【神奈川】相鉄、JRと東急相互乗り入れで見込まれる横浜駅の利用減、西口空洞化の懸念

相模鉄道（本社・横浜市西区）が新線を経由しＪＲと東急電鉄と相互直通運転し、
都心に乗り入れる計画を進めている。
県央地区と都心がダイレクトに結ばれるほか、ＪＲ新横浜駅も経由するため、
東海道新幹線へのアクセスが格段に便利になる。
利便性が向上する一方で、横浜駅を経由する利用者の減少が見込まれ、
相鉄側が「最重要拠点」とする同駅西口地区の空洞化を懸念する声も出ている。　

相鉄によると、ＪＲとは、相鉄西谷駅（横浜市保土ケ谷区）とＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅
（同市神奈川区）を約二・七キロの新線で接続。同貨物線、横須賀線、埼京線を経由し、
新宿方面と結ぶ。二〇一五年四月開業の予定。

東急との乗り入れは、羽沢からＪＲ新横浜駅（同市港北区）の地下を経由して
東急東横線日吉駅（同）に至る約十キロの新線を建設、日吉から東急線に入る。
開業予定は一九年四月。いずれの新線も地下化される。

従来の横浜経由に比べて、都心への所要時間は短縮されるため、横浜を経由せずに
都心に向かう利用者が増えそう。相鉄によると、開業後、相鉄−東急経由の利用者は
一日当たり二十七万人、ＪＲ経由の利用者は同七万人に上るという。

しかし、「横浜経由の乗客が減って、（相鉄横浜駅のある）西口が空洞化しないか」と指摘する声は
根強い。相鉄側も「一時的に減少することは否めない」（沼野恵一社長）と認める。
特に横浜からＪＲを利用していた客の減少が見込まれ、その数は一日当たり三万五千人を
超えるという。
（一部省略）


ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20091101/CK2009110102000060.html
相鉄　都心直通プロジェクト　路線図
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/img/rosenzu03.gif

5

>>2なら　俺が買い取る

スレタイが

男3人がもみあい
棒を奪われた
2発、発射

に見えた。

横浜からも相鉄で新宿とか渋谷に行けるようになるので無問題

東急がまた混雑するのか。あれ、平日の昼間でも混んでるよね。
あそこの沿線には住みたくない。つうか遷都しろ。首都圏嫌い。

>>20
例えて！
>>4
ええ？？

こうして田舎者が乱入し、田園都市線化の悲劇が生じる…。
臭いから来るなよ田舎者はよ。

利用者が減れば横浜駅の終わらない工事にも目処が立つんだろうか…

でも、乗るお客さんが全体ですでに減少し続けているから、
限られたパイを奪い合っているだけなんだけどｗ

>>4 ID:bbGbT1d+Pは見事な誤爆？
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1257039256/l50

てか、今でも気づいてない。

平沼駅前記念

田園都市線も久喜とか南栗橋なんかの埼玉のド田舎エリアまで直通すんなよ
直通は相鉄･地下鉄だけで十分
大体東武動物公園なんて行かねーし

今日の昼飯は自作のお好み焼き

>>4
なんやそれ？

西口に魅力が無いな。
ハンズ、ビブレ、立ち食いそば屋しかないし。

横浜駅は過疎ってもいいが、むしろ新横浜をもっと開拓しろよ
何年たっても殺風景な駅前はなんとかならんのか？

>>4
それは眼科に行った方がいい
今すぐにな！

>>17
>何年たっても殺風景な駅前はなんとかならんのか？


需要がないから殺風景のままなんだよ。
経済原則わかるか？

需要があれば、ほっといても繁華街に勝手になる。

だから政治駅は駄目なんだよね。
ちなみに駅前一等地線路の片側全部西武の土地だから。（いみわかるだろ）

いくら便利になろうと、所詮他社線を経由しないと都心まででれないんじゃ料金面で不利なのは変わらんし、わざわざ相鉄沿線に住む理由もない気がするが
まして横浜空洞化の懸念

得するのJR東急だけじゃないの

今でも人が多すぎるから
多少は減っても構わんないけどな。

>>19

それでプリンスホテルがあるんですね。
わかります。

東神奈川駅最強

相鉄線なんか直通させなくていいよ。

沿線にすんでいるのは田舎者しかいないし横浜までで十分だ。

>>17
野原だったのがずいぶん建物が建ったじゃないか。

ますます東横が混むじゃねーか。
勘弁してくれよ。

西谷在住の俺がきましたよっと
ご近所さんと一緒に早く路線開始にならないかwktkしてます

西口汚いんだもん
大した物ないし

つながっても逆に迷惑

乗り入れすれば新横浜から渋谷に1本で行けるようになるのは
JRにもないルートだから便利だね

ただ現時点でさえ東急東横線の輸送能力が限界だと思うんだけど
どうするのよ？

もう線路幅変えて新幹線に乗り入れちまえ

横浜駅は、京急だけでも35万人ぐらい乗り降りするよね？

いずみ野線も失敗したしシェラトンホテルも失敗したから、挽回に必死だなｗ
乗り入れよりも、本線のスピードアップを考えろよ

>>30
てか、あざみ野でブルーラインと田園都市線つなげば良くね？

>>34
田都のほうが輸送能力終わってるだろｗ

横浜市交は横浜市以外は意地でも走らないでしょ

>>36
つうか線路の幅も集電方式も違うし

京急が

横浜ー鶴見ー新宿

という新線をつくれば問題なし


というかもう少し鶴見を便利にしてください。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

>>30
相鉄は基本的に東急目黒線に直通

つか東横線には絶対来るな！
いまの東横線の本数を一本も減らさずに増便で直通できるなら許すけど

鶴見なんてＤＱＮの巣窟じゃん。
そいつらに集まってこられたら、ほかの乗客が逃げる。

>>1の図の貨物と横須賀線のルート、
なんか東横相鉄と東海道線がいらない子を押しつけ合ってるように見える。

てか、よくこんなルートで勝負できるな湘南新宿ライン。

東横線っていつまで8両なわけ？

地下鉄乗り入れのときいつも足引っ張るの東急だろ。日比谷線も18mにしたから今ではお荷物だし、南北線は8両対応のホームがムダになってるし。

まさか副都心線に8両で乗り入れるつもりか？　相鉄さえ10両なのに。

横浜駅西口など、ＪＡＬと一緒に潰してしまえｗ

age

横浜駅あたりの商業施設が全体的に古くて汚すぎる。西口はスラム街みたい。

>>38
鶴見は十分便利だと思うぜ？
朝の通勤時間帯にあの駅から始発が出るのはすばらし過ぎるだろｗ
>>39
目黒線直通予定なのか・・・
日吉駅がカオスになるな

横浜駅周辺が空洞化して再開発することになりまたサグラダファミリア化が進むわけやねｗ

>>46
どこが便利やねん
せめてスカ線とめろやヽ(`Д´)ﾉ

>>30
横浜・菊名から乗ってきたのが、
日吉にも振り分けられるだけなんじゃね。

来んなや。
乗り入れ反対。

黄金町復活して

新横浜北口 新幹線口
駅ビル、円形歩道橋、オフィス街、横浜アリーナ、日産スタジアム、ラー博、シティホテル

南口 篠原口
ラブホ、流通倉庫、葬祭場、農村地帯

表と裏の風景の差が大きい

横浜駅が最寄り駅だったのに実家が星川に越した時泣いた
直ぐに実家を出て祐天寺に越した15年前

ドンキできてから雰囲気悪い･･･

>52
篠原口は地主が開発に反対してるとかしてないとか

>>52
石川町ﾓﾅｰ

平塚まで伸びる話はどうなったの？

まったりとしてる南北線が混むからヤメレ

2015年とか、かなり先の話。人も減るし良いんじゃないか？　まあ、ずっと小田急使うけど。　

海老名市民

ビブレの前のDQN、このあいだ見たらバット振り回してたし
いいよあんな場所はあのまま沈んだほうが。
さよなら東急ハンズ。

>>42
ホーム延長工事の張り紙があったから１０両になるんじゃない？

この際、西谷に新幹線の駅つくっちゃえよ

JRへの乗り入れって1時間に2本しかないんだよね。
東急側も4本で目黒線中心だし。

こっちの線に入ると30分以上かかる渋谷まで大きな商業地はないし
結局10分で行ける横浜でってことになるだろね。

>>40
鶴見は西側は結構いい住宅街だよ。
あのあたりはJRは客層がそこそこまともで
京急が最悪。

>>36
湘南台は？

沿線ルート、本数、どれをとっても中途半端やな。
たぶん始発や終電の時間も中途半端なんだろうな。
こういうバイパスルートで定期買うとすっごい不便なんで
結局従来ルートで定期買い続けて客がシフトしない。
従来ルートと定期共通化してほしいね。その方が効果でるだろ。

まずは朝の遅延とスピードアップだろ

相鉄使う時は小田急経由のほうが安い

ダイヤモンド地下街がヤバいの？

相鉄の客がいなくなったところで空洞化なんて無い。

むしろ田舎物が減って歩きやすくなってほしいよ。

>>69
昨日も人多杉だったけどなぁ…　今はむしろ東口の方がヤバイんでないの？
地下鉄や相鉄から遠いし、京急客用には上大岡に立派なのが出来たし

東横線も、小田急新宿線のように東京に向かう路線が次から次へと合流してわけがわからなくなるってことか・・・

>>52
新横浜は北口と篠原口の差がすごいよな。
北口はキューピッドプラザもできて近未来なのに、
篠原口は昭和のまま。
タイムリープした感じ。

第三京浜の下にもう一本新しい鉄道ひくべきだな
東横も田都も飽和状態

（　‘д‘）y-~~＜ラーメンショップ渋谷店あるで

西口は最悪。いきたいとも思わない。龍王だけあればいい。

東口と西口の民度差がひどいよな横浜駅って。

人身事故で横浜がカオスになっているときの
新横→品川の新幹線ワープの快適さは異常。

>>71
東口はそごう、ルミネ以外何もないかもね。
今更わざわざそごうに買い物に行くのもなんだし。

>>52
新横に引っ越してきたとき、嫁が篠原口を見て超ビビってた。
昔PCデポとかあったよな。

上大岡在住だけど東京から東海道込むのやだから帰りは新横浜まで新幹線使って地下鉄で帰る時あるわ

>>81
快適だよな、新幹線。

あとは禁煙にさえなってくれれば。

大学の時お歳暮とかの時新横浜の駅の隣の高島屋の配送所でバイトしてた
あの当時は回りはなんにも無かったな、隣にパチンコ屋があったような

懐かしいなあ
昔いずみ野に住んでたよ
今はどこまで伸びたの？

>>81
グリーン車で戸塚まで行って、戸塚から地下鉄はどうよ？

新横まで東京からわずか十数分だけど座ってビール飲んで至高を味わったりする。
降りるのやめて新大阪とかもっと遠くへいっちまいたいっていつも思っちゃうな

どちらにせよ過疎ってるじゃん、西口も東口も。
都内に買い物に出るのが面倒なときしかいかねw

相鉄　　　　　　　いずみ中央
泉北高速鉄道　和泉中央
仙台地下鉄　　泉中央

なんで日本人って、「いずみちゅうおう」が好きなの？

>>85
質問。グリーン車ってどうやって乗るの？
定期が磁気定期で、Suicaはイオカードしか持ってない俺はどうしたらいいのかしら

>>87
俺も、よほどのことがない限り近所のビックカメラより
わざわざ横浜のヨドバシまで行くわ。

車で買い物に行くならノースポートモールに行くし。

>>88
あのなぁ日本なんて同じ地名腐るほどあるぞ

>>89
券売機でグリーン券を買えばいいだけ。座席は指定なし。
平日は750円だったかな？ビール飲んでる人も結構いるよ。
ただしラッシュ時は座れない可能性あり。

これでまた横浜駅は永遠に工事中なわけね。

>>84
湘南台

新横浜篠原口の開発計画は横浜市が断念しました。

>>92
関係ないから

サグラダファミリヨコハマ

>>18
むしろ精神科の領域

>>91
ありがとう。
ホームにあるあの機械で何かチケットが買えるのかな？？

なんかどっかにあった説明だと、Suicaをタッチするだけでいいとか、
Suicaじゃないと買えないとか、意味不明なことが書いてあって…。


俺けっこうビビリだから知らない状況に突入することがすげぇ怖くてさ…。

てか都心に行きたいなら相鉄沿線に住まないだろ

>>99
経済的理由で相鉄沿線にしか住宅買えない人は沢山いるだろ。

横浜と町田の間に住んでるけど買い物は町田のが便利だな

>>98
ホームのはsuica専用だったかもしれない。
切符は普通に改札の外にある券売機で買えばいいよ。車内でも買えるけど、確か１０００円ぐらいになる。
あとダブルデッカーの１階だとパンツが見えるぞw

横浜駅は乗り換え不便すぎる

グリーン券をホームの自販機で現金で買えないのはなぜなんだろか
いつも思う。
乗っちまって現金で払うと割高だし

>>94
なんで？
新幹線が止まる駅とは思えないよね。＞篠原口
どこの田舎町？昭和なの？みたいな。

グリーンは土日とかだとかなり安くなるから、使ってるけど平日は高くてなあ。
平日は横浜からだと座れねえ時多いし

>>102
おおお、なるほど！改札であらかじめ買うのか！！
こんど買ってみよう！

下の階はやっぱりパンツが見えるアングルなのかｗｗ
個人的にはパンツも捨てがたいが、２階から見える普段と違う景色も楽しみ。

>>106
なんだ、マジかそれ。また難しい情報が。

綱島住人だけど、買い物は車でセンター北・センター南で済ませることが多いなあ。
横浜はめったに行かないわ。
東横地下深くなっちゃって面倒くさいし。

横浜駅で下車する利点って何？
ヨドバシとハンズと高島屋くらいしか思いつかない。

>>110
ドスパラでPT2購入

横浜駅は中継地としてしか使わなくなったなあ。
遊ぶならみなとみらい方面に出てしまうし。

東海道はラッシュはグリーンも横浜から座れねえ時ある。横須賀線なら座れる場合多いけど。
デッキで立っててもグリーン券が必要ですだし。

>>101
町田便利だよなｗ
適度に栄えてて便利。

相鉄が最重要拠点を海老名と港南台にすればいいだけでね？

>>112
だね。買い物はみなとみらい〜桜木町間のほうが便利だ。
でも家電量販店が無いのが不便なのよね。
唯一、新高島のあたりにPCデポかなんかあったっけ？

みなとみらい線開通前、というかもう20年くらい前かな？は
相鉄とJRの乗継ができる西口交番前（だっけ？）と
東横とJRの乗り継ぎができるCIALエスカレーター前
が待ち合わせ２大スポットだったと思うんだけど、
いまは横浜駅デカくなりすぎだね。どこからどこに行くにも遠い。

横浜駅って中継点って感じで落ち着ける雰囲気がない

新宿から池袋とかに行く都民だが、相鉄線が埼京線に乗り入れるのか？
これ以上乗り入れを増やすと、関係ない北端(高崎線、宇都宮線)や南端(東海道、今回の相鉄)がトラブっただけで、
電車が乱れて都民が困る。

JR 乗り入れはやめてくれ。

東急東横が副都心線に乗り入れれば便利になるし(これは問題だと思っているが)
湘南台と二俣川もつながったし、むしろ海老名ー横浜間に、特急とかを作るべきだと思うのだが

おれが昔湘南台に住んでいたときは、湘南台−二俣川がつながっていなかったので大和乗り換えだったが、
大和−横浜がもう少し時間が短ければ・・・と思っていた。

相鉄がJRや東急に乗り入れて増える分、
大船や元町方面からの列車は減るってことだよな。

乗り入れれば便利になると思ったら大間違い
by元相鉄利用者の常磐線住人

相互乗り入れはトラブルとか遅延発生時に
影響が大きくなるから一概に良いとは言えない。

>>119
東横線の場合、目黒線からの日吉止まりが区間延長し、
相鉄乗り入れするから、元町発着便は減らない。
あとは、菊名止まりが乗り入れるから、
日吉〜分岐駅(綱島？大倉山？)が増加
分岐駅〜菊名が減少

2015年じゃ横浜市破綻してたりして

なんだか各方面からどっちへ行く電車なのか分からなくなりそうだな。
誰か整理してくれ。

渋谷方面からは横浜元町中華街、羽沢二俣川海老名、横浜大船平塚
横浜からは、元町中華街、二俣川海老名、羽沢新横浜、中目黒渋谷、大船平塚等既存
大船からは、横浜羽沢新横浜渋谷、横浜中目黒渋谷、横浜新川崎大崎渋谷、（折り返して）横浜二俣川海老名、横浜元町中華街、

わけわからん

ビブレて女子高生とかわんさかいてエスカレーターで見る気はないけどパンツが見える

新しくなったハマボールはまだ一度も行ってねえや

五番街辺りを整備して、川向こうと流れを作ればいいんだが…
バカ地上げ屋が半端に買い占めたまま逮捕されやがるし(笑)

>>105
地主が開発に全く協力する気ナシ〜

海老名はこれでロマンスカーが停まれば完全に日本一便利な農村

京急が東横線に乗り入れて渋谷で銀座線経由で浅草に行けたり、そのまま井の頭線に2000系が走ったりするのか。

楽しそうだな。

>>127
地主かあ。
しかしあの錆びれっぷりはひどいと思わないのだろうか。
表と裏で別の駅だよね。

>>130
土人にゃそんなの関係ねぇ。
そういう連中からはがんがん固定資産税取って追い出すしかねぇのにな。

西口はグダグダで歩きにくいから最近は東口ばかりだな。

ヨドバシカメラくらいしか用が無い

おれ、定期券がグリーン用の定期券なんだが、
朝の通勤時に、グリーン車が混んでいて座れないことが多い。

おかしくないか？グリーン代金払っているのに。

>>133
約款読め。

ハマボール再開したんかね。
スケートリンクとバッティングセンターはどうなったの？
あそこは俺の高校時代の青春だよ。

相鉄西口、昔と比べて
ＤＱＮが増えて怖くなった。
夜に行く気が起こらない。

我々の頃はツッパリだったが、近頃のDQNは、ただただ社会に甘えてるだけで、
頭も何喋ってんのか分からないぐらい悪いし顔もキモチ悪いし、
どうしようもないのう。
ゆとり教育は社会を根底から破壊したなあ。

昔横浜地下街て株持ってたけど売ってよかったな

といっても相鉄と株式交換しただけだけど

>>135
きれいでお洒落なふいんきの建物になってる。イベントホールとか温泉とかあって、最上階にボーリング場。スケートリンクやらバッティングセンターはなかった。

例えば渋谷から新大阪に行くような場合でも、便利になるね。

>>140
品川いきゃいいじゃん

2.5キロを工事するのに何で5年もかかるんだよ(怒

>>80
よく覚えてますね
あのPCデポにはよく寄りました

斎場に勤めてる黒服の女性がいつも
同じ新幹線に乗るので憂鬱でした

>>137
悪く言われる、団塊の世代よりも、ゆとり世代が、危険になってきたね？

本来は新幹線の通る新横浜駅が、横浜の拠点になるべき。
横浜駅は廃れていいよ。新横浜は日産スタジアムや横浜アリーナあるし、力はある。

>>145 田舎者、横浜っていうのはさ、中区と西区の一部の事。

>>131
社会主義じゃないんだから。

>>143
大学のころ横浜線で通ってたから、定期圏内にはよく降りてたんだよね。

通学中で駅から一番近いパソコン関連屋があのPCデポだったんだよ。

>>116
PCデポのところはノジマになったよ

>>52
ラブホ地帯にある某商社に行こうとして、新幹線より北側だからと新幹線口から行こうとして
ハマった記憶あり。

買い物は東口、ご飯は西口って使い分けてたな

>>147
自由を言うならそれなりの稼ぎをしろってこった。甘えんな。

>>54
あのビル全体がAlic日進だった頃は、良くプラモデルとか、電子工作関連のモノを買いに行きましたね。

新横浜がいまいち中途半端なのは東横線から乗り換えないといけないのと、
横浜線で東神奈川で乗り換えないといけないのと、地下鉄が遠回りしすぎて時間かかるのだよ

日本のサグラダファミリア横浜駅
60年代から、ずーっと工事中。
まだやるのか。

>>136
ティッシュ配ってるDQN怖い

>>130
余談だが、篠原に大和田シンヤが住んでるぞ〜
あそこは一生グネグネ道のプロパン地帯じゃないかね

>>154
東神奈川で乗り換えなきゃいけないのはマジで不便。
ありえないロスタイムがうまれる。

横浜か　黄昏だ

>>159
五木さんどうしたんすか？

みなとみらいていまだに空き地多いよな。
もう公園とかにしちゃえば良いのに

ルート見て思うんだが、JRとの直通は本当に必要なの？

まあ相鉄沿線の輩には便利になるだろうさ

東横線の乗客の雰囲気が変わるんだろうなぁ

真の神奈川人は東急なんて軟弱な路線ではなく京急を使う

ああ、俺は真の神奈川人だったのか

>>54
たしかにドンキ周辺は感じ悪いよなぁ。
チョンが集まるからなんかね？
新宿の歌舞伎町抜けたところにあるドンキの周辺はひどいことになってるぞ。
ハングルの看板多すぎてマジきめぇ。

チョンに関わると本当にロクなことにならない。

東武も西武も京成も京急も東急も小田急も京王も東京メトロもＪＲも都営線もみんな他社線に乗り入れている。

相鉄もようやく他社線につながることになった。

>>168
むかし、本厚木まで乗り入れてたことを知らんのか？

田都も中央林間から海老名あたりまで延伸しようぜ

>>162
海老名、厚木、伊勢原、秦野の客を巡って
小田急と争う自殺行為

昨日行ったんだけど、桜木町横のぴおシティの寂びれっぷりがすごすぎる。
駅に直結してるビルとは思えない。

>>172
あそこはむかしっからそうだった気がする・・・。

>>173
みなとみらい開発したからますます寂れた…

西口ねぇ、20年前に河合塾に通ってた記憶があるけどｗ
裏側だよね。ろくな店もないし。

>>169 相鉄の歴史は何かで読んだことあるけど、何十年も前の話でしょ。
他社は今の話。

相鉄ってなんか垢抜けない印象なんだよなあ。なんでだろ。

>>177
垢抜けない所を走っているから…

>>178
でもギャンブル線と呼ばれるくらい治安のあまりよくない場所を走ってる
京急のほうがまだ突き抜けてる感があるのはなぜ？

>>179
京急だから。

相撲鉄道だけに電車道ですね。

横浜は、ただでさえ湘南新宿ラインで池袋に人を吸い取られてるので今更騒いでも手遅れだろ。

>>179
京急と違って、相鉄沿線って何にもないって言うか、住民以外は用が無くないかい？

そのせいだと思うんだが。

>>183
まあね。せいぜい二俣川に免許の書き換え行くくらいだな。

東横地下化で相鉄→東横の乗り換えが半端じゃなく不便になったな
乗り入れされたらまた直通路線の遅延に巻き込まれる路線が増えるだけな気が


つか、湘新の武蔵小杉駅新設大迷惑
あれで東横から人流れてくるのか？
頼むから快速は停めないで頂きたい

京成に比べれば十分垢抜けてるよ

>>183
県民なら一度は二俣川に行くことがある気がするんだ。

でも言われてみればそれ以外用ないな、相鉄沿線には。

東武に比べたら京成は十分垢抜けてるよ。

ただでさえ混雑している横浜駅が空くんだろ？諸手をあげて賛成だね。
横浜の混雑って、池袋や新宿とかの混雑と違うんだよ。歩いててイライラしてくる。
池袋とかの方が横浜より混雑の度合いは上なんだけど、それでも横浜よりは歩きやすい。


なぜかというと
・池袋では混雑で人とぶつかってしまっても殆ど気にしないが横浜ではお互いがいがみ合う。
・混雑で人同志が近づいてしまうのは仕方ない事なのに横浜は人同志が近づいてしまうのを極端に嫌がる。
・歩いている時遅い人を抜くのは普通にあることだが横浜では前をタラタラ歩いている人を抜くのに一苦労。
下手に抜くと舌打ちされる。
・エスカレーターもどんどん乗れば良いのに、横浜はどんなに混雑してようが、前の人との間に1〜2段間を開ける。
このため、エスカレーター乗り口に滞留が発生し混雑に拍車をかける。

お互いを思いやらない、電車も座席を詰めずに７人がけを５〜６人で使う(横浜線)、それでいて自意識過剰。

これが、横浜クオリティ。

日吉から目黒線に繋げるのか
混むの嫌だな

相模って相撲みたいだから…なんかね。

>>70
全くだな。

お気に入りの喫茶店であるエリーゼや田園もなくなって、
昔のよき横浜からどんどん悪くなってる。

東急横浜駅は地下深くにあり過ぎて、利用する気失った。
おまけに189の言うとおりものすごい過密。

利用したい店はあるけど、混雑ぶりで嫌気がさす。

もうひとつ言えば、みなとみらい線高すぎ。そこまで出して中華街に行きたくない。

直通の定期券の料金のまま、横浜にも経由できるようにすればいいんじゃないの

帰りに買い物に寄ったりするだろうから

ダイヤが益々乱れないか
収拾つかなくなるよ

いずみ野線が平塚までのびてくれればなー

自分は東横線沿線なんだけど、10年ぐらい前に比べるとあちこち接続しているせいで
毎朝ものすごい混むし、遅れる。

この先横浜経由の東京方面人口が直で流れ込んでくる+乗り入れ運転ということは、
今以上の混雑・遅延・事故が予想される。
他にも、多摩川線が蒲田を通って京急に接続される予定もあるし、どこまで混雑が
ひどくなるのか想像もつかない。
昔は混雑と言えば山手線だったけど、いまは東急線沿線かもしれない。

もうストライキかまして迷惑かけんなよ

神奈川自体空洞化してるじゃんｗ千葉とか埼玉にはたくさん施設ができるのに、神奈川って何も無いじゃん。都心からも遠いし、中華街の8割近くはクソ不味いし、湘南行っても海はきたねぇし、砂浜の砂もくすんでるし、波立たねぇのにサーフィンしてるしｗ

>>194
相鉄−JR直通では、直通線利用の場合でも、運賃は横浜駅経由と同額にし
（距離は短くなるが、新線の利用料を建設主体に支払うことから、運賃は安くしない）、
定期券利用の場合、直通線経由の券でも横浜駅乗換を可にする方向で検討しているとか。

相鉄−東急直通では、まだそこまでの検討には至っていない模様。

>>184
あ、二俣は相鉄か！
じゃあ活躍してるな相鉄w

西谷住民だがこれから発展する気配が感じられん

横浜駅は人が多いから減った方が良い
道の真ん中で集合してる集団とかいるしな
イライラするんだよ

JR地下通路から一度地上に上がってもう一度地下に潜るダイアモンド地下街のアホアホ構造は永遠に不滅なんですか？

都心 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

＞主な範囲
＞東京都心の範囲は主に下記を意味する。
＞・都心（3区） :千代田区・中央区・港区の一部・全域
＞
＞都としての定義
＞東京都が1997年に出した「区部中心部整備指針」では、
＞千代田区・中央区の、皇居から東方〜南方のエリアを都心としている。
＞都心はさらに、おおよそ山手線を境に、内側の「更新都心」と外側の「再編都心」に分けられる。
＞さらに、都心の周辺は「都心周辺部」とされる。
＞都心周辺部は都心には含まれないが、都心と都心周辺部をあわせて「都心部」と呼ぶ。
＞都心部には、千代田区と中央区のほぼ全域、港区の小半が含まれ、都心3区に近い。
＞
＞更新都心
＞「政治、行政、経済の中枢機能の集積や都市基盤など既にあるストックを活かし、
＞国際社会に対して我が国を代表する地区として、個別建て替え等に応じた
＞積極的な機能更新を図っていく区域」
＞大手町地区、丸の内地区、有楽町地区、内幸町地区、霞が関・永田町地区
＞
＞再編都心
＞「既存の業務商業機能等の集積を活かしつつ、更新都心とともに、
＞一体的に機能を発揮させるため、都市基盤の整備、街区の再編を図っていく区域」
＞日本橋地区、八重洲・京橋地区、銀座地区、新橋地区
＞
＞都心周辺部
＞御茶ノ水、神田、湊、築地、勝どき、晴海、赤坂、六本木、田町、芝浦 など

横浜って人口多い割にはまともな病院ないし税金高いし
来年の税金も勝手に横浜独自の訳わかんない税金作って高くなるし
住む価値ない

ＪＲはともかく、東横線は増発なんてできるのか？
できないと横浜行きが少なくなって横浜がますます不便になる？

新しくなったハマボールも失敗だし、ベイスターズは糞弱いし、開国祭はくだらなかったし
ろくなことがないよ横浜は

山の手とは - はてなキーワード
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%BB%B3%A4%CE%BC%EA

＞(1)山の方。山手。
＞(2)市街地のうち、高台の地区。
＞　 東京では東京湾岸の低地が隆起し始める武蔵野台地の東縁以西、
＞　 すなわち、四谷・青山・市ヶ谷・小石川・本郷あたりをいう。


下町とは - はてなキーワード
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B2%BC%C4%AE

＞1.海・川に近い所に発達した、主として商工業者の住む地域。ダウンタウン。
＞2.東京では、台東区・江東区・墨田区・江戸川区・港区・中央区の辺りを指す。

とりあえず終電近くの横浜行き急行を増やせ
2410くらいに増やせ
各停なんか減らせ

そ　　ん　　な　　こ　　と　　よ　　り

馬　　鹿　　♀　　が　　専　　用　　車　　両　　か　　ら

出　　て　　こ　　な　　い　　よ　　う　　に　　し　　ろ

埋立地 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8B%E7%AB%8B%E5%9C%B0

＞土地利用
＞主に埋立によって造成された地域
＞・東京湾岸の大部分
＞　・東京都（東京都内の東京湾岸のすべて）
＞　　東京臨海副都心（台場+青海+八潮）
＞　　中央区（銀座、築地、浜離宮庭園、佃、月島、勝どき、晴海）
＞　　港区（芝浦、港南、台場）
＞　　品川区（東品川、八潮、東八潮）
＞　　大田区（東海、平和島、昭和島、城南島、京浜島、羽田空港）
＞　　江東区（東雲、辰巳、潮見、有明、青海、新木場、若洲）
＞　　江戸川区（清新町、臨海町）
＞　・神奈川県（神奈川県内の東京湾岸の大部分）
＞　　川崎市川崎区（東扇島・扇島等）
＞　　横浜市鶴見区（扇島・大黒ふ頭等）、西区（横浜みなとみらい21等）、中区（横浜港等）、
＞　　神奈川区、磯子区、金沢区（八景島等）
＞　・千葉県（千葉県内の東京湾岸の大部分）
＞　　浦安市（舞浜など市内の3分の2が埋立地）
＞　　千葉港と近隣地域（船橋市・習志野市・千葉市・市原市・袖ヶ浦市の沿岸部）
＞　　千葉市美浜区の全域
＞　　新日本製鐵君津製鐵所
＞　　海ほたるパーキングエリア

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線

横浜ってイメージだけは良いからなぁ
戸塚も横浜だしねぇ

表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線

>>202
きっとジワジワ発展するさ

麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

>>214
再開発前のほうがよかったけどな戸塚は

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

>>219
今後はメトロと都営が一緒になるらしいし。
東急〜メトロは本当に割安だと思う。
東急〜みなとみらい、東急〜横浜市営は高い。
接続して便利になるというけれど、利用者にとっては運賃も大きなカギ。

元々免許の更新で何年かに一度だけ行く時にしか使わねーし

新横浜と相鉄が結ばれるのは前から噂程度に聞いてたが、本当にやるんだなｗｗｗ
ビックリ

横浜駅って微妙に狭いと思ったらお店にｼﾞﾜｼﾞﾜ面積
取られてるのね

横浜市営地下鉄は使えなさすぎ。高すぎ。グリーンライン意味不明。

大丈夫だと思う。心配し過ぎ。by保土ヶ谷人

>>204
今やってる湘南新宿ラインのホームを拡幅工事が完成したら、相鉄ビル(CIAL、ジョイナス)と東急ホテルの
建て替えをして、大阪梅田のアクティー(わかるかな…)みたいな構造の地下街にする構想はあるみたいよ。

実は東神奈川は仲木戸と言う京急の駅とつながっている。
横浜の構内の人ごみをうろうろするより、京急で行けるところは
ここで乗り換えしたほうがずっと気楽。

それを知らずに、東神奈川、横浜と二回乗換してる奴が多い。

JR保土ヶ谷駅に何か関係ある？
保土ヶ谷駅は何も関係ないよね？

>>227
本数の少ない普通しか止まらないし、上大岡〜横須賀方面行く場合は結局横浜乗換になるし、
羽田に行くにも子安か新町で抜かされるから横浜まで行った方が早いからじゃない？

>>228
保土ヶ谷駅は何も関係ないよ。関係あるのは保土ヶ谷｢区内｣の西谷という所。

ちなみに、俺も保土ヶ谷だが、最近、買い物行く時は横浜駅西口は敬遠して、
そのまま電車で新宿か池袋まで行ってしまう。西口DQNだらけで怖いんだもん。
ビブレ以外に大した店ないし。
西口空洞化は今に始まった話ではないと思う。

相鉄横浜駅は、
例えれば東京地下駅開業で房総優等列車の出発駅だった両国駅みたいに
すたれる、ということはないと思う。
東武東上TJライナーみたいなのを相鉄にも必要じゃないか、とは思う。

(･∀･;)なぜか横浜駅で裏通りの出口に誘導されてしまう

いま、新横浜の拠点性がますます高まることはよくいわれてるね。
新幹線とブルーラインと横浜線にプラスで東部方面線だから
４線の交差で、ちょっとした地方経済圏が確立されるような機運も
うまれはじめてるようだ。

これからは新横浜南口がきちんと整備されて駅を挟んだ
南北が結ばれることが課題ですかね。

>>229
金沢文庫以南じゃなければ普通で乗り換えなくて充分だろう。
羽田が何で出て来たか分からないけど、品川方面はそれこそ
横浜までの往復が完全に時間の無駄。特急なら新町で乗れるし
絶対早い。

てゆうか東横の新横浜乗り入れはもっと早く計画され実現するべきだったろ？
遅すぎだろ
菊名でのりかえがめんどくさいさい

いずみ野線の私が来ましたよ

どんぴしゃで俺の近所じゃねぇか

早く何とかしろ、秋葉原まで通勤片道1時間45分かかるんだから

>>237
なら、もう寝ろよ。

>>235
東急的な見方からすれば東横線は元々混みすぎていて許容オーバーの危険があったということはありそう。
今は目黒線が来てるから多少緩和されるかもしれないってなる。
それで今の状態で開通したら田園調布-日吉間は結果的に全部の路線が通過する命綱状態になるからまだ不安がありそう。

>>33
確かにケーブルテレビまで見込んだ田園都市線のマネゴトは失敗ぽいが
（東急ケーブルビジョンはほぼ全世帯加入してるらしいがＹＣＶはさっぱりｗ）
駅前に特化した開発と案外よいイメージのおかげで
資産価値が本当に目減りしてない。

ただこれって、
・ 今は田畑の「ゆめが丘〜いずみ中央」の大開発とあわせた増強
・ 小田急江ノ島線で新宿に向かう客をゴッソリ奪う
と思ってたんだけどな〜ｗ

ここで相鉄線の愛すべき(・∀・)ｲｲ!!!　置いときますね

ttp://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/3/6/36f31da4.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/0/60746065.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/f/6f4761be.jpg

ほかの事はどうでも良いから
日本大通り駅に特急を停車させてくれ
横浜地裁に行くのが不便でたまらん

相鉄いずみ野線沿線民だが、
市営地下鉄立場駅まで歩いて、戸塚→東京→市ケ谷（勤務先）経由
のほうがはやく着く。戸塚駅の構造は本当に良くできている。

もしかしたらイズチ〜横浜〜都内の定期利用やめるかも。
でも横浜駅は利用するよ。相鉄を利用しないだけ。
相鉄横浜→ＪＲ乗換え、これが毎日の通勤ストレス。
さすがにもう寝る。

>>196
(´Д⊂　

横浜に20年以上住んでるけど、横浜駅は人増えすぎ
むかしは駅構内でももっとゆったりとした時間が流れていた
あそこは2/3ぐらいまで人減るぐらいで丁度いいよ

>>243
逆に、帰りも朝も横浜まではほぼ座れるんだから良くね？（笑
まあ自分が弥生台徒歩すぐだからかもな〜立場や戸塚まで歩くかチャリかもありえへんｗ

これ、乗り入れが実現すると
JR経由は高崎線や宇都宮線が遅延で相鉄も遅延
東急経由は東上線や西武線が遅延で相鉄も遅延
ってこと？

5番街からおでん屋台までの在日のやつらどかさないと
区画整備できないし空洞化も糞もないｗ

いずみ野線は寒川までイツ延びるの？
寒川に新幹線の駅作るんでしょ

まあ
実は慶応の為の相鉄だろ
何かあった時に
大崎（田町･三田まで）〜日吉〜湘南台（SFC）で
ネットワーク繋いでるし
湘南台の方とかシェルターとかありそう

もう何もしなくて十分

やるんだったら全く電車走って無いところに新線引け

>>230
ですよね。

たしかに西口はDQN風が多いね。パチンコ屋も多くて安い居酒屋もあるし。
でもエロい格好をしたロリ娘が結構たくさんいるから目の保養にいいよ。

とりあえず星のうどんさえ無事ならどうでもよか

東急乗り入れはポシャるんじゃないか？綱島付近住民の反対で。

環2の下に地下鉄掘ればいいじゃん。磯子-川崎

>>167
その何でもチョン発言はバカっぽいからやめた方がいいぞ

思考の停止を呼ぶ

>>199
埼玉県民ですか？
千葉県民ですか？

>>249
慶応病院を中曽根と池田大作が御用達にしてるのも何かある？
三菱もなんだが。

年がら年中工事してるイメージ

相鉄ローゼンて見なくなったよね。

各停の利便が上昇して良いことなんじゃねーのか？
今までは、横浜に近くても便が悪かったからねえ

都心方面開拓する前に相模川超えろよ
湘南台→平塚（平塚駅じゃなく田村ぐらいの場所）
海老名→厚木（本厚木駅じゃなく依知ぐらいの場所）

なんで相鉄は大和経由より湘南台経由の方が値段高いんだ？

相鉄は
うどん屋だけでなくそば屋も置け。

新横浜→新杉田は乗換えなしにして

相鉄のは旨くないな
小田急の生そば箱根を上回る立ち食いそば屋を見たこと無い

>>25
荒れ野原　→　ラブホ乱立　→　葬儀屋乱立

みなとみらいがマトモに発展しだしてから、ホントに西口の客層は悪くなったからなあ。

相鉄は本厚木まで乗り入れてください

西口、改札出た途端に異様な臭いと汚い店・人間のオンパレード。
まだ喫煙禁止で煙くなくなったからいいけど、それでも臭い。
東急ハンズ行くのにあのリアルヒャッハー地帯を通過するのが苦痛。

>>154
>>158

おまえら乗り換えのときにダッシュするなよ！！アブねーじゃねーか！！！

市営地下鉄を伊勢原まで
伸ばしてくれたのむ

湘南台から相模線のどこかの駅までくらいは伸ばしてもいいんじゃないか

>266
MM地区は住人の7割以上がそれ系の893マンションてのがたくさんあるからな

>>261
いずみ野線の加算運賃があるから。

>>262
同意。出張に行く関西にだってそばはあるのに。つゆは薄口だけど。
相鉄は外に出たところの立ち食いそばが汚いけど一番近い。

>>264
ちょっと遠いけど、京急の北口改札内はどう？
評価が分かれるんだけど。

>>243
戸塚って昔、ホーム上で客同士の喧嘩みたことがあるからＤＱＮな
イメージがある。
田都もどきの擬似セレブなイメージのあるいずみ野線を使ったら？

>>249
慶応三田会←(人的関係強固）→三井財閥←（資本関係強固）→相鉄
というつながりがあるけど、日吉駅での慶応生の全裸騒ぎでそういった
計画は一旦白紙だよ。
個人的にはSFCに巣食う小泉改革の戦犯･ｹｹ中にいい思いさせたくないし。

つまりどういうことです？

SFCはネオリベ馬鹿の巣窟だからなあ

逝ってほしい

新横浜駅の横浜線ホームをどうにかしてくれ。
正面口だろうが篠原口だろうが、双方の改札に行くにも
一箇所に集中せざるを得ない構造を何とかしろ。
つーか西口造ってほしい。朝夕のラッシュ時だけの運用でいいから。
ついでに改装しろ。新幹線のホームと比べて
同じ駅とはとても思えん。

いずみ野駅はなんで2面4線もあるの？
かつて終点だったけどそれでも1面2線で十分だろ、事実湘南台はそうだ。

急行を走らせる予定でもあるのか？

>>279
ある。現在の湘南台筋に西谷-羽沢の直通を通す予定。

乗り入れ乗り入れって、上手くいきゃいいけど
一つ止まるとみんなおかしくなるだろ常識的に考えて･･･

横浜駅西口は空洞化したくらいがちょうど良い。
現状は歩くのも嫌なほど混んでる。

新横浜駅大改造計画があってもいいですね。

これから鉄道４線の交差駅ですから、
大ターミナルです。それこそ立派な市になる規模ですよ

>>283
新のつかない方をまずなんとかしようよ。

新横浜って広いだけで買い物をしようとする場所じゃないから栄えないだろ
全体的に不便だし

新横浜は駅裏が終わっているから無理

この計画は横浜市にとっては命取り。
東京都にとっては有り難い取り組み。

誰が得するのかな？

よーく考えよーお金は大事だよー

列車往来妨害
http://www.youtube.com/watch?v=Ed5XCdZpuCk

>>280
�d
それにしても長い計画だ。
緑園都市みたいにスペースだけ確保でいい気がすうるが...
ポイントにかかる固定資産税も馬鹿にならないだろうに
都営新宿線みたいに会計検査院から「無駄な設備がある」
って指摘され足りはしないだろうか。
(その結果急行が走るようになった)

延伸とかばかりに金かけて従来の沿線の乗客に対するサービスが低い。
駅前で高く売っている東急ストアをもう少し安くするとか、やホームドアやゲート設置がまず先だろ。

>>290
JRでさえ設置してないのに何言ってんの。

相鉄は横浜から東急東横線と相互乗り入れすればいいんじゃない。

利用者が便利なら、よし。

横浜駅混雑すぎるからちょうど良い

横浜なんて駅前はパチンコ屋だらけで朝鮮人に乗っ取られてるじゃないか。
別に降りる必要なし。

そういえば白楽にすんでる女の子が
「横浜？降りたことない。渋谷とみなとみらいはよく行くけど。」と言ってた。
これが一般的だろ。

>羽沢からＪＲ新横浜駅（同市港北区）の地下を経由して
>東急東横線日吉駅（同）に至る

知ってるー！　慶大生９人が全裸で走り回った駅だろ？

西口は、ハンズまでしか人の流れはない。
大した物がないのに他に行かない連中だから、乗り入れが行われても関係ないだろ。
現状で、あそこで満足なら、他に行こうとなんてしないだろ。
道が狭すぎて、人が多いように見えるだけだし、実際に大勢いる訳じゃない。
もともと西口を徘徊してるのは、マニアックな少数派。

これを機にジョイナスぶっ壊してヨドバシにしろ。駅から微妙に遠いんだよ。

>295
そういう見栄って地方から上京してきた人にありそうなことだ

>>299
東横線自体が東横ブランドに憧れた小金持ちのお上りさんばかりだからな。
でもたいていこういう人は東横線でもパッとしない駅にしか住めない。
白○とか○蓮寺とか元住○とか。

東横線は乗客が、ほとんとが、横浜駅で、降りるね。

湘南新宿ラインはなんかトラブルがあるとすぐ運休切り捨てだぜ
ただでさえ運行系統が一番複雑な路線なのに、これ以上複雑にしてどうするんだよ。
直通運転中止時に、全部横浜系統に切り替えるとかできないと　相鉄線年中マヒってことになりかねないんじゃないのか？

どうせ東急直通はポシャるでしょw
綱島の馬鹿住民の所為でw

>>297
意味分からん
どっからどう見ても西口の方が東口よりはるかに人がいるよ。
相鉄、高島屋、ビブレ、ヨドバシ、ハンズ、ダイヤモンド地下街があるし、
飲食店も多いので人が多くて当然。
東口なんてそれこそ何もないだろ。

空洞化心配するより横浜駅をどうにかしない限り限界なんじゃないの？
朝なんか二俣川から横浜まで17〜8分かかってるでしょ？逆方向は10分で着くのに…

Y150なんて下らない道楽に金使う余裕があるならちょっとでも駅前を整備すれば良かったのに

西口・・ＤＱＮ、低所得者


東口・・・富裕層、になりつつある

>>73
まー、既に終わってる駅ビルだからどうでもいいが、"キュービック"な。
にしても、この駅ビル撤退する店舗多すぎだろ・・・。

駅ビルは工事しても無駄
いっそ東口に新駅つくり
西口を更地にしたほうがいい
東口からみなとみらいをつないで表口

西口は汚いままの裏口

あと相鉄ちゃんとやれや

東急線にそんなに乗客を集中させて大丈夫なのでしょうか?

というのが素朴な疑問だな
ラッシュアワーのことを考えると
乗り入れして便利にすることが
ほんとうに乗客のためになるかどうかわからん、というか予想がつかん

>>290
混雑緩和や利便性向上の延伸だから、鉄道事業としては至極真っ当。
複々線に時間が掛かった小田急や放置の京王、中央線より良い。
高額なストアやホームドアについては同意だけど。

>>310
田園都市線とは違い、目黒線は8両編成の余地がある。
東横線も副都心線乗り入れ時には各停以外が10両編成化される予定。

横浜駅って俺が子供の時からずっと工事してるんだけど
完成させる気あんの？

>>308
キュービックは設計がクソ。
コンコース階以外殆ど人が入ってない。

考えられる原因は
コンコース〜駅出口の動線上に出入口がないから客が店の中に入りずらい。
コンコースからキュービックへの入口が左右２つあるから行き先に迷う。
おそらくだが駅ビルでJR東海の事だから賃料が高い。
それが客が入らない一因だと思う。井の頭線吉祥寺のターミナルエコーの轍を踏む事は確実のような気がする。

でもまあホテルは儲かってるらしいから、吉祥寺よりはまだましかもだけど…

都内在住だが横浜駅って何かいいことあるの？いらないよ。（ｗ
横浜自体が意味のない地域。（ｗ

>>313
芸術性が無いサグラダファミリアみたいなもの

>>301
白楽は横浜の中ではなかなか雰囲気のあっていい街だとおもうけどね。

みなとみらいが買い物にも観光にも便利になるにつれて横浜駅はスルーすることが増えた。

東海道の混雑が緩和されるならありがたいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
横浜駅とか人ホームからあふれるだろ

つーか品川ー横浜間の圧殺空間25分をなんとかしろ！

横浜市の地下鉄が東京都や大阪市のそれに比べてふがいないから・・・

それよりも市営地下鉄グリーンラインをのばしてくれ。いつ乗っても座れる。。。

部分的な運賃収入も減るし、お膝元の繁華街は空洞化するし、
都心から相鉄沿線に来る用事はほとんどないわけで、それでも相鉄にメリットあるの？

>>1

ただ単に相鉄が西口の大地主だから、運賃収入が増えても
西口の客が減って家賃収入が減ったらいやだなっｔことだろ。

>>321
横浜駅自体のキャパが小さいし、横浜、二俣川間がパンクしているから、こういう計画立てたんじゃないの？
横浜経由で通勤してても、何時も横浜界隈で買い物したり遊んだりするわけじゃないし
路線自体が消滅するわけでもないから、必要な時だけ横浜経由で行けばいい。
今でも大部分の人はJRや東横の乗り換え以外に用は無い訳だし

関東大手私鉄は客が減ってくれた方がありがたいから。
人口が停滞し続けている関西大手私鉄はそういかないけど。

市営地下鉄で中田がやった全席優先席とか、そろそろやめないかな？

実質「どこにも優先席無し」になってる。それくらいすぐ分かりそうなもんだけど。

地下鉄延長と料金の引き下げすればいいのに
地下鉄料金高すぎて長距離乗る気が起きない

横浜に三十年住んで、都内勤務だけど、
例えば今ぐらいに買い物に出かけるとしたら横浜駅行くよ。
でも、それは都内に出るのが面倒くさいから。

それよりも、保土ヶ谷駅前の商店街どうにかして下さいw
出口もうひとつ作ってよ。1国側でいいからさw

ほれ
総鉄シミュレーター
http://www.realrailway.com/sotetsu/

>>323
横浜駅近いのに急行と快速に通過されてアクセス不便な天王町をなんとかしてくださいｗ

>>328
遅れが出て加速したらオーバーランしたw

>>328
一過性の話をしても仕方ないが、天王町と西横は湘南新宿ラインが死んだ時
の保土ヶ谷駅の身代わりなのにな。
確かに貧弱過ぎる。

天王町ってサラリーマンいっぱいじゃん。
駅じゃなく道路で、朝とか身動き取れん。

またそういうことを

横浜←→平沼短すぎてワラタｗｗｗｗｗｗ
出発したら速攻先頭がホーム

横浜駅を出発したと思ったら間髪入れずに「間もなく平沼橋」だもんなｗ

心配ねえよあんだけ人がいるんだから。ちょっとぐらい減ってくれたほうが好都合。

小田急沿線としては相鉄+京急で羽田まで一気に行きたい

横須賀線の電車賃値下げして下さい

横浜を離れてだいぶ経つなあ。
あそこの地下街においしいトンカツ屋があったけど、今でもあるのかな。

横浜始発の寝台列車を複数本作ってターミナル駅として売り出せばいい

ところで横浜駅の工事はいい加減終わったんか

>>338
勝烈庵ならまだあるよ。

>>338
俺の好きな「とんみ」は消えた･･･

相鉄地下に安くて一人で食える店が欲しいわ
乗り換えで通るがカレー屋ぐらいしか入れないわ

京急なんて未だに四両頻発。。。
相鉄がうらやましいよ。深夜は二十分こないダイヤだしな。
どこの田舎電車かと思う不便さ。快特も八両多いしさぁ。

まあ、東横の八両も大概だけど。

>>343
星のうどんにでも行きなされ

>>345
>>262

横浜駅の中央通路、去年のリニューアル工事で古い天井が剥がされた時、
さらに昔の天井と、20年位前の｢山田照明｣の看板が出てきたのには驚いた。
昔から低い天井だなといつも思っていたけど、あれハリボテだったんだな。
で、リニューアル後も天井の高さはそのままw
看板とかそのまま天井裏に残っているのかな？

>>328
横浜駅で各駅のはずなのに左側の表示板は「急」になっているw

>>343一人で安くなら、相鉄裏改札出口付近がいいぞ。

そういえばむかし西口5番街のピンサロ行ったことあるな。
結構かわいい子もいたのになんでなくなっちゃたのかな

横浜駅はみなとみらいへの企業集中でどんどん乗降客数
が増えてますし、横浜駅大改造計画がだされて、いろいろ
みんな真剣に西口の再開発を考えてるから、まったく心配してませんね。

興味があるのが、新横浜の成長。東部方面線によって
新横浜がどんどん存在感をだしてる。南口がきちんと整備されて
きたら、ほんと新横浜は一大拠点に変貌していくでしょうね。

そもそも、なんで相鉄沿線なんていうヒドク都心から遠いエリアに
住む連中がいるんだろうと不思議になる。沿線住民の半分以上が
横浜勤務だったら分かるが・・・　そうなの？

それとも住むことを決めた人（旦那？）が横浜ナンバーの車に拘った
とか？でも、ナンバー別所得ランキングは、１．品川、２．練馬、３．多摩、
４．横浜で多摩ナンバー以下だしなぁ。以前は多摩ナンバーエリアより、
所得上だったのにね。埼玉・千葉よりは人気あるだろうけど、都下でも
東京ブランドの方が良い人が増えたのかな？いずれにしても相鉄
沿線は横浜でも最下層だろうから、何対策打っても人気なんか出
ないと思うけどね。

ここのところ開国博しかり、MM21しかり、膨大な債務しかり、横浜の
魅力が薄れつつある。異国情緒を売りにしないで、巨大ビルばかり
建てるからだよな。情緒をとったら幕張やさいたま新都心と変わらなく
なるっていうのに。。。　それなのに横浜市民って今でも自意識過剰な
人多くて見てられない。

>>352
>相鉄沿線は横浜でも最下層

最下層は京急線沿線の鶴見区と中区の石川町〜関内エリア。
相鉄線沿線は田舎なだけ。

>>343
ジョイナス地下でカレーといえばリオだな。
昔よくナポリタンとカレーを盛り合わせたスペシャル（だったかな？）ってやつを食べた。
ボリュームがあってうまかった。

>>79
つスカイビル丸井、ベイクォーター

でも2つとも大したことない。
桜木町駅前のように映画館複合施設にすればよかったのに

九州のど田舎から越してきたんだが、横浜駅人が多すぎる。西口と東口を結ぶ地下通路とジョイナス前とか、なんであんなに人がいるの？
渋谷とか新宿みたいでびっくりした

大阪駅みたいにそこで外に出てくれるといいが、
乗り換えてまだ先へ行く街の構造だから・・・

>>295
白楽？神大生か…何か垢抜けないな…
という俺もここのパッとしないＯＢだけど…
>>301白楽＝六角橋がいいと思う？
まぁ東横沿線では珍しく下町情緒があるけどねぇ、
最近行ってないからよくわからんけど。

つうか、六角橋商店街に頭の古い商店主が多くて「地下鉄反対」
を唱えたから、妙な迂回ルートになって、横浜⇔新横浜に近さが、
感じられないんだよね。
横浜市もあの時に強制執行でもして、地下鉄を六角橋直下に通せば
良かったのに。

>>333
西口五番街は相鉄横浜駅とセットだから仕方がないとしても、
南幸橋からビブレ･東急ハンズ方面は平沼橋駅に誘導してほしいな。
マナー悪くてイヤなんだよね、相鉄横浜駅で一緒に列つくってるのが。

>>347
まだ相鉄横浜駅定期券売り場近くの案内板には「国鉄線のりば」
なんてのが残ってるでしょ。
ジョイナスがリニューアルされてもそのまんま。
「ＪＲ線」という紙を上に張って応急処置して20年余、いい加減
取り替えればいいのに。また紙がはがれるよ。

来年から新横浜まで通勤なんだけど、一人暮らしするのに武蔵小杉周辺はどう？
予算は５万程度で。

>>333
山手線
新宿←→代々木

>>347
L商会とか、横浜三越なんかも残ってそうだね。

>>333

けど歩くと結構かったるい距離。

新馬場に統合される前の北馬場と南馬場なんか今の12両編成だとホーム同士が直結できるんじゃないか？

横浜ってなんか寂れてるな。繁華街とか大都会の雰囲気じゃない。横浜駅中は混んでるけど。

都市の代表駅で二回も場所が変わったのはここと大津駅くらいだな。

1990年頃、大手不動産新築分譲住宅の広告
最寄バス停より二俣川駅までバス8分
二俣川駅より東京駅36分、品川駅28分の快適なアクセス（横浜駅で乗換、乗換時間含まず）
最多価格帯10,000円台

今の相場は半額近い。このころ買った人大損。でも直通すれば地価が上がるか。

間違った
最多価格帯×10,000円台→○10,000万円台

東横線と相鉄じゃ明かに人種が違うだろ
東横沿線の資産価値落ちないか？
渋谷もタダでさえ埼玉県人の植民地になってるのに
さらに田舎臭くなりそう

東横沿線と言っても都内から多摩川を越えればだいぶ下がる

>>359
無理だべ。
関東屈指の人気エリアだし、湘南新宿ラインの新駅が出来るし、この不況の中地価が上がり続けているし・・・

>>356
JR東京駅１駅の収入が、JR九州全駅の収入とほぼ同じと聞いた事あるが、
横浜駅でも、京急相鉄みなとみらいも含めれば、JR九州全駅の収入と同じ位になりそうだ。

それくらい人多い。

>埼玉県人の植民地
おっと池袋の悪口はそこまでだ

>>372
最近は横浜〜池袋の移動が多いから、俺の中では横浜は川越とか所沢と同じレベル

>>371
すこし前のデータだが
新宿駅だけで中華人民共和国より多いそうだ
今は知らん

>>374
すげぇな。
ざっと人口で考えてもえらい差だな。
鉄道に頼らず通勤できる中国もある意味羨ましいな。
中国人の主な移動手段はやはりHONGDAとかなんだろうな。

雰囲気が３０年前とあまり変わらない横浜駅前

ちなみに横浜界隈の大きな書店てそごう内の紀伊國屋書店だけ？

>>377
ジョイナスの栄松堂
西口地下の有隣堂もあるぞ。

相鉄沿線住んで10年だけど、横浜地下街は全然わからん。
用の無い婦人服店とかばっかりだし。

>>368
ほんまやで！
わてらの東横沿線が相鉄の田舎もんに牛耳られたら、
ほんまかないませんなー。

>>378
ダイエーのあおい書店も広い

これ、渋谷を経由して副都心線や東武東上線まで行ったりするのかな？

今ダイエーのあおい書店いってきたんだけどひろすぎてわろた

やっぱり関東は凄く便利だ

事故隠蔽子会社がある東急は鉄道やるのはいかがなものか

>>374
日本の鉄道は、チャイナの百倍ぐらいするのかな？

>>359
その予算なら横浜線沿いのほうが…

>>384
こないだ中国行ったけど、公営のバスはどこまで乗っても１０円しないような均一運賃だった。

で、星川から渋谷に行くには横浜経由と西谷経由とどっちが便利になんの？

相鉄〜東急直通線って少しだけだがJR線通るんだな。
JRが客を東急に取られないよう、線路使用料とかいって相鉄〜東急直通電車には
高額で法外な運賃がかかりそうな気がする。
二俣から池袋がJR経由で800円だとしたら、東急経由が3000円になるとか。

久々に西口行ったが、岡田屋なくなったん？

相鉄みたいな弱小企業でも鉄道事業なら生き残れるんだな。

西口のダイソーは酷いな
ありゃ火災が発生したら一人も助からねえだろw

>>389
は？モアーズの事か？全館リニューアルしたぞ。

>>391
鈍危崩亭もな。俺は何恐怖症なのかわからないが、店内に3分といられなかった。

でだ、
目黒線乗り入れだよね？
相鉄もホームドアつけるのか？

都心 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

＞主な範囲
＞東京都心の範囲は主に下記を意味する。
＞・都心（3区） :千代田区・中央区・港区の一部・全域
＞
＞都としての定義
＞東京都が1997年に出した「区部中心部整備指針」では、
＞千代田区・中央区の、皇居から東方〜南方のエリアを都心としている。
＞都心はさらに、おおよそ山手線を境に、内側の「更新都心」と外側の「再編都心」に分けられる。
＞さらに、都心の周辺は「都心周辺部」とされる。
＞都心周辺部は都心には含まれないが、都心と都心周辺部をあわせて「都心部」と呼ぶ。
＞都心部には、千代田区と中央区のほぼ全域、港区の小半が含まれ、都心3区に近い。
＞
＞更新都心
＞「政治、行政、経済の中枢機能の集積や都市基盤など既にあるストックを活かし、
＞国際社会に対して我が国を代表する地区として、個別建て替え等に応じた
＞積極的な機能更新を図っていく区域」
＞大手町地区、丸の内地区、有楽町地区、内幸町地区、霞が関・永田町地区
＞
＞再編都心
＞「既存の業務商業機能等の集積を活かしつつ、更新都心とともに、
＞一体的に機能を発揮させるため、都市基盤の整備、街区の再編を図っていく区域」
＞日本橋地区、八重洲・京橋地区、銀座地区、新橋地区
＞
＞都心周辺部
＞御茶ノ水、神田、湊、築地、勝どき、晴海、赤坂、六本木、田町、芝浦 など

山の手とは - はてなキーワード
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%BB%B3%A4%CE%BC%EA

＞(1)山の方。山手。
＞(2)市街地のうち、高台の地区。
＞　 東京では東京湾岸の低地が隆起し始める武蔵野台地の東縁以西、
＞　 すなわち、四谷・青山・市ヶ谷・小石川・本郷あたりをいう。


下町とは - はてなキーワード
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B2%BC%C4%AE

＞1.海・川に近い所に発達した、主として商工業者の住む地域。ダウンタウン。
＞2.東京では、台東区・江東区・墨田区・江戸川区・港区・中央区の辺りを指す。

埋立地 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8B%E7%AB%8B%E5%9C%B0

＞土地利用
＞主に埋立によって造成された地域
＞・東京湾岸の大部分
＞　・東京都（東京都内の東京湾岸のすべて）
＞　　東京臨海副都心（台場+青海+八潮）
＞　　中央区（銀座、築地、浜離宮庭園、佃、月島、勝どき、晴海）
＞　　港区（芝浦、港南、台場）
＞　　品川区（東品川、八潮、東八潮）
＞　　大田区（東海、平和島、昭和島、城南島、京浜島、羽田空港）
＞　　江東区（東雲、辰巳、潮見、有明、青海、新木場、若洲）
＞　　江戸川区（清新町、臨海町）
＞　・神奈川県（神奈川県内の東京湾岸の大部分）
＞　　川崎市川崎区（東扇島・扇島等）
＞　　横浜市鶴見区（扇島・大黒ふ頭等）、西区（横浜みなとみらい21等）、中区（横浜港等）、
＞　　神奈川区、磯子区、金沢区（八景島等）
＞　・千葉県（千葉県内の東京湾岸の大部分）
＞　　浦安市（舞浜など市内の3分の2が埋立地）
＞　　千葉港と近隣地域（船橋市・習志野市・千葉市・市原市・袖ヶ浦市の沿岸部）
＞　　千葉市美浜区の全域
＞　　新日本製鐵君津製鐵所
＞　　海ほたるパーキングエリア

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線

表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線

麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

>>398
zx7D00fIO連投乙。不動産評論家の机上の意見なぞあてにならんぞい。

（１）京王井の頭線→吉祥寺はもはや第二のアキバ。三流私大生による線路突き落とし事件で治安悪化。
（２）東急東横線→全裸＆大麻野郎を抱える慶応大学。各停10両化ができない弱点。
　　　　　　　　　スカ線武蔵小杉駅開業で窮地。急ごしらえの多摩川駅で転落事故。
（３）山手線→ホームドア設置で莫大な投資が悩みの種。
（４）東西線→強風で運転見合わせが多く意外と使えない。中央･総武各停との連携の悪さ。
（５）東急田園都市線→ご存知毎日のように遅延。準急でお茶を濁す。鬱くしい街づくり失敗。

>>402
zx7D00fIOって、いつも携帯で意味無い地価比較（市川市と横浜全域を比較とかｗ）を
延々と垂れ流す、神奈川コンプの奴だろ？ｗ

いいからしゃぶれ

でも西口の方が飲食多いし、平気じゃね。東口は企業街って感じかと。わしの印象

僻地瀬谷住民だけど、相鉄はのんびり感が好きだったのに
乗り入れでゴチャゴチャするの嫌だな。
種別増えると目的の行き先への列車本数が減るし。

それ以前に沿線住民は田舎もんだから、パニック起こす可能性大。

延伸や乗り入ればかりだと、どこかで人身事故や電気系統信号トラブルがあると、影響で遅延したり運休したりするからかえって迷惑。

どうせやるなら、海老名-函館　までやってくれ。
二俣川で飲み、酔って寝過ごしたら、函館。

新幹線と京急は品川で相互乗り入れ。
浦賀から新幹線に乗って、新潟、盛岡、長野、山形、秋田へ。
交直両用の電車作って一気に解決。

最近は寝過ごすとマジにデンジャンラス。
横浜の人間からすると東横線ですら、何処にいくのか全然わかんないよ。

大手各社、相模だけが乗入に出遅れているから良い事だ

>>408
酔っ払って東京駅から東海道線に乗り、大垣まで行った人の話なら聞いたことがある。

今までの相鉄商法は正しかったよね、
客を直通で乗り換えさせないで一度駅の外へ出す、
駅前でふらつく、飲み屋に入る、店に金落とす、ウマー。

>>409
っ京王と京阪
特に京王はレールが特殊だから都営新宿線以外どこにも直通できない

田舎で育ち、あまり人目を気にせず生活してきた俺が、
横浜に来たらたちまち自意識過剰スパイラルに陥った。

横浜ってある意味地方の田舎よりも閉鎖的で陰湿な部分があると感じる。
よそから見ると開放的に見えるものの、実際は全然違う。本当の横浜ってのは。

日産と富士ゼロックスとNRIのオフィスが横浜駅東口に続々できるから
これで1万人ぐらい増えるぞ。東口はかなり大きなオフィス街になる。
西口はいったん駅から出ると狭くて何の取り柄もない小さな商店街だが。

>>413
田舎者が田舎くささを必死に隠しながら横浜という田舎に住む、
という屈折があるからなあ。

よこはまはとらのあながあればいいです

単なる被害妄想だろ。
横浜のほうが東京より住みやすいよ。
まあ強いて言えば横浜のほうが冷めてるとゆうか他人に干渉しないし群れて行動しないかもな。

西口なんか過疎ればいい。あんな治安の悪い汚い街。人種の汚さ加減が池袋とよく似てる。
どちらも品の無い田舎もんが都会人ぶったツラしてて滑稽。
他の土地から見りゃ横浜＝みなとみらい。横浜降りたってなんもないしね。

西口にある昔ながらのエロ本屋が好き

なんかこのスレ見てて都市の発展とかに興味が出てきたんだが、新書かなんかでそういうのが詳しく載ってる本ない？

例えばここに書かれてるようにどの鉄道が人気だとかその理由や背景など

相鉄沿線に住んでる奴にろくなのがいない

満員の車内で餓鬼にゲロかけられた事あるし、

>>413
>田舎で育ち、あまり人目を気にせず生活してきた俺が、
:
>横浜ってある意味地方の田舎よりも閉鎖的で陰湿な部分があると感じる。

単に意識してないだけだろ？
田舎から来た奴がうかれて、地元と同じような行動とってりゃ、そりゃ誰も相手しないさ。
住宅密集地だってのに、大声で話したりするなど、アリエナイ行動が多すぎるんだよ。
何もない、田んぼや畑だらけの地域じゃねーのよ。近所迷惑って知らないんだよ、お前ら。
そういう行動を本人が全く意識してない。
これは東京でも横浜でも関係ない、意識変えろよイナカモン！
俺はお前が言う、陰湿なのかもしれん。
だけどよ、何で、横浜の人たちは陰湿なんだろう？？？って、もう少し冷静に考えてみなよ。

西谷と羽沢の間に駅作る話はどうなった？


あればできればバス使う小とはなくなる

>>405
連絡線ができたら、今まで横浜で済ませた人が
直通できる渋谷や自由が丘に流出してしまうこと。
連絡線が北総や東葉並に高ければ別だが。

>>412
京阪は一方的ながら京都市営に乗り入れ。

渋谷〜日吉 210円

日吉〜西谷 ？

西谷〜二俣川 170円


新線部分が500円以内なら横浜駅終了。

横浜経由も都心直通線も使える定期出せばいいじゃん

>>423
横浜に来たばかりの頃は何しろ怖くて外に出られなかったよ。
田舎もんだから駅であたふたしたりするんだけど、そういう時よく周りの人がクスクス笑っていて…
会社と寮の往復だけで精一杯、電車の中でもずっと目をつぶっていた。

数年かかってようやく慣れてきたけど、未だに苦手なのが横浜の女達。
ピリピリしてる感じがして…俺はこいつらとは付き合えないな、と思う。

人を引き留めたかったら駅前を綺麗にすれば良い。
横浜駅には乗り換えで降りるので駅周辺で良く買い物をするが、東口ばかり利用してる。
西口は汚いので行こうと思えない。
たまに出ても高島屋とクイーンズ伊勢丹まで。

>>318
品川駅には余裕があるんだから大船ー品川くらいでもっと区間運転するべきだよな。
で、区間運転ってことでもう一つなんだけど、横須賀線も　武蔵小杉が出来ると多分乗客が大量に流入して、パンクすると思われる。
あれも　新川崎ー品川とか新小岩とかで区間運転でもやらないと、さばききれないと思うわ。

そもそも歴史的には、横浜とは本来、桜木町のことなんだよ。

ついに相鉄の都心乗り入れの野望が実現する日が…

横浜駅の地獄の乗り換えがなくなれば、沿線住人の通勤すごく楽になるで。
俺はあの乗換えに参ってよそへ引っ越してしまったけどな

相鉄に乗るような田舎者は、どうせ中田宏支持者なんだから捨て置けばよい。

>>432
そもそも歴史的には、名古屋とは本来、栄周辺のことなんだよ…
って、どこの都市もだいたいそうじゃん。
ターミナル駅は本当の中心部にないよね。

>>434
中田は横浜市心部の区のみ優遇、青葉区を除く郊外区は冷遇してきたぞ。
パフォーマンス好きで財政削減しすぎの中田は横浜市の小泉純一郎。

そもそも俺はアリック日進の地階に鉄道模型売り場があった時代までは、
五番街方面はﾏﾀｰﾘしていたと思う。
夜回り先生がデビューしてからDQNになったような…
アリック日進の歌を口ずさめる者だけが、横浜駅西口を本当に
知ってる者だと思う。
口ずさめないものは言葉はきついが西口を知らない素人。

相鉄を使う人がやたら多いんだよね？

横浜駅っていつ行っても工事してるんだが、いつ終わんの？

>>437
横浜駅は常に工事をしていないとダメなのだ。

>>413
＞田舎で育ち
とか言ってる人が「本当の横浜」てｗ
横浜の何を知ってるの？

横浜駅西口のある程度の空洞化は仕方ないかも。
これからは東口が中心になるでしょう。昔に戻るだけ。
東口はオフィスビルが次々に開業するし、日産本社隣の三井ビル建設も始まった。
劇団四季の劇場も11月にオープンしますね。

今西谷に住んでるけどたのしみだなあ

「これは便利」

と思ったら、大倉山はスルーですかそうですか

その前に東急どーにかしろよ

西口が空洞化すれば

東口は廃墟

日産スタジアムまで東京から簡単に行ければそれでいい

二俣川の試験場へは相鉄に乗らないと行けないんだから
交通の取り締まりを強化して免停の人間を増やしてしまえ

相鉄は東急のお下がりの車両
レール幅も同じなんだろ

やっぱ
武蔵小杉が最強て結論にたどり着くんだよな

>>445
あんな糞スタジアムに行きたい人がいるのかね。
ジーコがあまりの糞ぶりに、埼玉スタジアムに変更して代表戦やったのに。

日産スタジアムはコンサート等でも多く使われていることが救いだな