【社会】日航(JAL)つなぎ融資の政府保証、2次補正には計上せず

日本航空の資金繰りを支えるための「つなぎ融資」について、政府が検討していた
政府保証枠の設定が、２００９年度２次補正予算案には盛り込まれない見通しになった。
経営状態などを慎重に見極めたうえで、保証枠を決める必要があると判断したとみられる。

日航は１１月、つなぎ融資として日本政策投資銀行から最大１千億円を受けられる
契約を結んだ。今後、企業再生支援機構の主導で再建を目指す方向だが、政府は
資金繰りに万全を期すため、つなぎ融資に事後的に政府保証を付けるための立法措置を
検討中。速やかな追加融資にも対応するため、２次補正に政府保証枠を計上する方向で
検討していた。

*+*+ asahi.com 2009/12/11[08:58:33] +*+*
http://www.asahi.com/politics/update/1211/TKY200912100467.html

3

5

>>3
もっと自身を持て

JAL　はいったん潰してけじめをつけろ。
企業年金は解散して財産を分けろ。

特別扱いして、国民の血税を投入するな。

大きくて潰せないといってるけど、一度、潰してみたほうがいいよ。

やってみると、多少不便になるくらいじゃないかと思うんだか。
おいらが飛行機にあまり乗らないから、そう思えるのかな？

JALが９０００人リストラ発表したが、
どうせJAL子会社に移動させるだけでそ？
９０００人リストラしま〜すって国民を欺くのが目的でそ？
子会社に移すと、JAL本体の人件費や経費が削減されてJAL本体の赤字が黒字転換すると思うが
JAL子会社を含めた全体の赤字は改善されないでしょう！しかしJALと政府は大々的に黒字をアピールするでしょう！！
見せ掛けの黒字で国民を納得させる汚い事はしないでね！！

○日航への政府保証７０００億円を断念＝２次補正予算で、資金繰り悪化懸念も☆差替
09/12/11 00:30

＊政府は１０日、経営再建中の日本航空〈９２０５〉への出資・融資に対する最大７０００億円
の政府保証について、今年度第２次補正予算案に盛り込むことを断念した。高額批判を受け
る企業年金の減額が難航するなど、国民の理解を得るのが難しいと判断した。
　日航は、日本政策投資銀行の最大１０００億円のつなぎ融資枠によって、当面の資金繰り
は確保している。だが、業績悪化に歯止めが掛からない中、必要資金の調達に懸念が生じ
る恐れがある。
　政府は、１１月の前原誠司国土交通相ら５閣僚の合意事項に基づく政投銀の最大１０００億
円のつなぎ融資枠に加え、最大７０００億円の政府保証を補正に盛り込む方向で調整してい
た。万全の枠組みを構築し、資金面から航空機の運航に支障が生じるのを回避するのが狙
いだった。
　しかし日航は経営不安をきっかけとした乗客離れが続き、再建は一段と厳しい状況に転落。
さらに年金減額がＯＢの反対で難航している。政府は、税金投入の可能性がある政府保証
に当たって、国民の理解を得るのは難しいとして、補正予算案への計上を白紙にした。
　政府保証の断念は、日航が支援を要請している企業再生支援機構が「再建可能」と判断す
るかどうかに影響を与える可能性もある。
　日航を所管する国交省は、政府保証の予算措置復活を模索するが、来年度予算の執行は
最短で来年４月。このため金融危機対応融資の活用も模索する。（了）

［時事通信社］

>>6
政府税収→特殊法人→一般企業→国民

尻拭いするのは？どうなるべか？

税金でつなぎ融資を受けている会社の社員の給与はバカ高いまま？ｗ

金融危機対応融資の活用も模索する。（了）

あ〜〜目立たないようにJALに税金使うのね。姑息な事を・・・・

元日航社員の私が言います。
姑息な手で延命させないで会社更生法を申請しなさい。

社員・グループ社員にも自覚させるべき。
手厚い福利厚生がまだされている。co-mail(社内郵便)を配るためだけに派遣を雇うとか、正社員が暇なんだからもっと仕事の密度を上げなさい。

ＪＡＬ問題


http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/JALmokuji.html

金が無いとか言いながら大金はたいて大手新聞に広告出し
マスゴミを味方につけようとする姿勢がムカつく。

>>12
自分もその手厚い福利厚生を享受してたんじゃないか
よく偉そうに意見言えるな
そういうことを自分も自覚した方がいいんじゃないか？

>>12
相変わらずただで日航に乗ってるのかい？

ダッチロールが続くと
本格的に皆が乗るの避け始めるぞ

>>15
理由はわからんが、やめた上で告発しているんだから、
あまり噛みつくなよ。

カウントダウンが始まったと言うことですか？

23日のゴールデンタイムの番組表が空白なのはJALの為？

年金問題が一向に解決しないので、
政府保証できないとかなんとかネットのニュースには出ていたよね？
ＹＡＨＯＯのソース元が時事通信？？？

麻生が　2000億　政府保証

その尻拭いに　また　政府保証

雪だるま方式　借金地獄


麻生　責任放棄で　逃亡中？

外資に買ってもらって再建したほうがいいよ
まあ、散々竹中のやり方を批判してた手前やれないのかもしれんが
どうせブレまくりなんだし

>>18
すまん。
自分は関係ありません的な上から目線の言い方が頭に来たもんだから

強欲年金受給者に対する揺さぶりだな。
いい加減にしないと年金０になっちゃうね。

>>16
やめた人間がなぜ乗れるんだ？
貴重な情報源をたたくんじゃねーわ

日航は一度倒産させたほうがいい
このままでは数年ごとに公的資金の投入で税金の無駄遣いになる

郵政民営化して天下り先で焦げ付かせなないはずが、郵政国営化、JAL日航も国営化。
国営だったJAL日航の官僚赤字体質の穴埋め(国営時代の高額年金者の穴埋め含む)をして、また旧体質に戻す民主党
高速道路無料化
これも民営化・採算ベースから小沢利権政治に逆戻り
民主党はこれをどう国民に説明するんですかね？

JAL日航は世界航空業界最高の給与､業界でも異常に高いと言われ続けてきた高額ﾎﾞｰﾅｽ
それを維持するために､世界最高水準の国内航空料金
それを国営時代から､官僚とｽﾞﾌﾞｽﾞﾌﾞでお互い維持してきた
航空利権の後始末で､地方は負債背負わされ福祉医療はｶｯﾄ増税
ﾀﾞﾑと同様廃止しろ

結局、どうしたいんだよ。

これってかなりマズイぞ。
もしかしたら、本当に潰れるかも……

>>23
勘違いしてる？
外資はJALを買うつもりはないよ！

>>8 金融危機対応融資の活用も模索する

なんとしても税金をもらいたいようだな、前原誠司。

実際、つぶした方が国益にかなうんじゃないか？

父さん？次は郵貯銀行？

JAL株全部処分しました。

あんた潟、高速道路各社とそのファミリーの実体を知ったら…
ＪＡＬなんてかわいいもんだよ

料金の有無に関わらず、吸血企業や法人の駆除が真っ先だ！
母屋お粥で、離れは金粉入りすき焼き三昧やってるよ

こういうのは解体汁

利用客が減ってるってことは、いらないってことだろ？
一回潰れていいんじゃね。
おれが10年前に飛ばされた東北の山の中には、自宅から
車で15分のところに飛行場があって、東京と大阪行き
の便が一日に2本ずつあった。夏休みにTDLとUSJに行く
のに一回ずつ使った。

日航ＯＢは、今の状況を甘く見過ぎている。
しかも、欲深いとしか言いようがない。
国民の血税であなたたちの年金を払って、必要以上の過払い年金に同意することは無いよ。
バックに政府がいるからと言って、たかをくくっていたら、信頼も年金もすべて失うことになるよ。
過保護の過ぎているから、年金減額に反対出来るんだよ。
世間を甘く見るなよ。
また、欲張れば己に災難が返ってくることをわきまえよ。
これまでにさんざん甘い汁を吸い，会社をダメにしてきたOBが，
企業年金にいまだに固執する。
このようなOBが巣くっている企業など救済する価値などない。
早急に潰してしまえばよい。

>39
俺も最初はそう思ったが、どうもそれほど単純な話でもないみたいだよ。
減額＝必要以上の過払い（高い利子の部分）
ではなくて、元本まで削れっていう話になってる。そうなると、

一般に企業年金を使いたければ、退職後１０年後の経営状態のリスク
を取れ、って話になって、企業年金なんて怖くて誰も使えないシステム
になっちゃう。

さらに、

どうせ元本割れならOBにとっては潰れても金銭的に大差ないってこと。
整理時に優先的に債権が戻るからね。

いや、俺も心底むかつくんだが、よくよく調べてみると結構複雑で悩ましいよ。

JAL　今後のシナリオ予想

年金問題：　OB・のん気な世話人達の納得待ちで、時間切れへ
　↓
法的整理、債権０へ
　↓
それを受けてANAがJALを経営傘下に
　↓
その後ANAがJALを完全子会社化か吸収合併し
　↓
日本資本のメガキャリア誕生

当然だ
７０００億なんて、もってのほか
さっさと清算してください

>>40
確定拠出年金でいいんじゃね？

キター

税金つかっていいじゃん。そういう政府選んだ国民の税金なんだから

また事項要求か

さっさと法的整理

＞経営状態などを慎重に見極めたうえで、保証枠を決める必要があると判断した
おいおい、まだそんな事言ってるのかよ？
前原タスクフォースが入って、JALの金食い散らかしてたのは10月の話だろ。
大体、あのタスクフォースが出した再建案は、経営状態も見極めないで
出してたのか？
今更何言ってんだ、信じられない。

その裏で日米航空自由化か


日米航空自由化：協議を開始　１０日合意の見通し
http://mainichi.jp/select/biz/news/20091208ddm008020010000c.html

　【ワシントン斉藤信宏】日米両政府は７日、航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を目指す協議を
ワシントンで始めた。１０日までの協議で合意する見通し。協定が結ばれると、政府間の交渉で決められ
ていた路線や便数などを、空港の発着枠に制約がない限り、航空会社が自由に決められるようになる。
航空会社の新規参入も自由になるため、日米路線での競争激化が予想される。

穴の開いたバケツに水を注いでもしょうがない。

なんか政府主導で株価を操作し、誰かを儲けさせているような気がするんだが。
大赤字のJASを押し付け、自身は株を売り抜けている東急とか怪しいよね。

>>41
ANAL誕生ですね、わかります

>>41
色々間違っているぞ。

法的整理（倒産）した場合は負債もゼロになるが、残った資産は債権者で処分される。
倒産したのだから、参加にいれる事はできない。
逆に倒産前に傘下に入れたら、負債も付いてくる。

test

小沢の中国遠足も全日空。
民主党自体も避ける日航に誰が乗るの？
まあこれで墜落事故とか起これば間違いなく潰れるな。
早く潰した方が再建もしやすくなるのに。
決断力の無い民主党ではどんどん情勢は悪化するね。

>>40
整理したら、担保付債権のほうが上位だよ。

>>49
それはずーーーーっと前から協議してきてるからな。
裏とか表とかいう話ではない。
ほんと2ちゃんねらーは「裏」が好きなんだな。裏が感じ取れる俺カッコイイか？

ANA+JAL=ANALが誕生する訳ですね

いいからさっさとデルタのとこ池。支援金大量に用意してくれてんだろ？
こんなボロカスになってもまだ国内に拘る必要がどこにあるんだよ。
もう綺麗事言ってられる段階じゃないってことわかってんのか？あ？

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？
笑わせんじゃねえ！　ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した
１９８５年３月１７日。イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した 邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、労組が
「安全が保証されない」とフライトを拒否。政府要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。
あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。
機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）
トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JALはボーナスだしたのかな。

着々と遅れていっているな

公的支援した上で国際線から一時撤退するんでしょ

>>1
つまりJAL倒産確定か

>>59
支援金wwwwwww
違うよwww
羽田、成田の発着枠を取っていこうとしてんだろ
JALを再建させる気は全くないのwwwww

まさに火事場泥棒wwww泥棒を支援者と勘違いする2ちゃんねらーwwwwwwww

今この瞬間も多額の年金をもらってる件

助けるこたぁねえ。潰せばいいんだよ。
JAL無くなっても困る人はいねえ。
国内線はANAがあるから大丈夫。JRだってある。
放漫経営してた罰だ。

JAL/JAS統合の時に、旧JAS社員の年金支給額を
JAL水準に引き上げたと言う噂を聞いた覚えが有るのだが、
どこかソースは無いだろうか・・・？

これって梯子外してリーマン潰した韓国の真似？

ＪＡＬ社員知り合いにいます。
当人は現場で必死にやってますが、社員たちはあの会社のどうしようもない非効率さを
自覚出来ないでいるようです。　もしくはマヒしています。
小さな事ですが例を上げると、地方関連・子会社などの連絡にわざわざ出張します。
それも一人ではなく複数で・・・　メールや電話で済むような事にこれだけの無駄な労力を使う。
大して関係のない部署の女子社員を連れまわし、秘書のように扱う馬鹿な幹部も多数。
こんな状況になっても未だにこの調子で、当人達は全く自覚がない。
知人には気の毒だと思いますが、再生なんて出来ないですよ。現場はがんばっているって
擁護の声もありますが、がんばり方が間違ってる。

>>70
公務員ですね

昔の彼女がJALアカデミーにいるから、今どんな気持ちか聞いてみようかな

>>53
それは思考硬直した方法論。
長銀→新生の轍は踏まない。

ボーナス出たんだろうな

JALのボーナス？遅れて来年春位に出そうとしてるんでしょ？

>>7　社員からすると子会社に移るということは、給与カットに、雇用保障も危うくなるということだぞ

年金よりも現役の
超高額給与体系見直さないと
巨額の赤字が雪だるま式に増えていくだけ

>>76
本社から子会社に移るって事は、
JALで平社員の奴は課長待遇、課長の奴は部長待遇、部長の奴は執行役で迎えるのが社会常識。

NTTの体質を見れば、どう体裁を変えても本質は変わらないということがわかるよ。
特に公社からの移行組はクソ以下の奴ばかりだから。

>>65
別に実際には潰すつもりだろうが俺にとっちゃどうでもいいことだ
なんでそんな嬉しそうに草生やしてんの？バカなの？？？

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？

笑わせんじゃねえ！　
ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

トルコ航空バンザイ！
http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/iraniraku.html

JAL・ANAに「共倒れ」懸念強まる
「正直者が損する」日航延命策の果てに

「政府は公平公正な競争環境を保つという視点を強く意識すべきだ」。
十一月十日、深刻な経営危機にある日本航空（JAL）が企業再生支援機構をはじめ、政府が全面的に関与する事態になることを受けての全日本空輸（ANA）の記者会見。
同社の伊東信一郎社長は強い口調で記者団に語った。

　現在のANAの置かれた立場について、同社のある幹部は「JALが日本エアシステム（ＪＡＳ）と経営統合した時にイメージが重なる」と振り返る。
ANAはJALとＪＡＳの統合構想に対して「国内線の分野で寡占状態が起きる」「ANAはつぶれる」と強く反対した。
しかし、政官界に太いパイプを持つJALが力ずくで統合実現にこぎ着けたのは周知の通り。
そこでANAは大リストラを断行し、「社員も歯を食いしばり耐え忍んでくれた」（大橋洋治会長）結果、今のJALとANAの収益力の差となって表れた。

　それから七年余り。今、同じ悪夢と危機感がANAに漂い始めている。
J ALは政府による全面支援で命脈を保とうとする一方、ANAは約一千人の人員削減やグループ航空会社の集約など、もう一段のリストラで「百年に一度」の危機を乗り越えようとしている。
「経営的に行き詰まれば得意の官頼みで乗り切る」JALに対し、伊東社長の"叫び"は悲愴感すら漂う。
「正直者が損をする事態」（ANA幹部）が繰り返されようとしている。

国交省と日航が弄ぶ発着枠権益

「国際線発着調整事務局」。成田空港など国際線の発着時刻などを調整している機関だ。
一般には馴染みの薄い組織だが、これもJALが長年手放そうとしなかった既得権益の一つである。
国際空港の発着調整業務は一九七〇年にJALに委嘱され、事務局は同社内、事務局長もJAL出身者が占めてきた。

続く
http://www.sentaku.co.jp/category/economies/jalana.php

120円2万株ホルダーの俺のために、一度株価を130円まで吊り上げてから、
潰してください＞＜；

さすがに120円以上は厳しいのでは。
私は９５円で買って９２円で処分しました。

3割減を早く受け入れた方が賢いのにねー。
裁判になったら勝てると踏んでるんだろうけど
もっと不景気になったら、みんな黙ってないと思うんだよ。

OBも無料航空券支給ってふざけるな！
早く潰せ！

なんか、こんな話出てますけど…。

日航、「機構を使った支援に」＝１月中に決定へ−前原国交相
　前原誠司国土交通相は１１日の閣議後会見で、日本航空の再建問題について
「（企業再生支援）機構という半官半民の仕組みを使った支援に恐らくなる」と述べた。
機構の決定時期については、来年１月中になるとの見通しを示した。
　また、米国のデルタ航空、アメリカン航空が日航との資本提携をめぐって
争奪戦を演じていることに関しては、「どこと提携するかは重要なポイントなので
機構や日航の話をしっかり聞く」と強調した。（2009/12/11-13:00）

前原「お金はないけど、破綻はさせません」
って事なのか？

それとも
「破綻はさせないとは言ってない。させないつもりだと言ったつもりだ」
って事になるのか？

>>12
だよねー。
定時刻まで自宅待機で家を出られない日といっても、どんなに遅くても3時前後で放免だし、
ほぼ休日とれるカウントなのにあの給料はないわ。

>>87
結局先延ばしになっただけで税金で救済することには変わりないのかｗ

>>12
近所のJALパイロットがハイヤーで送り迎えされてるのだが
JALではこれはまだ当たり前の話なのか。

>>87
話聴く必要はないよ？
たぶんいいように要求されるだけだろう。
長銀みたいに、結局政府がおみやげ付きになるような気もする。

ゴルフもテニスも大いにけっこう
しかし航空会社というものはつねに態勢を整えておかねばならない
なにか事があった場合、一時間以内に本社に出頭できないようでは、
上層部重役の価値は無い
ちがうかね？

緊張感の欠けたトップなぞ、いるだけ目ざわり…
新体制下の大和航空において重要ポストを確保したければ
一分に一生をかけろといえ
　

JALは救わなくていいから中小零細企業救えよ
7000億もあったら結構な数救えるだろ
そっちのほうがよっぽど経済効果大きいはず

^J^

^A^

^L^

>>94
もともと企業再生支援機構は中小企業を助ける機構で
一兆８０００億円の予算がついていたのに、JALで半分ぐらい使う
はめになるんだよな。もうむちゃくちゃ。

本来なら救済されるはずの中小企業が、
一体いくつ見捨てられるんだ？

>>74 姉貴がJALでスッチーやってたが、元々ボーナスはびっくりするほど安かったよ。
基本給が安くて、乗務手当や滞在手当でがっぽり稼ぐという賃金体系だから、
x.xヶ月で出ているボーナスカットは、さほどの死活問題という訳ではない。

もちろん、地上職には死活問題だろうがね。。。

GMだって破綻処理したろ。客が逃げたら幾ら融資したって無駄なんだよ。既に逃げてる客に戻って来てもらうのに、破綻なしでどうやんの？政府の救済劇もコピペに加わって益々イメージダウンだろ。

ＡＡかＤＬ、最終的にどっちとくっつくの？？

OBにまで無料航空券支給！
潰れろジャル！

政策投資銀行だけで幾ら突っ込んだ？

>>82
こんなの氷山の一角
羽田第２ターミナルの件は？

>>103
羽田は効果的だったんじゃない？
広すぎないから効率的だし利用者には便利で綺麗。テナントもまぁまとも。
モノレールも京急も始発。ホテルはつながってるしＡＮＡ利用者が伸びた。

羽田空港は結果的に棚からぼた餅　

JALなんか潰せ
退職した人間や職員に税金で高い給料を払ういわれはない
コジキJAL職員共

ここまで危機が高まってもコスト削減のシンボルともいえるパイロットタクシー（ハイヤー）送迎の
中止（制限）計画が表に出てこないのはやはり異常。

JALには身内の血を出しても、コスト削減するとの決意が見えない。

言っとくけど、タクシー送迎がなくなっても飛行安全には影響しないよ。
（実際、成田にはJRにて移動しているケースがある）

あれは、宿泊用バゲッジの運搬を楽にとの観点から始まった。

今なら、宅急便で運べば問題なし。

空港のタクシー使うと裏話が色々聞けるよな。
タクシーの運ちゃんは口が軽すぎる。

面白い裏話が色々聞けるから乗ってみることをお勧めする。

>>104

> 羽田空港は結果的に棚からぼた餅　

違う。 行ってみたらわかるが、Xray通過までは１タミは広々としているが２タミは狭い。
逆にゲート内は２タミの配置は出口まで遠い（歩く距離が長い）。


内部の新品感はせいぜい最初の５年間。

>>108
良く行くけど年寄りには便利。
台風なんかの天候不良が発生するとロビーに乗客があふれるけど。
無駄に広い１タミより乗客、労働者が便利なことはたしか。
１タミはロビーで歩くから距離は変わらない。
会社経営や労働者視点にたつとコスト削減、効率的だとおもうけど。

利用者視点で考えてるの？　

関係者がよってたかって食い潰して税金で補填し誰の責任にもならなかったよね

国に公的資金おねだりしている時期も、
資金繰りにこまっているはずの会社の西松社長が孫娘とグアムにバカンスに行っているからなｗ

この会社まじで腐ってる。
上から下まで潰れる危機感全くない。

自分達の待遇、厚遇、高給、福利厚生維持するために
ごねて税金にたかることしか考えてない。

会社は債務超過で実質潰れてるはずなのに、
今日もパイロットはハイヤー送迎だし、宿泊する人間は高級ホテル上層フロア宿泊だし、
スチュワーデスは搭乗の度に出るパーディアム（出張手当）で飲み食いしてるぜｗ

ＪＡＬ問題


http://www.lcv.ne.jp/~kobamasa/JALmokuji.html

>>104
そこから先の話なんだが・・

>>111
他の企業なら時給900円でも雇わないようなおばさんがいまだにスッチーやってて、
年収1000万越え。会社員みたいな労働じゃないから、時給換算するとすごいよ。

国の言う最低賃金で働かせろ

出来なきゃ潰せ、問答無用で

>>115は底辺

>>111
実質、経営権にぎってるのは社長以外の天下り役員だろうからなぁ
ちょっとでも民間意識出そうものなら（ｒｙ　逆にグアムに逃げてたのかもしれない。
いや、じゃまだから国外に追いやられてたとか。そうじゃなかったらチャリでコケてたかもｗ

国交省に出向いたときも、社長よりむしろ周りその他の威圧感がスゴかったんだと思うよ。
大臣なりたての若造がオレら元運輸官僚に文句言えるんか。カネだすんだろうなぁ？
みたいなｗ

>>113
第二の南側がようやく工事が始まった件ですかねぇ？始まった時期がちょうどｗ

ＡＡとＤＬのどちらと組むのでしょうか？

ＤＬと組めば確かにネットワークは巨大になるけど、ＪＬは今のＤＯＭと
ＩＮＴの比率を５０：５０以下にしたいと言ってますよね。
ＡＡと組めば世界最大のネットワークにはならないけど
共存共栄でいけそうな気がしますが・・・

ＯＢ、債権者、株主と色んな利害関係者がいるが、国の一機関が
仲裁に入っているのなら、国民全体の利益が最大になるような観点を
第一にもってほしいもんだ。

資本主義社会なんだから一回潰すべき。
長い目でみればいい方法だよ。
関係者は目の前に現実突きつけられなきゃいまいちわからんのだろう。

JAL現役CAがブチ切れ「制服はボロボロの中国製」「ホテルは天井に虫が這うボロ宿」「OBが責任を取れ」

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260700667/

JALの増収に２ちゃんねらーが貢献する方法はないのか

>>122
一旦潰して無能を無職にする

>>122
空気読めないところが工作員のかなしいところ

昨日のＴＶでＪＡＬ社員がボーナスなしで嫁がパートｗ　これが他の企業なら同情だけど
ＪＡＬなら大笑いｗ　おめーらのＯＢが好き放題やったツケだから、ＯＢを恨みなさいねｗ
サービスらしいサービスもせずに偉そうにしてたあのケチドブス淫乱スッチーに1000万払ってたのが間違いだったんだよ

>>121
JALを潰せないのはOBの問題ではなく債権者に気を遣っての
ことなんだけどね。焦点をそらすための記事にしか思えない。

>>8
業績悪化に歯止めがかからないのに融資なんて
国民の理解どころか、背任で刑事責任問われる

>>125

バカだな。あれはＪＡＬ社員じゃなくて子会社だよ。

> 債権者に気を遣っての

債権者ってさ、ほとんどの借金は政策投資銀行＝国の税金だから
我々国民がＪＡＬの債権者なんだけど。

パイロットと整備士とスッチーと管制官以外の給料を下げろよｗｗ
こいつらのをカットするとマジで落ちるぞ

>>24
お前が一番関係ないだろｗｗｗ