【社会】レクサス(トヨタ)車の暴走は「アクセルに問題」…米当局が報告書

２５日付の米ロサンゼルス・タイムズ紙（電子版）は、トヨタ自動車の高級車「レクサス」が
米国で暴走事故を起こした問題で、米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がまとめた新たな
報告書で、アクセルペダルの形状に問題があると指摘していると報じた。

運転席のずれたフロアマットにアクセルが引っかかってアクセルが戻らなくなる危険があるという。
ＮＨＴＳＡは、事故の原因を特定していないが、事故車のブレーキが大きく損傷していたと
指摘している。
このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
不十分であることにも言及している。

トヨタは、アクセルペダルをフロアマットにひっかかりにくい形状のものに交換したり、
アクセルが戻らなくてもブレーキを踏めば減速する仕組みを採用することなどを
検討しているとみられている。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2009/10/26[05:37:52] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091026-OYT1T00091.htm

2

ブレーキ踏んだらアクセル踏んでも燃料カットすれば良いのに
それかオートバイのようなキルスイッチだな

走りが目的の人ならマニュアルでヒールアンドトゥ出来ないと
困るだろけど普通の人はしないしな。

パワーのある車のオートマはこわい。

特に雨の日、変にシフトアップしてスピンしたことがある。
そのくせ、右折じゃタラタラとしか出ないしね。

原因は制御システムの暴走じゃないの？

>>3
それじゃ、エンジン止まった瞬間
動力が繋がっていれば、過剰なエンジンブレーキでタイヤがスリップ
動力が切れれば、安定を失ってスピンしかねない

マットの所為にしてたが結局他にも問題があったのかよ
潰れいまえ糞会社

>>3
雪国では、シフトロックを避ける必要があるから、
じいさんばあさんでもヒールアンドトゥは普通にやるよ。
できない人は、ものすごくゆっくりクラッチを繋ぐけど、
大抵の人は無意識にこなすくらい馴染んでる。

昨日のＮＨＫでのＥＶ車特集見ちゃったら
どうでもいいニュースに感じる
もう日本勢は完全に終ってたよ

こうやって、政府が絡んで日本車の販売をとめないと、
アメ車完全に死ぬからな。
米政府は最後はこんな手段を取る。

アメを敵にしたな

今の時代、アメ車を買うバカはおらん！
アメ車かうならヒュンダイ

ベンツはよく高速で炎上してるよな

これ、日本国内のレクサスは問題ないの？
主人がレクサス乗っているから、凄く気になるんだけど。

ＥＶだと部品点数１０分の１　軽量化も可能
ＢＴＯになるのかな

＞このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
＞不十分であることにも言及している。
おいおい、前のスレじゃ”どんな車でもブレーキを踏めばエンジンが全開でもとめられる”
ってメーカーの人が力説してたじゃないか。
これじゃｱｸｾﾙだけじゃなくてブレーキも欠陥だろ。

車ももうPCみたいにパーツ寄せ集めて組み立てる方向だな。
日本の屋台骨産業終了したらどうなるかはちっと考えておいたほうがよい。

>>14
御主人様がレクサス乗ってるの？
あなたメイドさん？

>>14
今は持ってないけど、トヨタ車を5台乗り継いだ俺の
経験からいうと、レクサスに限らず、トヨタ車のアク
セルペダルはマットに引っかかりやすい。
フロアとペダルのクリアランスが少なすぎる。
でも、マットが正常なら、特に問題ないと思います。

純正マット使用なら、フックを確認。
あのフックがついている事自体、外れたら引っかかる
のを想定しているってことで……。
マットの変形、アクセル側にまくれなどがあったら、
交換するか、マットを取っ払った方がいい。

負けてる奴が陰謀論に走る

なお、この当時の日本車の高性能ぶりを示すエピソードに

「ペダルがフロアマットに引っ掛かると一大ニュースになる」

というものがあった。

トヨタは０７年にも、事故車と同じ「レクサスＥＳ３５０」と「カムリ」の一部で、
マットの不具合のため計約５万５千台をリコールしている。

同様の問題は日本でも、どんな車でも起こる可能性はある。



http://www.asahi.com/car/news/NGY200909300029.html

エンジンブレーキ標準装備にしろよオプションにするなら付けないだろ

トヨタ車のアクセルって変な位置にあるし踏みづらい

>>20
日本語ちゃんと勉強してから書き込もうぜ朝鮮人

>>14
マジレスすると純正マットを使ってれば問題ない
事故を起こしたのは外国でしか売ってないモデルだし

>>26
ちょっと足りない。
純正マットを使用していて、正しくフックがかかっていて、
マットに変形が無いことが「問題ない」の条件。

>>23
今回の事故(アクセルが戻らない)場合エンブレは意味ないな

>>23
エンジンブレーキって何？
排気ブレーキとかリターダのことか？

三菱車以下のクオリティだな、おい

>:27
まだたりない。
アクセルペダルの形状変更と、ブレーキ容量のアップ、そしてコンピューターののせかえが必要。

またサクセスネタだな。おかしいからおかしいの。

眠いすまんな。皆、睡眠は大事だよ。

主人w

アクセル全開にするような運転してんなよボケ

　　◯
　　‖＜￣￣￣￣＼
　　‖　＼　　　　　　　＼
　　‖　　│　死　亡　　　＼
　　‖　　│　　　　　　　　／
　　‖　 ／　　　　　　　／
　　‖＜＿＿＿＿__／
　　‖
　　‖
　　‖
　　‖
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

まあでも考えて見るとマニュアルだろうがオートマだろうが、
ニュートラルに入れてブレーキ踏めば何とか成りそうなんだがな

>>34
引っ掛かり易い形状の釣針に交換すべきだな

自動車革命　第２回
スモール・ハンドレッド　新たな挑戦者たち
http://www.nhk.or.jp/special/onair/091025.html
アメリカ　スポーツカー
http://www.teslamotors.com/
インド　スモールカー
http://www.revaglobal.com/

アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

GM車そんなうれてないのwww

なるほどエンジンブレーキが無い状態か・・
ま〜アクセルが戻らないってのは論外だが・・
素人みたいな構造を選択したか・・
そりゃアメリカ人も怒るわ
反省したら翼でもつけろ　バカトヨタ

私派遣社員はアメリカを信用します
レクサスこわいお

アメ車にも同じ欠点があったとしても日本車だけ徹底的に叩きます

これはいつもの言い掛かり？

>>6
現行販売中のクルマは アクセルoffで燃料カットされてます
アクセルoffが出来ない事故だからこそ ブレーキを踏んでも加速し続けた...
だからブレーキを踏めば(通常ならアクセルから足が離れてるから 既に燃料カット状態だが) 燃料カットする二重の安全対策が必要なのよ

>>19
フックなんて、外れるし壊れる。

そんなヘボイものでアクセル引っかかり防止なんて、完全に欠陥じゃないの？。

買わなきゃいいんだよ
こんなポンコツw

高いだけ

>>6
駆動が繋がってる状態(ニュートラルではない状態)での燃料カットだから ｢スピンする程の強烈なエンブレ｣ はツルピカ雪上意外では考えられんよ
雪上でもブレーキを踏んで減速するのだからABSが効くし

こんなのギアをニュートラルに入れるだけで大丈夫なのに。
エンジンスタートボタン長押しでも大丈夫だろ。
(パワステ効かなくなるけど)
鳩山政権が気に入らないと、こーいう意地悪するんだよ。

日本車のネガキャンの一環だな。

マスゴミにいちいち煽られる愚民たちよ。。

そりゃアクセルが吊り下げ式ならマット挟むだろ。
オルガン式に変更汁。

オルガン式もヤバイだろ

オルガンの方が物が引っかかりにくいぞ。
仮に挟んだとしても逆に踏めない方向だから暴走はない。
つーかGS、LSはオルガンだよね？
ESってFFの安いプラットフォーム使った車種だよな？

>>1
>>レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
>>不十分であることにも言及している。

これは重大な欠陥じゃないのか？

＞事故車のブレーキが大きく損傷していたと指摘している。
ブレーキが壊れるのは、どう考えてもまずいだろ。
まぁトヨタの事だから、フロアマットがずれるとアラームが鳴るような
斜め上の対応でお茶を濁しそうだな。

日本で同様な事故はおきてないの？

>>54
２ｃｈの専門家（？）の意見だと、アクセル全開＜ブレーキ　が常識だそうだから
トヨタが常識はずれの設計をしてるのは間違いなさそうだね。

GM救済したいのか
提灯報道

>>54
その通りなんだが、ストッピングパワーが馬力上回ってる車なんてドイツ車ぐらいだよ。

>>53
寒冷地使用がオルガンじゃないのは危ないからのはず
オルガン式は足の長い人がなかなか
ドラポジ合わないんだが

ダイハツがアップを始めるか迷っています。

釣り下げと、オルガンの間をとってピアノ方式にしろや

>>60
よく分からないんだが、厚底ブーツだとオルガンは踏み辛いってことで危ないのかね？

ぶっつぶれろおおおおおおおお

マヌケな白豚が使う事は想定してなかった

>>63
ディーラーに聞いた話では防寒履などに
ふさわしくないらしいです

>>66
ふぅ〜ん。
吊り下げの軽いタッチが急発進を誘う感じで、ブーツだとコントロールし辛そうなイメージなんだがな。

>>62
それ吊り下げｗ

レクサスのブレーキって曙だろ？ベンツも使ってるんじゃなかったか？
だいたい

＞レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
不十分であることにも

ギアがあがればトルクは減るんだからこれはありえない
間違いなくアメリカのネガティブキャンペーンだな

>>9

香港の電気自動車はかなり魅力的だよね
日本の自動車メーカーが中国に負けるのも
近いんじゃないか

キャリパーがどこ製とか関係ない。
いくらポット数多くてもマスターの容量足りないと意味ないから。要は全体のバランス。

アクセルが全開になるとブレーキの倍力装置の負圧がなくなって、
ブレーキがきかなくなるとの説明がなぜかない２ｃｈの程度の低さに
びっくり。

>>71
ってかお前の無知さにもっとびっくり。

まぁ、マットは禁止にしてください。室内が汚れるのが嫌なら土禁にして靴箱でも標準装備。

>>73
マットは元々禁止だよ。
だから、保健所がくるときは隠してある。

原爆論理
トルーマンは原爆を投下するまでは日本を降伏させたくなかったのだ！

○莫大な費用をかけて作った原爆を、
議会対策の為にも使わなければならなかった。
○ウラン濃縮型と、プルトニウム型の２種類の原爆を、
　黄色いサルの住む都市で実験使用して、その効果を確かめる必要があった。
○戦後の世界秩序を巡って、ソ連のスターリンを脅しておく必要があった。

原爆投下は終戦を早める為に実行されたのではない！
ルーズベルトの急死で、たまたま大統領になってしまい、
「田舎のおやじ」と言われて全米国民の溜息を浴びていた
ハリー・トルーマンは、自分の強さを誇示する為に、
何が何でも虫けら同然の日本人の上に原爆を落としたかったのだ。

トルーマンは原爆を２個落とし、目的を達成したら、グルーの案に戻り、
「天皇の地位保全」を日本に伝えた。結局はトルーマンの計画通りに進んだのだ。
グルーの努力は実を結ばなかった！

『原爆を投下するまで日本を降伏させるな』(草思社)の著者、鳥居氏によれば、
ルーズベルトは、日本との戦争が長引けば中国が内戦になる可能性が高まると考え、
ドイツを降伏させたあと、一日も早く日本を降伏させるために、グルーを起用した。
ルーズベルトは「天皇の地位保全」を主張するグルーに希望を託したのだ。
ところがルーズベルトの急死、トルーマンの大統領就任によって、
グルーの対日政策は無視される。日本を降伏させるわけにはいかなかったからだ

原爆を落としたかったのだ。

オートマにもニュートラルがあるでしょ？
入れたらエンジンブレーキが作動するでしょ

何が何でも車のせいにする気だな、クソアメ公w

>>76
アホですか？

黒鳩政権になって飴様にさからい続けたから
日本最大の輸出産業を攻撃はじめたね。
まぁ、欠陥ネタは以前から飴当局は知ってたんだろうけど
ここぞとカードを切り始めたってところだろうね。

報道前から
ブレンボ入れてたオレは勝組だな

ちょっと正規じゃないからってエクセル動かないなんて許せませんね。

どんだけ踏み込んだんだよｗｗｗｗｗ

なんでアメ公しか騒いでないの？
他国はもみ消されてるの？

ペダルじゃなく円筒形のボタンにすればいいｋamo

>>74
そうなの？

>>85
自分で言うのも何だけど、
あんまし面白いボケじゃなかったね……。
ソープの話。

仮に400馬力を押さえ込むとすれば
どんなローターとキャリパーがあればいいんだ？

ブレーキが壊れちゃ止まれないよな。
設計ミス以前に。

最近の米国はジャパンバッシング一色
まあ他国叩きに走るのはいつものことだけどな。

>>89
案外、この前のWliiの液晶テレビ破壊生放送事故も
そのいっかんだったりしてね。
ストラップ付けてたのに、飾りがすっぽ抜けて破壊されるなんてｗ

自爆装置ポチッとなで解決

そのまま離陸できれば問題なかったのかもしれない。

>>79
いや、鳩山政権は関係ない。
むしろアメリカが反日民主党政権になったということが大きい。
（週刊新潮の高山のコラムにも同意見あり）

中国にはタイヤとかで嫌がらせしてるしアメリカはえげつないな

最近のトヨタは悲惨だなあｗ
何かのブーメランなのか？

クリントン政権では東芝だったっけ？
アメリカでの利益どころかその２倍を全部アメリカにおいてきたよな。

オバマ民主党政権ではトヨタかｗ

これは、まだまだ終わらないな。

>>89
かつては貿易赤字の多くが対日だったから叩かれていたのに
今や中国に取って代わっても日本の方を多く叩く不思議。
反日民主党のもはや遺伝子レベルでの行動なんだな。

一方でこんな反日行為を未だにいろいろやっといてアメリカの方に日米軍事同盟を大事にする気、
特に日本を護る気なんてあるのかはなはだ疑問。

>>95
悲惨なのはアメリカだよ
もうこれからはジャイアンではいられない

日本は叩きやすいからだろ。

>>98
中国がジャイアン役のアップを始めました

てか
これってアメ車が売れないから
北米でトヨタ叩きが過激なんでしょ。

形状に難癖付ける前に、
シフトをNにすることを指摘しろよ、
インディアン殺し

あとブレーキも一気に体重乗せて強く踏めば減速出来るんだよ。
だからラリーで実績出ないんだよ、ハゲ

まぁ、トヨタがマヌケで隙ありまくりなんだよな。
アメリカが民主党政権になった時点で警戒するべき。

おごりがトヨタを滅ぼした。
アメリカによって、確実にトヨタは滅ぶだろ・・・。

さすがに、アメリカには適わない。

もうさ
アメリカに何か売るのやめたら。
ぎゃーぎゃーうるさいし。
中国とヨーロッパにしたらいいのに。
アメリカはもう御主人様じゃないよ。

ユーロファイターに決まったら
全日本車のアクセルやブレーキやエンジンに問題が出るんだろうなw

>>104
借金漬けの支払い能力ない連中に
クルマ売るトヨタがアホなだけ

>>105
ユーロファイター買えばよいのに。
日本国民も同意するよ。
もっとアジアとヨーロッパと仲良くすべき。
なんで東アジア共同体の構想にアメリカが入ってくるんだよ。
アジアでも何でもないじゃん。
世界を壊し続けて自国の利益をあげてるのがアメリカだよ。
日本人は白人様主義をそろそろ捨てるべき。

>>83
今回問題になっているウインダムなんて世界中でアメリカ以外では売れていないから。
レクサスのアメリカ（世界？？）での屋台骨がウインダムとハリアー
セルシオでもアリストでもない。それがレクサスの正体。

>>72

クリントン(民主)の時に日本企業は多額の賠償金を払った。
それがブッシュ(共和)に変わると嘘の様に静まった。
そして現在、

>>107
そのとおり
運転していたのが、欠陥人間だろうが。
糞アメは何かといちゃもんつけやがって
大体アメリカという国は、毛唐が原住民に対して殺戮と略奪を繰り返して
造った国だろう。何がフロンティア精神だ！
バカも休み休み言え！
鳩山さん　毛唐のダメリカなんか無視しろ！
人の土地に基地を置いてもらってあの言い草はないだろう！
糞ゲーツ　恥を知れ

前みたいな自民党政権じゃないから
鳩山はノムヒョンだから・・

もしかしたら、気づいたら日本だけ超孤立って結果になるね。

とにかく、反米はエスカレートするだろうな。
お前等が思ってるよりもずっと過激に反米国になると思うよ。

それで上手く行けば良いけど、気が付いたら周りに出し抜かれて
日本だけ一人ぽつんとつったってたとかｗｗ

孤立だな。
それは、最悪だ。

新大東亜共栄圏の構築頑張って下さい(棒)

>>8
何を言う。
ほとんどATだろ。
だいたい、セカンド発進、シフトダウンは十分に速度が落ちてから、
これが普通の走りだろｗ
それともなにかい。
じいさん、ばあさんも雪道ではドリフトやってるってかｗ

トヨタがダメならホンダが頑張れば良い。
逆に今はチャンスかもしれん。

でも確定的な情報じゃないんでしょ？
原因の判明には時間がかかると思うよ
トヨタのクルマを選択するには原因が分かってからでもいいのに

アメリカも終わりっぽいから別にいいけど。
ノーベル平和賞クビに下げたオバマが平和の天使然と神罰を下すとか言う格好で
イランあたりに爆弾打ち込んで

アメリカは世界から見放されてゆっくり終了だろ。

存在意義は既に「メイド・イン・ジャパン」ではない。
日本人がすがろうとも、死守しようとも、既に世界は執着せず代替メイドを求めている。
もう自由主義カジノ経済に甘ッタレている猶予は無い。
つまりな、この島国と世界に必要なのはな、
「イノベイテッド・バイ・ジャパニーズ」だよ。

またアクセルローズがサボってるのか

>>102
シートに座った状態で体重なんてかけられないだろ｡
軽トラみたいな直角シートに前のめりで運転してるんならわからんでもないけどさ｡

>>116

週刊新潮のコラムでありましたが
アメリカでは民主党政権になると不思議と日本車の欠損問題が判明して
共和党では一件も起こらなくなるそうです。

ホンダ車も不思議と欠損問題が突然判明するんじゃないですか？
共和党政権なら判明しなかったような欠損が。

実際、アメリカでの利益を全部ゼロにしてやるって下院議員に言われてた家電メーカーあったよな。
クリントンの時に。

今週、トヨタは「アメリカ工場の縮小を検討」と発表すべきだな。
日本政府は「IMFへの資金回収」を発表し援護射撃。

>>122
ダメリカだけで判明するの？

別にトヨタがとかじゃなくて
米国の日本車叩きだから
嬉々としてトヨタ叩いてる人はモチツケ。
下手したら日本人と韓国人と中国人を一緒に見てるかも知れんよ。
今の還暦ぐらいの人の若い頃は、黒人エリア白人エリアがあって、
イエローは論外だったんだぜ。

で、別にアクセルワイヤーに異常も無いし、
コンピューターの誤作動も無かった。
単純に社外品マットだから止め金フックの固定も無いし
サイズもデカいから常にアクセルペダルにカバーする形だったはず。
メーカーや車のせいにする以前に
シフトをNにする知識を持たせなきゃ

巨額の賠償金は日本政府のダメ理化国債放出で支払う法を法制化すれば良いんじゃね？

>>126
トヨタの代車だったんでしょ？

トヨタだらしな〜い

>>126
今時の車にアクセルワイヤーはありせんよｗ

>>127
それは、日本を敵国にして全部チャラにする計画だったりしてｗ

劣糞すにブランド名変更したほうが謙虚で良いよ、絶対

確かブレーキは効く状態だったんだよな
エンジンの切り方がわからなくても
冷静に対処できれば死ぬことはなかったのにな

>>130
某首相が一言売るかもって言っただけでドル安でダメ理化死亡しそうになったのに
国際チャラとか無いわ

フライバイワイヤー方式だから、フェールセーフが働く

>>113
「お前等」とは随分高飛車な物言いだな！
このダメリカは、昔も東芝のラジカセハンマーで叩いていたな！
まあ、あの毛唐の殺戮と略奪のDNAは、あの人種が尽きない限り未来永劫
受け継がれていくのだろう。
人権、自由、平等の啓蒙だと！噴飯ものだな

高かろう、悪かろうのイメージ作戦

トヨタみたいな、日本に寄生する売国企業をよく擁護できるな。
みんなブラジルからの、出稼ぎ２世なのか？

>>122
ご名答ｗさっそくｷﾀｺﾚｗ

米道路交通安全局、ホンダ「オデッセイ」のブレーキめぐる調査を強化
2009年 10月 26日 10:16 JST
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-12108520091026

派遣工員をいじめまくるから品質が落ちるんだよ。
待遇を良くすれば、品質もそれに見合うものになっていくんだよ。

これはトヨタ一社の問題ではない。
あの策略と陰謀に長けた毛唐といかに戦っていくか
鳩山政権に問われている。
あの毛唐と比較すれば、特ア三国などかわいいほうだ。

今後アメリカと競合する分野でこのての話が増えるんだろな

じゃ〜トヨタとホンダがダメならプジョー日産が頑張れば良い。

>>1

ていうか、アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合はアクセルの機能をキャンセルする設定にしとけよｗ
その程度の知能もねーのかよｗ
ブレーキを踏むと言うことは停まりたいという意図だろ、緊急性が高い場合が多いはずだからな。

レクサス買えないからどうでもイイ。

>>143
一般車はそういう設定にしといた方が無難かもね。
サーキットじゃアクセル踏みながらブレーキを当てるなんてこともやるだろうけど、
一般道じゃそんなことしないもんな。

アメリカ民主党の陰謀なのは歴然。
ビルクリントン政権時も、同様の事例あり
トヨタが狙い撃ちにされてます。

殺人フロアマットで映画化希望

>>142
プジョー日産?

>>148
スルー検定失格。

それにしても、あいかわらず、トヨタを初め、経団連な大企業に都合の悪いスレは伸びないなｗ

>>1

さーて第2のマクドナルド事件の幕開けだなーやっぱりw
ＤＱＮ弁護士が出てくるのは確定的…………

>>145
坂道発進

日本たたきじゃねえよ
トヨタだろ

>このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
>不十分であることにも言及している。
これが欠陥じゃなきゃなんなんだよ?

他の日系やドイツ系の高級車では問題起きてないんだろ?
トヨタに高級車は無理だったんじゃ?

＞このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
＞不十分であることにも言及している。
って事は、レクサスの倍力は負圧式か？？？？？
負圧式なら全開状態ではブレーキ甘いのは常識だよね！！


でもって油圧なら・・・・・・・おそまつ仕様だな

早速、自分の車見てみた、オルガン式だった。
意外にアクセルって見てないもんだなｗ

フロアマットなんか付けたままのってんのはびんぼー人。
あとシートカバーとかさ、とっとと捨てちまえよ。

だいたいな、日本車は故障が少ない点で尊ばれるだけで、フィジカルはヤワなんだよ
アメリカで中古屋廻ってみろ
ヤンキーの酷使っぷりつったらねえよ
売り物とは思えねえほどボロボロだぜ

いつものアメリカの悪い癖としか言い様が無い。
GMの事考えりゃ、しゃーないとも思うけど。

フロアマットがずれるってどんなラフな使い方なの？
車種的にありえなく無い？
若者が暴れる為に乗っている車種ならともかく。
現地で買う層って値段的に中流層以上だと思うんだが。

スレタイの　レクサス（トヨタ）　という文字が目に飛び込んできたとき
一瞬なぜか　クソサヨ　に見えた…

>>115
うん。たしかにATは多いけど、年寄りは、エンジン
ブレーキが弱くて怖いといってMTに乗り続ける人も多い。
ジジババが、普通にカウンター当てて走ってるよ。
自分が「ドリフト」している意識すら無いくらい自然にやってる。
っていうか、あれができない奴は、壁にケツから突っ込むことになるw。
もちろん、突っ込む奴も少なくない。

>68
減速すればトルクは増える。トルコンもトルクを増やす。

>121
あなたの運転姿勢は間違ってるな。
ペダルを底まで踏み込んでも、膝が伸びきってはいけないのだよ。

>>125

アメリカ以外でレクサス暴走した話を聞いたことありますか？
レクサスは高級車ですからな。商品の品質にうるさい日本の客で
そんな事故が起これば既に大騒ぎになったでしょうし。

だいたい共和党政権でもアメリカにレクサスがいくらでもあったはず。

>>165
知り合いがシトロエンのXM?エグザンティア？に乗ってたけど
ちょくちょくアクセルが戻らない時があるってことだった。

>>166
普通の車なんだけどな
整備してなかったんじゃね？

>>159
中古車を比較するなら、車検制度も考慮すべきだな
アメリカで暮らしはじめた頃、都市部の高架道路にドアやボンネットリッドが普通に落ちてて驚いた
事故の残骸かと思ったが、ドアやボンネットリッドのない車が普通に走ってる国なのはすぐわかった
窓なんかビニール張って走ってるのはざらにいた
特に中南部は多かったな

>>164
ローギヤに入るのとトルコンがあるから止まれないという理屈はおかしい。
どんな車でもいいから試しに思いっきりブレーキ踏んだままアクセル全開にしてみな？発進しないから。

>>168
開拓時代かw

＞ブレーキの力が車を停車させるのには不十分

サラリとすごいこと書いてあるけどいいのか

>>166

友人のクラリスも同じこと言ってた

イグニッションキーじゃなくてボタンになってるってのが癌。
とにかくキーを回せばエンジンが切れるようなシンプルなのがいい。
緊急時に電源ボタン3秒長押しとかパニック状態じゃ無理だって

　 　 　 ┏┳┳┓ 　　 　┏┓ 　　　　　　　　　　　　　_ _(_)／ 　 　 　　＼
┏━━┛┗╋┛　┏━┛┗━┓ 　　　　　　　　　l_j_j_j^⊃へ、 　 , へ　ヽ
┗━━┓┏┛　　 ┗━┓┏━┛ 　 　┏┓ 　　　　ヽ　| 　 　 |￣|　　　゜　| (_) _ _
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これって電スロの誤作動って事は無いの？

＞このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
＞不十分であることにも言及している。

やっぱりオールトヨタネットワーク分科会は適当な事を言って火消し工作してたんだな

反米の民主党のせいで日本バッシング酷いな

>>177
それ言うなら反日のアメ民主のせいだろ
クリントン政権時代を思い出せ

　　　　　　　　　　 ＝__､､=--､、　　　
　　　　　　　　　 ＝/　　　　・　ﾞ!　　　
　　　　　　 ＝＝＝|　・　　　__,ﾉ　　　
　　　　　　　　　 ＝ヽ、　(三,､,　　　　
　　　　　　　＝＝＝/ー-=-i'’　　　　
　　　　　　＝＝＝〔~∪￣￣〕　　　　
　　　　　　　　　＝◎――◎　　　　　

はて？マッサもアクセル、ブレーキベタ踏みでウォールに当たって行った様な・・・

>このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
>不十分であることにも言及している。
いや、これ、どう見ても「ブレーキに問題」だろ

被害者が助けを求めて電話したときに、ニュートラルにすることを
指摘しろよ。そうすれば犠牲にならずに済んだわけだろ。
それを棚に上げて車の構造とかを批判するなよ。

>>182
190kmで走行中にニュートラルに入れて、無事戻ってきたら、もう一度書き込もうな。
くれぐれも、他の車の居るところではやらないように。念のため。

★米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答
　【ロサンゼルス＝中川仁樹】トヨタ自動車の米国でのリコール問題に関連し、
米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が０８年、同社の高級車ブランド「レクサス」を対象とする
調査報告書をまとめていたことが分かった。回答したユーザーの１割が意図せずに加速する「暴走」を経験。
NHTSAは、ずれてアクセルペダルを戻らなくする恐れのあるフロアマット以外に、車の構造的な問題も指摘している。
　NHTSAによると、調査はユーザーの苦情を受け、０７年モデルの「レクサスES350」を対象に実施。
１９８６人のユーザーにアンケートし、６００人が回答した。
　報告書によると、回答者のうち５９人が「意図しない加速を経験した」と答え、その中の３５人は全天候型フロアマットを敷いていた。
NHTSAは、ゴム製のフロアマットが前方にずれた場合、マットの「溝」にアクセルペダルが引っかかり、固定されてしまうと指摘した。
　マット以外では、「暴走」するとブレーキを踏む力や停止までの距離が、それぞれ通常より約５倍に増すと指摘。
また、高級車を中心に普及してきたエンジンの始動・停止ボタンの問題に言及。
ボタンを３秒以上押し続ければ停止はするが、取り扱い説明書に記載されていなかった。
　トヨタは調査を受け、報告書がまとまる前の０７年、「レクサスES350」と「カムリ」の一部で、
オプション販売の全天候型フロアマットを交換するリコールを実施した。
しかし、今年８月、「レクサスES350」に乗った４人が、カリフォルニア州サンディエゴ郊外で全員死亡する事故が起きた。
この車は、別のレクサス用のマットを敷いていた。
　ＮＨＴＳＡによると、トヨタ車の同様のトラブル報告は、０６年から１０２件あり、１３件の事故が発生。１７人がけが、５人が死亡している。
朝日新聞　http://www.asahi.com/car/news/NGY200910130020.html

トヨタに続きホンダもターゲットか。

アメ公もいよいよ切羽詰ってきたな。

シナと組んで、日本車潰しにかかったな。

>>183
190kmで走行中にニュートラルに入れたら車が爆発でもするのか

自動車というものは本来フールプルーフではない。

この様子だと　５年で日本を抜かすといわれた韓国車が３年で抜くのも現実的

>>1
米当局GJｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もっとコッテリ搾ってやって下さい！！！！！！！！！

日本だったら、隠し切れたのにね。

>>187
乗ってたのは、カリフォルニア州のハイウェイパトロールの警官なんだが。

ハイブリ車でちょっと天狗になってるから言い様だｗ

>>186
彼の世界では爆発するんだろうし、停止と190キロしか存在しないんだろw

鳩山責任取れよ

アクセルに鼻緒を付ければいいのに

ブレーキに問題じゃないのか？これ

最近はブレーキもアクセルもハンドルすらもみんな電子制御になってるから、
回路が誤動作起こすと終わりｗｗｗ
アナログはコスト高とはいえ、何のためにあれらが独立制御だったのか、
車屋のトヨタですら解らなくなっているとしたら末期だ・・・。

豊田は嫌いだが
アクセルふかした状態でブレーキ踏みっぱなしにしておくと
どんなブレーキでも壊れると思うのだが

この一連のニュース
中共の影がチラチラと見えるよな

この手のスレで「トヨタは嫌いだが」って何度も見るな

>>181
ブレーキブースターが弱まるってだけだろ？
んなもんエンジンの吸入負圧を利用するタイプはみんな同じだ。

http://tomorin80.iza.ne.jp/blog/entry/1289987/

はぁ？
奴隷が大統領なんておかしいだろ？
今のアメリカの状況理解出来てるのかてめーはよ

本来もっと早く殺されるはずだったのに何やってんだよ
日本で言えば同和出身者が総理大臣になったみたいなもんだぞ？

奴隷には荷が重過ぎるし、イメージも最悪
早く殺せ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>203
どうせ、知ってて云ってるんだろうな。
アホくさ。

他のスレではｴﾝｼﾞﾝが全開でもブレーキ踏めば停まると主張していた人がいたね。

>>205
中の人でしょｗ

>205
本来はそうでなきゃいけないってことでしょ。

>>197
戦闘機じゃないんだから、多重系にするような
過剰品質は見直します（笑）
トヨタの技術なら、部品の信頼性が高いのでそもそも故障しません(棒)

純正マット使わなかったからだろ
高級車乗ってるくせに変にケチるからだw

米国の陰謀だって力説する人がいるけど、もう無理ｗ
そんなに、トヨタは日本人に好かれてないから。

次は本田ｗ
アメ公は単純にわかりやすいｗ

なんか昔ドイツでも似たような事件があったよね。
ホンダだかのバイクに他社のパーツを自分で着けて、
そのせいで安定性失って事故って死んじゃった事件。
他社の製品のせいであっても生命に対する侵害云々で、
結局はホンダ（？）の責任が肯定されてた気がする。

トヨタ株主多すぎwこのスレw

車両等の製造物には法的に「クルマの最高速度からフルブレーキで１００ｍ以内に停止できること」って
いうふうな条文があるはずだから欠陥商品ですよね。

なつかしい思い出

トヨタ「（税金優遇など）そんなに私達を叩くなら、生産全部
海外へ出て行きますよ。」

アホの経済アナリスト「そうですよ。あなた達マスコミや
国民も、自民の大企業優遇をオモシロオカシク叩いてますが、
もしトヨタが日本から出ていったら、大変はことになりますよ。」



現在
国民「国家あげて優遇されたのに、赤字転落、あげくに
この不祥事。そんな『無能なバカ会社』は、どーーぞ
日本から出ていってください！笑」

ギルティスレになってなくてショボーン

潰れてイイよ！日本の恥さらし企業は！

>>215
日本人から搾り取ったカネを外国工場建設で
すったリアル売国企業はサッサと潰れろや

つーか、このニュース、今日の中日新聞に特集で載ってた。
あの中日新聞が、しかも特集って、たぶんガチなんだと思うし、
「さらにトヨタは何かを隠してる」てのも本当かも？
「こどもテンチョー」とか「見るにたえないセンスのサブい」
ＣＭを国内で垂れ流し、国に優遇されながらも、働く場を
海外へ持っていくモデルケースのようになったあげくの
この不祥事。
このバカ企業に言いたいのは「やはり日本人が作らないと！」
ってことと「もっと真剣に国内をみろ」ってこと。

もうこんな企業に税金優遇などは必要ない。

レクサスなんて、オートクルーズがらみの機能てんこ盛りで
ほとんど自動操縦みたいなもんだから、十字コントローラーに
ＡＢボタンでいいだろ。これならマットとかいらないし。

>>215
そのときにだれか議員が移転するなら今後は特別関税でもかけるぞとかつっぱねてりゃ良かったのにな。

>>183

トヨタも「ハイハイ、全部対策しますよん、但しベダルとフロアの隙間
及びスマートキー搭載車は他社製も全部対策するのが条件。てか、
そうしなきゃ事故再発するだろ?」とか上手く言って他社も血を見る
破目にさせるくらいの機転がきかんのか>トヨタ

ホンダ、増益支える新興国　今期、１ドル＝85円でも十分な利益
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091027AT1D270AP27102009.html

>レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
>不十分であることにも言及している。

ここがポイントじゃね？

もしアクセル全開ではニュートラルにならないとすれば，
（エンジン停止方法を知らずに）暴走を止めるのはすごく難しそう。

1. ブレーキ一発で止めないと，二回目からは負圧が抜けてアシストがなくなる

2. 全力で踏んで短時間で止めないと，ディスクやパッドが加熱して全然効かなくなる

3. 壁とかしっかりした障害物の前に止めないと，ブレーキ緩めるとまた暴走する

4. 止まったらブレーキを踏み続けて ATが壊れるまで待つ
　（ブレーキ緩めると車は壁に向かい激しくホイールスピン，タイヤが発火するか）
　（ATが壊れたらやはり発火するかも）
===

恐ろしい。トヨタはとんでもないモンスターカーを作ったもんだ。

>>225
今のほとんどの車はそうなってる。

>>223
水面下で交渉中だろ


>>226
ならないとすればという仮定の話な

×誤　レクサス(トヨタ)車の暴走は「アクセルに問題」
○正　ミンスの暴走は「チョンに問題」

アメリカも自国の自動車産業守ろうと必死だな。

アメ公の日本叩き始まったなｗｗｗ

>レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには
>不十分であることにも言及している
「レクサスは」⇒「ほとんど全ての車は」だろｗ
ほとんどの車はエンジン負圧を利用してるから別にレクサスに限ったことじゃあない。
ここまで来りゃ完全なる言いがかりだな。

いくら与太でもこれには同情するぜ。

>>224
スズキのインドの子会社も絶好調みたいだ

なぜアメリカは馬鹿が死んだことを喜ばないんだ？

ちょっとい？
ガッコでトヨタ工場見学いくんだが、なんか質問考えて来いっていわれた
んだ。
なんかあったらどんどんあげてってくれ。

フロアマットにアクセルの下が引っかかるって
隙間無さ過ぎだろ。
エンジン停止ボタンとスタートボタンが一緒なのも駄目
赤い停止ボタンを別につけるべきだったな。
TOYOTAの安全対策が不充分だ。

文章だけじゃ分からんな。検証した写真や動画が無いと

>>234　プリウスとスズキアルトはどっちがエコか聞いて来い

自民通じ共和党人脈を生かし得意の政治力でもみ消してきたのだろうけど
自民下野で米民主党人脈弱いからもみ消せなかったんだろうな
その上GM破綻税金使い再建で米側にもお目こぼしする余裕がない
徹底的にトヨタシェア落としにくるね
三菱もねらい打ちされたけどアメは怖いな
トヨタ嫌いだからいいけど

いまさらだが、
「マットが純正じゃないから〜ｗｗ」　とか言ってたのもトヨタ関係者のヨタ話だったってこと？

>>235
エンジンボタンは最近の流行、トヨタだけじゃない

>>239
マット２重にも問題あり。マット形状にも問題あり。

他のメーカーの車に対して、アクセルに明らかに問題があるのかどうか、
まだ判然としていない。

シャクレクサスなら、そんな心配は全くないのに

>>227
多くの車は、負圧が無いとブレーキアシストは効かない。
が、アシストが無いだけで、効かないわけではない。
レクサスはアシスト無しだとほとんど効かないんじゃないですか？

全日本〜


シフトＮに出来ないクリスチャン〜


選手権大会〜

>>241
ESは、アクセルペダルがオルガン式でなく吊り下げ式なのが問題なんじゃないの？

>>243
アメリカ当局は通常の５倍の力が必要と発表している

>>245
今のほとんどの車は吊り下げ式

>>235
ベンツもプッシュスタートストップだ。

　あと暴走時はシフトレバーをPかRかNに入れるだけなんだが??

Pなんか入れたら、ハンドルロック掛かって確実に死亡じゃないか?

車にブレーキ倍力装置、ステアリングパワーアシスト、パワーウィンドウが無い俺は負け組。

我が総統閣下の車は優秀だぞ。
空冷の方な。

ガンズアンドローゼス楽曲の独占は「アクセルに問題」・・・スラッシュが訴え（笑）

トヨタを落としめて米国内自動車産業を有利にするＣＩＡの陰謀と見た！
事故犠牲者は愛国的米国市民アル！！

>>248
PとRは駄目だろw

>>254

何故だ??
超高速で特攻衝突するのとどちらがいいと思う、お前??

WBC


世界


Ｎに出来ないインディアン殺し


選手権大会〜

アクセルの問題じゃなくて、電子制御コンピュータプログラムのバグじゃないかと思う。
あんなに電子制御しててバグがないほうがおかしい。

>>165
アメリカ以外でレクサスが売れている場所が無い。
ましてウインダムなんてどこにも走っていない。

原因はアクセルの構造じゃなくて制御
日本で多発してるこういう事故も原因は同じだろ

ttp://dec.2chan.net/up/src/f1627.jpg

トヨタのおかげで日本車散々だなｗ

光岡でも乗ろうぜ、カスタムカーだけど

>>226
D→R，Pだと走行中には入らないことはハッキリしている。
入るとATが一発で壊れるか，駆動輪がロックして非常に危険なので当然。
どうもNになっているらしい。
試して確認した例も多数あるが，すべてアクセルOFFの状態（ここがポイント）。

問題はアクセル全開でD→Nにできるかどうか。
アクセル全開で試した人はさすがにまだいないようだ w

他の暴走例で，ニュートラルに出来なかったとの証言がある。
http://wiredvision.jp/archives/200407/2004070102.html

また，トヨタのリコール声明自体に
“If unable to put the vehicle in neutral, turn the engine off, or to ACC”
との記載があり，裏を読めば，ニュートラルに出来ない場合があると思われる。

レクサスES350はアクセル全開のとき D→Nに出来ない，そういう制御をしているのではないか。

>>261
全開の時にNにできないATなんてこの世に存在しないはずだが。
あるとするならDでエンジン停止したと誤検知してシフトロックがかかったかだな。
どのみち制御の問題じゃないな。

>>262
アクセル【全開】で試してみてよ。

それにD→Nは常にフリーで動かせる。Dでシフトロックって何だよ w

>>234
ハイブリッド車の使用済み電池のリサイクルにかかるカーボンコストと地球環境について聞いて来い。

ところで、車産業を取り仕切ってる省庁はどこ。
白物家電なんかだと、エコエコの関係で、経産省から基準が出されてる。
このサイズの冷蔵庫の消費電力はここまで、とか、そういう基準。
基準から外れたものは作れない。

車って、自由だよね？
何リッターエンジンでも、ぼんぼん積める。
おかしくね。
エコカー作って同時に燃費最悪の車作って、なんなの。

>>263
俺の車、プレオだが、Dでアクセル全開でもNに入るぞ。
で、全開のままNに入ったら空ぶかし防止が作動して、
3〜4千回転ぐらいでぶぉんぶぉんいってる。

レクサスは知らん

奥田以降のトヨタは職人魂を失ってしまった
奥田のカラーに染まって、下劣な守銭奴企業に成り下がってしまった

イマージェンシーボタン作ったらかっこいいのに。

韓国産に行くだけだろ

良くてフォードだ

GMとクラは無理ｗ

またそういうことを

つまりどういうことです？

>>266
＞で、全開のままNに入ったら空ぶかし防止が作動して、
＞3〜4千回転ぐらいでぶぉんぶぉんいってる。

なんだそりゃ？そんな制御があるのか？

とりあえず動画うｐ

ホンダ車に結構採用されてたよ

>>261
>また，トヨタのリコール声明自体に 
>“If unable to put the vehicle in neutral, turn the engine off, or to ACC” 
>との記載があり，裏を読めば，ニュートラルに出来ない場合があると思われる。 

うは、終わってるな。

>レクサスES350はアクセル全開のとき D→Nに出来ない，そういう制御をしているのではないか。 

バグじゃなくて、エンジン過剰回転防止のためのカイゼンって奴かな。

>>272
エンジン加熱防止のため(車内で寝た時等アクセルペダルを踏み込む事がある)
ＰまたはＮレンジ時は燃料カットを通常走行時より低く抑える制御が行われます
トヨタ車はこのような制御は行ってません、主にホンダ車がこの制御を行ってます

リコール問題といい最近のレクサス呪われてるな
カナダ工場のせいにしちゃえよｗ

素人考えだが、やっぱ人員削減も遠因にあるんじゃね？
不況で出荷台数が落ちたっつっても、一台あたりの工程なんて変わらんのに
６千人も国内工場でクビ切って影響でない方がおかしい

>>266
よく試したもんだね，GJ

英語のリンクを捜してみたところ，全開でも確かにNに入るようだ。

http://www3.signonsandiego.com/stories/2009/oct/27/feds-report-faults-design-gas-pedal-fatal-crash-27/
　Asked if it is possible to shift a speeding Lexus with a wide-open accelerator into neutral,
　Lyons said: “Absolutely.”

しかしNに出来なかったのは，シフトゲートの配置が良くないからではないかと推測されている。

http://www.teslamotorsclub.com/off-topic/3321-toyota-floormat-recall-fiery-120mph-lexus-crash-stuck-pedal.html

焦って操作すると，D→S+になり易いし（左ハンドルゆえ右手で操作するから），
慣れていない代車なので，Nの位置をS+と誤認したかも知れない。
すでに暴走していたので，ドライバーはほかの車を避けるのに精一杯だったはず。

このシフトゲートパターンはダメだね。

欠陥商品ですよね。
せめて最高速度からフルブレーキ踏めば百メートルで止まるぐらいの法規制は
あるだろうから、トヨタはアウトだな。

Lマーク高級ブランドだもんな。それでブレーキの容量足りんとかイメージダウン必至だよｗ
庶民的な車はブレーキって片押しキャリパーとか結構シケってたりするけどそれでも踏めば
それなりに効くし。

>>272
免許持ってないのか？
それとも、車買えないのか？（笑）
車も載ったことない奴がこんな所でエラそうなこというなよ（爆）

トヨタ車は機械に問題がなくても、乗る奴が知能に問題が多いＤＱＮばかりだから
どっちみち暴走してるよｗ

最近は高級ブランドに身を包んでるヤツらが、金持ちに見えなくなったよな
高級車も同じことだね、乗ってるヤツらが下卑た人間にしか見えない

>>280
全開で３〜４回転ってどうなのよ
レブリミットまで回らないのか？

って>>272は言いたいんじゃないのかな？

いや、それは伝わっている上での回答だろ

>>163
スピードレンジは低いけどね。

ガンズの暴走は「アクセルに問題」

ペダルに問題となると社外ペダルカバーもマズイんだろね。
米では取り付け不十分なの訴えられる勢いだよｗ

>>283
リミッターって知らないんだと思うよ。
たぶん、全開にしたらエンジンが壊れると思ってるの（笑）

警察官が緊急センターへ電話できても

シフトをＮにできない国＜アメリカ

不思議の国アメリカ

>>277
>しかしNに出来なかったのは，シフトゲートの配置が良くないからではないかと推測されている。

一人で運転していたならいざしらず、となりに中年男が乗っていたのに
Ｎにシフトが入れられないとはどういうことだろう？

アクセルに問題があったって、、、運転していたのはスラッシュさんで
同乗者はダフさんじゃ？

「Ｎ」って表示されてるだろに？

マットは山形だけと思ってました

アクセルが戻らないなら、ガソリンがなくなるまでパワードリフト
すればいいじゃない。
トヨタならそんな夢を叶えてくれる！

ESはFFだからそれはキツイなｗ

>>284
＞いや、それは伝わっている上での回答だろ

>>275の後出しレスの方が時系列で先に見える方ですか？ｗ

ほしゅほしゅ