【社会】日航の国際線撤退案が浮上　全日空に統合　国交省は反対

>>430 確かに潰れてしまったら仕方ないのはその通りだけど。

でも、全部ANAに行っちゃったら、スターアライアンス系に偏りすぎじゃない？

>>432
でも其れが競争社会の本質なら仕方がないでしょ

<丶`∀´> 大韓航空に任せるﾆﾀﾞ

>>433 競争社会の本質は、競争「を続けさせる」所にあると思うけど。

>>434 せめてアシアナで勘弁してもらえないでしょうか…

>>434

地方路線維持してくれるなら構わんよ。インチョンから他の国の会社の飛行機使うけど。。。

全日空でなく東亜国内航空に国際線を売却すれば？
最近名前聞かないけど。

スカイマークとか新参エアラインは国際線やる気ないのかな？

>>435

アシアナは欧米路線が乏しいからさ。。。
大韓みたいにサンパウロやヨハネスブルク就航なんて
日本の会社がやらないことしてるのを評価させて
あげてください。

>>438

スカイマークはする気マンマンだけど国土交通省が妨害してる。。。

>>439 >>440
今までJALに乗っていた人は、
これから大韓航空か新規参入するスカイマークに乗って下さいって…

どんな罰ゲームなんだよ！

「ロッキード・全日空ルート／田中派灰色交換」の時代にタイムスリップかよ

>>437
東亜国内航空よりは日本近距離航空のほうがいいんじゃね？www

国交省が文句言える立場じゃないだろｗ
国交省の罪が一番重い。
使いもしない空港作って、利用者から金ぶん取って、日航に渡してた。
金の代わりに日航は飛行機飛ばした。


　「 ９ ７ 」 、日本の空港の数。

都道府県より多い空港を作っといて、赤字にならないわけが無い。

　戦 犯 は ９ ７ も 空 港 を 作 っ た 国 交 省


どうすんだよ、クソ官僚。

麻生だったら多分OB年金もそのまんまでとっとと公的資金突っ込んでた
ポッポは小沢の支持待ってる
小沢は航空族をカタに嵌めてるとこ

>>446 なんでそこまで無批判に汚沢に期待できるの？

夏に既に、年金（債務）の削減を条件に外資と提携して、
提携先から取締役を送り込んでリストラをする、
日産方式の案が出てたじゃない。

麻生ならどうだった、くだらない思考形態だねえ。まだ自民よりマシしか言えないの？

>>447
欠片も期待してねえよｗｗｗ
なんであんな汚れをｗｗｗ

>>445
国内の空港数が多いのは離島空港が多いせいもあんでない？
沖縄県だけで相当な数の空港ありそうだし。
ＪＲの高速化、高速道路網整備、人口動態なんかを見越して長期計画を修正できなかった
行政の落ち度は指摘されるべきだとは思うけど。

単純にＪＡＬの組合の弊害だと思うのは俺だけかなぁ？
機材の小型化も、そもそもＪＡＬに行くパイロットって「７４７を飛ばしたい」
みたいな動機でＪＡＬを志望したパイロットが反対したような気がするし
民間企業としての意識改革があれば国際線だって十分再生可能だと思うんだけどね。

潰して年金減らさないといつまでたっても再建なんてできないよ。
もとはといえば、退職者が貰いすぎていたのが原因なんだし。

90年代初頭の全日空のヨーロッパやアジア路線が大コケしたのは記憶に新しいが…ｗ

ようは国際便をANAの寡占状態にしたいわけですなぁ・・

ＪＡＬは破産で良い、これ以上の税金投入は止めろ

日航は東亜国内航空に社名戻すのｗｗｗ

JALからOJALに名称変更して、スッチーが全員麻呂メイクで語尾におじゃるをつけたら、
ねらーが乗るので経営再建成功。

日航の資金繰りで閣僚協議　政投銀の融資拡大を検討
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010010301000183.html
経営再建中の日本航空の資金繰りをめぐって菅直人国家戦略担当相や前原誠司国土交通相ら関係閣僚が３日午後、首相官邸で協議した。
日本政策投資銀行による日航向け融資枠の増額幅について大詰めの調整を進めた。融資枠を現行の約２倍の２千億円程度へ拡大する方向で
検討し、政府保証は付けない見通し。
企業再生支援機構が今月中に日航の支援を決めるまでに、運航に支障が生じないようにすることや、株価の大幅下落など信用不安の沈静化に
つなげる狙い。政府としては、東京株式市場で年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
日航は昨年１１月下旬に政投銀から最大で１千億円の融資を受ける契約を締結した。だが、信用不安により日航の資金繰りが悪化したのを受け
て関係閣僚が昨年１２月３０、３１両日にも協議し、政投銀による日航への融資枠拡大で合意している。



＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。
＞年明けの取引が始まる４日までに融資枠の拡大にこぎ着けたい意向。


明日はストップ安決定だな

もはや、穴あきバケツに水を注ぐような感じだね

おいおい、全日空は自力で回復した優良企業
日本航空は元国営の強みで経営は楽だったはずなのに甘い経営戦略で腐りきったゴミ会社だろ

海外も国内も全日空その他各社に任せて日本航空はとっとと整理解体しろや

疑問

作りすぎた地方空港への便を押し付けられて赤字になったとか言い訳してるのに
なんで国際線撤退なんですか？

国際線は競争が厳しいじゃん
国内の方がまだヌルイ環境なんでしょ

JAL買ってみようかな。

いつまでもグダグダやってないで、一番税金のかからないやり方で処分しろ。

少なくとも、年金は元金保証くらいにしないとお話にならないでしょ。
国民の税金を使わないと潰れちゃうんだから。

>>307
スーパーで4袋入り198円で売ってたぜ。
一方特売品の3袋入りクノールのコーンスープが158円。

再建計画が出来かかっていたのだから
それを手直ししてプッシュすればよかった
のに、前何とかさんが失速させた。もう
自分でもどこに向っているか分らないんじゃ
ないか？しつこいようだが、何度でも言わずには
いられない。

ところで戦争が勃発したら、どこの航空会社が日本人保護のために現地へ
飛んでくれるの？

ＪＡＬでなければならない理由はない。

>>466

政府専用機か自衛隊機かと。あとはトルコ航空くらいかな。あと欧米系は
カネ出して契約をしっかりやれば戦火でも仕事はキッチリしてくれる。

>>466
イランイラク戦争の時、JALは日本人を見捨てた。

こんどはJALが日本人に見捨てられる番だ。

>>459
実際作りすぎた地方空港への便を押し付けられてないから。
９０年代にできた空港でJAL単独空港ってないから。むしろANAの方しか押し付けられてない。
だから撤退を宣言されてるのが松本と奄美ぐらいでしょ？
これ以上撤退したら飛ばない飛行機と人が余計に余っちゃう。

JALが飛んでる既存地方空港にとっちゃケンカ売られたようなもの。

そんで税金を出させるための理由にならなかった。
だから国際線に理由を変えた。

むしろ、収益が見込まれた富山に参入したのに撤退した。

イランイラク戦争のときの行為が、ブーメランとして今降りかかっている状態

支援再生するにしても
年金　給料　労働組合問題を解決しないことには意味ないよ

一回潰してから国内外問わず主要路線だけで
再生したらいいじゃん

もう少し羽田のハブ化が早ければ…
欧州格安だともう韓国にやられているだろうに2社もいるのか…

ANALになっても俺のマイレージは国際線で使えるのか。それが最大の焦点だチクショウ。
減便措置でもイタリア便は廃止される模様なのでJAL氏ねなんだが。
まったくどうしようもない会社と付き合っちまったもんだチクショウ。

>>473

欧州格安ならカタール・エミレーツですよ大きいのは。当日着の可能な半島系は最近割高だからねぇ。
かといって中国系に乗る勇気も無しというので中東系が結構人気。

>>469
いつも鬼の首とったみたいにその話でるけど
ANAが行けば良かったんじゃないかって思うんだけど
それはできなかったの？

東亜国内航空が日航吸収したことになるのかｗ

>>476
そのころまだ国際線やってなかったんじゃなかった？

>>478
あー、そうか、全日空の国際線って1986年からだったっけねｗ
全日空もダンピングしたりとか業務改善命令よく食らってるんで
良いイメージなかったからなんでだろって思ってたんだわ

ちょｗ

なんで潰したらダメなの？

税金使ってまで救うメリットってどこにあるの？