ＡＮＡ機、右側エンジンだけで飛行…目的地に到着

1 ：帰社倶楽部φ ★：2009/10/10(土) 20:41:55 ID:???0

１０日午後２時４０分頃、新潟県の佐渡島上空付近を飛行していた関西空港発新千歳行き
全日空１７１７便（ボーイング７６７―３００型機、乗客乗員２０１人）で、
左側エンジンのオイルフィルターの不具合を示すメッセージが表示された。
同便は、右側のエンジンだけで航行し、午後３時半頃、新千歳空港に緊急着陸した。けが人はなかった。

（2009年10月10日19時41分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091010-OYT1T00824.htm

2 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:42:50 ID:ITsmeQfx0

CO2削減に貢献したな。

3 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:43:08 ID:fC6Bu2xb0

両方のアナを使うほうが変だろ。

4 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:43:12 ID:mBtZXKl4O

5 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:43:18 ID:6nyf+DMI0

あなるー↓

6 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:43:46 ID:/tCey0jA0

最初から一個じゃ駄目なの？

7 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:44:08 ID:YekdIyzw0

おお、こわいこわい

8 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:44:23 ID:tFywJZp40

>>6
その1個が今回みたいに壊れたらどうする？

9 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:44:43 ID:eFTbIzyi0

>関西空港発新千歳行き
>新千歳空港に緊急着陸した。

予定通りじゃんｗ

10 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:45:20 ID:fC6Bu2xb0

>>6
素人意見だけど、離陸のときの力が足りねーんじゃね？

11 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:45:34 ID:zt9mwCa/O

そもそも飛行機が空を飛べる理由ははっきりしていない。

12 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:46:15 ID:VnDgoEMF0

千歳便が千歳空港に緊急着陸か

13 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:46:24 ID:+G4gNv0V0

>>1
話題のために乗ってみたかったｗ

14 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:46:51 ID:3GCh/7iyO

スレタイのセンスがなさすぎ

15 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:02 ID:ITsmeQfx0

>>10
空港にカタパルトでも設置するとよい。

16 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:03 ID:Ucz8AmYxO

別に緊急着陸じゃないじゃん

17 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:21 ID:8fLbPisx0

飛行中の乗客に知らせたのかな．．．

18 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:29 ID:3vHseiYh0

片方のエンジンだけで飛行とかすげーな

19 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:42 ID:6448mdEt0

使い捨てブースターを海にでも棄てて運行（生物分解性でｗ）
量産効果で宇宙開発にも弾みがつくよ？きっと。。

20 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:45 ID:BXjD5dR30

>>11
ttp://www.youtube.com/watch?v=s4-ssguv3Ms

21 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:47 ID:sF/z/wok0

一方松山では

胴体着陸：小型機が車輪出し忘れ　けが人なし　松山空港
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20091011k0000m040040000c.html
滑走路は同３時４０分から同６時半まで閉鎖され、航空各社によると、計２２便が欠航した。

22 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:48 ID:rpVZzuA+0

左側エンジンの政府が崩壊したアナー機なのでした

23 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:50 ID:YDx7ZAyk0

右エンジンだけだとどんどん左側に旋回してしまう。
片エンジン飛行時にラダーを固定する機構が付いているのか？

24 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:52 ID:VkWrl1KV0

なんでニュースになるの。

25 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:47:54 ID:dSaIFYYk0

>>6
その1個が故障したらどうするんだ？

26 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:05 ID:b20aEoOCO

あんな重たい物が空を飛ぶのか不思議だよな

27 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:08 ID:w934B/2DO

ひたすら左に回り続けそうなもんだけど違うの？

28 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:15 ID:/r3x4cP60

エンジンが全部止まったら主翼がスライドして面積2倍になって滑空しながら降下するとかできないかな

29 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:18 ID:07GrSeXu0

>>18
> 片方のエンジンだけで飛行とかすげーな
いや、普通

30 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:23 ID:1GtaCFVz0

緊急着陸っていうのは
その空港にどの機よりも最優先に着陸ができっるって意味ですよ

みなさん

31 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:26 ID:8yllBrqJO

着陸の順番待ちなんてやだから、緊急着陸するだろ、普通

32 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:48:31 ID:Gkx5VQVh0

じゃ、これから片方だけで飛びな！

33 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:49:26 ID:ku1HJZHO0

おお、コレ思い出した
http://www.youtube.com/watch?v=EtSlX7L0KB0

34 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:49:55 ID:k3qAlc060

>>15
客室ゲロまみれ・・・。

35 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:49:59 ID:0Pm4KM7f0

>>26
数字上重く感じるだけ。
模型サイズに縮めるといかに軽いか理解できるよ。
ためしにサイズを1/100にして想像しみてごらん。
このとき重量は1/1000000になるからね。

36 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:50:15 ID:62w1TVCOO

右側エンジンが胴体を置いて飛んで逝ったかとおもた。

37 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:50:19 ID:HBMOeDI30

片側の翼が無くなっても帰還したF-15とかいたな。

38 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:50:29 ID:ichIfZ75O

堕ちろ蚊トンボ！

39 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:50:34 ID:uoCvYQklO

一方A-10は翼の三分の二が吹き飛ばされても帰還した

40 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:50:46 ID:xF9DAG0u0

>>27
ハンドル右に切ればいいんだよ

41 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:50:52 ID:t5tICphhO

ANA機だけにアナーキーな飛行だな

42 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:51:08 ID:NYa1sbCA0

>>32
片方だけで飛んでたら、その片方が止まった時、誰が飛行機を引っ張っていくんだ？
乗客はそのまま空の中で閉じ込められたまま餓死しちゃうだろ！

43 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:51:12 ID:9Nr9Yq/V0

いやーよかった
万一に備え右側エンジンを積んでたお陰だ

44 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:51:37 ID:Hm6m4VqS0

そう設計されてるから。
これできないなら旅客機パイロット失格。

45 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:51:55 ID:AljHGYikO

>>23
コンピューターが常に機体の加速度をモニターして修正しながら飛ぶ

46 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:51:55 ID:FY6a9/SCO

>>11あれじゃね？上から糸で吊ってんだろ

47 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:52:15 ID:8N1ichvJ0

飛べる！これで経費削減！CO2５割削減も可能だな。

48 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:52:17 ID:lAmfD1iC0

>>28
エンジンが止まったときの高度でどのくらいの距離を滑空できるか計算できるらしい
…ので諦めるな。

49 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:52:19 ID:6448mdEt0

>>33
パルスジェットなら正常かと？ｗ

50 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:52:34 ID:07GrSeXu0

>>37
> 片側の翼が無くなっても帰還したF-15とかいたな。
しかもパイロットは、片翼になってる事を気付かなかった
F-15の大出力エンジンのお陰

51 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:52:39 ID:rMc6hWNd0

>>39
ルーデルは体の三分の二が…

52 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:52:50 ID:MLnBN82/0

カウンター当てまくりか

53 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:09 ID:+evJKxEK0

着陸するとき、片エンジンで逆噴射したら、あらぬ方向へ曲がっていってしまう
と思うのだが、

どうやって回避するんだろう？

54 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:12 ID:Xyw9EFYp0

両方止まっても油圧系統さえ無事なら滑空して大分距離稼げるらしいな
逆に油圧系壊れるとほぼアウトらしい、メーデー！取り上げられてたな

55 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:18 ID:mbYgcdSy0

ANAL機がどうしたって？

56 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:28 ID:1y5jHj06O

飛行機も i-Stop の時代ですね

57 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:31 ID:abx01SED0

ANAは被害者、ボーイングのミスの結論がマスゴミの中ですでに決定

58 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:32 ID:EtgMtDxz0

久しぶりに大空のサムライを読みたくなってきたぞ

59 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:32 ID:KemMfpaQ0

戦前、大東亜戦争が始まるまでのロックフェラーは、
日本を挑発して戦争をおこさせ敗北させることが目的であり、
そのための種々の方策を講じていた。
それは目論見どおり、日本の敗北に至ったわけである。
これは、ロックフェラーの利益にかなっていることであった。

この観点から現在の日本の状況や問題を考えてみるのはどうだろうか。

60 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:53:55 ID:6Bp8R1jJ0

別になんともないだろ

オイルフィルター不具合だから、片側を念のために出力落としただけ
必用ならいつでも両エンジンフルパワーで使えるんだし、わざわざ報道で伝えるほどのことかね？

61 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:03 ID:akz46HKT0

またバードか!

62 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:06 ID:6g0sn11M0

飛行機操縦したこと無い奴だとわからないだろうけど、
自動車と違って、両方のエンジンが同じパワーで飛んでたとしても、

飛行機はまっすぐ進むわけじゃない。

わかる？

63 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:31 ID:dZbHtsr30

左舷側の席の人は快適そうだな

64 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:37 ID:EVUR7dqe0

>関西空港発新千歳行き
　　　　↓
>新千歳空港に緊急着陸した

結局目的地まで行ってるんじゃねーかよ

65 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:38 ID:6L2D6Mh10

>>2
俺は評価するぞ

66 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:44 ID:M9NCSQny0

オイルフィルターの不具合だけだし、たいした不具合でもないと判断して千歳までいったんだろうな。
ほんとに非常事態で新潟沖だったら、新潟空港か庄内あたりに降りるんじゃないの？

67 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:54:56 ID:+t645oaf0

>>11 >>26 >>35
流体力学の先生も言ってた「あんなのが空を飛ぶ訳無いんです」ってwww

68 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:55:21 ID:FHo5buHHO

メーデー！メーデー！

69 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:55:45 ID:E5YSCGmZ0

JALが真似しなきゃいいが

70 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:55:47 ID:xDRSvudf0

>>30
待機時間節約
燃料節約

71 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:56:07 ID:Hm6m4VqS0

何度も書くようだが、それできないなら旅客機パイロット失格さ。

72 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:56:11 ID:gy7+CSlD0

>>50
片翼になってもパニックに陥ることなく、超絶技巧の運転で乗り切ったんだと思ってたw

73 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:56:12 ID:xF9DAG0u0

>>62
釣り針がデカイいぞ、カス

74 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:56:30 ID:v0TPNvSQ0

>>48
実際FL410で燃料切れ起こして緊急着陸成功した飛行機もあるしな。
ちょうどこの機と同系列の機種だ。

75 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:56:42 ID:vclmYvxcO

｢お客様の中で普通のサラリーマンはいらっしゃいませんか！｣と言われたら、
おれ真っ先に手を挙げるよ。

76 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:57:23 ID:uoCvYQklO

>>69
お前知らなかったのか？
JALはいつでも片側エンジンだぞ

77 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:57:29 ID:bADbc9Rb0

>>6
片肺ではスタンレーは越えられないな

78 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:57:31 ID:sa+SQSm80

>>6
なんのためにエンジン増やしてると思ってんだ。
いざって時に今回のように助かるためだぞ。
一基でも壊れたら飛べなくなるなら、エンジンの数が少なイほうが安全ってことになる。

79 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:58:07 ID:4zaRQEOD0

>>53
確かに気になる
実際どうなんだろう

80 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:58:19 ID:LHRuE8Ap0

やっぱり左翼はダメだな
人もエンジン腐ってる

81 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:58:23 ID:5JfLnUhyO

A-10なら普通にアヴェンジャー撃てるレベル

82 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:58:49 ID:tXrALlMK0

やればできるってことか

83 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:59:07 ID:eIgdJNA20

>>72
最近の飛行機は多少損傷してもコンピューターが力技で操縦すんのさ

84 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:59:13 ID:M9NCSQny0

>62
　自動車だってまっすぐは進まんよ

85 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:59:27 ID:lAmfD1iC0

>>75
軽くするため要らないやつから飛び降りてください。

86 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:59:46 ID:5Gkk3X8U0

やはり安心できるのは、ANAだな。

87 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:59:49 ID:6448mdEt0

車だってアイドリングストップだしな。。
>>63
騒音は大幅に低減するそうじゃない？空力的に良く出来てるから、両エンジン止めれば
僅かな風切り音しかしないとメーデー！でみた。。

88 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:05 ID:rLFlOsLt0

ＹＳ－１１の片っぽのプロペラが回転してないのをみたことがある

89 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:29 ID:v0TPNvSQ0

>>79
リバースしないでホイールブレーキとスポイラーで止まる。
それだけ。

90 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:42 ID:YDx7ZAyk0

旅客機はエンジンが完全に停止してもある程度は飛べるらしい。
1983年にエア･カナダのボーイング767のエンジンが完全に停止したがギムリー基地に無事着陸したことがある。
http://superpuppy.ca/ca_topics/gimli_glider.htm

91 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:48 ID:5GJY+3ca0

原因はチキンを解凍しなかった事だろう

92 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:51 ID:9U45GDv70

ジャルのイメージはとっくに墜落
競合相手の陰謀じゃないの

93 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:56 ID:LNO03jyU0

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=　8357297
誰にでも股を開く肉便器。
mixiのプロフィールでは優しい女を装っているが、
実際はmixiで目をつけた男に対して執拗にストーキング行為を繰り返し、
相手にされないとアクセスブロックした上で中傷メッセージを送りつけまくるメス豚。

94 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:00:57 ID:wqKFHYUk0

あな恐ろしや

95 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:01:04 ID:Ze7o1GRz0

この会社、アップグレードポイントとか特典に入れているけど、このポイント全く使用出来ない。
で、高い運賃の航空券だけとらせてアップグレード待ちー＞席取れませんでした。ふざけすぎ。

96 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:01:14 ID:Hm6m4VqS0

たいがいにしろ。
だからさ、旅客機パイロットを舐めんなよ。
素人ができないからこその資格なのじゃ。

97 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:01:22 ID:ebCavhFv0

>>53
取り合えず頑張る。

98 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:01:31 ID:lAmfD1iC0

みんなナショジオ見ているんだな。

99 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:01:33 ID:K0/Zb1Sx0

▼全4基のエンジンが停止しながらも、空港に辿り着いたジャンボ機の動画
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2240534

順番に止まっていくのが恐怖・・・（音がリアル）

100 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:01:44 ID:xF9DAG0u0

>>53
今回は滑走路が長いので逆噴は使わなくても良かったんじゃねーの。

101 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:02:01 ID:hHtYWIgY0

エンジンは４発で、機体後部に集約した形が良い那。

102 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:02:15 ID:M9NCSQny0

>>53
　逆噴射は使わないでとまる

103 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:02:44 ID:m/cL7sJF0

地球に空気があるから飛べるわけで。

104 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:02:47 ID:07GrSeXu0

>>90
有名なギムリーグライダーですな
機長がグライダーの経験者で、それを応用して無事着陸した

105 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:02:53 ID:E5YSCGmZ0

>>76
そうなんだ、でも一時間交替で片方づつで飛べそうだな

106 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:03:06 ID:xRLUIs1p0

離陸したら右側のエンジンだけで飛ぶようにすればいいのにね。

107 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:03:19 ID:/VznUmzk0

>>1
これって機長の腕は関係ないだろ
俺でも着陸できる

なぜなら、今はオートパイロットがあるからだ

108 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:03:22 ID:Qivu7VQO0

はいじゃないが

109 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:03:24 ID:sa+SQSm80

>>53
空力的に補正すんのさ。
ちゃんと片エンジンでの着陸訓練とかマニュアルがある。

110 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:03:23 ID:SPr89o94O

乗客には知らされないんだよね？
こんなのアナウンスされたら
遺書をしたためるレベル

111 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:03:26 ID:oy6Fok9QO

オイルフィルターって、パンストで代用出来ないの？
海老ちゃんモデルとか。

112 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:04:03 ID:Vs8Bx2lu0

http://ja.wikipedia.org/wiki/ETOPS
書き込む前にまずこれを嫁。

113 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:04:04 ID:GfoVYcOoi

>>67
そうそう、数学の先生も言ってたよ
まず半分の距離を移動しなければならないから物体は移動しないって

114 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:04:24 ID:v0TPNvSQ0

>>99
ああ、BAの742が火山の噴煙に突っ込んで火山灰吸い込んでエンジン停止
→降下して噴煙から抜け出したおかげでエンジン始動成功なあの事故？

と見ないで言ってみる

115 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:04:53 ID:6g0sn11M0

>>84
そういえばそうだね

飛行機は、横風を受けながら飛ぶのは普通のこと
そうすると、正常な飛行機でもどんどん風下側に機首が向いていく。
なので、片肺飛行なんて、強い横風のなかを飛ぶようなもの。

飛行機を操縦できる奴はみんな出来る。

お前らだって、ちゃりんこで坂道を横切るときに、坂上側にハンドルを切るだろ？

116 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:05:00 ID:QZjJCBDT0

｢お客様の中でニュータイプの方はいらっしゃいませんか？｣

117 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:05:53 ID:uLcCnPanO

８月の終わりからANA、トラブル大杉じゃない？
油圧関連とか。空港閉鎖とか…

JALの話題が多くて報道されてないが。

118 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:05:55 ID:70mRj4O80

767はETOPS180(片肺で180分飛べる国際線安全規格)実現してんのかな

119 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:06:06 ID:07GrSeXu0

>>110
音でばれるから説明はするよ
問題無く飛べる事を強調して

120 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:06:10 ID:qHvoSTR70

片側だけのエンジンでもちゃんとどっかの空港には降りられるようなコース取ってるから安心しれｗ

121 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:06:29 ID:BtYfQXQw0

エンジン切り離せ、ミライ！
全員に告げろ、白兵戦の用意をさせろ！

122 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:07:07 ID:GesrTiX80

オイル交換けちったのか？

123 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:07:15 ID:v0TPNvSQ0

>>116
客A「アニメージュなら…」
客B「コンプティークなら…」

124 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:07:27 ID:JKBab5l40

これも凄いよな
http://ja.wikipedia.org/wiki/BV_141_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

125 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:07:46 ID:fC6Bu2xb0

>>15
これで勘弁してくれ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3340106

126 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:07:52 ID:tofmFCGz0

普段のシミュレーター訓練がこういう時に生きるんだろうね。

127 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:08:04 ID:uoCvYQklO

>>113
そゆこと言う奴は

んなこと言っても飛んでるじゃないですか！

って追求していじめまくってやれ

128 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:08:16 ID:3GVOCb9z0

左は要らないということですね
零戦も右翼だけで飛んでいましたね

129 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:08:49 ID:0qCaWsVOO

秋田あたりに緊急着陸すべきじゃないのか？
もう一つのエンジンが止まったらヤバイだろ

130 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:08:52 ID:bU4BGKik0

>>18
素人考えだと機体がくるくる回転しそうだよな。

131 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:08:54 ID:9an63KX30

>>112
ETOPS
こいつのせいで
俺の好きな
A340.DC-10,L1011が亡き者にされたじゃないか
暴飲具はオレに謝罪と賠償を！

132 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:08:59 ID:kQ4OgUMp0

旅客機の緊急脱出装置設置はいつになる？？？
本当にやばい段階になったら戦闘機のように脱出させたほうが生存率は高いと思うが。
もちろん機体も重くなり、開発費もかかるだろうが、全世界の飛行機恐怖症の人たちは
2倍の値段でも乗ると思う。

133 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:09:00 ID:lAmfD1iC0

>>115
こんな感じ？
ttp://nikohapi.blog105.fc2.com/blog-entry-2025.html

134 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:09:32 ID:u7ORlhKP0

>>128
あれはすごい。
翼の先端だけで飛んでいたんだから。

135 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:10:29 ID:z+5yDXci0

そんな事出来るのか。
すげーな…

136 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:10:43 ID:FgDMUojj0

>>128
いや右だけだと何か起こった時が危ない
4発にして極右、右、左ぐらいが良い

137 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:11:14 ID:SPr89o94O

>>119
まじかよ
何も言わないで欲しいわ。。

138 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:11:30 ID:VXGkuzZK0

いつも片方だけで飛んで、
それが故障したときだけもう一方を使うようにしたら、
すごい省エネだな。

139 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:11:41 ID:qqzDtwjg0

>>83
当時のＦ-15はコンピュータ制御入ってなかったんじゃね

140 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:11:54 ID:GEvkCHMR0

>>101
昔、IL62とかVC10などという機種があってだな・・・日本にもよく飛んできたものじゃ。

141 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:12:15 ID:Hm6m4VqS0

「機体雨漏りの為出発時間が遅れます。」
これはかなりビビッタ。待合室もざわついた。海外行きのジャンボでだった。
行くの辞めようかと思ったよ。これマジ。

142 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:12:23 ID:abx01SED0

F-35擁護厨が涙目

143 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:12:56 ID:mds7A2pM0

正直４エンジンのジャンボ機でも１エンジンだけで飛べる
無駄にエンジン付け過ぎなんだよ

144 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:13:27 ID:8R0+a/gi0

>>143
飛べるけど、高度は維持できないぞ。

145 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:14:21 ID:1s4i7fi80

新潟空港にでも降りた方が安心だったろうに。。。

146 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:15:19 ID:wjPDvr/n0

>>60
だよなぁ。

おまけに、【乗員乗客にけが人はありませんでした。】
の決まり文句。どんな重大事故だよｗ

147 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:15:28 ID:xF9DAG0u0

>>53
新千歳は逆噴射無しで余裕で停止できる。

148 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:15:49 ID:Jl+/wgY60

飛行機が飛ぶ理由はわかってないとかいうけどさ
そんなこと言ったら物が落ちる理由もわかってないし
生物が進化していく理由も方法もわかってない。

149 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:17:21 ID:qds2FZ9B0

珍しくもないだろ

150 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:17:31 ID:GEvkCHMR0

>>145
高度８千～９千？から数分間で着陸するのは、
客を乗せていたらまず無理。

151 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:17:40 ID:OpIbzSBo0

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC
パイロットは緊急マニュアルを開き、両エンジン停止状態で飛行させる項目を探したが、
そのような項目は存在しないことを知りえただけであった。

152 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:18:55 ID:MM1YMxES0

ｳｿかﾎﾝﾄか知らんがロッキードエレクトラは4発エンジンのうち３発が停止
しても戻ってこられた

後のP3Cである。

153 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:19:04 ID:4/gcHEOj0

エンジンが２つ以上備わっている多発機では本来エンジンの一部に障害が起きることは想定内。どのような機械も故障の確率を低くすることはできても０にはできない。
だから多重化といって、一つのパーツが壊れても他で補えるように設計するものだ。これによって致命的な障害の起こる可能性を決定的に低くすることができる。

ざっくりとした説明になるが、例えば１０００時間に１回程度障害が起こるエンジンが一基しかなかった場合、文字通り１０００時間の飛行で１回程度の事故が起こり得るわけだが、
同じエンジンが２基備わっていた場合、その障害が２基のエンジンの両方に起こるのは１０００＋１０００の２０００時間に１回程度ではなく、１０００＊１０００＝１００００００、つまり百万時間に一回となる。

そして、このようなエンジン故障が起きた場合の操縦技術も必要で、それはパイロットの訓練項目として存在する。
故障確率が低くなるような機械の設計とその低い確率の事故が起きた場合でも対処するような人間の訓練、これらを共に行うことによって航空業界は人身事故が起きる可能性を０に近づけている。

154 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:19:23 ID:KI8UreBq0

>>148 なんでその変な俗説が広まってるんだろうね。

まあ、お前が信じるのは簡単で、わからないことにしたら
おまえが頭を使わないせいで理解しなくても問題ないことになるもんね。

飛ぶ理由がわからなかったら、仰角はなんで一生懸命調整してつけているわけ？
ちょっとは考えなよ。

155 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:19:54 ID:fC6Bu2xb0

イラクでスティンガーに撃たれた旅客機の映像がそろそろ見たい。

156 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:19:59 ID:FoApUBOE0

ETOPSが確立されてから片肺でもある程度航続距離保てるように設計されているんで、
最近の旅客機は２発になってるけど。
この間の、ニューヨークの不時着水でETOPS神話は崩壊した。
ERのA-340、A-380が４発なのはその所為。
ボーイングは強固にERでも２発で頑張ってるけど。

157 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:20:17 ID:lWr3CzAXO

今日、新千歳から神戸に帰って来たけど、これ見てドキっとしたよ

158 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:21:32 ID:YDx7ZAyk0

右エンジンだけだと逆噴射が使えないので特に石垣空港のような滑走路が短い空港だとオーバーランする危険性があるのでは？
石垣空港は急ブレーキの使用が常態化しているようだが。

159 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:21:42 ID:ha87YQUr0

ひとつのＡＮＡを使ったわけだ。

160 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:22:01 ID:fC6Bu2xb0

>>152
まあ、P3Cは1発止めて運用するのがよくある話だからなぁ。

161 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:22:41 ID:18Z7DSEj0

>>77
魔女が笑っている

162 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:23:13 ID:yVQiPqZd0

松山の胴体着陸といい
何か大きな事故の起きる予感

163 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:23:27 ID:shV2Ddlv0

バイクとかの二輪車が止まっていたら倒れるのに動くと倒れない理由は
はっきりしてないんだぞ。

164 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:23:37 ID:ahtrjUOE0

>>159
Ｎを使ったと？

165 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:24:00 ID:RLjF7K1N0

ジェット右翼？

166 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:24:38 ID:mc/dg+Sl0

さすが、ハッピーフライトのANA！
緊急事態でも大丈夫！！！

J○Lならどうなっていたことやら…

167 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:24:38 ID:MZOv37If0

>>163
ジャイロ

168 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:24:39 ID:v0TPNvSQ0

>>158
新千歳は3000mあるしな。
千歳基地の長い方を、普段使ってない部分合わせて使えば4000mだ。

169 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:25:01 ID:ebCavhFv0

>>141
早く、広島上水に電話して～！

170 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:26:03 ID:LrqCPN+0O

スーパーマンが補助したのをひた隠しにするＡＮＡ

171 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:26:07 ID:18Z7DSEj0

>>113
飛行機は亀に追いつけない

172 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:26:18 ID:fW8Zlc7p0

飛行機と原発と自衛隊と在日米軍のトラブルは大げさに報道される

173 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:27:16 ID:9an63KX30

>>156
ETOPSに懐疑的なルフトハンザは
長距離便を4発にしてるね。

174 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:27:28 ID:m/cL7sJF0

問１：四角の中を埋めよ

　　　ジャイ□ン　

175 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:28:15 ID:lAmfD1iC0

>>163
コマはどうする？

176 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:28:16 ID:fC6Bu2xb0

>>174
とりあえず、あいうえお順でどう？

177 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:28:50 ID:Eb5IUouI0

人間の頭だって右側だけで生きていけるでしょ

178 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:29:06 ID:qqzDtwjg0

>>156
低速時は出力に余裕が無いとおっかないよな

179 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:29:49 ID:lWr3CzAXO

JALよりANAの方が最新型の飛行機なんだよね？
今日JAL乗ったけど古かった

180 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:31:16 ID:fC6Bu2xb0

>>179
俺の経験上で恐縮だが、乗った回数は少ないものの・・・JALの方が若かったよ。

CAに乗った話だが・・・。

181 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:31:30 ID:9PNNppCw0

>>77
「越えた！」と喜んで振り向いたら自分以外飛び降りている。
（ＴＴ）

182 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:32:16 ID:2WNTnjvFO

>>156
4発と2発では、メンテナンスの経済性が違いすぎる
製造メーカーからすれば、それの方が営業しやすい。

183 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:32:55 ID:Vzzdl0cN0

ピクシー　キタコレ

184 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:33:28 ID:KI8UreBq0

>>180 それ、元JASデスだから。

185 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:33:42 ID:m/cL7sJF0

中国人への贈り物は２個が喜ばれる。１個だと心がこもってない、ケチだと
思われるらしい。２コ対になったものがいいのである。

186 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:33:44 ID:vEk/IAV10

翼欠損かと思ってたら、翼はのこってるんだな。
これじゃあ片羽の称号はやれねぇなぁ

187 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:33:55 ID:KXNbQ5T30

いっぽう、地上展示中の小型機からSOSが。
つttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255132731/

なんか地獄の釜の蓋が開きかけてる気がするのは俺だけか？

188 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:33:55 ID:v0TPNvSQ0

>>170
北海道だけにクリプトンはクリプトンでも大通西10丁目のクリプトンからやってきたスーパーマンか…

189 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:34:14 ID:PZmIdQ6w0

皆さん、もうわかってると思いますが、集団ストーカー犯罪の特に電磁波犯罪はハイテクで人為的に
被害者の肉体に症状を起こしている為、薬は一切効きません。症状は随分激しいですが自律神経失調症に
似てるので薬飲んだらやめるかと思いデパス0.5mを医者に処方してもらって試しに飲んでみましたが、
5分くらい体調が良くなった後、あざ笑うかのようにすごい勢いで症状が悪化しました。
まあ、電磁波犯罪やってる層化信者がばれてもいいと思ってやってるでしょうね。
ちなみに、電磁波犯罪は遠隔から被害者の脳にマイクロ波等を照射することで自律神経等を
滅茶苦茶に操作してると思われます。

これをお読みの一般人の皆さんもマジで気をつけて下さい。層化のやってる電磁波犯罪は病気などではなく
ハイテクを使った犯罪、テロですので。誰が狙われるかわかりません。その上、やってる連中の特徴は薬を
飲むと最初のうちは攻撃を我慢してるんですが、その内我慢しきれずどんどんエスカレートさせるような奴らです。
明らかに犯罪者気質のサイコパスというのがわかります。

この連中は選挙に負けようが何だろうが集団ストーカーと電磁波犯罪は絶対に止める気はないようです。

190 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:34:38 ID:R2HC8aG90

巡航中の旅客機のエンジンの出力がどんなに小さいか判ってないの多すぎで笑える

191 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:34:39 ID:a7bRNu040

片肺飛行は訓練ばっちりしてます。

192 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:36:31 ID:VzZ3nfPT0

>>179
JAL、ANAのどっちがいいかはともかくとして最新型だからいいってもんでもない

193 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:37:00 ID:Yj6WkCAuO

やっぱり頼りになるのは「右翼」って事です。

194 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:37:43 ID:m/cL7sJF0

>>190
ジェット気流にのったらエンジン切るんでしょ。

195 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:39:31 ID:4tw7gAkJ0

ニュースにして騒ぐほどの問題なのか？
エンジン一つでも普通に飛べるのに。　
落ちたら臨時ボーナス出たのにってマスゴミが私怨晴らしてるのか？

196 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:40:26 ID:btIhEB5gO

まさかフィルターの交換時期を忘れたとか?
JALみたいなことしてんじゃねえよ

197 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:41:27 ID:Z4BiUUBl0

ベルヌーイの定理で飛行

198 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:42:01 ID:xF9DAG0u0

オレのクルマのオイルフィルターの大分替えてないから、ぞっとしたぞ！

199 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:44:01 ID:k+YOup1L0

>>198
車のエンジンは一つだからマジヤバイ

200 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:44:12 ID:nAkhkLUZ0

＞午後３時半頃、新千歳空港に緊急着陸した

結局目的地に着いたわけだから、乗客からすればトラブルあったとは思わなかっただろうな

201 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:44:58 ID:6Bp8R1jJ0

JAS時代のＤＣ－９かＭＤ８７か良く覚えてないけどシングルエンジンになったけど
まったく解らなかった、凄くスムーズに着陸してすたこらと空港ビルに横付けし
スムーズに客を降ろし始めただけ　緊急着陸なんて全然しらんかった。

202 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:45:27 ID:v0TPNvSQ0

>>200
「あー、トラブったの。でもこうやってちゃんと着いたしねぇ。別に怖くなかったよ。」
てなところだろうな。

203 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:45:53 ID:M6iTsxFx0

JALだったら、労組がうるさくてどこ飛んでいくか分からなかったろうな。

204 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:46:26 ID:ufXPWjdn0

これからは、エコのためにエンジン1基での飛行を義務づけようぜ。

205 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:47:57 ID:jZsXguJk0

パイロットは、どこまで危機回避の練習するのだろう
コンピュータ任せかな

206 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:48:02 ID:jYA3aKew0

2個のうち1個止まって、佐渡上空から千歳まで！？

新潟か庄内へ降りて点検では？　普通。

豪傑なだぁ、そのパイロット。

207 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:48:39 ID:d4h82BZp0

ああそう

208 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:50:35 ID:M5m8nefuO

機内に多数のボーガーが居たのだろう

209 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:52:08 ID:zxhb28A20

>>206
田舎空港に下りたところで点検も修理もできないし、万一の事故の際の対応も期待できない。
とりあえず飛んでるんだから、1時間くらいで行けるなら新千歳まで行ったほうが安全。

210 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:52:15 ID:0DTlS2AC0

>>78
F-16とかエンジン１個だけどな（藁

211 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:52:18 ID:6Bp8R1jJ0

>>206
＞2個のうち1個止まって、佐渡上空から千歳まで！？

認識を誤っている

止まったのではなく用心のため止めたの、いつでも使える状態でエンジンは
温存してあった、豪傑でも何でもない。

「故障で止まった」ら近くの空港に降りていたろうよ。

212 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:52:47 ID:CpuS/UU60

F-35みたいな単発機を主力戦闘機にしてはいけない

213 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:53:08 ID:e9kkDqkM0

流石ANAだな！

旅行には旅作最強！！

214 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:53:40 ID:U7NjLY5J0

パイロット△

215 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:53:59 ID:nNuJiv3g0

この手の旅客機は片肺でもある程度飛行できないと
認可自体がおりませんからね。

216 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:54:42 ID:XXGmKiAa0

エンジン一発が止まるのは想定内
って何遍も書かれてるか
>>206
大阪発だから，高度が十分高いから行けると判断したんじゃないかな
3万ftあたりだと降りてくるのも結構掛かるし

217 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:55:26 ID:h1cRJDxE0

3発機最強伝説

218 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:56:06 ID:e9kkDqkM0

JALならそのまま墜落してるな

ファビョッて生きてる方をわざわざ止めて墜落コース

219 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:56:19 ID:9sYav4190

みんな無事で良かった

220 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:57:01 ID:CY5dNZbA0

>>206
近くに着陸するには高度が高すぎるんだろ

221 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:57:19 ID:ZeVFGvopO

よく飛べるもんだな

222 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:57:30 ID:2WNTnjvFO

>>206
高度はわからないが、自然落下なら可能やろな。機体が損傷してもしらんよ。

223 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:58:28 ID:h1cRJDxE0

羽田に引き返しますか？

224 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:58:58 ID:ZHap+ezNO

アナル禁止　

おまえらアホだろ

225 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 21:59:44 ID:YrLjrjPV0

あかぴー　ちゃんと報道しろや　クズマスゴミ。

また隠蔽かよ　たわけが。

226 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:00:08 ID:gGopJUWT0

>>8
お前パトレイバー好きだろｗ

227 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:00:20 ID:of2JELeQ0

穴は一つだろ

228 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:01:19 ID:e9kkDqkM0

「お客様の中でエンジンはおりませんか～できればターボプロップエンジン以上の方を探しております～」

229 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:01:38 ID:O9OSoZUJ0

旅客機はエンジンに限らず
大抵の物は冗長化されてるって聞いたことがあるけどな
計器類もそうだし、パイロットだって2名はいるじゃんｗ

230 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:02:10 ID:lwUc+3f50

>>174
ジャイ■ン

231 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:02:40 ID:YrLjrjPV0

うふぉ
ピックルの擁護カキコすごいねえ、

さすがだわ。

232 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:04:21 ID:xF9DAG0u0

>>231
顔、真っ赤だぞ、カス

233 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:06:01 ID:XPzju1YB0

>>230
ｗｗｗ

234 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:06:03 ID:+t645oaf0

流体力学の先生曰く、ベルヌーイだけだと飛行機が飛ぶには足りないんだってさ。
だから風洞実験をして作り込む。

235 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:06:16 ID:s0+8fHvO0

ANAは機体整備とパイロットの練度が悪い。
JALも計削減で部品の品質に問題は出てるが、整備力は凄いよ。

パイロットの練度は旧JASのクルーがぶっちぎり。
少々の悪天候でも運行してた百戦錬磨が揃ってた。

236 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:06:50 ID:v0TPNvSQ0

>>228
客1「JT3Cですが…」
客2「R-15BD-300ですが…」

CA「申し訳ございません。ターボファンでお願いします。」

237 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:07:45 ID:/uAaINqNO

すげぇな…片側エンジンだけで飛べるよう出来てるとは聞いてはいたけど…
事故なくよかったよかった。
しかし、飛行機でもオイルフィルターあるんだねぇ。
まぁ機械にオイルは必須だし。
飛行機はバイクや車みたいにオイル交換二回につき一回ぐらいの頻度でフィルター交換してんのかな？

238 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:08:31 ID:5Lwo5sGh0

中国人による虐殺事件その①　（１９２０年　尼港事件）

黒龍江河口から２０キロの地点にある尼港（ニコライエフスク）には当時、日本居留
民が約７００名、白系ロシア人が約１万５０００名、その他朝鮮人などが住んでいま
した。シベリア出兵以来、日本軍の２個歩兵中隊（第１４師団隷下）が駐屯し現地の
居留民保護にあたっており、付近の共産主義武装組織は一時鳴りを潜めました。

ところが大正９年になって勢いを盛り返した武装組織が尼港市街を包囲、守備隊は衆
寡敵せず、停戦に応じることとなりました。２月、尼港に入った武装組織員はまず、
白系ロシア人を武装解除し、資本家階級の家族ともども惨殺します（約２４００名）。
在尼港の石田副領事はこの暴虐に抗議しましたが武装組織は受け入れず、逆に日本側
に対し武装解除を要求してきたのです。武装解除後何をされるかは明らかであったこ
とから、現地の部隊および義勇隊（あわせて１１０名）は武装組織の本拠を急襲しま
したが、衆寡敵せず駐留部隊指揮官石川少佐以下多数が戦死しました。（中略）
居留民の多くは領事館に退避しましたが、集まったのはわずか２５０名で、逃げ遅れ
て武装組織の手にかかった人も多かったそうです。武装組織は子供を見つけると２人
で手足を持って石壁に叩きつけて殺し、女と見れば老若問わず強姦し両足を２頭の馬
に結びつけて股を引き裂いて殺したりと、それは残虐な方法で命を奪ったということ
です（中略）
唯一生き残った彼女らの話では、犠牲者たちは、両目を抉り取る、５本の指をバラバ
ラに切り落とされて刺殺される、金歯があるものはあごから顔面を裂かれて抜き取ら
れる、女は裸にされ凌辱された上で、股を裂かれ、乳房や陰部を抉り取られるなどの
方法で殺されました。
http://chie.okigunnji.com/n/nikoujiken.htm（リンク切れ）

239 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:08:34 ID:reuth41e0

左側のエンジンを打たれたなら右側のエンジンを差し出せ

240 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:08:41 ID:xF9DAG0u0

誰が何と言っても、東亜国内航空が好きだ。

241 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:09:27 ID:QddT2/wn0

>>210
馬鹿かてめーは。
旅客機に射出座席ついてんのか、カス

242 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:10:12 ID:m8aH3mY30

>>11
そうだったのか(´･ω･`)

243 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:10:25 ID:v0TPNvSQ0

>>240
じゃあ俺は日本国内航空で

日本エアシステムの2レターコードが「JD」なのはこの会社の名前から来てるんだよな。

244 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:11:58 ID:8R0+a/gi0

JAL/ANAダブルトラックの路線なら、迷わずANAだな。今は。

245 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:12:28 ID:zxhb28A20

>>243
全日空なんざ、いまだに日本ヘリコプターのNHだろ

246 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:14:44 ID:07GrSeXu0

>>240
ありがと
姉が以前フライトアテンダントだった

247 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:15:34 ID:YrLjrjPV0

ANA最近立て続けにやらかしているな、
フラグ立ってるぞ。。(大笑

248 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:15:59 ID:f3QicqAtO

四発のジャンボだって設計上は一発でも飛行可能だから世界一安全な航空機と言われてた

249 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:17:14 ID:e9kkDqkM0

>>236
CA「この際なのでバサードラムジェットエンジンのお客様がおりましたら挙手をお願い致します
　　　同時にイオン、核パルスエン（ｒｙ」

250 ：窓際政策秘書改め窓際被告 ◆XJHikokuWU ：2009/10/10(土) 22:17:51 ID:ru0BPAta0

(　´ⅴ｀)ノ＜あのな、もとから片方だけでも飛べるようになってるから

251 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:18:03 ID:mFgmUOYy0

佐渡から新千歳まで１時間か！
やっぱ飛行機は早いなぁ。

252 ：∈(ﾟ◎ﾟ)∋ ◆NETunAgOGo ：2009/10/10(土) 22:18:52 ID:spSA2ExE0

片パイ飛行

253 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:19:05 ID:Xl0EWNKX0

オイルフィルターの不具合ってなんだ？詰まって焼き付いたとかか？

254 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:19:35 ID:CY5dNZbA0

>>249
客3「波動エンジンじゃ駄目ですか？」

255 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:19:52 ID:v0TPNvSQ0

>>248
N747PAもケツぶつけて油圧3系統ぶった切られたけど、
もう1系統が天井側通ってたおかげで戻ってこれたんだよな。

256 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:20:03 ID:s0+8fHvO0

>>251
ジェット気流に乗るから西→東への巡航は早くなるし燃費もいい

257 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:20:32 ID:z90h5wDL0

双発機は、ジェット機でもレシプロ機でも片方のエンジン停止しても
もう一方のエンジンだけで飛行できるように設計されてる。

航空自衛隊が支援戦闘機ＦＳＸ選定のとき双発機にこだわった理由。
結局、双発原案がアメの横槍で単発のＦ16ベースのＦ2になった。

Ｆ15は機体（　胴体　）が揚力発生構造で片方翼がもげても飛行可能。　　

258 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:20:33 ID:8R0+a/gi0

>>249
パーマン1号「僕じゃだめ？」

259 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:21:43 ID:cHXy/krH0

現在の飛行機がそんなに間抜けな設計のわけないだろ。
ちゃんと計算されてる。

260 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:22:10 ID:8njxm8hxO

片方のエンジンが火を噴いて
機長が間違って反対側のエンジンを消火して落ちた飛行機があるから
やっぱエンジンは最低３発はあって欲しい

261 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:22:41 ID:07GrSeXu0

>>253
警告灯が点いたから止めただけ

262 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:23:17 ID:KRT80ytH0

>>37
片翼で帰還した旧日本軍のパイロットがいたって

ばっちゃが言ってた

ってストパンスレにレスがあった希ガス

263 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:25:24 ID:iF2O+06V0

お客様の中にエンジンをお持ちの方はいらっしゃいませんか

264 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:26:05 ID:8R0+a/gi0

まあ、警報がマジで、ルブオイル切れるとエンジンパーだからな。
単発でも飛べるんだし、止めた方が良いよね。

265 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:26:11 ID:4Hb1ywz60

日本人はいませんでした、いませんでした

266 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:31:43 ID:X/KuD5AP0

>>210
一体なにがおもしろいんだ？

267 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:33:26 ID:KRT80ytH0

　　　　|┃三　　 |ﾄ､　 .-ｙ=====┐.. 　　ｲ!
　　　　|┃　　　　 ||　>:':.:/　　　　　ヽ.:`く　||
　　　　|┃　　　　|ﾚ'.:.:ノ　　￣￣￣　＼:.:ヽ!!
　　　　|┃　　　　 /_／　　　　　 ∞　　　＼ ',
　ｶﾞﾗｯ.|┃　　　　[＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_]　　>>263わたしでよければ
　　　　|┃　　　 l.:/ .:.:.,'.:.:..:ｌ/‐-/　 l.:/ -',.:.:.:.:,
　　　　|┃三　　　Ｖ.:.>‐l .:.:>ちﾎ:::::::::::/ちﾎV.:.:.',
　　　　|┃　　　,.:'.:.:.{　 |.:./{ ﾄ-j:::::::::::::::ﾄ‐j l∧.:.'､
　　　　|┃三. ∠イ',八__|/_　 `´　　　 `´ ﾊ.∧.:.＼
　　　　|┃　　　　　　）ハ::＼　'ｰ=-'　ノ　　　￣　
　　　　|┃三　　　　　　　 Vl:::〕　　r≦
　　　　|┃　　　　　 ,x<:::::::< 　　ヽ:::｀x
　　　　|┃　　　　　　/　＼ヽ:::＼_＿_}::://ヽ

268 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:33:43 ID:v0TPNvSQ0

>>262
前の方の天井吹っ飛んでも帰ってきた旅客機もあるし、
貨物ドアが吹っ飛んだせいで機体の横に大穴空いても帰ってきたジャンボジェットもある。
同じく貨物ドアが吹っ飛んで床が凹み、操舵ケーブルが動かなくなっても帰ってきた三発機もあるし、
コックピットの風防が吹っ飛んで機長の上半身が吸い出されても帰ってきた旅客機だってある。

旅客機も意外と頑丈だぜ？

269 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:33:45 ID:Nrl7Iuzb0

ジャンボみたいに４発にすべきだな

270 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:35:41 ID:s0+8fHvO0

>>269
エコとダイエット兼ねて予備系に「足漕ぎプロペラ」を導入すべき！ｗ

271 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:37:29 ID:KRT80ytH0

>>270
えんやこらっさっさー

おしおきだべー

272 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:37:58 ID:E0Z1AYZI0

ウヨクすげぇ～

273 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:40:02 ID:X/KuD5AP0

>>270
いますこし時間と予算をいただければ・・・

274 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:45:31 ID:07GrSeXu0

>>270
修理したエンジンを、わざわざ別の機体に取り付けて運ぶ例はあるw
しかも営業飛行でw

275 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:46:25 ID:O9OSoZUJ0

>>273
乗員だけじゃ出力不足は目に見えてるからな
乗客にも全力で漕いでもらうしかないな

276 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:46:55 ID:zL1Rq5jC0

エンジンを1機止めて、緊急着陸ってのはよくあることだからな

277 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:47:20 ID:8R0+a/gi0

>>274
時々見るな、「3発機」

278 ：270：2009/10/10(土) 22:48:52 ID:s0+8fHvO0

皆のそのノリと反応の良さに惚れたぜ・・・（笑）

279 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:51:03 ID:zL1Rq5jC0

>>270
よし、骨組みは軽量樹脂で作って、筐体はビニールにするんだな。
とりあえず琵琶湖で試験飛行だ！！

280 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:52:28 ID:8R0+a/gi0

>>279
あれ、プロペラの推力じゃなくて、地面効果で飛んでるんだぜ。

281 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:53:49 ID:e9kkDqkM0

>>254
SS「こんな事もあろうかと、、、」

>>258
CA「http://static.dogmap.jp/imgs/a/d/ad2cd5b7.jpg
　　　何もなさらず御着席お願い致します」

282 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:55:13 ID:o8Fm9Jsw0

>259
角度とかw

283 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:57:51 ID:ZXTV+06XO

いろんなケースが書いてある緊急マニュアルって、目的の項目を探すだけでも大変そう。
本物ってどんなことが書いてあるんだろうか…

284 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:58:13 ID:S5qlI2bSO

>>270
乗客全員が足漕ぎペダルで漕げばエンジンがなくても飛べるはず

285 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:58:59 ID:cXcq+6aS0

241のキレっぷりにワロタｗ

286 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 22:59:46 ID:yMxzf7ePi

これ、JALだったら同じ結果でも相当叩かれてただろうな。
企業イメージって本当に大事だな。

287 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:00:23 ID:0DaQqBb90

グルグルまわらずに
よく前に飛べるなあ（´∀｀）。

288 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:00:43 ID:FN5bht8v0

もうね、旅客機にも緊急脱出用の座席が飛び出すあれ付けた方がいいと思うんだよ
一応最終手段としてコックピットの機長の席にボタンを1つ付けておくんだ
墜落して全員絶望とかより生存率は高まるんじゃね？

289 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:00:51 ID:s0+8fHvO0

>>284
普段から機内電力の発電とかすれば有用かもね
もちろんペダルシートにはもれなく「エコ割」と粗品進呈で（笑）

290 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:01:22 ID:ek+Xycda0

飛行機の安全さには、ほんと驚かされる。

291 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:02:30 ID:yMxzf7ePi

>>289
エコ割のエコはエコロジーじゃなくて、エコノミーの意味なんだがなw

292 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:04:25 ID:s0+8fHvO0

>>291
んじゃ・・・「省エネ割」とか名前変えればいいじゃん。
エコノミーは把握してるが、略したら被ったｗ

293 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:06:10 ID:f3QicqAtO

ジャンボは操縦系統の予備も2系統備えてて安全なはずだった
日航機事故は垂直尾翼が半分吹っ飛ばされたうえにそれに力を伝達する系統も吹っ飛ばされた、本来離れてないとダメなはずの予備系も一緒になっていた為一緒に吹っ飛ばされた。
これは致命的な設計ミスとボーイング社も非公式に認めたらしい。
事故が起きた後製造された機は予備系統は正反対の離れた位置に置かれ管は金属で覆われて強化されてるらしい

294 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:06:24 ID:Q32e2NioP

>>107
よう！第二の西沢！！

お前、全日空機ハイジャック＆機長刺殺犯の西沢って覚えてるよな？

295 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:06:25 ID:X/KuD5AP0

>>287
尾翼がでかいと思ってたらこのためにあったんだな。多分。
尾翼は前のめりになる機体を常に上向きにさせているらしいし。
縁の下の力持ちだな。尾翼は。

296 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:06:58 ID:v0TPNvSQ0

>>290
車ならトラブったら路肩に止まれば後はJAF呼ぶなりなんなりできる。
電車でトラブっても、止まりさえすれば後続を股尾前科が運転してない限り安全な状態になる。
飛行機と船は止まれない・または止まってもあまり意味がないからなぁ。何が何でも中の人を陸に帰さなきゃいけない。

297 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:08:16 ID:wj9vgWN/0

ホントにエンジン1個で飛べるんだな
分かっていても怖いものだが

298 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:09:26 ID:a9PoEv290

>>288
尾翼がでかいから、下に射出する方が生存率高いと思う。
上にやると、尾翼に激突してバラバラに・・・。
尾翼にエンジンが集中してるタイプだと吸い込まれてミンチに・・・。

ああ、でも、基本落ちてる最中だから、下に打ち出せば、本体と激突するか・・・。
斜め上射出が正解か？

299 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:11:00 ID:VzZ3nfPT0

>>268
でもピトー管にテープ貼ってあっただけで墜落するのもあるからな。
飛行機はわからんわ

300 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:11:59 ID:07GrSeXu0

>>299
虫で落ちた旅客機もあったな

301 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:12:33 ID:tuUnI2Cl0

>>161 複葉機の山越えの話か。松本零士のなかで数少ない好きな作品だわ

302 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:13:28 ID:2jEsDMCK0

ちなみに、片肺飛行どころか、離陸時でさえＶ１を超えていれば片肺で離陸できる。
（Ｖ１超えたら離陸は中止できないので、Ｖ１以降は片方のエンジンの出力だけで浮き上がれるように設計されている。）
まあ、もっとも、これだけ安全対策しているために、逆に燃費的には非効率なわけだが。

303 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:14:41 ID:f3QicqAtO

もはや歴史となってしまったロッキード事件も、三発エンジンの懐かしの名機トライスター絡みだったな

304 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:17:02 ID:v0TPNvSQ0

>>300
それどころか数セントの豆電球一個切れてたせいで最新鋭の旅客機が墜落したこともあったぜ？

305 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:18:54 ID:Q32e2NioP

>>303
そうそう、ロッキード事件のせいでトライスターの評判まで悪くなった。

306 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:19:23 ID:5gBZgCot0

最近は２発も多いけど、海外便はやっぱり３発以上欲しいよな。

307 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:22:09 ID:FN5bht8v0

>>298
　　　　03秒　(CAP) 緊急脱出装置作動ボタン押すな
　　　　04秒　　　　新千歳に着陸するから　[エンジン停止警報音２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい少しだけ押します
　　　　11秒　(CAP) 押すな
　　　　12秒　(COP) ちょっとだけ押してみた
　　　　15秒　(CAP) ボタンで遊ぶな
　　　　27秒　(CAP) 北陸ととうほぐの空港への緊急着陸全部だめ？
　　　　28秒　(F/E) はい　あきらめてください
　　　　29秒
　　　　30秒
　　　　31秒　(CAP) ボタンで遊ぶな
　　　　32秒　(COP) まだ撫でてるだけ
　　　　33秒　(F/E) COP追い出したほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP)緊急脱出ボタン押していい？
　29分00秒　(CAP) ボタンで遊ぶのやめろ　　(COP) はい、もう半分押してます
　　　　01秒　(F/E) なんで採用したかきいて
　　　　02秒　　　　みます
　　　　05秒　(CAP) 脱出するぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい気をつけてボタン押します
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 押すな

308 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:23:09 ID:/8QZzZoA0

とりあえず普段からエンジン一個で飛ぶようにすればいいのに
もう一個は非常用にして

309 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:23:42 ID:/6X56NCD0

そもそも飛行機はエンジンが全て止まっても墜落しない

310 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:24:00 ID:JRRRDtTA0

かつては飛行機事故多発してたけど、
2000年に入ってから日本国内では人命に関わるジェット機の事故って起きてないんだっけ
やっぱ技術が上がってんのかな？

311 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:24:25 ID:XN8/92SD0

http://guzzi-crazy.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/10/bv141b_2_2.jpg

こんなのでも普通に飛べるんだし。

312 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:24:28 ID:pC13xPTc0

>>304
それは、操縦士が電球を交換するのに手間取っているうちに、
地面に近づいてたって奴だっけ？

313 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:24:43 ID:xx9KGBQoO

いーないーなアリコ

314 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:26:00 ID:B/Fp+/2m0

>>77
そうなったらモレスビーに引き返して・・・・

315 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:26:13 ID:MoyTZz0GO

>>309
グライダーみたいなもんなの？

316 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:26:37 ID:JRRRDtTA0

やっぱパイロットが自殺でジェット機墜落させた事故が一番怖いな

317 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:26:55 ID:hlZ96TDP0

>>305
というか、そういう話があったから、バンバンテレビCM流していたようなぁ
あのころ。いま、機材のCMなんてありえないよ。

318 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:28:32 ID:v0TPNvSQ0

>>312
ギアダウン
「あれ？ギアのランプ点いてなくね？」
「あ、ホントっすね。降りてないのかな？」
「んー（ガチャガチャ）」
（この間に、操縦桿が僅かに押され、自動操縦解除※警告音無し）
管制塔<<（やっべ、こいつ高度下がってんの知ってんのかな）そっち大丈夫？>>
「（ああ、ランプのことか？）んー大丈夫だと思われ」

「あれ？何か変っすよ」
「え？…！ヘイ！これはどうなってるんだ！」

墜落

319 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:29:58 ID:diUUHUzr0

単発のF-35はダメポってことだな

320 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:31:39 ID:322A5o9PO

世界で事故をおこしまくってたDCよりもトライスターの方が優秀だったので日本は結果的に救われた

321 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:31:44 ID:07GrSeXu0

>>315
滑空は出来る
操縦に必要な最低限の電気は、ラムエア・タービンっていう自家発電装置から得る

322 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:33:07 ID:v0TPNvSQ0

>>320
ロッキード事件で全日空がドタキャンしたDC-10は、
トルコ航空に流れた後で貨物ドアの欠陥で墜落してるしな。

323 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:35:22 ID:FN5bht8v0

フリーソフトのフライトシュミレーションで
B747で着陸しようと滑走路手前で速度落としにかかってたら
時速150kmくらいに下がったところでストールして墜落した

324 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:37:02 ID:7to2tcu6O

着陸速度での低速滑空は無理だろ？

325 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:38:02 ID:MYFi9wcU0

離陸時にエンジン全開でブレードが破断したの

326 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:44:29 ID:e9LStfe40

>>320
>>322
元からワイド機のトライスターが２エンジン機になってたらと思うと、残念。

327 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:46:39 ID:Nrl7Iuzb0

２発は燃費とかで流行ってるけど危険だな

328 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:48:10 ID:hyn9GkuU0

僕のキンタマも(以下略

329 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:49:47 ID:ys13uK9D0

もう危ないから飛行船にしろよ。

330 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:58:25 ID:4ujA8STa0

>>50
MDの開発エンジニアと話したら
翼、あんな物は飾りです、偉い人には判らんのです
って言ってた

331 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 23:58:58 ID:v0TPNvSQ0

>>325
エンジンブレード破断ならリジェクトしてるか燃料投棄後そのまま関空に降りてると思うが…

332 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:01:00 ID:xb2K1xy60

B-52やAn-225はエンジン1個でどれくらい飛行可能なんだろう？

333 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:02:04 ID:AC5aCpWW0

>>315
１月頃に、ニューヨークでエンスト不時着水あったじゃん

334 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:04:03 ID:nyfc9OcPO

>>331脱出したらだめでしょ

335 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:10:37 ID:pcfFiTXK0

まぁ片側のエンジンで飛べるんだって事がわかった

336 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:11:46 ID:NnqhF+Qq0

>>334
脱出はイジェクトだろ。
リジェクトは「リジェクト・テイクオフ」の略、つまり「離陸中止」だ。

337 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:12:08 ID:2NqzY1yh0

右翼猿人すげえぜ

338 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:14:23 ID:tqrb9x/zO

ＪＡＬ潰れたら、運賃二倍になり、平気でこんなフライトばかりになるな！
独占企業とはそういう物だよ。それしかないんだからな！
富士山山頂の売店のカップヌードルと同じさ。百円の物を五百円で売る商売!!

339 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:16:11 ID:6cPFIUzy0

>>11

勢いで飛んでるんじゃないのか

340 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:16:47 ID:NnqhF+Qq0

運賃二倍になるなら、多少不便でも八戸まで新幹線で行って、
そこから特急乗り継ぐ人が増えるだろうな。

341 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:17:26 ID:h/97Bcrw0

>>338
じゃあｵﾏｴが富士山の山頂までカップヌードル担いで行って300円で売る商売を始めりゃいい。

342 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:18:17 ID:Rx1pNzVM0

>>338
山頂の売店はヘリコプターで仕入れしてるんだぜ？

343 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:18:56 ID:6cPFIUzy0

さっき、世界不思議発見でやっていたが、７７７と鉄腕アトムは同じくらいの馬力らしい。

344 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:19:51 ID:Azp9ZoHj0

佐渡島上空からだったら新潟空港が近いじゃん。なのに新千歳までいったのは、実はたいしたトラブルじゃなかったってことか

345 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:20:22 ID:GPvdM8BR0

>>11
ここだけの話だけど
実は念力

346 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:21:25 ID:26JWucLb0

だから１回おきにオイルエレメントは交換しろと

347 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:21:44 ID:KrR9ZKbl0

片方でも飛べるんなら離陸の時だけ両方使って
後は片方で燃費が良くなるようなキガスだが
運賃やすくなるんじゃね

348 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:21:57 ID:h/97Bcrw0

>>344
三次元で飛んでるんだから、新潟空港が平面上で近いってもいきなり急降下して着陸なんかできないだろ。

349 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:22:29 ID:yJEsr8NJ0

ﾒｰﾃﾞｰ！なﾘｽﾄ　奇跡の生還編

･乗員乗客274人搭乗のB747が高度12,500mで失速、錐揉み状態で9,100m
垂直降下し機体を激しく損傷。海面激突40秒前に運良く姿勢回復し生還。

･乗員乗客263人搭乗のB747が火山灰の雲に突入し全ｴﾝｼﾞﾝ停止。
約10分滑空降下してｴﾝｼﾞﾝ再始動に成功し生還。

･ﾎﾟﾝﾄﾞと㌔㌘を間違え、乗員乗客69人搭乗のB767が8500m上空で燃料切れ。
45ﾏｲﾙ滑空して緊急着陸に成功し全員生還。

･乗員乗客94人搭乗のB737が高度7200m飛行中に胴体上部が吹飛ぶ。
10分後に緊急着陸に成功し生還。死者1、重傷65人

･乗客乗員201人搭乗のB767-300が、左側ｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの不具合で
右側のｴﾝｼﾞﾝだけで航行し全員生還。　←NEW！

350 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:24:21 ID:NnqhF+Qq0

>>349
多分スコーク７７も出してないだろうし、そこまでのもんではないんじゃね？

351 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:24:30 ID:h/97Bcrw0

>>349
片方エンジン止まったくらいで全然「奇跡の生還」じゃねえから。

352 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:24:54 ID:CB0Jymz0O

JALなら墜落してたな

353 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:25:07 ID:c2H8pBYVO

不思議だ

片側だけなのに回転しちゃわないのわナゼなんだノーマジーン

354 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:25:43 ID:T/SdWkzHO

>>343

GE90が5万馬力ってか？

355 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:26:16 ID:Y78sx16S0

ANAも隠れてトラブルが多いこと。
まぁ、朝日と電通に上手く揉み消してもらうんだろうけど。

356 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:27:00 ID:HnXWVeik0

>そもそも飛行機はエンジンが全て止まっても墜落しない

かならずこういうとき理科系馬鹿の誰かが唱え始める珍説。
それならなぜ巡航中エンジン回してんだよ。燃料無駄だろ？

357 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:28:09 ID:tqrb9x/zO

>342
ちゃうちゃう。
富士山山頂はブルドーザーで上げている。
但し、気圧の関係で燃料は安い灯油の添加剤入りだよ。
ヘリコプターの空輸はアルプスの山小屋だな！

358 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:30:56 ID:GPvdM8BR0

>>356
墜落しない事と目的地に最短で着く事はイコールじゃないだろ

359 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:31:08 ID:wdqvWI9j0

>>226
意味不明

360 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:31:32 ID:NnqhF+Qq0

>>356
お前さん、車で巡航してるときエンジン切るか？

石のようには墜落しない、と言ってるだけだろ？
グライダーのようにして降りるんだよ。ずいぶんと効率の悪いグライダーだがな。
実際そうやって地上に帰ってきた旅客機もある。
ギムリーグライダーかエアカナダ143便、エアトランサット236便で検索してみ。

361 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:32:04 ID:tAT+kPoe0

>>346
そういう問題じゃないんじゃないか？
ベアリング等の欠損でチップディテクタが反応したんじゃないかと。

362 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:33:47 ID:TMuhSIZ60

>>350
双発機の一発停止は即エマー
7700はボイスでも桶だがな

363 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:34:39 ID:NsO7PZ4IO

>>356

高度と推進力を維持するため

航空機は失速しなければエンジンが全て停止しても滑空できるように設計されてる

364 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:35:14 ID:ScR6wpyn0

>>360
そりゃグライダー飛行で飛べる範囲で代替着陸可能な空港があったから出来た話だと思うが。

365 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:36:04 ID:TMuhSIZ60

>>356は
運動エネルギーとか位置エネルギーとか
まるで理解できなかったろw

366 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:36:57 ID:HnXWVeik0

>360
なら｢墜落しない｣ではなく｢石のように墜落するわけではない｣と言え。
全部エンジン止まったら、奇跡の生還事例以外、結局大半は墜落するわけだから。
言語能力の問題か？

367 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:37:26 ID:O++KTLXS0

マジレスすると>>11はデマ

高速に移動する物体と空気がぶつかると渦ができる。
その時に揚力が発生して飛ぶ。

コンピュータの発展でシミュレーションもできてきだした

368 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:37:47 ID:vNa3/cVO0

>>319
いや・・ＰＸは双発のＰ８でもよかったのに
国産エンジンは４発じゃないと出力が足りないとか
米国製Ｐ８輸入だとＫ崎が天下りさせてくれない

ということだろう（ｗ

369 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:38:14 ID:6cPFIUzy0

>>354

ＴＶの受け売りだ（って言ってるだろう）
マニアなら知ってるくせに聞くな、オタ

370 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:38:16 ID:D71zxIfNO

だから静岡空港みたいに無駄な空港も必要になる訳よ

371 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:38:18 ID:OEIy395v0

>>359
失速すると制御不能になるから、速度を維持しつつ滑空し続けるしかない。近くに着陸できるところがないと終わり。

372 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:38:46 ID:Iq7cWmH30

>367
カルマン渦列だっけ？

373 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:39:20 ID:NnqhF+Qq0

>>366
>なら｢墜落しない｣ではなく｢石のように墜落するわけではない｣と言え。
いや、俺に言われても正直言って困るんだけどｗ
「不時着の可能性は残されてるから諦めんな」とでも言い換えておくか？
お節介だがなｗ

374 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:41:52 ID:HnXWVeik0

結局、エンジン全部止まったら墜落するわけね。

当たり前だよね（笑

375 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:42:57 ID:MNLOvRXi0

双発ジェットエンジンは左右の主翼にエンジンポッドが１基ずつくっついてるのが多いが、１基が止まると
バランスが取りにくそうだ。ハインケル１６３みたいに機体背部にエンジンポッドを付けて、更にその上に
エンジンポッドを取り付けた双発だったら１基が止まっても比較的バランスが取りやすい。
凄い発想だろ？な？

376 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:43:03 ID:49GNqLs10

>>349
片翼がもげたF-15が帰還した事例もある

377 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:43:20 ID:lJIIoNas0

通常の着陸にはならなかったが、一応目的地には到着したわけだ

378 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:43:54 ID:Nr+0jZvv0

なぁーに部品なんて物は
口金さえ会ってりゃいいんだよ
byマッコイ

379 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:44:02 ID:OEIy395v0

おまえらが戦闘機の双発エンジンに拘る理由はこれか？

380 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:44:07 ID:HnXWVeik0

そのうち、翼がなくても墜落するわけではない、って書き込みも出てくるの？

381 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:44:12 ID:D65byC3o0

肺も腎臓も卵巣もタマタマも、ひとつあれば十分機能するし

382 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:44:49 ID:0CWKcXDs0

昔フランスに行く途中でコックピットを見学させてもらったことがある。
その際、エンジンが4コあると安心だけど2コではちょっと不安と機長が言ってた。

383 ：375：2009/10/11(日) 00:45:05 ID:MNLOvRXi0

訂正　ハインケル１６３じゃなくて１６２。１６３はコメートですね。

384 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:45:18 ID:NnqhF+Qq0

>>376
爆発すらできないくらいバラバラになった爆撃機が帰還した例もあるな。

ちなみにその機に搭乗していたパイロットと後部機銃手は怪我の治療もそこそこに再出撃していったらしいが。

385 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:45:51 ID:lJIIoNas0

>>374
エンジンが全発停止しても、翼さえ動いてくれればなんとかできるかもしれない
太平洋のど真ん中とかでなければ
むしろエンジンだけ動いていても、翼が動かなくなる方が困る

386 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:47:17 ID:E9GnlvRh0

>>380
「翼が無い」飛行機なら、翼が無いせいで墜落することは無いよな。

387 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:47:27 ID:NnqhF+Qq0

>>385
JL123やUA232がまさにその状態だな。

ところで緊急着陸UA232マジおすすめ。

388 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:48:21 ID:HnXWVeik0

なんとかできる｢かもしれない｣
太平洋のど真ん中とかでなけ｢れば｣

かもしれない、れば、の話が、『墜落しない』という表現にすりかわる件について

389 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:49:01 ID:Iq7cWmH30

>379
ある意味合ってるな、米海軍の戦闘機が空母という限られた狭いスペースなのに
運用面では不利な大型双発機に拘るのは、単発機で生存性が低くなるのを嫌うから。

390 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:49:12 ID:DlnkHB160

素人にはどうしてもくるくる回転するように思えるのだが

391 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:49:54 ID:IQk9rgqt0

クマバチって信じてるから飛べるんだぜ

飛行機もきっとそうだ

392 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:49:56 ID:NnqhF+Qq0

>>388
必ず生還できるわけでもない、必ず死ぬわけでもない。

こう言えばいいのか？

393 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:50:25 ID:XR/WXZfA0

昔、JASの女満別→羽田に乗ってたとき、
「左エンジンオイル漏れのため千歳に引き返します」ってアナウンスが流れた。
「飛行には差し支えありません」って何回も繰り返してたけど、
返って猜疑心が生まれて機内も微妙な雰囲気だった。
千歳に着陸した時は、滑走路横に消防車や救急車が沢山並んでた。

なお、迷惑料は千歳空港内でしか使えない商品券\1000だった。
腹減ってなかったけどラーメン食った。

394 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:50:44 ID:XI4ECa3w0

エンジンが二つもあるから逆に失敗するんだよ
一個しかなかったら、整備士も気合が入るだろ

395 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:50:56 ID:nhlZBY4u0

こういうネタがでると
飛行機に乗った事も無い
貧乏航空ヲタがやって来るんですね

396 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:51:07 ID:GPvdM8BR0

ID:HnXWVeik0
ここで何がしたいの？
俺様の意見が絶対って言いたいだけなら
チラシの裏にでも書いとけよ

397 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:52:18 ID:RK9/IpVA0

乗客も生きた心地はしなかっただろうね。地球温暖化CO2削減に貢献はしたのは
評価されるべき。

398 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:52:18 ID:RNzoRTLs0

国内航空会社の整備担当って全て国外の外注だろ？
韓国か中国じゃなかったっけ？
あいつら反日だから機体に小細工仕掛けて墜落するようにしてるかも知れんな
もう日系は乗れないな

399 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:52:23 ID:HnXWVeik0

普通はエンジンが全部止まったら墜落します。
でいいだろ。

エンジンが止まってもグライダーみたいに滑空して着陸できるから墜落しませんとか、
翼が取れてもまだ飛べますとか、
ばらばらになった爆撃機が着陸できたこともありますとか、

お前らいい加減にしろ

400 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:52:38 ID:NnqhF+Qq0

>>395
貧乏だが、少なくとも旅客機には乗ったことはあるぞ。

自衛隊機にも乗ったことがあるが。

401 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:53:43 ID:HCY0XNh/0

>>385
エンジン止まったら羽ばたくのか？

402 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:54:39 ID:gr9Ze5v80

それでも飛べるように設計してある

403 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:54:48 ID:NnqhF+Qq0

>>399
>ばらばらになった爆撃機が着陸できたこともありますとか、
まあ確かにこの例は、名指しで「最大の敵」呼ばわりされたあの人のエピソードだしねぇｗ
レアケースなのは確かだなｗ

404 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:54:59 ID:lJIIoNas0

>>387
UA232はJAL123便の事案を研究していたパイロットがたまたま同乗していた、
というのもラッキーだったな
それでも結構死んだけど

>>388
全発停止＝墜落(地面とクラッシュしてバラバラ)ではない
近くに空港があれば滑空して着陸することは可能だし、
パイロットもメーカーも全発停止を想定したシステムにはしている
但し推力が無いので、状況や対応次第では墜落も勿論ありえる
そもそも「墜落しない」という、墜落する場合を完全排除していないし
なんで「墜落か否か」という二択しかない前提になっているんだ？

405 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:55:55 ID:6cPFIUzy0

北海道で戦闘機が横向きで飛んでいるのを見たことがある。
横向きというのは翼が揚力を担っていない状態なはずなのに飛んでいた。
ようするに戦闘機は本当は翼がなくても飛べるものなんだ、飛行機らしくみせるために翼をつけているだけなんだよ。

406 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:56:00 ID:cMm6PRka0

油圧さえ残ってればなんとかなるさ

407 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:56:08 ID:SgA6ZnQv0

>>404
ハイハイ、ヲタクヲタク

408 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:56:29 ID:Nq2B/j7c0

ｴﾝｼﾞﾝが止まっても、気合いで飛べる

409 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:58:04 ID:6cPFIUzy0

>>408
ホースを信じるんだな、やっぱり

410 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:58:21 ID:NnqhF+Qq0

>>404
緊急着陸先になったスーシティ空港で、
事故の数日前に飛行機の不時着を想定した防災訓練が行われていたことも生存者を増やした要因だな。

411 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:58:54 ID:OEIy395v0

>>405
離着陸の際には速度が無いから翼が必要。

412 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:59:00 ID:lJIIoNas0

>>399
翼が生きていれば、残っている位置エネルギーを運動エネルギーに変換しつつ、
目的地まで機体を制御して緊急着陸できる選択肢は残っている
だから直ちに墜落するわけではない
しかし燃料で熱エネルギーを作り、それを運動エネルギーにすることはできないから、
状況や対応によっては墜落する可能性は、通常の飛行よりはある
これが現実なのに「エンジンが停止したら墜落します(これを否定するのは墜落しないということ)」という、
極論に持っていこうとするのが土台無理

413 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:59:03 ID:IQk9rgqt0

つーか何でこんなスレで荒れてんの
ケガ人なくて良かったねぃで終わりじゃないのかｗ

414 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 00:59:19 ID:L/JJKYC10

>>112
故障は故障なんだから近くに着陸可能な飛行場がある場合は、
そこに着陸すべきなのでは。

415 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:01:12 ID:lJIIoNas0

>>410
不運も、不運の中の幸運も偶然的要素が左右するよね

416 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:01:30 ID:0F35XIe10

片側だけでバランス保てるのか
すごいね

417 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:02:06 ID:HnXWVeik0

エンジン全部停止で、墜落した事例と、生還した事例ではどっちが多いの？
あるいは、どっちが多くなると推測するの？

418 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:02:07 ID:/V11ueuVO

俺見たよ。佐渡上空でこの飛行機を支えるアトムの勇姿を…

419 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:02:28 ID:NnqhF+Qq0

>>412
「いちお翼が動けば無動力でもグライダーっぽく飛べるから、生き残るか死ぬかはその機体がいる場所なんかの条件によるよん」
と科学的に言ってるのに、「でもそうなった例は少ないんだろ？じゃあエンジン止まったら死ぬんじゃん」と極論言ってる。

理科系馬鹿とか言ってる奴が一番馬鹿だった、ってことでｗ

420 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:03:01 ID:Pg2vmcwQO

>>37

ﾋﾟｸｼｰw

421 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:04:00 ID:cikX2AfB0

>>18
人力車みたいなので鳥人間コンテストで琵琶湖を横断してた人いたよ
めちゃくちゃ飛んでた

つまりエンジンなくても人が頑張ってこげばしなずに住むかもしれない
そういう非常用システムを積んでおくべき

422 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:05:22 ID:OEIy395v0

>>418
帰還した機体を点検した人によるとタケコプターが１つ付いてたらしいぞ

423 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:05:21 ID:36o4QDnX0

またメーデー！が見たくなった

424 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:05:43 ID:RViHxEbS0

>>46
あほかｗｗ
スタジオならいざ知らず
天井の無い空から吊せるわけないだろ

下から棒で支えてるんだよ

425 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:06:23 ID:HnXWVeik0

＞｢エンジン止まったら死ぬんじゃん」と極論言ってる。

｢普通は｣墜落するんだね？って言ってる。それも極論？

＞つまりエンジンなくても人が頑張ってこげばしなずに住むかもしれない
＞そういう非常用システムを積んでおくべき

それよりも乗客全員分にパラシュートがあるほうが簡単では？
滑空する時間はあるんだそうだから。

426 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:06:42 ID:icnpcFvi0

これは物理的にありえへん。片方だけのエンジンなら一方にグルグル回って真っ直ぐ飛べないはずやわ。
人間だって両足あるけど、片足で進めるか？　進めるな。でもそれは人間やから。飛行機ちゃう。
車はどや？タイヤパンクして3輪になって進めるか？　進めるな。4つが3つになっただけやから。
じゃ、自転車はどうや？タイヤ1つだけになって進めるか？　･･･な？

427 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:07:48 ID:0CWKcXDs0

Q．ジャンボジェット機のような大きくて重い機体の飛行機はエンジンが全て停止しても
グライダーのように滑空して着陸することができるでしょうか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1112829696

428 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:08:13 ID:DbPDSc2g0

>>426
つ 1輪車

429 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:08:16 ID:YBtLbD4DO

>>405

どんな機体だったのか詳しく！！！

430 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:08:18 ID:+yIvw4j60

車だってもしエンジンが二つついてたら、片方が壊れてももう片方で駆動力を得て走れるだろう。
飛行機だって同じ理屈で片方のエンジンが壊れても、もう片方のエンジンで推進力があれば飛び続けられる。

431 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:08:55 ID:E9GnlvRh0

>>405
裏返しでも大して機首上げずに結構飛んでるよな。
横向き=0なら裏返し=-1なわけだから、飛行機の中の人とその中の人と、空気の中の人は相当苦労してるに違いない。

432 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:08:56 ID:NnqhF+Qq0

>>425
「『普通』の状態」を「エンジン以外のシステムは全てきちんと稼働している状態」と定義すると、
「普通は落ちるか落ちないかそのときになってみないと分かりません」ってことになるんだよね。
条件によるんだから。

433 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:09:52 ID:npZxi8YA0

>>11
プラズマのお陰というのが定説らしいね

434 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:10:18 ID:avTR4d710

太平洋の真ん中で全発停止でウェイクに不時着とか面白いかも
あの島は今でも人いるのかね

435 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:10:29 ID:lJIIoNas0

>>417
全発停止の墜落と緊急着陸や不時着成功の割合をみたことがないから、一行目は知らない
二行目は全く意味のない質問
全発停止したときの高度は？地形は？気象は？機体重量は？近くの空港まで何マイル？パイロットの技術はなど、
結果を左右する要素が多すぎるので

ニューヨークでは離陸直後の速度が低く、高度も低い不利な状況で全発停止の事案があった
速度を回復する高度もなく大都会上空で、墜落してもおかしくない状況ではあった
しかし機長は無理に空港を目指さず、ハドソン川に見事な不時着水を決めて全員生還した
機体もエンジンが水の抵抗でもげた以外は、概ね原型を保っていて救助までの間浮力があった
ではパイロットなら誰でもあれをできるか、と言えばそうではない
無理に空港を目指して高度が足りなくなり街に墜落するとか、着水の時に姿勢が悪くて水面を転げてバラバラになるとか、
いえばいくらでもあり得る

>>419
なぜ「エンジン停止＝墜落」という図式に拘るかさっぱりわからんよなぁ

436 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:11:12 ID:HnXWVeik0

＞片方だけのエンジンなら一方にグルグル回って真っ直ぐ飛べないはずやわ。

旋回しながら目的地に向かっていけば問題ないだろが

437 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:12:13 ID:E9GnlvRh0

「飛行機は、エンジンが止まった次の瞬間いきなり自由落下することはありません」

438 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:12:33 ID:qBmT82fp0

左側停止はJALの陰謀

439 ：429：2009/10/11(日) 01:12:55 ID:YBtLbD4DO

>>429
取り消す。
90°ロールして前に飛んでたのね…
てっきり推力偏向の実装かと勘違いしたわ

440 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:15:17 ID:E9GnlvRh0

>>439
たしかに横倒しのほうがわかりｙ

441 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:15:35 ID:NnqhF+Qq0

>>439
酒飲んでるせいで頭文字B（ピアソン的な意味で）ばりのサイドスリップしてる戦闘機想像しちまった

442 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:15:46 ID:k2yEpHbG0

トライスターみたいにエンジン３発か７４７の４発がいいな。

443 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:17:03 ID:HnXWVeik0

確率や統計は、ここでは｢科学的思考｣に入ってないの？
それも知らずに、落ちないとか言われても。

444 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:19:06 ID:avTR4d710

>>442
やっぱ747だね
777とか何か怖くて乗る気しない
すぐケツぶつけるしｗ

445 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:20:00 ID:DbPDSc2g0

>>417
エンジン全停止って例は少ないよ、最近じゃ帰還した方が多いだろうな
エンジンが止まってもラムエア・タービンで発電するから、操縦に必要な最低限の電気は確保される

446 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:20:41 ID:E9GnlvRh0

オンとOFFしかないちっさなエンジンを1000個くらい束にしてくっつけて、確率的に使用するエンジンを選択して使うようにすればいいね。

447 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:21:05 ID:gSf/H5b9O

ANAは今年になって何回目だよ

448 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:21:11 ID:NnqhF+Qq0

「落ちない」とは言ってない。DC-8が他のことに気取られてる内に燃料切れで墜落したり、
中の人がアホの子だったせいでCRJがコアロックして墜落したりしてるし。
でも「落ちる」というのも間違い。エアカナダ143便然り、エアトランサット236便しかり、USエア1549便然り。
だから「落ちるか落ちないかはそのときになってみないと分かりません。」としか言えない。

449 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:21:52 ID:lJIIoNas0

>>443
確率について論じたいなら、全発停止を要因とする墜落は、
確率を左右する要素が多岐に渡ることを知った方が良いね
しかも実際の事案は、サイコロのどの目も均等な確率で出るわけではない

450 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:23:19 ID:L/Ugp6Hy0

旅客機のパイロットって簡単に見えてＦ１レーサー並みの技術持ってるからな

451 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:23:55 ID:uhBdYsfx0

B737ブレンデット・ウィングレット機のカッコ良さは異常

452 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:24:01 ID:lJIIoNas0

>>448
「落ちる」でないなら「落ちない」、「落ちない」でないなら「落ちる」
こんな単純な話ではないってだけなのにね

453 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:26:17 ID:GPvdM8BR0

>>417の書き込みで分かってはいたが
やっぱり確率論にすり替えてきやがったwww

454 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:27:40 ID:NnqhF+Qq0

>>452
理屈じゃ解けない不安な気持ちに白黒付けてトゥルーと言いたい人間なんだろうね。

455 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:29:30 ID:tUxSJKq10

>>36
オレの腹筋を返してほしい

456 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:30:56 ID:E9GnlvRh0

双誤理解のままいつまでたっても溝は開いたまま、自分が説明できなければすり替えだと言う。
朝にはどうなってるかな。

457 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:31:46 ID:OEIy395v0

>>435
ジャンボ機の失速速度は約320キロ、失速すると制御不能になるので新幹線より早い速度で不時着しなきゃいけない。普通はバラバラになる。

458 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:35:35 ID:HnXWVeik0

>457
>ジャンボ機の失速速度は約320キロ

普通でも着陸時はもっと低速だと思うけど。

459 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:41:25 ID:WbFsIVPi0

今は全自動だろ、シュミレーションでも
半分エンジン止まっても問題ない、事故でもない

460 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:42:28 ID:pdR7bOEPO

航空会社の省エネ対策

461 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:44:33 ID:JH3Dn9sO0

離陸するときしかエンジン使わないからなジェット機って物は
空に上がればジェット気流に乗って動くからジェット機って言うんだよ

462 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:44:39 ID:uyUB5zd+O

>>459
シミュな
simulation

463 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:45:32 ID:54k3CI140

どうせカタカナ英語なんだから、どっちでもかまわないだろｗｗｗ

得意げに言うことじゃないｗｗ

464 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:49:59 ID:+ukHidVr0

>>2
残ったエンジンをフルパワーにするから却って増加すると思います。

465 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:52:17 ID:blV9/EJS0

>>459
>>462
簡単な覚え方。
○SIM CITY
×SUMI CITY

466 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:57:16 ID:+ukHidVr0

>>132
10倍の値段でも無理です。
大体インジェクションシートの射出時のGに一般人は耐えられません｡

467 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:57:51 ID:s9TCesRc0

エミュレータ

468 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 01:59:50 ID:0FyqcSPj0

やっぱり飛行機と原発は怖い。

469 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:02:26 ID:HnXWVeik0

>大体インジェクションシートの射出時のGに一般人は耐えられません｡

そんなことはない。いくらなんでも大半の一般人は射出のGで死ぬことはないよ。
大げさな。むしろ爆薬等の射出の仕掛けを旅客機客席に装備することが問題。

まあそれよりも、床がパカっと開く方式のほうが楽だろうけどな。

470 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:06:08 ID:E9GnlvRh0

>>466
そこは「イジェクションシート」だろう

「インジェクションシート」だと
出発ロビーにおいてある「客席」に着座すると、座ったまま客室へ押し込まれそうだ。

471 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:07:53 ID:6grsmXHu0

>>347
1発で頑張るよりも2発でそれなりの方が効率がいいのかも知れんぞ。

472 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:10:13 ID:3sDM4PId0

>>449
＞しかも実際の事案は、サイコロのどの目も均等な確率で出るわけではない

実際の事案は、サイコロのどの目も均等な確率で出るよ。
というか、出るようにモデルを組むんだよ。

統計詐欺師へ反発するあまり、統計の意義そのものまで否定してどうする。

473 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:13:42 ID:4Bm7zunvO

日本航空は省エネ対策の為に全エンジンを上空で停止して飛行します。再起動に失敗し墜落する可能性も在りますが、ご了承ください。

474 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:15:41 ID:vtGiD76N0

こういうのを想定して洋上飛行の場合エンジン片肺でも何分間飛行できる事みたいな規定があったと思う。

475 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:16:51 ID:+ukHidVr0

>>470
指摘されるまでインジェクションだと思ってたorz
噴射座席かと。

なんかサンダーバードみたいでかっこいいな。

476 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:22:24 ID:NnqhF+Qq0

>>469
むしろ打ち出した後が問題なんだよ。
パラシュートなんて一度も背負ったことがないのがほとんどなのを相手にしなきゃいけないんだから。
しかも数百人を一度に射出すると、それだけで大変なことになる。
かといって時間差で射出するとなると、一人あたり一秒としても全員射出するまでに数百秒かかる。
ついでに射出後も問題。陸上の場合は山に降りた、街中に突然降ってきたならまだマシ、
断崖絶壁の岩に引っかかった、高い木に引っかかった、なんて事も起こるだろうね。
ついでに洋上で射出した場合、回収も大変だが、それ以前にパラシュート切り離せなくて溺れ死ぬ人が多発するだろうね。

477 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:33:41 ID:HtIivbHW0

>>430
そういう発想の車が実在したそうだな
真冬の北欧でエンジンが故障すると命にかかわるような事態に
対処する為に双発エンジンにしたようだけど。

478 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:35:28 ID:PDNE6Jmp0

http://www.youtube.com/watch?v=MCVV7vtSEkU

SU-47ならこのくらい余裕。

479 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:40:29 ID:E3vtJPMuO

>>304
ねじサイズが数ミリ違ったせいで、機長が血まみれになったとか、
子供に操縦させて落ちたとか、
与圧システムのスイッチ忘れて、一人除いて、窒息死もしくは、意識不明になったていう事故もあったな。

あ、久々にメーデー見たくなった。

480 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:41:42 ID:gbWIUtpl0

信じられないだろうが旅客機はエンジンが一発や二発停止することも前提で飛んでいる。
もちろん全停止して電力供給がストップすることもさえ想定の範囲内。
タイヤが出ない、無線が故障した、操縦桿が動かない、ＤＱＮが騒ぐ、妊婦が産気付く、
これらの前例があるものや考え付くトラブルは、訓練の成果を見せるだけのこと。

481 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:43:50 ID:nWcoZGQfO

どーんといこうや！

482 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:46:07 ID:9QAqkUNg0

>>480
それを言ったら攻撃機A-10なんて翼の三分の二くらい吹き飛ばされても････

483 ：???：2009/10/11(日) 02:48:06 ID:dBPgG0yF0

>>480
その前提が全部同時に降ってきたとき助かる可能性は？（ｗ

484 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:48:12 ID:Hc6Dzb6ZO

事故ラッシュ前兆か？

485 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:48:24 ID:xFCeTy0P0

>>482
ありゃバカスカ撃たれるの前提だろうが。
チタン製の風呂だし。

486 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:51:05 ID:L/jtU+xLO

すいません。左側のエンジン付け忘れました

っていうニュースじゃなくてちょっとガッカリ

487 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:54:11 ID:gbWIUtpl0

>>483
お前が考えつく程度のものは、航空会社やパイロットにとっては常識。
どうせならプロでも考え付かないようなトンデモトラブルを提案してくれ。

488 ：やまんばメイビー：2009/10/11(日) 02:58:22 ID:v1PlqpgfO

左側のエンジンが停止したら
右側の翼を上に、左側の翼を下にして
機体を地面(海面)に対して垂直にして飛行したら

安定して真っすぐ飛びそうだよね

489 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 02:58:56 ID:vntcqvDjO

>>487
エンジンが逆回転しだす

490 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:02:11 ID:nj+mMw8GO

>>28

普通にフラップ出して滑空できるはず。
エンジン止まっても着陸できた例は多い。

491 ：???：2009/10/11(日) 03:03:56 ID:dBPgG0yF0

>>487
尾翼付近の隔壁が金属疲労で壊れ、油圧が無くなり、垂直尾翼の方向舵の制御が効かなくなったときは？（ｗ

492 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:07:36 ID:I2k/Abty0

>>491
もうだめかもわからんね

493 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:10:01 ID:vrJkZY6z0

>>491
その場合はエルロンで旋回することができる。
もちろんむずかしくはなるけど。

494 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:14:04 ID:gkGXqgin0

>>35
なんかヘンだぞ。
模型は簡単に空を飛びそうだが、
実機体はサイズ１００倍、
なのに重さは１００００００倍。
飛べねーじゃん！

495 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:15:24 ID:gbWIUtpl0

Ｂ２爆撃機のように左右のスポイラーを独立制御にして、ヨーコントロール出来ないかなあ。
いや、何もしないほうがいいかも。

496 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:15:51 ID:iggJWy4o0

>>487
隕石がコクピットに直撃して吹っ飛んだら？

497 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:16:13 ID:NN7TkD0nO

>>488
そんな事せんでもコンピューターが制御してくれる。

498 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:17:20 ID:wXZATpDyO

関空潰せよｗｗ

499 ：???：2009/10/11(日) 03:18:22 ID:dBPgG0yF0

>>496
素人の俺が答える。Superman! Help us!と叫ぶ。（ｗ

500 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:21:14 ID:gbWIUtpl0

>>488
エンジン停止ぐらいではそこまでしなくてもいいが、翼がもげたときには有効。
http://www.youtube.com/watch?v=YGvIf51jefU

501 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:21:59 ID:ENX2iOYO0

なんか爆発したぞ！

502 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:25:53 ID:SuFsMjEb0

>>11 灯油ポンプと同じ原理だよ。
重力の影響を無くすために滑走する。

503 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:31:15 ID:ljAnpJFa0

どうやってタクシングするの？
ひもを付けて引っ張るんだろうか？

504 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:31:39 ID:gkGXqgin0

>>500
すげ！
飛行機がヘリコプターになって着地した。
脅威の操縦技術！

505 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:31:46 ID:Iq7cWmH30

>495
B-2はエレボン（補助翼と昇降舵兼用）とか、スポイロン（スポイラーと補助翼兼用）を使い、
更にエレボンは上下に開いてエアブレーキの機能さえ持ってる。それに加えてエンジンの
左右の出力を変えて偏向させる。それをコンピューターで統合制御して初めて普通に飛べる。
商用利用の旅客機にここまで繊細で複雑なシステムを求めるのは難しいと思うな。

506 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:34:17 ID:Zp7Mt78K0

>>500
うそだろどうなってんだ！？
これＣＧだろ？

507 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:34:40 ID:v0EoO6SM0

>>27
進行方向に向かっている時はハンドルを右に切って
逆の時はハンドルを左に切る。

508 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:35:22 ID:UjgVAc3TO

>>500
えっ

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

509 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:35:40 ID:DossfVve0

>>470
いいな、それ。マジやってほしい

510 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 03:36:52 ID:v0EoO6SM0

>>500
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!

511 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:03:10 ID:yofmMgLP0

エコ飛行！

512 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:16:46 ID:NMZKR0z40

>>500
なぁに、この片翼の妖精

513 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:22:14 ID:ZII9txjy0

>>500
CGだろ？ありえないｗ

514 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:24:47 ID:w7Nx7vK/0

離陸直後に1発止まったけど、
そのまま予定通りに飛んだところもあるそうな。
むろん乗客には内緒だ。

515 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:30:35 ID:2M67p/qcO

>>500
スゲー

516 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:41:19 ID:dtgaGxQJ0

生きた心地せんな

517 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:43:30 ID:2ZTt78iN0

サヨがこの国を引っ張る仕事を全面放棄してるから右翼が必死にがんばった

518 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:49:04 ID:Wyvn3KOg0

>>99
メーデーメーデー！

519 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:52:41 ID:s9TCesRc0

また飛行機に乗りたいなぁ。。

520 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:54:35 ID:u9S34itK0

>>2
頭悪いね。

521 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 04:55:16 ID:5nvxXgpr0

世間じゃクソウヨが労働を放棄してるのにな
　
　
　
　
　
　
　

522 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 05:05:13 ID:j50+xz350

あな恐ろし

523 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 05:12:23 ID:zQhaovPdO

目的地に降りた場合でも「緊急着陸」になんのな。

524 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 05:18:21 ID:Pgydgtmc0

>>500
オールＣＧ。信じる人が居ることに驚き。

525 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 06:00:18 ID:OEIy395v0

>>487
コンピューターが故障してるのに操縦士と副操縦士がセクロスに夢中だったら？

526 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 06:10:36 ID:OEIy395v0

>>500
すげーーーーーーーーーー

１、まず機体垂直にして水平方向の速度を殺す。
２、プロペラの回転を調節してその状態で地面に近づく
３、残った羽を上にして、着地のタイミングでそれを叩き降ろして衝撃を緩和する。（柔道の受身）

527 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 06:59:21 ID:lcgGII2S0

もうすこし頑張ればエンジン無しでも飛行できるんじゃね？

528 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 07:03:32 ID:hezD6p210

>>88　そんなときビールくらい只で貰える？

529 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 07:07:50 ID:44k+B9X/O

せめてこれJALなら

530 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 07:18:12 ID:QZPG59Rq0

これがJALだと大げさにマスゴミは報道（特にテレビアサヒ）
今回はANAだったので扱いは小さくしている

531 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 07:30:54 ID:OEIy395v0

>>500
コメント見たらFakeだCGだ言ってる奴が多くてそれに執拗に＋の評価してる奴が多いよなｗｗｗｗ

532 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 07:41:15 ID:ABo3np450

最終進入中にフレームアウトした例
ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故

巡航中に4発停止
ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故

結論：ブリテンはｷﾓｲ

533 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 08:03:28 ID:6cPFIUzy0

>>469
床下がパカッと開いたら、そこは貨物室だった・・・。
射出時に手足引っ込めて縮こまってないと手足もげもげ。

534 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 09:51:27 ID:zK3aUWsg0

>>500
すげー
神業だ

535 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 10:02:47 ID:jXw1Rj7r0

>>534
実写じゃないし

536 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 10:09:01 ID:E9GnlvRh0

>>534機体後尾下部の脱出口が開いて金魚の糞みたいな感じで脱出するんだろ。
客室最後尾から脱出口まではシュートになってて安全っぽく脱出できるんだ。

537 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 10:31:31 ID:kdxjzLCh0

>>500
このいつものクソCG
少しは腕あげろよって感じ

538 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 10:58:18 ID:gpSkpS740

>>500
エンジンの音が完全にラジコンのそれだったね。

539 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 11:46:48 ID:XAuL/58z0

飛行機って、
神社でお祓いとか
してるのかな？？

540 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 11:49:57 ID:kdxjzLCh0

ラジコンならSFGで片翼無くても飛ばせそうだな

541 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 12:47:43 ID:TzXT4Hso0

>>500
さんざん叩かれてるが、フェイクには見えんな～
普通の軽飛行機でやるのは不可能な神業だが、
垂直にだって上昇できるようなアクロバット機で、それに乗るような練度の高いパイロットなら、
やってやれない技でもなさげ
お見事

542 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 12:49:33 ID:/GvNCCR7O

>>27
エンジンは胴体と平行についていない。

543 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 12:57:22 ID:kdxjzLCh0

>>541
＞やってやれない技でもなさげ
RCのレベルまでな
実機で翼もげた奴は誰一人生き残ってないだろ

544 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:05:37 ID:6cPFIUzy0

>>543

上の動画で出てるスホイならなんかできそうな気がする。上向きのホバリングとか。。。

545 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:10:46 ID:kdxjzLCh0

３，４ｍの脚立の上に立って横に倒れてみろ
そんなの楽勝で無傷で着地って言うなら
多分おまえは俺と違う惑星から書き込んでるんだろうな

546 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:11:39 ID:yGw2Sbi30

右側エンジン１つでどうやってバランス取れるのか不思議

547 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:13:55 ID:TzXT4Hso0

>>546
つ［あて舵］

548 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:15:34 ID:01JTBqj10

沈まぬ太陽読んでるところだから、無事でよかったと素直に思ったよ

549 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:15:41 ID:6cPFIUzy0

まったくそのとおりだ。無傷はむりだろうなぁ＜すほい
３・４ｍの脚立の上に立って（もちろんスホイが・・・）横に倒れたぐらいの損傷はあると思う。

あ、オレは地球という惑星から書き込んでいる。

550 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:23:42 ID:Af37pkRm0

大型エンジンが左右１個ずつ両翼で２個じゃなくて
小型エンジンが左右８個ずつ両翼で１６個あれば
１５個のエンジンが停止しても残り１個のエンジンが稼動していたら飛行は可能？

551 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:27:17 ID:c1ouvx8H0

最新の旅客機ってエンジンが全部止まっても１０００キロぐらいは滑空するっていってたから、
新潟から北海道なんて楽勝じゃね？

552 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:27:23 ID:veCiuvyUO

>>543
イスラエル空軍でＦ１５の片翼がもげても無事着陸した事があるよ

やっぱり推力と技量が凄いとなんとかなるのかな？

553 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:28:07 ID:3sDM4PId0

・大型旅客機では、単発エンジンは認められない
・耐空証明取得の際は、必ず「片側のエンジンのみで離陸、水平直線飛行、また着陸できること」という検査がある

フェイルセーフってやつだ

554 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:28:56 ID:G3su/kZi0

>>141
離陸に向かっている最中にサイレンが突如鳴って、
あわててCAが来たときは驚いたぜ。客の持ちものだったがなｗ
一瞬飛行機が凍りついたぜｗ

555 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:32:06 ID:3sDM4PId0

パイロットが一番怖がるのは、インフライトシャットダウンではない

計器の故障。
訓練の段階で、「己を捨てろ、計器だけを信じろ」と叩き込まれるので
計器が動作しなくなったら死んだも同然。

VFR、なんてのもあるが
みんなビビりながらやる。
自分は信じられない、計器だけが友達だからだ。

556 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:32:52 ID:yLYovn3w0

ジャンボってエンジン４発あるけど何基まで止まってもOKなん？１発だけでも飛べるの？

557 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:34:39 ID:kdxjzLCh0

>>549
たとえトルクロールみたいな事が出来て９０度のまま飛行できても
着地の瞬間重いエンジンに引かれ前傾姿勢で前のめりに突っ込んで横転して
ぐしゃぐしゃになってオシマイ
現実はアニメや漫画みたいに重力無視な世界では無い
おまけに人間も自転車でちょっと轍にタイヤ取られ横に横転して側頭部をぶつけただけのGで死ねる

こんなぽよんぽよんなんてただのお笑いCG

558 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:38:19 ID:n/oOKOWe0

>>539
タイではお坊さんがお祈りする。

559 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:40:28 ID:+XB45F+y0

>>555
　VFRってレーダー管制を受けずに周囲の交通を目視(と機上装置)で飛ぶってだけで計器
で飛ぶんだが…

560 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:40:38 ID:CrI5ghnE0

>>34
小学生が鯨釣り上げるときに生身で使用できたくらいだから大丈夫だろ

561 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:42:58 ID:jjPkcnSM0

エンジンなんてただの飾りですよ、偉い人にゃそれが判らんのです

562 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:46:14 ID:+XB45F+y0

>>539
　してるしコクピットにお札が貼ってある(らしい)

563 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:53:58 ID:ut/TtT2b0

やはり安全なＪＲ西の新幹線に限るな！！

564 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:58:24 ID:Hb9fXv8A0

>>556
確か２発だった希がす。
もしB777のエンジンならB747の機体でも１発で高度維持出来るとか・・・。

565 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:59:03 ID:3sDM4PId0

>>500が本当であるか否かは、FAAのデータベース見ると分かる。

FAAの許可なしには飛行できないので、
翼が取れるなどといった重大すぎるほど重大なインシデントの報告は必ずされる。
というか、ここまでのものは法的に報告義務が定められてある。

なけりゃフェイクだ

566 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 13:59:07 ID:vrJkZY6z0

>>500
なんか↓を思い出した。

http://www.youtube.com/watch?v=lkwh4ZaxHIA

567 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:07:27 ID:PdSL19Oo0

たしか海外のＴＶのＣＭだったな

568 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:38:57 ID:drZ0yZn10

http://www.youtube.com/watch?v=94dcjJ3XJAo&feature=related

569 ：田中：2009/10/11(日) 14:43:20 ID:oy0xaUBi0

おれもがんばらなくちゃ

570 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:44:23 ID:drZ0yZn10

～今日もＡ－１０学校に朝が来た～
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！磯臭いＦ－１８乗り共がアヴェンジャーを指して『バルカン砲』と抜かしやがったため
７砲身パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、低空で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ
曳航弾をクラッカー程度に感じなければ一人前とは言えん。今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがアヴェンジャーを知らないオカマの海軍機乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではＡ－１０訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
――Ａ－１０に乗るためだ！！
何のためにＡ－１０に乗るんだ！？
――ゴミを吹っ飛ばすためだ！！
Ａ－１０は何故飛ぶんだ！？
――アヴェンジャーを運ぶためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
――機首と同軸アヴェンジャー！！！
アヴェンジャーは何故３０㍉なんだ！？
――Ｆ１６のオカマ野郎が２０㍉だからだ！！
アヴェンジャーとは何だ！？
――撃つまで撃たれ、撃った後は撃たれない！！
Ａ－１０とは何だ！？
――アパッチより強く！Ｆ－１６より強く！Ｆ－１１１より強く！どれよりも安い！！
Ａ－１０乗りが食うものは！？
――ステーキとウィスキー！！
ロブスターとワインを食うのは誰だ！？
――前線早漏Ｆ－１６！！ミサイル終わればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
――ベトコン殺しのスカイレイダー！！音速機とは気合いが違うッ！！

我等空軍攻撃機！機銃上等！ミサイル上等！被弾が怖くて空が飛べるか！！（×３回）

571 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:48:31 ID:zu7ouch30

>>1
事件でも事故でもなくそのための双発だろう。
両方止まったなら無事に降りたとしても事件だけど。

572 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:50:52 ID:tEpyneuv0

>>11
その昔、麻原しょーこーは浮いてたぞ

573 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:56:57 ID:LpiM4PJ4i

エンジンの片っぽが止まったとか、
A-10ならそのまま再出撃するレベル。

574 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:57:53 ID:bMqNqpTA0

>>572
俺だって飲み会ではよく浮いてる。

575 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 14:58:32 ID:NrQ+Gwli0

ＪＡＬじゃなくて不幸中の幸いだな

576 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 15:02:13 ID:NnqhF+Qq0

>>573
その生みの親なら後部機銃手引きずって新しいのに乗るレベルだな

577 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 15:08:22 ID:Edo7HeOF0

海に行っていれば生存者は増えたのに

578 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 15:08:51 ID:fM9g2GpD0

J´A｀L

579 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 15:34:17 ID:XxuOfetZ0

>>20
コレは危ないwwww

580 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 15:40:16 ID:vphAWs7n0

ツインリンクもてぎのオートボルテージュを長年見てきた自分にとっては、
>>500みたいな荒技も不可能ではないと思いますよ。

極限まで贅肉を落とした機体にハイパワーエンジンを積んだ、
スホーイやエクストラ等のアクロ専用機でこそ可能な訳だけど、
この着陸と同じようなデモフライトを見たことあるよ。

地面に対して90度バンクした機体を、低速でナイフエッジ・パスさせたりね。
殆どエンジンパワーだけで、強引に機体を吊り上げていましたｗ

581 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 15:43:12 ID:kdxjzLCh0

http://www.youtube.com/watch?v=U6y46B6G_3c

http://www.youtube.com/watch?v=BfJFFU_AAew

現実では難しくてもＲＣならイカレタ飛びができるな

582 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 17:29:31 ID:lMFo8EXw0

大洋渡る飛行機が、昔は米国の政策で３発以上必須だったんだけど、
最近は米国の政策で、強引に２発以上でＯＫにされた。

日本の上空飛んでいる程度ならどこでも降りられるかいいけど、
日本-米国本土便なんかだったら、何時もう一つもやられるか
判らない片肺はOUTだね。

583 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 18:37:18 ID:6k2eHhc2P

>>552
推力重量比１超えてるからな。
バランスさえ保てば上むいたまま着艦できる。

584 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 19:45:47 ID:9RpyHmwi0

>>347
二人でだらだら物を押すのと
一人で汗だくになってやってるのでは
違うよね？

一つでやってると直しようのない劣化が早くなるみたいな

585 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 19:54:34 ID:Moi4qnS00

>>580
いや、最後の影の形が変

586 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 19:57:24 ID:BjyWC5+p0

やっぱ飛行中はナナメってんの？

587 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 20:07:56 ID:NnqhF+Qq0

>>586
ｲｼｬﾊﾄﾞｺﾃﾞｽｶ

588 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 21:13:37 ID:E9GnlvRh0

>>587
山の中とか、名前の通った霊園の近くにいくつかあると思う。

589 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 22:09:03 ID:xehHqTNH0

５００はラジコンにもみえるぞ。
翼があんな風に外れるわけが無い。

590 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 22:12:10 ID:VVB58PSH0

どっからどうみても最後はＣＧ
くだらねー

591 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 22:42:06 ID:7dFV57pK0

>>500は、どうやら去年の10月に撮影された様だ
レース用にカリカリにチューンされたエンジンだから出来た芸当らしい

592 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 22:46:41 ID:kZ/Tgs430

>>500
ちょｗ

ラジコンの中から人が出てきたｗ

593 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 22:56:12 ID:w7Nx7vK/0

>>556
1発停止でも上昇可能
2発停止で高度維持
3発停止で緩降下

594 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 23:01:06 ID:QtT0juwc0

>>593
4発止まると墜落か
７０７もだけど４発機って見た目格好良い

595 ：名無しさん＠十周年：2009/10/11(日) 23:19:29 ID:/ocCSEei0

>>40
インド人を右に。

596 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:00:50 ID:NfMWbl0R0

>>594
４発止まってもグライダーと同じで降りれるよ

597 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:07:05 ID:NnqhF+Qq0

また昨日の文系馬鹿が来るからその話はその辺で。

598 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:29:56 ID:oikGTqOv0

>>116
強化人間なら・・・

599 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:35:27 ID:mejqRsuL0

ここまで首都消失ネタは無いか・・・さみしいねｗ

600 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:40:20 ID:fyWzBoXHO

JALが騒がれてる裏でANAのトラブルが連発してる件
しかも二回も滑走路閉鎖してるし
ANAには株主に朝日が居るから報道されないの？メディアって怖いね

601 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:41:13 ID:AnAA2AID0

>>599
どっちかっつーとパイロット・イン・コマンドじゃね？
ANAだし。

602 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:44:45 ID:VoxQpwHZO

一方、ＪＡＬ機は火の車
経営難でハードランディングか

603 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:45:11 ID:CELl3mIi0

今日は航空機がらみのトラブル多くないか？

604 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:51:00 ID:teWUAiM00

>>1
片肺で、逆噴射は大丈夫なのか？

605 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 00:53:33 ID:5p1Bg5QG0

本当は待ち時間がもったいなくてわざとエンジン止めたんだろ。
お見通しだよ。

606 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 01:08:53 ID:yAlaxUoxi

エンジン一個止めたまま、佐渡上空から千歳まで飛ぶなんて
全日空の運航規定上はOKなのかね？
別に一発でも問題なく飛べるけど、
規則の面からどうなのかちょっと気になる。

607 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 02:47:26 ID:xgcS4Gfr0

当機はまもなく、燃料節約のため、片肺飛行にはいります。

608 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 03:04:37 ID:k0qMB49iP

>>606
着陸時の滑空速度は変わらないのに
逆噴射が使えなくなるのでむしろ長い滑走路が必要。

609 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 03:11:54 ID:4fILuJjx0

>>599
「神よ、3番エンジンを守りたまえ」

610 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 03:35:01 ID:SkMg5T2q0

やっぱ、これから先のＣＯ２の２５パーセント削減は、
このくらい削減しないと達成できないと言うことですね。わかります。
鳩山政権はやっぱ、キツイわ。

611 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 04:40:16 ID:h9nQwaq40

そもそも双発の免許取る時の練習中は殆ど片肺だけどね。
免許取ってまともに両方回ってる状態で飛ぶとあまりの飛ばし安さに驚く。

612 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 04:43:17 ID:zKMkSOJ60

飛行機って、それ自身を吊るすパラシュートとか積んでいれば、墜落せずに
済むんじゃないか？あるいは自分自身が積んでいなくても、飛行機から
ワイヤをくり出して、それに救助用の別の飛行機がパラシュートを引っ掛ける、
ドッキングすれば？

613 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 04:54:03 ID:OI0LOSM/O

>>612
その議論はエールフランスんときに何度も繰り返されては
毎回完全否定されてきたんだから、もうやめとけ。

614 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:00:44 ID:j41BjYq/O

のちにこの機体は太田機と呼ばれるのであった。

615 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:07:05 ID:dFX/6/Vb0

>>610
ｗｗｗｗｗ

>>1
どうして報道は必ず
けが人はなかった
放射能漏れはなかった
って言うの？
片側のエンジンだけで十分飛べるよう設計されてるんだよ。
原発だって、冷却水が漏ったくらいでは放射能が漏れ出さないことはオレでも知ってるのに

616 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:13:29 ID:tI9pgUpd0

エンジン1台で飛べるとは聞いていたが
これで実証できたわけだ。

これから上空では片方のエンジン切れば
燃料の節約になり、資金繰り多忙な航空会社には
朗報だろう。

つか、当然、すでにやってたりしないよな？

617 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:13:29 ID:yrzoDTI20

>>615
・乗客の親戚が「ケガしてないのか死んでないのか」と問い合わせにきてうるさい
・住民とか市民団体が電話で質問に来て業務が忙しくなる

外国で飛行機ぶっ壊れて炎上してみんな死んで「乗客に日本人はいませんでしたいませんでしたｗ」
も大使館が面倒くさいことにまきこまれないためｗ

618 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:14:53 ID:TUA1Ggzp0

ロッキードの時買ったトライスターはとんでもないハイテク機だったけどエンジンは散々だったね

619 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:16:45 ID:tI9pgUpd0

>>618
その当時は、トライスラー　トライスラー　って
飛行機の実機のテレビCMがすごかったんだから。
今、エアバス３８０　エアバス３８０ってばんばん
CMながすみたいなもん。　
ハード会社、エアバス・ボーイングのCM
なんて今だとありえん。

620 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:20:07 ID:jFlmeCvfO

JALが傾いて気が緩みましたか

621 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:24:30 ID:KQVHScE10

>>616
ナナメ向いて猛烈な空気抵抗の中を飛ぶので、
燃費はむしろ悪化する。
もともとの目的地ということは、予備分しか余裕はないわけで、
よく届いたと思う。（もちろん届くという計算結果が先にあっての選択）

622 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:24:53 ID:wkEmylxNO

もう、飛行機やめて飛行船にしようょ

623 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:29:09 ID:tI9pgUpd0

>>621
ほー。そうなのか。
じゃあ、トライスラーみたいに尾翼のところと
羽下前くらいのところにもう一つつけるとか、

または、戦闘機みたいにミサイルに羽つけた
みたいな形にして、尾翼下か羽下にもうひとつ
予備つければ、エンジン1個でもまっすぐ飛ばないかな？

624 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:29:31 ID:ujKfqY1b0

>>552
F15は極端な話、翼が無くても飛べる。
どこに行くかはわからんがw

625 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:32:15 ID:uOjko5+/0

>>623
DC10は今だから言えるが
超絶欠陥機。

626 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:32:37 ID:tI9pgUpd0

>>624
戦闘機ってそんなかんじだよな。
パリの航空博物館でみたことあるが、
ロケットやミサイルこしらえて、それに
飛行性能アップ・安定させるために羽がついているみたいな。

開発の歴史の初期の展示みてたら
パイロットスペースと燃料・エンジンスペースが
あまりに接近しててわろたよ。

627 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:37:38 ID:TUA1Ggzp0

>>619
「ささやくジェット」だっけ、やけに力入れてたね

628 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:47:42 ID:DAC1suTz0

F15の翼の話出てたので一応張っておく

http://www.youtube.com/watch?v=n-KIbjmXiCU

23秒頃に一瞬だけ映ってるイーグルに注目

629 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:48:02 ID:tI9pgUpd0

トライスターだったな。　おれ乙　orz

630 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:49:33 ID:dFX/6/Vb0

>>629
トンスラーと混同したんだろ。２ちゃんやりすぎだｗ

631 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:49:55 ID:L8+l2Maw0

>>612

飛行機の屋根に回転翼つけた旅客機ならあるよ

632 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:50:50 ID:uOjko5+/0

>>628
お～、動画あったのか。着艦した映像しか見たことなかったわい。

633 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:56:03 ID:gkSRaBVT0

目的地に緊急着陸？？着いてるじゃん。

634 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:58:01 ID:TUA1Ggzp0

>>629
似たようなもんだ気にしない気にしない

635 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 05:58:08 ID:tI9pgUpd0

しかし、胴体着陸した軽飛行機のPの
「足をだすのを忘れていた。」のコメントには
おどろいた。

636 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 06:10:56 ID:WoXLKKqz0

>>612
小型機用ならある。大きくて重いもの用のパラシュートが難しいのは言わずとも分かるだろうけど、
http://brsparachutes.com/brs_aviation_home.aspx

後半はわけわからん、それって意味あるの？

637 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 06:25:56 ID:k0qMB49iP

>>636
胴体着陸でさえ不可能な場合には効果あるかもしれんな。
まあ、緊急時にパラシュート持参機が間に合う例って
１０年に一回も無いと思うけど。

638 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 07:29:40 ID:wcYCXioCO

⊂二二( ^ω^)二⊃ﾌﾞｰﾝ大丈夫だお

639 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 07:31:26 ID:kgRuFanO0

JALなら堕ちてた。

640 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 07:54:42 ID:EkDMy4220

>>618
ロールスロイスのエンジンだっけ？
音を聴くだけで渡来スターとわかるエンジンだった。

641 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 08:12:34 ID:8XzBjVV7O

知り合いのパイロットが言ってたけど、操縦で一番難しいのは、TAXI（着陸後エプロンまで移動）だとさ。大型免許も必須にしろや。

642 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 09:38:27 ID:X/R2SDx90

アメリカと日本では、このインフライトシャットダウン(飛行中のエンジン停止)で大きな違いがある。

日本は、「止まる事そのものがあってはいけない」ものと考えている
アメリカの場合、「エンジンって壊れるものなんだから止まったくらいでガタガタ言うな」というスタンス。

だから、タービンホイールが破壊されるなどの重大な事案でない限り
FAAに対する報告義務はない。

日本の場合、エンジンが停止しただけでも報告する義務がある。

643 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 10:20:24 ID:G9qhI/eH0

>>621
むしろ、着陸時に逆噴射が使えないなら、燃料を使い切るくらいの距離があって滑走路が長いところって意味で
新千歳以外に選択肢はあったのだろうか。関空に戻れば4000mか。

644 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 10:25:55 ID:AnAA2AID0

>>642
日本とは比べものにならないくらい便数も空港もあるからなぁ。
いちいちエンジン停止程度で報告されてたらFAAも困る、って面もあるのかもな。

645 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 10:31:28 ID:7923wFmx0

>>644
要は基本設計でエンジン停止ぐらいじゃスグ墜落しないから
飛行に重大な影響が出るトラブル(機体損傷とか)以外は報告いらないから
自力で何とかして対処しろってのがFAAの基本姿勢。

646 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 10:41:27 ID:DzVF9dXU0

>>635
小型機ではギアを格納できない機種もあるから
格納したことすら忘れてたんだろうｗ

647 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 10:47:19 ID:62sCur2m0

ナショジオ
メーデー
航空機事故は再放送しないのか

648 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 12:26:36 ID:egNSEfk8i

767は片発でリバースが使えない時、どれくらいの着陸距離が必要なんだろう？
日本の大半の地方空港が2000-2500mであることから見て、それだけあれば着陸できるのでは？
新潟2500 秋田2500 青森3000
あとは天候があるから、最終的には機長の判断だけど。

649 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 12:30:21 ID:z0r90WB30

小型機には車輪出さないで着陸態勢に入っても警報出す装置すら付いてないのか

650 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 12:54:37 ID:F5rIKRzk0

リバースってもほとんどアイドル状態だからなあ。
佐渡上空じゃ修理の都合を考えると新千歳しかないよね

651 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:15:26 ID:5WF0L1Db0

>>636
ほほ～う
小型機で実用化されてるのは知っていたが、
既に20000機以上に装備、200回以上の軟着陸の実績があるとは・・・・

たぶんこれはウルトラライト機の非常パラシュートも含まれた数字だろうが、
それにしても立派なもんだ

飛行機事故のスレが立つたびに湧いてくるパラシュート厨に、もう氏ねと言えんな（`･ω･´）
大型機には無理なのは分かってるが
（この「BRS」も精々単発のセスナ機位までだし）

652 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:17:51 ID:62sCur2m0

>>649
いや、今回のはなってたが他の事で気がつかなかったらしい

653 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:26:03 ID:qW9/DVbWO

よくわからんが、オイルフィルターの不具合なんてレシプロじゃ大したことなさそうだが、ジェットだとエンジン止めなきゃいくないくらいの大事なの？
GEの糞エンジンだからか？

654 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:28:40 ID:tXRJGQVT0

国家詐欺やんけ！！
全国19社保事務局で不正経理
全国19社保事務局で不正経理
全国19社保事務局で不正経理
全国19社保事務局で不正経理
全国19社保事務局で不正経理

655 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:30:12 ID:Em+9xf7F0

>>653
IHIのエンジンじゃねーか？

656 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:32:06 ID:AnAA2AID0

>>653
「この程度ならそのまま飛んでも問題なさそうだけど、途中で何かあったら嫌だから切っとこ。
片肺でも飛べるんだし、必要になったら再始動すればいいだけだし」
という判断じゃね？

657 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:40:56 ID:X/R2SDx90

ジェットエンジンってのは、構造が単純だから云々、と言われているが
だから壊れにくいものではない。基本的に余裕がない状態で動いている。

凄い温度の排気噴流をマトモに受けるのがブレードだし
回転数が高いため、トラック10台分ものすさまじい遠心力を常に受けている。
で、このブレードが一つでも割れると
その破片がエンジン内部に飛び散り、粉々にしてしまう。

構造上、ジェットエンジンは「この中の一つでも壊れると全部壊れる」もの。

潤滑油が切れて焼けたりすると億単位のカネが平気でかかる。
消耗品であるブレード交換だけでも2億かかるのに、
エンジン全部となったら2ケタ億では済まないし、
その間その航空機は飛べないから損失がでかい。

658 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:48:45 ID:5WF0L1Db0

まあぁゃιぃ状態なのに回し続けてエンジン爆発したらえらい事になるしな

左右どっちが故障したかはっきり分からん場合というのはあって、
そういうときは止めないのが正解だが・・・
（故障してないほうを止めてしまい墜落した例は過去に起きてる）

659 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 13:53:19 ID:Z0gW04YwO

全日空１７１７便（ボーイング７６７―３００型機）「えっ？マジで？気づかなかったよ☆」

660 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 14:20:37 ID:HdMvniXD0

じゃ一個でいいじゃん。
もう一個は予備。

661 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 14:21:13 ID:qWC+/DSE0

>>23
ヒント：　右にちょいとバンク

ラダー操作は機体にねじれを起こすので
大型機の場合はあまりお勧めではない

662 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 14:48:49 ID:29uL/TgA0

元々燃料節約のために、安定飛行中は交互に片肺飛行にしたりしてるんじゃなかったっけ

663 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 14:53:18 ID:tU2I35dY0

>>657
C-130がいまだにプロペラなのはそういう理由ですか？

664 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 14:57:48 ID:4NuyhQZF0

>>663
C-130はターボプロップ、つまりジェットエンジンでプロペラを回している
単発小型の飛行機を除いて、プロペラ機も多くはターボプロップだな
普通のジェットエンジンも正面のファンが吸い込んだ空気のうち、
エンジンの燃焼にまわすのは2～4割ほど
残りの6～8割りはそのまま後方へ流して推進力に使っているから

665 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:01:18 ID:tU2I35dY0

>>664
m(_ _)mなるほど

666 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:08:43 ID:WMRnwiae0

>>74
それって後に再現飛行のテストがシミュレーターに採用されたけど、
誰一人クリアできてないとかいうやつ？

667 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:08:43 ID:x4gcYvpx0

札幌ＡＴＣ聞いていたらそんなこと言ってたなぁ

668 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:11:19 ID:AnAA2AID0

>>666
そうそう。
某動画配信サイトじゃ最後にスリップ機動したからって「頭文字B」とかタグ付いてるアレ。

669 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:11:28 ID:qWC+/DSE0

>>662
片方のエンジン止めたらそのエンジンが空気抵抗になって
余計に推進力がいるようになるから、
完全にとめるより空気抵抗にならない範囲で稼動させてるほうがいいんじゃ？

670 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:14:10 ID:mZjn0Sod0

すぐに付近の空港に緊急着陸しろよ。
ANAはアホか。

671 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:18:27 ID:LYyujzOS0

>3まぁまぁｳﾏいと思うが…しかし

672 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:21:42 ID:c0dSzTD00

JALとANAでここまで報道に差があるのか。

福岡空港のJAL DC10は、3発機で想定されているエンジン故障だったっけ？
それでトップ報道されるJALって、可哀想だね。

673 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:22:24 ID:5WF0L1Db0

>>670
片肺では逆噴射ができないので長い滑走路が必要になる件
僻地の小さい空港に降りると後始末も大変だし
そこまでせっぱ詰まってなかったんだろ

674 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:28:22 ID:ZVrCRXmxO

エコだね？

675 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:34:03 ID:7VVYvZ1y0

>>672
あれはパーツばらまいたからかと

676 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:41:52 ID:F/HASq4i0

わざわざエンジン止めたりしないよ
プロペラ機だとピッチをニュートラルにしたりすることはあるけど

677 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:44:18 ID:y1wpXV+ai

>>500はCGだろー。こんな動きカメラで追えるわけねーし、着陸の瞬間なんか不自然に動き過ぎだろ。

678 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:52:46 ID:5mX2pVOg0

排出ガス50％削減ですね

679 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 15:54:15 ID:meKQmHFT0

ターボプロップは燃費がいいから哨戒機などによく使われる。

片方が止まると、生きてるほうは余計にパワーを使うことになる
でないと維持できない
片方止まるのは、別にエコでもなんでもない。

それに、パワーが上がる＝燃焼温度が上がる
ということだからエンジンに大きな負担をかける。

680 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 16:06:46 ID:qWC+/DSE0

＞左側エンジンのオイルフィルターの不具合を示すメッセージが表示された

整備不良

681 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:04:19 ID:AnAA2AID0

>>675
オマケに事故起こしたのが2005年8月12日だったしな。

682 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:06:50 ID:IEAyyizg0

かわいそうな人だね
もう警察に調べられてるのに
もうすぐだね！捕まってニュースになるの
乙です

683 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:09:59 ID:IcQdBz4N0

飛行機のトラブルってANAだと機長が頑張ったとかに賞賛されるのにJALだと必ず体質問題とか叩かれるよね

684 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:11:48 ID:BvVPEXRy0

垂直尾翼の下にエンジンついてる飛行機あるじゃん？
エンジン１つで飛べるなら、あれをメインに出来ないの？

主翼のエンジンは離陸時と緊急時用に小型化して、
飛行中は尾翼のエンジンだけで飛ぶってすればCO2削減できそうなんだが

685 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:13:19 ID:BfzNWL650

767って
ETOPS何分だっけ？

686 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:14:10 ID:v+CIIfvk0

双発機の場合左エンジンを止めて右エンジンだけで飛んだ場合って

左旋回しまくるんじゃないのか？おしえてｴﾛｲおっさん

687 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:16:26 ID:hQgU7kBm0

燃油節約の奥の手なのか
いわゆる「健康のためなら死んでもいいです」戦法だな

688 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:16:54 ID:Ar+2w3CE0

>>679
N1を使うのは離陸時だけ。

689 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:17:22 ID:9iIJnTmn0

民主党も左側のエンジンを止めてくれれば安心できるんだが。

690 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:19:19 ID:BkiP7owdO

>>686
舵を当ててバランス取るんだよ

691 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:19:38 ID:bxBZyf2D0

目的地に着いたのに緊急着陸なのか。

692 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:20:13 ID:UY5Xe4MIO

>>689左側はエンジン全開で右側は50ccエンジンだもんな

693 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:21:00 ID:yryMfyErO

767って翼の両側に1機ずつしかエンジンないよね
それでも、まっすぐとべるとは？
新潟空港緊急着陸でなくて、千歳までいっちゃうとは、案外平気なのか？

694 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:21:30 ID:RebdtPc/0

ANAがやったら何やっても叩かれない不思議

695 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:21:50 ID:bxBZyf2D0

>>686
エロイだけでど素人だが、多分、右に舵を切って飛べば真っ直ぐ飛べるのでは。

696 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:23:04 ID:Nc+IxfZj0

まったく、未だに飛行機が本当に空を飛んでいるなんて妄想を
もっている輩がいるとはなw
ｱﾎﾟﾛも嘘なのがﾊﾞﾚ始めているというのにw

697 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:23:26 ID:meKQmHFT0

DC-10みたいな、垂直尾翼付近にエンジンがある奴は危ない。
ここのエンジンが大きく破損すると、付近を通っている油圧系統3つが全部ダメになり
コントロールが出来なくなる。

これで落ちたのがユナイテッド航空のDC-10
火達磨になりながら横転していて、どう見ても不時着に見えない。
助かったのも100人超いるから、普段イメージする墜落事故ともまた違うが

698 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:25:35 ID:pwi6NuTu0

一つで飛ぶのなら一つだけにしよう

699 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:26:59 ID:Ar+2w3CE0

>>698
離陸時に壊れたら、かなりの確率で落ちるけど
それでも良いの？

700 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:28:10 ID:KhqkOlIrO

>>697
あと一歩で無事接地、というところでガコンッとなったやつね

701 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:30:16 ID:8NpsrTAwO

ＡＮＡ>>>>鳩山

CO2
50％削減達成！

702 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:30:17 ID:meKQmHFT0

航空機エンジンが壊れるのは、大出力を出したときが最も多い
パーツが一番過酷な状況に置かれるのだから当たり前と言えば当たり前

で、航空機が普段最大パワーを出すのは離陸時。
離陸において最もエンジンの故障が発生しやすい。

空気を吸えなくなってサージングを起こしてブレードが溶けてアボーンってのも
ジェットエンジンの大きな故障原因でもあるが、旅客機はそんな高機動をしないので
普通はこれを気にすることはない。

となると、仮に単発大型旅客機があったとしても
ここで1器しかないエンジンが壊れると
高度もないからリカバリも不時着も出来ずそのまま落ちるだけだ。

703 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:31:03 ID:RfP8pXzO0

YS-11なら両エンジン停止でも滑空着陸できたらしいね
もちろん、着陸空港が近くなのが条件でワンチャンスだけど

704 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:34:13 ID:Ar+2w3CE0

>>703
ジェット機でも可能。

705 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:36:37 ID:0GBifGmo0

どうせバードストライクだろ。よくあること。

706 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:38:36 ID:UJfKNMlz0

＞関西空港発新千歳行き

＞新千歳空港に緊急着陸した

緊急ちゃうやん

707 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:39:37 ID:ZxNkV5W70

>>706
たぶん優先着陸をしたんだろ

708 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:40:15 ID:1HhoIG8C0

前原がんばれ

　　　

709 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:41:49 ID:AnAA2AID0

>>703
燃料凍っちまって凍結した川に降りたやつ？

710 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:45:25 ID:7VVYvZ1y0

>>703
両エンジン停止で滑空着陸なら767も実際にやってるがな
カナダでだったかな？

711 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:47:34 ID:62sCur2m0

あの着陸しようとしてもう一度エンジンふかして
再度浮上して着陸やり直すのって何て言ったっけ？

712 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:48:04 ID:BBSR9hxqO

>>54
坂本さんが亡くなった日航機も、それが原因で墜ちました。

713 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:48:36 ID:h9nQwaq40

>>697
先尾翼機にすればいい

714 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:50:28 ID:I0rKvxc40

もしＡＮＡとＪＡＬが合併統合されたらＡＮＡＬ（アナル）になるんだろうか・・・

715 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:51:07 ID:BBSR9hxqO

>>66
新潟上空から15分くらいで新千歳空港についたと思うが。

まっすぐ飛んだ方がいいんでね？

716 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:52:00 ID:5WF0L1Db0

ETOPS（エンジン２ヶの飛行機でも太平洋やシベリアの上飛んで桶ルール）については、
アメリカのごり押しだと、いろいろと批判もある
成田も北米線はほぼ全部777になっちまったし、ヨーロッパ線もジワジワと双発機増殖厨
ボロボロｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝの747に乗るぐらいなら双発でもいいかとは思うが、
A340も事実上生産終了、いよいよ４発機を選択する余地がなくなってきとる ('A`)

ETOPS取り消しまだー？　
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1134637141/

717 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:55:16 ID:eJy+tgmD0

>>711
ゴーアラウンド

718 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:57:23 ID:dJxu4SBmO

油圧系統さえ安全なら大丈夫

719 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 17:58:12 ID:62sCur2m0

>>717
だったっけ？
んー他にあったような気がするんだけど、、、
ナショジオだかなんかで事故の時に確かに機長は○○って言ってたって
ボイスレコーダーに残ってたんだけどその言葉だったっけかなぁ、、、、

720 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:04:40 ID:m75qOhlH0

>716
747-8 A380 Il-62、-86、-96
とか

721 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:08:54 ID:n32M7Fz9O

最近ANAのトラブル多いな

722 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:09:54 ID:29uL/TgA0

>>711
タンチアンドゴーかな

723 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:10:40 ID:tI9pgUpd0

>>651
なんで無理なん？

724 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:10:43 ID:Ih4bDcHMO

大惨事にならなくてよかった！

725 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:11:03 ID:uVb4KpR70

>>722
GO Around 　または　missed approachじゃないの

726 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:11:46 ID:asLb1kMaO

逆噴射しなくてよかったね

727 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:15:41 ID:tI9pgUpd0

>>711
Grand return

728 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 18:24:00 ID:u6+rQdr2P

エコですね。

729 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 19:33:48 ID:gs8TNVxZ0

もう何と言えば

730 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 20:57:10 ID:oUoznEPf0

>>618
そのエンジンの開発に手間取ったために車のほうじゃないロールスロイス
は一度倒産したみたい。

731 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 21:03:47 ID:SFEw/+Vb0

ラダーのトリムずらすだけ
エンジン片方止まっても

732 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 21:11:40 ID:6KDGEZ/c0

>>11
ティッシュに息をフーッと吹きかけるとティッシュが浮くだろ
飛行機は息を吐く機械を羽の下側に取り付けてるんだ。
あれで常時息を吐き続けて浮かんでいるわけ

733 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 21:21:14 ID:QXx4u/gq0

なんで近くの空港に降りねーんだよｗ

734 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 21:41:22 ID:7VVYvZ1y0

地方空港だと修理できないって事情もあるから、燃料切れとか急減圧とか
その場でおりなきゃどうしようもない事態でも起きない限り大空港に行くかと

735 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 21:56:30 ID:KEhxWIx50

高度を一気に落とせるわけ無いだろ
急降下爆撃機じゃあるまいに

736 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 21:57:15 ID:o03jURum0

まだだ！たかがコックピットをやられただけだ！

737 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 22:20:05 ID:EmbaAfgu0

age

738 ：名無しさん＠十周年：2009/10/12(月) 23:48:03 ID:AnAA2AID0

>>735
30000ftからの急降下爆撃とか、ルーデル閣下でも躊躇…しないだろうな、あの人なら。

739 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 00:38:47 ID:WvX9Etyb0

なんでこんなに情弱が多いんだよ

・なんで直ぐに着陸しないだよ
・最初からエンジン１つでいいじゃんエコじゃん
・逆噴射したときどーするの？

ちょっとは脳みそ使え

740 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 01:06:14 ID:ufd0X3Rb0

>>739
もうちょっとは脳みそ使え

741 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 01:07:56 ID:d+bp1Zyy0

>>739
逆噴射したら、回転すればいいじゃないか？
よーく廻るぞ。

742 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 01:52:43 ID:WQGmiO+R0

>>604
機長！、止めてください！。

743 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 01:57:10 ID:7C6AhYeX0

>>738
ガーデルマンが戦闘補助兼医療用サイボーグじゃなかったら，多分死んでいるな。

744 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:08:35 ID:weLVT03+O

まあ飛行機のエンジンは１基で飛べるだけの出力持ってるしな
複数基あるのは故障時のバックアップだし
エンジンが生きてても操舵が出来なければ日航機の事故みたいになる

745 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:09:48 ID:yC0r9Ttw0

どれぐらいからが急降下なんだろ。
フライトマニュアルだと10000ft/分ぐらいは可能みたいだけど。

746 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:27:04 ID:S8v+jXHlO

ノースウェストに乗ったとき、エンジンの調子が悪いと言って、1時間近く機内で待たされ、結局エンジンが使えないが、3基は大丈夫ってことで、離陸。目的地(ソウル)には定刻より30分早く到着。あの運ちゃん、どんだけとばしたんだ。

747 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:31:43 ID:4LDqwHrw0

映画「パッセンジャーズ」では、
右側のエンジンが火を噴いてそのまま墜落してたな。
左側も逝ったという描写は特に無かったから、
片側だけで飛行不能になったってことか。

748 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:33:48 ID:HPayHYc40

片方のエンジンだけでクルクル回らずに飛べるなんて、機長は神業だな。

749 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:35:24 ID:d+bp1Zyy0

>>748
えっ?　片エンジンの時は、回転しながらその遠心力で
ブーメランみたいに進んで行くもんだろ？ちがうのか？

750 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 02:46:11 ID:ufd0X3Rb0

>>749
片肺運転でも、べらぼうな速さで横回転させるとあら不思議

751 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 03:16:22 ID:lWCGM8Fa0

>>746
ノースウェストのパイロットは

・血管にジェットA1が流れている
・心臓がビスどめ
・360度見渡せる目がついている
・トラブルが起きても普通に飛ばせる魔法を使う
・入社する時に天国の神様と手を切って、地獄の悪魔と契約を結んだ

と言われているからな

752 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 03:20:13 ID:yuBoePyo0

>>748
垂直尾翼は何のためにあるのか？

753 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 03:36:01 ID:7C6AhYeX0

>>752
レーダーに映り良くするための飾りだ。

754 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 04:08:04 ID:d+bp1Zyy0

>>752
標的かと思っていた。

755 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 04:54:21 ID:ME54NYTbQ

すげえ

756 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 04:55:46 ID:d+bp1Zyy0

速報

http://tf1.lci.fr/infos/france/faits-divers/0,,4842735,00-avion-disparu-les-6-occupants-sont-vivants-.html

コルシカで航空機行方不明　６人生存

757 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 05:00:05 ID:ldMM1UKj0

ＪＡＬはプラス1000円で贅沢に浸れるクラスＪがあるので良く利用するが
ＡＮＡは糞高いプレミアムシートしかないので利用しない。
真似して「クラスＡ」とか設置しろよと言いたい。そしたら乗る。

758 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 05:00:56 ID:F3btgg8TO

こんなとこでもＪＡＬに止めをさそうとするのか

759 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 05:01:08 ID:d+bp1Zyy0

仏時間月曜14時過ぎレーダーから外れる
６人乗りセスナ 210　海に不時着
ヘリコプタで2名救助済み、
残り4名も生存。救助へ。

760 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 05:10:22 ID:r4+FVoBrO

これがJAL機だったらどうなってるの？っと、

761 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 07:46:40 ID:sJHD6gau0

>>760
どーんと行こうや

762 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 08:05:46 ID:4K59lzl20

>>７３２
背面飛行できる理由を述べよ。

763 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 09:30:57 ID:+H57XXn40

>>746
だからあれほどＮＷとＫ＊Ｌには乗るなよと言っただろ。

764 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 10:00:57 ID:OCXH3wRd0

JALは叩くのに、なんで整備不良、手抜き整備でオイルフィルター目詰まりのＡＮＡを叩かないの？

765 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 10:03:32 ID:MPIOa6AZO

右側ｴﾝｼﾞﾝGJ

766 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 10:04:44 ID:IpbzzmoX0

右側エンジンだけで飛べるなら、
左側エンジンなんて要らないんじゃね？

左側エンジンなんて無くしちゃえばいいじゃん

767 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 10:09:28 ID:xDz4zc460

ANA怖いよ～

768 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 10:17:38 ID:BVLVJwTy0

エンジンが故障しても無事に目的地まで飛ぶのがＡＮＡ
エンジンの部品が飛散して空港周辺に落として緊急着陸するのがＪＡＬ

機体が故障しても空港に胴体着陸できるのがＡＮＡ
御巣鷹山に胴体着陸したのがＪＡＬ

769 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 10:26:35 ID:TI+t8JC50

ANAはすぐにフライト中止にすると旅行スレに書かれてた。
悪い意味では出発できずイライラだが
安全面から考えたらとても良い会社だと思う。

一方JALは

770 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 11:07:41 ID:QPdNmTrO0

目的地が石垣空港じゃなくてよかったなｗｗ

771 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 11:27:39 ID:Q17uo8LV0

>>757
クラスJみたいな糞シートで満足できるなんて
うらやましい。

772 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 11:35:39 ID:zmHZhjvn0

汝、左のエンジンを止めたら、右のエンジンもさし出せ

773 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 11:58:06 ID:OCXH3wRd0

>>763
でもそのわりにはＮＷって人身事故起こさないよ
なんで？

774 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 12:15:18 ID:yRHp6fOq0

昔、カンパニー無線聞いてたら「ノーズギアのドア閉まんねえ」とか「フラップ？が壊れたからハイスピードランディングする」なんてのあったな。
非常に興奮しながらその後の報道を待ったが、なんも無かった。
どっちもJASだった。

775 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 12:15:20 ID:jO9P4yB+0

>>773
よくも悪くもいいかげんなんだよ。
飛ばしてる側も自分達の機体しんじちゃいないから
事故が起きても予備（想定内）で収めてくる。

成田でバイトしてた時は、足がでないとか、エンジンが不調とか
油圧系のトラブルとか一ヶ月に何便あったかわからんほど壊れまくりだぞ。ＮＷは。
飛んでる量も多いから、率で考えないと正確ではないとおもうけどね。

776 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 13:06:54 ID:NxmrUZEy0

>>50
イスラエル空軍だね
http://www.youtube.com/watch?v=LveSc8Lp0ZE&feature=PlayList&p=4587AF22A284C69C&playnext=1&playnext_from=PL&index=38

777 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 13:34:38 ID:TI+t8JC50

>>776
ちょっと先が砕けただけで大げさな話だなと思って見たら、、、
見事になくなっとるｗｗｗ

よーわからんけど後ろから見るとノズルが左右で大きく開きが違うから
無くなった右翼側を大きく開いて揚力足りない分補って着陸したって感じなのかな？

778 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:12:43 ID:JNI/dtsn0

だから飛行機は怖い。
だから俺は乗らない。

なぜならば、引力を発見したのは天才ニュートン。
俺は頭の悪いニート。

天才に逆らってはいけない。

779 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:26:53 ID:9b1YuigS0

>>776
右エンジンと右水平尾翼が無傷だったのが幸いしたか・・・

生還したパイロットは「F-15は幅の広い胴体部分でも揚力を稼げるし、
エンジンの馬力もデカいので落ちなかったんだぜﾌﾌﾝ」と語ってるな

780 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:29:29 ID:0MHZaKyt0

エンジンを100個くらいつけておけば、一個や二個止まってももんだいないよな。

781 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:30:53 ID:wOsa+pCr0

重複スレ？？
これ究極のエコフライトってやつでしょ？？

782 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:31:58 ID:0MHZaKyt0

エンジン100個のアイディアで、特許を取れば大金持ちになれる？

783 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:34:56 ID:o9XVy6vk0

>>782
エンジンの重量と大きさを1/100に出来て充分なパワーと電力を生み出せるならな

784 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:36:12 ID:VlTjoOn80

頼むからパラシュートも座席の下に付けといてくれ。

785 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:44:36 ID:wRGdglQyO

そもそも、あんな巨大なものが飛ぶこと自体が異常

786 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:47:56 ID:VlTjoOn80

>>785
最初、あんな巨大なモノが入る訳が無いと思った事あるでしょ？
アレと同じだよ。

787 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 14:51:17 ID:UAhukR210

JALを呪わばANA2つ

788 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 15:29:20 ID:CNqyeisU0

>>784
仮にパラシュートがあって、みんな脱出できたとしても
降下訓練を受けてない乗客は誰も助からないと思われ

789 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 15:31:49 ID:aGukc9PQO

>>781
アイドリングストップってやつだな

790 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 15:32:01 ID:vLhWkWKr0

まあ何故2発エンジンが付いているのかということを考えれば
大騒ぎするようなスレじゃないな

791 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 15:36:28 ID:VlTjoOn80

どーせ死ぬなら一縷の望みに掛けたい。
とりあえず付け方と開き方は知ってるし。

792 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 15:38:58 ID:NlfAM3BG0

片側のエンジンで上手く飛べるってことは凄い直進安定性をもっているということだな。
ラジコン機じゃぁ片側が壊れたら思いっきり曲がるからな。

793 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:01:59 ID:TI+t8JC50

>>788
少しは助かるだろｗ

794 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:06:27 ID:JrqVqojd0

何？
乗客に搭乗前糞させるだけじゃ飽き足らず
片側エンジン飛行したとな？
どんだけ地球に優しい航空会社やねんな

795 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:07:48 ID:4wXS5HDA0

仮に両方のエンジンが止まってもJAL123便のようにダッチロールになるわけじゃなくて、ある程度の時間はグライダーのように滑空できるの？
だとしたら遺書を書く時間はありそうだ

>>788
足が肩から突き抜けちゃうって聞くね

796 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:08:58 ID:1oRAhtpH0

なぜ新潟空港へ着陸しなかったのかな。

払い戻しになるから？

797 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:17:49 ID:ISmSTK530

>>794
鳥が飛び立つ時と同時にウンコするのは
なるべく体重を軽くする為。

豆知識な。

798 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:21:41 ID:oQfTMoqL0

>>10
２個エンジン（双発）の内の１個のエンジンで離陸（片発離陸）する。
これができないと旅客航空機としての型式証明が取れないんだな。
（車で言えばナンバー登録ができないってことかな）
要するに飛行機として認められないってことだ。
だから普通に飛んでる飛行機は能力的にはすべて１個のエンジンで離陸できるように
設計されてる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　豆知識な。

799 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:26:31 ID:ISmSTK530

>>798
金玉は一個でも子供作れるの。これ常識な。

800 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:42:11 ID:UAhukR210

>>795
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC

801 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 17:48:56 ID:ME54NYTbQ

天才だ

802 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 18:45:44 ID:DDTjcq5l0

>>770
そもそも石垣には767降りれないがな。

803 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 19:38:41 ID:aDVGE+AH0

片方だけでも飛べるのか・・・
しかし天文学的な確率だろうが両方止まったら・・・
天文学的な数の便が飛んでるからいつか起きるだろうな

804 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:01:21 ID:g5XGlzve0

>>802
石垣空港は新空港に移転予定

805 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:04:08 ID:6q9z3SRxO

トヨタのセンチュリーに搭載のV12エンジンは、片バンク死んでも走れる。
子供店長からの又聞きな。

806 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:07:36 ID:7y1ZKLco0

>>23
ヒント：エンジンの取り付け角度

807 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:08:35 ID:UAhukR210

>>805
直6を2つくっ付けたような構造なんだっけ？
って検索したら左右バンク別々にECU持ってるって書いてるし…。
なんだそりゃ。

808 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:09:24 ID:7y1ZKLco0

↓　これはどうよ？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=103026740&sort=1

809 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:11:00 ID:7y1ZKLco0

追加

http://www.jakartashimbun.com/pages/gunungapi04.shtml

810 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:25:48 ID:pHYd+/yp0

エコドライブですね。
ＪＡＬも真似して経費削減してください。

811 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:47:11 ID:koANaqAS0

>>807
　陛下が乗っている車が途中で止まったらしゃれにならないだろ。

　いや皇太子が乗ってたのは止まったけどさ。

812 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 20:56:05 ID:ME54NYTbQ

凄腕パイロット

813 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 21:01:29 ID:9vo53Q7a0

>>803
ちょっと前にNYのハドソン川に不時着水した実例があるだろ

814 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 21:18:26 ID:UttrPwdR0

さあ、今すぐナショジオをみるんだ！

今日はメーデーもやるよ！

815 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 21:29:36 ID:LlG6rtwW0

そもそも上空で片側のエンジン止まっても無事に飛べる設計なんだろ？

816 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 23:14:06 ID:ABE+JYmu0

昔は4発機のエンジンを1個外して、修理品のエンジンを運んだりしてたのにな

817 ：名無しさん＠十周年：2009/10/13(火) 23:44:53 ID:bZ/qw1st0

>>808
滑走路手前でエンジン全部が故障で止まったって仮定する訓練は実機で普通にやる
あと、スペースシャトルの着陸は無動力で宇宙から落っこちてくる

818 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 00:24:14 ID:wng4DVVF0

>>797
> >>794
> 鳥が飛び立つ時と同時にウンコするのは
> なるべく体重を軽くする為。
>
> 豆知識な。

ヒトが食事をしたら便意を催すのも身を軽くする為。

819 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 01:27:55 ID:3nKvDTW40

>>815
うん。
片肺でも飛べるけど、パイロットはかなり焦るらしいねｗ

820 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 05:30:14 ID:lvdybyQIQ

スゴイッス

821 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 05:32:33 ID:ZzGnEn9tO

すごいエコだからこれを標準に。

822 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 05:41:33 ID:jDZNT15rO

かつての大日本帝国のようだな

823 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 08:37:21 ID:z2e5+S+l0

ANAのHPを見ると、JALよりも官僚の天下りが多いのがわかります。
『朝日新聞』も大株主です。

JAL叩きが異常に多かったのもこのせいです。

824 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 08:42:01 ID:POKkKU9y0

>>574
このスレで一番面白いレスだと思います

825 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 08:49:38 ID:81zqjwc1O

>>823
またネガティブキャンペーン？
そんな暇あったら、2500億を自力で返す努力くらいしたら？

826 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 08:54:09 ID:Or6yJaOP0

小型機なら羽は１枚あれば飛べるんだな
ゼロ戦とか片方が取れたら落ちてた、腕が未熟だな

827 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 09:13:18 ID:zy7zMdBo0

エンジンの一機がとまった。
もう片方のエンジンで航行して、緊急着陸。
マニュアルどおりの適正な運行だよな。

828 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:22:40 ID:q8kezRFBO

>>825 ANAの過大広告キャンペーンには敵いませんよ。
なんせ乗客からファーストクラスの料金を取っておきながら
実際に搭乗したら、シートはエコノミーなんですからw

乗客を馬鹿にしすぎ。

829 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:29:33 ID:8DsgMOr4O

左側エンジンはネトウヨ

830 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:30:22 ID:CejFeLrT0

やっぱANAだな
経営が傾いたとこは安全面もおざなりになるからな

831 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:31:16 ID:QB+5tPL10

両方止まったら風車が出て発電し、飛行機内で使用される機器の電気を確保するようになっている

これ、豆知識な

832 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:31:52 ID:8NiXo1as0

パイロットは腕は確かだな　経営はあれだが

833 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:35:28 ID:yY+5yCXL0

>>803
つダブルバードストライク＞by NY

834 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:37:54 ID:o+OcbKh00

みんな飛び降りて機体を軽くしてくれたのか・・・

835 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:44:32 ID:bY6iCmF00

ということは料金の半額戻ってくるのか？

836 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:46:15 ID:hOeXej6e0

別に片側止まる位珍しくないし
止まったって即墜落でもない、目的空港まで飛べたのだから正常運行
逆にすぐ近くに降りる方が急降下しないといけないから難しい

837 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:46:36 ID:xvyBn3x20

>>834
水木しげるの漫画にそういうのがあったの思い出した
第二次世界大戦時のニューギニアでの話

838 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:48:21 ID:CejFeLrT0

>>831
メーデー航空機事故

最新の航空機はジャックナイフを隠し持って、、、

あのつづりが思い出せない

かっこいいセリフなのに！

839 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 10:54:25 ID:z2e5+S+l0

>>197
無理やり定理に合わせてるだけ

840 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 11:17:44 ID:Armkcuhh0

片玉サービス中だったんだな。

841 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 11:25:59 ID:t/k8Bmn+0

あきれた。片発になったら、最寄りの空港に緊急着陸するのが鉄則。
理由は簡単、目的地までの安全が担保出来ないから。
このピロット、最寄り以後の安全はどう保証したのかな。
即降格だよ。

842 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 11:28:26 ID:CejFeLrT0

君より優れてるのは確か

843 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 17:51:23 ID:lvdybyQIQ

ＡＮＡＬ

844 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 17:55:00 ID:8RF8KPI00

>>837
松本零士のスタンレーの魔女じゃね？

845 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 17:58:16 ID:8hNkbyUWO

騒音も半分
燃料も半分
整備も半分
運賃はそのまま

解せん。

846 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 18:00:09 ID:4mPNzHrZ0

>>833
どうせならツインバードストライクと言っておけば…

847 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 18:05:15 ID:jR2k1LyVP

空中で燃料切れになり滑空だけで不時着した例もあるな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC

848 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 18:08:14 ID:jR2k1LyVP

って既出だったか

849 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 18:17:20 ID:xvyBn3x20

>>844
どうやら俺の勘違いのようだ。
教えてくれてサンクス。
以前読んだのにタイトルとか忘れててわからなかったけど、
そういうタイトルだったのか。
また読みたいな。

850 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 18:24:01 ID:5ddSDktY0

ＡＮＡおそろしや、おそろしや。

851 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 19:18:02 ID:h1aLDcsD0

>>846
B747なら補充用のエンジンを付けるマウントが有って、
5発で飛ぶ事がある。

852 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 19:35:48 ID:+iFEz7C70

右翼が奮闘したのがそんなにイヤかね

853 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 19:39:53 ID:nWNNVwz10

>>851
あれって動作するの？運ぶだけだと思ってた。

854 ：名無しさん＠十周年：2009/10/14(水) 20:01:44 ID:h1aLDcsD0

>>853
そう言う意味では運ぶだけだね
風圧でファンは回るけど動作はしてない

855 ：名無しさん＠十周年：2009/10/15(木) 03:21:12 ID:YFqPbBoE0

爆笑問題の田中を思い出してしまた。ｽﾏｿ

856 ：名無しさん＠十周年：2009/10/15(木) 08:57:35 ID:ErSZAeVb0

767-300型が離着陸できる空港で、かつ人口密集地上空を通過しないことを考えると
新千歳が最良の選択だったんだろう