【航空】滑走路２本から同時離陸、成田での導入検討

★滑走路２本から同時離陸、成田での導入検討

成田空港の発着回数を大幅に増やすため、成田国際空港会社が２本の滑走路から
同時に離陸する「同時平行離陸方式」の安全性について専門調査会社「マイター社」
に調査を委託し、同社が「問題なし」とする結果を出したことが９日、わかった。

空港会社から報告を受けた国土交通省は、新方式導入を容認するか今月中に結論を
出す方針。

空港会社によると、現在はＡ滑走路（４０００メートル）とＢ滑走路（２５００メートル）
から離陸する航空機が十分な距離を保つよう、両滑走路の離陸許可に時間差を設けている。
空港会社は年間発着回数を現行の２０万回から３０万回に拡大することを目指しており、
新方式導入が必要としている。マイター社は「２本の滑走路が２・５キロ離れており、
安全面で問題はない」と結論付けた。

国交省によると、新方式を導入した場合、２機が接触する危険を避けるため、進行方向が
外側へ１５度開くように飛ぶ国際ルールがあり、これに従えば騒音地域が広がる。ただし、
安全性が確保できれば、各国が独自ルールを決められる。国交省が新方式を容認すれば、
国交省と空港会社で新たな飛行コースと騒音被害予測図を作成し、地元自治体などに提示する。

マイター社は、航空機の安全運航などの調査研究が専門で、米軍や欧州の空港からも
委託を受けている。

（2009年11月9日23時08分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091109-OYT1T01037.htm

ちんこ

こないだ同時に着陸したことあったんだけど、離陸だけダメなん？

滑走路を二階建てにすれば４機同時離着陸可能だ

ここは滑走路2本とはいえ、その２本が空港の両側で遠いからな。

いくときは一緒

滑走路をベルトコンベアみたいにすれば、短い距離で離陸できるだろ

>>4
空母赤城方式

二階建て滑走路にすれば2倍、2倍。

二連三段空母

>>3
後方乱気流ってのがあってね。

管制官が大韓航空に「追い越していいよ」って
言わないことを切に願う。

>>7
斜面に作れば滑走路を短くすることができる

羽田に新しいD滑走路ができたら、
A、B、C、D同時に離陸できるようにすれば
4倍になる。
やはり成田なんか目じゃない。

>>4
おまい天才だな

いややろうと思えば20機同時離陸とかできるんだよ


管制も操縦も人間だから、ぶつかる確率が高いのでやんねーだけで


人間が同時に注意を払えるのは一機だけ。
だから、2機になったら大事故にまでは至らなくてもインシデント事案は確実に増える。
やるならマトモに注意を払える人間を配置することだな

>>13
飛行機の側面衝突をそんなに見たいか？ｗ
しかし、羽田が４本になると言っても同時に使えるのは２本だけだって知らん奴は多かろう。

>>4
ガミラスの三段空母みたいにしちまえば六機同時に離発着だな。

飛行機の羽の方を二段重ねにしたら短距離で離陸できるんじゃね？

気象条件もあったのだが、テネリフェ空港での大事故みたいなことは
実は常にその危険がある。
去年も、確か北海道かどこかでなりかけた。

最初はいいんだ
気をつけるから
慣れてきた頃が危ない。

>>15
できないって
離陸はいいけど
着陸の時にアプローチに失敗した時にリカバリーが面倒になる。
確実に一発で着陸できないとそれは不可能なんだよ。

２本を前提としたダイヤにしてしまうと、
濃霧のときはダメです。とか、いえなくなるから、
よく考えないとね。

2本分の広さでダイヤモンド編隊で着陸する手段も

やっぱ飛行機ってのは大きいし、反応が鈍いし
気象条件などといった、人間がどうあがいても勝てない物理現象を相手にした商売であるから
滑走路があるからドンドン飛ばせるだろ！ってのはできない。

危険でもいいならドンドン飛ばせるが、「安全に」って接頭詞が付くと途端に難しくなる。

誰も彼もが一切のリトライもせずディレイもせず、時刻どおりに飛んで降りてができるなら可能かもしれないが
大自然が相手だからな
大自然が邪魔してきたら、人間は従うしかない。

　　　　　　X　　　X


こうすれば着陸機は外側に着陸後内側へ
離陸機は内側から「ハの字」に外側へ

１８０度反対向きに飛ばせば良いのにね

とりあえず、年３０万回を早く。

>>25
風向き風向き。

>>27
滑走路脇にずらーっと扇風機並べたらいいじゃん。

滑走路を増やすよりマクロス級の飛行機を作ればいいんじゃまいか

>>12
それなんて「滑走路が無茶なことになってる恐怖の空港（動画あり）」？

スレ違い

要はさっさと飛べりゃあいいってことだろ？

よし、じゃあみんな蒸気カタパルトで！！