【社会】利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ…ＪＲ西日本

利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
来年３月ダイヤ改正で

　ＪＲ西日本が、関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、
昼間の６往復分を定期運行から臨時扱いに格下げすることを決めた。来年３月の
ダイヤ改正に合わせ変更する。当面本数は維持するが、今後の運行取りやめもあり得る措置で、
そうなれば集客減に悩む関空にも影響を与えそうだ。

　「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。
その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、現在はほぼ３０分間隔で運行している。

　下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに
２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人にとどまる。特に昼間の空席が
目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。

　また、長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利用全体が落ち込んでいるため、
同社は、在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めた。

（2009年12月15日��読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091215-OYO1T00900.htm

＞関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」
＞大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。


大阪駅通らないって大阪を結んでないじゃん

チケットレス枠を増やせ
バカ酉。

さっさと北梅田駅を新設すべきだな。

伊勢丹建ててる場合じゃない。

梅田を通過するなんてｗｗｗ
大阪の中心地を通過してどうすんだよｗｗｗｗそれも
第2の中心地難波も通過ｗｗｗｗ
それに第4の都会、京橋も通過とはｗｗｗ

５なら廃線

高いから乗らない
ただそれだけ

どうしても特別料金取ってもうけたいなら
全車指定の快速にしたらよろし

ちがうだろｗｗ
関空快速があるせいだろｗｗｗｗ

新大阪から西へ貨物線を走るんだよね

大阪に停まればいいんじゃないか？
大阪と新大阪の両方に停まっても誰も文句言わんだろ

ＪＲ京都線で大阪駅へ入ると、そこから環状線に乗り入れできなんだよね
今の構造だと

そうするためには、根本的な駅の改造が必要になる

京橋駅で阪和線住民の関空快速の席取り合戦見てたら超うけるよｗｗｗｗ
乗った瞬間、みんな一人シートに走って逆にシートを倒してるのが超ウケルｗｗｗ

「ラピート」が特急料金を200円に値下げすれば
「はるか」も天王寺ー関空間を自由席300円にするかも？

米原から天王寺までは乗りたいが如何せん料金が高すぎるし昼間に無いのが痛い
米原〜京都あたりだと新幹線よりも高かったような・・・

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空アクセスの電車賃も高すぎるので空港線区間の値下げや乗り継ぎ割引などを実施し
梅田〜関空間がＪＲ、地下鉄＆南海とも１０００円以内になるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

難波止まりのラピートが低迷するのは分かるけど、はるかが低迷とは？
じゃあ、関空の利用者はどうやって梅田や京都に行くんだ？

　昔も臨時扱いで運行してたけどな…

新快速→関空快速の乗り継ぎでなんら支障なし。
たまに道楽で乗るならともかく。

デビッドじゃなくてデビット伊東

抹茶街筋にＪＲ通して欲しい
なにわ筋って大阪では裏どおりじゃん暗いしただ広いだけ

はるかといい、JR束日本のNEXといい、
高すぎて乗客が乗らない。

足元見過ぎの料金設定で、旅客にそっぽ向かれた。

このはるか折掃するバイトやってるんだが、確かに人少なすぎだわ
自由席はそこそこ乗ってるが指定は来るときも行くときも人少ない

>>16
だから関空快速だってｗｗｗ
http://www.ygu.ac.jp/sports/wrestling/images/m_kajimasaharu.jpg
つうか関空ってほんと南過ぎだよな
せめて堺沖に作ってればよかったのに

高すぎー。ボッタクリ電車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪京都間は新快速のほうが早い。
こんなんじゃ誰も乗らないのは当たり前。

>>16
普通に快速乗って梅田へ
京都行くなら梅田で阪急に乗換えるのがおすすめ

やたら揺れて乗り心地が悪い

>>21
Nex乗ったことある？？
朝の成田空港方面はチケット取れないよ？

直前に埋まるのがNex

いつまでも埋まらないのが、はるか

>>21
NEXは乗ってるだろう。

高いもん
外人しか乗ってないよ

直線距離でみたらほぼ和歌山市内に空港があるようなもんだもんな
ホント失敗だわｗｗｗ
計画したオッサンらアホだなｗｗｗ

はるか彼方に関空があるってのが由来だろうか・・・

これよく見かけるけど
特急料金がいる電車だよね
乗ったこと無いからわかんないけど
いらねー

ラピートも(特にSS)あんまり乗ってないよね…
本当にみんなどうやって関空に行くんだろう…

もし、なにわ筋線が開通して南海ラピートが梅田まで乗り入れると
もうJRに勝ち目は無い。
それまで関空があるかどうか怪しいけどな。

そもそも阪和線が複線ってのが意味不明ｗｗ
阪和線って複々線にすべきだろｗｗ
特急とか多いから一般列車の本数が学研都市線の半分くらいｗｗ

>>34
バスじゃないか？

しかしＮＥＸってボックスシートで不評買いまくりなんだろ？
新しくなったらしいけどまだボックスシート残ってるの？
なんで関東のイナカモンは未だにボックスシートなんか有り難がってるんだろうか？

NEXが高い運賃でも人気なのは、私鉄のターミナルから山手線に乗らずに1本で行けるからなんだよ。新幹線接続客なんて、微々たるもんだ。

現状だとはるかより関空快速の方が、京橋、大阪(梅田)と停まってるから利便性高いんじゃないかな。

関空快速で関空行く人はほとんどいないだろ
前、関空快速で関空まで行ったけど関空で降りたの１０人程度だったぞ・・・
鳳とかその辺りから客が激減して関空と関係無くなるｗ

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.60933094568532&lon=135.54719145158475&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.693943884096&hlon=135.50217325548&layout=&ei=utf-8&p=

大阪でも有名は貧民街

>>38
はあ？

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.62947925128136&lon=135.51215107301357&z=18&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.693943884096&hlon=135.50217325548&layout=&ei=utf-8&p=

こんな巨大狭小住宅密集地は東京のどこにもありません

>>34
俺は関空推進、伊丹・神戸廃止派だけど、残念ながら関空の利用が少ないとしか・・・

>>35
ラピートはそのうち死ぬのかなぁと思ってたけど大逆転なんだね

JRからしたら、関空の利用客が増えることは望ましいわけではないからな。
南海を梅田まで延伸して、格安の特急を運行してもらえれば良いんだけど。

まじでリニア作れよ
財源･･･知らん･･･

>>45
関空はあまり問題ないんじゃない？

快速が充実しすぎなんだよ。
成田なんか1時間に快速が1本しかないぞ。
ttp://www.jr-odekake.net/eki/time_11/Kansai-Airport270101.htm
ttp://www.jreast-timetable.jp/0912/timetable/tt1130/1130010.html

特別料金ナシで乗れる列車が走っているのに、わざわざ料金払ってまで
乗る人間が少ないんだろ＞＞関西。

なんで大阪とおらないんだ

そのはるかで使わなくなった車両をオンボロ電車の北近畿やまいづる、はしだて辺りに転用してください、お願いします

ライナー的に利用しやすいよう自由席特急料金は１〜２区間ワンコインにするとか
もうちょい停車駅増やすなりしてみればいい
或いは、関空快速みたく大阪・京橋行きを設定してみるとか

大阪駅、環状線の線路からは環状線ホームにしか入れない構造なんかな？

まえ、「はるか」にのったら車内の案内（放送と電光掲示）が逆方向に
なってたことがあったな。京都に向かってるのに関空に近づいてる。
電光掲示はなんかバグっていて字になってない。

しかもそれがずっと直らないまま京都に到着。

日本ではこんなの考えられない。（まあ、海外では割と普通だけど）

>>50
11にあるとおり。大阪駅で線路がつながらない。

関西であの特急料金は受け入れられない。
関空特快復活してくれ。

無くしていいよ
定時運行しないこと多いから他の電車も遅延する
ついでに阪和線の環状線乗り入れも廃止していいよ

「はるか」の運行の分だけ快速電車の本数が少なくなるので
「はるか」は不要です。

　　　　　　，────ヽ
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　　　　 ﾉ (　　ワ　　 レ′し
　　　　￣/|￣￣￣￣＼￣
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　　　　 し| 　　　　 ε／
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もう、関空いらねーんだよ。ドル箱の日本一収益あげてる伊丹さえあればいい。

信じられない話ニダね。

特急はるか今週末乗ってみるかな。
初めて乗るんだが、昔車内販売有ったと思ったが、今日酉のホムペみたらいつの間にか廃止されているのには寝耳に水だ。
京都から関空迄新快速〜関空快速と大阪で乗り換えて何度か移動したが、あの新快速の混雑や関空快速の日根野迄の混雑はうざくてかなわん。

普段新快速を普通料金でのってて、はるかに特急料金でのればそのとろさに愕然とする。

伊丹は大赤字って先日、発表なかったか？
税金浪費もほどほどに

伊丹廃止の理由がまたできたな

ああそうか、阪神高速湾岸線は空いてるから関空まではバスが便利かもね。
荷物も荷室に積んでくれるし、バスはNEXみたいにボックスシートじゃないし。

ウェスティンの裏側に単線ホームでも作って
大阪駅にすればいいのに。地下連絡通路も作って。

京葉線の東京駅ホームはそんな感じだ。

>>11
改造ってどうするんだ…
仮に平面交差で線路をつないだとして、、
京都方面から環状線に入ろうと思うと、環状線の外回りを支障する。
環状線外回りから京都方面に入ろうとすると、最低でも東海道線の下り内側・外側両線を支障。
どう考えても無理。

そのうちＵＳＪもツブれるだろ
跡地に関空移転だ

>>40
アホか。
みんな関空快速か南海電車だよ。
おまえが乗ったのは阪和ライナー。

>>65
だからボックスシートのNEXって何？

大阪はグリーン車も殆んど無い土地だからね
つーか個人的には在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めたの方が
気になる。東京一極集中と少子化で関西の鉄道も衰退の一途だな

とりあえず、小沢を選出している

岩手県産の商品、農産物の不買
岩手県への観光は控える

俺はね

>>67
そのとおり。無理。
だから大阪乗り入れは無理だってことを言いたかったんだ。

>>68
舞洲飛行場を沖へ拡張するならまだ可能性あるかもｗｗ
USJは阪神高速と重なるから無理だｗｗ

>>71
酉が変に省エネ車ノルマをだしちゃったもんだから、減車ダイヤで母数減らすのでは？ｗ

はるか号なんて作らずに関空快速を京都まで入れればよかったのに・・・ばかだね〜

おまいら何にも知らんな
京都のやつは、MKタクシーで関空へ行くんだよ
タクシーで家まで迎えに来てくれて関空まで２５００円？たしかそれくらい
高いか知らんが結局自宅からバスとかで京都まで京都からJRでと言うよりも
自宅TO関空でそっちに流れているだけ

だってラピートの方が快適なんですもの

そういえば何故だれも言わないんだ？
「はるか」を快速にすればいい

大阪以西だと尼崎からバス乗った方が早くて安いからな。
はるかはせいぜい新幹線乗り継ぎか、よくて京都、天王寺からか。
ほんとに料金見直さないと…

>>70
何を言いたいかわかってるくせに。

京都からリムジンバスが減便に成ったね

阪和線の過密ダイヤ解消が目的？

成田エクスプレスも格下げでいいと思うよ

関西(失笑)

>>73
大阪駅の下をくぐるあそこにホーム作ればいいんだ。簡単じゃねえか？

大阪駅に停まらないんじゃなあ

>>76
すると関空快速が大阪駅に停まれなくなるｗ

まぁ関西って地域は運賃以外の物に金を払う習慣が無いからなぁ
グリーン車連結しても誰ものらねーから特急グリーンは別にして
無いし。

>>86
ですよねー

なんも知らない外人しか乗ってないな。

俺は普通にバスだわ。

特急料金無しで転換クロスシートの上に
ちゃんと快速運転してる列車が
一時間三本もあったら特急に乗らないだろ。

ＪＲ東日本を見習って、ロングシートで
関空から堺まで各駅停車の列車にするしかないな。

具体的に大阪批判をしているのは、関西の大阪以外の地域の連中がほとんど…
関西同士が互いに足を引っ張り合うから関西経済が低迷したまま

>>84
京成の新高速線開通と、東京駅の新バイパス線開通で
そのうち淘汰されるよ。

はるか・かなたのヘリコプター最速

はるかとほぼ同じ値段で京都から乗合タクシーで自宅まで関空に行けるのに乗る奴居ないだろ。
電車のクセにすぐ止まったりするし。高速なら近畿道が通行止めや渋滞しても湾岸線に逃げられるし､来年第二京阪が全通したら、
ほぼ全区間で高速も複数のルートになるからもう京都から鉄道アクセスは不要｡

>>88
快速も２２１系みたいに快適に乗れる電車が古くからあったからね。
関東の長距離普通電車はロングシートかボックスシートだけ。
クロスシートはグリーンだから快適に乗ろうと思うと金払うしか無い。

うっそー昼間便減ると困る
今度から飛行機やめてフェリーにするぞ

関空快速を止めればいい。

答えは簡単だ。それだけで利用率は上がる。

アホか。あの程度の距離で、しかも関空快速あるのに使うかよ。
むしろ急行料金並みに値下げして、関空利用者以外の阪和線沿線住民がのれるようにしろよ。
できれば和歌山方面への直通が増えりゃ便利なんだが。

あと、はよ杉本町の踏切なんとかせい。ついでに快速停車もｗ

三江線とか木次線とか、明らかに3本もいらんだろ。
2本に減らせ。

>>99
快速格下げとか言ってる奴がいるが急行もいいな。
JRで急行は貴重。

はるかは需要開拓の余地はある。まず停車駅を増やす。
真っ先に停車駅に加えるとしたら高槻と三国ヶ丘がよい。
前者は高槻の市街地や駅前からリムジンバスが出ておらず、はるかが停車することで
市街地から離れた高槻バスストップまで行く必要がなくなる。
さらに高槻〜京都間の新快速通過駅及び山科以西の各駅と同一ホームで乗り換え可能となる。
後者は南海高野沿線を勢力圏に取り込むことができるようになる。
特急料金も全区間で値下げし気軽に利用できるようにする。
環状線や阪和線は常に混雑しているので、比較的短区間でも特急を利用したいと考えている層がいるはず。
また、新幹線連絡だと特急料金が半額になる。このことを積極的にＰＲし新大阪乗り継ぎ需要を開拓する。
南大阪から高槻・京都方面の大学に遠距離通学している学生も多いので通学や京都方面への行楽にも利用
されるように新たな客層を開拓していく。

まあ、大阪駅に停まらないからなぁ。
新大阪から貨物線を利用して環状線に入るからね。

>>102
大賛成！

1997年の、ある転職情報誌
転職活動中の人達に菅原○太が一言というコーナーから抜粋
「会社へ入っても贅沢するな、例えば特別料金を取るような電車に乗るな、
世の中には家族のために働き交通費も節約してる男もいる。
だから、そういう電車は使うな。それが世間に対する礼儀だ」

関空行くならラピートにきまってらーな
速いでー

＞環状線や阪和線は常に混雑しているので、比較的短区間でも特急を利用したいと考えている層がいるはず

多分、これはないわ。関西人がケチというかそういう鉄道文化は薄い。
近鉄くらいだもん。特急料金を払うのは。JRの長距離特急（はるかみたいなやつ）とか

はるかを急行に格下げしろよ。

向かいホームの山陰線の特急たんばやきのさきよりガラガラでも
発車していくもんなあ　こっちは1時間に1本だけど
採算取れてるのか以前から疑問だったがやっぱ赤字なのかｗ

JR神戸線にも急行が欲しい。
姫路・加古川・明石・三宮・大阪

芦屋と尼崎は快速使えよ・・・・

>>31
神戸沖につくろうとしたら、
神戸が反対した

なのに、空港つくなってる

>>107
うん。近鉄の特急設定は見事だと思うよ。まあ距離が長いのもあるけど。
アーバンライナーは稼ぎ頭だろうな

ラピート派の俺に死角はないな

関空自体要らないだろ。
伊丹とセントレア使えよ。
神戸もいらん。

はるかは無個性すぎるんだよ

あの値段なら京都−関空を45分で結んでくれないと。
なんで環状線に追い抜かれるのよ。
仮にも特急なのに。

福島の辺りだったか、貨物線をはるかが爆走してて笑ったけどな
凄いトリッキーなルート通ってるよねあいつ

ねえねえ、関空ってまだ沈下してるの？利用客が沈下してるのは知ってるけどね。大体なんであんなに遠くて深いとこに作ったのかね。まぁ大阪らしいけどさ。

この際、3両編成くらいに減車するか。

関空自体要らない。

>>105菅原犬汰って誰？
そんな奴どうでもいいが、特急初乗り＋650は高杉。
JR四国、九州は＋300、ナムヘのラピートだってもっと安いだろう。

はるかの影響で人身の多い阪和線の遅れが新快速にまで波及する。
下手すれば名古屋地区まで波及してしまう。

>>101
＞快速格下げとか言ってる奴がいるが急行もいいな。
青春18排除の為には、全車座席指定の急行が良いよな。
あと、阪和線の天王寺駅〜日根野駅は、
（１）
収用委員会連日開催
（２）
地元説明会は一切無し
（３）
進捗状況はweb siteで随時公開
（４）
行政代執行・確変連発
（５）
機動隊・近畿管区総動員
・・・・・で、「複々線化・高規格化・踏み切りの解消」をして欲しいな。

>>117
くろしお・オーシャンアローもあのルートだな。

>>122
名古屋で済めばまだマシなほう。
昔小田急まで遅らせたことがある。

>>98
快速がなくなったら関空を使うことは更になくなるわ
関西に行きだした頃は関空＋はるかの超絶コンボで京都に行ったもんだが、今は神戸＋阪急で
京都に行ってるよ

関空はなるべく使わない方向でやってｍわすわ

関空使うと高くつくからな。廃止すればいい。

>>40
お前どの時間帯に乗ったの？
朝なんかたくさん乗車してるけど？

関空から旅行したこともない籠もりだろお前ｗｗ

安全運転の出来る　運転士の　人材不足　のため　らしい

ほんとに関空って利用者減ってるか？国際線の朝の混みかたが尋常じゃないが。朝がもっと空いてれば、ビルでゆっくり朝食とれるんだけどな

関西に必要なのは

関　空　新　快　速

第一希望：JR京都線〜新大阪〜リムジンバス〜伊丹
第二希望：JR京都線〜三ノ宮〜ポートライナー〜神戸
第三希望：新幹線〜名古屋〜名鉄〜セントレア

JR特急はボッタだから使いたくない
経費でなきゃ乗らん

まぁ、関空快速で十分だしな

特急料金払ってるのに、延々と徐行運転するような電車だからな。
普通電車より遅いとかありえんw

もうリニアモーターカーに置き換えた方が良いね

>>90 外人はジャパンレイルパスを持っていれば追加料金なしで乗れる。

いいからしゃぶれ

大阪から関西空港までリニアなんていらんから、大阪からはるかに乗れるよう引き込み線作ってほしいわ！

>>41

携帯から見たら喜連になってるんだが、、、もうちょい西の矢田だろ。BRKだし。

もう、関空に嘉手納と横田移転しちゃおうよ。
有効活用策って他にないと思う。
はるかは米軍専用列車、占領時代みたいだけど。

実質占領されてるからな。

関空なんか最初からいらんかったんや！！

9 00 01 02 11 13 18 19 20T 30 31T 34 43 44T 45 50 51 11 25 34 43 55T 06T 40T 9 05T 12 30T 42 52T 05T 15 35T 45 35

関空周辺の日根野とかってほんと寂しいところだよな
成田周辺より暗い。
まあ阪和線が超ボロイってのもあるよな
南海も周辺が昭和４０〜５０年代のままだもんな
海外から来た外国人が京都行くのに
日根野→東岸和田→鳳→杉本町→新今宮(西成)→芦原橋(超部落)→弁天町→西九条→東淀川(部落)→島本(部落)→西大路(部落)→京都とかみたらドン引きだろうな

小学校の時、ニュートンで関空前にツインのゲートビルとかが
写っててすげーなぁとか２１世紀を期待していたがｗｗｗｗｗ
なにあの関空前ｗｗｗｗゲートタワービル明らかにダサいｗｗ
中途半端すぎるｗｗｗバレバレじゃん破綻したのが
もう一本作れよ　アンバランスすぎるし
あの周辺何にも無いよなｗｗ

東京まで2000円台で行ける時代に
大阪内移動で2000以上とか払えんわ
つうか社員の超高給なんとかしないと飛行機屋の二の舞になんぞ

はるかは遅すぎ
京都まで一時間半ｗｗｗｗって

関空行きのリムジンバスは満席になること多いけどな

はるかは高いのと電車のくせに定時に着く保障がないからだろ
なんせ西の王者 阪和線を通るからなｗ

>>144←イミフｗ
電車の中から見る分にはＢ地区とか分からないんだがｗ

便利だけど高い

>>129
そのためにラピートαまだ残ってるもんなあ…

関空って本当に身を張ったお笑い空港だなｗ

最初から神戸に関空を作れば良かったのにね。

急行列車に格下げすればいいのに
車両は153系で(´・ω・｀)

京都から１時間１５分やから便利やで。

>>156
　3月20日に第二京阪が全線開通するとそれとの競争になりそう。

はんわライナーみたいな指定席が有料の急行にすればいいのに。
どこまで乗っても300円みたいな。

ほしゅほしゅ

１時間に１本にして余った分北近畿かきのさきに廻せばとか言ってみる

余った分はどこかの新車制作抑制用になるか？

>>146
ツアーバス？

関空快速で十分

>>154
そういえばそうだな
神戸が関空として造られていたら、３つ目の空港は造られなかっただろうし
伊丹もすんなり廃港してたかも

空域の問題なんかがあるのかな

ケチな関西人ですので関空快速で十分です。

だいたい、リムジンバスより定時性がわるんじゃないのか？