社販売のシェアが小さいから強行できない」
つうニュースだろ

>>6
経団連系の大企業と、民主の母体の自治労、日教組系はまったく別だぜ
一緒にすると、ただ日本の国力ボロボロにするだけだ

その区分けは負け組が勝ち組妬んでるだけで先がない
つか、それで喜ぶのは日本をメチャクチャにしたい連中と、その尖兵のマスゴミだけ

なぜか共通して接客がひどい

>>41
初代・2代目レクサスGSの日本版だったわけだし、一応、
高級車には入るんじゃない？

とっとと潰れろ

松下の特約店販売と同じ手法だろ
しかしトヨタの車種の多さには参るな

http://kodokunikki.seesaa.net/article/134883525.html
パチ屋ってこんなに激務なの？
この人可哀想過ぎるだろ・・・死ぬぞ

ヨタは
貨物系(ミニ蛮貨物）のデイーラーと
乗用車部門ディラーと分けるべき

メンテナンスでディーラー行ってもDQNの客層と遭遇する可能性も少ないし
特に貨物系の親子連れのＤＱＮが居ると基地害餓鬼が奇声出して五月蝿いしウザイ。

つーか車種多すぎ

>>40
今は統合してホンダカーズな

>>50
カムリはFRの売れない雪国じゃそこそこ需要がある。

というかカムリは売れないというか、トヨタが売る気がない気がする…。
アコード、ティアナ、アテンザ、レガシィB4あたりと同クラスなんだから、需要が全く無いってことはなかろうに。

同じ世帯に複数のトヨタ系列の店が営業かけるのは無駄。
ダイハツ、スバルもしかり。
ユーザーの成長に応じた車種をバランスよく配置が正しいと思うのだが。
カローラの客がウインダムに乗るという流れをつぶしたのが奥田前社長。
貧乏人がカムリより高い車に乗るなんて生意気ということらしい。

これを見ると規模は小さいながらフジフィルムはよく4特を統合出来たな。

てか一緒にして、チマチマした店舗にしないで
でかいどこで売ればいいじゃんといつも思うんだけど、
素人考えってやつなんだろうなあ。

【レス抽出】
対象スレ： 【経済】「トヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ」　5つある販売店チャンネルの再編をトヨタはなぜできないか
キーワード： マツダ

１件

意外と少ないのな。
キャロルの隣にランチアテーマ8.32が並んでいる様はシュールという他なかったわ・・・。

社用車のプロボックスに高級版のサクシードがあるってのは知ってる
車興味ないからあとはよう分からん
私生活でも会社的にも低層だｗ

車種を大幅に削減すればチャンネルは２〜３で十分

マーク�Uとチェイサーとクレスタが同じ車だったなんて…

付き合いのある営業にいわれて車買うわけじゃないからなぁ。
欲しい車のあるところに行くから、5チャンネルでもかまわん。
トヨタくらい車種があると、1つでは厳しいんじゃない。

>>65
マツダのＲＸ８

そもそもレクサスはチャンネルじゃねぇしｗ

もうヤマダ電機で売れよ

>>68
ヴェロッサのことも忘れないでください…

>>30
クラウン乗ってる金持ち親父が嫁や娘に買ってやる車がないという理由で
コルサという1.5クラスの小さい車も扱い始めたのが始まりだったかと。

.

チャネルじゃなくチャンネルと書いてる原文の議論は無し。。
・・・いや、同じchannelなのは百も(ry

>>61
個人的にはカムリは先々代が駄目だった気がするんだよなぁ。
あのリアのデザイン、思いっきりアメリカ車っぽいもん。
日本じゃアメ車のデザインはあまり受け入れられない気がする。好きな人もいるけどさ。

４つだろ

つまりあれですか。

モノ造りは世界一でも
国内販売のしがらみ調整能力は二流、三流ということですか?

叩きあえよ

>>79
販売も一流なんだから何の問題もない。

元旦だとトヨタ叩きが少ないのは、やっぱりアレですかね？

試乗する価値もないクルマばっかなんだし、ネットで売れば？
販売店はネット決済したクルマの引渡しとメンテで食っていけるだろ。

クルマ持ってないから知らなかったけど店によって扱う車種が違うのか。
客としてはめんどくせーな。

各社に社長・専務などの役員がいて
みなさん商工会議所やライオンズの地元名士
そのご子息ＪＣ会員も次期役員なので、再編は数万人の人生が狂うことになる

>>77
カムリのメイン市場はアメリカだから仕方ない。
NASCARで走ってるくらいのトヨタのアメリカでの主力車種。

>>77
>あのリアのデザイン、思いっきりアメリカ車っぽいもん。

そんなにアクの強いデザインかなぁ…個人的には先々代カムリのリアデザインって
歴代のトヨタ車で一番好きなんだが…。

http://www.tanak.info/uploda/src/file18.jpg

とーよた

あれ、ホンダってベルノ店もうねーの？知らんかったわ

ホンダカーズになってたな、そういえば

>>87
俺はアクが強いと思うよ。そのカムリのリアは。

>>42
本当の金持ちは外車なんか乗りません。
トヨタだったらせいぜいマークXの低グレード
インチキな成金金持ちじゃあなくて
「本物の金持ち」の話だよ

なぜ再編できないのか？
そりゃあ車両本体のコストよりもコマーシャルやディーラーのマージンが大きいからさ

オナペットに乗ってるお^^
　

クルマはいつになったら交渉しなくても適正な価格で買えるようになるの？
以前にワンプライスの販売を打ち出してはいたみたいだけど

>>45
かつてのオート店はスプリンターの上がいきなりチェイサーだったなｗ

>>91
そうかなぁ…未だに古びてないし、.格好良いと思うんだけど…。

むしろ最近のトヨタ車は無個性過ぎて好きじゃない。みんな同じ顔でさ。
特にリアはロクにデザインしてないんじゃないかってぐらいひどい。

まぁ日本車全体に言えることかもしれんが、リアが格好良い車ってあんまり無いんだよね。

>>96
オート店のころのチェイサーってまだ5ナンバーだろ？
そりゃ当たり前じゃないか。

カムリだって昔は5ナンバーフルサイズだったからカローラの直近上位で済んだけど、
今のブタみたいなカムリとの間にはもう1種類くらいほしいよ。

>>92
本物の金持ちは日本車も外車も関係なく買うぞ

ヨタ車そのものに興味が無いと、どこの販売店で何をメインに売ってるかすら知らないもんなあ
もう高級車専門と普通車専門とコンパクト＆軽専門でダイハツ販売店とも合体してしまえばいいのに

ウチの市のメインストリートのわずか数百メートルの間に、
トヨタとカローラ店が並び、ちょっと離れてネッツ（元ビスタ店）、
またちょっと離れてネッツ（元オート店）なんだが。

>>12
フィールダーってウィッシュが出て微妙な位置づけになって
しまった気がする。値段変わらずにウィッシュは７人乗りで
３列目畳めばステーションワゴンにもなるから。
>>19
おかげでロードスターの事をユーノスと呼ぶバカもいたなｗ

本気でやるなら、保守的なトヨタ、革新的なネッツ、高級車のレクサスの３つに再編しろ
ネッツはネッツとして売ってトヨタの文字が見えないぐらいまで徹底的にやるべし
レクサスはそのままで

でもプリウスしか売れないんだよ

ダイハツとスバルを数えれば
7チャンネルあるんですがｗｗｗ

>>102
最終的にそこにもっていこうとしてるけど、カローラのネームバリューの高さもあって
カローラとネッツを統合した際に、どっちの名前を残すか、いっそサイオンブランドで
統一するかでまだ悩んでるらしい。
で、トヨタ店系列とトヨペット系列を統合するにも、こっちはこっちでめちゃくちゃライバル心が
強くて、どっちも意固地な程に統合を渋ってるらしい。
そこにレクサスへの対抗心も絡んでくるので始末に悪い。

この車はこの系列で売るっていうのは誰が決めてるの？

>>87
この頃が一番良かったな

>>2

店には人はいないが、レクサスの車は何気に売れてたりする。

千葉なんて全部勝又グループだから一社になっても良いんじゃないの？
オールトヨタネットワークとか名づけてさ

マツダと東洋工業の関係もわかり難い。

>>1
トヨタらしくないな、改善できないだなんて。

>>92
ああ、それは俺も心当たりある。
バイトで相当にデカい家に引越し作業をしに行ったんだわ。
車は初代ディアマンテだった。
ま、庭の奥に１６気筒の車がしまってあったけど。

ちなみに、そこん家の人はみんな嫌な感じだった。

トヨタの生き延びのためにスバルが犠牲にされたんですよ

レクサス　高級車
トヨタ　大衆-高級
スバル　軽-大衆
ダイハツ　軽
でいいじゃん

>>113
ブガッティ？

ホンダなんか
前はベルノ店＆クリオ店と弱小プリモ店では同じ車でも仕切り価格が違ってたなぁ

プリモでも店格が高ければベル・クリと同じだったけど。

新設店舗は別として既存の店舗からレクサスに移行できたのってネッツだけだったんだよね？
ということはトヨタの中ではネッツはチョイ高級というかプレミアム感があると考えていいの？

どの系列でも、全トヨタ車を買えるようにすればいいんじゃねw

>>40
ベルノはスポーツ路線

>>118
ネッツはＤＱＮ御用達だろ。
BBを売っている店なんだから。
ビスタと合併して、ビスタに乗っている初老の紳士とその接客担当が
ＤＱＮばっかりの店に頭を抱えたっていう。

>>7
レクサスはトヨタ資本だろ

うちの地元ではカローラとトヨペットの社長が同じなんだけど、どうゆうこと？
統合しちゃってよくね？

557 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2006/03/02(木) 02:42:39 ID:???
クラウン，コロナ，カローラがトヨタの基幹車種に成長したのを受けて、
縁起かつぎで一時車名は頭文字に"C"が付く言葉に限るという方針になり、
頭に"C"の付く車名に使えそうな単語は片っ端から商標登録したらしい。

>>114
新車も買えないスバオタは現実見ろよ。
スバルで月1500台売れる普通車は10月以降皆無なんだよ。
R1とＲ2の大失敗を受けて、やっぱりワゴンＲが欲しいと企画から販売まで10カ月で作った
ステラだけが2700台売れてるのに、それもやめる。それがスバルだ。

かといって、一定条件を満たしたら誰でも小売ができるようにするかっていうとそれもやらない。
つまり、私的独占を否定する思想ではないんだな。

トヨタ・・・クラウン売ってるお店
トヨペット・・・マークＩＩ売ってるお店
カローラ・・・カローラ売ってるお店
オート・・・カローラのパチモン売ってるお店
ビスタ・・・謎の店

こんな感じで棲み分けしてたよな。一応。

社長送迎車
T・・・センチュリー
P・・・マークX
C・・・カムリ
N・・・アベンシス
レクサス持ってる販売店・・・LS

>トヨタ・・・クラウン売ってるお店
>トヨペット・・・マークＩＩ売ってるお店

これは地方
逆転すんだよね

全部同じブランドネームに変更させて
その店独自に主力車種を選ばせたらええやん
調整もくそもなく潰しあいさせばええやん
下請け今まで嬲ってきたんだからこのくらい屁でもないだろ

>>81
例えばプリウスの販売台数って、4系列で綺麗に4等分の25%前後ずつになってるんだよな。
つまりすでにトヨタユーザーは綺麗に4等分されていたという事でもあり、
他社からの新規客も4等分されそれぞれの店へ足を運んでる。
有る意味見事としか言いようがない。

>>114
おい！なんでレガシィツーリングワゴン3.6Rが無いんだよ！
なんでフォレスターターボが4速ATなんだよ？5速にしろ！

言いたい事はそれだけだ。
レガシィワゴン3.6Rが出たら買うぞ。
来年もこんなに雪降るならフォレだけど

ネッツは、ＤＱＮ車専売チャンネルとして残しておこうよ。

レクサス・・・レクサスブランド専門店
トヨタ店・・・クラウン・ランクルなど高級店
トヨペット店・・・マークＸなどの排気量2000cc以上のミドルクラス
〜トヨタの壁〜
カローラ店・・・カローラの存在意義がプリウスにより薄れたのでイラネ
ネッツ店・・・コンパクト・ミニバン専門店、別名ホンダ対策店

この前レンタカーでクラウン アスリート借りたけどめちゃくちゃよかった

しかしなんでアスリート借りれたんだろう・・・普通ロイヤルだよな

日本国内のやつらが車を買わないから悪い、んだろうな
まぁ当然に
トヨタも複数チャンネルで同じ車販売すると、値引きでしか
差別化できないし

政治力があればなんでもできる見本市

>>135
今のトヨタ車で走りを評価できるのはアスリートとマークXだけ。

長野県はほぼ一社独占状態かな

トヨタＵグループ（宇都宮自動車販売）
ttp://www.toyota-ugroup.com/modules/company/content0001.html

>>135
現行の借りられたの？
ゼロクラのアスリート乗ったことあるけど足回り固過ぎて乗り心地悪くて
全然高級車に乗ってる気分にならなかった。

>>92
２０年前の認識じゃねーかｗ
ひきこもってないでそろそろ外にでたほうがいいぞ。

日産するのはパッカード

>>138
あと2chでは叩かれまくってるけどIS-Fはすげぇいいぞ。
IS-F買うぐらいなら俺ならM3買うけどな。

他にもプリウス（ツーリング）はハイブリッドの楽しさが味わえるし、
オーリスも価格にしてはがんばってる。
まぁそんなもんか
>>140
うん。現行。
先代の初期型はマトモに足が動いてなかったな・・・
ちょっと後期ではマシになったけど

トヨタカローラは必要
トヨタ、トヨペットは統合しろ

奥田の呪いでしょ。創業者のトヨタ一族は俺好きだよ
奥田は目先の数字だけあげてトヨタブランドをマイナスに降下させた
あとは知らんよ。あがけ

マツダがアンフィニを立ち上げて苦しんだようにトヨタもレクサス立ち上げてから
地獄に落ちましたとさｗ

レクサスは差別化するとしても、あとは一本化でいいよな。
縮んでいく日本市場で競争しても足の引っ張り合いでしかない。

まあ、重い腰を上げて日本市場を再編するヒマがあったら新興国開拓と
かしたほうがいいと思ってるんだろ。
日本市場が少々非効率でも大勢に影響が無いかもしれない。

よっと

ディーラーもうなんてやめてしまって、家電みたいにトヨタ・日産・ホンダとか
全社全車種を並べて売ってくれよ。

別に足は引っ張ってないと思うけどなぁ・・・・
>>149
そういうところもあるよ。
地方に行くと全メーカー取り寄せできます！ってとこがある

奥田は見事な下げチンでした。
自社内でも相当な疫病神振りを発揮してるし。

>>150
都内のトヨタディーラーでも、よその販売店のでも取れますよ、とか言ってたよ。
C店のセールスが初代プリウスの見積書まで作って持ってきたけど、
うちのオヤジが自分とこの扱いの商品を誇り持って売らんかい、って断った。

トヨタに経営を説くのは
ビル・ゲイツにBASICを教えるのと同義

>>143
正直、IS-F買うならマークXだわ。マークXはお買い得過ぎる。

>オーリスも価格にしてはがんばってる。
オーリスは乗った事ないけど６MTがあるらしいね。
ランクスみたいにセリカ用190馬力エンジンとか積んでくれないかなｗ

現行の車種構成では量販車種でプリウスや以外でのトヨタ同士の競合が少ないな
全チャンネル販売車種はメーカー意向で値引きなども大差ないサービスに抑えられてといると思う
昔はマーク�Uにはチェイサーとクレスタがあった
クラウンやマジェスタにはアリストがあったしFFだが好みでウィンダムという選択もできた
トヨタの同クラス他チャンネル競合は結構な値引き効果もあったし選択の楽しさもあった

現行社長の苦しみには同情する。

カロトヨペッツ店

うちの親は、新古車を農協で買う。
俺は、中古車屋で買う。

トヨペット藁

この恥ずかしいシールは張るなよｗ

＞今は同じ車を2チャンネルで併売することが多いが

いつの間に2chで車を売りはじめたのかと思ったｗ

×マークＸＺｉＯ
○マークバツイチ自慰男

>>9
あれは元ビスタ店(笑だからな。

個人的に望むことは車種削減によるコスト抑制で残存・新規車種の機能・デザイン力の向上かな。
中型ミニバンの種類が多すぎるのと大型はエスティマ（＋そのバリエーション）だけでいいんじゃない？という印象。
販売チャンネルの再編はその辺とも密接に関係するからかなり難しそうだけど…。

>>12
実はフィールダーとセダンのアクシオの販売数はほぼ同数。
にもかかわらず、２ｃｈ等ネットネット掲示板、素人の試乗レビュー、
みんから等ブログでの情報流通量はフィールダーのほうが５倍ぐらい多いが、
その理由は、アクシオ購入者の平均年齢が2006年時点で65歳という、日本車購入層最高齢っぷりにある。

剛腕社長がぶっ壊さないかぎり無理だろうなぁ・・。

全部でトヨタの全車種扱えば済むんじゃないの

カムリはカムリでもカムリプロミネントに乗ってたけど何か質問ある？
http://fair.chu.jp/car2/photo.html

>>98
＞オート店のころのチェイサーってまだ5ナンバーだろ？
９０系１００系チェイサーは３ナンバーなわけだが
.

そして100系のうちチェイサーだけ1.8Lがあった。

>>153
昨日の勝ち組が明日の負け組になる時代に何いってんだｗ
巨大資本企業が永遠の勝ち組ならビックスリーは未だ健全だろうし
石油資本は未だセブンシスターズだろｗ
アーサーアンダーセンがエンロン絡みで一夜にして崩壊するなんて誰が想像
出来た？
リーマン・ブラザーズなんて10年前なんて超絶勝ち組だぞｗ

トヨタの車で欲しいと思ったのはスプリンターカリブくらいかな？
他のスプリンターがカローラとちょっと違うだけなのにカリブだけは全く別物だったな。
ネッツ店唯一のワゴンとして残っていたが・・・

神゛聖＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ帝國 ◆u8nX3fKy0k

車に興味のない俺はフィールダーに乗っている
ほぼメンテナンスフリーで修理パーツも市場に豊富
車に金をかけたくない俺にはベストチョイスだった。

>>153
面白い冗談だ。見せてもらおうじゃないか。
はた目に見て桃鉄・・・いや工場すごろくにボロ負けしたように見えるが？

ディーラーと取引あると付き合いの関係でそこの店の車を買わないといけないから困る。
仕事用にハイエースが欲しいのに売ってない…
タウンエースは嫌なんじゃ！
いっそのことファンカーゴにしてやろうかと思っても、もう絶版･･･ｱｵｰﾝ

>>175
それはチャンネルが違っても取り寄せてくれるんじゃないか？

日産ディーラーでレガシィ買った知り合いがいるぞ。
付き合いが濃いディーラーだったらしく、
「何だったらレガシィあたりでも引っ張ってきますよ」と言われ、マジで購入した。

>>177
中古ならわかるが…新車で？

うちの地元のプリンスも「どこのメーカーの車でも取り寄せます」と必死の広告を出していたなぁ・・・

>>178
新車
ワーゲン、スズキ、ダイハツ何でも来いだったらしい。
正規のレッドステージだったよ。

でもトヨタ本社にいくと他社の車はものすごく遠いところに止めさせられる
と聞く。あとすごい目つきで見られるよ、と知り合いのおばちゃんが言ってた。
ケツの穴の小さなところだな。正直それ聞いてから絶対トヨタには乗らないでおこうと
思った。

そりゃ普通だよ。
部品納品用のトラックでさえ入構お断りになるパターンがある。

しちめんどくさい事するな
スズキやダイハツならチャンネルなぞ無いのに

>>182
みんなで他社のトラックで納品すればライン止まるじゃないか。
それがトヨタでは普通なのか。普通がそれだと相当情けない会社だな。
ナリがでかいだけのガキみたいだ。

大好きなプリウス１車種と、商業車に絞って会社やればいいのにね。

効率だのなんだのほざくならそこまでやれよ。トヨタさん

という話をすると、トヨタの人間は大抵反論しようとするのだが、その
反論に意味は無い。反論をすればするほど、矛盾が拡大する

あの娘をペットにしたくって　日産するのはパッカード

スズキはスズキ店とスズキアリーナ店の二つあります。

オナニーとオナペットを統合しろとか言われてもな(´・ω・｀)

>>187
全然見分けがつきません

国内市場なんてオマケですから

奥田が愛知をつぶしますｗｗｗｗｗ

DUO店は・・・

思い出したが
昔はディーゼル店ってのも有った

日産チェリー
http://www.nissan-cherry.co.jp/

地元の愛知、愛知トヨタと名古屋トヨペットの2社だけだろ。
愛知トヨタ、フォークリフトからスズキの軽まで扱ってるけど。

>>181
金曜会の恐ろしさを知らずに語るんじゃねえ。
自工の工場じゃなくて重工でも電機でもレイヨンでも樹脂でもとにかく三菱車以外入らせない。
グループがでかいとたちが悪い。

チャンネルのことをチャネルって書くやつの85％が、職場で鼻つまみ者になってる
というデータがある。

たしかトラックの件もトヨタではなく三菱のことだったかと。

>>185
最初からそうやって予防線張るのはみっともないなあ。

そもそもトヨタは純粋な意味で効率化を目指している会社じゃない。
幅広ラインナップでシェアを獲得する手法の下、だからこそ効率化が必要となる会社。
効率化を行う為の前提条件が全く違う。

>>197
マーケティング理論では普通にチャネルと書かれているが・・・

本体と自販は別だろ・・・トヨタは特に、ホンダみたいなバイク屋のノリでのフランチャイズ
（株式会社田中商店とかがディーラーやってる）が少ないし。

>>196
金曜会みてきた。確かにたちが悪いな。占領軍が財閥解体したがったのも
よく分かる。数十年で再生ってマッカーサーの奴、手ぬるすぎだろｗ
でかくなると・・・でかくなりすぎるとどんな組織でもそうなるらしいな。
早い話腐ってやがる。

>>202
孫会社のさらに単なるバイトがw

>>203
いったい何の話をしてる？

>>202
浜松で営業してたころに、ホンダ・トヨタ・スズキの工場にモノを入れてたことがあった
営業車は日産車
なんで、必ず守衛に止められるわけだが
一番その手で厳しかったのはスズキだったなあ
トヨタはかつてはトヨタ・日野・ダイハツ以外は入れなかったが
自分の時にはそこまで厳しくはなくなった

下請けにクルマを強制的に買わせる協力会の方がトヨタはえげつないと思う
まあ、自社製品を社員や関連会社に買わせるなんて、どこでもやってることだけど

>>205
やはりその手の話はどこにでもあるんだな。
協力会ってＦ１チケットの時もそうだった。
えげつなさに辟易してるのかレクサス以外にベントレー乗ってるやつがいるよ。
へっぽこな仕事で稼いだ金をベントレーってどうなんだろ。

アンフィニ
オートザム
アマティー

>>207
その呪文を唱えるのはよせ。
コチョウラン
シロテブクロ
モンゼンバライ
このくらいで止めろ。

ま、これに限らずだが

すべての車種を１店舗ですべて扱えるようにすべて統合すべきである。
客にとって、いちいち販売店と車種を区別して行くことほど面倒なこと
はない。

餓死寸前とかいって、どうして北朝鮮の人口って２０００万人のまま
減らないんですか？
はやく１００万人になって！￥

独立系の部品メーカに勤めていたんですが、トヨタの部品は車種が違っていてもほとんど同じ、
20年前の金型が使い回せるくらいローコストで作れる、だからどの車種を生産しているのか
判らなかった、他社は車種が判っていたし、生産打ち切りの指示も3ヶ月前には来ていたが、
トヨタは何時車種が変ったのか判らなかったし、生産打ち切りの指示も明確にはなかった
ただ各メーカの新車の販売スケジュールは最長4年先まで極秘資料であったので、
ディーラーの販売員に新車情報を聞かれる事はあった。

独立系で全メーカを生産していたので、各メーカからはノルマが達成出来ないと、文句言われ続けたけど、
会社は無視していたが新車購入すると、会社からどのメーカーでも補助金が出た。

車業界に電化製品みたいな量販店できればいいのにな

>>212
それやるとトヨタあたりは手を抜きまくった
特価用商材回してくるぞ

>>212
車は家電（かでん）とちがって受注販売が基本だから
どうしてもカウンセリング役が必要。
住宅や不動産に量販店がいないのと同じ。
メーカー直販、あるいは直系の販社か不動産業からお買い上げ。

それぞれ別会社だからだろw

いくらトヨタのシェアが過去最高ったって
市場そのものが縮んでく中で
日本市場専売車種をいくつも開発するのは無駄だろうし

>204
守衛は子会社とか外注が多く親会社にへつらうわけだ。
他社製の車でトヨタ元町工場を訪問したら
「この車は外車ですか」といやみを言われたが
訪問先には何も言われなかったぞ。

トヨタ2000GTを再販してほしい

トヨタのディーラーって販売チャンネルが複数あることを当たり前だと思ってるんだよ
一般人がどのチャンネルでどの車種を販売してるのか、完璧に理解している
もしくは理解すべきだと考えてる

トヨタの車が買いたいと思って近所のディーラーに行っても販売チャンネルが違うから当然売ってない
かといってチャンネルごとに競争してる状態だから「その車種の販売店はどこどこですよ」と案内もしない
（そりゃそうだ、他の販売チャンネルはぶっちゃけ競合「他社」なんだから）

・・・と20年前に初めて車を買おうとして困惑したオレが通りますよ

>>65
オートザムクレフって結局何だったんだろう？

トヨタパブリカ店→カローラ店
トヨタディーゼル店→ビスタ店
　
その昔、高島屋がカローラを売ってたといった例があってだなぁ。

だからさー、トヨタは全車種を全ディーラーに卸すんでしょ。
んで、後は「自己責任」

それ以外に方法無いもん。

Ｍ社へ納品に入ってもそこのメーカーじゃないから
関連企業どころか工業団地すら入れてもらえなかった。
まぁ従業員ですら、ボロに乗っていると駐車場の奥へ駐車するように言われるんだけどな

>>138
プロボックスを越える車種はトヨタには無い。

>>196
普通にスーパードライを出してしまって首を切られた俺が通ります。

だったら、三菱ビールって名前変えてくれよ・・・

>>53
関東マツダに行ってみ。

>>223
色々噂を聞いてたんで
広島西飛行場で搭乗便を待つ間に
重工の工場を見てたら、日野、日野、いすゞと大型が入って来たんだが・・・・・。

まぁ最近の大型シェア上位だよなと納得したｗ

２輪のホンダウイング店
過去に儲けさせて貰ったから
義理で登録、原付ブーム、２ｓｔ、レプリカと何時も後出しで売れずに
止めたいけど部品や車体の供給が後回しになると脅されて嫌々登録
数年前にメリット無く止めた
今は原付のパンクや自転車整備で食い繋いでいるそうです

>>197
おまえだってモバイルをモービル、エネルギーをエナジーと書くだろ

このスレ読むと車の販売ってほとんど封建時代。
銀行も昔はそうだったけど、平成になって倒産と合併でだいぶ変わった。
いずれ同じようになるかな。

>>197
シャネルって書かないだけましだ

>>219
定価で買ってくれるならどこのチャネルのでも
業販価格で買ってきて売ってくれるはずだよ

>>219
＞トヨタのディーラーって販売チャンネルが複数あることを当たり前だと思ってるんだよ
＞一般人がどのチャンネルでどの車種を販売してるのか、完璧に理解している
＞もしくは理解すべきだと考えてる

ETC厨と頭の中が似てそうだなｗ

完璧に理解しなければならないとは思わないけど、安い買い物
ではないし、事前に色々調べてから買いに行くものじゃないの？

それとも、何も準備せずいきなり適当なディーラーに行って
「(車名)欲しい」っていうのが普通の買い方なの？

>>197
電界効果トランジスタの解説では、メーカーがチャネルと書いてるんだが

車も自分の付き合いのある車屋から買いたいよな
メーカーが変わったからイチイチ人間関係まで一から構築するの面倒
でも量販になると電器屋みたいに一部の小売店が異常に力持ちすぎるのも困る

>236
何より、個人経営の（零細）業者のほうが、値引き以外のあらゆる意味においてディーラーよりも上。

オナペットだの皮カムリだの、トヨタってのは走るエロショップなのか？

トヨタや三菱の工場がある西三河の者（仕事は自動車以外）で、
人づてに聞いたのでどこまでが本当かは分からないが
>>181
それはトヨタ以外でも同じ、三菱でも同じような事してる、
ただ、他社からの転職者に関してはいきなり転職して早々自社の車を
買えというのは酷なので、猶予期間があるとかないとか
あと、他社の人は通勤費のガソリン代にペナルティがあるとかないとか

>>196
三菱岡崎工場は一度限りの取引ならトヨタの車でも入らせてくれるぞ、
トヨタのシェアが圧倒的だから三菱オンリーにしてたら仕事にならん

三菱の部品屋(平安製作所)専属の運送屋に面接に行ったら、
お願いだから入社後に車を買い換えるときは三菱車にしてくれと面接の時に言われたな。

ちなみにトラックそのものはふそうが一番乗り安くて好き。

110 は何処の千葉の話してるんだ
ちゃんと調べてみろ。

そういえば少し前のトヨタの下請け会社の話で、
トヨタ車での通勤優遇を更に進める(実際はトヨタ車以外の待遇を下げる)とニュースになったときに、
トヨタbBとダイハツCooが優遇対象車なのにスバルDEXが対象外だったのにワロタ。

ｂBなんて色物であって、３社で売るほどの車とも思えんな。
スバルにはもうちょっと、普通の車を供給してあげろよ。

>>242
俺の今年の目標は、道を走ってるＤＥＸをみかけることなんだ・・・

>>244
一回だけ見た事ある。

初代bBは釣り好きなｼﾞｯﾁｬﾝなんかがよく乗ってる。

今のトヨタの柱はプリウスなの？

ダイハツのお偉いさん（販社の社長とか）が乗ってるアルティスが渋くていい。
まあカムリにダイハツマークがついてるだけだが。
次代のアルティスはレガシィがベースになったりするのだろうか。

スズキの修社長は運転士付きでエスクード乗ってるっていう話だったが
今はキザシに乗ってるのかな？
個人的には隼に玉座曳かせたやつとか乗ってほしいが。

値引き交渉とかバカバカしいから統合して販売店１つにしてほしい

>>6
日本企業が潰れたら100年前のインドみたいになるがいいのか？

>>1
レクサス店はLセグ（LS4.6L8気筒）メインの高級車店
トヨタ店はEセグ（クラウン3.5L6気筒）メインの中上級車店
トヨペット店はDセグ（マークX2.5L6気筒）メインの中級車店
カローラ店はCセグ（カローラ1.5L4気筒）メインの大衆車店
ネッツ店はBセグ（ヴィッツ1.3L4気筒）メインの若者向けの店
ダイハツ店はAセグ（ムーヴ0.66L3気筒）メインの軽自動車店

この中で系列全体が不採算なのはレクサスのみｗ
それ以外は1系列だけでも日産全店やホンダ全店より強力

不採算店舗だけを閉店すればよろし
系列の統合は必要ない。

短期的には不況産業だが自動車産業は成長産業。
トヨタグループの国内での販売数・車種の多さを考えればこのくらいの数の系列を持っていてもおかしくないし
「販売のトヨタ」といわれて圧倒的な売り上げを得ていたのは、この販売網のおかげ。

マーク�U
チェイサー
･･･あと１台なんだっけ？

スタクレ

>>251
L6ってもう作ってないんじゃなかったっけ？（代わりにV6になったのでは…）

それから、昔の「いつかはクラウン」を今でもやろうとすると系列を次々に
渡り歩いて行かないと無理そうだね。ネッツ店なんてセダン系車種が無いわけだし。
このあたり、特定の営業マンに長くお世話いただくことがかなり無理そうな感じがしてる。

販売方法なんぞ消費者側にしてみたらどうでもいいんだが、
アルファードの18年式から今のに買い替え用としたら、
気まずそうに、トヨペットになります…ヴェルファイヤじゃダメですか？
と言われしょうがないから車検通して乗ってる。

あんな若々しい車にDQNしか集まらない車はなぁ…
で、なんでネッツで扱わないのよ？

トヨタオート店もあったよね。AE86トレノもここで売られていた。
日産　日産　モーター　サニー　チェリー　プリンス
トヨタ　カローラ　トヨタ　コロナ　トヨペット　オート
マツダ　過去にはマツダとアンフィニ
ホンダ　クリオ　ベルノ

実際の販売店はトヨタと資本提携していない販売代理店だろ
再編することは販売代理店の競争が激しくなるぞ

>>182
来客者の乗用車にまでケチは付けられないけど
部品の納入業者は子会社の日野車以外はアウト

江戸時代の幕藩体制に似てる。
で、幕府が傾くと反乱が起きて幕府が倒される。

ﾈｯﾂﾌﾟﾘｾﾞﾝﾂ

ﾊﾟﾗﾗﾗﾗｯ ﾊﾟﾗﾗﾗﾗｯ ﾊﾟﾗﾗﾗﾗｯ ﾊﾟﾗﾗﾗﾗｯ

>>205
俺も100年ほど続いている上場企業にいたけど、
そんなことなかったよ。
社販もあるけど、みんな好きなの使ってた。
いろんなもの使ってないと、自動車会社みたいにトレンドや
消費者を無視したオナニーな商品しか作れなくなるからね。

なんかこのスレ見てて、自動車会社がダメになった理由がわかった。
自社製品に自身を持つのはいいけど、他社製品も積極的に使わせて、
良いところ、ダメなところ、ニーズをどんどん吸収するという基本的な
ことができなくなってるわけだ。

>>254
>ネッツ店なんてセダン系車種が無いわけだし。
忘れてた。SAIっていうハイブリッドセダンが最近発売されてたんだね。
それにしてもネッツ店（旧ビスタ店）のセダンは、今回のプリウス対比のSAIといい
過去に扱ったビスタやベロッサといい、ちょっと挑戦的な車種が多いという印象があるな。
特色があって好きなんだが…。

アベンシスなんて野があったと思ったけど
だめですか。

大昔は
オート　　　スターレット　スプリンター
カローラ　　ターセルだかコルサ　カローラ　セリカ
トヨペット　コロナ　コロナマーク�U
トヨタ　　　カリーナ　クラウン

もともとトヨタは高性能スポーツカー系も普通にトヨペット店とか
でも普通に売られてたよな。
カローラ店のセリカ(スープラになっても変わらず)
トヨペット　トヨタ店の現SC430の原点でもあるソアラ(SC430は現在レクサスのみ）
カローラ　オート店のAE86系

>>256
ホンダにはＨ店ていうのもあったなぁ

>高性能スポーツカー
そんなもんトヨタにあったか？ｗ

　　　　　　　　保守的　　　　革新的

高級的　　　トヨタ　　　　　レクサス

　　　　　　　トヨペット
　　　　　　　　　　　　　　　　ネッツ
経済的　　カローラ


今はこんな感じだからトヨタ・トヨペット・カローラを統合して
トヨタ・ネッツ・レクサスの3つに再編するのがいい

二種類しかないだろ
プリウスかそれ以外かの

ネッツと言ったら今は亡きアルテッツァ orz

ニュルでスープラより速いタイムを出した
カルディナGT-Fourのこともたまには思い出してあげてください….

>>252
クレス

お得意の看板方式で看板畳んで効率化しろよｗ

>>264
>アベンシスなんて野があったと思ったけど
>だめですか。

ダメじゃないけど国内販売は終了してるみたいです。
欧州では新型が継続販売されてるみたいなんだけど。
そう言えば、GMとの関係からかヴォルツとかキャバリエなんかもあったな。

ホンダなんてサッカー見に行くのにさえ他社のクルマお断りだ
http://waka77.fc2web.com/studium/11saitama/06yorii2.jpg

>>244
スバルでは代車として利用しされているよ。
おれも、大抵はこのＤＥＸ出される。たまにインプレッサ。
Ｒ１を代車に出してくれと言っても、いつも無理と断れています。

>>271
カルディナさんは、レガシィになりたくてしょうがない病を発症してたから・・・

>>262
そーいうことをやり過ぎたせいで国内はミニバンばかりにｗ
奥さんは椅子が多い方がお得だと思ってしまうのだよ。

>>243
DEXってやりようによっては売れそうな車だと思うんだけどね。
スバルはラインナップ少ないから貴重なモデルだと思う。
トヨタの縛りがあって自由に出来ないのかな。

俺は、家族向け軽ミニバンのステラの上位車種としてやれば売れそうな気がする。
小学生に上がる前までの子連れ家族向けの低価格スモールミニバン。
（スモールミニって、変だけど・・・。）

今のＤＥＸってＢbと違って、どこのどんな人が買うのかさっぱり分からない車種になっている。

>>279
エビちゃんのファンにかなりの台数が売れたらしいよ。

>>251
トヨタグループ：現在の取り扱い車種

レクサス店　LS、GS、IS、RX、SC、HS

トヨタ店　アイシス、アリオン、エスティマ、クイックデリバリー200、クラウン、コンフォート、クラウン セダン、クラウン マジェスタ、
　　　　　コースター、サクシード、センチュリー、ダイナ ダンプ、ハイラックス サーフ、ブレイド、プリウスEX、ポルテ
　　　　　ランドクルーザー、ランドクルーザー プラド

トヨペット店　アルファード、イプサム、ヴァンガード、コンフォート、サクシード、トヨエース ダンプ、ハイエース バン
　　　　　　ハリアー、ブレイド、プリウス、プレミオ、ベルタ、マークX、マークXジオ、ポルテ、ラクティス、Rush

カローラ店　ヴァンガード、エスティマ、カムリ、カローラ アクシオ、カローラ フィールダー、カローラ ルミオン、タウンエース トラック、
　　　　　　タウンエース バン、シエンタ、ノア、パッソ、パッソ セッテ、プロボックス バン、プロボックス ワゴン、ベルタ、ラクティス

ネッツ店　ヴェルファイア、ヴォクシー、WISH、IQ、ヴィッツ、ist、イプサム、オーリス、bB、ライトエース トラック、ライトエース バン
　　　　　ラウム、RAV4、レジアスエース バン

ダイハツ店　アルティス、ブーンルミナス、ビーゴ、クー、ブーン、ブーンX4、アトレー、エッセ、コペン、タント、テリオスキッド、ミラ、
　　　　　　ムーヴ、ムーヴコンテ、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、ミラバン

スバル店　DEX、R1、R2、アウトバック、インプレッサ、エクシーガ、サンバー、ステラ、フォレスター、プレオ、レガシィ

>>254
＞ネッツ店なんてセダン系車種が無いわけだし。
そうなんだよな。
親父がなげいてた。

ただ、トヨタ資本だったので、無理くりセダン取り寄せて買ったらしい。

トヨタの販売方式だと「営業マンなんて誰でもいい」って事になるよね。
買う車のランクによって販売店を渡り歩くんだから。

営業の担当者にこだわるの？？ 不愉快じゃなければよくないか？
営業マンが転勤すれば、遠くてもそっちから買うの？一生同じメーカーの買うの？

車のメーカーにこだわるの？？不具合がなければよくないか？
他メーカーの車を、ディーラーが遠くてもそっちで買うの？わざわざ違うメーカーの買うの？

欲しければそうだよ。営業マンを買いたいわけじゃないしなー。

>>281
日野店　プロフィア、レンジャー、デュトロ、ポンチョ、リエッセ、レインボー、セレガ

市場が縮小することを前提に考えるから
議論がおかしくなるんだろ。
市場を拡大させれば問題ない。逆にホンダと日産が真っ青になる。

そこそこ近くの店で気に入った営業とサービスマンがいるところが見つかったら
それ以降はメーカー不問でそこで買って任せたいんだよね

>>264

>大昔は
>オート　　　スターレット　スプリンター
>カローラ　　ターセルだかコルサ　カローラ　セリカ
>トヨペット　コロナ　コロナマーク�U
>トヨタ　　　カリーナ　クラウン


いいなあwしっくりくるなあw

残ってる名前はカローラとクラウンぐらいかな。なんとも寂しいねえ。

>>289
ちなみに昭和から残ってるトヨタの車名は

ランドクルーザー(1954-
クラウン(1955-
カローラ(1966-
センチュリー(1967-
カムリ(1980-

のみ

>>289
間違ってるけどな
コルサはトヨペット
ターセルのカローラ店扱いは初代のみ、その後のカローラ店はカローラ2

本当に車をわかってる人はトヨタ車なんか乗らないｗ
車に疎い奴か老人くらいでしょ？さっさとつぶれろよ糞企業。

スバルもトヨタの傘下になったんだから
DEXを思いっきりイカれた車にすればよかったのにな
ﾊﾟﾜｽﾃ・ABS・ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳ・ｴｱｺﾝ設定なし5速ｺﾗﾑMT　こんな硬派な車にするとか
2人乗りﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄにするとか
もっと斜め上行く機能満載にしてほしかった

>>292
車を持ってるのは今の日本だと中流以上だ
普通の日本人は車を持っていない

>>290
タウンエース、ライトエース、トヨエース、ハイエース、ダイナ、ハイメディックは？

>>294
うちの方みたいな田舎だと車に乗らざるをえないのよ

>>275
レクサスこそそういうのをやればいいのにな。
レクサスに乗ると全国のレクサス駐車場を無料で使えます。とか、
東名高速のレクサス専用レーンを走行できます。とか。

今の日本人にとっては自動車はとても高価な物です。東京の人は自転車に乗って通勤します。
最近では三人乗りの自転車が開発されました。
地方の人間は仕事が無いので家に篭っています

>>292は車の何をわかっているのかと問い詰めたいｗ
車に何を求めるかで違うだろそんなもの。

>>295
ごめん、乗用車だけで考えてたわ(；´∀｀)
ハイエース系は残ってるな…。

>>294
普通の日本人＝下流ですか？
昔は一億総中流社会と言われた時代もあったんですがねぇ。

競合関係だったなんて知らなかったわ
顧客層のランクが

トヨタ＞トヨペット＞＞＞＞＞カローラ≒ネッツ

ぐらいのイメージを勝手に持ってたよ。

流石ポストGMの代理店ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえず経営関係のスレで自分の懐具合について語る奴は帰れな。

>>279
スバル社員以外わざわざスバルDEX買う必要ないし

レクサスの販売店っていらんやろ。店員が多いわりにとても暇そうだ。

レクサスの粗利は45％超

>>305
そういうの知識ないんだけど、月に1台売れれば店員数人分の月給出ちゃう
みたいな感じ？

ホンダとマツダ、日産は統合したんだっけ。

これでいいだろ
センチュリー：ロイヤル
レクサス：プレミアム(欧米)
クラウン：プレミアム(アジア)
トヨタ：ミドル(コンフォート)
スバル：ミドル(スポーティ)
ダイハツ：ベーシック
日野：コマーシャル
ヤマハ：モーターサイクル

>>305
販売店の粗利ってこと？

ちょｗ

>>303
スバル社員ならレガシィかインプ買うだろ?
インプの一番安い奴とDEXの一番安い奴って大して値段変わらんし

♪と〜きょ〜 とよぺ〜っとっ

が聞けなくなるなら統合しなくていいです

>>264

>大昔は
>オート　　　スターレット　スプリンター
>カローラ　　ターセルだかコルサ　カローラ　セリカ
>トヨペット　コロナ　コロナマーク�U
>トヨタ　　　カリーナ　クラウン

大阪はトヨタ店とペット店が逆だった
東京はトヨタ店でマーク�U売ってた

>>313
東京は直営だから
トヨペットでクラウン売ってるし

>>314
今は間にトヨタアドミニスタが入った準直営

センチュリーはトヨタ店なんだよな　不思議だ

>>247
去年の5月頃ネッツディーラーに行ったら「プリウスばかり売れてる」って言ってたよ。
それでも納車は年内に間に合うかどうかだと。
>>267
2000GTは当時としては高性能じゃなかったか？エンジンはヤマハだが。
>>278
実際便利だよ。いらない荷物積みっぱなしになる事もあるが。７人乗りでフル乗車する
のは年に１度あるかどうかだが、もう一台車出すよりマシ。
>>311
昔、某県のスバルディーラーの仕事してた頃、本社に勤めてる男性社員の車が全部
レガシーのワゴンだった事があったわ。インプが出るかどうかって時期だった。

>>305
ディーラーは数百社以上の代表として代金を受け取っているに過ぎない。

>>318
そう考えるとすごい集金システムだよな。価値の下落が激しいのに
ローンで買えば金利が付くし。20万くらいの中古車の無限ループを
したらばかばかしくなってきた。

提案

★レクサス店　レクサスブランドの車
★カローラ店　カローラのみ！
★トヨタ　店　レクサス、カローラ以外の全車種

このぐらいにしてくんないかなぁ　　

>>196
電機は自動車に冷たいぞ。
他のメーカーにも部品供給してるから、社販キャンペーンとかでも複数メーカーのチラシが一緒に回ってくる。

ネッツ店は「ヴ」で始まる車だけ売ってたらいい

ほしゅほしゅ

>>319
そうとも言えるが、アガリを数百社以上で山分けするから
それだけ儲からない、とも言える。

洋服やカバンなら工場を持たない高級ブランドも少なくないが
自動車メーカーは自前の生産設備を持つためたった2割の
減産で赤字に転落する。

トヨペットとカローラって名前がダサすぎる

>>324
その部分は確かに。そもそも部品が多すぎるよな。電気自動車になれば
点数を減らせるけどその下請け会社をどうするか困るだろうし。
・・・下請けの自己責任でおしまいか。最悪のロジックで相手を
なじりやがるからな。
トヨタはおそらく今の半分程度が身分相応。
作りすぎ＝在庫という発想が無かったのかと思う。

>>326
富士の裾野には売れ残った新車のウィッシュが大量に放置されてるとか何とか

資本主義だからトヨタが潰れて困ることは一切ない

>>327
それ新型の話？ウィッシュみたいな低価格車が売れ残るって一体・・・・
裾野の大量在庫写真は以前目にしたがあんなもん売りつけられるのは
やだな。富士山って意外に縁起が悪い。

そもそも車作り過ぎなんだよ

トヨタカローラの接客、悪すぎ。
態度が最悪。

トヨタだから、高慢になっているのか？？

プロボックスある限りカローラ店は安泰

場所によるんじゃないの？
個人的にはトヨタは名前控えずに気軽にカタログとかくれたり店員が気さくなイメージだが。
他のメーカーはカタログ貰うのでも名前書かされるけど。
これも場所によるのかもしれんが

>>181
他社の車購入に寛容なのはホンダぐらいじゃね？？
その点だけはホンダも評価できる。

>>331
ディーラーはそれぞれの地方毎に資本が違ったりするから、別にトヨタカローラ全体が
悪いとは限らんよ。

直営ディーラーで格安・高サポートで売ればゴミクズのごとき地場資本なんて駆逐できるだろｗ

>334
ホンダは財閥系じゃないし、トヨタもダイハツ、日野、富士重抱えてて、
納入で云えば五十鈴（祖先）やUD（提携先）も入ってしまうので、
日産、三菱以外なら何でも良いやって感じ。

逆に日産と三菱は厳しい。タクシーでも正門で降りて歩かされる。
最近は日産や三菱のタクシー少ないから大変。今はまず歩くと思った方が良い。

age

直営にして荒らして地場ディラーしめあげてるから売れなくなったんだろ

>>326
電気になっても大半の部品メーカーにはほとんど影響がないと思われる。
ワイパーやミラー、内装、ナビなどは電気になっても変わらない。
というか、タイヤとエアコン以外は既に「電動」だから。

>>340
そうなのか。でもエンジンの部品分だけ困るかな、と思った。
少なくとも鋳物メーカーって仕事減りそうな気がするけど・・・

カイゼンで下請け締め付けるのは巧いのに、自社に対しては下手なんだな

ヴィッツ：初めてクルマ買う人用
エスティマ：ファミリー用
クラウン：いつかはクラウンｗ
と人生のポジションで３車種に絞れば１店舗でおｋ

>>320
カローラ・パッソ、カローラV、カローラ・ポルテ、カローラｂB、カローラ・ラクティス
カローラ・ラウムカローラist…

マーク�U、クレスタ、チェーサー　３兄弟。確かに無駄に兄弟車が昔は多かったな。
買うほうとしてはトヨタ間での競合が出来るから、それはそれでひとつの値引き競争が出来るわけだが。

身動きが取れないというのが本音だろうね

販売店の整理は１０年位前にやっておくべきだったな。
あれだけ社員抱えてるからこそ動けんかったな。

販社の力が強くて試乗会で販社の社長の意見で仕様変えたりするから妙な車ばかり出してしまう。

ホンダみたいにチャンネル再編すると、こんな感じになる。（レクサス除く）

新宿トヨタ（新宿店、渋谷店、池袋店）
新宿トヨペット（新宿店、渋谷店、池袋店）
新宿カローラ（新宿店、渋谷店、池袋店）
ネッツトヨタ新宿（新宿店、渋谷店、池袋店）
↓
トヨタカーズ新宿（新宿店、渋谷店、池袋店）
トヨタカーズ新宿中央（新宿店、渋谷店、池袋店）
トヨタカーズ渋谷（新宿店、渋谷店、池袋店）
トヨタカーズ池袋（新宿店、渋谷店、池袋店）

つまり、こうなる。
新宿には
トヨタカーズ新宿の新宿店
トヨタカーズ新宿中央の新宿店
トヨタカーズ渋谷の新宿店
トヨタカーズ池袋の新宿店
渋谷には
トヨタカーズ新宿の渋谷店
トヨタカーズ新宿中央の渋谷店
トヨタカーズ渋谷の渋谷店
トヨタカーズ池袋の渋谷店
池袋には
トヨタカーズ新宿の池袋店
トヨタカーズ新宿中央の池袋店
トヨタカーズ渋谷の池袋店
トヨタカーズ池袋の池袋店

つまり
　トヨタカーズ新宿の渋谷店
　トヨタカーズ渋谷の新宿店
みたいに、ごちゃごちゃになるってことね

>>342
トヨタってついてるけど自社じゃないから苦労してるんでしょ

>>341
モーターにだって鋳造部品は必要だ。

めんどくさいからトヨタの車を買うのを止めればいいんだよ
簡単だろ
お金も減らないしエコだし
良いことだらけだよ

ネット直販にしろよ

車に詳しくない人だったら、
とりあえずトヨタのお店にいけばヴィッツやカローラは買える
と思ってそうだよな。
複数店で販売してる車ならまだしも、
ヴィッツやカローラはネッツやカローラ店の専売だし。

>>350
東京はトヨタの系列会社が展開してるだけだからそういうことにはならないよ
東京トヨタ自動車、東京トヨペット、トヨタ東京カローラ、トヨタ西東京カローラ、ネッツトヨタ東京、DUO東京
は全部トヨタアドミニスタの子会社

こういうところがお得意の「カイゼン」が出来ないなんて間抜けすぎるわｗ。

車乗らないからよく分からんけど、新車もディーラーが
いろんなメーカーの売ればいいじゃん。正規店じゃないと
売れないとか前近代的杉だろ。

ビスタって店あったよね。知らないうちに無くなった。

>>359
田舎に行くと全メーカー取り扱いの個人経営のディーラーがあるよ。

>>353
そうなのか・・・コイル巻いてカバーすれば良いと思ってた。
販売店については電気自動車店、ハイブリッド店、従来型店
と３区分すれば良いように思う。

自分より弱い者にしか「カイゼン」は適用されません。

天下り先みたいなもんか

もう何と言えば

電気自動車になれば部品点数減るというが、
100%のエレカーで、過酷な条件下で走行出来る
モノを作るにはまだまだブレイクスルーが必要。

電池を人肌で温めればよか。

>>360
ビスタ・アルデオって車があってだな
それが大不評でネッツに変えさせられた。

つーか人口15万人の田舎住まいだけど
カローラ店２・トヨペット店２・ネッツ店３は多すぎ。
トヨタ店とレクサスみたいに１市１店でいい。

トヨタは、長く乗れば乗るほどセールスが、しつこいんだよな。
13年乗り続けたら、「ウチの販売店の取り扱った車で買い換えられていない最後の一台」
とか言いやがった。
ウザイので、ホンダに代えた

>>347
過去にトヨタがディーラー網を広げる過程で、綺麗も汚いも関係なく
地元の有力者とかをメインに選んでいった。
その恩恵で、魑魅魍魎のタクシー業界でシェアを獲ったり、関連各所や
役場、消防に車を押し込んだり、銀行まで巻き込んで融資の条件に
トヨタ車への代替を押し付けたりと、シェアを固めることができたんだが、
いざディーラー網を整理する段になると、海千山千の相手から利権を奪う
わけで全然整理が進まない。

日本車不買して外車を買えば良い
本気になるまで締め上げよう

小沢政権みたいな考えの奴も出てきた

>>370
そういう事情があったのですか。なるほど素人目に見てもなぜ？？？
とは思っていましたが、それでは本当に駄目になるまで手をつけられないでしょうね。

だれかガンダムに例えて説明して

過去に富野ほか製作者側がファン網を広げる過程で、綺麗も汚いも関係なく
メカデザイナーの有力者とかをメインに山のようなメカキャラクターを作り選んで発表していった。
その恩恵で、魑魅魍魎のアニメロボット業界でシェアを獲ったり、関連各所や
プラモ、映画にモビルスーツものを押し込んだり、アニメ雑誌まで巻き込んで記事広報の条件に
紙面ネタ提供拡大への代替を押し付けたりと、シェアを固めることができたんだが、
いざ設定など整合性を調べるオタ網を整理する段になると、海千山千の相手からネタを奪う
わけで全然整理が進まない。