【社会】東海道新幹線、現在の最高速度270キロを300キロに…葛西会長が表明

ＪＲ東海の葛西敬之会長は１９日、東京都内で講演し、東海道新幹線の最高速度を
現在の２７０キロから３００キロに引き上げる考えを明らかにした。最もきつい
半径２５００メートルのカーブも２８０キロで走るという。最短２時間２５分で
結んでいる東京―新大阪（５５２．６キロ）は、数分程度、短縮されるとみられる。

車両がすべて、カーブで車体を内側に１度傾ける装置を備える、最新の
「Ｎ７００系」に置き換わるときに実現させたいという。Ｎ７００系は１６日の
試験走行で瞬間的に時速３３２キロを記録した。

東海道新幹線は、Ｎ７００系が０７年から区間の３分の２を２７０キロで走行している。
カーブが緩い山陽新幹線（新大阪―博多）は５００系が９７年から、
３００キロで走っている。

東北新幹線は、１１年春のＥ５系の投入で、最高速度を現行の２７５キロから
３００キロに上げ、さらに１３年春には３２０キロまで引き上げる計画。
九州新幹線の最高速度は２６０キロとなっている。

*+*+ asahi.com 2009/11/19[21:50:50] +*+*
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200911190011.html

2get

リニア、もう要らないんじゃあないのか？

高速運転の邪魔なので、熱海・三島は廃止と言うことにしよう

>>3
むしろリニア区間をより高速化させた鉄輪車両で高速運転させても大差ないという意見すらある。

びゅわーびゅわー走る
青い光の超特急
時速250�`
飛んでるように走る
びゅわーびゅわーびゅわー走るー

なんで九州は２６０キロなんだよ！
車体はN700系と基本同じじゃないか。

数分かあ
ま、東海道は最近あんま乗らないからいいけど。
それよか東北の上野大宮間をぜひ高速運転してほしい。

>>5
鉄輪では400キロちょっとが限界。
リニアだと700キロ800キロの世界にも手が届くかも

ってのはあるけどな。

整備新幹線だと260以上出すには線路使用料が上がるんじゃなかったっけ？

>>7
まだ、軌道ならし運転中

>>8

考えてる事は皆同じだね。

だけど、東海道も新横浜まではチンタラ走ってるから、なんか規制があるんじゃないの。

ソースは俺の想像。

>>10
整備新幹線についてもう一度勉強しよう

制動のことを考えると鉄輪はちょとね

>>6
昭和３９年当時に実現した新幹線は本当に凄かったな。
自家用車は100kmも出なかったし。

もともと270規制なんて誰得だったんだよ

在りし日の零戦開発の末路を思い出す。

>>5>>9
最高速度に至る加速度が違う。

>最もきつい 半径２５００メートルのカーブも２８０キロで走るという

これマジか？熱海駅前後をこの速度で走れるのか？現状でもかなり速度を
落としてると思うが。

>>15
この歌知ってる人いたかw
実は210�`くらいしか出てなかったな

>>4
熱海の廃止は賛成。

三島は無理。

>>7
旧つばめ(800系)は、N700とは違う。新つばめ(山陽直通対応)はN700ベースだけど。
あと、土木構造物、特に勾配のキツさが違う。

なにより、鉄建公団と「営業最高速度260km/hで設計・建設する」ということで
契約しているので、それ以上の速度で走行できたとしても、実際に走行すると
いろいろヤヤコシくなる(260km/h以上で走行できる→過剰設計だ！→過剰支出だ！→出費の無駄遣いだ！)。
東北新幹線の盛岡以北の260km/hも、同じ理由。

>>20
映画「新幹線大爆破」で
名古屋で降りられなくて巨額商談を逃したビジネスマンが
狂ってこの歌を歌ってたw

>>22
初めから300キロ仕様で作っとけっての。
石のバラスト使ってる東海道よりはマシだろうし。

同じ最高時速２７０Ｋｍでも２００系の上越新幹線（過去この２７０Ｋｍを出してたがｗ）と
Ｎ７００系では感じ方が全然違うな

２００系の２７０Ｋｍは縦横無尽に揺れてシェーカーの中に居るような感じだが
Ｎ７００系はほとんど揺れを感じないよね

N700系って本気になれば何キロ位出るんだ？ｗ
この間330キロで走ったとか言ってたか

>>1
間違いまま、載せるなよ。

新幹線の東京ー大阪間は、５１５．４ｋｍ！

５５２．６ｋｍは、営業距離（運賃計算のために使う在来線の距離）。

だから、営業300キロで走れば、東京ー大阪間は、１時間43分。
線路改修すれば、450キロまで短縮することができ、１時間30分。

さらに、営業360キロ運転なら、１時間15分。

東京ー三島間は線路二階建てにして、
コダマ専用線路にしよう

熱海駅通過速度はカーブが急な理由で現状はＮ７００でさえ時速１９５キロに抑えられている。
それがいきなり時速２８０キロになるとは思えない。

>>12
＞東海道も新横浜まではチンタラ走ってるから、なんか規制があるんじゃないの。

うーむ、確かに東京-品川-新横浜は、ちんたら走っているな。
おそらく、R径だろうと思う。
このあたり、極端にRが短いのではないのか？

確か東海道は、R2500だったか？他はR5000ではなかったか？
これだと、270km/hが安全速度の上限だと言っていた時代もあるな。
それが山陽・東北・上越の様に300km/h走行になると、
線路が変化せず、車体の技術力で300km/ｈへとするわけだろ？
なんだか逆に乗るのが不安になるのだがな。

ロケットスレッド(rocket sled)

アメリカ合衆国 ニューメキシコ州のハラマン空軍基地にその直線約16kmものレール
を走るロケットスレッドがあり、長い実験の末、時速10330kmというとてつもないスピード
記録を叩き出した。
乗り物の分野では本体はロケットだがレールを使用しているため鉄道類と認識されている。

・・・新幹線もリニアも止まってるようなもんだな。

>>23
降りれなかったのは新大阪だよ。

しかし、名古屋駅の通過シーンは早回しが露骨にわかった。

>最もきつい 、、、、、、、カーブも２８０キロで走るという

これは絶対にない。断言する。

正直、静岡、新富士、三島、熱海は止まらなくていいと思う。

>>31
それH2Aを横にしたようなもんだろｗｗｗｗ

>>31
真空トンネルの中を超音速で走らせるロケット列車って構想が昔あってな

>>30
騒音規制じゃないの？

反日マスコミは西暦を使います。元号は絶対使いません。

>>3
新幹線が保たん時が来ているのだよ！のリニアなので。
あと加減速性能なんかがダンチみたい。

リニア試乗会で聞いた話によると、本気を出せば新宿〜中野くらいの距離で
停止→最高速→停止できるんだと。
数年前の話なのでちょっと間違ってるかも（品川〜中野だったかもしれん）。

>>31
人を乗せてそれだけ出したらほめてやる。
日本でのエアロトレイン実験では乗っていたミドリガメが殉職した。

>>32
ああ新大阪か。すまん。
チャチな模型シーンと柔道部を直せば今でも通用する。

>>31

うむ、たしかに時速10330kmとは想像もつかんな。
おそらく、加速度に耐え切れず、乗客はおろか乗務員まで全員、
気絶、若しくはあの世逝きの弾丸天国列車かもな。

米原−京都は時速４００キロでも十分いけるぞ。
直線だけだから。

>>23
帰宅のためPCにチェンジ
昭和50年の映画なのか
しかし「青い光」ってのは今は違うよなw

>>27>>40
>新幹線の東京ー大阪間は、５１５．４ｋｍ！

新幹線が限界の３６０ｋｍで運転しても、１時間１５分もかかる。
しかし、世界最速のロケットスレッドは時速10330kmなので、
僅か３分。

・・・人間が乗れないので意味がありませんがｗ

東京-新横浜間はチンタラと言うけど、中学の修学旅行の新横浜駅ホームで列車を待っていた時、通過するひかりの速さにみんなひびっていた。

>>37

うむ、その騒音規制もあるわな。
在来線と平行して走っている区間だからな。
実際、新橋駅や浜松町駅から見てもかなりのRに見えるが。

>>41
名古屋で降りれなかったのは妊婦。
ショックで産気づいた。

それにしても、浜松ではいきなり上り線に入って乗客が疑問に思わなかったのだろうか？

確かに模型はチャチだった。

それに「協力：日本国有鉄道」の表記もなかったよね。

どんどん速くして航空客を奪え！
奪えるか？

何人死ぬかな？

>>46
＞中学の修学旅行の新横浜駅ホームで列車を待っていた時、通過するひかりの速さにみんなひびっていた。

うむ、たしか特急白鷹だったか？トンネル内の駅を通過する特急は？
これも聞いたところによると、おどろおどろしいそうではないか。

>>48
国鉄は「新幹線を爆破するとは何事だ！」と怒り、協力しなかった。
そりゃ虎の子の商品のイメージは大事にしたいでしょ。

東海道新幹線が早くなるなら
リニアが少し遅くなったっていいってことだな。
Bルートに追い風だ。

…とか長野人本気で言いそうだな。

>>6
「びゅわーびゅわー」じゃなくて
「びゅわーんびゅわーん」だろ

>>36
びゅわーん　びゅわーん

だと思ってた。

なんて名前の歌なんだろ？

＞最もきつい 半径２５００メートルのカーブも２８０キロで走るという。

だから、これ嘘だってｗ

>>48
流産してしまうのが何ともいえない

>>54
そういえばそうだったw

新幹線20パーセント料金下げれば、乗る人増加すると思うが。。

>>59
朝ののぞみの自由席は立ち客が出るんだがｗ

>>55
ググってみた
「はしれ超特急」って歌だそうな

>>55
はしれちょうとっきゅう

しかし「びゅわーん」というオノマトペはよく思いついたな。

のぞみ増やしてもあまり意味なし。（おれ的に）
こだまの増発＆ひかりの増発がよい。

>>59
それよりも特急料金通しで計算にならんかねぇ
長野から新潟は高崎で特急券打ち切られるから無茶苦茶高くなる

>>57
「女医の秋山です」という医師の申し出には不自然さを感じた。

普通、こういう時自分を「女医」って言わないよね〜

新横から東京までのぞみに乗り込んだら
立席指定券を車掌に買わされたでござる
　,.――――-､　　　の巻
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|
　　| |＠＿,.--､_,> 　
　　ヽヽ＿＿＿ノ

>>55
「はしれ、ちょうとっきゅう」
http://www.youtube.com/watch?v=zoIDNeMi4dI
http://www.youtube.com/watch?v=2SPnn6e2y88

無事故記録 どこまで続くかな？

>>66
かつて、東海道線に急行列車が走っていたときに・・・
東京行き列車で、

「新橋からご乗車になりましても、普通乗車券のほかに急行券が必要です」というアナウンスがあった！

>>20
開業前のテスト走行で出した２５４�`という記録で新幹線は最高速度２５０�`ってイメージになったんだよな。
営業運転は長い間最高２１０でやってたけど。

>>67
どうも
歌詞微妙に間違ってたわw
堀江美都子は偉大だな

スピードとかどうでもいいから車内販売をもっとどうにかしてよ。
まい泉のカツサンドみたいな美味くて手軽で腹にたまる食い物くれ。

マクドナルドとか誘致できないんかな？
席まで届けてくれりゃ需要ありそうだぞ。

>>70
世界銀行から金借りて作ったから
営業運転では技術的に冒険できなかったんだよ。

マックとかポテトのおいにーがきついだろ

リニア完成する頃には新幹線もっと速くなってそう

>>69
言うだけで、徴収なんて出来やしなかったさ。

欲しい新幹線。
１．ネットカフェ仕様（全席個室・端末付き）
２．キャバクラ仕様（おねーちゃん付き）
３．東海道山陽新幹線２階建て仕様
４．ジェットコースタ仕様

>>36
超音速滑走体
http://www.youtube.com/watch?v=zDInpUW-JYk

二極化社会だからカーペット敷きで雑魚寝の3等車とかあると良いかもな

>>78
個室付き新幹線は東海道新幹線にあったけどなｗ

>>1
> 九州新幹線の最高速度は２６０キロとなっている。

九州新幹線だけのろのろ運転なのは技術的な制約？
それとも法律的な縛り？
それともその両方？

グリーン車も高い追加料金のわりには全然サービス良くないもんな。
フットレストとおしぼりとうるさい客がいないくらいしかメリットないだろ。
コーヒーの一杯でも出せばいいのに。

高速道路の直線区間は18Okmにしろよ
もれブレーキいいから26Oで走れる

>>76
だったらリニアは諏訪経由でいいじゃん！

グリーン車はフットレストが邪魔だと思った。

湾岸スキーヤーもびっくり

>>18
最高速度云々や加速度というのは技術者のオナニーに過ぎない。
実用性を問われた場合に大切なのは「所要時間」だからな。
いくら加速度や最高速度が優れていても、大深度地下で地上から
プラットフォームへ至るまでに10分も20分もかかるようでは意味がない。

>>85
リニア完成する頃には俺らジジイだから長野観光できる方がいいかもね

いつの話だよ

ようは３００系を廃車にして
７００系を西日本に売却すれば
Ｎ７００系で統一出来るんでしょ？

>>54
私は「じゅわーんじゅわーん」だと思ってました

>>88
批判のための批判は不要。
そんなことは前提にしてみんな書いているのに、
なにを偉そうに語っているのか・・・

恥ずかしいやつだな。

>>6　JCO臨界事故の歌

びゅわーびゅわー走る
青い光の放射光
秒速30万�`
飛んでるように走る
びゅわーびゅわーびゅわー走るー

うわーんうわーん焦る

>>46

新横浜過ぎて一気にギヤチェンジ（正確な表現かどうかしらんが）！

小田原までは速い。熱海を過ぎると、名古屋まで退屈な時間が過ぎてゆく。
実家が関西だから東海道はイヤというほど乗った。もう飽きた。

東北は盛岡まで一度だけ。

東海道はトンネルばっかなのでつまらないし耳が変です(´・ω・｀)

なら東海道を歩けばいい。

>>39
加速度何G？
全員シートベルトを義務付けないと怪我人続出だろw

運賃下げずに速度上げる　JRの常套手段　也

熱海、新幹線なくなるとますます道路が混みそうだなｗ
あそこ、小田原⇔熱海間２時間と掛かるじゃんｗ

>>24
山陽も東北も上越も設備の設計速度は260キロ

>>97
上越なんて高崎過ぎたら地下鉄みたいなもんだぞ

特別にチューンアップしなくても、普通の営業車両を使って楽に332km/h出せるのがすごい。
しかも走行中の車内は極めて静かで安定しているみたいだし。

>>97
新幹線は気密されているからそんなことはない(´･ω･｀)

>>104
200系のようにギア比変更＋下り加速坂併用
したら400km/hでるねw

>>99
本気を出せば、ですよん。
試乗した感じでは新幹線と同等かちょい大きめの加速度で発進して、
それが延々500km/hまでやまない不思議な感じ。

JR西も新神戸過ぎたらオマケみたいな区間なんだから
時速400ｋｍ出せや。途中駅？(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

330Kmにしろよ
近江八幡で出したんだろ
それともあれはパフォーマンスか？

>>7
一番の理由は防音設備が不十分だから。
300km/h以上の運転を行うためには
防音設備への投資を行わなければならない。
そこまで投資しても費用対効果が薄いから。

>>109
高木さんに補強してもらわなきゃ無理でしょ湾岸的に

>>110
そう考えると悪魔のZって速いなw

そろそろ新幹線にも、つり革とシートベルトが必要だな。
東海道はとくに揺れるし。

700の廃車はでてないし、300もようやく1/3くらい廃車がすすんだところ。
N700統一後って何年後だろうか・・・

R2500を280km/hはカントをもう少し上げたり
傾斜角を今の1度から1.5度にしたりするので対応できるだろ
東のE５系は1.5度傾斜のはずだが

東京〜新大阪間の552キロは在来線の距離であって新幹線は515キロなんだよ。

中央リニアの運賃は実キロで計算せざるを得ないだろうな

最近、新幹線に速度表示がなくなったから、早いのか遅いのか
分からん。上越新幹線しか知らんけど。

カーブが多い区間は新線作って複々線にすればいいんじゃ

300系全廃のタイミングなのか700系全廃のタイミングなのかよくわからん。
700系全廃なら7,8年先ってとこか。
他の路線もスピードアップすればいいのに。特に整備新幹線区間。

97

山陽なんてなぁ…

酒飲んで飯食ってひと眠りできるくらいが丁度いいのにな

新幹線で500km/hってでないの？

ようやく、ハヤブサ（単車）に迫ったか。
遅いなあ・・

>>117
在来線や新幹線とは全く別立ての運賃料金にするんじゃね？

リニアいらなくね？

>>124
スズキも電車造れよ・・・

>>123
５００系ならあります。

Bルート決定なら不要、つかJR東海が手を引いて造られないだろうな。

品川駅の第一三共の工場のカーブを２８０キロで疾走

スピード上げて大丈夫なのか？
東海道は出来上がってから古いし、高架が崩れてくるんじゃね？
なんか事故起きそうで嫌だな。

リニアは東海地震で新幹線が壊滅的被害を受けた場合のバックアップも兼ねてるよね？

JR東海側：「Bルート?
　　　　　　　そもそも金出すのは、私どもですが？
　　　　　　　それでもBルート?
　　　　　　　それならば、手をひきます。」

地方行政側：「えええ!?」

これもシナリオで
始めから、複数ルートの案が出ることを想定済みだとしたら・・・。

ここから、

地方行政側：「(折角我が地方が発展するチャンスであったのに・・・)
　　　　　　　　そんなことおっしゃらずに、こちらも資金を都合いたしますので。」

JR東海側：「(゜∀゜)ﾆﾔﾆﾔ」

かもな。

>>67を見てきた。
エンドレスで脳内再生中です。眠れない…

早いのは嬉しいんだけど、もうちょっと安くなってくれないかなぁ。
名古屋-東京間をぷらっとこだまで５０００円にして欲しい。

>>4
岐阜羽島・三河安城も不要！！

>>120
おそらくは７００系全廃。
ひかり・こだまも全てN700にしないとスジが大変になって運用で支障が出る。
品川駅開業と同時にのぞみを大量増発したのと同じ様なものになる。

>136
お前馬鹿か？
こだまを追い越す引込み線を廃止してどうするんだよ！

これで名古屋通過したら大阪までリニアはいらないから、リニアは名古屋まででいい。

>>139
いやあ、それでは新幹線が無い県はどうなる？
高知・和歌山・宮崎・四国・山陰などが一斉に立ち上がって、
「我が地方にもリニアを」と叫びはじめるぞ。

車内アナウンスのときに流れるメロディーを昔のやつに戻してくれんかなあ
いい日旅立ちはそのままでもよいが

>>68
一人事故で死んでる
ドアに人を挟んだまま発車して転落死という間抜けな事故が・・

>>141
それってロッテ福沢の応援曲に使われてたヤツ？

>>115
熱海駅付近はＮ７００でも１９５キロ制限。
線形を改良しないと２８０キロは無理。

新幹線　リニアばかり投資しないで

在来線のくそインフラを何とかしろや　火災よ

>>144
あんな規格外カーブをそんなスピードで走るわけがない
だからR2500って書いてるだろが

>>145
静岡県民か？

羽つけたら空とぶな

>>147
Bルート民じゃね?

>>145は、ただの18古事記。

300系でのぞみ運転止めてくれ

>>145
東海道は利用客のわりには在来線の本数多くて恵まれているのに何が不満なんだ

300系全廃で285km/h運転は難しいか

GT-Rに負けてるぞ。

>>6
びゅわー びゅうびゅわー
あく〜び むっすっめはすてきな子！ わっ♪

＞カーブで車体を内側に１度傾ける装置を備える
たったの一度で効果あるのか？
カーブでよれそうなときに補助輪でも出したほうが良いんじゃね？

300ボロいから早く捨ててN700にしてくれ

つか停車駅増やし過ぎたろ
のぞみがデビューしたときは東京‐新大阪がノンストップだったのに、今は名古屋、京都はおろか品川や新横浜にも止まるからなｗ

リニアは要らない。

計画中止で、インサイダー情報を元に、
先に格安で用地買収した自民党議員や悪徳不動産屋やヤクザを潰せ。

>>97

それ、山陽新幹線でない？
東海道新幹線で目立ったトンネル区間ってあんまりなかったような。

というか熱海駅を無視した箱根を貫くトンネル作った方がずっと速くなると思う
何で熱海に止まるんだよ

>>31
昔トリビアの泉で見たな
亀乗せて走らせてた
圧死したけどな

>>8
戸田市民が訴えるニダ！っておこりだすよ？

>>138
こだまの減速が高速運転の障害なんだよ。
安全距離を取る関係で、先行するこだまが停車のために減速すると、後続の
列車も車間を取るため減速する。
当然、運行時間が延びるから、高速化の障害となる。
こだまの存在そのものが邪魔。
新横浜・小田原間に新駅を造らないのもその為だし、初代のぞみ型車両の引退が
進むのも、「遅すぎるから」が理由。
こだまの停車駅や運行本数を減らさないと高速化できない。
既存の駅の廃止はないだろうが、本数の減少や各駅停車から隔駅停車に替わる
可能性がある。

ロケットスタートで有楽町時点で300キロになったら面白いかも

>>123
安全面や騒音を無視すりゃぁ500キロと言わず、いくらでもだせるんじゃねーの。
ちなみに記録たたき出したtgvは車でいうところ、レーサーみてーなもんよ。
>>128
このやろうw。日本の場合、リニアいがいじゃぁ955形電車の443km/hが再考。

「こだま」も数パターン作って停まる駅と停まらない駅をそれぞれ変えれば
「のぞみ」邪魔にならないようにダイヤが組めそう。現行「ひかり」も今より
停車駅を減らすと尚良い。全てがN700以上の性能に置き換われば相当時間短縮できそう。

たった５００ｋｍ移動に14000円だっけ。　
新幹線システムがなぜ海外に売れないか分かった気がする。

本来、一番安価であるはずの地上の自動車での移動がバカ高い高速料金で
高値に張り付いてるから、14000円って料金設定がまかり通る。

これで世界に類を見ない高収益ドル箱路線になるから、これまた高額な路線システムや
車両開発をバンバン行える。

性能は世界一かもしれないが、どこの国で５００ｋｍ移動で14000円設定しても
客が殺到する区間が存在するんだろう。

結局、新幹線システムもガラパゴスだったってことね。
蓋を開ければ、結局英国もブラジルも新幹線システム導入せずに、買ったのは
台湾だけ。　しかも車両だけ（笑

こういうことになるんだろうな。　税金や利権で楽してた奴らが、結局世界に通用する
「コクサイ競争力」とやらを喪失させた。

>>168
自説オナニー乙ｗ

実態は違うよ

>>168
大韓民国の高速鉄道は４００キロで３時間。値段は５千円。
大韓民国の方が価格パフォーマンスがいいよね。

>>168
料金の算定に物価や人件費の掛け算が抜け落ちてるので35点

>>170
交通機関の料金が日本より格安
あの国の数少ないGJな所だよな。

>>156
車体傾斜0度 → 1度
これだけでカーブ通過速度が220km/h → 255km/hになった

何で日本は東海道リニアを国際入札しないの？ばかなの？しぬの？

>>174
入札も何も発注元のＪＲ東海は完全民間企業なんだがｗ
国に介入される覚えは無いｗ

東京寄りの速度制限を緩和したらもっと早くなりそうなんだが。
制限きつ過ぎだろ。

500系残せよ

>>173
詳しいことは分からないが、2度傾けたら更に速度が上がったりするのか？

思い切って45度くらい傾けたら音速超えるとか？

直線はともかく、数分短縮するために高速カーブとかやめてくれよ
おそろしい

>>8
その通りだよね。なんでも騒音対策と言う話だけど
併走する埼京線の吊り掛けモーターの爆音の方がよっぽどうるさい訳でｗ

ちょｗ

土日祝日、正月盆休み関係なしに
毎晩2500人動員する保線作業がなくなれば料金は下がるだろうな
安全性はなくなるが

ほー埼京線には未だに釣りかけ駆動の電車が走ってるのかw

>>157
６０編成あった300系は約半数が歯医者になった

>>180 >>183
103系が走っていたときは確かにうるさかった。205系になったらずいぶん静かに
なったから、あてはまらないな。

>>23
この映画を子供の頃テレビで見て、トラウマになってる

新幹線の運賃なんて借金返済費が2割くらいだぞ。

>>168

日本は地価が高いし地形も複雑なことに気づかない馬鹿

>>185
東海道新幹線と横須賀線が併走してるとこも横須賀線の方が煩いぞ。

速度を上げるとますます沿線住民は騒音に悩まされるな。
ただでさえ都市部以外は防音設備がしょぼくて、駅もそばになくて
何のメリットもないのに

>>182
メンテに人取られまくってるのね・・２５００人ってうちの会社より人多いｗ

ほんと、ば葛西

http://www.youtube.com/watch?v=ThpuW4R12-k

懐かしすぎる・・・・（´；ω；｀）
今の小学生はおろか中学生もしらないんだろなぁ・・・・

で、オールＮ７００系になるのはいつなの？

遅くても良いから在来線に特急走らせてくれよ
車両は通勤用でも良いから特急料金は東京〜大阪５００円で

>>193
今でも青梅鉄道公園で模型運転をする時にBGMで流れてる

この歌のせいでのぞみが登場するまで新幹線が250km/hで営業運転していると勘違いしてた

>>182
行政刷新会議の仕分け人（ｗ）を呼んでくればいいよ。あっという間に廃止にしてくれる。

500系の最速タイムを上書きするためだろ

>>164
＞新横浜・小田原間に新駅を造らないのもその為

いやあ、そうとも限らないぞ。
考えてみりゃ、その間に新駅をつくれば、
その地域を仕切っている在来線のJR東日本・私鉄が、
JR東海の新幹線に乗客が奪われる可能性があるからな。
この関係上、作らないのかもな。

東京ー大宮間って、そんなに騒音を気にするような場所はないじゃん

あんまりとばすなよ

>>8
いやあ、無理だろ。
埼京線などの在来線の上に高架敷いているわけだから、
Rがきついのかもしれん。

>>164
寒川に作る案は聞いたことあるな
地理的には小田急高座渋谷につくるといいのだがJRじゃないからなあ

>>163
戸田市を含めた当時の沿線自治体の反対派は
今日の埼京線のおかげで相当切り崩せたよ。

でも地表を通っていないにも関わらず、
予定地の真上にある某学園が無茶苦茶ゴネまくってたけどなwwwwww
もちろん、それによって東葉高速みたく大層な金をふんだくったそうな。

せーび

東海道は線路の高低差大きいから２７０ｋｍ/ｈでは、身体が浮いたり押し付けられる感覚があるんだわ。
３００ｋｍ/ｈにしたら上下Ｇが出てきてジェットコースター感覚に近くなると思う。

Ｎ７００系の初期型（車体が汚い）６号車乗ってたけどトンネル内での横揺れもあったぞ
気流対策いいか？

新幹線の気流対策ってトンネルに突入する時に反対側から出る騒音の対策じゃないの?

新幹線の静岡県区間のトンネル走行中は横揺れ凄い車両もあるぞ

世界最速で営業運転してるのはフランスで３３０キロだったかな？

>>22
なんでそんなマヌケな事を現在も引き摺ってるの？
天下り？利権？自民？お役所？
JRが新幹線を外国に売りたいとか言ってるのに
国がなんで足引っ張るような事してんの？
ミンスはこういう阿呆な事を容認してるわけ？

>>208
300系の揺れは気になるな
でも車体の劣化が原因だろ

>>211
劣化と言うよりも700、N700と比較してしまうからってのがある気がする

>>158
＞のぞみがデビューしたときは東京‐新大阪がノンストップだったのに

そんな列車は実在しない
のぞみ301号が新横浜-新大阪ノンストップだったが
新横浜停車時間を捻出するため名古屋と京都は最徐行で通過

1.東京-新大阪を2時間半と宣伝したい
2.梅田での9時の会議に間に合うと宣伝したい
3.東京駅午前6時では東京西部多摩地区や川崎方面から始発で来ても間に合わない
4.上記の救済のため新横浜に停車すると2時間半で走れない
5.新横浜停車時間捻出のため京都を通過しても足りない（京都は徐行通過しかできない）
6.やむを得ず京都に加えて名古屋を通過

という例外的処置が重なったものに過ぎない
当時品川駅があれば品川6時始発で新横浜通過名古屋京都停車で解決した

>>213
これがキモイ鉄オタか・・・・・・

アメリカに売り込みたい一心のスピードＵＰだろ？
これで事故でも起こしたら売り込みもパーだぜ

>>140
西の方は名古屋で乗り換えてもリニアの恩恵は受けられるからいいんじゃないか？
大阪より西にまでリニアそのものが行くことはまああと数十年はないだろ。

>>214＝>>158か？
間違いを否定されて悔しかったの？

>>214
名古屋通過列車は1日に下り1本だけだったのをマスコミが「名古屋とばし」と
盛んに報道しただけだからなあ。

こうやって刻むのよ
300ってな

>>213
結局不評ですぐ消えたよなそいつ。
ノロノロ通過するなら停まっとけって思うだろうし。

>>218
大騒ぎしたのは東海地方のマスコミだけじゃないか？
JRは>>213みたいな過程を説明して例外中の例外と釈明してたし、
鉄じゃなくても覚えさせられるほど報道されてたな。

>>214
「名古屋飛ばし」でwikiにも掲載されてるぐらいだが？

>>115

半径2500mのカーブ、速度280km/hで乗り心地の基準を満たそうとすると
2度傾斜なら満たせる(0.073G)
1.5度傾斜なら0.081G
カントは200mmで計算してあり、これ以上増やせない

会長発言を間に受けられないなあ。現行のN700では走れないから。

それと300km/h運転は、米原-京都限定じゃないの？やるとしても
それ以外の区間は縦緩和曲線の関係で無理じゃない？

>>214
ゆとり乙

ゆとり世代は名古屋飛ばし報道なんて知らないんだよな
のぞみができたのつい最近みたいなイメージだったけど

５００系のぞみ復活フラグか？

>145
毎度毎度ステレオタイプのカキコ乙

在来線車両、最高レベルの車両だってこと知ってる？
一度東の家畜運搬車と比べてみたら？

>>78
>１．ネットカフェ仕様（全席個室・端末付き）

エグゼクティブなビジネスマンの需要が見込めそう

こうやって数分を縮める為に血のにじむようなことをしてるのに
長野と来たら、たがが7分とか言っちゃうんだぜ

鉄軌式新幹線ってどこまで限界なのだろう？未来には時速400kmとかなるのかな？
少し前まで時速300kmを越えると、車輪が空回りすると言われていたけど。
こうやって少しずつスピードアップしているけど、いつか事故が起こるのではないかと思う。
フランスのTGVが時速500km以上出していたのには驚いたけど。

日本ってちょびちょびスピードを上げているね。それならN700系を開発する時に、東海道新幹線を
時速300kmでも走れるように開発したらよかったのに。N700系は時速330kmまで出るようになってるらしいけど。

鉄軌式新幹線を改造することはできないのかな？超伝導リニアは、車体が１０cm浮いて、その１０cmを保ち、
10cm以上車体が上がらないように、車体も固定している。軌道式の新幹線の車体の下とレールの真ん中に超伝導の磁石を設置し、
高速運転時に、車体とレールの間隔を保ち、固定することで、脱線を防ぎ、高速化を進める。
こういうことできませんかね？詳しい方、教えてください。

>>225
混んでるのに電車が短いって意味じゃないか？
車両のレベルというのは鉄オタしか気にして無いと思う。

>>229
新幹線に関しては普通車（グリーン車以外）でコンセントが標準装備されて
使えるのはＮ７００系だけだからな
７００系の普通車でも漢通路の前後１列ずつの席にはコンセントがあるが

俺様の乗っている電車は、３両編成。

しかも、最高速度は６０〜７０ｋｍだぞ！！

何か文句あっか？　

>>168
台湾新幹線は330kmで3000円ほどだぞ。

>>88
加速度って所要時間の短縮には有効だろ。
大深度地下の利用とリニアとは直接関係ない。
>>5 で言ってる事をやるのなら結局は地下だろ。

上野ー大宮でチンタラ運転させてるプロ市民どもにはムカつくわ。
隣の最強線の方がよっぽどうるさいだろうに！！

>>232
台湾は、新幹線と在来線で別会社にしたから、その成果で安いんだろうな。
日本の場合、在来線と新幹線が基本的に同じ会社なので、競争がおきない。
かろうじて一部区間、例えばJR九州と西日本が競合する博多〜小倉や、
JR東日本と東海で競合する熱海〜東京があるくらいだ。
そのどちらも、在来線に魅力的な特急を走らせたり、新幹線より大幅に割引になるきっぷを出している。

新幹線ではないが、現にJR九州では、「高速バスと競合する区間だけ」に、
通常料金の半額で特急に乗れるような格安な回数券多数を出して対抗している。
「通常料金」って一体なんなんだといいたくなるワナ。

早くこだまにN700入れろ
西日本持ちの300を東海が援助して置き換えろ
700も組み換えて全電動式にして加速早くしろ

700系は少なくとも東海持ちは全て加速度向上改造済
正確には300系同等にデチューンしてたのを戻しただけだが

>>234
東京〜大宮間は曲線を除く計18kmの区間で
130km/hにアップし、3分短縮する
と数年前言ってたのに今だ実現
していませんねえ。

700系も東海道区間で285キロ走行したらいいのに

700系のブサ面が近ごろ格好良く見えてきたのは何故だろう。

>>240
700Nが輪をかけてブサ面だから

大丈夫か？
３０数年前の日本なら点検の人の意識も信頼できたが
１００kでさえビルの中にえぐれちゃうんだぜ
お盆や暮れに大事故起こしてみろよ、JALと同じ位死者が出るぞ
３００kだろ・・・ ... 。

>>236
車体傾斜制御の部品を作ってる会社がど田舎にある中小企業で、
そこまで大量生産する能力が無い。
主力は自動車と航空機の部品製造だし。

>>233
リニアの加速のよさは加速が踏面の摩擦に依存しないことからきているんだが
これのおかげで上り坂にも非常に強い。山の上のほうにトンネル掘る現在の計画でも
問題なく走れるのはこれが理由。鉄輪だと無理

TGVに負けんなオラ
てか>>153←志村ぁ〜ID!!

ちゃんと電気代払え
世間なみに省エネ運転せ
乗客乗務員に傷害保険かけれ

家の振動が酷いので高速化は
やめてほしい

オレが就職活動でしょっちゅう新幹線に乗ってた頃はまだ０系１００系ばかりの
ときだった。１００系の食堂車使った。

数年後に全部Ｎ７００系になるなんて隔世の感がある。

みんな言ってるように、

東京→新横浜→名古屋→京都→新大阪
でいいんだよ。

あとはこだまでいい。

それより、東北上越新幹線の大宮ー上野を何とかしてくれ

>>5
Cルートは、登板能力の高いリニアが前提。
鉄輪にするなら、必然的にBルートになる。
長野にとってはそのほうが良いかもな。

>>249
そこから京都抜いても問題ないです

今なら、品川と新横浜通過で「時間」に関する宣伝は出来るだろう。

>>168
自民党政権下で新幹線が実用化されて良かったなｗ
民主党じゃ事業仕分けで蹴られてお仕舞いだろうなｗｗ

>>253
小机から田町まで通っている同僚は、寝坊すると新幹線で出勤してくる。

>>255
それ俺のことだ・・・。
ってか、おまえだれ？

今に、新横浜と品川間だけの、300系改造してつり革にロングシートの、
「おはようこだま」「おかえりこだま」とか設定されたりしてな。