【企業】ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」　水平対向4気筒　6速MT　中高年の車好きに向け★９

トヨタは東京モーターショー2009に、小型FRスポーツコンセプト
「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・コンセプト）」を出展する。

FT-86 Conceptは、08年4月にトヨタと富士重工業による共同開発が表明され、
11年末に市場投入が目標のFRスポーツカーのコンセプトモデル。
生産は富士重工業が担当し、トヨタとスバルの両ブランドで販売する予定だ。

エンジンは、スバルの伝統である水平対向4気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載、
トランスミッションは6速MTだ。

車名の86＝ハチロクは、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー、4代目「カローラ・レビン」
「スプリンター・トレノ」の1.6Lモデルの車両型式番号「AE86」にちなんで名付けられている。

全長4160mmのコンパクトなボディー、水平対向エンジン搭載で低重心
ボディーサイズは全長4160×全幅1760×全高1260mm、ホイールベースは2540mmで乗車定員は4名。
4代目カローラ・レビンの4180×1625×1335mmでホイールベース2400mmと比べると、
側面衝突安全性を高めるためか幅は広がっているが、全長は20mm短い。

FRで2シーターのマツダ「ロードスター」が4020×1720×1255mm（ハードトップ）で
ホイールベース2330mmだから、2＋2シーターの4人乗りクーペとしてはかなりコンパクトだ。

全高を低くできる水平対向エンジンのメリットを生かして、ボディーは低重心で空力特性が優れたもの。

ドライビングポジションはレーシングカー感覚に仕立てられ、小型軽量のボディーを
ドライバーが意のままにコントロールできることを目指している。

（文／柳 竹彦＝日経トレンディネット）10月 6日(火) 13時48分配信
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20091006-00000304-trendy-ind
画像
http://ca.c.yimg.jp/news/1254804505/img.news.yahoo.co.jp/images/20091006/trendy/20091006-00000304-trendy-ind-thum-000.jpg
前スレ　１＝2009/10/06(火) 17:31:48
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254906051/

トヨタがコンセプトカー公開　東京モーターショーを前に

トヨタ自動車は６日、千葉市の幕張メッセで開かれる東京モーターショー（一般公開は２４日から）に
出展するコンセプトカーを発表した。

富士重工業と共同で開発している小型スポーツカーの試作車「ＦＴ―８６Ｃｏｎｃｅｐｔ」や、超小型電気自動車の
「ＦＴ―ＥＶＩＩ」など３車種で、車の新たな可能性を提案したいという。

「ＦＴ―８６Ｃｏｎｃｅｐｔ」は排気量２千ｃｃの水平対向エンジンを搭載する後輪駆動の小型スポーツカー。
「ＡＥ８６（ハチロク）」と呼ばれた往年の名車「カローラレビン」を連想させる名前にした。
中高年の車好きにアピールする狙いだ。３００万円以下での市販を目指す。

「ＦＴ―ＥＶＩＩ」は都市での近距離移動を想定する。全長２．７３メートルと超小型サイズなのに４人が乗れるのが売り物だ。最高時速は１００キロ以上、航続距離は９０キロ以上。

このほか家庭用電源から充電できるハイブリッド車「プリウス　プラグイン　ハイブリッド　コンセプト」も出展する。
燃費性能はプリウスを大きく上回る１リットルあたり５５キロ以上で、年末に発売する計画だ。

http://www.asahi.com/car/news/NGY200910060006.html

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>>1
乙

ca.c.yimg.jp/news/1254804505/img.news.yahoo.co.jp/images/20091006/trendy/20091006-00000304-trendy-ind-thum-000.jpg
こんなの86じゃね〜よ・・・

エンジン搭載した写真ってある？搭載写真みてみたいね。
http://www.carview.co.jp/tms/2009/preview_car/toyota_ft86_concept/default.asp?p=18

http://www.youtube.com/watch?v=7oOXdKcdpZ8&feature=fvhl

これすげえかっけえええええええええええええええええ

ボデーサイズ的にはMR2に近いサイズになるのか
どうやって4座を押し込めるかわからんが
胸が熱くなるな

>>7
グランツーリスモっぽいな。

スバルの水平対向って丈夫なの？

>>5
アルテッツアだってAE86の再来って言われてたんだぜ？

それに比べればこのFT-86（仮）は86っぽいだろ。

きっと楽しいぞ。

トヨタの車にしては、
めずらしくスタイルがいいじゃない。

コクピットは何もないな。

http://www.auto123.com/en/news/car-news/toyota-ft-86-sports-car-concept?model=FT-86+Concept&artid=112103

後席は、＋２で、やはり狭いよ。
http://www.carview.co.jp/tms/2009/preview_car/toyota_ft86_concept/default.asp?p=16

>>12
市販されるころには糞みたいなデザインになってるから大丈夫！

この車を欲しいと思うかどうかは好みだから別にして、こういう車を日本のメーカーが出してきたことに意味があると思う。
少しは流れが変わるかね。

>>7
これみたら、FT欲しくなった

なんで4座なんだよ？
ロードスターみたいに2+2で良いのに。

>>14
2＋2であって、四人乗りは推奨できないタイプだな。
まあ、荷物が簡単に載せられるから、ツーシーターよりは良いけど。

だからむやみに８６の名前使うなって!!!これ８６と違うわ!!

乙というしかないがこのまま立たなければ寝られたものを

既にヒールアンドトゥが一般の若者にロスト・テクニックになって久しい。
マニュアル車の走らせ方から教える必要がある。

なんでこんな伸びたんだよ。

水平対抗は整備がやりにくいし、耐久性が低いから好かない。

なんかグランツーリスモみたいな映像見たら、どれが本物でどれがCGだか分かんなくなってきた・・・
あらためて、技術の進歩ってスゲーな！

ターゲットはオヤジか？

>デザインを担当したのはED2（トヨタ ヨーロッパ デザイン ディベロップメント）

なるほど。どうりでカッコいいわけだ

ヒュンダイクーペも頑張ってFR出さないとな。
あ？作れない？

夢はあるけど金が無い
中高年も老後が心配で200万円台の遊び車なんか買ってる場合じゃないんじゃね？

ガンガン売れて中古が大量に出回ってくれればねえ
さすがにバブル期のスポーツカーのような二束三文な状態にはならないでしょコレ

>>23
メガネの委員長がセミヌードにチャレンジした感じ？

今月出るＮＥＷ　マークＸを買おうかとオモタけどセダンももう飽きた
今日このごろ…
このクルマも発売２年後だし、スープラ出る気配もないし…
やっぱりマークＸなのか？

安いロータスヨーロッパＳの２＋２シーター版と思えば、満足できるだろう。

エンジンはスバルで
Ｚをパクッタ様なデザインがトヨタですか

>>16
>中高年の車好きにアピールする狙いだ。

これを言ってる時点でダメだと思う。

>>31
ZかRX-8じゃダメか？

TE27 レビンに乗ってた50歳だけど、
(TE71にも乗ってた)
86には興味はあったけど、これには興味無いな〜。

やっぱり5ナンバー枠じゃないとね…

トヨタにはまともなスポーツカー作る能力がないからな

ぜんぶヤマハにまかせればいいものを

中高年の車好き？
当時も貧乏くせっと思った現在の中高年は
８６と聞いただけで、貧乏くせっと思う。

これ、日産のシルビア後継FR車と同様に、何年も前から雑誌に掲載されてたよね
その頃から、プロジェクトの名前には「86」の名前が入っていたようだし
1800〜2000ccで往年のレビン・トレノよりは大きくなるだろうと言われていた
予想図も2ドアクーペ

>>11
その前例があるからな

トヨタの言う８６再来はもう誰も信用しない

>>28
ジェネシスクーペがあるだろ
しかも安い。
だが1500kgオーバーｗｗｗｗｗ

平野綾画像
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/voiceactor/1249197791/546

これ３００万以下なら買うわ

>>33
上手いこと言うねwwwwwwwwww。

>>35
どっちかと言うとＺだな、でも予算的に一番下のグレードがやっとだね

まあ、売れないと思うけど、コケたら赤く塗ってシャアとか書いとけば在庫整理くらいは出来るだろｗ

>>36
やっぱ5ナンバーだよな。
排気量で3ナンバーになるのは仕方ないとして
サイズで3ナンバーになるような車をだす意味がわからん。

小型、スポーティーなんだよ。バブル世代中高年の欲しいのは。

>>37
MR2（SW20）III型〜とかはかなりいいと思わないか？

マニュアルフロアシフトの２ドアクーペって
今や貴重な存在だよなぁ。
現行でこのカテゴリに属すのってスカイラインクーペと
Ｚぐらいだっけ？

>24
それいつの時代の情報？ｗ
最新の水平対抗エンジン搭載車買ってみ。

関係ないけど、アメリカヤフーの新車価格見ると驚いちゃうよ、
ドイツ車の日本での値付けはぼったくりだなｗ
ツンベなんか転がしてる香具師は馬鹿ｗ

どう見てもデザインはセリカの後継ですｗ

最近のトヨタの異常に軽いハンドルってどうにかならんの？

「FT」って、やっぱ「藤原とうふ店」？

>>36
俺も７１乗ってたけど８６は後ろから見ても不恰好で買う気しなかったな
知り合いがGTVだったか、買って一週間で廃車にしてソアラ買ってた記憶がある

普通にインプレッサ買えばいいやん
四駆だから、安全にもっと運転を楽しめるぞ

肝心な所を抜くのがトヨタだから。

でも、FRで鉄ちんホィールのフニャバネで１９８万で出せば良いんだよ。
どうせユーザーは交換するから。

>>56
18インチのテッチンとかあるの？

>>50
ベンツもBMWもポルシェもアメリカなら、２割・３割安だよね。
でもね。
日本の場合、これらの車は高くないと売れない。
安いベンツなんて、富裕層は買わないよ。

つーか何で定期的に
・おれ渋滞でもMT疲れないぜ、逆にATの方が疲れるぜ房・が出てくるの
俺も両方乗るけど、やっぱ渋滞だとATの方が楽だろ
まあ、さぞかし軽いクラッチの車しか乗った事が無いのだろう

>>47
水平対抗エンジンを使用してる以上5ナンバーは無理。
もしそんなの作ったらハンドル切れないぞｗ

というか4160x1760x1260のどこが大きいんだ？
幅は1.8m超えなければ広い方がスポーツカーとしてはいいだろ

2000ccで小型かね？

スバルの水平対向エンジンは好きだけど、
このボディーがなぁ･･････このみが別れるな、これ。

ボクサーエンジン用の6MTミッションはどっちが作るんだ？

まぁゲーム栄えするデザインだね。
現行の2000ccクラスの中じゃ一番速そうに見える。

>>60
スポーツカーてのは、乗り方がスポーツで良いわけで
軽自動車だけどホンダのビートはスポーツカーだと思う。

>39
そういや日産のコンセプトカー発表まだだな。
あのカッコ悪い予想図のＦＲクーペがどうなるのか
楽しみではあるな。

>>40
86の再来をレクサスみたいな高額ブランドに入れてシラーっとした
商売出来る辺り確かに絶望的だけどアルテッツァのレクサス編入って
奥田から始まった阿漕路線社長がやった事な分今回の社長評価の試金石だね。

>>59
渋滞を前提に話するんじゃない

>60
ボディが小さければ動力性能が高いと思ってるんじゃね？ｗ
大きい事にはちゃんと意味があるって事が分かってないんだよ。

今の時代では、このクルマは完全に小型だろ
昔の尺度では測れないよ。

でかすぎでかすぎデカ過ぎ
何が小型スポーツだ
CR-X復活キボンヌ

http://pentax.photoble.net/image/2009/10/ymrpfqbxUAT3HIC/091003008.jpg
http://pentax.photoble.net/image/2009/10/ymrpfqbxUAT3HIC/091003009.jpg

>>62
ヨーロッパのデザイン部隊による海外で売る為のスポーツカーデザインだからな
死んでる日本市場向けのデザインじゃない

これでトーションビームだったら
やっぱりトヨタって凄い！ってほめてやるよｗ

こんなの売れないし買うヤツは
メタボメガネオタクくらいだ

どうせ換えるから純正で19インチのアルミなんかいらん、安くしてくれ

ここを見れば大体のことはわかるよ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1254921939/l50

ここまで「１１０００まできっちり回せ」のAAなし

ＦＲスポーツとしては悪くないけど
ハチロクとは名乗るなよｗｗ

動力性能が高い云々じゃなくて、
別にそこまで高い動力性能は不要、あるいはかえって邪魔だってことだろう

>>69
大きくて安定性なんていらないんだよな。
エンジン出力は大きくなりすぎたんだから
小型車体で、ブンブン回せる方が面白い。

マセラティなんて大きすぎて、まちなかじゃあ持て余すぞお。

>>45
ZとRXだと車の性格が真逆だから注意してね
RXはZ４とかスカクーと同系統、つまりライト嗜好でハードなスポーツ走行より日常性を優先してる
Zはコルベットとかと同じで日常性を削ってもガチでいくタイプ（相変わらず重いけど
同じFRでも全然違うから一度両方乗って見るといいよ

GC8をFRにした感じがいいな
もちろん５ナンバー、１６インチ

>>79
セリカって名前だったら、こんなにスレが伸びてないだろ

足廻り変更のみでSW復活をお願いします
86も良かったが AW とくにSW最高ですね

>>59
渋滞考えるとMT嫌だ厨が出現するから。

>>60 釣りか？それともお馬鹿さん？

86といえば？

・8086
・8620
・ハチミツとロクーバ

せめて、200〜250万くらいにしないと売れないよ

まったく売れなくてスバルの方が父さん

>>84
間違いなくトヨタのモータースポーツでの八百長を
穿り返すスレになってただろうなｗ
F1弁当やスカトログランプリとセットで。

ミニバン乗ってるようなバブル世代の中高年にこんな車を買う余裕無いだろうが！！

余裕があればこんなの買わないでドイツ車とかアルファ（笑）とかに行くだろうし。

>>50
そこまで調べるならどうして「レクサス」も調べないの？

１３００〜１５００cc
鉄ホィール
１３〜１６インチ
５ナンバー（オーバーフェンダーで３ナンバー化）

もっともダイハツに開発させて
６６０ccをコペンで
１３００ccをトヨタで売れ。

何故15ｲﾝﾁじゃないのか

水平対向エンジンの時点で86じゃねーw

86の冠付ければなんでもアリのトヨタの消費者をナメてかかる姿勢に腹が立った。

潰れればいいのに…

http://www.youtube.com/watch?v=7oOXdKcdpZ8

>>94
そういう人はダイハツのX4とか買えば良いでしょ。

>>60
>もしそんなの作ったらハンドル切れないぞｗ

それを言うならあの馬鹿みたいに太いタイヤを何とかしてくれ。
動力性能考えたら205/55/16くらいで充分だ。

普通に２５０〜３００万に収めれば、他の２．５Ｌクラスのクルマと
値段は変わらんわな、ちと高めぐらい
子育て終わってワンボックスを卒業したいおっさんには、いいかもね！

末期に同シャシにV6-3.5とか乗せたの作るんですかね?

これ中高年ターゲットなの？
学生−ギリギリ２０代ならともかく、オッサンがこんなののってたら
正直、寒いよ。

>>92
多分、そういう層は対象ではない。
余裕があれば
フェラーリ、マセラティ、ポルシェ、BMWのM3
GT-R
Z、ランエボ

を買ってる。それを買えないけど買いたい層が対象だと思う。

今時ＭＴってｗセミオートのパドルシフトにしろよ。

>>97
四駆はいらない

ＲＲにしてミニポルシェをつくれよ。
ヘッドライトは丸目な。

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　レクサスIS-Fの挑戦。奇跡のヌポーシ車−高級スポーツっぽい車の誕生

トヨタ首脳陣から、レクサスのスポーツ車を作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「ISを改造してはどうだろう」 工場長は戸惑った。 アルテッツァを二重改装して高級スポーツ車ができるのだろうか。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。 そして、三河商人の血が騒いだ。「やらせてください！」

それから、夜を徹しての偽装高級スポーツ車作りが始まった。
タイヤ、ハンドル、ペダル、内装をスポーティ系にした。マフラーをイジッて官能サウンドを演出してみた。下手糞ドライバーでもアグレッシブなドライブができるよう電子制御装置を搭載させた。
しかし、本物の高級スポーツ車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もスポーティパーツと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級スポーツ車は性能だけで高級なんじゃない」

そうだ。カタログスペックだ。カタログスペックで高級スポーツにする手があった。暗闇に光が射した気がした。
エンジンに５�gV８をのっけた。ミッションはLSの８段ATにした。価格は７６６マンにした。
高級スポーツ車特有のカタログスペックが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級スポーツ車なんだ！」
カタログスペックだけの偽装高級スポーツ車の誕生だった。

社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成したIS−Fで爆走して日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

>>100
末期じゃなくて2年後のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで出そう

509 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2009/10/01(木) 19:05:04 ID:mEyM/BP60
プリウス暴走

今日　近所の買い物から帰りバックで車庫入れしようとすると
いきなり全速力でバック！　車止めのおかげと助走距離が少なかったので
ちょっとしたショックだけでしたが
最初は何が？と呆然
エンジンはなぜがゴーと音を立てています
最初はブレーキとアクセルを踏み間違えたか？と思いましたが

一度エンジンを切り再始動、またもやエンジンが轟音
ギアを前進にいれると　全速力でダッシュしそうに
あわててブレーキを踏んでとめましたが、じりじりと前に動くくらいの出力
怖くなりエンジンを切りしばらくして再始動しても
又同じ状況

このままディーラに持って行くには怖すぎるために
電話をしてメカニックに来てもらいました
３０分後メカニックが到着したときは　症状は再現できませんでしたが
さすがに、このまま乗り続ける勇気はなく
ディーラーに点検をお願いし、レッカー車に積まれ入庫

５年乗り続け、毎年定期点検を受け距離も年間１万行かない
サンデードライバー
コンディションは良かっただけに、ショックが大きいです
もしこれが一般の駐車場だったら？
以前、オートマの暴走という話がありましたが
プリウスの場合、電子制御の固まりなので　バグだと　
ちょっと怖いですね
誰か似たような経験はあるでしょうか？

>>103
釣りはやめろ

>>103
トゥーヒルが楽しいんだよ。
信号停止で、シゥーヒル　　　　　　あああああ至極のトキ

〉103
技術の無いガキは黙っていてくれw

1760mmっていうのは狭い街中での取り回しを考えると限界に近い値だと思うんだよね。

でもこれより狭くすると
・ハンドルの切れ角が十分に取れなくなる→ドリフトが難しくなる、小回り効かなくなる
・側面衝突安全性が厳しくなる→さほど軽量にはならない
というデメリットも発生する

もちろん広い方がコーナリング性能は上がるし安定するしね。
デザイン的にも有利。
200馬力オーバーのエンジンをこのボディに積むんだからこの程度の幅は欲しいだろう。

きっとね11000まできっちり回るんだよ。

>>84
まあそうだね。

でもこの時点で正直じゃないって事は、車の出来もちょっと怪しいね。

ちょっと ﾜｸﾃｶ したけど、2 年後にはきっと忘れてるわ。 (´･ω･｀)

なぜシフトインジケーターがあるの？
まあできないこともないけど。

何の面白味のない車だな

>>107
オーリス→ブレイド　的な…

こう言う車を出すのが大事

>>112
スバルの水平対向2リッターNAで200馬力オーバーするかぁ？

ｸｲｯｸ感とｱｸｾﾙ踏みっぱの楽しみが無いのは86じゃ無い

Gran Turismo 5 - Toyota FT-86 Concept Video
http://www.youtube.com/watch?v=8QZacNDd6vI

トヨタさんへ

なんにも考えないでください
カローラベースで５ナンバーサイズで150万円くらいのAT車に
(５ドアハッチバックならなお可)
86の名前を付けて出してください

>>120
やったらすっげえ金かかりそう

この関連スレ、トヨタの人たちがアンケート代わりにして2年後には期待通りの出してくれると信じてるよ。

これは売れるんじゃないか？
実質的にレビンやトレノの後継車だろ？
ＦＲに戻ってスバルの水平対抗エンジンを得たとなればこれは売れるだろ。
問題は値段だな。

今ならいっそビッツにリトラクいれて、パンダ色にして出せばいんじゃねーの？ｗ

>>120
旧型レガに乗ってたDOHCの2.0L水平対抗NAは190馬力だった。

スポーツカーに載せるエンジンなんだからもっとハイチューンになるし、
トヨタの技術も入る。直噴化するらしいぞ。
まぁ190馬力以上は確実。

で、コレの車両重量は？
1100�`超えるよ〜じゃイラネ…1200�`超えると思うけどw

>>112
200馬力超えってどこからの情報？

今からでも遅くないから、旧MR-Sシャーシにボクサーツインターボ縦置きミッドシップ作ってくれ！2年あれば開発間に合うよ。

>>106
IS-F　はなあ。全てのハンディを5000ccでカバーしただけだらなあ。
同じ価格帯ならGT-Rだよな。と思うのが正直なとこ・・・

>>126
このスレの伸び具合から言って、FRスポーツの需要はある。
売れる車に出来るかどうかは、値段による。

ただ

【雇用】製造業派遣の原則禁止へ、審議スタート　しかし識者・公益委員らは慎重な意見★2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254914010/

こんな事をしているようでは無理。
派遣が多いと車は売れない。
それが嫌なら金持ちが１００台買うしかない。

>>103
わかってないなぁw
>>118
ﾄﾙｸが細いとか6発ﾎｽｲとかっていう、試乗しにきた人とかﾕｰｻﾞの声に
押されてすかさずV6モデル投入。ついでに前にﾓｰﾀつけてﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ化。
そしてFMCしたらV6とﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞだけになって車幅>1800mm、
価格は400ﾏｿクラスになりMT消滅w

>>128
RX-8のような馬力詐称になるんでしょ？
ターボならまだしもNAだし

今時車に乗るのに技術って・・
こゆ事言う奴に限って℃下手

おい！誰かGT5Pで対戦しませんか？

11000回転までしっかり回るのか

ＦＲだったら、直列４の方がリアスライドさせやすくて楽しいだろに

水平対向を採用するんならミッドシップ４ＷＤのほうがよさげ

すごいかっこいいなこれ
洗練されたスタイルと都会的センス
乗るだけでその人の価値を高めるようなクルマ

そんなデザインだな

JZA90

下がスカスカで良きゃ馬力なんぞ幾らでも出るだろ

必ずしも速い車＝おもしろい車ではないからな。
ブン回せて軽快に走る車なら、日本の峠を走らせる分にはおもしろい車になる。

ハチロクの一番の武器は軽さだよ。
それがなけりゃだめだ。

>>98
そのタイヤ幅にしても水平対抗だと結構厳しい気がするぞ。
まぁ大丈夫だとしてもちょっと馬力考えるとプアだな。
ドリフト専用車じゃないんだからさ
>>129
1240〜1300kgぐらいだと思うぞ
>>130
ベストカー、ホリデーオート、ドライバーなどの自動車雑誌の立ち読みと、
スバルの2.0LDOHCが190馬力なんだからいくらなんでも10馬力は上乗せするよねという考え
>>135
それは出てみないとわかんないけど、スバルは過去にそういうことはしてないと思うよ

FRに非ずは車に非ず

>>7
旧86とドリフトしてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうマンガとゲームがバリバリ車にも影響してるんだな

３００万円近くなら、
月販１０００台にもいかず、数百台くらいってとこなんでしょうね。
Ｚより売れる程度なんだろうね。

>>143
そうなんだよな。
だから、私はビートが良いと思う。ロードスターもね。

最近の車は高馬力でトルクもあり過ぎて手に余る。
軽量軽快ブルンブルンが一番だよね

どっかに２００〜２５０ＰＳって書いてたよ、まだ２年あるから詳細は
これからだろうが、この辺が目標じゃないのかな！

>>143
そういう意味では、シビックとかスイスポとかは面白いだろうな。

>>148
値段は重要だよな
しかし、200程度じゃFR、ｸｰﾍﾟって形を整えるだけで精一杯になりそうな気が
楽しめる性能を確保するには300はいるんじゃまいかなあ？
純粋に手軽な楽しさならﾋﾞｯﾂﾀｰﾎﾞで十分な気がｗ

ボンネットの低さからして直4やＶ6を載せる気は無いみたいだ。
トヨタにしては思いきったね。
全幅が妙にデカいのはレクサスブランドで売る気だから？

このエンジンをヴィッツにミッドシップで載せてくれたらダイナマイトホットハッチで
良いと思うのだが。86というなら直4ツインカムでないとね。水平対向なのだからもっと
小さく軽くしてヨタハチコンセプトとした方が受けるのに。

ハッチバックの８６はレビンだっけ?

このままのスタイルで出れば、即買い。
1.3トン以下、200馬力以上であれば文句無し。
車名から86が消えれば、なお良し。
ＡＴがあれば、ＡＴを選ぶかも。

衝突安全規制やら何やらでボディーサイズが大きくなって重量増確定
しかも不景気でそもそも車が売れないご時世に、金持ってる年寄りは
スポーツより近所のジジババも連れて温泉に行けるプリウス
20代30代は国産全自動車メーカーが加入する経団連が寄って集って
搾取しまくって購買力なし
残る中年は減る一方の賃金に家族持ちなら増える生活経費でアップアップ
実用捨てて趣味に走ったりセカンドカーなんて余裕なし
唯一残された、収入を全部使える中年パラサイト毒男はそもそもトヨタってだけで却下

いったい誰に買ってもらえる車なの？

画像見たが春日が乗ったらウケそうな面だなw

300万なら客はZに流れる。

やっぱり性能を考えるとロードスターの価格にぶつけるしかない
なら最低グレードで230万ぐらいだろう

>>152
ターボは駄目なんだよ
F1がNAになってから、純粋おじさん走り屋は自然吸入なんだよw

あのさ、すごい提案していいかい？？？
特許申請してからの方がいいかな・・・

ちょっと今やめとくか、、うずうずするわ・・・

この車の期待できるところ

ドライサンプの水平対抗エンジン
小さなボディ

勝手にまとめ

水平対向エンジン
　重量バランス的には○。
　NAだとﾄﾙｸ細そうだが大丈夫か？
　整備性考えるとエンジン弄りたい人には不満が出そう

ボディサイズ
　車幅広すぎ。5ナンバー枠ｷﾎﾞﾝﾇ

デザイン
　概ね不評

価格
　300萬以下とのことだがちょっと高い。
　諸経費込みで250萬くらいまでなら許せる？


結論
　直4にして車幅狭めて値段下げれば良さそう。
　

ターボモデルがないのが痛すぎるんだよな

土屋がどう評価するんだろう。
買わないと思うけど。

ヴィッツベースでは重心高過ぎだよ。
今は安全面から軽量化は無理だからスポーツカーとしては重心高いのは致命的。

>>134
ボンネットが妙に分厚い感じなのよね。
やはりでかいエンジン積むのが前提か…

HVにしたら後ろに電池積みまくるだろうし、
前モーターでAWDってのも考えられないことも無い。
車重はエラい事になるだろう。

こんなんで300マソもすんの？？？？
こういう遊び車は200万までだな
装備を簡素化したベースモデル150万でどうよｗ

>>159
現行Ｚは400出さないと買えないっしょ

>>162
ドライサンプのわけないだろ。
価格考えろ。これはポルシェじゃない

>>161
氏ねよカス

このデザインって確かスープラ後継車だよね？
06〜07年のFT-HSコンセプト
ハイブリッドの高性能スポーツだったような
だとするとスープラの方は企画白紙？

この車とホンダのEV-NとCR-Zが市販されて
販売不振になったら、もうこの国のお遊び車は終わりのような気がする
もうメーカーも何を造ったらいいのか分からないだろうな

>>170
ベストカーだかマガジンXによれば、ドライサンプ

>>167
ヒント
ボンネットは歩行者衝突安全規制の制約


あと普通のスバル水平対向エンジンは、他の直4と比べてそんなに
重心低くないので、ストローク不足からくる低速トルク不足を補うほど
メリットはないのであしからず
200万ちょっとでドライサンプとかだったらスゴイかもね〜

トヨタ『答えはマツダでした』

>>172
いまさらスープらじゃなんなので
瀬理香XXXって名前で売ればいいよ

>>167
ボンネットが厚いのは歩行者の衝突安全性確保のためじゃない？
前にエンジン積む限り、昔のようなとがった低い車は難しいのかな

エンジンマウント低くしてオイルパンを薄くするためにセミドライサンプって前聞いたけどどうなんだろ

>>169
ああ・・・値上げしたんだったな。
Z33はベースグレード300万チョイの大安売りだったんだが

でも性能考えると最廉価グレードが300万近いプライスタグつけるのはかなりの無理がある。
250万は切ると思うがねぇ

ミスターの後継出してくれ!

こんなもん買う位ならS2000の中古買った方がマシだ

一体何が目的で、この車に乗るのか…

動力性能が、過去のFR2リッタースポーツカーのどれを見回しても見劣りするのに
S2000、Z、シルビア、マツダロードスター、RX-7…

せいぜい、燃費が多少良いって事ぐらいでしょ？

それとも新車が欲しいとか？

中高年がターゲットの３００万円程度なら、
ワンクラス上のスカイラインクーペを選ぶ人が多いと思うけどね。

２＋２で２０００ｃｃＮＡで３００万円だと、中途半端になりそう。
好きな人は買うでしょうけどね。

いい名と思ったけどインテリアデザインがこのままじゃ絶対買わないｗ

いまさら中高年がレビンだの、トレノ懐古は有り得ないよｗ
年齢的に攻めるのは無理だし

どうせ買うなら、未体験なハイブリッド車の方が興味あるだろ

rx-8の二の舞になる予感。

なんか画像見たら全然ハチロクっぽくなくてガッカリした

>>182
秀逸なデザインとそこそこの楽しさがあれば結構売れると思う
ＭＩＮＩのように

>>185
まず中高年は86を名車だと思ってない

RX-8は十分健闘したと思うが？
そもそもロータリーは唯一無二の存在で信者も多いからアレはアレ

FT-HSでは、ハイブリッドとV8も計画されてたけど
出るんかね？
V8なら400近く出せるんじゃないか？

>>183
中高年がクーペ好きでも、４００万を超えるスカイラインクーペを買える
人は多くはない。

>>177
成人向けの瀬理香ちゃんですか

>>174>>179
マジで？
そうだとしたらめちゃくちゃ本気だな。
そんなに大幅に設計変更するのか・・・

じゃあ280万ぐらいの価格設定でも問題ないなｗ
そこまで本気ならエンジン以外も頑張るんだろうし
>>175
スバルの水平対抗エンジンの重心が高いのはAWDだから。（もしくはAWDベースのFF）
FRに特化すれば普通の直4よりかなり重心が低くなる。
ウェットサンプのままでもそうだし、もしドライサンプならなおさら
あとスバルはロングストロークの新規エンジン開発してるからもしそれならば・・・

　　　　　　　　　　 __,,、--────-、
　　　　　　　　　　 ,,、-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ、 ＼
　　　　　　　　　　ヾミミ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ト、ト/￣´`iミ=-ヾミ゛i
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト、ミヾニ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,、-──-、 ヾ、ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ニ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ノ　　‐─‐‐　　　　レ⌒Ｙ
　　　　　　　゛!　　'、　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜シゲチャン、11000まできっちり回せ
　　　　　　　　　　 ヽェニニメニニィ' 　 　　、,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,、 ,、／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,、-''´　　 /　　ト, ヽ

NA1.6Lで1400kg位か？単なる塵だな。

980kg以下でなきゃ話しにならん。これが無理なら出さない方がいい。

>>93
EP82の復活ですね
わかります

>>170
ドライ散布なんて特別な形式じゃねーだろ
昔の原付は皆ドライサンプだし、今でも普通にバイクのエンジンはドライサンプが多い

>>196
エキシージをお買い求めください
これはNAの2.0Lですし、余裕で1200kgは超えるでしょう

>>189
>まず中高年は86を名車だと思ってない

確かに。
中高年をターゲットにするのなら、
デザイン重視のレプリカ、なんちゃってトヨタ２０００ＧＴを
３５０〜４００万円で出せば、食いつくと思うよ。

団塊の世代が死ぬ前に出せば成功する。

>>182
それは同意なんだけど、俺はアルテッツァの二の舞を感じる

トヨタに期待は出来ない
どうせすぐにボンネット膨らましてV6載っけて、豚みたいなスポーティーカーに成り下がるよ
出すと言う心意気は評価したいのだが、どうしても釈然としない

まあ、スポーツーカーを抹殺してたトヨタが
本気になるなら、兎にも角にも良い話だ。


5000ccエンジンを載せただけでスポーツカーを出したと言い張ってたからなあ・・・

Zoom,Zoom

９スレですか、、、
それで結局、買ってもらえるんでしょうか？

国産ライトウェイトスポーツ車はYRVが最高最後だな

ガラスの形はZのパクリ？

>>198
クルマではかなり珍しいよ。
ドライサンプな現行車種はポルシェやTVRぐらいじゃないか？
R35GT-Rもセミドライサンプだけれども

普通のスバル製水平対抗エンジンはみんなウエットサンプ

>>201は>>188へのﾚｽの間違いです

ヨタ８が欲しい

走り屋が増えたらCO2削減に影響しないの？

>>198
車だと、スーパースポーツとかレーシングカーぐらいにしか使われない
バイクとは全然違うぜ

重たい車重をトルクで誤魔化す最近の車に辟易してる輩が多いようだが
軽でさえ1トン弱あるのが当たり前の世の中。2リッターで1トンちょいとかアルミやチタン、カーボン多用しないと無理だよ。

ＦＲのビッツを120マソぐらいで出せｗ

若い人には手が出せないな。
もうちょっと安くできんのかな。

>>175,178
スポーツを標榜する車にそういう足枷みたいなの、何か嫌だわ。

サーキットの狼やメカドック世代は普通にスルーです

日産とマツダのニューモデルを見てから考えた方がよさそう。

>>209
与太ハチまでいくならSR311の方がいい

今こそロングノーズ、ショートデッキのスポーツカーを出して欲しいよな。
あとはトヨタ1600GTの再来を望む。

>>207
雑誌にドライにしたとか書いてなかったけ？
ソースは無いが

>>210
こどもははやくねなさい

>>189
一応名車だとは思うよ。
まあ、壊れにくいとか今となっちゃ扱いやすいとか、結果論みたいなもんだけど。

でも確かに新車当時は特に目を見張るもんは無かったな。

>>200
おっさんをターゲットにするならそっちの方がいいと思う

>>217
日産にはエッセンスを早く市販化に動かして欲しい

普通に昔の８６をそのまま作ればこれより売れるんじゃないの

排出ガス25%削減が決まってるのにスポーツカーもクソもないだろ
はよ１チャージ５００キロ走れるＥＶ出せや

エッセンスって、ダサすぎるだろ・・・

>>225
色々制約が厳しくなってだね。

>>211
まあ、普通の車だと必要性がほとんど無いからでしょ
でも技術的に難しい訳でもないし、ものすごくコストが掛かるものでもないし
採用する気になれば出来るんじゃね
まあ、採用しなくても大して何が劇的に変わる訳じゃねーから、しないなら採用しないでもよくね
どうせ、本来の目的と違う、オイルパン薄くしたいとか
そんな理由で採用する訳だから

>>226
子供は早くねなさい。

フロントの処理がｂBと同じで気持ち悪い

>>132
既存のどれとも毛色の違うスーパーカー作ってみましたー♪
→３５GTR　８６０万
２Lの市販４ドアセダンを見た目も走りも乗り心地もアホみたいにいじくりましたｗ
→エボ�]FQ400　750万
ISにLSDと５リッターエンジンのっけました！
→IS-F　840万

どれでもどーぞ！

>>199
＞これはNAの2.0Lですし、余裕で1200kgは超えるでしょう

え、そんなに重いの？Ｋ２０ＡならともかくスバルのＮＡ4気筒じゃ・・・・耕耘機じゃん

このスレに来た連中の何割かは、今週末の連休でついうっかり中古スポーツカーを購入してしまうとみた

中高年って、俺20代前半だけど、今の市場のどの新車よりもカッコ良いのだが…
トヨタなんてクソだと思ってたから、見直したよ。

>152
ストック状態で楽しめる性能なんていらないの。
とにかくFRで軽量なベースさえあれば、あとは勝手に改造して楽しい車に仕上げるのさ。
ホイールは14インチの鉄チン、前ストラット後リジッドで何も問題ない。
元々86はカローラ派生の安クーペだったんだから。

1円でも単価を上げたいということで水平対抗２リッターなんだろうけどｗ
若者用に１．５付近で面白い車を作ってやれよ。
ベース車は何でもいいだろ。
デザインを変えて、ちょとスポーティーに味付けしてやるだけで十分。
８６ってそういう車だったし。

水平対向ね…。
ストロークとれないし、ストラットサスしか入れれないし、かといって
言うほど低重心でもないし、整備性は良くないし。

水平対向エンジンという言葉の響きは良いけどそれ以外のメリットが
あまり見えないんだよな。

もういっそ日本の自動車メーカー総出で2リットルくらいのエンジンを
共同開発してくれないかね。（新型エンジンを一社で開発するのは無理だよな？）
90度V4、2.0リットルにアイドリングから加給するロープレッシャーターボ
を組んでくれたら使いやすいと思うけどな。

エンジン前後長は水平対向より短いし、全幅も短い。エンジン単体での重心は
水平対向より上がるけど、直4よりは低い。
エンジンの下にエキパイを通さなくて良い分だけエンジンの搭載位置は下げれるし、
ストロークに対する無理な制約もゆるくなる。構造的にはライトスポーツに向いてる
気がするんだが。

http://www.suzukisport.com/j/product/concept/hsp/hsp_s_600.jpg
http://www.suzukisport.com/j/product/concept/hsp/hsp_r_600.jpg
http://www.suzukisport.com/j/product/concept/hsp/hsp_f_600.jpg

こっちのが買いたい

昔の車の良さって、ほとんどが安全性が低いのと引き換えの軽さに由来するから
そのまま蘇らせようと思うと値段が跳ね上がる。

安くて軽くて速い車ってのはもう無理なんだから○○の再来なんて存在しない。

中年の車好きが対象なら、中途半端な車だよな

成功した中年ならフェラーリ買ってる
余裕がある中年なら、ポルシェ・M3・マセラティを買ってる
何とか余裕がある中年ならGT-Rを買ってる
頑張る中年は、新型Zを買ってる
やりくりの車好き中年なら、S2000・マツダロードスターを買ってる。

どこに食い込みたいんだ？　あのデザインなら、200万円以下で出さないと売れないぞ。

>>235
確かにこれはこれでカッコいい車。
だけど、８６復活と言われたらうーんってなる。

別の車として売れば良いのに。

>>235
バイトか？　もうちょっとうまくやれよ。
単発ばっかでモロバレだぞｗｗｗ

>>238
バランサーはどうすんだ
その分の重量増とエンジンの大型化は？

金持ちの中高年目当てなら、
あっさりＢＭの135あたりパクって
外装は27レビ･トレをモチーフにしたの
出せば売れるだろ。
300万くらいで。

マツダが大きくなりすぎたロードスターより、
小さな車種を検討しているらしいから、
そっちのほうが市場、空気の読み方は正しいと思う。

実際に販売されるかどうかは、わからないけどね。

これで、小型FRセダンとか欲しい

これはダサい

大きくて重くて３０００ｃｃとか

８６じゃないってカレシいってた

>>237
それなんてスイフトスポーツ？

>>241どんなに金あってもイタ車なんて絶対ぇ買わねぇｗｗｗ

>>247
アルテッツァ復活ですか。

販売店が気になるな

パッソに背の低いボディを装着して発売すれば良かったのに…


その方がイメージ通り。

今回もアルテッツアみたいな失敗しそう

もうちょい待てばスズキがカプチ復活させるんじゃね
１３００位で

9スレ突入とはなんだかんだで注目されてるってことか。
自分はCR-Zにより興味があるけどこれの登場でインサイトの対プリウスのように完全にホンダは喰われた感じだな。
どちらもフェイスにクセがあるのが何とも。

なぬ？
水平対向なのか？

うほーすげー

>>238
いっそバイクのエンジン持ってきて過給してみるとか？

８６自体が塵のような車からな。
俺の時代は走り屋始める奴が解体屋から1万円で買う車だった。
壊してもいい単なるポンコツ。
同じ時期にイニシャルDが始まって、その10年後に中古で200万で売られてたなｗ

こんなもんマジで軽くなきゃ何の意味も無い。
1200kgなんてシルビアターボだろｗライトウェイトというより
GTのフィーリングだ。
パワーはいらない。軽くしろ。軽ければ爆発的に売れる。
パワーは個人がどうにでもできるが、重量だけはどうにもならん。

>>251
年間100万円のメンテナンス料に問題があるか？　　　てな人が買う車ではある。

ぅお！9スレまでいってたのかｗ

アルテッツァのような失敗はないだろうけど、
３００万円じゃ、中途半端な売れ方になると思う。
Ｚより売れれば成功っていう程度でしょう。
もしかしたら、Ｚより売れないかもしれないし。

ていうか無駄な車種を減らしてその一台を作り込めばいいのに、特にデザイン
ホンダのインテグラＤＣ２みたいなシンプルなデザインのクーペなら欲しいな
流曲線ボディはＲＸ−７がカッコ良すぎたせいでＺのパクリっぽい印象を受ける
流曲線ボディが主流となってる現行のスポーツカーの中で
直線を主流とした角ばったボディのほうが冴える（目立つ）気がするんだがな
角ばった古さも今の時代だと新鮮に見えると思うよ、旧車に乗ってる人も直線的なレトロなボディに魅力を感じてる人もいるんだし

>>253
プリウスみたいに全店になるんかな？

>>246
ライトウエイトスポーツってそういうものだしな。

使いこなせもしないパワーなんていらね。

FRだからスポーティ、MTだからスポーティ、
それで売れるんだったら、アルテッツァが馬鹿売れしてたんじゃないの？

もっともその車で車の文化みたいなものを積み上げるつもりなら別だけど。
だけど売れないのなら止めるという姿勢ははっきりとトヨタは示しているから、
やめたほうがいいんじゃない？ 買うの。 すぐ生産中止サポート中止だょ。

これさぁ色物設定なのか、マジなスパルタン志向なのかが見えてこなくね？
今さら86名乗るとかさ、時代錯誤というか了見があさましいわな

水平対向で低重心なのはわかるけどストラットなら
アルテッツァみたいに直4+ダブルウィッシュボーンで良いような・・・・

>>245
それはレクサスで出る

一番重要なのは「自分で乗っていて楽しいか」だ。

値段が高い？ミニJCW検討していた身にゃバーゲンプライスだ。
カッコがチャチだって？そんなの乗ってりゃ自分じゃ分からん。
年甲斐も無い？誰が何を言おうと自分が楽しきゃいいんだよ。

とにかく街中でチョコまか走れて、たまにサーキットでウサを晴らせる。
大型クーペみたいな、背伸び小金持ちみたいなイヤミも無い。
そんな車を待っているんだ、ヲレは。

はやく試乗してみたいなぁ。

アルテ失敗失敗って連呼されてるけど、アルテ出始めはスンゲー売れてたんだぞｗｗｗ

重要なのはエンジンを含めて日本で作るのかチャンコロから持ってくるのか

これで車重900kg …とは言わんから 1t 切ってくれれば買う！

>>258
バイクの隼のエンジン乗せた車は一応あるがなw

後、外車でバイクのエンジン乗せた三輪車もあるぞ〜

>>270
それなら、ロードスターで良いじゃないか。
サーキット走るにはロールパーが必要だが・

なんだ。
藤原豆腐店のロゴ入りの痛車かとおもってワクテカしてたのに。

やっぱ車はギアに限るね。

前後荷重配分がキモだな。
５２：４８までは追い込んで欲しい。
フロントヘビーの糞ＦＲだったらイラネ

>>274
スマート隼か
あれは音がヤバイｗｗｗｗ

かっこよすぎるだろｗｗｗｗ

>>256
嘘つくなよ
９２が発売された当初から８６にはプレミアついてただろ
中古はある程度ズーッッと高値がついてたが
イニシャルDが始まって変わったのは
それまでレビン人気でトレノは不人気だったのが逆転した事だ

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/morals/?1254924252

軽量コンパクトFRスポーツの真価を公道で発揮させるとこんなことになるよ。

値段は車の出来次第だろうから、何ともいえないけど、
日本の道路事情にはこれくらいのスポーツカーで十分だとは思う

なぜにMR-Sのシーケンシャルを改良して積まないのか・・・・

アルテッツァは単純にダサかったしな。

これってさ、とうふ積めるの？
ハチロク名乗るんだったらそこはしっかりしてもらわないと。

>>283
日本の道路事情的には
1800ccくらいで5ナンバーサイズで150psレベルで十分だよ。

てか、これくらいのレベルが楽しい面白いとおもう。

>>285
テールランプとスピードメーターがたまらなかったｗ

アルテは280Tを正式に売り出せば多少評価は変わったと思う

エンジンはヤマハ製だから回転数はホンダには勝てない。

キャッほほーイ！ナウでヤングな俺にナイスミーチングなハチ六だぜ!

>>287
そんなパワーじゃドリフトできん
でっけーホイールついてんだからな。

>>292
s13は130psだったがドリフトやり放題だったが・・・

販売までにデザイン改悪するんだろうな。平凡なトヨタデザインか、ｂＢみたいな糞デザインに。で、若いヤツは見向きもしないで、オヤジばかりに売れると・・・

販売台数は発売時がピークだろう。

>>287
だからさー
５ナンバー房って消えてくれないかな
空気読めないバカなの？
お前が幾ら主張しても今のご時世で有り得る訳ねーじゃん
軍国主義復活とか言ってる連中と同じだぞ
つか、ウザイ人間だって事自覚しろよカス

昭和DQN復活ッ

>>264
カローラ店にはほしいな
スポーツモデルがセリカ終了以降全くないからなぁ
カローラ店で出せばセリカとか乗ってた人が乗り換えるんじゃなかろうか
自分もAE111買ってカローラ店から近年買い替えを断り続けてたが価格次第では乗り換えする

>>296
いくら金あってテクあっても、結局ゲロ吐いて終了だからな

車好きは、ヨタは買わない１度でもクーペ乗ってる奴ならわかる

>>294
でも上り坂で高級セダンに追いつけない車じゃ買う気にはなれないだろ？

つーか、５ナンバー房って絶対買えない貧乏人だから
ここに来る必要なくね

>>301
ははは
ここは、セカンドカーの話だろ。

>>297
バカ？
瀬利科なんて全く売れませんでしたが、何か？

>>293
それはうんこタイヤ

車体三菱でエンジンマツダなら売れただろうなぁ・・

>>302
セカンドカーなら、なおさら実用性無視、経済性無視でよくね
特に５ナンバーにこだわる必要無し
エリーゼでも買えよ

>>304
ドリフトはウンコタイヤでズルズルやるのがベストだろ。
グリップぐりぐりでドリフトするなんて若者には金がかかりすぎる

>>306
エリーゼは、エンジンがトヨタw
なので論外。かねだしてトヨタエンジンはどうも

何、この煽りあい。車板て、こんななの？

極端な反例あげてまで
5ナンバー = 貧乏車
と印象付けたいのでしょうか？

みんな騒いでるけど、MR−Sを買わなかっただろ。
あれこそ今考えたら仰天するほど凄いパッケージングだっただろ。
1t程度のボディにMRだぞ？ｗしかも2シーターオープンで200万なんて
世界的に見て奇跡だろ。ロードスターより遥かにマニアックだ。

中古屋で見つけたら絶対に買いだな。
鈍重でレスポンスの悪いアルテッツァのような
水平対向86よりも遥かに欲しくなきゃいけない車だったろ。
ところが買わないんだよ。ベストカーかなんかを読んで
ベスモやホットバージョンでドリキン、中谷、ガンさんの
熱い走りを堪能する為だけの存在なんだよ。
俺達はなぜかそれで満足してるんだよ。

>>307
トーヨー愛だな。
児童後退のマ糞乱もうんこだった。

86GT APEX､S13に乗っていた俺が来ましたよ､っと！


92から大衆車路線に走ったトヨタが今回の決断は10年遅い感は否めない｡

せめてインプsti(ver3)やランエボが猛威をふるった10〜12年ぐらい前とかなら大ヒットしたと思う｡

>>278

スカイラインＲＳーＴＵＲＢＯで峠を走ってから他の車乗ると凄く楽だぞw

それでも乗り続けるが

今時ドリフトみたいな無責任な楽しみ方はないだろ
サーキットでやってる人は別な

公道でのスポーツのあり方考える時期だと思う

>>306
マジレスすると、
実用性無視・経済性無視で高馬力の外車を買ったが
手に余るんだよね。峠に行っても、回せない。
事故になりそうなんだよ。まあ，腕がないと言われればそれまでだが・・・

コンパクトでエンジンを回せる車が楽しいと思うよ。

スバルのエンジンでセリカにすべきや。ルックスもセリカなら違和感がない

４輪テンパータイヤにすると面白いぐらい滑るよ
もうラリードライバーになってスウェディッシュラリーでも走ってる気分

今は韓国製のタイヤがオートバックス辺りで平然と4千円程度で
売られている。コイツで雨の日振り回したらどれだけ安上がりだろうか。

俺の時代はG7、ダグ、ダブテン、710改なんかが主流で高くついたぜ。

>>317
WRCの事思い出す人が増えるから駄目なんじゃ？

ドリフトとか言う歳じゃないだろ、ターゲットは中高年だし…
ただ、ＭＴで箱根なんかを走ったらＡＴでは味わえない楽しさが見つかる。
そういう大人の楽しみなんじゃねーの？もっと上のクラスを買えない人の
ためにね。

トヨタは華麗な流曲線ボディを目指すよりもスパルタンチックなゴツイデザインのほうが得意でないのけ？
幻となったＭＲ−２ベースのラリーカー　２２２Ｄを見てそう思った
アレをＦＲ駆動とか手直しして売り出せば色んな意味で買おうと思う人がいる筈

>>309
各々の価値観が違うし、拘りがあるからね

ヨタにはコアなユーザーがいない

ｚ、８を買うユーザーはいても、ヨタを新車で買う奴は馬鹿

>>315
>公道でのスポーツ

最も夢か妄想に近い概念なんだがなｗ

ちょっとスポーツ気分出した瞬間、法律的には暴走行為だしｗ

中高年がターゲットってマジか？
エクステリア次第だろうが、S15やランエボのような感じだったら
痛すぎて中高年は乗れません。前のレガシイB4のようなシンプルで
落ち着いたたたずまいじゃなきゃ無理です。是非所有する喜びを
感じさせてくれる芸術作品に仕上げていただきたいもの。間違っても
サイドのロゴやエンブレムに“サンダー”の紋を使わないことｗ
格好いいだろ！と言わんばかりの釣り上がった鋭角的なライトにはしないことｗ

>>322
アナタとはイイ酒が飲めそうだ｡

タスカンでも目指せばちったぁ客が付くかもな

この新型ハチロクにのって、いろは坂の猿と勝負する

とうふ屋の姿が目に浮かぶぜ・・・！！

>>324
で君は何に乗ってるの？

皆、ゲームし過ぎw

車体の横にとうふ屋のステッカーがない。

>>322
つーかミドの４ＷＤが出れば買う。

ミドのＲＷＤは乗ってみると分かるがストイック過ぎてつまらん。

彼ら４でもいいんだが、高杉＆日本の峠じゃデカ重杉

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

GTOのATのNA乗ってたことがあるが、
とりあえずどこ走ってもハチロクよりは速かったけどなｗ

>>334
なんかひねれよ

>>311
俺がもっているあたまもじDのthe messageとかいう本にある
元F1ドライバーの解説では、
MR-Sはあまりよい評価じゃないぞ？？

あーあ
とうとうこの日が来ちゃったかｏｒｚ
トヨタ製スバルか
富士重も終わったな
もうスバル革ね

>>334
免許取ったばかりでGTOって時点でかなりDQNなのでNA&ATオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのカーポイ○トか？（藁
一度ツインターボに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

ところでなんでまたスバルとトヨタがコラボしてんの？

>339　　ひょっとして・・・・・　俺が釣られてるのかｗ

あのー、>>334 は有名なコピペでーす！

>>340
あたまもじDの主人公の豆腐屋の息子が、
トヨタのAE86と、スバルのインプレッサに乗ってるからだ

それがフュージョンしたのが、この新ハチロクなのだ

>>334
懐かしいコピペだが・・・
まったくひねりがないのはどうかと

>>334
いつのコピペだよ。

つーかコピペでもいいからもうちょっとひねりを入れろ

>>339
それ神のGTO有名なコピペだ

トヨタさん
今度は俺のリクエストに応えてKPだしてくれよ

水平対向はガチ

アクシオGTにターボレス仕様が出たようです
お値段約190万円



これがトヨタの答えか・・・

レクサスとセンチュリー は どちらが 上 やねん

>>1
今日の残念さん

>>20
激しく同意

トヨタの技術が加わって、スバルエンジンの真価が発揮できるクルマになって欲しいよ

うぜえよ馬鹿チョン！
映画まで作ったからって、ボロハチスレいちいち上げんなよ！！

19男だけどランクスのMT買った

これはダメだ
デザインに夢とか楽しさが感じられない

希望は、マツダとスズキかな

ヤマハとカワサキにも軽量スポーツ車を作って欲しいものだ

>>346
このコピペが出たら
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
ここの>>55を返す事にしている

>>339
俺は「ハチロクよりは速い」としか言ってないがｗ

速い遅いだけならＥＰ８２Ｔにも劣るのが８６

この流れでシルビア後継こい

トヨタにも、細々とでいいから
スポーツカーを継続的に開発販売して欲しい。

開発中止で、突拍子もなく再開だとIS-Fのような糞車になるw

>>338
スバルはもとからトヨタの子会社なわけだが

これはいい！
久々にいいデザイン。
クーペとかはデザインですよ、見た目。
なかなかいい。

スカイラインクーペよりいいと思う。

BMW3シリーズクーペには及ばないけど。


こんな車を作らなきゃ。

スバル潰すのに、少しでもマイナスを減らす為に水平対抗エンジン償却する手段だったりしてなｗ

おいらの町は人口１万そこそこの田舎町なんだが一時期GTOが５台程走ってた
もう日本中のGTOが集まってるんじゃないかってぐらい
んでその５台とも程無くカーブで事故って廃車になったのでした

いいかげんモーターショーに出品すらしない海外メーカーのことを
持ち上げるのは止めな。見てて可哀想。

普通のクラッチ使うマニュアルミッションと普通のＡＴの両方が搭載されてる
車って作れないのかな？
家族で長距離ドライブの時はかみさんと交代しながらＡＴ走行で、自分で
キビキビ走る時はマニュアルでって使い分けができるといいんだが。

今乗ってるBMWはマニュアルモードが一応付いてるんだが、クラッチマニュアル
とはだいぶ感覚が違ってて、今一、マニュアル走行しても面白くない。

全然ダメだね

クラッチじゃないとサイドの使い勝手がイマイチだしな。

それに２速で回転が落ちて、でも１速に落とすはちょっと・・・て時、
半クラ使えるから便利だな。

>>239
これユラタクのデザインだっけ？違うっけ？

GTOのNAネタってよく張られるけど実際の実力ってそんなに低いもんなん？？

>>365
＞今乗ってるBMW

実はVWなんだろ。俺にはわかる・・・

最後まで残るのは粘着厨房ってのは毎度お決まりだが、コレは酷いね。
ＢＭ○に乗っていなさい。

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おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

AEハチロク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　GTO

お前、間違ってるぞ
これは86じゃない、85だ

オプションでもセミオートマが付かなかったら終わりっしょ。

リアドアがなくて，前輪が駆動しないインプレッサなんていらないな。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/gline/1254634286/

>>365
最近は、ダブルクラッチと行って
人間がやるMTの動作を機械的にやってくれるATがでてるよ。
メーカー計測だと、人間のMT操作よりATの方が速い。

マニュアル走行も足のクラッチ操作が無くなって、
人間操作より速くなってる。

フロントがツリ目で　リアがデブ男

そんなん中高年が買うか　ボケ！ｗ
あほくさ

>>369
30Ｚノンターボよりはかなりマシ

>>372
まだやんの？それ終わったらBMW編が始まるんじゃないだろうな

RS125（バイク）に乗ってる俺にオススメの車を教えてくれw
今日はCR-Xを見たぞｗ

>>369
マジレスすると、コーナリング性能は８６より数段上。
つか、グリップ前提ならシルビアより上。
車重を考えると信じられないぐらい機敏に曲がる。

パワーウェイトレシオはテンロクＮＡ並だが、
下からトルクが出てるので加速でテンロクに負けることはありえない。

ただしブレーキが車重に対してプア杉るので下りで調子こくと死を見る。

またドリフトさせると重心と前輪が近すぎてフェイントが効かせにくい。
ＦＲの何倍もハンドル回さないといけない。
ロックtoロックの練習にはなるが。

実際市販されるときにＲＲになってたら神

>>383
重心と前輪が近いってってなんだｗｗ
もう寝ろよw

>>378
ツインクラッチ式の変速は，人間が変速するのとは比較にならない。
0.1秒以下だから。

でもトヨタ・グループはツインクラッチ式ATを持っていません。

>>381
もうやめる。協力ありがと。
ひねらないのが良いと思うんだよね〜

>>341
>>346
も少しお勉強をｗ

デザインがあっちの人なのかなんか派手すぎる…
市販段階ではこうならないと思うけど

なんかこのデザイン＋日本車らしいダサさが欲しいと思わないか？

>>382
ピアッツァしかないだろうな

>>386
>でもトヨタ・グループはツインクラッチ式ATを持っていません。

高級車のオートマのミッションの中にトリプルクラッチが入ってるよ。
変速速度を上げるためじゃなくて、変速ショックを減らすのが目的だけど。
このマウントを使えばツインクラッチが作れる。

>>388
パンダトレノ色に塗るんだ

>>383
ブレーキがプア以外、ウソばっか。もう寝やがれですぅ。

GTOは４駆で前輪軸重は１t程もあるそうな

>>390
既に市販されたポルシェを解体して分析中なんだろうなあ・・・

>>380
すまん「30Ｚノンターボ」って何？

スポーツカーは大きくなりすぎた
これを機に、コンパクトからやりなおしたら良いよ

トヨタ／スバルはデザインを勉強し直すべき
あとはどれだけコンパクトに抑えるべきか

>>385
重心と前輪が近い・・・読んで字の如くだが？
重心が前寄りと言ってもいいわけだが。
重心が前杉ると、ハンドル切ってもヨーモーメントにならないわけよ。
（ただしこれ、グリップじゃなくて滑ってる時の話ね）

同じ理由で、ＦＦもどうしても馴染めない。
前後荷重配分５２：４８ぐらいがいいと言う所以。

余談だが、８６が優れていたのは、ほぼこの前後荷重配分の故。
あとはエンジンもサスペンションもゴミ車ｗ

なんで変に水平対向とか使うかね
スバルのボクサーはターボ付かなきゃウンコだし
ターボ付けたら400万とか軽くいきそうだ

そう考えたらS2000やランエボも実は安いのか？

>>390
ツインクラッチ式の中身はMT（常時かみ合わせ式）ですよ。

>>398
お前が86に乗ったことないのは分かったから
寝ろ

>>392
俺が言ってるのはグリップ前提だからね。
流せば当然シルビアの方が速い。
８６でも俺みたく上手い奴が流せばＧＴＯＮＡには勝てるかもねｗ

FT-86なんかやめて、MR-86の1600ccからやり直したらいいのに

>>398
ねえねえ、５２：４８って停止状態で？

それだと加速時には5050:くらいになる？

>>401
８６のウルトラ旧式のフロントストラットで、「グリップで」
マルチリンクのＧＴＯに勝てるわけないとわからんかね？ｗ

８６は進入から流さないとちっとも速くない車の典型だよ。

ぶつかったら潰れそうな車だ。
俺の乗る車じゃないな。

>>405
お前はBMWオーナーも的に回したなｗ

>>404
計算したことねえけど、なるんじゃね？

たしかノーマルの８６が５３：４７ぐらいじゃなかったかな。
俺はエアコン取ってバッテリーもリヤに移動してたから
５２：４８にはなってたとオモ。

ＦＲＰボンネットも考えたけど、実現する前に手放したｗ

制限速度を超えた自動車を見かけたら通報してそのエリアの取締りを強化してもらいましょう。
歩行者、自転車、バイクに対する、自動車の危険運転が目立ちます
あらゆる車両の通行を妨害し事故を誘発する違法駐車
制限速度を超過し、道路の制限速度を守っている原付や自転車、対向車に極めて危険な追い抜きをする暴走自動車
いつ子供が飛び出すかもわからない住宅街を制限速度超過の猛スピードで抜けていく子供殺しの自動車
狭い道での子供や自転車に対しての徐行無しの猛スピードでのすれ違いをする自動車
自転車、原付に対する狂気じみた幅寄せ、無闇なクラクション、
周囲が薄暗くなっているというのに、自分が見えているから、という理由でライトを付けない自動車
スモールライトが自転車や歩行者の反射材を
ほとんど機能させないということを知らずにスモールライトを点灯させ続ける無知で安全意識に欠けたドライバー
自転車は本来車道を走行するものだということすら知らない無知が
自動車を運転しているという啓蒙不足、異常事態な現状

自分の操作する乗り物が、徐行でも充分に子供の頭を潰し殺せるという
殺傷性が非常に高い乗り物だという事実を理解してない
倫理観と安全意識と人格の欠落した自動車ドライバーが多すぎる
自動車に対する規制及び取り締まりが甘すぎるのは明らかです
自動車免許の取得及び更新、取締りの更なる厳格化を求めていきましょう

危険運転と感じたクルマをみたら
ナンバーを覚え警察相談番号である#9110への通報及び、
そのエリアの取り締まり強化を要望しましょう
社用車であれば、危険運転をしていたその会社の従業員に
厳重注意なりを与えるよう警察を介して警告を与えるということもできるでしょう
公道からマナーと余裕ある安全運転意識の無い自動車暴走ドライバーを追放するため、
警察相談番号である#9110番へ　一人一人が積極的に通報することが大切です

自動車から路上で危険な行為を受けたら110番 http://www.geocities.jp/sum_tak/emergencycall.html
違法駐車や危険な運転を見かけたら警察相談番号である#9110番へ通報、取り締まり強化を要請 http://www.sikasenbey.or.jp/~tkpd/9110.html
相談ホットラインのご案内　：警視庁 http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/soudan/sougou/sougou.htm

８６と言うよりセリカだな

>>408
どもども。

昔トヨタでサイノスってのがあったけどあれをFRで出してくれたら買ってたかもなぁ

小さい車はせめてカーボンファイバーで強化して無いと。

ＦＴ　＝　藤原豆腐店
と、どこかの記事に書いてあった。

>>413
実際はFuji Heavy Industries　TOYOTAでFTかな？

トヨタってスポーツカーのデザイン、いつまでたっても下手だよな〜・・・

なんで８６なんだよ…

車の完成度とエンジンでは９２後期がよほど優れてただろ

>>416
それ言ったらＡＥ１１１黒頭がカローラ系列最高峰でしょうが・・・ｗ

８６と９２比べても意味ないですよ。

これがきっかけになって
他もちっちゃいの出してくれるといいなあ、いいなあ

>>417
86とGTO比べる方が意味ないだろう

>>419
それは認めるｗ
ただまあ、普通の人が峠走る分にはＧＴＯＮＡでも８６より十分速いよって話。

どこでもかしこでも進入から流す基地害が乗れば話は違ってくるけどｗ

変えないけど、次期SLSみたいな車に乗りたい

http://www.worldcarfans.com/109091421720/mercedes-sls-amg-in-depth-with-video

コンセプトモデルは１９インチ履かせてるみたいだけど、２リッターNAのトルクじゃ１９インチなんてスポーツ走行絶対無理。
せいぜい１７インチがいいとこ。動力性能考えたら１６インチが望ましいね。
動力性能も問題だな。スバルにリッターあたり100馬力発生させるような高回転NAエンジンつくる技術あんのか？
ホンダに頼んだほうがいいだろ。K20AかF22C乗っけたらバカ売れするぞ。

今どきライトウェイトスポーツ幻想が流行らないのは、
タイヤが進化しすぎたせいもあるんだよな。

せいぜい１００ｐｓ台の前半で楽しい感覚が味わえたのは
タイヤがプアだったからでさ。
ロドスタだってタイヤが進化するほどつまらん車になってっただろ？

今度のＦＴもどうせ１７インチでハンドル切ればグイグイ曲がるだけの
つまらん代物になるんじゃないかと俺はオモ。
ローター問題があるからインチダウンはおそらく不可能だしね。

俺はせいぜい１５インチの履ける車でいいよｗ

中高年の車好きに売り込むなら、ミニバンで6MTにしてやれ

>>418
残念だが、これはでっかい車なんだ

直列4気筒を60度くらいに傾けて出来ればミッションは後ろ　
パドルはﾊｲﾗﾈ
そんなこと言ったら高くなるからこれでいいんじゃない
E-ATがでてきて消えていった車だし86
コルスの碓井splのビデオなんか今見ると笑えるくらい遅い

俺の8が煽られる日は近いｗ

>>423
同意。俺は昔4ｔｈプレリュード乗ってた。ノーマルは１５インチであまりにもダサイのでインチアップしようとして
プレリュードファンクラブっていう掲示板見たり、2ｃｈのプレリュードの
オーナーの書き込みで調べたんだが「１７インチにしたら遅くなった。カッコはいいけど走りが悪くなって後悔してる」っていう意見が
多くて驚いた。結局俺は205/50-16で妥協したんだけど、そこそこの走りで満足したよ。
２．２リッター200馬力、１２６０�sのスペックのプレリュードでさえ１７インチは走りを犠牲にするんだから、
FT86に１９インチとか絶対無理。コンセプトは１９インチでかっこいいけど市販モデルは必ずインチダウンして
見た目も悪くなること必至だと思われる。

電気自動車で86出せばいいのに

>>422
すでにNA2リッターで190ps出てる。

>>423
今のタイヤ性能で振り回して楽しむには最低でも300馬力近く必要らしいな
つまりエボやインプの動力性能のターボエンジンを2WDに仕込んでもギリギリ

何このFT-誰得

>>429
それまじ？ソースあるの？

>>425
どちらかと言えばちぃせぇと思うぞ

つーか、日本の車はミニマムサイズが多すぎる
日本独自の軽四の存在がそうさせてるのかもしれんが

こんなのハチロクじゃない(´・ω・｀)
劣化スープラじゃないか
ヤダこんなデザイン

>>432
先代のレガシィ 2.0Rで190ps出てる

すげーな
走り屋社長の本気を見た

画像見ると、車体重量１２００ｋｇ以上ありそうだな・・・

>>432
市販のレガに190psのバージョンがある
シャシダイの実測値でも180ps超えてたはず

>>435
それは初耳
スバルのNA＝ウンコエンジンだと思ってたがそうでもないんだな。
でも高回転NAはホンダが世界最高だぜ。とくに４気筒では。
俺は当時世界最高の4気筒エンジンと呼ばれたH22Aに乗ってたからエンジンにはこだわりがあるんだ。
デザインはこれで十分良い。満足した。久々に心から欲しい、買いたいと思えるデザインの
クーペだ。問題はエンジンだな。

見せてもらおうではないか。スバルのNAエンジンの性能とやらを。

>>7 を実際のサーキットで実車でデモしたら人気爆発かも。

もういっそハチロク作り直せ
リトラがだめならレビンでいい
衝突安全性対策で車重増加した分だけパワー追加していいけどな
溝落としの都合を考慮して下回りはスカスカのままな
色はもちろん白黒ツートンパンダだ、バリエーションなんかイラネ
オプション設定はディーラーオプションだけにしてとにかく価格を抑えろ
カーステも無しだ、つけるならユーロビートだけ入ったmp3プレイヤーでも積んどけ

いまさらって感じする

野島とうふ店復活！

速い奴は何に乗っても速いし、カッコイイ。

>>439

＞ それは初耳

スバヲタじゃなくても知ってることさえ知らないのなら黙ってろ。

ロータリーターボなら即決なんだがｗ

つーか、はやく７出せよマツダよ

HONDAさん、EGシビックSiR�Uを復刻してくだしあ

拓海の次期FXがようやく決まったのか！！

非力ではあるが軽ウエイトレシオのMR−Ｓをもってる俺は勝ち組　(*^。^*)

こんなもんでワンメイクとかやりたいか？見たいか？

溝落としなんかしたらアーム類曲がるわアライメント狂うわで無理があるよな。笑

ノラクロか？はちみつとクローバー？　
とか思ってたら永井の動画で丁度ハチクロの話題が出て納得した
タイミングいい

スレ進行早すぎる

独立党のリチャードコシミズ氏が
火病みたいな朝鮮右翼団体に威圧されておるワニよ恐ろしい
集団スト〜カ〜もあながち嘘でないワニね〜これ見る限り
http://www.youtube.com/watch?v=sckGNYLXVKk&feature=PlayList&p=D30224079E8BECFF&index=0&playnext=1

http://www.youtube.com/watch?v=kXYUVwL4RQ4

＞溝落としの都合を考慮して
たぶん世代が違うんだろうな
GTっていうグレードがあってだな・・

>>450
つぎつぎにエンジンブローして順位が入れ替わる
アルトワークスよりはいいんじゃない

ホンダのCR-Zのときは全然スレ伸びなかったよな。
それに比べて86スレの伸びようといったら・・・・
たぶんCR-Zはコケて86はそこそこ成功するんじゃないかなと思われる。

マークXツアラーV
なんてどうでしょうか
もしくは
ウィッシュGT-FOURとか
需要はあるはずだ

今時クーペなんか売れないだろ

後はオリンピック競技場建設予定地だった有明の跡地を
買い取って一般用のサーキット作ってほしい

>>457
ウィッシュGT-FOUR←これはエクシーガでよくないか？

ホンダのCR-Zの方が良いな。

ハチミツとクローバー

エンジンは２ＴＧ載せてくれ

新型のミツビシFTOと言われても違和感ないな
８６のデザインモチーフをまったく継承してないもんな

レビントレノなんてデザインの踏襲なんてねーし

71→86→92→101の流れ見たらわかるよ

今時ＭＴ6速とか需要あるか？

ランエボみたく2ペダル6速で300以下なら買うかもしれん

「86」があまりにも神格化されて，ハードルが高すぎる件。

８６関係ねーじゃん
かっこいいし、ＦＲなのは良いけどさ

横幅をもう少し抑えて、
車重を1100ｋｇくらいに抑えて
ホンダのタイプRみたいに徹底的にスポーツの車にしてほしいわ

86に拘らなくてもよかったんじゃね？
フツーに作ったほうが売れるような気がする・・・

>>446
すまんなあと一歩のところまでこぎつけてたんだ・・・
電気モーターの方は解決、問題の水素圧縮もクリア・・・
しかし石油が売れなくなると困る方々の圧力（詳しくは書けない）

いい年こいたおとなが　　クルマクルマ　って　　　ばかじゃねｗｗｗ

>>471
水素をどうやって作るんだ？

科学音痴な一般人ほど水素とか電気という言葉に弱い。

かっこ悪いフロントだ。

>>472
大人にしか味わえない趣味ですよｗ

>>1
これは売れないとみた！

>>466
お前の需要が無いだけで世界的にはMTの需要はある。

北米ではMT車が最近むしろ増えているようだ。

前がださすぎ

ターゲットはハーレー買って喜んでる小金持ち
団塊向きﾅﾝﾁｬｯﾃスポーツカー
自己多発で任意保険額はさぞや高価いだろう
ペダル踏み間違い事故が少ない事が唯一の救い

>>479
的外れな「マーケティング」が来ました。
実際，自動車メーカーの国内営業もこれくらいのレベルだけど。

これ価格２３０万とかで売ってくれないと
ホイールいじったりしたいからなぁ
最初からワタナベはいてれば別だけど

お前いつの時代の人間だよｗ

８６は貧乏くさいとか
その頭が全て貧困だろ今時そんなこと気にしないよｗ

まあスカイラインは良いけど全然違うしね

>>480
ハーレー乗ってるおっさんがこれを買うとは思えんな
あの人達はクラウンやフーガが好きだ

「86」はカローラなんだから，サッシュレスとか6MTとかそういう高級なのは
いらないんだよ。

5MTや窓枠付きドアで十分。

なんでこんなに伸びてるの？

>>483
Keiに乗ってるハーレー乗り知ってますよ

>>74
それはないだろww

デザイン完全復刻すれば良かったのにな
車体剛性はあがるからＮＡじゃなくて１８００＋ターボぐらいで、トレノのリトラはバラードＣＲ−Ｘみたいに細目半開きで。
あとはオプションでＴＲＤバージョンとワタナベかロンシャンのホイールあればよし
これでバカ売れ

ＦＲなんて良くこの時代に出したもんだ
まあコンセプト止まりだろうけど・・・

トヨタ解ってねーよな
86人気はオレみたいな素人でもいじれる４AGが載ってたのもあるんだけどな

>>182
全く同感

なんだよ直４なら考えたけど水平対抗じゃダメ

ついに糞トヨタ車に誇り高き水平対向が…(;_;)

「86だったら200万切らないと86じゃねえ」とか言ってる奴ら、
20数年前の86アペックスにエアコン付けた値段わかってんのか？

>>491
歴代Zの半分の馬力ってのが歴代レビンの伝統だから，むしろハイパワーすぎる。

Fujiwara Tofuten-86

>>311
MR-Sはボディ剛性がなさすぎるのとやっぱ絶対的にパワーが足りなかったのが売れなかった原因だろう。
中古車屋でみつけたら試乗してみるといい。
５万キロ以上走ってたらボディがグニャグニャになってるのが解ると思う。

これFRって事以外ハチロク関係ないじゃん
カローラのスポーツ風モデルだとアクシオとかアリオンじゃないの

>>492
ベースがインプレッサだから
わざわざこれ用にトヨタが車台作るとは思えない

藤原豆腐店未だに走ってるやん
サビサビでメンテ大変みたいだけど

>>499
ベースがインプで300万は高くないか？

見た目がおっさんくさくないな

つうかさ、皆７が復活したら買いそうだなｗ

すいません シャアのカップヌードルのスレは何処でしょうか？

>>501
インプレッサのフロント側のドライブシャフトを外しただけで
300万は高いな。

>>501
もともとはもっと安く作るつもりだったらしい。200万ぐらいで
FR化するのに思ったよりコストがかかったようだ

>>1
外観は８６の面影ゼロなのな・・
こんなの８６じゃないわ(´･ω･｀)

いいんだけど
300マソなんて買えねーよトヨタ

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/091008/biz0910080139000-p7.htm

このアングルでの格好悪さは致命的

>>506
マークXより高いのは，どう考えてもおかしい。

きっとMR-Sみたいなもんだよ。

そういえば三菱iって狙ったわけでもないのに中高年にヒットしたんだよな

>>506
そんなにコストかかるんなら
インプGTにこのボディ乗せて280万で売った方が良かったかもな

どうせ売れないだろ
エコスポーツとかならまだわかるが
作るだけ無駄だと思うよ。
アルテッツァで懲りてないのかな？

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1254927037/

質問なんだが、

5ナンバーが良いとか、横幅が大きすぎる

とか言っているが、5ナンバーと横幅6cmしか違わないだろ？
そんなに違うもんかね。

後ろ半分をかつてのコンセプトカー4500GTのようにして、
完全5人乗りのホットハッチにしてくれたほうが、ハチロクの再来としては、まだ納得できる。

こんな綺麗なの86ではないな。
85があってエンジン違いが魅力なんだよ。

>>11
AE86の再来って言われてた -----　誤
AE86の再来ってトヨタが言ってた -- 正

俺はまだまだMR2に乗り続ける。

トヨタのくせに
なんでもっとコストダウンできんの？

>>519
自称86の再来か、自称プロサーファーみたいなもんだな。

これスバルに86コンセプトで作ってという伝言が辺に伝わったあるあるなケース。

>>516
違うね。
さらに言うと、俺は５ナンバー枠いっぱいでもでかすぎると思うよ。
幅が　1600 mm　くらいの車が欲しい。コンパクトを名乗るならそのくらいだよ。

アルテッツア以上の失敗作だな・・・・
水平４発はオン・オフだけのスイッチみたいな使い方には向いてるが
微妙なコントロールは苦手なんだ。　トルク変動が大きすぎるんだな。

出来の悪い直４もそうなる。
だから三菱とスバルはラリーしかやらない。
そういえばスバルのエンジン使ったＦＪ（フォーミュラ）も不評だったな・・・

日本基準で5ナンバーにこだわると外国で売りにくいんだろ

中低回転スカスカのエンジン積んで何する？

正直、そこまで悪くないし、興味もある
しかし、欲しい車のストライクゾーンから見事にちょっとずつズレてるって印象かな

5ナンバー、FR、MT厨はコンフォート教習車をかうべき

なんか心霊写真みたいな車だな

>>522
http://gaishi-consultant.seesaa.net/upload/detail/image/project-comedy.gif.html
こんな感じですかね？

>>525
アメリカ向けの車をそのまま日本で売ろうっていうのが気に入らない。
道路、駐車場事情が違うんだから、日本向けの車を開発しろよ。
日本市場を軽視しすぎ。

こんなんで
とうふが配達できるかっ！

ヨーロッパでは小さい車の需要もあると思うしな。
FIATの５００ぐらいのサイズの車がなぜ日本にないのか。
一番求められてるサイズだとおもうが。
というか俺が欲しい。

>>526
あれ実は、わざとスカスカにしてるんだな。
アクセル目いっぱい踏む、離すの２パターンでもギクシャクしないように。
低速トルク出すと２気筒のビッグバイクみたいなフィーリングになる。

ちょっと今の時代にそれでは売れないからなぁ･･･

こんだけ趣味車に厳しい時代に、２ドア版アルテてｗ

ジジイ向けじゃなく
若者向けにつくれよ

>>534
スバルは全車オーバースクエアだから，あれしかできねーんだよ。

悔しかったらロングストロークのエンジンを作ってみろ。

http://www.rupan.net/uploader/download/1254921272.png

>>520
それがいいよ

ＳＧＴの魔改造カローラもこれに変わるんだろうな。
トヨタ系だからＩＳ３５０もこれになるのか・・・？

こんなんじゃ
ヒュンダイクーペの方がマシだ

どうせ出すなら、アクシオを２ドアクーペか３ドアハッチにしたデザインにしてくれ。
んでトレノはグリルレス。あんな怒り目のデブデブしたボディのクルマなんかイヤだ。

でも300万あったら普通に２ドアレビン買ってレストアして乗るかな。

>>533
トヨタはヨーロッパでそのクラス（Aセグメント）のアイゴを出してるけど
日本は軽もあるし、そのまま持ってきても売れないと思う

>>530
そうだね・・・コンセプトは伝わってなかったと思う。

少なくとも86名乗るならボンネット位再現すべきだろう。
FIAT500,GT40,Beatle
一連の流れも理解出来ていないと見た。

これで配達する豆腐は不味そう

スバルの水平対向ってレオーネの頃から基本設計そのままで
補機類と制御系だけちょこちょこ変更して
だましだまし使ってる古いエンジンのくせに何が熟成されたフラット4だよ
スバルはコレしかエンジン持ってないだけだろ

どうせ初代MR2の時みたいにありあわせで作った車なんじゃないのか
「車好き向け」ってアホか、ボケか、バカにすんな
アルテッツァ発売時もトヨタはそんな事言ってたけど
アレ買った奴は勘違いでただの痛い奴って事になってるだろが

こんなの買っちゃうのは「トヨタ好き」って言うんだよ






って、こんな感じでどうでしょうか？

カローラレビン
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484080.jpg
http://img.gazo-ch.net/bbs/38/img/200910/484123.jpg

スプリンタートレノ
http://www.rupan.net/uploader/download/1254921272.png

インプ丸目
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up1463.jpg


【自動車】ハチロク復活！トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」を東京モーターショーに出展［09/10/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254845406/ より

>ハチロク復活！

どの辺がハチロクなん？

>>548
メーカー側の期待感

>>543
アイゴ・・・
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1425022344

>>546
よくわからんけどスバルの3.6lで260hpはしょぼいと思ったな。
全然用途違うにしても、比較される水平対向が355馬力だと思うと。
だからといってスバルが燃費良い訳でもないし。
パジェロなんて20年ぐらい前に3.5lのV6で280馬力だったよなあ。

まず、ターゲット層が違う。
エアコン・PWレス、重ステ5MTでも良い。
価格と車重を下げよ！

すげーな　９スレ目か
なんだかんだ言ってみんなクーペとかスポーツカーとか好きなんじゃん
なんで売れないんだ？

直線番長にすらなれない口だけ番長って奴なのか

>>551
馬力が低いのはSOHCでレギュラー仕様だから。
アメリカ向きのエンジンだからね・・・・

よっ
おっぱい番長！

MTだけじゃなくて、ATもラインナップしてほしい。
今さら走りに振る人よりも、小型のスポーティーカーで雰囲気を楽しみたい人の方が市場全体では多いんじゃないかな。

>>556
言われなくても用意するさ。

トヨタだもの。

最高にでっていう

ナイスオッパイ！

>>556
アルテもMR-Sも売れなかったじゃないか

>>548
ＦＲってとこだけ
後は
エンジン＞デカイ
車体＞デカイ
重量＞重い(１００歩譲ってこれは衝突安全性で仕方ないとしておこう)
デザイン＞面影すら無し

こんなのを８６って言うのでしょうか！

RX-8そっくりじゃねえか。芸がねえな、トヨタは
これだったらRX-8買うよ

>>553
金がないんだよ

>>546
元祖86こそありあわせのクルマだから，みんなが納得すれば
これでも良いんじゃない？

>>557
んで、結局買って欲しい層には殆ど売れずに
ＡＴだけが少々売れてアルテと同じく一代限りで販売終了の予感

２シーターと言ってもあれだけ造りこんだＳ２０００がそれほど売れなかった現実を
トヨタは見てなかったのかね？
子育て終えた層を狙ってんなら２シーターでも十分だろうに

おいおいおいおいおおい　
これがライトウェイトなのか？
１７０万ぐらいで買えるのか？

トヨタは自称走り屋増産計画発令中か？ｗ
馬鹿が爆走して一般人巻き込む事故起こすぞ！ｗ

また８６かよwwww

今の規格で同じクルマが作れるかよwwww

ヨタもヲタもわかってねえなwwww

俺もだけどwwww

オレ今ハチロクに乗ってるけど、これはありかも。
ごめんなさい

随分メタボな８６だな。
８６は人間に置き換えた時の体重でも表してるのか？

>>561
あのころのカローラも今はでかくなってるし
でかくなるのがデフォだ

だいだい名前なんてどうでもいいじゃん
海外では新セリカとして紹介されてるし
昔のハチクロと比べたってしょうがないわ

>>551
カタログの数字に踊らされちゃダメだよ

>>569
俺ならこんな８６を騙った新車買うくらいなら
その金額で本物の８６をレストアするわな

今の衝突安全基準を(安い鋼材で)クリアするにはこの重量は仕方がなかった。
(北米の)ユーザの声から、(デブアメリカンが乗れる)+2レベルでも後席は必須と考えた。
また、室内空間も現代の(デブアメリカン向けの)車として最低限必要なものは確保した。

>>574
ならセリカでいいだろ

>>571
デカくなってるったって
それはメーカーの勝手な都合じゃねえか
どれもこれも結局エンジン・車体を大きくしてるのはメーカー
安全性だってコンパクトカーや軽が基準をクリアしてる以上は大きくする言い訳にならないだろ

3ナンバーってだけで却下。
こんなもの売れるかよ。

ハチロクって名前だけでこの大騒ぎ
おまえらバカばっかりだな！

ヨタに釣られやがって
掌の猿共が

>>578
釣られてるのは一部のヨタヲタだけだろｗ
それか工作員

後は殆どが完全否定派だぞ

車オタって馬鹿できもいな

いいから
乾燥950kg、150万円
を達成するまですっこんでろ

やっぱAE-86を現役時代に買った層が対象なのかも。

＞１
でかくなったロードスターと比較して小さいでしょって言われてもなー

>>566
重いし300万ぐらいらしいｗ

>>576
ユーザーが大きくパワフルな車を欲しがるからだよ

というよりもこれ、横幅以外はそれほどサイズアップしとらんだろ

若者向けで開発しているようだが買わないだろう。てか買えないかも。
中高年のセカンドカーとしては売れるかも。
昨日酒の席で27レビンをいじって乗った経験があるおじさんとこの話題で
盛り上がったが、250万なら買ってもいいと言ってた。笑

>>582
現役時代に買った人は86が欲しくて買ったと言うよりは
予算の都合から消去法で86を買った人の方が多いと思う

>>571
3ナンバーは却下だけれども、
確かにこれはセリカだね。

いい年してこんなオモチャに乗る中年マニアはキモい
俺も昔はヨタハチに乗ったが今はトヨタ2000ＧＴとランチャストラトスに乗っている

せめてリメイクされたワーゲンやミニみたく、シルエットだけでも似せれば
騙されるヤツもいるだろうけど、これではなあ・・

>>582
８６はカローラのクーペだからな
大衆車なのよ
今で言うとヴィッツ、フィット、スイフトクラス

>>575
乗って楽しいのはやはり(部品流用で電スロ、あと主に北米での訴訟対策としてスピン防止装置付けた)FR

> 中高年の車好きにアピールする狙いだ。


９まで伸ばしておまえらアピールされまくりだなｗｗｗｗｗｗｗｗ


中年ばっかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>585
ユーザーが大きくパワフルな車を欲しがるからだよ＞
そうなんだ。
今は車捨てちゃったけれども、
ランサーEXとかシティに乗っていたから
その感覚はわからないな。
ランサーのメタルが溶けちゃったので
ギャランのシリウスを載せたら
軽快さが一気になくなったのを思い出しました。

>>590
言えてる。

鉢六ってキーワードはクルマオタクの誘引剤だな
キモオタがワラワラ集まってきよる

ヨタに釣られやがって
掌の猿共が

これはさ
アニメしか知らないやつが８６作ったんだと思うわ
豆腐屋があんまり速いからクラスを勘違いしたんだろうな、きっと

セリカよりハチロクのほうが釣れるからなあ

潜在的に興味あるヤツを調査する一環で釣られてるんじゃねーよ
貶してるヤツも利用されてる事にいいかげん気づけ

イロハ坂の猿よりバカだな

アンケートで景品あげるよりコストかからんな
ネットでハチロクって名前だせばクルマオタクが勝手に喋りまくるもんな

爆釣だぜ

>>600
俺の回答は　最初からやり直し

でも86とは似ても似つかぬ代物
結局ただ盛り上がりたいのよ車の話しで…

ニイナナがモチーフです、て言われたら納得できるような気がしてきた。

>>591
それはない
ヴィツは昔で言えばスターレット

レビン/トレノは大衆車のカローラの名を冠しているが別ターゲット/別コンセプトの車で
若者向けの安くて軽量なクーペ＝レビン/トレノ
一般向けのワゴン＝フィールダー
みたいな感じ

今はクーペが絶滅状態なのでレビン/トレノの後継車はないが
ちょっと前ならカローラランクスというのがあった

ハチロクの名前で９まで引っぱれてある程度のデータは取れた
今更釣られてない宣言しても無駄

協力ありがとさん

賛否両論(否が多い？)あるけど、これだけスレが伸びるのは車業界としては良いことなんじゃないか？

ひっでえデザイン　
ほんとセンスねーなトヨタって

>>585
＞ユーザーが大きくパワフルな車を欲しがるからだよ

なら普通に大きくてパワーのある車種に買い替えるだけだろｗ

>>1
なんとこの車、300�q/hもでるスーパーカーなんですよ

トヨタは86ってほざいてるけど、この車のベンチマークは日産のZな気がする。

トヨタって常に後だしジャンケンしか、勝負出来ないメーカーでしょ。

>>576
昔もコンパクトカーや軽はあったぞ
勿論今より全然小さい

なんだコレ？
どこが８６なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

超カッコワルス
いっそのこと全車に８６ってつけりゃいいんだ
８６プリウスとかｗ

これをATでスポーツ風に乗りたいって人は、結局買わない層だから、
完全に走りに徹した方向で発売して欲しいね。

MTのみで、NAの他にターボモデルも300万以下で作ってくれ。

とりあえずハチロクを名乗ればみんな振り返るからな

モーターショーに出品したコンセプトカーであって
そっくりこのまま売りますって事じゃなないんじゃないの

>>610
ZよりRX-8の方が近くないか？

>>613
HKSがアップを始めましたW

とりあえず売国企業与太の車は論外

新型インプでしょ？これ。

名前だけが利用されたって事？
だったら２０００ＧＴ使えばいいのに
そこだけは神格化されてんのかな

>>620
昔トヨタは３０００ＧＴという名前でいろいろやった事がある

このデザイン、キモオタデブ向けだな。
はじめっからアニメキャラでもプリントしときゃいいのに。
８６なんかじゃなくってガンダムって名前にした方が売れるだろｗ

>>615
外見は変わるかもしれんが基本的な中身は変わらんと思う

どうせ名前だけで似ても似つかない糞車つくるなら
「シャー専用小型車」とかにしろよｗ
こんなダサイ車乗れるかよ

>>624
ボディーカラー赤のみw

赤/黒のツートンでアンテナが角みたいになってる

>>604
オーリスのこと、時々でいいから思い出してあげてください…

似てない似てないって、皆言うけれど、トヨタはかつてアルテッツァを86の再来とぬかしたメーカーだよw4ドアなのにねw
これは、間違いなくアルテッツァの再来w

ハチロク復活!
http://geki.excite.co.jp/watch/s_844e790c6953da770312be3d9b86cbbb

15年くらい経って箱替えしないといけなくなった時のために
８５も造っとけよ　トヨタ

三百万は高い、二百五十万ならバカ売れするかもwあのリーズナブルなRX8でもあんまり売れないというのに。

これは売れないだろうね
AE86人気の理屈を分析すらしてないんだろうけど
どうせならガワだけでも似せろっての

>>619
インプは４WDじゃん

ぜんぜん違う

>>628
BMW3シリーズにに対抗できる車とも言ってた気がする

>60
昔のインプレッサとかレガシーは５ナンバーだったぞ。

RX8は車体価格より
維持費で嫌になった

AT出してください！！！
AT免許で、これ乗れるの？？？

タイヤサイズ205 50 15
で２００馬力　１１９０ｋｇくらいで２００万なら買うよ

とにかく１５インチはけなきゃな

これはセリカだっつってんだろこのやろう

>>635
海外売るのに３ナンバーとか５ナンバーとか関係ないからな

へんな色気出さずB4改良してくれればいいのに
与太抜きで

>639
横から見ると前後つぶれたＺにしかみえないぞ。

アルテッツァは高かったからイマイチ売れなかった

>>608
衝動安全基準が滅茶苦茶厳しくなっているからね
クラッシャブルゾーンが広くなるのはある程度仕方がないと思われ

>>634
じゃあやはり、アルテッツァクーペですね。
その内4ドアやら4駆やらバリエーションででるんじゃ…
スバル(´・ω・｀)

なんでこういうデザインになるんだろ。
もっと昔風に角ばってたほうが受けると思うんだけどな。

>>646
そりゃあ燃費とか最高速とか気にしちゃう人間が居るからなぁ

>>636
オイルがガンガン減って、半年持たないのには吃驚した！
なんでオイルが減るの？？
あと東京で乗る場合はリッター４〜５キロには驚いた！！
大学生で維持するのは大変なので、これに乗り換えようと
思ってますが、AT免許しかないです！

「うちも前々から水平対向ＦＲの情報はリークしていたわけよ」
「ああ、あの小型スポーツですか」
「ところが見向きもしねえ、全然興味がねえとか言いやがる」
「・・・」
「そこでハチロク復活！！と銘打ったらネットで大騒ぎだ
笑うぜっ！なんにも変わっていねえのによ！」

>>634
あの出来で、おこがましいよなw

>648
ロリータエンジンの宿命だよ。
ガソリンと一緒にオイルも萌えているから。

ttp://www.youtube.com/watch?v=7oOXdKcdpZ8

統計&データで、日本やアメリカは分るが
ドイツ人が注目してるのが興味ある

何故このスレが伸びるｗｗｗｗｗｗｗ

>>646
規制。

田舎の繁華街の街並みがどこもおなじのと一緒。

車検通して以来、120km/h付近で巡航してるときにステアリングに振動出る、ってトヨタディーラーに言ったら
「その速度域だと実走できないんで・・・」って言われて思いっきり萎えたわ。
で、なんだ？FRスポーツ発売ですか、そうですか。
臍で茶が沸きそうだなwwwww

>>648
そこでなぜ水平対向エンジン搭載のこれを選ぶのか分からん
普通の車買った方がいいと思う

>>636
燃費ランキングとかやると決まって最下位だからねｗ

>>634
そう言ってましたね

ISFも対M3じゃなかった？

>>646
このセリカ風86が美しいかどうかはともかくとして......

車って、格好良いだけじゃなくてミテクレのどこかに目新しさが無いと売れないぞ。
しかも、昔の車で今も本当に美しい・格好良いと万人を納得させられる車がどれほどあると思う？
個々に格好良い・美しいと感じる車なら沢山出てくるかもしれんが、沢山の人に説得力を持つ
ミテクレを三十年以上前まで時間を遡って造るって現実問題としては無理だぞ。

このサイズで2000ccくらいだと出だしが辛そうなんだが… どうだろうか？

>>645
つレクサスIS C

水平対向って事はマフラーからはインプやレガみたいな下痢のような音がするの？
あのスバオタと同じ音で走りたくない。

>>651
ロータリーは、ガソリンとオイルと心が萌えなきゃ馬鹿馬鹿しくて乗ってらんないわな。

>660
6速だから、ギア比をクロス気味にしても使いにくくはならんだろ。燃費？しらんがな(´・ω・｀)

>>655
言いたい事は分かるが、ディーラーと自動車は別会社だからな

筑波サーキットにおける100%純正モデルのコースレコードランキング   

総合ランキング:   
1位　Nissan GT-R（R35） :　1'02"143   
2位　NissanスカイラインGT-R Vspec （BCNR33）: 1'03"58   
3位　ポルシェ911ターボ（2007-2008）: 1'04"12   
4位　ランボルギーニ　ガヤルド（6MT）: 1"04"14   
5位　インプレッサWRX STI Spec C（2006年）: 1'04"17   
6位　NSX タイプR : 1'04"20   
7位　ランサーエボリューションVIII MR RS : 1'04"40   
8位　NissanスカイラインGT-R Vspec （BCNR34） : 1'04"55   
9位　インプレッサWRX STI Spec C（2002年）: 1'04"63   
10位　ランボルギーニ　ガヤルド（eGear）: 1'04"63   

　　　：   
　　　：   
　　　：   
　　　：   

シビックタイプR （FF 2000cc) 1'07"93   

　　　：   

レクサスIS-F (FR 5000cc) 1'08"36　　←トヨタ開発陣が　『ポルシェがライバル』　と公言した車ｗ   

>>660
2000ccのエンジンでちょっと高回転仕様にして180PS
6MTで1-4速ｸﾛｽ、車重1300kgで7.2kg/ps
ちょっと低速トルク無い無い言われるタイプで仕上がるかもな

デザインがマツダをパクリ杉

>>629
ちょw

>>662
最近のは等長エキゾーストマニホールドだからしない

>「ズドドド」という特徴的な排気音で有名なスバルの水平対向エンジンはインプレッサのマイナーチェンジによる仕様変更で
>エキゾーストマニホールドが非等長タイプから等長タイプへ変更されたことで排気音が小さくなった。

与太八かKP61復活させろやハゲ

>>659
＞ しかも、昔の車で今も本当に美しい・格好良いと万人を納得させられる車がどれほどあると思う？
＞ 個々に格好良い・美しいと感じる車なら沢山出てくるかもしれんが、沢山の人に説得力を持つ
＞ ミテクレを三十年以上前まで時間を遡って造るって現実問題としては無理だぞ。

いや、現代のように風洞実験やコンピュータシミュレーションと規制が形状を決めるんじゃなく、
デザイナーが「ぼくがかんがえたかっこいいくるま」を作ってた時代の方が
個性と普遍性があるかっこよさはあると思うぞ。

個人的には、ホンダがZC、トヨタが4AGや1GG載せてた時代のクルマや
R32GT-Rには現代でも通じる「オーラ」みたいのがあると思う。

117クーペ欲しいお

↑
以上以下
ハチクロ禁止
↓

>>609
フン、出ねーヨ・・・北見談ｗ

これを買うのはアルテッツァをFRスポーツと思って乗ってるやつくらいだろ

>>666
なぜンダS２Kが排気量アップした？
今時この手の重くなること必至のクルマで高回転型はないよ

>>671
それはその時代の車が君の脳をイニシエーションしたからだよ

>>672
角目なら結構お求めやすいんじゃないかな
でも、ハンドメイドがほしいよね

俺的には軽のターボが「エンジンフルに回転して操ってる」感があって好きなんだが。
車体がコンパクトなのも取り回し楽なのとスポーツしてる感があって良し
だけど、事故った時がねえ・・・普通車だから大丈夫なわけないけどさ。
10トントラックに乗り上げられても潰れない剛性の車体ってでないかな。

原作レイプだろ

>>123
>>カローラベースで５ナンバーサイズで150万円くらいのAT車に
>>(５ドアハッチバックならなお可)
>>86の名前を付けて出してください
それって俺のランクス
スーパーとか行くときちょうどいいです

>>676
スポーツですって売り出すのに2000ccで標準の150PSくらいで
低回転でのトルク厚めにして出してくるかなと思ったんだよ

車重軽くするか排気量上げるか加給するか回転あげるか
最高出力のウェイトレシオはあきらめるかどうやるかな

2L 140ps 1400kg  kg/ps 10  www

Zoom,Zoom

問題は重量だろうな、昔は軽かったから。
>>672
　117クーペか、あれ内装も良いんだよね、丸目のほうね。

>>672

そもそも86は117のパクりでしょ

195 60 15 くらいのタイヤにしないと滑らないだろ
パワースライドはムリだし

>>687
改造するなら話は別だが
トヨタさんちのことだから
アンダー仕立てにすると思うぞ

これ幾らするの？

>>689
300万位らしい

ハチロクとクローバー

>>690
ありがとー。
本当に欲しい人なら、手が届いてしまうのか。。。

ぶっちゃけデザインは時代によって大体の形が決まってるよな
そんな中にちらほらと異色なデザインの車がある感じ
形みたら一昔前のか…とか更に前のか…これは最近だな…とか大体はわかるじゃん？

これもマツダかよとかZかよとか言われてるけど
これが今の時代のデザインなんだろうな

>>687
今時そんな仕様は世論が許さないだろjk

ATないのかなぁ。
MT乗る歳でもないし。

>>695
マークXのってろ紳士

８６じゃなくて、８７にすればいいのに

８６なんかしたら、マツダの８みたいに７と比べられるのがオチだろ

>>695
その感覚は老いの兆候

トルクないからATあっても不満だけになりそう
それならむしろ2ペダルMTとか

>>693
家屋も使われてるタイルとか扉とか蛇口見ると
作られた年代分かるからな

>>699
トヨタはそんな技術を持っていません

>>700
キンチョールやオロナミンＣ、ボンカレーの看板でも年代わかるよな

>>701
MRｰSになかったっけ

目つきがこれに似てて下品
　　 　　　　　　／:|.　　　　　　　　　　　　　　／:|
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　　　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣| i／ヽ つ:ヽ　｀~''''＝=＝''"ﾞ´　　　　　　　 ~`'''' ヽ　　 ﾉつ
　　　　 　 　ヽｰ─¬ｰ〜ｰ――i |　〜（＿⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜（　,,(~)

>>664
クルマを買ってからの３年とか５年、オーナーとして付き合うのはどっちかな？
それにアイドリング調整すら項目にないECUでディーラーレベルの調整要件減らすのはメーカーの仕事だ
おかげで最近のメカはテスターあてて上がった項目でアッセン交換くらいがせいぜいよ
ちょいと社外品のホイールに径の違うナット噛ましてても、見もせずにトヨタ規格のインパクト突っ込んで回してくれる
そこまでやって工数単価下げてのコストダウンだからな
安いには安いだけの理由があるんだよ

>>703
シーケンシャルなんとかってあった

スバルなら買うか！

>>703
シーケンシャルMTね
一応あれもセミオートマだね

クラッチのないＭＴって楽しくないよ。
激しく後悔した。

何このチョンクオリティなデザイン・・・

デザインしたのマツダと同じように欧州のスタジオだぞｗ

>>7
これ見て買うことにした！



PS3とGT5を

>>704
最近のマツダ車は全部その目だろｗｗｗ

>>699
DCT(デュエルクラッチトランスミッション)ですな。
VWのDSGって名前の方が知られてるみたいだが

パドルシフトは必須だと思うんだけどねぇ。

>>709 35GTRをレンタカーしたんだが超つまらない。機械を操る喜びよりも、
MT操作の苦手な人が
なんちゃって走り屋になれ高級外車を保有する
優越感に浸るレベル。

四方八方に死角が多くて
室内に響くエンジン音は
いかにも演出くさくて
ランサー9の自然な味あるエンジン音とは比較外。

試乗が無いと買って損する場合もあるのではと日産の営業に聞くと「それも覚悟してくれる人だけ買ってくれれば結構」だってさ。

だから86FTには日産が
指くわえるような名作を
作ってほしいわ。

どちらかと言うとボディは昔のままで内装とエンジンだけを新しくしてもらいたい。
やはり８６は軽量コンパクトが売りなんだろうから、ボディ重くてはどうかと思う。

見た目が最近のヌルヌルした画一的なデザインの上に、セコい排気量のクセに
見栄張って３ナンバーというのが気に入らない。

素直に昔の車のデザインで再生産しろよ。
トヨタならセリカＬＢとかマーク�Uみたいな名車があるだろう。

>>716
役人が安全基準を押し付けてるせいで無理。
今の車は全部メタボ。

>>709
結局、ATが操作をやってくれるから、いじるの最初だけで、
殆んど操作しなくなってしまうんだよね

>＞717
なんでメーカーは昔の車のデザインで再生産できなんだろうね。あんなに人気車
なんだから売れると思うのに。それにデザインのコストだって抑えられるでしょうしね。
なんでだろうね。

規制に引っかかるから

>>715
そういう数字に出てこない部分は大切だよね

スバルの新エンジンである、水平６ディーゼルなら多少重たくても売れるかもな

さすがに、国内の環境基準を水平８とか１０ではクリアできないだろうし

どっちかっていうとツルモクって感じだな

どろどろ
ぼろぼろ

SVXですか、、

>>719
メーカーの制御うまいとそれもっと顕著になるだろうしね
だったらトルコン多段遊星ATでも充分て人多いだろうな

なんでこんなに伸びてるの？ｗｗｗ
トヨタ工作員頑張り過ぎｗｗｗ
こんなツマラナイ車で何スレまで引っ張るつもりでいるんだよｗｗｗ
経団連絡みのネトウヨがヒマなのは分かるけどさｗｗｗ

>>724
独身寮かよ

何度もハチロクをパチスロと見間違える俺はビョーキです

今日もパチンコ屋は大盛況
台風で休みになったドカチン団体様ご来店で〜す

規制があるなら今後はもっとメタボなデザインの車が増えてきそうだな。（笑）スポーツカーがメタボなんて
お先真っ暗だね。涙

何このレオネークーペ？

>>582
86全盛期のオーナーが今更公道でXXするとは思えんｗ
それにあれは中古になってから。
S2000がもっとこなれてくればぁ・・・でも球数少なすぎるなｗ

>>731
軽自動車、かろうじて希望ある。
スポーツカー発売するなら、軽自動車の方がいい。

どうせならヨタハチを復活させろよな。

>>732懐かしいwww

全高

一般車
ｽﾊﾞﾙﾚｶﾞｼｨ 1,535mm
ｽｽﾞｷｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ 1,510mm
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
スポーツ
ﾐﾂﾋﾞｼﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝX 1,480mm
ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX STI 1,475mm
ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱｸｾﾗ 1,465mm
ﾄﾖﾀｶﾛｰﾗｱｸｼｵ“GT”TRD Turbo 1,430mm
ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸTYPE R 1,430mm
ﾚｸｻｽIS-F 1,415mm
ﾚｸｻｽIS250C 1,415mm
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
スーパースポーツ
ﾆｯｻﾝｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ 1,390mm
ﾆｯｻﾝGT-R 1,370mm
ﾚｸｻｽSC430 1,355mm
ﾎﾝﾀﾞCR-Z 1,350mm
ﾏﾂﾀﾞRX-8 1,340mm
ﾆｯｻﾝﾌｪｱﾚﾃﾞｨZ 1,315mm
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
スーパーカー
ﾄﾖﾀFT-86 1,260mm
ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ 1,255mm
ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ 1,245mm
ﾀﾞｲﾊﾂｺﾍﾟﾝ 1,245mm

制限速度はあんまり変わらないのに、車のボディに規制かけるなよ！

age

.>>720
安全性とかある。
Aピラーの細さとか、昔の車のようには出来ないルールが多いらしい。

俺が思うに、昔の車のよさは''軽快さ''だと思うんだけど、
FT８６に関しては、良く出来てると思う。

>>728
「トヨタ潰れろ」とか「ネトウヨ涙目」とか煩わしいお前みたいのが少ないから続いてんだよｗ
興味がないスレまで顔出してきてゴチャゴチャ言ってるお前の方が暇人だわ

>>737
この低さは魅力的だよな。

すごくロー&ワイドでスーパーカーチック

スーパーカーに分類はいくらなんでもやりすぎたろ。

セイバー

>>737
FD3Sが1230だから
この86かなり低いんだな
でも太く見えるふしぎ！

>>741
車スレでやれよ！ｗｗｗ

>＞740
ホンダ　ビート（4輪）に乗りつづけてる俺はいつか死ぬね?（笑）

今日ぐらい風が強いと軽なんて簡単にひっくり返るな

>>728
お前、生きてて楽しくないだろ？このスレで「ネトウヨ」って単語使ったの、お前だけだぜ？
お前みたいなクズが来ないから続いてる。現実世界でもお前はそう扱われてるって気づけよ

ところでＡＰＥＸってどーいう意味だったの？

>746
オマエこそネトウヨｽﾚでやれよｗｗｗ

>>747
マジで気をつけて欲しい
俺のツレは高速事故で逝っちまったよ
ビートは原形留めてなかった

>>745
グラスエリアが狭いからだろうな。
>>750
頂点

age

D-1に出でくるぞ！！つーか出て来てほしい！

FTって富士重工とトヨタってことか

300万でなら中古のボクスターが買えるよ

>>747
俺の兄もビートで事故って死んだ。本当に気をつけろよ。スピード出し過ぎるな。
曲がりきれずにスピンして壁にぶつかったら終わりと思えよ。

まさしく、拓海と文太のコラボ、という話はとっくに出たよな？

>>752
どうもありがとうございます。ビートはバトルできるような車じゃないんで、
公道では安全運転にてっしています。制限速度もちゃんと守っています。どうもありがとう。

>>1
86名乗るにはデカ過ぎじゃねえの？
1600ccくらいが丁度いいんじゃねえの？

>760
自分が安全運転していてももらい事故があるのでどうだか。
棺桶にのってるようなもんだろ。

>>750
そういう意味かｔｈｘ

この車欲しいわ
おっさん仕様でクラッチ無し出してくれ

スバルのミッションを流用するなら5ATかねぇ

>>756
藤原豆腐-86

今時、１６００って、軽に抜かれるじゃん、アホ

今のSTiって6MTでしょ

>>715
ジェレミーと同じ感想だな、富士スピードウェイで
リミッターが外れた状態は気に入ったらしいけど。

>>749
めちゃスレ違いｗｗｗ
車板でやれ！

ベストカーがフェラーリばりの妄想イメージ画と飛ばし記事掲載
↓
やはり日本ぽい大衆的釣り目デザインのコンセプトカー出展
↓
更にこぢんまりした車高も高い平凡な最終的デザイン発表
↓
リリース予定三ヶ月前に経済状態悪化から発売中止

http://a-draw.com/contents/uploader2/src/up1487.jpg
スバル風

>>768
彼は辛口だからな
提灯記事ばかり書いている日本の評論家にも見習って欲しいね

これは酷い

>>756
違う

次期スープラって言われてるFT-HSはトヨタ単独だ
FT-86はHSの流れが入ってる車

FT-86はモリゾウのおもちゃ
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d09jpn1873.jpg
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d09jpn1945.jpg
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d09jpn1963.jpg
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d09jpn1874.jpg
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d09jpn1863.jpg
http://www.sutton-images.com/preview.asp?filename=d09jpn1867.jpg
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091004-00000016-jijp-spo.view-000

近未来的なのは認めるが、トータルのデザインでクソっていう典型的な
日本的デザインになったなｗ

なんかもうね…

最近の車はメーカーが余計な事ばっかりするからイジる楽しさがないわ…

orz

3ナンバーで批判が多いようだけど
無理矢理5ナンバー枠に収めるより理に適ってると思うけどな
この手の車で取り回しとかは問題にならないだろうし、税金も今はあんまり関係無いし

むしろ重量が重い事の方が問題だと思うが、こればかりは安全基準との絡みもあるしな。

結構良いじゃん。
でももし出ても売れないだろうなー。

スポーツカーは日本市場では売れないので海外向けに海外スタジオにデザインさせたのがFT86だぜ
だか同じ欧州スタジオデザインのマツダ車とテイストが被る

>>766
だから本気モードのテンロク作って欲しい。
B16積んだCRX初めて乗った時の感覚は今でも忘れない
そう言う車作って欲しいな。

>>781
無理
今の時代タイヤ性能が高すぎて1600程度が搾り出す馬力じゃ安定しすぎてスポーツ走行にならん

>>781
今はその手の車はダイハツ、スズキの担当。
ちゃんとX4買って支えてやったか？
あらゆる意味でモンスターマシーンに仕上がってるわけだが。
コレすら売れないのならそのレンジに出すわけ無いでしょ。

２ちゃんで気持ち悪い宣伝活動するトヨタ工作員がイッパーイｗｗｗ
かえって印象悪くて売れなくなるって思わないの？ｗｗｗ
馬鹿ばかりだねｗｗｗ

日本の若い奴だけだぜ？スポーツカーとか嫌いなの
おれ外に住んでるんだけど若い奴らギラギラしてるし金無くても全然萎んでない。
エコぉ?ってかんじだもんな　当然これも外向けだろ。

かっこいいけどトヨタ製とは言い難いな。
ＯＥＭか。

>>771
こっちのほうがいいなｗ

>>782
韓国製のタイヤ履けば面白いようにドリフトしてくれるよ

>>441
レビンなら前期アペックスの可変グリルを付けて欲しいなぁ

>788
バーストしてアボーンだろ

>>785
本当にいい刀というのは鞘に収まってるもんですよ。

>>788
バースト　
もしくはブロックごととんでく

>791
本当にいいちんちんというのは、皮被っているもんですよ。
と脳内変換しちまったよ。

>>771
カッコイイなｗ

ちゃりんこみたいに２４段変速とかにすればいいのに、
スポーティかつエコ！！！

これに比べたら同じコンセプトカーのFT(スープラ後継車)なんたらの方がまだデザインとしては挑戦している印象を感じるわ

>>791
さすが椿三十郎
ノーマルでいろは坂下っただけはある

>>788
死んじゃうんじゃね？

>>788
軽トラ＆朝鮮タイヤでドリフト最強だな

価格のことがよく言われているが、何とか安く出して
若者にのってほしいな。
内装,遮音材ドンガラで販売とか・・,あとは必要なパーツばら売り
ＤＩＹでとか・・

>>732
レオーネクーペのほうがましかもね

＜トヨタの評判＞「ハチロク」が再び！ＦＴ−８６に注目−中国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1008&f=business_1008_035.shtml

スズキがスイフトと部品共用のFRクーペを出したら８６の後継車になれるかもね

Lexus LF-Chの方が幾らかマシな気がしてきた

流し読みしていたら>>785がホームレスかと思っちまった
若い奴らは餓えてぎらぎらすんだなぁと

童夢０よりコンパニオンにぴんこ立ちだったな＠晴海見本市

なぜこんなにダサイ
スタイリングなのか

>>618
リア厨おつかれ　
車買える歳になってから書き込めよｗ

欲しい車ならトヨタでもホンダでも買うよ
あーちょんダイは論外だがｗ

欲しいけど高いんだろうな・・・
NA四気筒で総支払い350前後はどうみても出せれないな

かっこいいな

久しぶりにそう思えた

プリウスでスポーツカー
これが２１世紀の走りやですよ

>>761
水平対向やＶ型エンジンは１シリンダあたりの排気量が少ないとトルクのない凡庸なエンジンになりやすい
ｼﾘﾝﾀﾞ当たり排気量が400ccではトルクがあまりにも足りない

>>805
一応職あるぞｗ
マイホームもあるぞｗ
当然車もなｗ

>>811
どうせならエレカーでしょ

86が良かったのって軽さと安さだろ。

2リッターエンジンなんて積んでどうするのさ。

レガシィワゴンベースのクーペ？

>>815
安くなかったよ

あれ？若者向けじゃなかったの？

遅すぎたな。もうスポーツカーの火は消えてしまった。

>>815
当時150万円くらいだっけ？　ＣＲ-Ｘと同じくらいだった。

衝突安全基準を重量の言い訳にしてるやつはスイフトを知らないのか

86安かったよ

というか

FCとか買えない人が我慢して買う車だった
だからRX7に嫉妬して対抗心燃やしてる人が多かったよｗ

>>820
ＧＴアペックスで24年前でコミコミ200万円位だったよ。
物価上昇考えると今なら300万円位だと思う。

TE７１からの乗り換えで足回りやらデフやらそのまま流用出来たのもよかった

>>821
それっぽい格好でパーッケージングちゃぶ台返しで出来るかどうかって実績が無いからねぇ

昔出してたコンセプトカーが市販化されてれば指標になったのかもしれんけど

>>817
バブル期に出ていた最上級グレードでも170万程度。
当時の基準で見てもかなり安い。

>>819
そもそも海外向けの車だから

>>662

下痢 ｗ

この車排気量は？

８６は確かに安い車だったしかしエアコンつけて１８０万くらいだったはず
だが、給料が今の半分くらいだったのを忘れてないか？
確か大卒の初任給が１２万くらい・・・

俺なんか手取り１０万以下だったぞｗｗ

バブル期って言うかバブル前夜って感じだけどな＜86新車時期

アルシオーネの二の舞

>>822
ああ、それ少し分かる
FCはすげー憧れてた。

>>821
軽さと安さを求めるなら、スズキやダイハツの
ホットハッチを買えば良い。
それらが売れて初めてスタタボや格安FRの目も出てくる。

スターレットターボ出せば良いんじゃね？
昔は若者向けに面白い車いっぱいあったのにな。

2年前に富士重工と若者ターゲットの200万切るクルマ作るって言ってたけど、
これのことなんか？

>>782
エコタイヤはいとけ。

>>826
エアコン無しでなｗエアコンが十数万のオプションだし付けると
一トンを超えるんだなｗ税金対策のエアコンオプションｗｗ
当時はそれが普通だった。

>>835
今もラリーベースに幾つかリリースされてるよ。
ただ口だけで誰も買わんから、大手がこのジャンルに手を出さんだけ。

>>830
そうなんだとね。少なくとも社会人成り立ての奴がポンと買えるような
車じゃなかった。

>>835
その手の車はとっても高い保険料率がセットされて
絶滅しちゃったからな

結局、「若年層の車離れを止める」ってコンセプトはないがしろになったの？
それともベストカーの妄想記事だったの？
若い奴がホイホイ買う価格設定じゃなさそうだ。

俺らが学生の頃はS13シルビアやプレリュード辺りを、
親ローン(延滞・踏み倒し有)＋バイト代ローンで十分新車が買えたのに。

ミニZの様だな。

以前ミニソアラと言われて人気も落ちて行った過去があるのに・・・・

>>830
モデル初期ならともかくモデル末期は
バブルの真っ最中。

若年層に限ればむしろ今より所得いいんじゃない？

ヲタ好みの車、それもクーペなんて今の日本じゃマニアとヲタにしか売れないんだよ。
今の若い奴には荷物や人がたくさん乗る車じゃないと相手にされない


トヨタが騙されて発売しても、結局最初の3ヶ月しか売れずに、
2年後に国内での販売中止にゴールデンひとし君人形　

>>822
めっちゃわかる

FCの高給取りには負けねーとか思った
登りは適わないが下りはﾊﾞﾝﾊﾞﾝ行ったな

>>842
300万円以下なら、買えるだろ。問題は、そんなローンを組んでまで
買おうという若い衆が絶滅したってこと。

このスペックで３００万円って高いだろ。日産のシルビアなんかお値打ちだぞW

>>847
スポーティーカーは任意保険が高いのよ
いい年こかないと安くならん

なんせ若年層のクルマ離れが「車種のバリエーションの少なさ」からくるものではなく
「収入減によるクルマそのものからの離脱、消費欲の減退」にあるのが明確になってきたからなあ。
これを２００万で出してもクルマ離れには多分全く効果が出ないと思う。

>>844
リアルに働いていたから知っているがバブルはＡＥ８６生産終了後です
ＡＥ８６最終型当時の８７年でも大卒初任給は１３〜４万だったと思う
８９年くらいから給料がぐんぐん上がった。

>>830,840
あれ？そんなに給料安くなかったけど・・・
だってバブル上り調子の時だぜ？確か平均の初任給18だった気が・・？
青田刈りとかなんやらでハワイとか結構行かされたりｗ

http://www.youtube.com/watch?v=7BnlBqK3LsM

スバル版もデザイン見てみたいな。
面白そうならバンパー交換して
シルエイティとかワンビアみたいな遊びがしたいぜ。

こんなにスレが伸びるとかオマエらどんだけ期待しとるんじゃ〜買うなら二年くらいしてから中古で充分なレベルの車

どう考えてもアルテッツァの二の舞だろ

発売時　車雑誌が異様にほめちぎる
数年後　↑を忘れたかのように失敗車として書かれる

>>850
今求められるブレークスルーはアルト４７万円だわな

トヨタが絡むと、アルテッツアみたいなのになるんだろ。

>>851
今の若年層で大卒で１３〜４万もらえる層がどれだけいるのか…

>>842
若い奴がスポーツカーのろうと思ったら敷居高すぎるよ
車体価格はともかく維持費きつすぎる
それこそ車のために働くって奴じゃないと無理

とくに保険代。おれが免許取立てからFD3S乗ってるけど
20等級で年間30万だぜ…

>>848
７年も前に販売終了した車と比べるのは反則ｗ
今、シルビア売ってないだろｗｗｗ

可処分所得の差異もさることながら
与信がホイホイ通った昔と今とは違うし

今は携帯代に金かかり過ぎだから
欲しい車があっても諦めるしかねーんじゃね

車ローン＋携帯代(2〜3万)払えたらかなりｲｲ車買えるよな…

維持費が高過ぎ
車検に税金に駐車場代に・・・。
そりゃ買えんわ

これハチロクの名前をもらったセリカだから
比べるならセリカＧＴ−ＴＲあたりを持ってこないと

>>847そうか？リッチなんだな。
大学生レベルじゃコミコミ300万ちょうどとしても結構無理があるぞ？
親援助(バカ)の相場がいくらに上がってるのか知らんが、
「50万貸してくれ」「100万貸してくれ、出世払いで」ならわかる。
「150万貸してくれ・・・あと150万は俺が払うから」まで行くとちょっと信じられんな。
月4万強＋ガソリン代を3年半くらいでバイトで払っていくわけだ。
200超えたら若者(学生)じゃ無理だろうよ。若者は学生だけじゃないけどさ。

>>852
俺は田舎者なのでｗｗｗそういう給料（手取り１０万）だったｗ
よく考えると都会は確かにバブルが始まっていたような気がしてきたｗ
実家から通える都会の独身は買えたかもｗ

俺はとても新車で買えなかった、買ったのは２年落ちを７０万くらいでローン３６回ｗ

>>838
当時はエアコンがディーラーオプションだったんだよね
懐かしいなぁ…

先代レガシィ2.0Rが250万ぐらいだったから
値段がそれを超えることはないでしょ・・・・
サイズがぜんぜん違うし、FRなんだからね。

まぁドライサンプ化したりいろんなことすれば当然値段は上がるけど

６速ミッションはいいけどまたアルテみたいにギア比が離れすぎて遅いのは勘弁。
現行シビックＲの６速はちと狭すぎだけどｗ
少しくらいはクロスさせてよ(´・ω・｀)

>>850
それに加えお金を払って使わないと生活できないサービスも増えたしな
携帯、ネットなど使う為には月額で金かかる

>>833
>>846
だろ？ｗ
当時を知る人間ならみんな分かる事だけどFCは本当に特別な車だった

ああ、日本市じょうの重点じゃないだろコレ。

>>870
どこが作る6MTかによるな・・・
インプ用6速ならクロスしていて使いやすいんだが
5MTと違って超頑丈だし

中高年が求めているのは流線型ではない。カクカクだ。

若年層は親元で暮らしてる人じゃないと買えないだろ

そこでいきなりいすゞがスバルとの提携を突然フカーツさせ、富士重工・トヨタ・いすゞ連合から「ベレット」として、いや、１１７クーペかな？まぁドッチでもいいや、ディーゼル搭載でガラガラ逝けや。

>>863
いまどき携帯ってそんなに金かかるもんなのか？
ソフトバンクのホワイト使ってりゃ月１３００円で済むだろ。

>>860
BB4プレリュードの任意保険料、年額２万２千円だったよ。車両保険なしの１７等級。
FDってそんなに保険料高いのか？車両保険入ってるだろ？

加齢臭がむんむん臭うスレだなｗ

>>826
安くないよ

>>875

確かに。

しかも、今の流行としても直線基調が多いからなあ。

どこに中高年て書いてあるんだよ
捏造すんなよ、>>1クズ

>>867
この辺りは数年違っても大分違うかもな
オレはバブルの恩恵を受けた最後の世代だったｗ

>>860
確か、二十歳くらいでランエボやS2000に乗って、
フルカバータイプの保険に入ると、年間100万円近く払うんだよね
若い人が、ローンは払えるけれど、保険代が…っていう話は聞くね

>>860
FDで全損の場合車両価格は幾らに設定してあるの？
つか意味あるのかな・・・

>>881
スイスポだのブーンX4だのあるよ。

>>1
マツダとスカイライン足して2で割った感じだ

カローラ�Uとかクラウンのボロ中古飼ってる奴らばかりいたけどさ。
S12シルビアはドッカンターボでおもしろかったよ。
リトラでハッチバックだったからもっとはやってもよさそうなもんだったのにさ。
どうして？

お金ない人はＦＦで走ってりゃええがね

>>874
アイシン・エーアイ株式会社製ＡＺ6型

>>888
Ｓ１２つーと最後のＦＪか
あれは不人気だったけど個人的に好きだったな

FTって藤原とうふ店？

>>886

何そのクルマｗｗｗ

>>878
入ってる

>>885
協定保険価額ってやつ？

とりあえず、出してくれ。

ecoカーや小型車ばっかだったから、こういうのが足りなかった。

よく、プロジェクト凍結しなかったな。HONDAはしばらく無理だろうか。

トヨタの車で足回りが良い車って、何かあるの？

Ｓ12か…懐かしいな。ぶかぶかの上着を着た様なクルマだったっけ。

>>875
それはあるかも

何にしろ、今後の車は安全基準のお陰で
AE86のような小型で軽くてパワフルな車は出せないんだよな。
致死率が下がるのは嬉しい限りだが、チョット寂しい気もするな。

>>893
スイフトスポーツ＞スズキのスイフトって車種で１．６のスポーツタイプ
ブーンＸ４＞ダイハツのブーン（トヨタにパッソとしてＯＥＭ供給してる）
　　　　　　　車種のモータースポーツベース車

>>893
http://www.youtube.com/watch?v=7BnlBqK3LsM

>>874
どーせまたアイシン製じゃないの？

>>894
>協定保険価額ってやつ？
失敬！それです。

スイスポはエンジンが致命的につまらない

初代シルビアかハンドメイド117もしくはジェミニハンドリングbyロータスを復刻してくれ。

カーナビ無し・カーステ関係はAM/FMラジオのみ。リモコンドアロック等
どうでも良い装備一切無しの廉価モデルを設定するといい。

>>900
スイスポって公道で走る分には気持ちいいクルマなんだよな
ステアもクラッチもシフトフィールもカッチリしてて楽しい
パワー無くて安いクルマでも十分楽しいって典型のクルマだと思う

>>903
200万

>>895
ホンダはとりあえずＣＲ−Ｚが出るからいんじゃね？
シビックのＴＹＰＥ−Ｒも持ってくるし(高いけど)

>>896
ほぼ無いだろ
ヨタ足と言われるくらいだし

>>896
プロボックス・・・・

スイフ　ポ　って書くとなんか幸せにでもなるのか？

MAZDA早く本気出せ
RX-7の次期をだすんだ

箱スカに比べたら糞。

やっぱり３ナンバーか
わかってねぇなぁ

車両本体価格以外に
カーナビ２５万、
ＥＴＣ１．５万、
ダンパー交換１８万、
タイヤ交換一回７万、
オイル交換一回０．５万、
保険料５万、
ガス代走っただけ、
いろんな税金たくさん、
その他メンテ費用いっぱい
かかるから、レンタカーにしておけ。

どこが86だｗｗ
ＦＲセリカだね

>>910
トヨタは商用車だけはいい物造るよなｗ
買い替えサイクルが早いからよほど美味しいんだろう

>>905
ベレットの方がイイ。

YAMAHAエンジンは20万km以上走るが、TOYOTAエンジンは10万kmいかずに壊れる。
これ、実際にある話な。

200GT・・・・ｗ

　　200cc..

駐車場が馬鹿に出来なかったな。
既にFT-86一台分くらい払っている勘定だ。

>>899
AE86がパワフル？
ワロタ

>>900

ふたつともヴィッツと何処が違うのかワカラン・・・

>>896
「足のいい奴　カリーナ」

ってキャッチコピーが昔あった

>>899
86がパワフルとな！？


国産FRスポーツ車が絶滅状態だったからこのニュースは嬉しいねー
日産もシルビアみたいなの出さないかな、無理だろうけど

パッキパキの四角いクルマにするか
ぽこんとした真ん丸なクルマにするとか
すれば面白かったのかもね

画像みて萎えた
元86レビン乗り♀

でかい。カイゼンしろ

>>923
君には「タタ自動車」の「ナノ」を強くオヌヌメしたい

>>917
商用車はどこのメーカーでもしっかり作ってあるね。
内装は簡略化してるけどそんなのどうでもいいしｗ

明日予約してくる

>>923
スイスポは大して変わらんがブーンx4は明らかに違う

トヨタのスポーツ車はプロボックスだけだろ
これが出る前も出た後も

>>914
だよな、86名乗るなら5ナンバーにしろと言いたい。

>>934
後白黒ツートンな

スポーツカー≠ハイパワー
これを忘れるとおかしな車になってしまう。
86やロードスターがなぜ楽しいか思い出せ。

…ってトヨタには無理か。スポーツを理解してないしｗ

ほとんど5ナンバーと変わらん
つか全長短いからむしろ小さく感じるぜ

>>930
ただし、トヨタの現行ライトエース
あれはないわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アジア生産だったはずだが見た目が軽１ＢＯＸだろ

>>902
正解！

>>914
わかったふりはヤメロ

>>884
車両保険は捨てる。これで年5万程度となりなんとかなる。
と、ﾌﾟﾘﾒｰﾗ、S15、FD3Sと乗り継いできた俺がいってみる

ホンダもマツダも萎縮しちゃってる今、このテのニューモデルは
トヨタの独壇場だろうな。売れるかどうかはともかく。

スバルと合作なのに86レビンはない、86インプじゃないか。

なんでこのスレこんなに伸びてんの？

>>934
横幅1700mm以下に抑えるとチョー重たくなるからいいんだよ。
わかってないのは>>914とオマエだ。

>>932

何処が？

>>922
>>925
いいかた悪かったかな、スマン。
いわゆるアレだ。
車重を出力でわってくれないか。
俺はパワフルだったと思うよ。
パワーって言ってないしな。

>>896
ないでしょｗ
でもRみたく完成され過ぎちゃってる車じゃなければ
自分で変えるから無問題じゃね？

派遣など非正規雇用者には興味ありません。
正社員がいたら、ＦＴ−８６を飼いなさい。

テールハッピーなクルマつくれば、あーだこーだ言ってる人間が飛びつくわけでしょ

>>944
おまえ８６世代知らないだろ

>>945
ブーンX4
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018098.html

>>922>>925
勘違いしているぞ、出た当初はハイパワーカーだった
トヨタでこれより馬力のある車はソアラとＸＸの１７０馬力、１６０馬力だけだった。
ＦＣも１６５馬力くらいしかなかったはず。
フェアレディＺも１４５馬力程度だったはずだし（ココうろ覚え

確かに発売当初ＡＥ８６は軽量ハイパワーカーと認識されていた。

Ｆ４のＮＡで上いくつまで回せるんだろ？ＳＢ比は？

こんなスポーツカースポーツカーしてる車いらない
もっと普通ぽい見た目でそこそこ走れるよっていうマニュアルミッションの車がいい

>>951

で、0-100ｋｍは何秒くらいなの？

ＦＦホットハッチがいいか後輪駆動がいいかなんて
何十年もまえからヤイヤイいいながらも結論出るわけない話を
今更ニヤニヤしながら語られてもねぇ

>>938
ライトエース・・・
これはダイハツが作ってそうだなｗ
ハイゼットのような雰囲気が・・・

5ナンバーにこだわる理由ってなんなの？
タイヤと全長でだいたい好ましい幅って決まっちゃうわけでしょ
幅が気になるならどれくらいの幅がいいわけ？

>>1
トヨタ製のハチロクって・・・・
水平対向をFRに使うって・・・・

トヨタ製の水平対向ならパブリカでも名乗っておけ。

>>955
知らん、済まんが自分で調べてくれ聞いてどうするのかわからんが
詰まるところブーンX4はラリー・ダートラ用のホモロゲ車輛だよ

スポーツカー≠ハイパワー
これを忘れるとおかしな車になってしまう。
86やロードスター､CR-Xがなぜ楽しいか思い出せ。

>>952
当時はｸﾞﾛｽだったからネットに直すと86は110馬力位か？

>>958
気分とノスタルジーと
実運用での取り回しの加減

>>963
実運用考えるとそりゃそうなんだが
だったら軽でいいじゃんて思うわ

>>960

ああ、そういうグレードがラインアップされてるって言いたいのか。

ヴィッツにもカップ用の車両ってあっただろ。
ロールバーとかも入っててナンバー付のやつ。

ダイハツのX4は競技用なんで普段乗りはきついぞ

>>961
エンジンをぶん回せる車は楽しいからなぁ
操ってる感覚が実感できる。
ロードスターはあまり回しちゃいけない気もするけどｗ

>>958
1.7ｍ超えるとうちの車庫入れが非常に厳しくなるｗ
入れたこと無いが５回くらいは切り返しが必要だろうな
ロードスターなら一発ではいるのだが

日本の道路なら軽量高回転型の方が楽しいだろうね。
デカい車だと、どうしても道路が窮屈に感じてつまらなくなる。

最低限の装備だけでいいから、諸費用コミで200万でだしてもらえないだろうか。

水平対向は重いよ、８６気分で走らせるのは難しいと思う

>>962
実質１００馬力くらいしかないと思われるｗ
でも発売時は排ガス規制後でみんな馬力が無かったんだよね。

>>964
車幅があると作る側はなにかと楽で都合がいいのと
車幅が無いと実運用と性能のバーターって話なわけで

「メーカーの気概や努力をサボタージュした」って意図で言ってる人が多少は居たりもするわけで
それに対して「んじゃ価格はどうする？」って話も出てきたりして

実はなかなかに難しい話なのさ

>>966
軽量厨に対してアンチテーゼとして出しただけｗ

スバルの水平対抗ってEJ系しか知らないけどＮＡはツライでしょ
新型エンジンってことないよね？

>>970
戸田君　大川君　長谷川君らが何とかしてくれる気がする

>>974
どこぞの記事で、リッター100を目指すってあったから
新型かどうかは判りませんが、大分頑張ってるとはおもわれです。
ま・・さか、トヨタマネー入って新型かっ！？

>>959
やっぱヨタハチの再来を待ちたいね

>>965
えらいまた特殊な車輛持ち出してきたなw
てかそれはワンメイクレース用にゲージ入れて内装簡素かしてるだけで中身はノーマルと同じじゃなかったのか
レース用のホモロゲ車輛とはなんかちょっと違うと思うんだが

>>959
水平対向ってやっぱ四駆向きなの？

ターボ積むでしょ当然

でなきゃフィットより遅いだろ

>>979
軸が横だと勘違いしてるでしょう
そってしておいてあげるのが優しさかと

水平対向を新たに扱わされるトヨタ系ディーラーは嫌がるだろうな。

どこの系列も扱いたくないから，ババ抜きが始まるわ。

>>976
ダイレクトＩＧに戻して欲しいなあ
耐久性はないけど・・・ｗ

>>982
面倒くさくはなるけど工賃取れるから嬉しい悲鳴になるんでないの？
裏が猫の子も借りたいくらいのディーラーなんかそうそう無さそうだし。

>>979
FFでも四駆にしてくださいって構造してる
かといって四駆じゃないと駄目ってワケでもない
左右対称なので左右バランスがいいクルマ作れるのが最大のメリットかと
低重心といわれるがさほど低重心化できない

正直普通の4気筒でいいよと思う
トヨタ今持ってないんだよなぁ

エア８６乗りばかりのスレだなw あと、ゆとり世代ウザイ

>>982
エスティマ思い出したわ

てかこのクルマって86の再来っていうよりFRインプってほうが正確な気がする

なんの気なしにエンジン位置決めてた昔じゃないし、
狭角Ｖや広角Ｖが実現した今となると分が悪いは確かだしねぇ＞ボクサー
ドライサンプなんて出す側が二の足踏んじゃうし。

価格との按分ってのが最大のメリットって状態だもんなぁ。

つられてレガシィクーペも出ないかなぁ

やっぱこっちの方が好みだわ
http://i.pic.to/166hzy

>>982面倒な事はスバルディラーに委託するんじゃないか、専門だしw

>>993
てかスバルからもコレ出すらしいし
フロントマスクはもう少しスバルっぽくなるんじゃないかな？

今の市場環境でこれ批判しちゃダメだ
もう金がないという人でも叩いちゃいかんよ
今は壊滅状態なんだから提案してくれるだけでも良いことだ
この十数年、経営者がアレだったし異常だったんだよ
こういうのがラインナップされているのは本来自然なことだ

高性能版だけではなく、ベーシックな量販グレードを作らないと、
車種の維持も不可能じゃないの

まぁ、「好きにどうぞ」ってのが
多くの人の正直なところでしょう

悪意なしも含めて

経団連のアホどものおかげで消費者までもが洗脳されてしまった
元に戻すべきだ
かなり時間がかかったけどな

>>984
プラグ交換すら難儀するクルマなんて扱いたくねーだ。

1000ならAE86再販

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