【京阪電気鉄道】中之島線 不況に泣く…開業１年、利用伸び悩み、「会社から交通費出ない」

延伸で活性化期待
開業１年を迎えた京阪の中之島線。朝のラッシュ時に利用する通勤客ら（京阪電鉄中之島駅で）
＝川崎公太撮影　京阪電気鉄道の「中之島線」（天満橋―中之島、３キロ）が、１９日で開業から
１年を迎える。新たな人の流れも生みつつあるが、不況でビジネス客らの利用が伸び悩み、
乗客数は目標の８万人に対し、３万人にとどまる。乗客の増加と地域の活性化に向けて、
終点の中之島駅から大阪市の第３セクタービル、ＷＴＣへの延伸や他線との接続などの
将来構想も期待されている。

午後６時過ぎ、中之島線渡辺橋駅付近。ビジネスマンらが梅田方面に向かってどんどん歩いていく。
男性会社員（２６）は「会社が厳しく、梅田までの交通費を出してくれない。便利だとは思うが……」と漏らす。
主因は、ビジネス客の低迷だ。定期券利用者の比率は、京阪全線の５０％に対し、中之島線に限ると
３０〜４０％。ＪＲや阪急、阪神の駅がある梅田から、地下鉄を経て中之島線に乗り継ぐ通勤客らが少ない。
京阪電鉄も「社員の通勤費を抑えたい沿線企業が多いのでは」と分析する。

一方で活気も生まれている。中之島駅と地下で直結するリーガロイヤルホテルは、レストランの
利用が減る中、ランチだけの客足は増えた。中之島駅から徒歩３分の３４階建てマンションは、
９月の完成時点で３億円超の「億ション」を含む３４３室の９割が売れた。いずれも駅からの近さが評価された。
一層の活性化に向けて期待されるのは、中之島線を他線につなぎ、中之島駅での行き止まりを
解消する構想だ。

一つは、新大阪と関西国際空港を３０分台で結ぶ「なにわ筋線」を、中之島駅で連絡させる案だ。
中之島線をＪＲ大阪環状線などの西九条駅を経て新桜島まで西伸する構想もある。
京阪の佐藤茂雄・最高経営責任者は「桜島まで延伸するか、ＷＴＣまでとするかは情勢を踏まえて
検討したい」と戦略を描く。

関西大の安部誠治教授（公益事業論）の話「中之島線開業で周辺の都市開発が進む展望が開けた。
今後は費用対効果を検証しながら、延伸や新線との接続を検討し、交通ネットワークを充実させていくべきだ」

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091016-OYO8T00754.htm
依頼

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梅田に接続してりゃこんなザマにはならなかっただろうに。
相次ぐダイヤ改悪といい新塗装への移行足踏みといい最近の京阪の迷走は異常だ。

JR━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―!!


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ｨｪｨ！

梅田となんばが繋がってれば、今ごろウハウハだったんじゃね？

必ずすわれる通勤路線ｗ

京阪特急で仕事から帰宅中だが土日は座れるな。中之島線だと閑古鳥じゃないか？

前原さんの力で何とかしとくんなはれ

>>7
これからの行楽シーズンの京阪特急の土日は激混み。
競馬が京都開催になればさらに悲惨。

どことも接続してないあんなとこだけ開通して利用者がいると予測する方がおかしい
てかあの先をどうするのかまだ決まってなかったのか

大阪は梅田が基点になっちゃってるからそこにつながって無いと他の沿線から来る客呼び込むのは無理だわな。

>>1
>終点の中之島駅から大阪市の第３セクタービル、ＷＴＣへの延伸や他線との接続などの
>将来構想も期待されている。

　人のいない方へいない方へ線路を延ばしても・・・・・・・

>>11
元々京阪の路線だった阪急の京都線や千里山線を、再接収するとかｗ

大阪に旅したとき、某在阪私鉄の駅員氏に路線を聞いたら当方が関東からの旅行者と知ってか、
流ちょうな標準語で応対してくださった。社員教育か駅員さんの資質か知らないが感服した次第。

>>14
大阪とか関西圏でもビジネスは標準語だよ。
イントネーションは関西バリバリだけども。
大阪弁でしゃべるのは接待とか友人家族とか。

福島駅と乗り換え出来ない訳ではないがちょっと…

いっそ下に延伸してブラジル目指せよ

>>12
取り合えず西九条までもう少しなんだから、延ばせばいいのにな。
京阪沿線から阪神・USJ方面の客は取れそう。

WTCは府庁移転のメドが立てばな．．．あ、逆か？

先にWTC延伸決めれば、京阪沿線の職員が「遠いわ乗り換え不便だわ」
と言い訳できなくなって、WTC移転もやり易くなるな！