【社会】レクサス(トヨタ)車の暴走は「アクセルに問題」…米当局が報告書

>>235
ベンツもプッシュスタートストップだ。

　あと暴走時はシフトレバーをPかRかNに入れるだけなんだが??

Pなんか入れたら、ハンドルロック掛かって確実に死亡じゃないか?

車にブレーキ倍力装置、ステアリングパワーアシスト、パワーウィンドウが無い俺は負け組。

我が総統閣下の車は優秀だぞ。
空冷の方な。

ガンズアンドローゼス楽曲の独占は「アクセルに問題」・・・スラッシュが訴え（笑）

トヨタを落としめて米国内自動車産業を有利にするＣＩＡの陰謀と見た！
事故犠牲者は愛国的米国市民アル！！

>>248
PとRは駄目だろw

>>254

何故だ??
超高速で特攻衝突するのとどちらがいいと思う、お前??

WBC


世界


Ｎに出来ないインディアン殺し


選手権大会〜

アクセルの問題じゃなくて、電子制御コンピュータプログラムのバグじゃないかと思う。
あんなに電子制御しててバグがないほうがおかしい。

>>165
アメリカ以外でレクサスが売れている場所が無い。
ましてウインダムなんてどこにも走っていない。

原因はアクセルの構造じゃなくて制御
日本で多発してるこういう事故も原因は同じだろ

ttp://dec.2chan.net/up/src/f1627.jpg

トヨタのおかげで日本車散々だなｗ

光岡でも乗ろうぜ、カスタムカーだけど

>>226
D→R，Pだと走行中には入らないことはハッキリしている。
入るとATが一発で壊れるか，駆動輪がロックして非常に危険なので当然。
どうもNになっているらしい。
試して確認した例も多数あるが，すべてアクセルOFFの状態（ここがポイント）。

問題はアクセル全開でD→Nにできるかどうか。
アクセル全開で試した人はさすがにまだいないようだ w

他の暴走例で，ニュートラルに出来なかったとの証言がある。
http://wiredvision.jp/archives/200407/2004070102.html

また，トヨタのリコール声明自体に
“If unable to put the vehicle in neutral, turn the engine off, or to ACC”
との記載があり，裏を読めば，ニュートラルに出来ない場合があると思われる。

レクサスES350はアクセル全開のとき D→Nに出来ない，そういう制御をしているのではないか。

>>261
全開の時にNにできないATなんてこの世に存在しないはずだが。
あるとするならDでエンジン停止したと誤検知してシフトロックがかかったかだな。
どのみち制御の問題じゃないな。

>>262
アクセル【全開】で試してみてよ。

それにD→Nは常にフリーで動かせる。Dでシフトロックって何だよ w

>>234
ハイブリッド車の使用済み電池のリサイクルにかかるカーボンコストと地球環境について聞いて来い。

ところで、車産業を取り仕切ってる省庁はどこ。
白物家電なんかだと、エコエコの関係で、経産省から基準が出されてる。
このサイズの冷蔵庫の消費電力はここまで、とか、そういう基準。
基準から外れたものは作れない。

車って、自由だよね？
何リッターエンジンでも、ぼんぼん積める。
おかしくね。
エコカー作って同時に燃費最悪の車作って、なんなの。

>>263
俺の車、プレオだが、Dでアクセル全開でもNに入るぞ。
で、全開のままNに入ったら空ぶかし防止が作動して、
3〜4千回転ぐらいでぶぉんぶぉんいってる。

レクサスは知らん

奥田以降のトヨタは職人魂を失ってしまった
奥田のカラーに染まって、下劣な守銭奴企業に成り下がってしまった

イマージェンシーボタン作ったらかっこいいのに。

韓国産に行くだけだろ

良くてフォードだ

GMとクラは無理ｗ

またそういうことを

つまりどういうことです？

>>266
＞で、全開のままNに入ったら空ぶかし防止が作動して、
＞3〜4千回転ぐらいでぶぉんぶぉんいってる。

なんだそりゃ？そんな制御があるのか？

とりあえず動画うｐ

ホンダ車に結構採用されてたよ

>>261
>また，トヨタのリコール声明自体に 
>“If unable to put the vehicle in neutral, turn the engine off, or to ACC” 
>との記載があり，裏を読めば，ニュートラルに出来ない場合があると思われる。 

うは、終わってるな。

>レクサスES350はアクセル全開のとき D→Nに出来ない，そういう制御をしているのではないか。 

バグじゃなくて、エンジン過剰回転防止のためのカイゼンって奴かな。

>>272
エンジン加熱防止のため(車内で寝た時等アクセルペダルを踏み込む事がある)
ＰまたはＮレンジ時は燃料カットを通常走行時より低く抑える制御が行われます
トヨタ車はこのような制御は行ってません、主にホンダ車がこの制御を行ってます

リコール問題といい最近のレクサス呪われてるな
カナダ工場のせいにしちゃえよｗ

素人考えだが、やっぱ人員削減も遠因にあるんじゃね？
不況で出荷台数が落ちたっつっても、一台あたりの工程なんて変わらんのに
６千人も国内工場でクビ切って影響でない方がおかしい

>>266
よく試したもんだね，GJ

英語のリンクを捜してみたところ，全開でも確かにNに入るようだ。

http://www3.signonsandiego.com/stories/2009/oct/27/feds-report-faults-design-gas-pedal-fatal-crash-27/
　Asked if it is possible to shift a speeding Lexus with a wide-open accelerator into neutral,
　Lyons said: “Absolutely.”

しかしNに出来なかったのは，シフトゲートの配置が良くないからではないかと推測されている。

http://www.teslamotorsclub.com/off-topic/3321-toyota-floormat-recall-fiery-120mph-lexus-crash-stuck-pedal.html

焦って操作すると，D→S+になり易いし（左ハンドルゆえ右手で操作するから），
慣れていない代車なので，Nの位置をS+と誤認したかも知れない。
すでに暴走していたので，ドライバーはほかの車を避けるのに精一杯だったはず。

このシフトゲートパターンはダメだね。

欠陥商品ですよね。
せめて最高速度からフルブレーキ踏めば百メートルで止まるぐらいの法規制は
あるだろうから、トヨタはアウトだな。

Lマーク高級ブランドだもんな。それでブレーキの容量足りんとかイメージダウン必至だよｗ
庶民的な車はブレーキって片押しキャリパーとか結構シケってたりするけどそれでも踏めば
それなりに効くし。

>>272
免許持ってないのか？
それとも、車買えないのか？（笑）
車も載ったことない奴がこんな所でエラそうなこというなよ（爆）

トヨタ車は機械に問題がなくても、乗る奴が知能に問題が多いＤＱＮばかりだから
どっちみち暴走してるよｗ

最近は高級ブランドに身を包んでるヤツらが、金持ちに見えなくなったよな
高級車も同じことだね、乗ってるヤツらが下卑た人間にしか見えない

>>280
全開で３〜４回転ってどうなのよ
レブリミットまで回らないのか？

って>>272は言いたいんじゃないのかな？

いや、それは伝わっている上での回答だろ

>>163
スピードレンジは低いけどね。

ガンズの暴走は「アクセルに問題」

ペダルに問題となると社外ペダルカバーもマズイんだろね。
米では取り付け不十分なの訴えられる勢いだよｗ

>>283
リミッターって知らないんだと思うよ。
たぶん、全開にしたらエンジンが壊れると思ってるの（笑）

警察官が緊急センターへ電話できても

シフトをＮにできない国＜アメリカ

不思議の国アメリカ

>>277
>しかしNに出来なかったのは，シフトゲートの配置が良くないからではないかと推測されている。

一人で運転していたならいざしらず、となりに中年男が乗っていたのに
Ｎにシフトが入れられないとはどういうことだろう？

アクセルに問題があったって、、、運転していたのはスラッシュさんで
同乗者はダフさんじゃ？

「Ｎ」って表示されてるだろに？

マットは山形だけと思ってました

アクセルが戻らないなら、ガソリンがなくなるまでパワードリフト
すればいいじゃない。
トヨタならそんな夢を叶えてくれる！

ESはFFだからそれはキツイなｗ

>>284
＞いや、それは伝わっている上での回答だろ

>>275の後出しレスの方が時系列で先に見える方ですか？ｗ

ほしゅほしゅ