【国際】「アクセル動かない！」 "１９０キロまで加速、事故で一家４人死亡" トヨタ車リコール問題で、直前の交信記録報道…米テレビ★６

電子部品の不具合でないことを祈ります・・・

>>933
MT車運転しているなら、加速中にちょっと操作間違ったら
簡単に「加速しながらNに抜く」がありうるよね?

シフトアップ中にペダル踏み損ねるだけの話だよ。

>>936
少なくとも純正のマットで発生したなら
マット交換かアクセルペダルの角度の
最適化が必要。
踏み込むことが無い想定。。
と言うのは車の基本設計に関係ない。
ただの設計ミスだろ。

>>938
＞再イグニッションしない限り燃料系（電子噴射式）が切れちゃうもん

イグニッションOFFポジションと混同してる？

普通に考えればスロットルと同調するんじゃね？

AT車が走行中ニュートラルに入れるのは危険、これは正解
なぜならATフルードはエンジンの駆動で送り込んでいるからです
ATはクラッチがない構造なので、ATフルードを使ってクラッチ板のオイル摩擦で駆動しています
なので駆動輪が動いているのにエンジンがアイドリングだとクラッチ板が焼き付く可能性があるからです

キャブ式の車なんか俺は乗らないもんねｗ

さぁ、おしっこして風呂入って寝ようぜｗ

ユダヤは誤った。早すぎたのだ。これからの暴走が懸念される。

仲間を売りに出すほど、先へ急ぐ理由があったのだろう。

被害者には弔いを。ユダヤは、トヨタの仲間だったはず。

オートマチックトランスミッション（AT）の自動車では変速は電子制御式の場合は
コンピュータ制御が介入し安全な速度まで落ちるまではシフトダウンせず、また油圧制御式の場合はATフルードの油圧がシフトダウン可能速度になるまでシフトダウンをしないため時速100キロで走行中にギヤをDからいきなりLに落とすような操作をしても故障することはないが、
シフトダウンする際には大きな変速ショックを感じることになるので避けたほうがよい。
なお、通常AT・MT共に各ギアのシフトダウン可能速度は各々の車の取扱説明書に記載されている


ウィキペディア
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD


１９０キロじゃシフトダウンできなかったじゃないのか？

ニュートラルにしてエンジン切る、ブレーキ踏む。
こんな事も出来ない奴が運転免許とかｗｗｗ

コンビニに突っ込むタイプの奴だなｗ

構造上の欠陥と認定されたらリコールも半端じゃないな。

うわーレクサスだせーーー！もう買わね。

>>941
暴走することが前提の車を選ばない。だなｗ

>>933
加速中の誤操作ニュートラルが危険ってなら、
MT車でも当然アクセル踏んだ状態ではニュートラルに入らないようになってるんですよね？

>>949
さらに横だが
ATの場合、意図しないタイミングで何か起こるのが怖いぜw

>>9

>>868
パールホワイトです

アメ公も製造業じゃ日本にかてねーから

キチガイ裁判でトヨタから70兆ドルくらいの罰金ぶんどるきだなｗ

これは・・日本じゃ報道不可能だな・・・ｗ

日本出て中国本社にすればアメリカから叩かれないよ

部品の調達ができるかどうかは知らないけどｗ

>>964
ゆとり無免許ってほんと危険なくらいの低脳だなｗ

リアルスピード

716:名無しさん＠十周年 :2009/10/01(木) 16:59:20 ID:kJmwTulSP [sage] >>696
んでその状況を避けるために高級車では
ギアチェンジをブロックすると。

最高速付近→ニュートラルなんてエンジンに一番悪い操作だよね。

766:名無しさん＠十周年 :2009/10/01(木) 17:04:30 ID:kJmwTulSP [sage] >>737
アクセル全開でクラッチを切ってニュートラルに入れると
あっという間にレッドゾーンにぶち当たるでしょ？

805:名無しさん＠十周年 :2009/10/01(木) 17:09:12 ID:kJmwTulSP [sage] >>782
ニュートラルでもオーバーレブするでしょ。
バイクで言うNイモ。珍走の空ぶかし。

どっちも前回状態からのニュートラルで起こる。

>>954
使用上のリスクを想定した設計を行っていない＝ミス

>>796
ベタ踏みする機会があろうがなかろうが、
日本国内で販売してるのも同じなら、日本でもリコールするべきなんじゃねーの？
もししないなら日本の客は舐められたもんだな。

>>896
というか、エンジンが停止→AT油圧ポンプが回らない→AT油圧全部ダメ？→ATのバルブ類全部だめ→ニュートラル
となるのが普通のATだと思う。
だけど、今度のケースはエンジンは元気に回っているわけで、関係ない。
もしエンジンを切ることができれば、その時点からたぶんニュートラル。

>>925>>945
「日本国民・アメリカ国民ｖｓトヨタ」の問題を、なんで「日本ｖｓアメリカ」の問題にすりかえてんの？
しかもどっからチョンが出てくるんだよ。
消えろよ工作員。

昔のＡＴ車だけど
バッテリー切れの車を下り坂でエンジンスタートできたぜ

あーあ、レクサスにはがっかりだわ
高級感を演出したショールームの姉ちゃんが陳腐だわ

アクセルが戻らなくなったのに、
なぜギアをニュートラルにしなかったんだ？
訳わかんねー奴だな

>>848 脳内ドライバーって…毎日乗ってるわ。仕事でも私生活でも。
加速中に抜いてもエンジン音にビックリするくらいだろ。
ビックリしてアクセル離すかするくらいの事。同じ速度で後ろから来てる車にはオカマされるかも知れんが。
この事故の場合オーバーヒートするかもだが、止めるの優先だからオシャカもやむを得ない。

だからアメ車もエコカー減税の対象にしとけっつったのに。
かたくなに拒むから、こういう反撃を受けるんだぜ？

どっかのメーカーの自爆テロのような気もする

アメリカ人バカだな

>>907
＞オートマはエンジン停止時はギアがつながってない状態
キーをＡＣＣに戻すと自動的にＮに入るということ？

＞で、安全装置のおかげでNかPじゃないとセルが回らない
これは知ってる。

俺の理解だと、ＡＴ車でも２やＤに入れて無理矢理押せば、押しがけ可能と思うんだが。
今の車は違うのかな。

何でリコールしたのか株主は徹底追及しろよ
どう見ても純正品なら>>1で引っかかるわけないだろ
勝手に何でも敷いてトヨタのせいにできるなら
ブレーキんとこに大好きなコーラの缶でもはめとけ

トヨタ車でよく駐車しようとしてコンビニに突っ込む事故あるけどこれが原因なんだな

隠蔽体質なトヨタ最悪だな

>>976
＞ATのバルブ類全部だめ→ニュートラル
＞となるのが普通のATだと思う。

ギヤが勝手にNに抜けるの？

>>955
俺が設計者なら、ガソリン被って点火しなくなるとと考え
ガソリンは切るね

>>959
その可能性があるかなと。
ブレーキが利かないってのも電子制御系の問題かね。

>>975
ある日、無料点検（豪華な粗品つきｗ）のハガキが届いて・・・
とかｗ

>>956
クラッチ板が焼きつこうがバラバラになろうが、
190kmでどっかに突っ込むよりマシだろが。

>>944　PLはユーザ側が車両の欠陥を証明しないといけない
ユーザがマットを代えたのだったら、車両の欠陥とは認められにくい気がする
でも、リコールにしたってことは、何かしらの計算があるんだろうねえ　理不尽なクレームを有利にしたいとか？

急な制動を要する時以外は、ギアのシフトダウン（アップ）って回転数にあわせてやらないと
ショックがあるからね。

米帝の逆襲

>>967
パールホワイト？なら絵具（油絵を含む）どんな色？
回答できないでしょ？パールホワイトなんて造語であり
そんな色は存在しない。せめてアイボリーホワイトにして欲しかった

>>950
理屈の上では坂道をNで高速で駆け下りたらオイルの回転経由でエンジンちょっとは回せる可能性有り。

>>993
純正マットかどうか確認するオチならリコールした方がイメージアップじゃね。

夫が反ヨタ派で自作自演の一家心中ならどうよ！！

>>978
発展途上国では、ボロっちい車を人が後ろから手で押して走らせてエンジン掛けてるしな
ニュートラルでやってんのかドライブでやってんのかは知らん

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