【栃木】民主党県連、宇都宮市が検討進める次世代型路面電車（LRT）にあらためて反対の姿勢　同党政策集にはLRTなどの充実をうたう

民主党県連は５日、宇都宮市内で幹事会を開き、同市が検討を進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）について、
あらためて反対の姿勢を確認し、今後、表明することを決めた。同党は政策集でＬＲＴなどの充実をうたっている。
しかし先の衆院選や市長選などで反対を訴えてきた同県連は、再度立場を明確にする必要があると判断した。
また地方議会での党勢拡大を目指し、人材育成のための「民主塾」の募集を11月10日から始め、来年１月に
開講させることも決めた。

佐藤栄県連幹事長はＬＲＴの反対表明について「県や市の予算編成作業に平行し、県連として意思表示する」とした。
反対の理由として「予算や交通問題、関東バスの参加などの条件がクリアされていない」と述べた。

同党政策集には総合交通ビジョンの視点として「自動車中心の街づくり政策を転換し、路線バスや軌道系交通
（鉄道、路面電車、次世代型路面電車システム等）を充実」と記載されている。

佐藤栄一宇都宮市長は、新政権の政策がＬＲＴ導入に追い風になるとの見方も示している。９月の記者会見では
「地元で当選された方が反対であれば（民主党本部との）ギャップが生じる」と動向を注視する考えを述べていた。

一方、民主塾は来年１月から毎月１回の計８回開き、国会議員などを講師に実践的な政治スクールとする。
県連は熱意のある人を広く受け入れる考え。受講料は１人当たり１万円。

幹事会では政権与党となったことを踏まえ、企業や団体から意見や陳情を受け付ける、国会議員や地方議員からなる
政策分野ごとの７チームを11月中に設置することも決めた。

下野新聞
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20091006/215555

民主党がまたブレた

もうどうでもいいや

下野なう

>同党は政策集でＬＲＴなどの充実をうたっている。
>しかし先の衆院選や市長選などで反対を訴えてきた

なんだって？

嘘つき政党…。

東武宇都宮から宇都宮に欲しい。

年に５回くらいしか行かないけど。

栃木の山猿が民主党に逆らうなんて生意気だ

要するに自民やみんなのすくつになってる地域は日干しにするんですね


なんだ、自民がやってきた事への意趣返しか
じゃ仕方ないな

こんなもんでしょう

ホント烏合の衆だな

よし、自民党には

在日参政権付与
夫婦別姓
二酸化炭素の更なる削減
子供手当積極推進
旧社会保険庁の懲戒職員の積極雇用
などなど

積極的に提言してもらおう！

反対することが生きがいの民主党。バカじゃない？？

これだから民主は…

ＬＲＴ？
こんなの栃木には
不要だよ。
県民性を見ても最初のうちは物珍しさに人が群がるだろうけど
すぐに無駄金だったと気づく事になるね

この次世代型路面電車（ＬＲＴ）て、都市景観には
かなりプラスなんだけどね。
結構おしゃれだから。ヨーロッパが取り入れてるし、
富山にもあったね。これ取り入れるとかなり
いい感じの都市になったりする。

佐藤栄一vs佐藤栄

>>1
なんか一つでもいいよ、民主党が日本人のためになる政策を掲げているなら挙げてくれ

民主もアレだが、LRTなんて絶対失敗するから

>>19
同意。
街並みが路面電車に対応していないよね？
路面電車を建設する金かあるなら、バスの運行費用を市が
ある程度負担して、路線を網の目のようにしたり、バスを増やすとか
が必要だし、郊外に無料駐車場を置いて車を置いて
中心部へバスで来るという
政策をするべきだけど、それを考えないのはおかしいよね？

富山も高岡もこれ走ってるけど、中心街は死んだままだぞ
地方都市で活性化を期待するならやるだけ無駄

民主党って、要するに日本が発展するのが許せないってことだろ

>>1
民主塾ｗ

新規の導入って難しいんじゃないかね。


現在、路面電車があるところでないと。

バス専用レーンとかの方が費用安いんじゃないの？

熊本にも路面走ってるが商業地と住宅街をちゃんと押さえないと利用は難しいぞ
大概車やバス社会になってるから、県や市で強力に都市計画しないと効果が薄い

多くの市民にメリットが有れば賛成だが、
今の案では作新（船田）が得するだけで、街が良くなる気がしないので、反対します

郊外に駐車場を設けて中心街にはバスで移動させればいい、
っていう意見が必ず出るけど、それをやるとその郊外の駐車場の周りが発展して大型店ができるんで
結局中心街には行かなくなるんだよ

>>25
欧州の路面電車も、町に入ってくる車の制限とか色々
コントロールしてから、走らせてると聞いたことがあるな。

LRTはガソリンがバカ高くなって巡回バスが立ち行かなくなったときに考えるべきだな。

タイヤを買わせたいからLRTは反対

ＬＲＴってぇのはなぁ、都市計画における交通政策を指すもんで、軌道系である必要さえないんだよ

>反対の理由として「予算や交通問題、関東バスの参加などの条件がクリアされていない」
じゃあ、トロリーバスを導入すればいいんじゃないか？
民主党が父とあがめる中国共産党のお膝元にはトロリーバス走っていることだし。

民主の政治は、毎日生活向上以外の面で楽しませてくれる。

もともと中心街に活気があれば
路面電車をLRTにしたら活気が更に出る

富山なんて中心街がゴーストタウンだから
LRTにしても何も変わらんな
もっとも、もともとあった路面電車がボロボロだったからな〜

これ路面電車より自家用車の市街地締め出しが要点なのに
わかりやすい路面電車部分しか見れないんだね

宇都宮は、駅から数キロはなれた場所に
巨大な私学や公立高校が集中している地域がある。
駅とそこを結ぶ計画。
高校生が数千人いるので、採算は合うとみられている。

運航ルートにイ○ンが入ってないからだろう？

民主塾って、ちょっと行ってみたいかもw

民主党としては賛成だけど
県連は反対ってこと？
ようワカラン

宇都宮は東口、西口ともに駅から離れた所に作新学院や宇都宮女子や宇都宮中央女子や文星短大付属や宇短付や宇都宮大学がある。そして、郊外にショッピングモールがある。
中心街は金融機関とメーカーの営業所と神社とパルコとシャッター商店街しかない。
だから中心街をより活性化する方法としてはアリだと思う

岡山なんかも路面電車を使ってるし有効だと思う。

>>36
西には作新学園、東には、平出・清原・芳賀工業団地と繋がってるからな。
車社会の宇都宮では、通勤客は望めないかも知れんが。

>>37
そういえば宇都宮のジャスコは閉店してたな

山岡賢治氏以外はほとんど新人なんだね。
地元と国政の方向性が一致しないというのは栃木県でもなのか。

民主党って、国政と県政、市政などによって、描いている絵が違う。
他県の例として、
たとえば埼玉県だと、ヤンバダムで賛成と国政では反対ということだから、真逆で意見がぶつかっている。

他の選挙でも相当ずれがある人でも公認しているような雰囲気。

で､栃木の百姓どもはどの候補に投票したんだ?

>>36
宇都宮市在住の自分がコメするけど、作新学院が最盛期で生徒・教職員合わせて１万人
文星や宇短大付属を入れても精々合わせて２万人といった所←これら全てが乗車すると考えて

ところが事業計画を精査して最大限国や県からの融資枠を使ったとしても、最低採算ラインの
一日当りの乗降客数が４万人という見積もり

だからどうあがいても無理な計画、ちなみに県全体のバスの乗降客数が約６万人
合併で人口自体は増えてるけど、そもそも市の中心部以外の人達が利用する機会自体が少ないのに
延々と税金という名の名目で負担だけは強いられる負の連鎖に陥る可能性が高い事業

>>40
まず何故中心市街地が廃れていったのか、そして商業に限らず街に人が来る為の施策が交通だけに限らない
という視点が足りてない気がする、民主は正直ダメだと思うけどこれの反対に関してだけは正しいと思うｗ
それに岡山や富山は元々線路があったみたいだけど、宇都宮は線路の敷設から乗り降り場所の設置や用地買収
まで含めて何もかも始めからだからキツイ

>>42
八ッ場ダムのある選挙区に民主党は候補立ててないって聞いたが､違うのか?

>>43
衆議院・参議院は民主系、県知事・宇都宮市長選は自民系

>>20
　そうですね。LRTありきで考えるから話がおかしくなる。推進派はLRTで
なければ何故いけないかを説明する必要がある。

バスじゃだめなのか？

まずあの大通り（馬場通）の酷い交通事情をなんとかすべきでは？
こないだもバス追突してたし、人身事故も結構な頻度で発生してるでしょ？

個人的にはＪＲ東西をつなぐ動く歩道が欲しい・・・

宇都宮にLRTなんて必要なし
ゴメンネ　ゴメンネ

>>47
八ツ場ダムと根本は一緒だなあ。あちらは「まず中止ありき」、こちらは「まずLRTありき」
何というか頭固いというか、上辺だけというか…

宇都宮駅東口なんてホテルとオフィスビルばかりだから
休日になると人が殆どいなくなるんだよね。

そこにLRTなんて作ってもねぇ・・・・。

西口の東武線までの間は不便ではあるが、
バスで事足りてるわけだし。

まあイランわな。

LRTより駅の下ブチ抜いて駅の東西貫通させる道作れよ

>>21
富山のLRTは富山駅から見て中心街とは反対側に伸びてるｗ

日本は何でもかんでも欧米のマネをするけど、ＬＲＴについては例外中の例外。
バスレーンにしたって、設定しようとすると必ず各方面から反対の圧力がかかり実現しない。
自動車メーカーが経済の中心に置かれている限り日本で公共交通が発展することはない。

LRTと路面電車はちょっと違うぞ。
乗り降りがすっごく楽だから、高齢社会には必須だと思う。
八ツ場ダムの中止とは予算の使い方も全然違うと思うんだが。

>>7
10分間隔で走っているバスのどこが不満なん？

×　関東バス　
○　関東自動車
関東バスといっているのは地元民の通称。
正式には東京の超優良バス会社。

中等部から大学まで作新一筋のオレ最強

どうせなら軽規格でなくフル規格で

トロリーでおｋ

宇都宮なんて人が住むような所じゃない
最悪

age

もう民主Ａ組、民主Ｂ組、民主Ｃ組、民主Ｄ組くらいに分割民営化しろよ

路面電車なんて邪魔でしかない

ブレた　ブレた　またブレた

>>56
高齢になって足腰が衰えてきたらバスや電車にはとてもじゃないけど乗れなくなるよ
タクシーでドアツードアがもっとも有効
多くの自治体では高齢者向けに補助をしている

路面電車最高!

予定停留所側居住の極少数の人間しか利用しないし、その地域全員が利用するものでもない
それに予定沿線に行くような施設も地域も無い。

清原地区から作新に人を呼ぶために作ろうとしたんだろ。税金の無駄。船田ざまぁ

>>67
バスも都市部ではノンステップバス（可変サス付）が主流になりつつあるし、
歩道からそのまま乗り降りできる。
ＬＲＴのアドヴァンテージも絶対じゃないと思う。

設置ルートを見直しすれば結構使えるシステムになると思うけど、
推進派はそんな事眼中に無い。

民主党本部と栃木県連の言い分は矛盾してるようで別に矛盾はしてないのでは。
本部はあくまでもおおざっぱな話で推進してるだけで宇都宮市に導入するとは言ってない。
必要なところには導入して不必要なところには導入しないだけでは？
かわりにバスを導入もしくは路線の拡充をすればいいだけのことだし。
バスもしない路面電車もしないで自家用車を使いましょう、じゃ完全に矛盾してる
といえるけど、>>1のケースではそうじゃないだろ。

それよりは民主党本部の打ち出す「バスや軌道系交通を充実」と
「高速無料化」は明らかに矛盾するよ。

>>71
自分ちと外出先がバス路線沿いならそれもありだろうけどね
そんなの殆ど無いから

高齢者障害者介護を全く分かってない発言だよ

船田電車は幻でつね


（´_ゝ｀）ぷっ

まあ、いらないよね

>>20
宇都宮はかなり成功しやすい部類。宮環で通過交通の完全排除ができるから。
以前反対派にそれを指摘したら「通過交通」の何たるかすら知らなくて唖然とした。

>>8
民主党内の内ゲバなんだけど

どうあがいたところで、自動車のドアtoドアの利便性には適わないのだから諦めた方がいいよ

ただその割には宇都宮は道が需要に達して無い。
大通りから一歩入ると狭い道が多いし、朝は清原や芳賀の工業団地へ向かう車で大混雑する。
あれの殆どが通勤なんだからLRTみたいな公共交通機関の進展も考えるべきだと思うが

選挙で落ちる前にＦ氏がＬＲＴ計画付近の土地を買いあさってるって噂が
あったけどどうでもいいや

>>77 宮環で通過交通の完全排除ができるから→宇都宮はかなり成功しやすい部類。

？？
交通音痴の俺（宇都宮市民）にもわかるように説明してくれ。

>>82
ＬＲＴやバスレーンを設定して車線が減った状態を想像してくれ。

都市の中心部に用のある人なら、実はそれほど困らない。
初めからＬＲＴなどの公共交通で来ても良いし、郊外で乗り換えても良い。
重い荷物を持ってる人なんかは車で来るだろうけど、そういう人は少ない。

これに対して、都市の中心部を通り過ぎるだけの人にとっては、車線減少は困る。
都市の中心部だけ公共交通に…ってのは難しい。だからＬＲＴは導入不可能。

ところが、宇都宮の場合には宮環があるので、中心部を通り抜ける需要は少ない。
例えば大田原から小山に行くときには、郊外を迂回することが出来る。
だから、ＬＲＴを導入して車線が減っても、大丈夫。

すごく大雑把だけど、こういう話。

スレ違い

ダム計画見直しでもそうだが
民主は中央と地方で意思の疎通がないし考え方の乖離が大きすぎる。
このままでは4年後に政権を維持することはできないと思う。

入り口がデカイバスに専用のスロープ付き駅を付けてやれば良いだけだろ

無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ああああああああああああああああああああああ


by ジョジョ

公共交通機関の意義を否定し
車社会になんの疑問ももたないミンス
一方でＣＯ２削減の過大な目標たてるし
なんも考えてないんだろ