【栃木】民主党県連、宇都宮市が検討進める次世代型路面電車（LRT）にあらためて反対の姿勢　同党政策集にはLRTなどの充実をうたう

民主党としては賛成だけど
県連は反対ってこと？
ようワカラン

宇都宮は東口、西口ともに駅から離れた所に作新学院や宇都宮女子や宇都宮中央女子や文星短大付属や宇短付や宇都宮大学がある。そして、郊外にショッピングモールがある。
中心街は金融機関とメーカーの営業所と神社とパルコとシャッター商店街しかない。
だから中心街をより活性化する方法としてはアリだと思う

岡山なんかも路面電車を使ってるし有効だと思う。

>>36
西には作新学園、東には、平出・清原・芳賀工業団地と繋がってるからな。
車社会の宇都宮では、通勤客は望めないかも知れんが。

>>37
そういえば宇都宮のジャスコは閉店してたな

山岡賢治氏以外はほとんど新人なんだね。
地元と国政の方向性が一致しないというのは栃木県でもなのか。

民主党って、国政と県政、市政などによって、描いている絵が違う。
他県の例として、
たとえば埼玉県だと、ヤンバダムで賛成と国政では反対ということだから、真逆で意見がぶつかっている。

他の選挙でも相当ずれがある人でも公認しているような雰囲気。

で､栃木の百姓どもはどの候補に投票したんだ?

>>36
宇都宮市在住の自分がコメするけど、作新学院が最盛期で生徒・教職員合わせて１万人
文星や宇短大付属を入れても精々合わせて２万人といった所←これら全てが乗車すると考えて

ところが事業計画を精査して最大限国や県からの融資枠を使ったとしても、最低採算ラインの
一日当りの乗降客数が４万人という見積もり

だからどうあがいても無理な計画、ちなみに県全体のバスの乗降客数が約６万人
合併で人口自体は増えてるけど、そもそも市の中心部以外の人達が利用する機会自体が少ないのに
延々と税金という名の名目で負担だけは強いられる負の連鎖に陥る可能性が高い事業

>>40
まず何故中心市街地が廃れていったのか、そして商業に限らず街に人が来る為の施策が交通だけに限らない
という視点が足りてない気がする、民主は正直ダメだと思うけどこれの反対に関してだけは正しいと思うｗ
それに岡山や富山は元々線路があったみたいだけど、宇都宮は線路の敷設から乗り降り場所の設置や用地買収
まで含めて何もかも始めからだからキツイ

>>42
八ッ場ダムのある選挙区に民主党は候補立ててないって聞いたが､違うのか?

>>43
衆議院・参議院は民主系、県知事・宇都宮市長選は自民系

>>20
　そうですね。LRTありきで考えるから話がおかしくなる。推進派はLRTで
なければ何故いけないかを説明する必要がある。

バスじゃだめなのか？

まずあの大通り（馬場通）の酷い交通事情をなんとかすべきでは？
こないだもバス追突してたし、人身事故も結構な頻度で発生してるでしょ？

個人的にはＪＲ東西をつなぐ動く歩道が欲しい・・・

宇都宮にLRTなんて必要なし
ゴメンネ　ゴメンネ

>>47
八ツ場ダムと根本は一緒だなあ。あちらは「まず中止ありき」、こちらは「まずLRTありき」
何というか頭固いというか、上辺だけというか…

宇都宮駅東口なんてホテルとオフィスビルばかりだから
休日になると人が殆どいなくなるんだよね。

そこにLRTなんて作ってもねぇ・・・・。

西口の東武線までの間は不便ではあるが、
バスで事足りてるわけだし。

まあイランわな。

LRTより駅の下ブチ抜いて駅の東西貫通させる道作れよ

>>21
富山のLRTは富山駅から見て中心街とは反対側に伸びてるｗ

日本は何でもかんでも欧米のマネをするけど、ＬＲＴについては例外中の例外。
バスレーンにしたって、設定しようとすると必ず各方面から反対の圧力がかかり実現しない。
自動車メーカーが経済の中心に置かれている限り日本で公共交通が発展することはない。

LRTと路面電車はちょっと違うぞ。
乗り降りがすっごく楽だから、高齢社会には必須だと思う。
八ツ場ダムの中止とは予算の使い方も全然違うと思うんだが。

>>7
10分間隔で走っているバスのどこが不満なん？

×　関東バス　
○　関東自動車
関東バスといっているのは地元民の通称。
正式には東京の超優良バス会社。

中等部から大学まで作新一筋のオレ最強

どうせなら軽規格でなくフル規格で

トロリーでおｋ

宇都宮なんて人が住むような所じゃない
最悪

age

もう民主Ａ組、民主Ｂ組、民主Ｃ組、民主Ｄ組くらいに分割民営化しろよ

路面電車なんて邪魔でしかない

ブレた　ブレた　またブレた

>>56
高齢になって足腰が衰えてきたらバスや電車にはとてもじゃないけど乗れなくなるよ
タクシーでドアツードアがもっとも有効
多くの自治体では高齢者向けに補助をしている

路面電車最高!

予定停留所側居住の極少数の人間しか利用しないし、その地域全員が利用するものでもない
それに予定沿線に行くような施設も地域も無い。

清原地区から作新に人を呼ぶために作ろうとしたんだろ。税金の無駄。船田ざまぁ

>>67
バスも都市部ではノンステップバス（可変サス付）が主流になりつつあるし、
歩道からそのまま乗り降りできる。
ＬＲＴのアドヴァンテージも絶対じゃないと思う。

設置ルートを見直しすれば結構使えるシステムになると思うけど、
推進派はそんな事眼中に無い。

民主党本部と栃木県連の言い分は矛盾してるようで別に矛盾はしてないのでは。
本部はあくまでもおおざっぱな話で推進してるだけで宇都宮市に導入するとは言ってない。
必要なところには導入して不必要なところには導入しないだけでは？
かわりにバスを導入もしくは路線の拡充をすればいいだけのことだし。
バスもしない路面電車もしないで自家用車を使いましょう、じゃ完全に矛盾してる
といえるけど、>>1のケースではそうじゃないだろ。

それよりは民主党本部の打ち出す「バスや軌道系交通を充実」と
「高速無料化」は明らかに矛盾するよ。

>>71
自分ちと外出先がバス路線沿いならそれもありだろうけどね
そんなの殆ど無いから

高齢者障害者介護を全く分かってない発言だよ

船田電車は幻でつね


（´_ゝ｀）ぷっ

まあ、いらないよね

>>20
宇都宮はかなり成功しやすい部類。宮環で通過交通の完全排除ができるから。
以前反対派にそれを指摘したら「通過交通」の何たるかすら知らなくて唖然とした。

>>8
民主党内の内ゲバなんだけど

どうあがいたところで、自動車のドアtoドアの利便性には適わないのだから諦めた方がいいよ

ただその割には宇都宮は道が需要に達して無い。
大通りから一歩入ると狭い道が多いし、朝は清原や芳賀の工業団地へ向かう車で大混雑する。
あれの殆どが通勤なんだからLRTみたいな公共交通機関の進展も考えるべきだと思うが

選挙で落ちる前にＦ氏がＬＲＴ計画付近の土地を買いあさってるって噂が
あったけどどうでもいいや

>>77 宮環で通過交通の完全排除ができるから→宇都宮はかなり成功しやすい部類。

？？
交通音痴の俺（宇都宮市民）にもわかるように説明してくれ。

>>82
ＬＲＴやバスレーンを設定して車線が減った状態を想像してくれ。

都市の中心部に用のある人なら、実はそれほど困らない。
初めからＬＲＴなどの公共交通で来ても良いし、郊外で乗り換えても良い。
重い荷物を持ってる人なんかは車で来るだろうけど、そういう人は少ない。

これに対して、都市の中心部を通り過ぎるだけの人にとっては、車線減少は困る。
都市の中心部だけ公共交通に…ってのは難しい。だからＬＲＴは導入不可能。

ところが、宇都宮の場合には宮環があるので、中心部を通り抜ける需要は少ない。
例えば大田原から小山に行くときには、郊外を迂回することが出来る。
だから、ＬＲＴを導入して車線が減っても、大丈夫。

すごく大雑把だけど、こういう話。

スレ違い

ダム計画見直しでもそうだが
民主は中央と地方で意思の疎通がないし考え方の乖離が大きすぎる。
このままでは4年後に政権を維持することはできないと思う。

入り口がデカイバスに専用のスロープ付き駅を付けてやれば良いだけだろ

無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ああああああああああああああああああああああ


by ジョジョ

公共交通機関の意義を否定し
車社会になんの疑問ももたないミンス
一方でＣＯ２削減の過大な目標たてるし
なんも考えてないんだろ