【経済】ホンダ、「フィットHV(ハイブリッド)」の価格設定に苦慮

噛むんとにゃんにゃん

フィット買う層が、高いHVを買うわけないじゃん

168万ぐらいが妥当じゃない？

今頃トヨタはガクブル

一方俺は電力会社の株を購入した

>>757
情弱乙?
その触媒は言ってた性能が出なかったので、発売中止じゃなかった？

>>771

言ってた性能は出たけど、コストが下がらなかったから発売中止。

市場の動向を見て延期だよ

交差点で減速して左折する時、意図する以上に左に振れる。
あわててハンドルを右に少し切る。さらに微調整で左に切る。
こんな車は初めてだ。
車体がはねるたびにハンドルがとられるので運転中気が休まらない。

>>774
運転下手すぎｗ
二度と車運転するんじゃない。

>>39

新車を買った時点で損してるｗ

何でインサイトをフィットにしなかったんだろう。これでインサイト死亡じゃ。
初代が築いた栄冠を...

こうして同じ話題を何度も繰り返すのであった

158万でいいお

大雨で壮絶感電死

>>774
車それぞれに癖がある。
いつもの間隔で運転すると対向車線に突っ込んだり、電柱にアタックしたりするわ。
レンタカーやプリウスなどのハイブリッドに乗るのもやめた方がいいよ。
今乗ってる車を数台用意して４０年見据えて、今の車を乗り続ける方がいい。

>>774
kwsk

いっそのこと徹底的に軽量化して初代インサイトの実質的な後継車種に

フレームから変更するとなると高くなっちゃうか・・・

ＥＴＣ普及が逆にそれほど乗らない層を高速離れさせたしなｗ避けられないだろ

>>782
半年以上空気圧チェックしてないだけじゃね。
せめて月に1回出来れば2回はチェックしないとな。
ドライバーの義務だし。

運転向いてないと思う

>>774
今のパワステは電子制御だからな
低速で軽くなる

フイットって普通に20キロくらい走るのに
それ以上求める人って少数だろ

フィット試乗したら笑うくらいスピード出なかった。この車こそＨＶ化が必要。

自社の食い合い気にしてたらトヨタからユーザー獲得なんて無理。
多少食い合いが起きてもトヨタに流れるユーザーを確保出切ればトータルでプラスじゃね？

環境詐欺で騙す方がカツカツって何なのよ？ｗ

ホンダは、車の価格より、まずはデザイナーの交代を考えるべきだ。

エコエコ詐欺に税金が注入されてるだけで腹立たしい

千載一遇の好機だ。
米国・ＥＵ・中国を、徹底的に食い潰すがいい。
これを逃せば、後３０年間は世界市場を支配する機会は廻って来ないだろう。

貧乏人相手の商売はつらいよなwww
あいつら乞食だからまだ足りないまだ足りないって文句ばかりで結局買わないからな。

インサイトと同じでいいだろ？

>>793
自動車メーカーがエコエコ言ってるのって詐欺にしか思えんなｗ

インサイトの内装良くして値上げして
貧乏人はフィットへどうぞ、でいいやん

>>787
私も原因はそれだと思いました。滑っているわけでないのですが、一瞬、氷の上を
走っているような感覚になります。あの軽さは欠陥ですね。

ついでながら、信号で右折する時に三角窓の支柱が邪魔になり、歩行者が見えにくい

>>799
すぐに機械のせいにするのは低脳の証なんだぜ。

三角窓の支柱が邪魔になり

シートを前後にして調整してみるしか無いんじゃね。
案外適正なドラポジじゃなくてってオチかもなｗ

フロントの柱が邪魔になるのは
初代はそうだけど二代目はそうでもないのでは。

>>1
じゃあ、中間を取って
１４５万９９８０円で決定。

◆LIFE/PIHV案
　車重　410kg　　　　　S360の385kg+2kwh電池25kg
　機関　16PS電動機　　電動機だけ=S360・15PS・電動機+発動機=N360･31PS　 　
　　　　15PS発動機　　エタノール/ガソリンFFV
　電池　2kwh航続36km　電池2本なら72kmごとに高速PAで電池を交換して長距離走行
　車両原価　25万円
　電装原価　20万円　　IMA・13PSが18万円
　販売価格　98-120万円（カセット電池20-40万円は別途月額3800円リース)

　インド頭金　10万円　　月額リース料クルマ4000円・電池3800円=合計10年コスト103万円
　タタナノ　　20万円　　14万km÷10km/Lx60円/L=燃料84万円　合計10年コスト104万円　

　PIHVをインドで売るなんて一見キチガイ沙汰だけど、タタナノの10年コスト104万円のうち　
　燃料代が84万円だから、燃料費が掛らない(インドの電気代はタダに近い）PIHVならば
　車両+電池代で100万円(車両10年寿命)〜200万円(車両20年寿命)でリースできなくもない

　電気の安さを実感できるカセット交換PIHV、電池/電装の非力高価格に合わせた360CC軽自動車並み重量
　インドブラジルアメリカで売れる多燃料車で「世界大衆車」を狙って欲しいね

　高値で富裕層に売ったほうがラクに儲かるけど、マーケットは狭い
　貧乏人のほうが圧倒的に多いし、他社より先に量産して電装品/部品コストを下げた者が勝ち残るだろう　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

130万だったら明日買うわ。

ホンダの経営者が今も本田宗一郎だったら
これは１５０万円で発売されただろう。

逃げ腰の経営は会社にも社会にも良くない。
現在のホンダ経営陣に革新の意気有りや？

>>805
130万だったら怖くて買えないわ。

フィットHVは140万円でいいだろ

それよりN360-S360クラスの車重のPIHVを（2kwhカセット電池別途リースでいいから）
日本で80-98万円で売り出して

インドで頭金10万円+リース料月額4000円+電池リース月額3500円で売り出せよ

タタナノと真っ向から価格勝負はムリだけど、タタナノの燃料代含めたライフコストは100万円するから
殆ど燃料を食わないFFV･PHIVをリースするなら、燃料費含めたライフコスト競争なら勝負になるだろう

日本政府は、高速道路　日本7000km　インド7000km　欧州7000km　北米7000kmに
2kwｈ標準カセット電池交換所を70kmごとに仮設しろよ。　500箇所ｘ2億円として1000億円で
「電池交換すればどこまでも走れるカセット電池交換PHIV」の世界の規格と配電を握れるなら
安い投資じゃないか

インサイトの１５万安だな。

　　　(~)
　γ´⌒｀ヽ
　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　（　´・ω・）　　フィットはＨＶ以外存在価値ないだろ
　 （:::::::::：:::）　　エンジンだけのフィットは淘汰される
　　 し─Ｊ

>>805そんならオレも買う

>>810
何で？
価格が違いすぎるだろ
内撚エンジン車が売れなくなるからHVはズバリ175万だよ

>>808訂正

クルマ月額5800円　実質150万円/20年（第1賃借人頭金10万円+5800円x12ヶ月x10年=80万+第2賃借人70万円）
電池　月額1700円　1700円x12ヶ月x6年=12万円(2kwh)
　計　月額7500円
　　
PIHV第1賃借人10年支払額80万円+電池18万円=合計98万円
タタナノ　　　10年支払額20万円+燃料80万円(14万km)=合計100万円　
　
寿命20年35万kmのPIHVをリース商法で売れば150万円で売っても
タタナノ20万円と10年ライフコストを同等に出来そうだな

そうすれば、従業員非正規化とか、下請けいじめとか、海外工場移転のような低脳作戦でなく
競争力を維持できるんでない？

いままでの経験からいって通常車のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄｸﾞﾚｰﾄﾞは売れない
ハリアーハイブリットしかりエスティマハイブリットしかりGSハイブリットしかりクラウンハイブリットしかりアコードﾊｲﾌﾞﾘｯﾄしかり
売れたケースがひとつもない
売れてるﾊｲﾌﾞﾘｯﾄは専用モデルだけ

だからフィットも売れない
確実に

昔はホンダって若くてアグレッシブなイメージのある会社だったが
今はトヨタと同じで年寄り臭く守りに入ったビビりメーカーだな

まぁシェアを確保して生き残るには仕方ないのかもしれんが