【鹿児島線】制限速度４４キロ超え列車走行　ＪＲ九州、乗客２人けが

>>160
まあマスゴミの関西叩きは今に始まったことじゃないからなぁ。
在来線の安全設備の近代化度は東日本>西日本>東海>九州>北海道≒四国って感じじゃない？
東海は東日本に次いで利益が多いが、新幹線以外は基本放置だし…

>>154
いや、ATCでも普通のなら停車時のブレーキ開始位置を詰めて多少の回復は出来る、D-ATCだとブレーキまで細かく
制御されてしまうから、余裕を持ったブレーキしかかからずに遅延回復が困難になる。

>>163>>164
ＪＲ西悪く言うためにか
他社は新型ＡＴＳで安全です
カーブで速度オーバーしませんみたいな報道だった
印象があるけど
ちゃんと報道してほしいよね

これが原発だと、想定外の事象にも耐える日本の技術を讃えることで、
論点をそらす工作活動が活発化する。

乗客に負傷者が出たって事は、運輸安全委員会か？
大忙しだな

酔ってなくてこれなら酔ってたら列車を丸ごと棺桶に変えられたな
マジで

>>15
確かにずっと考え事もせずに運転なんて
よっぽどの精神修行を積まないと俺には無理だわ

>>173
むしろ何も考えずに運転する方が怖い。

>>174
それは揚げ足取り。
くだらない。

新型ATSさえあれば…

>>174
いつもと同じように運転してましたが何か？

とは言えないので、そう言ってるだけだろ
今回はたまたまクレーマーが二人乗ってただけ

は？

ATSの原点は停止信号冒進を
起こさせないためのものであって、
減速・注意・警戒などの制限速度に関しては
ノータッチの事が多いのです。

もちろん、それでは過密路線区などで
安全の確保に余裕がないというので
ATSが高性能化し、速度照査が
行われるようにもなったけど、
あくまでも信号に対する速度照査が
基本なのだった。

なるほど

時速３５キロが８０キロ近くって車だったらこあいお

>>132
100km/s=36,000,000km/s≒マッハ300
4秒で到達って便利ってレベルじゃないぞ！

「時速35キロ制限でも、俺なら定刻で運転できる。電車でＧＯで練習した」
とか言う馬鹿がでてこないか心配だ

age

電車でDで脳内シミュレートを繰り返した俺なら、これぐらいの超過は屁でもないよ。

>>182
>36,000,000km/s

お前も相当すごいな。どこの惑星系へ旅立つつもりだ。

運転士がアホなだけ
適正ないからクビにしろ。

電車でGO!歴10年の俺のほうが運転上手いだろうな

鉄道事業はマスゴミの批判が一社に集中しすぎて他会社の事情が隠れている。

>>189　もう情報をマスコミに頼るのを少しずつ改めるべきだと思うね。
日本人は。今のマスコミはまともに機能してないからね。

例えば、鉄道事故に関しては重大インシデントはここで網羅されてる。
航空版もあるよ。

ttp://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/rail.asp

ここの資料は客観的で好きだ。

電車って、駅から350m(実際にはホームの中程から走りだすので400m以上？)地点で
時速80キロに到達すること可能なのか？　
けっこうな加速じゃね？

115系ならこんなことはなかっただろう

尼崎の二の舞の可能性があったんだろ。
この運転士は二度と運転しないで欲しい。

>>185
複線ドリフトくらい出来るんだろうな？

電車が揺れてヒジぶつけた程度でケガだとか騒ぐ乗客ウザイ

適性

>>191
新幹線のN700は全長400mの車両がホーム抜けるまでに90km/h近くまで加速してるぞ
今回の車両も加速は結構いいからな

今回の車両は815系か817系だろうね。

ほしゅほしゅ

>>124
振り子だからね。確か、九州の振り子区間って速度種別も高いし、ダイヤもカツカツだったと思う。

>>127
同感、尼崎だって客が車内電話でのやり取りを妨害しなければ、もしかしたら防げたかもしれない。

そして2年後には客が原因でこんな事故が起きてるし…
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1171113974/

>>200
あの区間に振り子は走ってないが...
ポイントの分岐側を走っていたようだから、特急を待避した普通
ということで、>>198だろうな

>>200
>>124と>>56嫁

２両編成だから815か817だろ。何で振り子の話になるんだよ。しかもあの区間に振り子特急は走ってない。

>>94
自動運行。運転士はドアの開閉並びに走行中の監視要因として常務。

>>147
ついてる。

>>160
福知山線で導入されているATS-SWと九州管内で使用しているATS-SKはほぼ同じ。

>>201>>203
単に>>56から派生した、「九州の振り子特急って早いよね」的な話題に補足しただけなんだけど？



しかし、今回は奇跡だね。
関西線平野駅列車脱線転覆事故では、同じ制限35km/hのポイントに時速70km/h以上で突っ込んで脱線し死者が出たわけだし。

もうちょっと最近だと、西明石で富士が脱線、というのもあったな
(最近といっても、ここの中には生まれてなかった人もいるだろう)

保守作業で分岐側を走るはずが、いつもと同じ速度で突っ込んだので
客車が横転し、窓の部分をホームでガリガリしたもの。

規程の3倍だか4倍の速度超過やって半年くらい停職喰らった運転士がいたな。
ＪＲだっけ？

>>205
客車が方転してたら、寝てる乗客がガリガリいってた恐ろしい事故だな

>>205
飲酒運転で意識が朦朧とした状態で運転って奴。
発生時刻が深夜だったことと衝突したのが通路側だったことから死者を出さずに済んだ。

ATS-Pが開発されるきっかけとなった事故

1973年の関西本線平野駅脱線事故の二の舞になるところだった。
あれも確かポイントでの速度制限オーバーが原因。

>>1
ドンマイ
よくあること
更に上を目指せ

大惨事の実例があるだけに笑えない

いいからしゃぶれ

ATS-DKはいつ整備されるかね

今回のは速度2倍超→左右方向の加速度的には4倍超なのに脱線しなかったんだろ。
やっぱ尼崎のアレは速度超過以外の何かがあったんじゃないの？

>>214
多分曲がる角度

今回はポイント通過時の速度超過だろ？
尼崎のカーブ通過時とはまた違うだろ。