【エコ】「省燃費タイヤ」が人気　燃費効率４％強向上、少ない摩擦　乗り心地も良く、長持ち

自動車に装着すると燃費が良くなる省燃費タイヤ（エコタイヤ）が人気だ。各社の代表的な商品では、
量販される普通のタイヤよりも価格が１〜２割程度高いが、燃費効率が４％強向上するという。

省燃費タイヤは特殊なオイルや微粒子粉末をゴムに配合したもので、普段は路面との摩擦が少ないが、
ブレーキやカーブ、加速などでタイヤに急に力が加わると、路面をきっちりグリップする性質を持つ。
自動車用品店「スーパーオートバックスＴＯＫＹＯ　ＢＡＹ東雲店」の神田崇弘さんによると、
昨年のガソリン価格高騰で人気が高まり、最近のエコカーブームで売れ行きが加速しているという。

路面との摩擦が少ない分、乗り心地や静粛性、寿命の長さでも普通のタイヤより優れており、
今では同店で売れるタイヤの３割以上が「何らかの形で燃費性能を高めたもの」（神田さん）という。
大手メーカーの代表的な省燃費タイヤで同店の１番人気は、昨年２月に発売された横浜ゴムの
「アースワン」だ。手ごろな価格と十分な性能を両立させ、現在の省燃費タイヤ人気の
火付け役になったという。

そのほか、ダンロップ（住友ゴム工業）の「エナセーブ」も価格面で人気が高い。国内最大手ブリヂストンの
「エコピア」は、値段が若干高めだが、寿命の長さを評価する声が多いという。
省燃費タイヤに交換するなら、空気の代わりに窒素ガスをタイヤに充填(じゅうてん)する
サービス（２０００円程度）も受けておけば、さらに燃費が良くなるという。タイヤの空気は時間と共に
少しずつ抜け、燃費も悪くなるが、窒素ガスは空気より抜けにくいためだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20091007-OYT8T00370.htm?from=yoltop
依頼

少ない摩擦って、ちょっとしたカーブでドリフトするん？

横浜ゴムとダンロップがんばれ

東洋タイヤのテオプラスと横浜のアースワンってどっちがいいんだ？

もしかして…一桁？

先週末総額7万もするプレイズってタイヤにしたんだがどうなん

ブリヂストンは潰れろ(笑)

空気圧二割増しで入れてます。

> 少ない摩擦　乗り心地も良く、長持ち


エロ記事と思って期待して開いたのにさ

ブリジストンが売り出す前なのに…
これ書いた記者は友愛される

ブリジストンよりミシュランが長持ち

ブリジストン石橋はお断り！　

>>8
入れ過ぎ

＋１割で十分だよ

摩擦が少ないって事は緊急時に使い物にならんちゃうん？

価格分の回収は無理
それより乗り方で燃費は２割変わる方を重視すべき

>>14
法廷速度守ってれば特に問題なし

漢はファルケン

>>13
2週間後は1割増しなってる

>>2
日常的に山道走るけど、エコタイヤにしたことは後悔してる。
まぁケチってGoodYearのGTハイブリッドにしたのが行けないのかもしれんが…。
きつめのカーブだと40km台でもキィーキィー鳴るし、すぐ横滑りする。

若干燃費悪くなっても良いから、そこそこ安くてグリップするタイヤ無いかな？

カネナシは
ワンリやクムホやハンコックとか
シナチョンタイヤで十分

そんなもんより、
０．０１�_のコンちゃん作ってくれ。

薄い分エコだべ

窒素ガス()笑

窒素ガスって、空気の80％窒素じゃ
抜けにくいってほんと

>>19
やっぱグリップ不足になるんだ…
ゴミだなｗ

雨の日とかすごく楽しそうなタイヤ

素敵

また窒素充填とか言ってるのか。

>>6
いいタイヤだよ
少し高いけどね

お前ら、騙されるなよ

このスレ主は、タイヤメーカーの株を軒並み買ってる奴だ

スレ立てて、株価を上げて、売り抜ける仕手

俺も、前に燃料電池関連のスレを見て株を買ったら仕手だった

チッソ

窒素詐欺の片棒かつぐ記事だな．
空気なんて1000円の空気入れ買ってまめに入れときゃ
全然問題ないのに．

チッソ（笑）

空気のほとんどが窒素だから(笑)2000円ボッタクリだ１ヶ月に一回自分で点検すれば燃費なんかかわらないのに

摩擦が少ないと、ちょっとしたことでも滑っていくじゃん

普通のタイヤが一番って自動車屋のオヤジも言うなあ

ABSの出番ですよ

エコタイヤに換えたら、ドライの時はともかく雨になった瞬間にグリップしなくなった恐怖。なんで、ひびの入ったG�Uよりもグリップしないんだよと。
しかも、異様に耐久性があったから更新も出来ず。

もしかしてタイヤが笑っている会社のタイヤ？？？？

>>34
新しい物に拒否反応を示す年代の人？

窒素ガス入れてる奴って情報弱者も甚だしいな

俺はネオバ一択

>>38
　性能と価格のバランス＋信頼性でしょ．

ヨコハマタイヤ買ったよ。
ガソリンスタンドで勧められて。
まずまずです。

単にグリップしないだけじゃねーの？

とか思ってんすけど
そういうわけではないんすか？

国策企業の宣伝か

>>41
色んなタイヤを自分で試した上で判断してるのかどうか疑問

ネオバでいいよ

俺はアドバンスポーツだな。
エコタイヤなんかクソ食らえだわ。

友愛　鳩山　石橋

摩擦が少ない程慎重になるから乗り心地は悪くなる

輸入車はタイヤをブリヂストンに換えるだけで燃費良くなるよ
真円率が高いから抵抗が減るそうな
うちのメルセデスはタイヤをコンチネンタルからブリヂストンに換えたら
加速も燃費も良くなった

>>19
タクシー用、貨物用タイヤ
安いぞ。

>>30
そんなん買わなくてもガソリンスタンドで給油の時に入れてもらえばいい

プレイズはいいよ
高いけど

ミシュランはタイヤが硬いせいか摩耗しにくいがうるさい

ヨコハマは無難な感じだけど
減るのが速いかな？
劣化するとグリップしなくなる

冬と春にタイヤ交換だから金がかかる

ゴムに放射線当てるとゴム分子に架橋が起こって丈夫な摩耗しにくいタイヤができるんだよな。

ところで空気と窒素ガスの違いって・・・
そんなに違うのか？

ブリジストンは買わないように。

鳩山のせいで不況が深刻化するから。

>>53
ヨコハマの開発の人と話したけど、スタッドレスはBSがダントツで良いらしい
ヨコハマは減り易い、止まらない、で勝負にならないそうな
降雪地で比較テストして実感したとか何とか

>>51
タクシー用は有名だけど・・・アレはグリップあるのかw

>>56
鳩山は嫌いだが言っている意味が分からん
詳しく

ブリジストン。京セラ。

…ｹｯ。

温暖化詐欺企業は潰れろ。

>>56
しかしブリザックのスタッドレスじゃないと寒冷地は事故続出する
他のスタッドレスは止まらないので使えない

>>59
常識でしょ

> 　鳩山家が資産家なのは、由紀夫、邦夫兄弟の母、安子さんがブリヂストン創業者の
> 石橋正二郎氏の長女だったことが大きい。由紀夫氏が保有するブリヂストン株は３５０
> 万株で、時価６０億円になり、由紀夫氏の０８年の配当収入は８４００万円になる。
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20090916ddm010010126000c.html

>>37
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素人がマメに空気圧チェックしまくると、
力の入れ加減が必要以上なせいでエアバルブに亀裂が入る罠。

んである日突然バルブが昇天、
しかし気付かずペチャンコのまましばらく走ってしまい結局タイア1本全損。
さらには他のバルブも臨終寸前で要交換状態、
エコを心がけたおかげで合計2万近い出費。。


去年のオレだよ

10年以上落ちの日産で鉄チンはとくに要注意。
古いラシーンとかサニーとかマーチの貧乏人はタイアのついでにバルブも交換汁。

4本2万円の安いタイヤ使ってる
いくら安くても日本製であることが最低ラインだな折れは

>>16
急ブレーキのときは？

>>65
４本２万の日本製タイヤって軽自動車か？

タイヤで燃費が変わるわけないだろそんなに

あれだけ鳩山が大見得切った以上、ブリジストンのエコピアの技術は、
きっときちんと海外に無料で供与されるんだろうな。

>>55
違いがあるとすれば、それは空気と窒素の差では無く湿度の問題です。
Ｆ１ですとエアに使ってるのは乾燥空気ですね。
レーシングカーですと微妙なエア圧の差が操縦性に大きく影響するので水分が含まれて
いない気体のほうが良いからです。乗用車の一般的な走り方だと全く縁の無い話ですが。

>>67
195/65R14　普通のセダン用タイヤ
オートバックスのセールで買ったがちゃんとMade in Japan書いてある
もちろん工賃別

ブリヂストンのタイヤは、ヨコハマタイヤよりも減りが早い気がする

勘違い大杉ないか？わざとかな？
走行中のロスって殆んどは
走行中のタイヤの変形によってだろ
エコタイヤは別にグリップ落としてる訳じゃない

>>71
あーそれ再生タイヤ

>>74
工エェェ（´Д｀）ェェエ工

オートバックスは再生タイヤを扱ってたな。そういや。

低グリップタイヤｗ

言っちゃ悪いが、空気の８０％窒素だ。

>>68
リッター2Kは良くなったぞ。

ミシュランは？自転車の世界ではミシュランのタイヤはツール・ド・フランスでも
使用される極上のタイヤがあるけど、自動車の世界では人気ないの？

空気充填だと、高速走行時に水蒸気の分、内圧が上がりやすい。
つまり、高速走行時には、窒素充填よりも空気充填のほうが、エコ？

タイヤ外側の小さなサイプが静音性に絶大な効果発揮したりするんだよなあ
でも、それがあるせいでサイドグリップがた落ちしたり
タイヤは奥深いよなあ

まあ、再生タイヤでも走れるよ。
地球環境を考えたら新品のエコタイヤよりもエコ。

急ブレーキを踏んだ時に気づいても遅い
減らないと言うことは摩擦が少ないと言うことです

雪道で本当に効くのはスパイクタイヤ。
あれは最高に効いた。
スパイク知らない世代でも、あれで走ってみりゃ効果のほどが一発で分かる。

あれからすれば、スタッドレスなぞクソである。

韓流タイヤ最強
摩擦で

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タイヤ・ベンチマーク試験
似たような性格のタイヤなんだがメーカーによって結構性能が違う。

http://www.tuv-sud.jp/auto/tirebenchmark2009_3.html
http://www.tuv-sud.jp/auto/pdf/tirebenchmark2009.pdf

>>1
(´・ω・｀)ブリヂストンのタイヤは買わないよん。

>窒素ガスは空気より抜けにくいためだ。
これって本当は意味が無いんじゃなかった？

燃費よりはグリップ重視だなぁ
ウンコタイヤは怖い

よし、二酸化炭素削減タイヤを売り出せば
バカがいっぱい引っかかって大儲けだ！

高いだけのエコエコ詐欺になんて誰が乗るか！
特にブリジストンだけはかわね〜〜〜よ！ば〜〜か！ば〜〜か！

>>90
無いよ。つーか、それ単に迷信。
水素やヘリウムならともかく窒素と酸素では分子の大きさに大した差は無い。

まあ、車内のくだらん荷物降ろすほうが先だわな。

>>85
懐かしいな、スパイクタイヤ

春先になるとアスファルトの道路が掘れて強烈な轍ができたり
粉塵で道路沿いの家が真っ黒になったり
空気が汚れて100M先の標識読めなかったり
もう絶対ああいう環境には戻りたくない

火花散らしながらスリップする車を上り坂で皆で押したりしてたけど
軽自動車にまで四駆が普及してそんな事態は殆ど起こらなくなった
良い時代になったよ

>>93
BSは高いよな…
値引きが一番渋いし

ガソリン代少し節約の為にドキドキしながら乗るのは嫌だわ

>>73
わかってない人多いと思うよ。
自転車のタイヤスレでもたまに話がループしてる。

横浜よりブリジストンのほうが
乗りごちいいよね

住宅地以外の一般道すべて制限速度５０〜６０(経済速度)でいいだろ

クルマのタイヤって米式バルブ対応の自転車空気入れでも入れられちゃうんだよね
いちいちガススタ行かなくても調整できる

まあ空気ポンプついてるから使うこと無いけど

タイヤ代を回収するのに何ｋｍ走ればいいんだ。

男なら13Ｊに205のひっぱりタイヤだな

素人考えだけど、少ない摩擦ってこわくね？

>>85
車高落として社外の下品なメッキのアルミに45のタイヤ履いてる
高年式の国産高級車（笑）が、タイヤ見たらクムホだった。

>>73
でも変形して接地面積が増えればそれだけ摩擦力も増すんでないかい？

>>98
タクシーラジアル見たいなのを想像してたけど、グリップは良いんだね。

セルシオとかベンツとかでも、
クムホじゃ駄目だな。

>>2
そんなことはないぞ。普通に走れる。最高速もかなりの伸びる。
ただ法定速度以上だすと急にタイヤの手応えが無くなるから怖いね。
DZ101にしたら安心して走れるようになった。もちろん制限速度
オーバーで走るのがおかしいのであって、通常使用は問題なし。

あ、浜辺のカーブを走ってたら急にスピンしたことはあったなぁ…。
砂浮きには弱かった。雨はがっちりグリップするけど。

費用対効果あってないじゃん・・・

＞１
ようするに、偉大なる鳩山首相が大株主であらせられる、ブリジストン株をもっと買えってことですね。

>>64
べつにエアバルブはもともと消耗品なんだし、それはそれで良いんじゃない？
次からはエアバルブの劣化も視野に入れて点検すればOK。安いものだし。
バルブ一個百円くらいからあるでしょ。一月一回交換しても400円。工賃別途。

いくら低燃費タイヤ使っても
信号直前でブレーキなんて運転してたら意味ナッシング

>>112
バルブってどのくらいの頻度で交換するもんなの？

TOYOのタイヤってどうなん
タイヤ屋行くとブリジストンかヨコハマばっかりだけど

>>114
タイヤ交換ごとでは？2〜3年ぐらい

>>64
その状態だったからタイヤ屋さんに軽トラで持ってて5000円くらいでバルブ直してもらったで。
マイタイヤはピレリーなんだが次はダンロップにしようかな。

>>10
もうタイヤが売れなくても構わないのでは？

ブリヂストン、太陽電池用EVAフィルムを生産増強　2010年に2倍
http://response.jp/article/2008/04/18/108387.html

>>115
安い

うーむ、ちょっと欲しいような気もするけど、俺はちゃんと走って、ちゃんと止まるタイヤが良い。

>>116
3年くらいでタイヤ交換するけど、自動車量販店やクルマのディーラーでは
バルブも交換してくれてるのかな？それともそのまま古いの流用？

>>120
欧州だとブレーキはきっちり効きさえすれば部品交換は仕方ないと考えるのに
日本だとパッドもローターも減らない代わりに利きが悪いブレーキが標準って
おかしいよね

>>115
BSやYKOHAMAとほとんど変わらん。

エコタイヤ2種類(エコス、Sドライブ)と
スタッドレス(レボ1)持ってるが、季節の影響を除けば
燃費に大差ないぞ。
しかも、Sドラはグワングワンうるさい。

>>121
春ごろにオートバックスでタイヤを変えた時は工賃の中に入ってた

とりあえずハイテクアスファルトは燃費悪い

新品タイヤ買うとか頭悪すぎる

中古タイヤなら半額以下だぜ、燃費が数％違うとか全く話にならないな・・・

消耗品は中古なんて買うもんじゃない
過走行する人はいいんだろうけど

>>45
ちょっと規格はずれになると高くなるだろ。
食材も然り。

グリップ性能を１０％上げるために１００％ｕｐの料金を払うか否かの、
そこらへんの問題だわな。

４本で６万とかのタイヤなら、
工賃処理費用バルブ交換費用込みで、
５万５千円とかじゃね？

究極のエコなら
鉄の車輪が一番抵抗少ない

国産のベーシックタイヤ、エコタイヤはウェット性能が劣ります。
ヨコハマのアース１は耐摩耗性が著しく劣ります。

ttp://www.tuv-sud.jp/auto/pdf/tirebenchmark2009.pdf

>>112
たしかに1個数百円だが、
構造上バルブをそっくり交換するにはタイアをホイールから脱(ry

車検のときにディーラーに新品タイア4本交換丸投げしたのだけれど、
バルブのバの字も言われず交換の提案も何もされず、
新車以来の10年選手バルブそのまんま。
そのとき組まれたダンロップのEC201はクソタイアだった。。

それが勉強になって日産車は降りてダンロップも履いてない。

長持ちと心地良さを両立させるのは難しいよな。

俺のタイヤだいぶちびて溝がないんだけど
自分で溝彫れたらいいよなあって、いつも思うよ

F1のタイヤもレギュレーションでエコタイヤにすればいい

>>94
酸素はｺﾞﾑに吸収されるんじゃなかったっけ

省燃費タイヤに交換しても燃費変わらね〜
過剰広告だね

国産の半値のソナータイヤに空気圧を二倍入れる
燃費が三割は上がる
国産より、かなり重いタイヤ
すり減らない
滑り度は二倍 安全運転すれば エコ

>ブレーキやカーブ、加速などでタイヤに急に力が加わると、路面をきっちりグリップする性質を持つ。
正直信じ難いんだが。

>>68
相当変わるよ。　しかしエコタイヤはグリップ感がいまいち。

エコピアなんて出たばっかじゃねえか
寿命を評価するにはまだ早いだろう

>>68
リアだけ細いエコタイヤにしたらリッター2�qぐらい良くなったぞ
それでもフロントに履くのは考え物だな
うるさいしグリップないし

よくわかんないからマリオカートで説明してくれ

>>141
そうなんだ。ちょっとしたカーブですぐきゅるきゅる鳴く。

ちょっと後悔してる。

>>141
高速の入り口によくある、回って昇るところだと、
マジ、キーキーなるよな・・・ちょっと怖いわあれ。

会社の車、エコタイヤなのだがこえーｗ

解体屋からテンパータイヤ４本買ってきて付ければめちゃくちゃ燃費良くなるんじゃね

みんな
あのタイヤメーカーは不買しようね

事故効率４％強向上

Ｄのエロタイヤはめっちゃ滑って怖かったお(´･ω･｀)

タイヤでエコより車変えた方がいいじょ

エコタイヤにしても空気圧を常時調整してないと意味がないｗ
スタッドレスはすばらしいタイヤだけれどね
あれがなかったらチェーンしかないものな　

それより自転車のタイヤをもうちょっと何とか汁

やっぱタイヤはガッツリグリップする奴に限る。
多少の金をケチって事故の危険性が増すのはアホのする事。

>>147
満タン法で燃費計るまでタイヤもたないけどな

あほらし 燃費悪いのはタイヤのせいじゃねーよ
急加速と急減速やめて車間十分とってエンブレしっかり使って走れ

スタッドレスタイヤ燃費最強だぜ

グリップをケチって、エコ死なんかしたくない

ウエット時のマンホールの蓋とかの、
ズルズルを何とかしてくれ

ブリジストンは不買で

CO2の排出源から、そのうちエコタイヤの装着が義務づけられて、
鳩山大儲けという筋書きなんだろう。

摩擦ゼロにしたら燃料いらなくなる？

ADVAN SPORTS グリップ良すぎ。
俺の車じゃどうやっても流れそうにないわ。

エコタイヤって何？

>>160
車が動かないだろｗｗｗ

滑りにくいタイヤは地面に吸い付くから燃費が悪い……
だから燃費のいいタイヤは滑る

>>162に追加
　曲がらない、止まらない

>>51
1年以内なら十分
2年以上履き替えないようなら使わない

>>64
日産もダンロップも別に悪くなくて
バルブを交換しなかったバカなお前の自業自得じゃねぇのｗ

そして長い制動距離とスリッピーな挙動

走らないのがタイヤも減らないし断然エコ

自動車に　乗ることを　やめろ

エコタイヤって早い話、空気圧をグリップが効かなくなるくらい
パンパンに上げて走るのと変わらないんじゃないの？

つーことは大昔に禁止になったスパイクタイヤって、かなり燃費が悪かったの？

>>170
店いって触ってみれば分かると思うが。

材質がもう結構違うっぽ、手ですら抵抗感が違う。

旧ミニはメーカー装着のピレリからミシュランに変えたけど
ピレリはサイドのヒビ割れ恐かった。
ミシュラン、堅いかなと思ったけど
満足している。

空気はスタンド行って空気入れてくれ言えばただで入れて貰えるんだけど
どこでもそうじゃないのか？

★スペックのグリップ感を一度味わうと、、もうほかのタイヤ履けない。

ブレーキ性能を落とすエコタイヤ
人を殺して二酸化炭素の排出量を減らすのかな？

エコより安全だろ。
別にレースしてんじゃねぇし、グリップ低が未知の世界はヤバいだろ。

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！

自分の命がエコってやつですね

エコタイヤは安全の為にも、制動距離何パーセント増とかもちゃんと告知するべきだよな。

エコタイヤでサーキット走行したらすぐタイヤがボロボロになりそうだな

【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 38km/L
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253619568/

トーヨータイヤも買ってあげて下さい

坂道を高回転で駆け上がったら、タイヤがくさく
熱でグリップがなくなった・・・もう匂いが半端じゃなく
タイヤを燃やしたときの臭いが車内に充満。
２０５/４５-１７インチを工賃などで６万くらいの安いタイヤを買ったのが
間違いだったかもしれない。次はちゃんとしたのを買おうと思う。
ところでエコタイヤって耐久距離と燃費で通常のものとガソリン消費がすくないの？

そんなことより超技術革新でも起こしてリッター100キロ走れる車を作れ

>>143
おっかない事を・・・。
それスピンしやすくなってるぞ。いざという時にはもう遅い。

BSはランフラットタイヤの装着率を上げるキャンペーンをやるとか
いってたな
日本じゃ必要ないだろ。アメリカみたいに砂漠の中の舗装路を延々と
走るようなことはないし

レグノ履いた事あったけど良かったよ。
寿命も長いし、ぎりぎりまでグリップしてくれたし、静かだったし。
横浜の静かなタイヤはいてるけど最近タイヤノイズ大きくなってきた気がする。
レグノよりちょっと劣るかな。


個人的には毎日乗る物だから高価なタイヤ履いたほうが満足度が高いと思っている。
燃費は足で稼ぐ事にしてタイヤは乗り心地最優先で選んでる。

話は変わるがエコエコ言う輩はとりあえず
マニュアルの軽にでも乗れと思う
世の中バカが多すぎる

>>187
まあでも、路肩でパンク修理中に追突されて死亡なんて事故はちょくちょくあるからね。

エコエコアザラク

エコと称した品質劣化が怒号のごとく始まります。

　　　　　　　 ノ´⌒ヽ,,
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　／／ ""⌒⌒＼　　）
　 　 ｉ /:::::::::⌒　 ⌒ ヽ　）
　 　 !:::::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/　
　 　 |:::::::::::::::（__人_）　 |　　　高速道路無料化で俺のブリジストン株あがりますわｗ
　　　＼:::::::::::::｀ー'　 ／
　　　／:::::::::::::::::::::::::::＼

>>189
自分はMTの軽で、タイヤは135/R12-80だが、ここの連中に言わせれば自殺行為なんだろうなｗ

>>194
軽なら、もらい事故でも逝けるから乗ってるだけで自殺行為ｗ

>>195
実際は、大馬力のスポーツカーが一番搭乗員の死亡率が高いんだけどね。
保険料を考えればすぐわかることだが。

こんなことお前に言っても無駄だろうけど。

ブリジストンか横浜買ってるな、ダンロップだけは有り得ない

大馬力のスポーツカーが一番死亡事故につながるような
無謀運転をする搭乗者の率が高いってだけだろ

>>196
気悪くさせたか　すまんな
数年前にトラックにオカマ掘られてね。　軽だったら大変なことになってたな〜とおもったのよ。

>>196
AZ-1発売当時は死亡率No.1だった。

個々で車の使用を4パーセント減らすのが手っ取り早い。

窒素は無駄だろ
空気入れセルフサービスのスタンドは腐るほど有るからな

>>200
フロント荷重足りなくて真っ直ぐ走らない車だったな。

AD08ネオバ凄いわ
AD07は半分程度まで減るとカスタイヤに成り下がったけどコレはそんな事無い
５年前のセミスリックハード並のドライグリップもあるし。
値段高いのだけが難点

エコタイヤ、燃費の向上はわからんが長持することは確かだな。
新車でコンチのエコタイヤがついてたけど、8年6万キロで半分も減らないしひび割れとかもない。
ほんとはそろそろ交換しなきゃいけないだろうけど。

エコエコザメラク

>>205
雨の日カーブでスリップして事故は無いの？

１〜２割程度高いのか
じゃ要らね

摩擦が少ないタイヤなんてイヤだｗ

エコエコケルノノス

エコスが安かったお(･∀･)

車関係のスレは伸びない


摩擦が少なくて大丈夫なのかどうか…

鳩山関係の会社かよ。円高だし、韓国タイヤ買うわな。

アースワンもいいらしいけど、俺はこの間アドバン デシベルを買った。
燃費もそこそこいい上に静かだし、雨でもいい感じで大満足。
ちょっと高かったけど、良い買い物をしたと思っている。

敢えてヘリウムでも充填してみてはどうか。

>>214
そりゃ走りは良いですよ。
アドバンデシベルはスポーツタイヤに静粛性を加味したやつで根はスポーツですから。

燃費効率4％向上てすごいの？
俺の車は大体リッター10�`なんだが
これが4％良くなるってこと？

レグノ買ったけど省エネタイヤかな？
走りは良くなったよ

まあ言っちゃ悪いけどだいたい
このタイヤ４本になると５０００円〜１００００円高い

４％向上って事は３万キロ走ってだいたい１２００ｋｍ
実測燃費１５ｋｍなら８０リッター、１２０円換算で９６００円

つまり滑りやすくなるのに、２万〜３万で代えると
考えると、まったく得する事はないという、
詐欺タイヤだよこれ。

まあ環境に配慮しているって、本人満足出来ればいいかもしれないけど。

>>219
車関連の「エコ」商品って全てそんな感じだよなw
車本体含めてw

省燃費より静かなタイヤ欲しい。
カローラだからロードノイズ多い

ブリジストンのスタッドレスがいいのは特許とかいっぱい持ってるから真似したくてもよそが真似できないからだって聞いたんだが
本当なの？

ミチュリンでもハメとけ

北海道辺りに住んでるなら無理してでもブリジストン買うけど
関東の俺はミシュランで十分だった。1年履きっぱでも楽に持つし
スキーも普通に行ける。

ENASAVE97はサイズ少なすぎ

>>215
ヘリウムは抜けるの早いから、頻繁に圧力チェックせなならんよ。

ブリヂストンは小売店に価格指定して値引きできないようにしているから絶対に買わない

摩擦が少ないてことは曲がらない止まらないタイヤ？

ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
ブリヂストン、ジャスコ、京セラ、不買運動に協力をお願いいたします！！！
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、、

鳩山政権で円高発言あったから韓国タイヤ買ったぞｗｗｗ

摩擦が少ないってことは、滑り易いってことジャンなぁ。
ま、エコエコ言ってる奴が勝手に滑ってどこかに突っ込んでもらうのは全く構わんがな。

RE-01からミシュランPP2に変えたが、
驚くほど静かにしなやかになった。
でもライントレース性がその分犠牲になったな。
双方同じぐらいで両立しないもんかねぇ

>>232
消えない消しゴムは長持ちする

省燃費ってことは　グリップが低いってことになるが
それでもいいのか？

レグノからエコタイヤに替えた

アクセル踏みっぱなしだったのが、アクセル離しても惰性で進むようになったので燃費が信じられないほど良くなった

ポテンザだった

エコタイヤ使うやつは、空気圧はこまめに計れよ。
最低でもガソリン給油するタイミングでやったほうがいい。
空気圧下がってるのに、全然効果ない駄目タイヤとかいう
馬鹿が出てくるから困る。

>>229
アソウ・ヒューマニーセンターとの取引を停止します。

グリップ力と転がり抵抗は違う

最近、雨の日の事故が増えた気がする
エコタイヤが原因か

>>207
別に雨でスリップして事故とか、恐怖感を覚えたことは無いなぁ。
もちろんハイグリップタイヤに比べれば限界は低いんだろうけど、
なんていうか、これ以上スピード出したら危ないよぉっていうのを教えてくれる感じ。

真円を保つ設計にしたりワイヤーをコルクにしたり表面素材を軽量にしたり
エコと謳ってなくとも燃費に良いタイヤは色々ある

これグリップ落ちるから確実に危ないんだが
タイヤだけは保険だと思ってけちらない方がいいぞ
あと30センチで人轢いてたとかぶつかってたって事一度や二度はあるだろ長いこと車乗ってれば

オートバックスのマックスランが一番経済的だよ。

>>240
雨の日はハイグリップタイヤの方が怖いだろ

空気を読まずに一言。

タイヤはポテンザだよな。

（　＾▽＾）＜わっはっはｗ

　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=zFyQhbQan1Q

エコタイヤて要は固くして減りにくくしたてことやろ？
摩擦少なくなるとグリップ力落ちて雨の日とか怖いわ

>>234
みんな勘違いしてるけど
タイヤの内部摩擦、変形摩擦が少ないってだけで
対路面の摩擦は確保されてるんじゃないの。

摩擦が少ないってのは、タイヤの中で起こる摩擦(転がり抵抗)のことね。
タイヤ表面のグリップとは別。

もうアイススケートでいいじゃん
慣性で進んでるときは摩擦少なくして、加速するときは引っ掛るもので加速させりゃいい

舗装されてないじゃり道だと崖に落ちたり田んぼに落ちる確率がアップするエコエコ詐欺

転がり抵抗を減らしつつ、グリップ力を上げてるタイヤもあるというのを知らん人多いね。

>>250
メーカー側がいくらグリップは確保していると宣伝しても
過去の製品を実際に使用して、これは正直おっかねぇ、
と感じてるユーザが多いのは否めんよね。

逆説的に、そういうタイヤだからスピード出しちゃダメですって言えるなら
「間接的に」エコに寄与できるかもしれんが
これはこれでメーカーとしては結構な決断だから公言はできないだろうな。

（　＾▽＾）＜わっはっはｗ

　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=i-5Gj8RQAso
　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=naSKLwtr9iY

ヨコハマって、まだアクアトレッドを売ってるのかな？

ヨコハマ、ダンロップなら買おう。ブリジストンは二度と買わないからw

転がり抵抗が少ないということは、アクセルオフ＞ブレーキオンまでの
空走距離で余計に進むって事だからね。
反応速度が遅い高齢者やどんくさい人は気をつけたほうが良い。

燃費燃費と改善しても、ユーザーは重いミニバン。エアコンがんがん。むだに電力使うウーハードンドコ

公表燃費のために細いタイヤでグリップ力も落ちる。
いっその事１２インチや１３インチを標準タイヤにしておけと。

エコタイヤに変えてから高速で前の車に下り坂とかで追いつく頻度が増えたわ。

以前だとアクセルオフだけで調整できたのがエンブレやブレーキが必要になる
頻度が増えたり、渋滞時も前の車よりも慣性で走る距離が増えたもんで、
ちょいと違和感を感じたりする。

クムホやハンコックも摩擦係数少ないぞ。
まああっちはブレーキング時のグリップも無いんだけどさ。

グッドイヤーとファイアストンが80年代日米貿易摩擦のときに、日本企業に訴訟戦術を仕掛けたもんで、
日米のタイヤ会社は、どちらも過剰に安全品質に気を配るようになって
その分、価格競争力がなくなった。

原材料コストと製造コストが、価格の2割程度しか無い今のタイヤ業界はおかしい。
安価な中国、韓国製品に負けるよ。これだけは断言できるね。

タイヤは命に関わる部品。
寿命や経済性よりグリップ力などの性能で選ぶべきだと思うんだけどな…。

タイヤを変えるだけで車の挙動は驚くほど変わる。

オートバックスで安いといってクムホなどのスタッドレス買うパチンコ中年親父とかな。
数千円、数万円をケチって…。せめてオーツタイヤにしておけと。

>>262

タイヤでそんなに変わってくるなら保険会社がダンロップ割引とかすると思うけどね
ABSがついてると安くなったりするじゃん

正直町乗りだったら変わらんよ

01Rに窒素ガスの俺には選ぶ理由がわかんね
次は11しかない

>>264
保険会社として、特定のメーカーだけ指定して優遇ってできないだろうし
何かしら数値的な基準を決めてそれをクリアしたら割引、という形にしても
ご家庭でも4本30分あれば交換可能な部品を基準にはできないだろうよ。
申請時と違うタイヤで事故ったら、
あるいは申請時のタイヤだからって、空気圧不良や経年劣化の判定は、と。
個人が簡単に手を出せないABSやエアバッグ等とはワケが違う。

プレイズ最高
直進性がいい

タイヤが保険みたいなものだからな。
凍結しそうな日にノーマルタイヤで走行する。事故する確率は飛躍的に高まる。
スタッドレスだったら大丈夫かっていうとそうでもないけど、事故の要因は減るよな。

新品タイヤと摩耗タイヤだって同じ事が言える。
燃費タイヤだって使い込めば結局、燃費落ちるし。

>>258
たいしてかわらんだろｗｗ

鳩山ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの株上げ記事か？タイヤ買う金ないから車埃かぶってるよ

ブリジストン以外を買います

4ﾊﾟｰｾﾝﾄなんざ、アクセルの踏み方で変わるだろ

摩擦が少ないってタイヤとしてヤバくねーのか

タイヤとブレーキは絶対ケチっちゃダメだと思う。死ぬよ。

窒素と酸素を混ぜても平気ですか？

よく選別した水素ガス（軽水素？）はどう？
バネ下の重量はバネ上の10倍の影響があると聞いたことがある

１４インチとか小さいサイズでアルミホイールで良いだろ。それを１７インチとか無駄にでかくするから燃費悪くなる。

ブリヂストンは買わねーからな

>>277
転がり抵抗は径が大きいほど少なくなるだろ。

>>196
それは飛ばす奴が多いという運転手の特性じゃないか？

問題は常に君が運転手という条件で、どの車が安全かだろ。

君が運伝が上手くて、安全運転を心がけていてもも、
おかしな奴にぶつけられる危険性に変わりはないからなあ…。

トーヨーとファルケン涙目

特にトーヨーはエコタイヤも作ってるのにw

トウモロコシ入りタイヤ使ってるが、最初は新車についてたタイヤ
に比べてグリップが無い感じで怖かった。
ちょっとむけたら気にならなくなったけど。
軽ターボで20km/lまでいくのはタイヤの効果もある・・・んじゃないかな？

>>282
そのタイヤから、以前のタイヤに戻してみて
走り方は変えずにある程度の期間乗り続けてみて、
それで燃費が落ちるようならタイヤの効果と言えるんだけど
「走り方を変えずに」の所が難しいのよね。

タイヤみたいに年単位で使うような物だと、個人レベルで
純粋なイコールコンディションでの比較をするのがまず無理だ。
燃費数%、ってな領域になると、
毎日通勤で使ってる道路の交通量が新道開通で少し減りました、とか
交差点の改良工事で信号待ちが1日平均○回減りました、くらいでも余裕で変わる。

止まれる所が止まらず事故なんてなったら本末転倒なんだが。。ｗ

窒素を充填するといい
こうすれば空気が抜けにくくなる。

タイヤの摩擦が少ないと云うことは
制動距離は伸びるのか？

転がり抵抗が低いがグリップするタイヤトップはなに？

正直車に乗ってる時点でエコなんて関係ないと思うがね
俺の住んでる地方は200mの移動でもみんな車だし

マメに空気圧の点検と急のつく運転をしなきゃ言いだけの話だけどね

取り合えず、民主政権の間はイオンとブリヂストンと京セラは不買いしとくわ

　

>>282
単に滑らない運転ような運転の仕方を体が覚えただけかと。
すべると怖いから全体的にアクセルを開けなくなっただけ。

摩擦は少ないが　よく止まるタイヤなのか？　そうなんだよな？
摩擦少なくして　よく止まらなくなりました　では本末転倒だし

>>285
そりゃ窒素を充填してるのに空気がでていくことはないだろうよ

窒素じゃなくて二酸化炭素充填しろよ
エコタイヤなんだから

>>294
メタンガスを入れれば、
車体が軽くなって・・・・・・・・。


事故で萌えやすくなるけどなｗ

エコピアに変えた。
びっくりするくらい転がるからかなり手前でアクセル離すようになった。

>>295
水素のほうが（ｒｙ

おれ、スタンドなんすけど、窒素充填めちゃ儲かるっすｗ
正直、抜けるのは虫ピンのところからなんで、全く意味ないんすけどねｗ

>>262
ほんとそう思う。
オーディオで言う、スピーカーのようなものだ。

一番金を掛けても良いくらいだ。
が、高ければ良いというものでもないところが、これまたスピーカーのようだ。

ウエットのグリップと排水性さえ保てれば、他はそこそこの性能でいい

>>292
グリップがいいなら草レースで使われるってｗ

>>299
いや　ｵｰﾃﾞｨｵの話はやめとけ

大気のの８割がチッソなんだけどね

アルミホイールで燃費上がるって話だったが、変わらないじゃないか？
六万損した。

燃費が気になるなら
2500rpm以上エンジン回すな

いろいろ試したが、結局アイドリングストップ以上に効果があるのは無し

タイヤの空気圧が下がるのは、空気の中の酸素がゴムの中を通って抜けるかららしい。
ということは、抜けた分をこまめに補充してると、だんだん窒素の割合が増えていくと思う。
5年使ってる俺のタイヤは、窒素充填したのと同等になってる気がする。

>>307
それは酷い理論じゃないか？
酸素と窒素だと窒素分子の方が小さいから、
酸素が抜けるなら窒素の方が先に抜けるよ。
免許持っる年で、周期表知らないって・・・

タイヤの空気圧の増減については、空気中の水分が
1番効いてるだろう。
充填する気体は別に窒素じゃなくても良いが、
燃えない・水分含まない・1番安いっていうのが
窒素なだけ。

俺の車も、もうタイヤの交換時期に来ているんだが、
小燃費のこのタイヤに使用か迷っている。。。
4本で6万〜7万だからなあ・・・。俺にとっては高い・・・。。
ちなみに新型フィールダーです・・。

＞空気の中の酸素がゴムの中を通って抜けるかららしい
これは307じゃなくて、窒素充填を勧めてくるショップの宣伝文句だよ。
もしそれが本当なら>>307のようになるはずだが、という反論は
昔からの定番。もう少し色々読み取れるようになれや。

>>308
原子でなく自然界に存在する分子の大きさで言うと酸素の方が極々わずかだが窒素より小さい。
ただ小さいから酸素分子だけ抜けやすいというのは確かに間違いですね。

＞燃費効率４％強向上

本当かなあ？素材より抵抗下げて、空気圧高めで勝負かな。
測定誤差の範囲のような気もするが…

うちんちの225/55/17と同等サイズのエコタイヤってないみたいね。

でかい車ほど効果が高いと思うんだけどねえ。

しょうがないからまたレグノ…

ラジアルタイヤの寿命って４〜５年ってとこ
燃費アップしてもタイヤの代金は回収ムリじゃね？

通勤で毎日同じ経路を往復してるが、
毎月ごとの平均燃費は８％くらい増減があるなぁ。

紙コップいっぱいの水をこぼさないように毎朝豆腐の配達してれば4%以上の節約が身に付くよ

>>314

資源の節約という意味で価値がある。

転がり抵抗とグリップ力はかつてはトレードオフの関係にあった。
しかしカーボンブラックの代わりにシリカを使用することでグリップ力を下げることなく転がり抵抗を減少させることに成功した。
シリカの副産物としてカラータイヤの製造が可能になった。
ピレリが赤や青のラインの入ったタイヤを出したことがあるが、現在は工場用の特殊なフォークリフトタイヤで使われているようである。
http://www.bs-truck-bus.net/catalog/folklift-puncnon.html

>1
それって止まらないんじゃないか？

>>318


ピレリじゃなくてBFGoodRichだろ？
Scorcher T/Aってやつ

と、東雲…

グリップいいタイヤはいてっと足回りへたるしボディだってヤレる

そして止まらない。

見えるものだけでなく、見えないものにも目を向けてご覧なさい。ボンネットの中の世界をひらいてみてくだせい。

あまり距離を乗らない人は、すり減る前にひび割れで寿命になる。

タクシー専用のタイヤなら10万キロ以上使用出来るぞ。
ただし、グリップ力が無いから雨の日はよくすべるｗ

うるせー
どうせスノータイヤは開発されねえんだろ
雪国はノーマルタイヤとスノータイヤがデフォなんだ
タイヤの出費が２倍なんだよ
夏と冬ではきかえのいらないタイヤ開発しろや！

いや、ほんと頼んますまじで

>>327
夏もスノー履けばいいじゃん
毎年１２月にタイヤ交換せないかんがｗ

空気圧をパンパンにすると転がり抵抗が減って燃費が良くなりそう。

>>329
実際よくなるけども、真中だけ減ってくるし、
止まりにくい。

>>330
そうだよね。自転車だと走り易くなって見違えるよう＾＾

なあ車の米式バルブって、自転車用ポンプでも入る？

＞＞332
ものによるけど、普通にできる。

>>333
自転車用の空気入れだと何度もポンピングしなければならず物凄く熱くなる。
これで足踏み式空気入れを1個お釈迦にしてしまった。

セコタイヤw

規定の二倍の空気圧を入れているが燃費は三割は上がる
ただし、乗り心地はガチガチになり電気系統はガタガタ、スピーカーはすぐに鳴らなくなった。
グリップがなくなるから恐る恐るの運転になり、エゴによるエコ運転になる
タイヤは中国産
国産より、かなり重いが、タイヤは止まらない、すり減らない 。かなりゴムは堅い

>>336
２倍って、ウソつけよｗ
2割増しなら分かるが。

エコタイヤを選択する前に、自分のクルマに装着可能な
タイヤの幅の選択肢を良く検討した方がいい。
今は純正でも、結構、ムダにデカいタイヤがついていたりするぞ。

幅を落とせば、エコタイヤを履くよりも確実に燃費はアップする。

個人タクシーの運ちゃんが「あんなモン、怖くて付けられない」って言ってた。

雪道とか大丈夫？

雪のあまり降らない地域だと
シーズン中に１、２回のためにわざわざスタッドレス買わないし
最近じゃチェーンすら着けずにのろのろ走行する車が多いけど
摩擦が少ないと接触事故や立ち往生する車が増えそう。

岡村ちゃんのヘポタイヤも開発

技術はあっても長持ちするﾀｲﾔはあえて出さないだろ
買い換えが減るから

>>342
そこで高速道路無料化による走行距離アップ戦略ですよw

>>11
MICHELINはうるさい。

今度はピレリにしようっと
現在はヨコハマのＳ２０８、あと3万キロは持ちそう。
ふむ、6年後か・・・車が先に死んでるんじゃ？

>>333-334
ｻﾝｸｽｺ
ロードに使う奴持ってるんでそのうち試してみるわ

最初の課題は車の入手だ('A`)

>>336
そんなに入れるとバーストしないか

>>316

君を「トウフ」と呼ぶことに決めた

>>336
2倍はあんまりだな・・・
俺は恐る恐る3kg入れた
燃費の差は分からなかった、乗り心地も大差ない
ハンドリングは良くなったが所詮フニャタイヤはフニャタイヤだ
それなりにショルダー部の丈夫なタイヤにしたい
国産70タイヤにすれば大丈夫だろうか？

燃費がどうこうより、ハイドロプレーンが起こりにくい特性とかの
方が重要
消耗品（タイヤ、ダンパは消耗品）をケチったあげく死んでしまったら
なんにもならない

>>346　そんなに入れるとバーストしないか

バーストはしないが、真ん中中心に摩耗するから、結局寿命が短くなる。

あと摩耗寿命の良否は、日々どの位乗るかで全く判断が変わるので要注意。
年間１万km以下なら、摩耗寿命よりもひび割れとかでの寿命が早くなるから、
ブリヂストンもダンロップもヨコハマもトーヨーも摩耗寿命差に意味は無い。
多少の摩耗寿命の長短を気にするより、日常の燃費やウェットの良否で
選ぶ方が快適なカーライフを送れるので正解だと思います。

ちなみに来年から燃費とウェットは各社が共通規格で表示するそうですよ。

ピレリのタイヤは硬くて減りも遅いけど
その分、乗り心地はあまりよくない

市販乗用車用のタイヤは600kPaまでは大丈夫なはず。
トラック用はもっと高く800kPa程度まで入れる場合がある。
戦闘機の場合はもっと強烈で2000kPa程度。

レグノは乗り心地が良かったけど、
2年で溝がなくなった。

グリップ同じでも減りの早いタイヤと遅いタイヤがあるよね

パンクしないタイヤを販売せんのは、タイヤが売れなくなるからか？

エコタイヤと騒音規制対策で雨の日の事故が増えそうな気が

雨の日とか吹っ飛びそう

>>355
ノーパンクタイヤはあるが
走行時の路面とタイヤの摩擦による発熱の問題で
高速で走る車は無理。
フォークリフトや産業用のトレーラーなどの低速で走る車に使われている。

>>355
ノーパンクタイヤはあるが、どれもこれもデメリットが大きい。
空気の代わりに何を入れても空気よりは重くなるからな。
軍事用のノーパンクタイヤは中に強化プラスチックの支持材が
入ってるが燃費無視できる軍事だからの話だし、スポンジ状の
ゴムを空気の代わりに入れたものとかも燃費が悪化する。
「空気より軽い固体」
というものを開発しない限り無理。
開発すればノーベル賞もらえろうだがｗ

通勤に使っている自転車がノーパンクタイヤだが、
ハンドリングと乗り心地が不自然で、買って失敗したと思った。
自転車ですらそうなのだから、乗用車に採用するのは今のところ難しいだろうな。

さっきからノーパン、ノーパンって、いやらしい。