【国際】「アクセルが動かない！」 トヨタ車が１９０キロで暴走、一家四人死亡のリコール問題で事故の交信記録を報道−米テレビ★１２

愛知県はブラックホール。

>>947
＞鱈レバは当事者でもない限り

おまえのことを言ってるわけだが日本語理解できないのか釣りなのかどっち？ｗ

>>949
普通はそうだね。
この場合、外れなかった可能性もあるかと思う
問題なのは完全機械制御式か電子制御式かだね。

>>922
１３万の給料よりも５０万のほうが快適じゃないか？って言う簡単な発想なんだよ

ID:IS3wso9B0は
最高速アクセル全開状態のままブレーキかけて停止できると
何か都合悪いのかい？
その理由を教えてよ。

アクセル全開でも停まれる、と主張している人は、だからどうだと言いたいの？
１．レクサスの電子制御デバイスにエラーが出たんだろう。
２．死んだドライバーは“適切に”ブレーキも踏めないヘタレドライバーだったんだろう。
どっち？
アクセル全開でもブレーキベタ踏みすれば停まれるのは間違いないでしょうね、そりゃ。
停まるまでに前の車にぶつかったり、コーナー飛び出したりしなければ。
そんなん言うたらアクセル全開でブレーキ踏まなくたって、適切に走ってたらいつか停まる。

>>922
GPSで制御すればスピード違反もなくなる。
今のGTRはサーキットの場所ではリミッター解除するんじゃなかったっけ。

>>956
現状では>>1の様な事故が起きているから絶対とは思ってないだけじゃない？

>>953
もちろん私のことを言っているのは理解したうえで言っています。
あなたは行間を読めない人の典型ですね。社会人だとすれば、
かなり使いにくい人、でしょうね。すみません、スレ違いでした。

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　　　/⌒ヽﾘ─|　⌒　H　⌒ |!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　　＞アクセル（ペダル）が動かなくなった
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　あるあるｗ
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>>958
３５Ｒでも１８０までは出るｗ

エンジン全開のときブレーキが効かないのはもんだいだな

ブレーキもリコール対象になる

>>957
>アクセル全開でも停まれる、と主張している人は、だからどうだと言いたいの？
まとめサイトでもないわけだし、人それぞれ意見は異なるでしょう。
きっと、まとめサイトを作っている人がいると思うので、そちらをチェックしてみたら？

十数年前のコルサ最終型に乗ってた事あるが、同じ様にフロアマットがアクセルによく引っ掛かった

オラが思うにはな

�@加速するため、アクセルベタ踏み
�Aマットにメリ込んでアクセル全開のまま離れない
�Bブレーキ！ほとんど効かない！ダメだこりゃ
�Cギアチェンジ！（組込ソフトが誤操作ルーチン入りして無反応）
�Dエンジン停止！（組込ソフトが誤操作ルーチン入りして無反応）
�Eブレーキ！ブレーキ！ブレーキ！
�F電子制御ソフトの隠しコマンド発動→最強モード発動
だと思うぞ

ちょうど
上上下下左右左右ＢＡが偶然入っちゃったんだよ

20年前のカローラに大人4人乗っても180位は軽く出るからなぁ

おいらのへぼ車は一回試したら240は軽く出たけど怖いから普段は120程度

１兆円賠償しろ

>>968
トヨタの内部留保は13兆円あるから、それぐらいの支払いは余裕。

トヨタ内部留保１３兆円
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-11-20/2008112005_01_0.html

単純に、Nに入れてブレーキ踏めば止まれるじゃん
エンジンはかかってるんだし。
サイドブレーキなんぞ使わない。
要するにこの人がパニクっただけ。

>>970
そう言いきれる根拠は？

>>970
なぜそうしなかったとわかるの？

>>928
世の中の7割は技能が未熟
特に海外なんて免許はアホでもなんでもくれるから
たいていは止められないよ
普通いきなり根元まで踏み込むとかしないし

>>970
もしNに入らなかったら？

加速するオートマ以外にもう一つ思うのは
レクサスが衝突後、炎上したこと。

車って火災には気を使ってるもんじゃないの
タタやヒュンダイが燃えたっていうなら驚かないけど
家族全員バラバラになった状態で車が燃え出すなんて
まだ意識があル状態だったらどう思うよ？

>>965
そうフロアマットってペダルの邪魔をするのは万国共通なのよ昔からね
だから逆にフロアマットが事故の原因だと言うのは疑問だと思うんですよ
仮にフロアマットが絡んだとしても５秒もあればマットの位置直せるんじゃないのかな？

>>974
Nに入らない車はありえないでしょ

この事故を受けてトヨタのコメントが
アクセルが戻らなくなったらNに入れて両足でブレーキを踏んでって言ってるんだから

>>973
>世の中の7割は技能が未熟

その７割の根拠ってどこにあるの？
そもそも未熟か否かの判定基準て何ですか？
統計情報があったら教えてください。
又はあなたの脳内基準であるならばそれでも結構です。

F1でもクラッシュ

>>976
フロアマットが原因だと、即座に気づかんだろ。
前に同じ経験があるなら、わかるかもしれんが。

>>885のケースでも、最初はプロの整備士すらブレーキの不具合かと勘違いしてる。

ブレーキのショボい日本車でも一回なら最高速からフルブレーキで止まれると思うよ
もちろんちゃんと整備してあればだけど
それから最近のトヨタの中上位車種ならばフルブレーキ下でも姿勢の制御が入るから後はステアリング操作で何とかなったんじゃないか
一番の問題はドライバーがそういう状況を経験していないこと
当たり前だけど
多分普通のドライバーは１００キロからのフルブレーキだって経験したことある人少ないだろ
高速では普通に１００キロ出してるのに

最近のフロアマット固いからね。裏に滑り止め沢山ついててフロアに噛むし。
死亡事故出すまで粘った北米トヨタのミスだろ、これは・・・

しかしよりにとってレクサスで出してしまうとはね。

>>975
炎上したらどう思うって変だぞｗ
いいぞーって思ってる奴が此処に居るのか？
あの大破の仕方はノーブレーキで余程悪い突っ込み方を
したんじゃないの？
設計上ブレーキが利かなかったのならヨタの責任だと思う
でもいくらフル加速状態でも壁にこすり付けたり何らかの
方法を取れなかったのかそれを知りたい

>>978
未熟かどうかは、
200kmでアクセル全開で加速中に適切に車を止められない事を技術が無いといっていたからそれなら、大体7割位は止められないんじゃないかなと

老人、初心者は無理だろうし若い女も無理、
そもそも5割は平均以下と言うのは当たり前だし

>>977
今のATのシフトレバーは電気的なものだから
状況によっては作動しない事も有り得る。

>>981
どーでもいーが>>1で事故ったの交通警察官なｗ

つまりその筋のプロ中のプロだったわけだがｗ

リバースに入れたら止まらんの？

運転のプロが「どうしよう！勝手に進んでいくよ！」って思いながら
Dに入れっぱなんてありえない

>>987
釣か？故意か？無知か？

>>984
了解。丁寧に答えてくれてどうも。
ただ、結局あなたの主観なわけね。
そういう意味では私の「200km減速できない＝未熟」についても主観です。
ただ、そういう技術に長けていれば防げることもあるでしょう、きっと。

それにしても、ID:IS3wso9B0 はブレーキが利いてしまっては困るのか？

>>974
Nに入らないオートマは無いよね。
他のギアは走行中かどうかで制御するかもしれないけど、
Nは安全性の問題から（今回の事故のように）
制御してないと思うよ。

>>981
>一回なら最高速からフルブレーキで止まれると思うよ
チャンスは一回のみ・・・シロウトだと限りなく不可能に思える。

いきなりアクセル全開→ブレーキ・シフト操作受け付けず

てな、電気系統のバグを疑うよ、これ。

>>985
あー、そうなのか
もしかしたら、アクセルべた踏みでNに入ったら
エンジンが壊れてクレームになるからNに入らないようにしておこう
なんて制御があったりしてw

大体さ、事故車の走行距離数も年式も整備状況も分からないのに
ブレーキが持つかも持たないかなんて断言するなよw

>>992
190kmからフルブレーキ停止って
後ろから後続車来ないわけないしねぇｗ

F-1でもマット挟まったぽい。

>>997　ステアリングぶっ壊れ、
マットよりこわい

>>994
> もしかしたら、アクセルべた踏みでNに入ったら
> エンジンが壊れてクレームになるからNに入らないようにしておこう
ニュートラルで回転数を上げすぎると自動的に燃料カットになるんじゃない？
少なくとも俺が今乗ってるホンダの車はそうなってるよ。

>>992
んーー恐らく、1回だけ、ではないはず。
サーキットを走ってみた人がいたら聞いて欲しいんだけど、
廃車寸前のカローラあたりでサーキットを走ってみても、
数回はできるような気がする。カローラで180→0km/hを
2回以上やったことはない（←スピン時だし）けれど、
借り物ポンコツでも3〜4回は可能なんじゃないかな？
たぶん、多分、ですが。

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