【政治】羽田空港に昼の欧米便、高速道路無料化の試行は本州でも…前原国交相意向

前原誠司国土交通相は７日、朝日新聞のインタビューに応じ、
羽田空港のハブ（拠点）化に向けて今後増える発着枠の過半を国際線に割り当て、
昼間に発着する欧米路線を開設する意向を明らかにした。
高速道路無料化については、来年度の試行は本州の一部路線でも実施する考えを示した。

年１１万回増える羽田の昼間の発着枠のうち、２０１１年以降に割り振る約６万回について、
前原氏は「成田空港と相談しながら、半分以上は国際便に充てたい」と述べ、
一部を欧米便とする考えを表明した。
成田空港への配慮から、羽田の国際線は現在、上海、ソウル、香港など近距離便に限り
解禁されており、羽田発着の欧米便は深夜早朝のみ開設することが決まっていた。

成田と羽田の「すみ分け」を前提とした既定の方針に対し前原氏は「首都圏空港の
一体運用のなかで羽田を２４時間国際拠点空港化していく」とハブ化への意欲を強調した。
日米間で近く合意する見通しのオープンスカイ（航空自由化）協定では、締結後に
日米の航空会社間の連携を促す考えを表明。便数やダイヤを米航空会社と自由に
調整できるよう、全日本空輸や日本航空を独占禁止法の適用除外とすることを、
羽田が拡張する来秋までに認めたいとした。

また関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港の競合問題をめぐり、伊丹空港廃止の
可能性について「長い将来にわたって否定するものではないが、かなり粗い議論だ。
歴史的な経緯を含めあり方を検討していく」と述べ、当面は伊丹空港が存続する前提で
解決策を模索する考えを示した。

一方、民主党が公約する高速道路の無料化については、国交省の要求額（６千億円）の
減額は受け入れるとしたうえで、「本州を含めて無料化の社会実験をやる」と述べ、
来年度の試行は本州でも実施する見通しを明らかにした。


ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/business/update/1208/TKY200912070442.html

つまんね

GJ

成田の連中は騒音が嫌なんだろ？
文句言うなよ

騒音が嫌だと言えば補償金もらえるからねえ

伊丹は黒字空港だ
不況関係なくそれだけニーズがあると言う事だ

自民党だったら絶対できなかったことの一つ。

がんばれ前原・

結局のところどっちなんだよ
ブレ過ぎて首が痛いっす

夜間のトラックだけ無料にした方が、数倍日本の為になる

また成田の市長がキレるぞ〜

>>8
票にはならないんだろ

>>6
今建設中なのは
新国際ターミナル
当然、自民党政権から建設している。
既定路線に乗っているだけ。

>>5

建設費が償還済みで大規模な拡張工事してないからだよ。

幾ら利用が多くても建設や拡張工事の費用を償却出来ないからね。
羽田は建設や拡張工事のために空港特別会計の半分食いつぶしてるだろ？
昨年でも2500億だもんな。

ttp://mediajam.info/topic/736096

>>11
昼間の欧米便は自民では無理。まず成田だったから。
自民は夜間の欧米便と昼間の近距離便を羽田と考えていた。

>>8
それ運送業の人がちょっと得するだけ
一般人には関係ない

>>13
夜間の欧米便の方が便利なんですけどwww

高速本州一部無料って岩手かな

真っ昼間に飛んでも現地は深夜だわな

>>10
経済効果だよ

大臣は父親が鉄道自殺しても鉄道ファン

http://akiba.geocities.jp/pxzuwp/0203/35/239.html

生前は裁判官だったと言うが、・・・・。

>>15
西海岸線とか普通に昼間発だろう

自民がへっぴり腰だった部分に踏み込む姿勢はGJ
でも、羽田の新ターミナル小さすぎて捌き切れなくね？

本当に、前原とみずぽだけがまともだなww

まじ民主に投票したバカは死ね。いますぐ死ね。

団塊が死滅したら、日本再生。

もう前原はだまっとけ。

>>21
ニートがなに偉そうなこと言ってんだよｗ

そういや最近、全く存在感が無かったな前村。

西のほうで三竦みで潰し合い論争しているよりはましでないかい、
首都圏空港への増設待ちの国が40カ国くらいあるんだから
ただ羽田の発着回数が増えると国内のローカル線はどうなるのかな

>>来年度の試行は本州でも実施する見通しを明らかにした。

秋田、山形あたりだな。

>>25
羽田の国内便の心配はしなくていいよ。
羽田の国内便の何割かは新幹線に置き換わっていくだろうから。
来年には東北新幹線が新青森まで、
２０１４年度には北陸新幹線が金沢まで開通予定だよ。
滑走路増設で発着枠増、
さらに国内便の何割かは新幹線に置き換わって発着枠にまた空きが出来るよ。
だから、国際便で埋めないとマズイかな。
幸いにも国際便の需要はあるからね。

> 歴史的な経緯を含めあり方を検討していく

さっさと伊丹を潰せよ。基地と一緒でゴネるだけゴネて撤去になると「なくなると困る」だもんな。

瑞穂がゴネているのも普天間移転を阻止したいだけ。
社民党員が相当基地の地権者だと見た。

やることが脱税のオヤジより早いな
代わりに首相やれ

羽田空港に昼の欧米便

マジ助かる。みんしゅＧＪ

>>25
成田に移しちゃえばいいと思うんだよね。

>>16>>26
面倒だから東北全域でいいだろ
ETC限定にすれば本線料金所も不要

羽田空港に昼の欧米便は自民党にはできなかったよ。
もし自民党がやったら、
じゃあなんで成田にあんな乱暴なやり方で死者まで出してまで強引に空港建設したんだよ？
と言われてしまうのがオチ。
だから羽田空港ハブ空港化の件に関しては政権交代してして良かった。

羽田はＪＡＬ、ワンワールド専用にしとけ
成田はＡＮＡ、スターアライアンス専用
茨城はＬＣＬ専用

これでいいだろ

統一協会ミンスとバカサヨ社民は、マニフェストどころか法律までそ知らぬ顔して破りますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


□ 福島みずほ大臣 「 子ども手当の財源、自治体や事業主も負担を 」
　　　　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260237378/l50

□ 子ども手当の財源　藤井財務相 「 マニフェストには国が全額払うとは書いてない。地方自治体や企業も負担 」
　　　　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259330430/l50

□ 農家や自治体も負担を　財務省が戸別補償で　野田財務副大臣 「 公約には負担の詳細を書いてない 」
　　　　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259249097/l50

□ 高校無償化 「 地方負担も検討 」… 藤井財務相
　　　　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259381808/l50


　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓


■ 地方財政法　第２条

　　　　＞ 国は、地方財政の自主的な且つ健全な運営を助長することに努め、
　　　　＞ いやしくもその自律性をそこない、又は地方公共団体に負担を転嫁するような施策を行つてはならない。

結局、大阪から西・仙台から北しか無料に
ならないで落ち着きそうだな…

関空をハブにと橋下が騒いでいますが、こいつはいきなり米軍基地にするといったり、伊丹廃港とか

言ってることに一貫性がない。

前原はその点羽田に関しては信念を貫いてくれることを期待。

何一つ良いことないんだから、これ位は政権崩壊前に実現してほしいな

こりゃ便利になるな♪

鳩山も羽田ハブ化って言ったんだからどしどしやっちゃって。

欧米線・・・パリ、ロンドン、シカゴ、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコあたりかな。

これらの都市はビジネス需要が強い。

伊丹は東京便だけ残して
あとは関空に集約すればいい

いまや韓国の仁仙が日本のハブになっているからな
韓国政府も本気で拡充し始めたし
マジで改革を早めた方がいい
成田の馬鹿ども非国民はもう切れ！

日本潰しも大詰めだな・・。

羽田をハブにすると仁川空港は滅びるの？

これで都心からすぐ世界に羽ばたける　わーい
高速無料で国内旅行も出来る　わーい

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。

>>44
日本の地方から仁川へ飛んでいた便が羽田に換わるだけ。
そして、日本の地方から仁川への便は減少するよ。
それでも、仁川は滅びないよ。
地元・韓国と中国の東北地方の航空需要があるから。
つまり、仁川は日本の地方、地元・韓国、中国の東北地方のハブ空港というわけ。

この人なんで外国人地方参政権に賛成なんだろ

そういえばマングースの知事はなにしてんの？

マングース知事は成田を諦めて羽田に近いアクアラインに必死!!

>>34
> 羽田はＪＡＬ、ワンワールド専用にしとけ
> 成田はＡＮＡ、スターアライアンス専用
> 茨城はＬＣＬ専用

違う、逆にしたほうがいいよ！
現状、羽田は国内線専用空港、成田は国際線専用空港で、
航空会社の路線もＡＮＡは国内線の方が多く、ＪＡＬは国際線の方が多いよ。
だから、羽田に国際線を発着させれば得をするのはＡＮＡの方だよ。
航空会社による空港の棲み分けをするなら以下のようになるのでは。

羽田　ＡＮＡ＋スターアライアンス
成田　ＪＡＬ＋ワンワールド
茨城　不要、ＬＣＬは成田と羽田に振り分け

どうせテレビでやらないだろうけど
利用者が増加するからいずれは知れ渡る
高速も同様
テレビはどんどん信用を失っていく

>>52
茨城空港のことを言ってるの？

この人民主党では唯一の有能な大臣
あといたっけ？
外国人参政権は党の方針に逆らえないという感じだな。
しかし内閣法制局に預けるべきとも発言していた。
小沢が国会法改悪するから、もう無理だけど。

歴史的な経緯を含めあり方を検討していくなら、伊丹廃止は地元の悲願だろ？

ほしゅほしゅ