【経済】JALにダイエーの「呪縛」…再生機構VS経産省の因縁再び

日本航空の再建で旧産業再生機構のメンバーを中心とする「ＪＡＬ再建タスクフォース」が
始動した。ちょうど５年前、今回の日航再建にかかわる同じ顔ぶれがダイエー再建をめぐり
激しい“暗闘”を繰り広げていた。ダイエーの機構送りを阻もうと暗躍した経済産業省。
その影は日航再建でもちらつく。日航の取引先である日本政策投資銀行と３メガバンクは
再生機構に煮え湯を飲まされた。関係者の思惑が複雑に交錯する中、
“因縁の関係”を乗り越え、日航を再生に導くことができるのか…。
(後略)

*+*+ Business i 2009/10/04[08:10] +*+*
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200910040008a.nwc

２なら小生がお前らを呪縛するｑｑｑｑｑｑ

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の、のろ……呪縛

>>1
もう少し本文を要約して載せないと・・・・

せっかくだけど、難しいから伸びないと思う。
簡単に言えば、借金棒引きを迫られる大手金融機関とその手先が、
自分達の利益のみを考えて暗躍してるって話。

>>1
ちなみにことのときは
竹中金融相vs中川経産相だったんだよなぁ・・・

ダイエーってあれで結局よかったんかね
なんかごたごたしたわりにぱっとせんけど

あれから五年。今のダイエーの惨憺たる現状をご覧よ。

>>8
郊外の新興勢力のショッピングモールで買い物した後に
駅前のダイエーに行くと「はぁ〜・・・」ってなるもんね。

建物・売場の老朽化はちょっとねぇ・・・・

中華詐欺集団に加担した奴が再建タスクフォースとは笑わせる

こういうテーマでマトモな話が出来る人間って、具体的には企業再生を扱う会計士や弁護士、後IBの連中くらいか？
一般企業の人には縁のない話だもん。そりゃ伸びる訳ない。
市況1のJALスレで冨山氏が失敗続きなもんで焦ってるって誰か言ってたけど、どうなんだろ

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そういえばJAL再建問題。
もう完全に詰んでて終わりみたいね。
前原がJALの再建案を何も考えずに蹴った時点で詰み確定したそうです

理由
・10月半ばまでに運転資金を確保しなきゃいけないのに前原が再建案を蹴った
　国交相チームの再建案成立は10月末が目処なので間に合わない

・上記理由で海外航空会社からの融資話がご破算になったが、実はめちゃ深刻。
　航空業界は大きく3グループに連合しており、JALはワンワールドに所属。
　同じグループのよしみで海外から手助けが来たのを、前原が業界を理解せずに
　蹴ってしまったので、ワンワールド全体が激怒。
　グループぐるみでJALを排除に掛かっている
　海外で融資断られたり、燃料の保険が成立しなかったり、JALが潰れなくても
　もう海外に飛行機飛ばせなくなり、国内線専門会社になる可能性が高い
　そうなるともう会社として成立しなくなり倒産や整理もありうる

・政府専用機はJALが整備＆管理している。政府要人の輸送、海外邦人の救出
　などに深刻な事態が発生する可能性あり。国際問題になりかねない

・JALが潰れる、もしくは国際線が飛べなくなったら、人と物の物流に巨大な打撃が発生し
　日本経済が完全にマヒする。
　更にJALの負債の影響が国内関連業界に派生し、大影響

もう一回、国有に戻す方が得策だと思う

>>14
べつにJALが民事再生になろうと会社更生になろうと、
事業自体は継続するし、他の航空機会社もあるんだから、
利用者は別に困らん。

JALが潰れて困ったちゃんになるのは、
株主、どうせ国がなんとかしてくれるだろうとだらだらと金を貸し続けてきた債権者、
完全赤字の地方空港に政治便を飛ばせ続けてきた政治家とお役人、だけだよ。

だな。
フラッグキャリヤとしての邦人救助使命をてめえらの都合で断った企業だからな。

>>14
物流・人流なら、他の航空会社が参入すればいいんじゃないの？
別に空港さえあればJALじゃなくてもできることなんだし

トルコ航空に委託すればいいんじゃないか？＞邦人救出
その代わり政治家や官僚等の欧州や中東への出張にはトルコ
航空しか使いませんと一定数の座席を毎年買い上げるのを条件に

>>14

其の分オープンスカイで国内線を開放すればＯＫ。

>>14
賛成派・反対派ともそういう国際的なものは見えてない。ろくに報道もない。
さらに国内線のズタボロさに目を奪われている上、空港の土建の話が絡んでぐちゃぐちゃになってる。

うまい着地点が見つかるといいけどなJALだけに

>>22

テヘランに救援機を出さなかったＪＡＬはイラン。

オバマ政権のＧＭの倒産処理があまりに鮮やかだったからな
どうしても比較されてしまうな
できれば日本の再生機構でもあのくらい鮮やかな手並みを見せて欲しいところ

>>24

そう見えるけどあれはかなり相当のリスク抱えてる。
米の世論の大半はＧＭの救済には批判的な中でやってるのでオバマは米政府が保有した
自動車株を利益をつけて回収しないといけない。投入した公的資金が赤字でも出そうものなら
次の選挙でオバマは負ける。

>>14
国内の他企業が穴を埋めるならそれもまたアリ
が、これを機会に海外企業が今まで以上に乗り込みそう

JALつぶれてもかまわん

むしろ潰せ。
あの特権的な年金を税金投入して支えてやる必要はない。

年金が原因みたいにいってるけど、不要な地方路線を押し付けられたから
地方空港が出来る度に儲かりそうもないのに飛ばされるJAL
これが原因だよ。

地方に定期便なんかいらねーよ、路線縮小してそれでもダメなら潰せよｗ

自民の利権会社で国交省の国策会社で労組は民主の支持基盤の中核
こんな会社に法的処理はあり得ない、税金がダラダラと投入される
ナショナルフラッグなんてもんじゃない、ガバメントフラッグであって国民の敵だ

>>16のいうとおり。
JALは一旦、倒産しなくてはいけない。
高コスト体質を温存してきたのはそこに働く人であるので
その雇用関係を整理するのに、倒産以外の方法はない。
完全民営化し、国民の税金をムダに投入することはないように
人を変えなくてはならない。

いったんつぶして労組なんとかしないと再生なんかできないでしょ

GM方式でいいとおもう。

>>14
政府専用機の整備は航空自衛隊千歳基地でやってるんじゃなかった？

>>34
自衛隊には、ボーイング747の整備できる人材が居ないのでJALに委託してる。

島みたいなとこの路線は定期的に飛ぶのやめて
予約か緊急時に飛ぶように出来ないものかな？
後、人件費は大幅に減らすしかないと思うけどな

>>35
その一方で、JALは金を節約したいので自社の747の整備を中国やシンガポールに
出すわけですね。

労組もそうだけど、天下り用に大量に作った子会社も潰しまくらんとダメだろ
企業年金も半額くらいにはカットすべき

じゃなきゃ公的資金導入なんぞ支持されん

JALって昔はANAなんかより遥かに優良企業じゃなかったけ？
なんでこうなったの？

>>38
JALはANAとちがってGSみんな子会社の人だから
JALに再就職させなきゃになりますよ

>>39
・政治の影響力が強いので不採算路線を押し付けられる
・組合の力が強いので人件費が高騰した
・結果として機材をけちったので燃費効率が悪い

ANAとの比較だとこんなところかと。人件費よりも不採算路線切ったほうが
すぐに良くなるんだが、それは地方と組合の反発がすごいからね。

不採算路線は廃止にしたほうがいい
税金の投入はもってのほかだ
もちろん正論だとおもうんだけど
ただJALだけのこと考えるより
今は国内線に外資ははいってこれない
けど今も地方空港から国際線は飛んでて
地方から海外に行くには成田で乗り換えるより
直接、スカイチームのお隣りの国の航空会社で
日本の隣にあるハブ空港に行って乗り換えたほうがいいって声もあるんですよね
あまり感情だけで走っちゃうと、これから日本の航空会社の競争相手は
国内線、国際線も含めて
スカイチームのハブ空港と競争になってくとおもいますよ

税金を投入するのと引き換えに今後の天下り枠確保を密約させられる
それが再生の本質です。

1月4日の最終便が東京に引き返してJASに千歳空港を追い出され
現・南千歳駅の階段で一夜を明かした恨みは今でも忘れん
元JAS部門を切り落として再建しろ

日航機墜落事故の被害者関連を縁故で採用しまくってるからこんなことになるのでは？

JALがナショナルフラッグキャリアとか冗談でしょ


あれはナショナルブラックキャリア

ANALになる計画はどうなったの？

1985年3月のテヘランの件で、ＪＡＬは自らナショナルフラッグキャリアであることをやめちゃったから
今のＪＡＬのまま、税金を大量投入してまで存続させる必要はないわな。

政府専用機は千歳空港でＪＡＬが整備しているが、ＪＡＬが消えたらピカチュージャンボを持っているＡＮＡが整備できるんじゃないかな。

ピカチュージャンボがＣＹＧＮＵＳ　０３のコールサインを名乗るようになったら面白いでしょ