【国際】「アクセル動かない！」 "１９０キロまで加速、事故で一家４人死亡" トヨタ車リコール問題で、直前の交信記録報道…米テレビ★６

【ニューヨーク時事】米国でのトヨタ自動車のリコール問題に絡み、米CNBCテレビは30日、
8月にカリフォルニア州で起きた高級車「レクサス」の交通事故で、同乗者が携帯電話で
「アクセル（ペダル）が動かなくなった」などと警察に助けを求めた際の生々しい交信記録を伝えた。

米メディアによると、一家4人が死亡したこの事故では、
アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって元に戻らなくなり、
時速約190キロに加速。制御不能に陥って路肩に突っ込んだとみられている。

交信記録では、同乗者が「ブレーキが利かない」
「トラブルに陥っている」などと警察に助けを求めている。　

10月1日1時0分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091001-00000004-jij-int
画像：外れる恐れが指摘され、トヨタ自動車が取り外すよう呼び掛けたフロアマット
（米国のトヨタ自動車ホームページから）
http://yamagata-np.jp/news_core/photo/PN2009093001000349.-.-.CI0002.jpg

※前スレ：★１の時刻　2009/10/01(木) 01:49:10
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254379180/

ようこそ「美しい国」へ
この残業はサービスだから、まずは死ぬまで働いて欲しい。

うん、「タダ」なんだ。済まない。
地獄の沙汰も金しだいって言うし、残業代を払おうなんて思っていない。
でも、このニュースを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「日本＼（^o^）／オワタ」みたいなものを感じてくれたと思う。

もし過労で死んでも損害賠償を請求しない、そういう気持ちを忘れないで欲しい、
そう思って、労働契約法をこっそり改悪したんだ。
じゃあ、土日も出勤してもらおうか。

>>739

アメリカの買い換え減税で日本車が売り上げ上位独占したら当然こういう嫌がらせ報道されるわな

重複

>>2
日経平均が１万円を割ったんで頑張ってるわけ？

エンジンを止めるとよい
あるいは
ニュートラルにいれる

アクセルが戻らなかったにせよ、なぜニュートラにしてブレーキ踏まなかったのか不思議だ。
これ捏造でないのか？

>>8
内部的にニュートラルに入る条件が争点。
アクセル全開の状態でECUが操作を受け付けるのか。

カーブ旋回中なんかに子供のイタズラでニュートラルに
入ってしまっても事故は起こる。

レクサスだと、ドライブバイワイヤーだろ。

フツーに考えるなら、アクセルに空缶でも引っ掛からない限りあり得ない話だ。
ニュートラルに入れるなりエンジンoffるなりの対処で止まる。

わざわざ電話するなんて、キチガイだろ。

こんなヤツに免許を与えた国が悪い。

国内のマスゴミは三菱に厳しいがトヨタの事故は報道しない
報道しなけりゃ国民は知る事がないから問題にはならないｗ

おまいら、そんな状況で冷静な判断ができるのか？

アメリカでのトヨタの力が落ちているな・・・

アメリカトヨタ工場の労働組合の組織力と
日本支配協力の政治取引でこういう問題は
握りつぶされるはずなんだが

民主党では勝手が違うようだ・・

>>12
少なくともブレーキは踏める。

車の減速性能は加速性能の２倍以上だから
踏めばブレーキが勝つ

エンジンの切り方知らない奴に免許を交付するな。

>>13
日本国内でのバックアップも失ったしね。
アメリカ市場で好き勝手やる為の免罪符を発行してもらえない。

>>14

いや、だからブレーキ利かないって・・・

>>9
だから、どんな状況でもNには入るよ。

コワッ！

>>12
アクセル戻らなくなったことあるけど、ブレーキ踏んで減速して、エンジンきって惰性で
路肩に止めたよ。

バカなアメ公だ

スピード狂のバカ大将社長の趣味に合ってるのかな　ｗｗｗ

>>15
ギアがドライブだったら鍵回らんだろ。
Nにしてブレーキ踏むにしても、ギア変えるって行動がまず第一優先だわな。

エンジン切ればよかったんじゃね？

他の車に被害が無くて良かった。
このバカ家族は地獄逝き決定。

馬鹿が死んだ
ただそれだけの話

はいはい　訴訟連発で金儲け　乙

トヨタは嫌いだけどこれはどうかと

>>1
賠償金1000億ドルだからなwwwwwwww

日米開戦

欠陥トヨタに殺されたアメリカ人家族へ

ご冥福を・・・

NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでGTRを抜いた。

つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です

>>14
半端にブレーキで対処してペーパーロックさせたんだろな。
以前にキャリパー固着でパッドが戻りきってなくペーパーロック状態になったと事があるが本当に効かないｗ
サイドブレーキとシフトダウンで何とか乗り切ったわ。

Ｎにしてブレーキで止まれると思うけど。

米政権が民主党ということを忘れずにな
クリキントンの時と同じ日本バッシングが始まります
その最初の生贄がトヨタだったってこと
あいつら自国企業の保護の為なら陰謀や理不尽な要求も朝飯前
ましてや今の日本の政権も売国のデパート民主党
日本もいよいよ終わりに近付いて来ました

助手席に乗っていた人に確認してもらえばよかったのに。

>>12
逆にパニックブレーキの方心配しないか？
アクセルが戻らないのに「はあああ！！！」ってウロ来て
そのまま車がどんどん加速するに任せるって
そっちの方がちょっと理解出来ん。

これでＦ１撤退だろ
早ければ今週の鈴鹿で発表されるな

とりあえず4人死んでる。

気の毒でならない。

トヨタのリコールは公にならないものが多いな。

F1撤退のいい口実が出来たな

>>32
携帯のメモ帳にそのコピペ準備してあるの？
なんかすごいね。

助手席側にアクセルあるんだから、助手席の人がちょっと覗けばわかっただろうに・・・・
機転が利く利かないでは大違いだよ。

>>14
本気でフルブレーキしたことないひとはできないかもしれん。

>>32
低速域ならターボよりNAのが加速は上だな。
ターボはフルスロットル直線番長用。
つーかGTOでGTRに勝った？
金持ち喧嘩せずで、良い車乗ってる奴ほど大事に乗るものなんだぜｗ

もしかして重複ではないだろうか・・・

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254387444/

>>40
定期点検の入庫時に、問題ある部品を対策済み部品にコッソリ交換する。
もちろん運輸省に申請していない闇リコールｗ

馬鹿でもニュートラルに入れられる

アクセルペダルはマットに引っかかり戻せず、
ブレーキペダルは下に空缶が挟まり動かず、
ギアレバーは引っ掛けていたゴミ袋が絡んで動かず、
サイドブレーキはレバーに虫が止まっていて触れず、

複数の不幸な要因が重なった事故か？

1000 ：名無しさん＠十周年：2009/10/01(木) 17:31:46 ID:pwG3qpgm0
1000なら俺の車で実験。

ニュートラルにしてからブレーキだろ、アクセル全開でミスってもブレーキ
かけるんじゃないよ、横転するぞ。

「高級車」レクサス　駄目駄目じゃんｗ

最後の最後にハンドブレーキ引いたのかな？

ブレーキが利かないのはアクセル踏みっぱなしでブレーキ踏み続けてたもんだから
ディスクが過熱してベーパーロック状態だったんだろな

100%ドライバーの責任だが、ここまで大きく報道するということは、
明らかにアメ民主恒例の日本車潰しだな。

電話する余裕があるならマットはずせば良かったのにw

アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって元に戻らなくなるんはトヨタ純性部品じゃねーだろ？
関係ないよ。

トヨタ終わったな
ざまあ

交信記録があること自体が怪しい。携帯で連絡を取る冷静さがあれば、車は止められるはず。
日本車潰しの工作臭いぞ。

自民の黒幕トヨタを

東京地検特捜を操ってるトヨタを

テレビ新聞売文評論を操ってるトヨタを

民主政権が未来永劫助けることはありえな

>>58
メーカーが許可した部品ならマットの回収だけ。
不許可なら知るかそんなマット。
でしょう？380万台分の5万台分マットメカーが保障して潰れるｗ
それだけのことだよ

向こうにもオートマ免許みたいのがあるのか？

トヨタの株価１０００円まで下がるぞ。

>>63
買いだよ。
バカ臭せー2億ぐらい買ってたんな。
大もうけだぞ

アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって元に戻らなくなり、

アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって元に戻らなくなり、

アクセルペダルがフロアマットに引っ掛かって元に戻らなくなり、

俺のトヨタ車もマットが外れるんだが

日本ではは放置か？

だから時速100kmでリミッターを効かせろとあれほど言ったのに…

即座にキーでエンジン切れない車なんて作るなよ

去年の派遣切りの時

トヨタOB「なんでクビにするんだ。辛い時も一緒にやれば良い。」
奥田「格差と言っても負けた方が餓死や凍死しているわけではない。」

因果応報ですね。

確かに出来の悪いフロアマットはそっくり返ってペダルの操作を妨げる
純正は割と出来が良い筈だがトヨタはケチったか？

オレの「　ダイハツ・ムーヴ　」にも、同じマット留めがついてある。

な〜んも、問題ないけど。

アメリカ人はマットにローションを塗る習慣がないから危険だよな

TOYOTAは190km/hの衝突から運転者を守ります。　

トムクランシーの日米開戦も似たようなくだりがあったな

最悪衝突しても、エアバッグとかで人を守ってくれないのか？

これ見るとアクセルペダルの設計がダメダメだろ
どんなマットが載っかってもアクセルは戻らん
故にフロアマットの全面回収ｗ
マットよりもペダル設計の欠陥

http://www.youtube.com/watch?v=eMEytyS_4KY

ちなみに10年前のトヨタ車（カムリ・グラシア）

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org206494.jpg

ペダルが床から離れてる

>>39
ホントに死んでるのかな
国策ではないのか

今日のとくだねで、
おづらさんが良くずれるって言っていた

>>40
さよう、労災も表にならないものかかなりある。

日本を破壊する反社会的企業トヨタは速やかにお父さんするだろう


悪には悪の報いアリ

ニュートラルに入れてブレーキ踏みゃよかったのにね

【在日】■民団工作員がつこうたでネット工作発覚！【つこうた】

今日もこのツール使ってネトウヨ連呼しながら必死でカキコするバイトやってるんだねｗｗｗ
民潭工作員はこんなツールを使ってあちこちのスレ荒らすお仕事をしています
ネトウヨ連呼厨はこういうのを使って工作しています。

ttp://www.nikaidou.com/2009/09/25/1-2.jpg
ttp://www.nikaidou.com/2009/09/25/

＜マドンナさんより＞二階堂さん、こんにちわー☆
いやぁ、とうとう手にいれました。２ｃｈの民潭工作員のツールを・・。
民潭の人が、あるウィルスにひっかかってくれて、写真を暴露してくれました。
こうやって、書いてたんですね。正直、吃驚しちゃいました。

何？純生ぶひんなのか。
でもオプションだろうし20万台のマット換えるだけなので、
200億円ぐらいだ。問題にならない。
純正指定外なら全然関係ねーしなぁ

ＡＴ乗りでシフトチェンジの習慣ない奴は危険だな。
山道走ってれば、ＡＴでもシフトチェンジは必須だからな。
平地ばっか走っててとっさの機転が利かなかったんだろ。

日本だったら
屁理屈こいて
無対応…

>>82
応急の対応でマットを交換しているが、ペダルの設計に問題があるから
その部分の対処をすると被害は大きい。

マットの回収だけで誤魔化そうとすれば信用失墜で大打撃を受けるだろう。

ナルセペダルがどーたらこーたら

まっと交換と言いつつペダルの調整をしますｗ

純正部品以外を保障してたら今後ヤバイよね。
あらゆる産業でだ。
トヨタだから保障した方が楽なんだけど、戦ってもらいてーよ。
でないと、日本製品は微々たる問題で訴訟される。
おめーらの暮らしもきつくまるのよ。あくまで生等に評価してほしいもんだ。

これやたら取り上げられてるな＠アメリカメディア
トヨタだから？レクサスだから？

電源切ればよかったのに
ソニーのバッテリーでも積んでたのか

ちょうどこの車に落雷したら
うまくいけばタイムスリップできたのかもしれない

ちなみに、エンジン切ればいいんじゃね？

ナルセペダルにならない理由はなんだろう
国際基準化するべきだと思う

>>89
俺はアメリカでフロアマットのリコールとだけ報道して、
この事故の事をまったく報道していない日本メディアの方が不気味なんだが。。

>>91
ネバーエンディングストーリー乙
ファルコンもふもふやで

例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。

某自動車会社相談役の株主総会での発言

三菱車が炎上するとニュースになって、
TOYOTA車が炎上してもニュースにならない時代があったのになw

広告費けちるから、こうなる
ざまぁw

夕方のニュースで木村太郎がフロアマットだけではなく
アクセルペダルの位置や形にも問題があるかもしれないって、言っていた。

雪国じゃ冬、靴に付着した雪＆泥が溶けてフロアがドロドロにならんように
純正フロアマットの上にトレイ形状のゴムマットを敷くけど
（どーぜん、ゴムマットには固定金具なんぞついていない）
冬の事故原因がペダルが引っ掛かったって話は聞いたことないもんな

>>93
足が疲れるとかで、つっかえ棒使うような馬鹿が現れるからだろう。

>>85
ど素人くせにペダルの設計がワリーだと。。。小僧が
ではどうワリーのか説明してみなよ。
どんな車もペダルなんか実績あるものをＣＡＤで貼り付けてるだけ。
ストロークがマットと干渉するなりの証拠をもってこいよ。
純正部品が前提ですよ。
チューニングメーカーの図面は持ってる訳ねーからなｗ

だからMATは解散しろって言われるんだよ

同乗者は電話する前に運転席の引っかかてるマット動かしてやれよ

>>95
果てしない物語ってそんなだったけ？

マジレスするとむしろバックトゥザフューチャだと思うが。

【車のブレーキが利かなくなったときの対処法】
�@ブレーキペダルを踏み込んでは放し、踏み込んでは放してみる。
�Aパニック状態にならずに、落着いて車を操縦する。
�Bできるだけギアを落として、エンジンブレーキで減速する。
�Cサイドブレーキを使う。ただし強く引きすぎてはいけない。
�D行き止まりが目前に迫っている場合は「ブレートレッガー・リバース※」という方法を試みる。
�E道幅があれば、道路を目いっぱい使って車を大きく蛇行させる。
�F前方に別の車両が走っている場合はそれを利用する方法もある。
�G車を減速させるのに利用できそうなものを見つける。
�H対向車に側面をこすりつけて減速しようとしてはいけない。
�Iこれでも止められず、崖につっこみそうになったら、とにかく車をなにかにぶつけて減速させる。

　　　　　　　クリストファー・カソ（スタントマン）

※車を横滑りさせながら、進行方向と逆向きに向きを変えるブレートレッガー・リバースは、
サイドブレーキを思いっきり引きながら、ハンドルを９０度、一気に切る(左右どちらでも可)
方法である。これで車は横滑りしながら半回転する。下り坂であれば、車を斜面に向かわせて
減速させることができる。

>>37
国土の広さが災いして、しばらく走れてしまったんだろう。
日本だったら加速がつかないうちにどっかにぶつかってるんじゃない？

>>94
エコナを見ればわかるだろｗｗｗ
日本で走ってるのと同型だったらやばそうだけどｗｗｗｗｗ

レクサスが暴走事故でリコール
http://ameblo.jp/minilux/entry-10354554607.html
テーマ：トヨタの闇
2009-10-01 09:05:47

フロアマットの取り付け構造なんて日本や世界でも共通です。
トヨタの設計ミスなら日本でも同じ原因で事故は起こっていた可能性があります。
コンビニ特攻事故 http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1249039294/
がトヨタ特有だったのは
これが原因でしょうか？

個人的には、他にも原因が潜んでいると思ってます。
フロアマットメーカーに責任押し付けて
リコールでこっそりエンジン制御システムを闇改修でしょうか？

このマット構造なら
フロアマットがアクセルペダルを覆う事は無い
[フォト]　トヨタが取り外すよう呼び掛けたフロアマット http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/economy/worldecon/307198/slideshow/229055/

しかし
コストダウンしまくりのトヨタの実際の構造（レイアウト）
http://stat.ameba.jp/user_images/20091001/10/minilux/d2/0a/j/o0620046510265139985.jpg

よし、今日からトヨタは自粛してテレビCM全部引き揚げだな

ハイテク装備の高級車、トラブルが続出
http://wiredvision.jp/archives/200407/2004070102.html
2004年7月 1日

　自動車メーカーがせっせと車に搭載している複雑なテクノロジーの数々――ナビゲーション・システム、電子制御
スロットル、圧力センサーなど―― は、本来、さらに快適な運転を実現するためのものだ。ところが実際には、こう
した車を購入した人の多くがトラブルに見舞われているという。

　登場して間もない技術にはよくあることだが、車載技術にも不具合がいくつも見つかっており、消費者は苦情を
寄せ、メーカーはリコールし、政府当局は調査に乗り出している。

　世界銀行に勤めるサティ・エイカスさん(51歳)は、2月のある寒い朝、トヨタ自動車の2002年型『カムリ』に乗って
メリーランド州の自宅から職場へ向かっていたところ、車が突然、勝手にスピードを上げ始めたという。

　一時停止地点で止まった後、エイカスさんが発進しようとすると、車はいきなり走り出して交差点を駆け抜けた。
ありとあらゆること――ブレーキを踏み、ギアをニュートラルに入れ、ハンドブレーキを引く――を試したが車は止ま
らず、何ブロックかを暴走したあげく、最後は道端の雪だまりに突っ込んだ。幸いエイカスさんにケガはなかった。

　「絶対に、間違えてアクセルを踏んだのではない」とエイカスさんは言う。こうした事故は1件だけではない。トヨタ車
については、いわゆる電子制御スロットルに関連した「意図せぬ加速」についてのクレームが、エイカスさんのものを
含め10件あまりも寄せられており、政府が調査を開始している。電子制御スロットルは、ケーブルでなくセンサーを
使ってアクセルの操作を伝える技術だ。

ちょっとまてｗ
フロアマットにちょっと引っかかるくらいなら考えられるが
190キロになるまで戻らないとか考えられないだろ。

踏んでれば分かることだし。写真を見てもアクセル側にひっかかるとも
どー考えても考えにくい。

コンピューターの噴射プログラムのミスとか、流量センサーの不良か
何かだと思うが。変に誤魔化そうとすると、後で大変なことになるぞ。

オルガン式のアクセルじゃないからこうなる。

ベンツ、BMW、VWを見習え。

これ、オプションマットが原因なんだな〜〜〜！

いきなり瞬間的に190kmになるわけなく
あれと思ったらブレーキ踏めよ
思いっきり踏んでれば速度落ちるだろ
こいつはブレーキから離したな

よりによってレクサスかよ・・・
トヨタ終わったな。ブランドイメージが傷ついたら高級ブランドは終わりだ。

世界で今までどんだけの種類と枚数のフロアマットが作られて来たんだよｗ
あり得ない理屈つけるな。

噴射ガソリンの流量センサーとかに中国の欠陥部品でも使ったんだろ
原因特定できなくて、システム全体の点検とか始まったら、トヨタ終わるぞ

ホントはフロアマットじゃなくてクルーズコントロールのバグだったりしない？

>>113
180km/hくらい出した所でアクセルを緩めようとしたら・・・アレッ？
かも知れない。真相は誰にも分からない・・・。

>>109
メモリ壊れてるなｗ

>>110
制御系の不良だろうなあ・・・
ベタ踏み状態になるんだからねえ。

構造は同じだから日本でも回収しなきゃな

>>14
フルスロットルだと負圧が取れないから、ブレーキアシストが効かないようだ。
おれも言われて初めて気がついた。

日本終わりの始まりか

>>113
アメリカだから広い道で誰もいなくてぶっ飛ばしてたってのはありえる

自動車は３等機械だど、新車情報で言っていたな。

１等・・・宇宙関連。
２等・・・鉄道と航空。
３等・・・自動車。

高度になりすぎるのは、逆に自動車を滅ぼすことになる。

バカだよなー。
なんでニュートラルにしてブレーキ踏まないんだろ・・・

911に電話してる暇あればそのぐらいできるだろうにｗ

>>113
常識的に考えて、ブレーキ踏んだり、サイドブレーキ引いたりしてるだろ
一定速度とかの自動走行システムとかで、速度センサーの異常で
速度が出てないと判断され、過剰にガソリンを噴射したりしたんじゃないか？

それとか、ガソリンの噴射制御センサーの異常とかさ。
そこら辺のシステムだと思うぜ。

プリウスは多分関係ないと思う。フロアマットの方なら後々
責任回避できるから、誤魔化そうとしてんじゃね？

tM+zjZht0さんがまだ見ていたら聞きたいのだが・・・

＞997 ：名無しさん＠十周年：2009/10/01(木) 20:05:20 ID:tM+zjZht0
＞>>952
＞例えばWISHは電動パワステだよ。　今時油圧パワステってそんなのあんのかよｗ


電動パワステは、エンジンを切っていても作動するのかという話です。
駆動系、操作系の電気系統はエンジン切っても作動するのかっていう。

走行時にエンジンを切っても電動パワステが効くのであれば、
ゆるやかなカーブくらいなら楽に回避できるかもしれないので、トヨタ車はそうなっているのかもしれんが。

>>118
ということは、
一度エンジンを切って　電子制御システムを再起動させれば　おｋ　なのか？

マットのせいとか嘘だろ

致命的な欠陥隠してるだろ

アメリカでこんな事故おこしたら、１兆ドルくらい損害賠償請求されて
それがそのまま判決になってトヨタ終わるんじゃねーか。

ID:tM+zjZht0

こいつカスだろｗ
プジョーみたいな仏車やイタ車なんかほぼ全部油圧のパワステだってのに。
油圧のほうが信頼性高いからな。まれにオイル漏れるけど。

ブレーキがきかない
アクセル全開で戻らない

アクセルとブレーキを踏み間違えた人の言う言葉

>>124
軍事は？

http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=0&id=CB0011012
事例名称 オートドライブコンピュータの疲労
事例発生日付 1987年07月12日
機器 トヨタ自動車スポーツカー・セリカXX2800（1981年型）のオートドライブコンピュータ

事例概要 エンジンが突発的に高速回転しオートマチック車（AT車）が急発進する暴走が日米で問題となっているなかで、
　　　　　　コンピュータの老朽化によっても暴走することを示す例が7月12日明らかになった。問題の車は、トヨタ自動車の
　　　　　　スポーツカー・セリカXX2800（1981年型）で、5年半後にコンピュータが誤作動したことがわかった。コンピュータ
　　　　　　は1986年秋からリコール（無料回収・修理）の対象となっていたが、未回収のままだった。同様なリコール漏れ
　　　　　　の車は全国にセリカなど数車種600台近くも残っており、運輸省は7月10日に、トヨタ自動車に対して回収に全力
　　　　　　をあげるように指示した。

経過　　　トヨタ自動車の説明によると、コンピュータの集積回路（IC）のはんだづけ部分にき裂が入り、電気が通じにくくなっ
　　　　　　た。このため、コンピュータが誤作動し、スロットルバルブを勝手に開き、エンジンが高速回転になることがわかった。
　　　　　　はんだにき裂ができた原因は、コンピュータの温度が冷・熱を繰り返すため、コンピュータ基板が膨張・収縮し、
　　　　　　この力が直接はんだ部分に加わり、長年のあいだにはんだが金属疲労を起こしてき裂-破断を生じたことによる、
　　　　　　としている。
　　　　　　コンピュータのリコールは、1986年10月2日から、暴走の危険を訴える30件近い苦情のあった米国同様にわが国
　　　　　　でも実施されたが、トヨタ自動車側は、運輸省に対して、国内では米国のような苦情は1件も起きていないと報告
　　　　　　していた。

>>121
ブレーキブースターは負圧式だけではないよ
レクサスならハイドロリックブレーキブースターかも

911に電話した第一声が

「レクサス乗ってるんだけど」

んな訳あるかｗｗ

捏造だろ。

パワステどころかブレーキアシストもない俺の車…

>>126
そうなのかねぇ。さすがにアメリカ人もそこまでバカじゃない・・・と思いたいよ。
それならトヨタ車大リコール大会だな。

>>128
一人で会話すんな

バイクみたいにキルスイッチあればね。
まぁ、ハイテクの塊だから車には難しいのかもしれん。

>>136
アメリカ人は恐ろしいほどバカと賢いやつの差が激しい。
死んだ連中は前者だったと思う。

とりあえずニュートラルにすれば加速は止まるだろ

TOYOTA悪くないじゃん

キー抜けよw

>>137
オレのバイクにも付いてないｗ
仲間ｗ

>>131
つーか皆が皆、最新の車に乗ってると思ってるのか、だな。
俺の車は2004年製だが設計は1989年だぜ・・・。

ギアをNにしたり、エンジンキーOFFにしても
レクサスって走り続けるんかな？

そもそも、ブレーキを踏んだ状態のままアクセルを踏み込んでいくと駆動輪が回転をしてしまう動力性能に問題がある。

>>133
軍事は全部に含まれるから分類の仕方が違うんじゃないか？

クラッチを付け忘れたトョタの責任は重い

>>144
（゜ω゜）人（゜ω゜）　ナカーマ

>>127
tM+zjZht0じゃないけど、キーがACCならパワステ等には通電しないでしょ。
車停めてラジオ聞いてるだけで、バッテリーがあがってしまう。

ホンダの車（というか俺の車）は窓すら動かないよ。

キー抜けないの？

>>109の原因が静電気なのだとすれば
トヨタの安全に対するノウハウはこの２０年間で何一つ進歩していない事になる
大昔のＡＴ車の急発進ってのも静電気が原因だったからな

>>136
レクサスセンターとやらにコールしたそうなので、普通はまずそう言うんじゃね？

まーた、






トヨタの揉み消しか！！！！！

>>104
�J祈る

>>134
これダメだろ　アポロみたいに　システム３つ積んで　多数決にしろよｗ
１点故障で　暴走じゃ　お話にならんだろｗｗｗ

クリントン民主党政権なら普通だと思ってた。

始まったね。

俺らは反米突き進もうぜ。
中国と協力して北米占領しよう

>>124
そういう分類はおかしいわ。
自動車工業ってのは、工業の頂点、生産技術の頂点だよ。
宇宙、航空産業とは違うベクトルで進化してその頂点を極めている技術。

技術という単純な言葉で一括りするやつはバカとしか思えない。

>>147
だから走行中に駆動輪が回転しなくなる方が恐ろしいわｗ

>>156
�KCtrl+Alt+Del

>>127
走行中ならパワステ無しでもハンドルまわせる

日本車と韓国車を入れ替えると
被害者に同情的なスレになるという不思議。

日本の朝鮮化が始まってるな

>>104
�K神岡ターンを試みる

>>160
いきなり回転が止まると考える思えがおかしいわ

>>135
おお、そういうものがあるのか！
安物の車しか乗ったことないから、知らなかったよ。
レクサスクラスなら、たしかにこれかもな。

NUMMIの報復ですね　わかります

>>151
俺はその通りだと思っている

が、
837 ：名無しさん＠十周年：2009/10/01(木) 19:42:51 ID:tM+zjZht0
>>816
エンジンが止まってても制御系は死ぬわけじゃない。

とのことで、それが安全確保に繋がるのであれば知っていて損は無いと思ってなぁ・・・。

最近の車、少なくても俺の車のパワステは
電動モーター式だからエンジン止まっても平気

アメリカ市ね

世界の嫌われ者。

何だよ、ブレーキが効かなくなっただけじゃないか

>>170
死んだら誰が日本守るんだよｗ

>>134は
電子制御系の異常っていうのは「開発段階で誰も気がつかなかった意外な盲点のバグ」とかじゃなくて
単なる工作不良でハンダの盛りが悪かった場合でも起こるというお話ね

>>148
アメリカの無人偵察（攻撃も可）を見ると、最先端な感じがするんだけど。
>>150
ちなみにキャブ車ｗ

>>172
アメリカって守ってるのか？ｗｗ

敵だろうが。

アメリカは敵
アメリカは敵
アメリカは敵

クリントン再来
クリントン再来
クリントン再来
クリントン再来

>>165
本当に言いたいのは表現をもっと考えろと言う事なんだけどね。

ありふれた事故だね

センサー配線の接続不良
振動や熱で断線とかって線もあるな

こういうのパソコンとかでもよくあるだろ
パソコンならファンが回らなければ熱暴走くらいで済むが
電子制御になった巨大な鉄の塊の車では致命的だよなｗ

>>104
�L上上下下左右左右BA･･･

>>174
軍事の中には宇宙関連もあれば航空機もあれば自動車もあるって意味ね。

昔はパワーハンドル装置も無かったそうじゃないか。
オマイラ甘えすぎ。
エンジン切るなりｎｅｗ寅にするなり、なんだってやってみればいいのよｗ

>>153
漏れの感じだと　原因わからないから　適当に　静電気だ　ハンダだの　ごねてるようにしか思えないｗ

>>180
あ〜、納得した。

>>172
友愛で乗り切るんじゃないか？乗り切れるのか判らんが＞＜
>>174
一応平成生まれなので、インジェクターなんだぜ。

昔乗っていたヤマハのバイクが雨の日になると突然全開になった
キャブレターの欠陥だとわかっているのだが、人の多い交差点でそうなると冷たい視線が
仕方ないのでワイヤーをいじったりしてごまかしていた

>>181
パワーハンドルってなに、そこの無免許。ｗ

これから、糞アメリカ人は難癖つけて、日本企業のアメリカ国での利益を全部ぶんどっていくぞ。

テメエらは、糞ファンドで世界中の人間を不幸に陥れているのに。

>>45
四拾五ｗ

>>33
ペーパーロックじゃなくて、ベーパーロックもしくはヴェイパーロックだ。
おかしな用語流行らせるんじゃねぇ。

>>176
あぁすまん、走行中ではなく、停止状態での話しな。

こういうケースもあるんだな。
怖いね。

相談しよう そうしよう 相談しよう そうしよう

>>163
記事をよく読めトンスル

>>104
�Nインメルマン・ターンを試みる

こんな程度の低い人間でもレクサスに乗れるのかよ。

>>162
ｽﾏﾝそういう話では無いんだｗ

http://www.asahi.com/business/update/1001/images/NGY200909300030.jpg
を見て、エンジン切ったらABSやパワステ等が効かないだろうから、
TCSも含めてそれらを利用した安全システムも働かないと思った。
んで、パニック起こしてフルブレーキした場合は簡単にスピンするかもな・・・と思ったんだが、
そうではない、電気制御はエンジン無くても生きているとのこと。

照明系がエンジン切っても作動するのはわかる。
が、駆動系に関する電気系統もエンジン切ったときに働いてんの？って話。
知る価値はあると思うんだが・・・。

ハイブリッド車は別で。

アクセルペダルが戻らないくらいでパニクる香具師は

車なんか乗っちゃ駄目だよねぇ、しかもレクサスとかｗ

軽でも乗ってろ巨根がｗ　氏ね死ねｗ

ここでNに入れろとか
エンジン切れとか言ってるのは馬鹿か？
どんな状況にせよ
フロアマットの構造上アクセルにひっかかりやすいというのが問題だろ
トヨタの重罪だ

>>186
リクライニングライトとかシュガーライターとか、色々知ってるんだぜ

>>184
オレのバイクも2000年生まれだぜｗ
新規制で、車種が無くなっちゃったけど・・・インジェクションで復活して欲しい・・・

トヨタはアメリカ市場からの撤退を迫られることになるんだろう
あの国は日本人のことなど何にも思ってないし
この事件をウソだと決めつけられる証拠など何もないしな

交信した警察官は無免許ってことでおｋ？

>>31
やつら冥土には行かんだろ。

ネ申 の 御元(みもと)とかいうところ行くんだろ。

車も止められない様なバカは地上に居てはいけません、と ネ申 はお召しになりました。(笑)

>>168
ひょっとしたら、車速が０にならない限りはオフにならないように設計しているのかな。
最近の車は賢いから。

>>138
アメリカは・・・Uで始まる国は？の質問に答えられない人がいるような国だぜ・・・

>>185
昔乗ってた原付なんて6Ｖバッテリーがすぐヘタるんで、
信号待ちで空ぶかししてないとウィンカーの点滅すら維持出来なかったんだぜ＞＜

>>199
お前は呼んでねぇｗ

普通の加速でシートにアクセルが引っ掛かるなんて有り得ない

トヨタには、ちょっぴり同情するな。
アメリカ人ってのは、言ってみりゃあ、総ゆとり世代だろうからなぁ。

バックギアに入れればいいのに
バカだなぁ

全く車について知らないようなバカが車に乗るなよ

>>201
で国産のみとか
まるで共産国家やな。

クリントン政権の時も、日本の企業は難癖つけられて敗訴敗訴の荒らし。

東芝のFD事件知ってるかお前等？

あの前に、糞アメリカ人の議員が東芝のアメリカでの利益を全部ゼロにしてやるって言ってなかった？？ｗｗ
アメリカは敵だぞ。

世界は、アメリカを見放す。
ドルは、糞通貨。

ドルが機軸でなくなったその瞬間にアメリカは滅ぶ。
それを一生懸命避けてるのが今のアメリカ。

日本は、中国と組むべき。

>>200
昔KDX125ｓｒのってたんだが、バイクから離れてたらいつの間にか2ストが無くなってて泣いたTωT

>>198
いや、こんなにトヨタだから記事になってるんだろ。
仏、イタ車を長く乗り継いだけど、こんなの普通。フロアマット抑えているネジコミ式のキャップが
ゆるくなってフロアマットグラグラとか普通。
パワステのオイル漏れて、ハンドル操作不能とかも普通。
走行中にエンジンいきなり止まるのとかも普通だから。
それも21世紀に入ってもこんなの普通。

トヨタは信頼性が高すぎるから記事になるんだよな・・
故障するわけないっていう神話がある。

ネガティブキャンペーンだろ

>>104
�Oドクロマークが描かれているスイッチを押してみる

なんでマットを取り除かなかったのだろう？

>>189

ｵﾚが免許取ったかれこれ30年前の話、教習所のｵｼﾞﾝ教官がペーパーペーパーって言ってたな。
英語を碌に勉強してない低学歴教官だというのが、その一言でよく分かったwww

>>190
停止状態ならまず発進しないハズだが・・・。
昔、CGTVで実験してたぞ。
メルセデスの300Eだったかな。ハイパワーかって言われると微妙だが。

>>12
この人電話かけてるから
パニックでも電話かけるorかけさせる事に気付く位に頭が回るならできる事は全部やってみるだろう

パニックになってて何の対処もしなかったんだろうな

>>186
ウチの田舎では、パワステついてないのを
「パワーが要るハンドル」って意味でパワーハンドルと呼んでいる

が、181は明らかにちがうな・・・

>>213
まあ、2ストはねｗ
煙幕とオイル撒きながら走ってたし・・・

>>208
>シートにアクセルが引っ掛かる

光速にでも達しようとしたのか？

レクサスで１８０Kか。
あっという間だったのだろうと思う。

ブレーキを踏んでいるのに
アクセル全開になっている
ブレーキが全然きかない

これは
アクセルとブレーキを踏み間違えただけ
だと思う

レクサスならどうかしらんが２００万円前後の安車とか軽は
イグニッションスイッチをOFF（エンジンオフ）にすると、
ブレーキもハンドルも切れなくなるからねぇ

このような事態に陥ったらニュートラルが正しい
イグニッションオフ（エンジンオフ）は最終手段

アメリカ始まったな・・・

始まったな、アメリカ民主党政権ｗｗｗｗ

遅かったが、やはり始まったか。
クリントン政権の再来。

>>225
思いっきりだよなｗｗ
始まったよ、クリントン政権の再来。

前スレのを嫁＞＞796

フロアマットを軽視しすぎた結果ではないだろうか

>>222
またハンドパワーウインドウか

>>221
電話をかけるて思いつくのがすごい
何とかマットをはずそうとは思わないのかな

ガードレールに擦ってでも止めろよｗ

これアメ車なら死ななくてすんだのにね。。。
レクサスは低コストで作られたから
駄目駄目なんだよな。

>>198
同じスレで

トヨタの責任問題の話と
人の生き死にの話が

ごっちゃになってるだけで
別に馬鹿ではないと思われ

全部無理だったら、
とりあえず交差点のないハイウェイに入るか、
広い空き地で同じ場所をグルグル回るしかないな

Nに入れてキー抜けばいいだろ…

回転過多になるが
ニュートラにギャをいれれば良かったんじゃね？？？

やっぱり何処の国でもトヨタに乗ってる人間は、機械オンチ
が多いね。アホ過ぎる。

ブレーキ踏めよ
エンジン切るとかあるだろ

それにしても、今の車はコンソールには何も付けさせないぞっていう感じに
平面なところをつぶして、シールも貼りづらくしてあったりするのに、
フロアマットなんていうもともと危険な装備品は未だに装備だ。
外したくてもディーラーあたりの反発があったりして外せないのかな。
やろうと思えば取り外しの出来るトレーみたいな構造も出来ると思うんだけど。

誤訳なのかな？
アクセルが動かないならブレーキを踏めと。

運転方法に問題があったんじゃねーの？

車にも、他分野の機械と同様に、緊急停止ボタンを付けないと駄目だな。

エンジン切るか、ニュートラルに入れろ。
ハンドブレーキだって使えば少しは役に立つ。

不条理な危機であろうと生存の可能性を少しでも上げるために懸命にもがくのが人間。
それも出来ない奴は間抜け面して死が訪れるのを待てばいい。

>>9
　　ニュースでは、対処方として　「ニュートラルに入れろ」だったよ。

フロアマットが引っかかった程度でアクセル全開にならないだろ

>>231
昔から言われてますけど？

>>238
キーは抜いちゃらめぇぇぇぇぇ

外部からラジコンみたいにあやつれるからね、


ダイアナ妃がころされたとき見たいに。




これはどうみてもトヨタ叩きの陰謀。
ユダヤなら平気でやるよ

>>204
俺はむしろいざと言うときの手段を奪われてるようで怖いわ・・・。
俺の車はＭＴだがクラッチ踏まないとスターターが回らない。
つまりいざと言う時にセルで直接ギア入れて動かす事が出来ない。
まあ簡単なスイッチだから外せばいいんだけど面倒で・・・。

アメリカの911ってブレーキ踏めとかサイドブレーキひけとか言わないのか？
ずいぶん悠長な応対してんな、人生相談じゃねえんだから・・・

>>198
携帯電話する余裕あるのならなんでも出来るだろ。
普段からどんだけ車運転しながら携帯いじってんだよ。
携帯馬鹿は全員アクセルべた踏みして電柱に激突死でいいよ。
ミニバンで車内で暴れてる餓鬼はフロントガラス突き破って脳ミソ道路にばら撒けや。

アメリカなんだからテリーマン呼べよ

>>235
アメ車なら、フロアマットなんて物敷かなくても問題ないしなｗ

>>212
最後だけは、同意しかねる。

　通信指令係「こちら緊急電話番号。どうしましたか」

　通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」

　通信指令係「分かりました。車を止めることができないんですね」

　通報者「交差点が迫っている。交差点が迫っている。つかまって。祈って……」

なんでいつまでもコレが上がってんだ？

つか、オートマなら、アクセル踏んでても、ブレーキ踏めば
同時にクラッチが作動する機構じゃなかったか。

まあ、そんだけスピード出てたら死ぬのは一瞬だ

ボンネット開けたら多少減速しそう
ドアもトランクも全開きにしてみるとか
同じ死ぬにしても最期の抵抗は見せて欲しかった

普通に、ニュートラルに入れるか、最悪エンジン切るかで良いのにな。
なんて機転が利かない人なんだ。

>>179
そんな裏技使ってバリア装着しても、壁にぶつかったら死ぬよｗ

>>259
すげぇオートマ神だな、無免許ヤロウｗ

>>45
（ｗ

>>214
フェラーリとランボ以外のイタ車がアメリカ市場から撤退したのは
そういう理由だったりしてなｗ
まあフェラーリもトヨタ並みの品質とは思えないが・・・。

>>223
そしてレーシングカートも規制が…
２ｓｔは草払機ぐらいになりそうな勢い…

>>253
＞携帯電話する余裕あるのならなんでも出来るだろ。

その言葉をトヨタの広報から聞いてみたいなｗ

アメリカの新車購入支援で売れたのが日本車が多くて。
日本車でのエコカー購入支援にさえもつい最近文句つけてたよなアメリカの議員がｗｗｗ

まんま、クリントン政権の時代の流れじゃねーかｗｗｗ

アメリカは敵。

昔ディーラーにいたころ、先日納めたばかりの新車が全然加速しないということで
お客さんが車を持ち込んだんだけど、分厚いゴムマットでアクセルをしっかり踏めないだけだった

説明しても解ってないみたいだったよ

アメリカなら何でも有りだからな
昔　ジムニーで交差点に９０ｋｍで入り
右折できずにコロコロ・・で裁判
メーカー惨敗って国だ

ハンドルもオンボロすぎて取れたけど
これも裁判で負けた　
車検すらない国に言われたくは無いよな

とりあえず、事故った後の世論も考えたと思うよ。
死ぬにしても、誰かを巻き添えにしたら親族や自分たちの立場が悪くなるから。

車傷付けるのが相当嫌なドケチだったんだろうなｗ

フロアマットいらなくねぇ？

経費削減。

Nにすればいい。

つうかフロアマットをどうすればアクセス全開になるか気になる

これでアメリカがどれだけトヨタに対して攻め寄れるかが問題だ
日本ｵﾜﾀのように金で黙殺されて終わらないよう、アメリカには頑張ってもらいたい
踏まえて過労死やリコール隠しの問題も突き止めて欲しい

>>258
非日本人が多いからね

>>17
ブレーキは利くよ、お前が経験してないだけだろ。
ブースターが利かないと言ってる香具師は、免許持ってないのか？

謎だな
なぜエンジン切らなかったんだろう

ネガキャン

＞＞796の引用レス

＞＞
レクサスには回すキーではなくボタン式です。
通常1回押してエンジン始動、もう一度押して停止ですが、

走行中は一度押してもエンジンは止まりません。

別の操作が必要です。


高速度の場合、ATの保護機能が働き ニュートラルN/1/2には落ちません。ほんまかいな。

通信記録によるとブレーキでは止められなかったようです。

サイドブレーキでは時速100Km以上でエンジン全開なのでまず止まりません。

＞＞
だと。コワイで（^口^；）っす

>>264
オートマって、ブレーキと同時にクラッチ接続が外れて
タイヤがフリーになるんじゃないの？？？

>>237
ハイウェイ上での出来事で、事故ったのはハイウェイが終わった地点。

>>275
かなりしわがアクセルによっちゃったんだよ

>>267
あらら・・・
レーサーマシンにも規制の波が・・・
厳しい世の中だなあ・・・

>>244
俺もそう思う

・運転方法に問題があった
・その問題ある運転方法がきっかけで
　アクセルが引っかかった。
・ギアチェンジ、エンジン切るなどの対処も浮かぶことなく
　パニックとなり天国へまっしぐら

>>279
多分、ボケ老人

新政権の外交力の無さが引き金だな

クリントン時代の再来

>>198
ここで発炎筒焚けとかセル回して脱出しろってのは馬鹿か？
どんな状況にせよ踏切内に閉じ込められたってのが問題だろ
ＪＲの重罪だ

これでみんながニュートラルにしろとかエンジン切れとか言ってる意味がわかる？

そういう時は靴を脱いで裸足でどけるのがコツ

このように考えたらいいじゃね。
実際は、１００台が同じようなことが起きていて、99台がブレーキなどで助かったけど、
1台は、ブレーキ踏んでも、Nに入れる知識もなかった人が運転していたから事故にあったと。
100人に1人は、機械音痴だったりするだろうしな。

公式に注意してた。ニュートラルに入れてブレーキ踏んでくださいって
普通に踏んでも止まりそうだけど止まらなかったみたいだな

こきたねえ、法律の国
卑怯な国。

海外排除の国。

>>242
つーかなんでフロアマットが必要なのか昔から疑問なんだ。
却って掃除し難いんだけど。

１９０キロの暴走で警察と交信するなんて、あの運び屋さんみたいだな

>>262
確かにそう思うけど、パニック状態になったら、思いつかないかもしれない。

冷静に警察に電話してる暇があるなら

シフトレバーをNにほんのちょっと押せば良かったのに

アメリカ人は馬鹿多いのかw

>>283
終わっちゃったのか。
アメリカなら田舎に向かえば、ガソリンがなくなるまで走れたかも
と思ったんだが。

>>269
民主党は反日だからな
米も日本のも

>>259
トルコンて知ってるか？

てか電話の人もNにすればよくね？？って言わなかったん？

>>281
それが真実だとするとレクサスは駄目駄目車になるが

そんな車はね〜よ、無免許ｗ　ATは１速に落ちるし
緊急手段としてそうなってるはずだし、Nに入るのも常識
Rには保護装置があるかもしれないが

>>281
運転手が危機回避行動をしても
車体を守るために反応しようとしねーんだ。
WWWWWW

アジモフ博士が見たら激怒するだろうな

>>300
ソープの事だなｗ

> 日系自動車メーカー、全米で42万4883人の雇用創出
> http://response.jp/article/2008/11/20/116778.html
> 日本自動車工業会の北米事務所は、米国における自工会会員の自動車メーカーの
> 雇用と投資、生産状況、環境対応車への取り組みなどを紹介するパンフレットを作成した。
>
> パンフレット『ジャパニーズ・オートモービル・マニュファクチャラーズ：ドライビング・ア・
> ニュー・ジェネレーション・オブ・アメリカン・モビリティ』によると、2007年は全米で
> 42万4883人の雇用を創出しているとしている。
>
> 内訳は、製造や開発で6万5656人、ディーラーで33万7468人、ディストリビューターで
> 2万1759人となっている。自動車製造に関する総投資額は約326億ドル。自工会会員
> 自動車メーカーの米国新車販売のうち、63％が現地生産車だった。

解雇されるのはこの方々です。

しかしたまにこういうニュース見て思うのは
本人がアホすぎて死んでいい人間というのは存在する

>>261
190km/hも出てたら風圧でドアなんぞ開けられないから。

此れは、　以前水没した車の中で出ようともせずに溺れた叔母さんと
同じレベル

マットがズレテアクセルペダルに行かないように自分で注意しとけや　アホ

て　レベル！

死んだアメリカ人には、悪いけど

>>281
つまり、リセットボタンのないＰＣなんですね？　わかります

日本車不買工作はじまったか

例えば停止状態からアクセル全開になったとかなら
またブレーキで押さえられるかもしれないが
高速道路とかで100数十キロ出ててアクセル全開になったら
ブレーキくれても減速できないって
軽自動車ならともかくレクサスのパワーだぞ

まずセカンドに落としてエンブレを効かす
速度が落ちたとこでローに落としてハンドブレーキ
これで止まる

マニュアル免許持ってないものはまずこの発想が無理か

日本叩きが加速して売国政権に有り金を毟り取られてw 金も社会的な地位もあるヤツは辛いフリだけして貧乏人を陰で含み笑い。

>>282
ならないよ
エンジンブレーキ使えなくなっちゃうじゃん

>>219
確かに発進はしないね。
ブレーキは４輪についてるから。

でもマークXやクラウン、あと箱バンなんかは駆動力が制動力に勝つ。
駆動輪だけ回る、いわゆるホイールスピン状態。

僕が言いたいのは、スポーツカーなんかで左足ブレーキで向きを変えるとかそういうことを想定せず、
電子制御で安定させる高級車が、走行中にパニックブレーキをしたときに（何らかの障害でアクセルペダルを戻せないときに）
スロットルコントロールが効かず、減速できないのは、なんらかの制御異常が発生したのではないだろうかということ。

>>310
狐みたいな狡い真似ばかりするよな、アメリカ人って。

> 日系自動車メーカー、全米で42万4883人の雇用創出
> http://response.jp/article/2008/11/20/116778.html
> 日本自動車工業会の北米事務所は、米国における自工会会員の自動車メーカーの
> 雇用と投資、生産状況、環境対応車への取り組みなどを紹介するパンフレットを作成した。
>
> パンフレット『ジャパニーズ・オートモービル・マニュファクチャラーズ：ドライビング・ア・
> ニュー・ジェネレーション・オブ・アメリカン・モビリティ』によると、2007年は全米で
> 42万4883人の雇用を創出しているとしている。
>
> 内訳は、製造や開発で6万5656人、ディーラーで33万7468人、ディストリビューターで
> 2万1759人となっている。自動車製造に関する総投資額は約326億ドル。自工会会員
> 自動車メーカーの米国新車販売のうち、63％が現地生産車だった。

解雇されるのはこの方々です。

アメリカ人ってのはキチガイだろーｗ
http://www.youtube.com/watch?v=H7itD1wab2Q

分かっていない香具師大杉。

再掲−前スレ＞＞796の引用レス

＞＞
レクサスには回すキーではなくボタン式です。
通常1回押してエンジン始動、もう一度押して停止ですが、

★走行中は一度押してもエンジンは止まりません。

別の操作が必要です。


高速度の場合、ATの保護機能が働き ニュートラルN/1/2には落ちません。ほんまかいな。

通信記録によるとブレーキでは止められなかったようです。

サイドブレーキでは時速100Km以上でエンジン全開なのでまず止まりません。

＞＞
だと。

>>294
全く無いと、うんこ踏んで気づかずに乗り込んでしまった時に困る。
だから取り外せる構造は必要だと思うけど、今のマットの形じゃなくてもいいはずだと思う。

190なら苦しまず死ねるだろ

単発での援護しまくり

何このスレ？ｗ

これと同じ状況に陥ったことあるな。
社外品のマットを引いてたんだけど、アクセルがマットにひっかかって戻んなくなった。
ちょ〜焦った。
手でアクセルを強引に戻したよ。

100キロだとニュートラルには入る

>>281
アクセルが全開になりっぱなしなんて昔から良くある事だし、
メーカーだって、それに対処できない車を作るわけないｗ
嘘を嘘と見抜け。

> 日系自動車メーカー、全米で42万4883人の雇用創出
> http://response.jp/article/2008/11/20/116778.html
> 日本自動車工業会の北米事務所は、米国における自工会会員の自動車メーカーの
> 雇用と投資、生産状況、環境対応車への取り組みなどを紹介するパンフレットを作成した。
>
> パンフレット『ジャパニーズ・オートモービル・マニュファクチャラーズ：ドライビング・ア・
> ニュー・ジェネレーション・オブ・アメリカン・モビリティ』によると、2007年は全米で
> 42万4883人の雇用を創出しているとしている。
>
> 内訳は、製造や開発で6万5656人、ディーラーで33万7468人、ディストリビューターで
> 2万1759人となっている。自動車製造に関する総投資額は約326億ドル。自工会会員
> 自動車メーカーの米国新車販売のうち、63％が現地生産車だった。

解雇されるのはこの方々です。

アクセル踏んでても、ブレーキ効くよ。
ソースは、Ｆ１とｸﾞﾗﾝツーリスモ

ボルボでなったよ

>>311
＞軽自動車ならともかくレクサスのパワーだぞ

無免許のゆとりにはわからんだろｗ

>>282
ぜんぜんちげーよ、ATでクラッチ付いてるのはF1と一部の高級車のみだがｗ
一般的なATはトルコンが断続装置の代わりを果たし、
オイルの中に向き合う扇風機が動力をつたえてる

>>281
ホンマかいなの部分が怪しいなｗ

注意書きがあれば無問題だろ
マットが問題ではあるが　その程度
電子レンジにネコで経験済みだな

>>314
エンジンブレーキはアクセルを戻した時にかかる負荷だろ。
ブレーキの時にクラッチが外れなかったらエンストするだろ。

某ディーラに整備出した後、
フロアマットがずれていて同じような状態になった。
交差点で減速して曲がるって動作なんだが、
アクセル外すが減速しない、ブレーキ踏むとブレーキにもひっかかっていて
余計アクセル踏まれる。
すぐにニュートラルにいれられたから大丈夫だったけど。
交差点に人がいたら左折待ちできず轢いていたと思う。

アメリカはもう終わり。
クリントン政権時と違って、もうアメリカには成長産業がないから、
日本がこだわる市場ではない。

>>296>>297
そこが微妙なんだよな
でも電話するだけの余裕はあると
ＰＣのサポートじゃないんだからとは思うが。

>>312
アクセル全開が前提なら、高位ギアが全開の状態で下位には落とせないと思うんだ・・・
ただ単にブレーキが効かない、ならそれでいいんだけど。

電話に出たポリスメンが、
「YOU!とりあえずニュートラルに入れろ!話しはそれからだ」
と言わなかったのが問題じゃね?

>>291
ドライバーは警官だったそうだが、そんなバカいるのかねぇ。

これはゆとり教育の弊害

俺も、ぞうりはいてて抜けた奴が引っかかって同じようになったことある。
あと、数十センチでぶつけるところだったよ。

想定外のトラブルが起こったから死んだんだろ？？
ああすればいい、こうすればいいって言ってる奴は馬鹿だろｗｗ　　何このスレｗ

>>311
それはむしろ逆だろ。
駆動力は停止時が一番でかい。

>>320
車乗る前に洗えよｗ　フロアマットあったってマズいでしょそりゃｗ

P
R
N
D
2
L

この状態でエンジン切ることはできなかったの？

死ぬくらいなら2かLか壊れてもいいからNにいれろと。
運転手はパニくるだろうけど同乗者が機転利かせりゃ死なずにすんだ。
190キロとかアホかとw

この程度でパニクる奴は車に乗ってはいけない

よくあるアクシデントの一つだ

>>297
アメリカの馬鹿国民はニュートラルの存在を知らなくても
免許が取れる　つまりアメリカの免許制度に問題がある
わけだ

>>343
ブレーキは低速時の方が効くんだよ

>>311
でもトヨタ馬力だろ？ｗ
>>265
ネタかよ〜（ry

昔大雪の東北道で、スリップ事故を発端とした多重追突事故の最後尾に突っ込んだことあるわ。
当然路面はすべるし最後尾のトラックは目前だったしで、死を覚悟したけど結構落ち着いてたなぁ…
どうやってトラックに斜めに突っ込むしか考えて無かったわ。

うまい具合に雷が落ちれば、過去にタイムスリップするから
そうしたら、過去の自分に将来トヨタの車は買うなと助言する

何回やっても♪
何回やっても♪
アクセルが動かないよ〜♪

>>311
アクセルとブレーキ同時に入力されたらアクセルの方を切る、
って制御が入ってても良さそうなもんだけどなー。

>>302
190�`から、1速のギアに落ちるか？
お前が無免許だろ！

190キロまで加速するような踏み込みをしたから、マットが引っかかって、アクセルが戻らなくなったんじゃないのか？

>>342
緊急時に誰でもするであろうことをしないから
「どうしてやらなかったんだ？　高級車はできない仕様なのか？」
と疑問が山積しているのです。

>>204
そこが知りたいんだよね。
万が一高速でエンジンを切らなきゃならない状況になったら、
躊躇無くブレーキを踏めるかどうかってことに繋がる。


まぁ記事と同じ状況になった場合、さっさとマットをどけるけどなｗ
幸運にも助手席に人がいるなら引っ張ってもらった方が安全かｗ

俺もこれと全く同じ現象になったことあるよ。

かなりびびったな。100キロ以上になってアクセル戻らなくなった。冷静にフロアマットはずしたけど、前に車がいたり、カーブだったら確実に突っ込んでたよ

日本はもうアメリカに防衛を依存しなければ、アメリカに
製品を輸出する必要もないんじゃないか？

>>1 とりあえず、ニュートラルに入れてブレーキを踏むか、原因がわかっていたのなら同乗者がマットを除けるといった対処ができなかったのだろうか…。

何故、動かん？

>>351
俺なんか教習所の高速走行の授業（高速でブレーキかけるやつ）時にドリフトしたぞ。
お前なんか小物だ。

なんで電話する前にメインキー切らないのかな…
死因は
�@アクセルの問題
�A知恵の問題
どっち？

>>333
車が動いている限りは（仮に直結でも）エンストしない。
実際にはトルコンがあるから、停車してもエンストしない。

ニュートラルにすればよくね？

>>332
同意

ただ今まで注意書きしてなかったのだろうか？
いちど何かの車種で注意書きを書き始めれば他の車種でも同じように書くんじゃないかと思うんだが

>>345
おれのはこう

P
R
N
D
3
L

>>343
動摩擦と静摩擦だね

なんでニュートラルに入れない？

こういうのとか、空き缶がはさまってクラッチが踏めないとか
よくあるだろ。この程度で「パニック」なんて言ってるヤツは
車運転したことないのか？

流石トヨタ工作員、凄い勢いだなｗ

>>315
だって、アクセル全開って明確な意思の入力が入ってるからね。
まあ、同時にブレーキ踏んだらアクセルoffにするくらいの制御は
入って当然だと思うんだけど入ってなかったのかね・・・。

>>361
運転者、同乗者には、
原因が分からなかったから、こんな事故になったんだろうね。

>>348
アメリカの免許は、文字読めなくても取れるけどね・・
絵だけの試験が州によってはあるｗ

ピクチャーテストってやつだｗ

さすがにトラブって190キロで走って奴に冷静な判断など無理だろwww

とっさの判断が出来ない人を淘汰する車か

>>321
飛行機墜落とどっちがマシかねぇ・・・。

>>360
日本を狙う奴等って誰だろうね？
よく考えてみろ。

中国と仲良くすれば全て解決。

アメリカ軍に日本人の税金を払う必要も全然無いんだよ本当は。

>>363
そんな教習受けたこと無いよ。
190km/h程度からの減速でスピンとか140km/h程度でのコーナリングでスピンとかなら経験あるけど。

ﾘｺｰﾙしてどうするんだろう…
ﾏｯﾄはずして終わり？

アクセルは動かないけど小生のフロントギアーならガコガコ動くよｑｑｑｑ

エンジン停止にはボタン長押し3秒

これを考案した奴は、緊急停止に3秒掛かるプレス機に潰されて死ぬべきである

>>339
警官に馬鹿がいる確立は、チカンで逮捕される警官の数分いると思う。

アクセルとブレーキを踏み間違え
事故後の調査でフロアマットがアクセルに絡んでいた
こんな感じだと思う
日本にも１００人近い間抜けがいるんだから
アメリカには１０００人くらいの
アクセルとブレーキを踏み間違える人がいるはず

くだらん

高級車の中でも安全を売りにしてそうなに車乗っててこういうの、
悲惨だよね

トヨタ車コワすぎる…

>>375
そのまえにニュートラルに突っ込むだろｗ

見栄張ってレクサスなんか乗るから死ぬんだよねぇｗ
これが軽なら１４０ｋｍ／ｈがやっとだっただろうにｗ

>>360
世界最大の債権国（日本）が世界最大の債務国（米国）に守られるという事自体が
世界史上に類を見ない異常さ。

とりっぱぐれがないよう債権国が債務国を守るのが常識。

字も読めない　バカが運転するなで　済むだろ
免許与えた　国の責任だべ

いいか、藻前等や漏れの車と違って、レクサス　【最先端の車】　なんだぞ。


善スレ＞＞796の引用レス←−−−−↓感謝
796 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2009/10/01(木) 19:36:09 ID:f1Vf58HZ0
＞＞
レクサスには回すキーではなくボタン式です。
通常1回押してエンジン始動、もう一度押して停止ですが、

★走行中は一度押してもエンジンは止まりません。

別の操作が必要です。


高速度の場合、ATの保護機能が働き ニュートラルN/1/2には落ちません。ほんまかいな。

通信記録によるとブレーキでは止められなかったようです。

サイドブレーキでは時速100Km以上でエンジン全開なのでまず止まりません。

＞＞

>>343
またまた、無免許さんｗ笑わすなよ

パワーステアリングなんて昔は無かったそうじゃないかｗ
オマイラ甘ったれてメカ依存症だろ。
Ｎなんて普段利用しないからなあｗ意味わかんないだろｗ

でもさ、これって他力本願じゃない？
何を電話で伝えたかったのだろうか・・・

ユダヤの失敗だな。トヨタを守るべきだった。

分派が存在しているな。このような仕掛け方はいけない。

時期が早すぎる。苛立っても待つべきであったな。

それとも、貶める口実があったのかも知れない。

世界は深い。

エンジンオフすればいいじゃない？
え？

>>363
たかがドリフトくらい何？おまえが小物だよ。

俺なんて大学生のとき自動車学校で教習中に居眠り運転してたぞ。


当然凄まじいくらい怒られたよ WWW

マットの中と車の床にICチップを埋め込んで車種違いの車に車種違いマットが
敷かれると警告メッセージ(マットが違います)が流れるように改善する必要がある

>>302
最近のATは、レブぶったたかない様に無茶なギアチェンは無効になるよ
ニュートラはわからんけど

致せり尽くせりなシステムも善し悪しよのう

クルマ屋だけどスノーマット敷いてる
お客のクルマとかは８割方アクセル引っかかるね
危ないから外すように言ってる

スレタイだけ読んだらなんかのオカルト系の短編小説を
想像してしまった。

鈍くさい奴等だよ。どこまでも温い頭だ。

>>379
教習所でやるだろ。
高速で運転してブレーキ入れるやつ。

俺はチキンじゃねーから減速だけでそれ以上ブレーキ踏まないでそのままカーブ曲がった。
そしたら、曲がってる最中に隣の教官がブレーキ踏みやがったｗｗ

>>393
いや、俺の車パワステパワーウィンドウどころかブレーキ倍力装置すらねえよ。

アクセル踏んでる時はブレーキが利かない仕組みになってて
アクセルが引っかかって戻らなくなってブレーキ踏んでも意味ないってやつだな

アクセル全開時は吸気管負圧が発生しないからブレーキが効かないとか言ってる馬鹿が居るようですね。

>>350
半年ROMってろって言われるぐらい　恥ずかしいぞ（ｗ

Nに入れる事に考えが至らなかったら死ねというのか

>>262
レクサスのリモコンキーは、走行中は、普通のやり方では、
抜けないから、エンジンが切れないはず。
確か、3秒以上押し続けないと、エンジンは止まらない。

また、走行中には、ギアはニュートラルにもはいらない。

つまり、マットがアクセルに絡まったら、ｼﾎﾞｳフラグの怖い車ってこと。
を理由にしたリコール。

トヨタは、アメリカで、総スカン。
会社自体がシボウフラグだな。

俺も今日試したぞ！！！！！！！！！





　　　　　アクセル全開でブレーキが効かなくなる


　　　　　ブレーキを２、３回踏むと急に硬くなる


　　　　　これは対策しないとまた事故が起きる


　　　　　アクセルを戻さないでブレーキを踏んだら
　　　　　アクセル戻るまでアイドリングするように
　　　　　燃料調整されるようにしたほうがいい


ブレーキ踏めとか言うやつは無免許

>>393
＞パワーステアリングなんて昔は無かったそうじゃないかｗ

だからハンドル径もでかかったしロックToロックも随分まわしてたような

>>403
そんなんやらなかったぜｗ

最近は、車のキーを持って、アクセル、ブレーキ、ナビ操作だけ知っているれば運転できるそうじゃないかｗ

>>373 マットが引っかかっているという原因がわからなくても、とりあえずニュートラルには入れるよね…

パワトレ系ＥＣＵはＩＧ系だからキー抜いて電源落とすなんてのは自爆だとおもうんだが・・・。
ＡＣＣ系じゃないんだからディレイドＩＧなんてないと思う。
ここにはパワトレ系ＥＣＵの専門家いないかな？

レクサス車って基本は全部イグニッションはボタン式だよな？
ならエンジンストップは不可能だ、走行中はエンジンOff不能
シフトダウンすれば良いがSモード付車ならシフトダウン不可能、回転数が高いと自動制御でシフトダウンしない仕組みになっている。
サイドブレーキ引っ張るしか手は無い。
Sモードとボタン始動は緊急時に大変。

>>394
事故死ということにして保険金を騙し取ろうとした無理心中

と考えるのは穿ちすぎだろう・・・たぶん
電話でなんとかなるとおもったんじゃないのかな？

トヨタＶＳミツビシ
さぁ勝つならどっち？いや、悪質なのはどっちだ？

ブレーキ踏む
Ｎに入れる
サイドブレーキを引く
壁に擦る

とっさに思いつかないのは女か

>>194
地上車では無理だw

190キロとか未知の世界だ

強制リミッターつけて時速100キロまでにするんだ

>>404
荷車だもんな

ID:ZYiC4+db0
いや、もういいから。

>>281
　　3秒以上押すんだとさ。＠さっきみたニュース

アメリカなんてゆとり超大国だからな
ゆとりにニュートラルとかサイドブレーキとか言っても無駄だろ

>>382
時速１００km/hからレクサスで３秒もべた踏みしたらｗ

>>355
緊急事態ならそく１速だが、順番に落とせよｗ

>>399
たぶん燃料供給も止まって穏やかに止まるだろう
確かにオーバーレブしたらトルコンもギヤもやられるからねぇ

>>410

林家ペーパーロック現象

>>392
なんで？
単純に、発進時は１速、１９０ｋｍ／ｈなら４速か５速だろ？
減速比が全然違うじゃん

つうか、日本でも、怖くて高速乗れないだろ、リコール完了するまで。

>>397
それは褒められることじゃない。
馬鹿かお前。

>>397
お前社長になれるな

この車は期間工だらけの低品質ラインで作ったんだろ

トヨタざまああああああああ
まじでつぶれろこの会社！
どんだけリコールしたら気が済むんだ？

>>397
俺なんて、教習中に教官が居眠りしてたぞ。
路上教習中まるまる１時間ｗ
仕方ないからいつものコースを回ったけどさ。
勿論ハンコは頂きました＞＜

>>421
パソコンやりながらピザばっか食って動かなけりゃそのうちなれんじゃね？

電制スロットルの悪夢かな

>>414
パニック中ってのがあるからなあ・・・
MT車なら、何の問題もなく止まれるけど・・・

>>409
レクサスISにのっているけど走行中Nに入るよ

>>382
なんか、どっかにあった「もしマイクロソフトが自動車を作ったら」っていう話を思い出した。

>>427
＞時速１００km/hからレクサスで３秒もべた踏みしたらｗ

亜音速まで加速してしまうな・・・

>>436
多分単位が違うと思うんだｗ

>>401
実は、原因はフロアマットじゃなくて数日前にその車に轢かれたネコの亡霊がだな・・・。

ブレーキに連動させなければ、ダメって事。

車は走るより、止まることが重要って事。


トヨタは、知らなかったわけダニ。

>>410
試すとはえらい！
車種は？

アメリカって日本より簡単に免許取れるんじゃなかったっけ

>>429
それ意味がちげぇーｗｗｗ

ワンハンドルマスコンにしておけば・・・。

>>410
なるほど。
お前も今日の今日まで無免許だったんだな。
早く出頭して来いよ。

お前が知っていること＝社会の常識じゃないのよ？
ぼくちん

>>428
ヴェーパーアクションってホールズだべ？

教習車で同じことが起きたな。
高速で130kまで出て、すごくこわかったけどな。
レクサスではなく、非力な車だったら助かったのにな。

で、何件発生してるの？

>>409 え？レクサスって走行中ニュートラルに入らないの？
レクサス乗った事ないからさぁ…？？

>>404
当然ミッションはノンシンクロだろ？
ついでに言えばウィンカーは黄色い板がぴょこっと飛び出るんだろ？

マットが引っかかる可能性は
世界中の全部の車に同じ確率であると思うよ

訴訟で賠償金とるために
警察に電話して記録とったんだろ

すべて念入りに計画された
訴訟系クレーマーのお仕事

クリントン時代の反日訴訟の悪夢
これからも続くかもねー

キーを回してエンジン止めるか
ギアをニュートラルにすればいいんじゃないの？
パニックになると頭まわらないのかな

エンジンに向けてブリットを撃ちこめばよかったんじゃね？

こんな事故でも被害を小さくするために、最高速度を100km/hに制限する装置を全車に義務付けるべき

>>421

190km/hか
5年前の俺なら余裕の世界だったな、今は怖いから精々140km/hしか出さん

>>440
MSはメーターがブルー画面に、APPLEはメーターに爆弾マークが出て、それぞれ止まるｗ

アクセル全開でニュートラルに入れたらすげーうるさそうだから止めといた、

って見解はどうよ？

>>455
議員の発言を注意深く眺めて、流れを見てれば数ヶ月で不思議なくらいに事件が合致することに気づけ。
これからも、増えるぞ。

クリントン政権の再来。

VSC（安定化装置）が付いてるからハンドルを切ってスラローム的に動けばスピードは落ちる

>>410
思いっきり踏めば効くからノー問題だな。

レクサスは韓国車レベル

>>453
ドグでウィンカーはありません＞＜
こう言ったらいいのかい？

ブレーキ踏むとアクセル無効
これで統一しているVWは地味だが立派

>>413
俺はナビの機能半分も使って無いけど15年間無事故だぜ！

トヨタは昔、エンジンを造れなかった会社。

YAMAHAさまさまだろう。日本車のエンジンは、どこも安っぽい素材だと

メルセデスは言う。クリスタルガラスの透明度、エンジン造りの素晴らしさは

欧州にあるという。

ニュートラ突っ込んでとりあえず終るだろ
技能試験ちゃんと通ったの？

>>457
案外いいかもね。あたりどころが悪かったら爆発しそうだけど

何でブレーキも効かなくなるんだ？

>>410
この事故の原因と同じような事、何度も経験してるわ！
アクセルべた踏みでもブレーキは利く

マットが乗っかったくらいでアクセルが全開になるほうが問題な気がする

>>416
ニュートラルにも入らんの？

アクセルが動かなかったら、ニュートラルにしてブレーキふめばいいの？
ATでもそれでおｋなの？
車全然詳しくないからわからん。
ハンドブレーキひいたらだめ？

>>467
過去の事故の経験に基づいてるな
パワーがある車はそれくらいがちょうど良いだろう

車の床にマットセンサーを付け、違う重量や形状のマットが敷かれると
マットｶﾞ違いますと警告メッセージが出るように改善する

重量センサーと形状を認識するCCDとコンピュータを内蔵すれば簡単に実現出来るはずだ
直ちにトヨタ車全車種に今から集めて対策して下さい

こういう事件が報道される確立は？
何年に一度？何十年に一度？

では、こういう事件とアメリカ人の議員の発言と数ヶ月レベルで時期があう確率は？

やっぱATは禁止だな。
MTならテンパってもクラッチを切って終了じゃん。

>>414
レクサスは、走行中は、ニュートラルに、ギアは入らない。

また、走行中は、普通の操作では、エンジンも切ることができない。

恐ろしい欠陥車。

賠償金で、トヨタの経営は、傾くよ。
ざまあみろ。

それで、お前らは何を叩きたいんだ？

アメリカ人は自分達がバカである事を触れ回ってるという自覚はあるんだろうか

>>440
1. 特に理由がなくても、２日に１回はクラッシュする。
2. ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新しい車を買わなければならない。
3. 高速道路を走行中、ときどき動かなくなることもあるが、これは当然のことであり、淡々とこれをリスタート（再起動）し、運転を続けることになる。
4. 何か運転操作（例えば左折）を行うと、これが原因でエンストし、再スタートすらできなくなり、結果としてエンジンを再インストールしなければならなくなることもある。
5. 車に乗ることができるのは、Car95とかCarNTを買わない限り、1台に1人だけである。ただその場合でも、座席は人数分だけ新たに買う必要がある。
6. マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと信頼性があって、５倍速くて、２倍運転しやすい自動車になるのだろうが、全道路のたった５％しか走れないのが問題である。
7. オイル、水温、発電機などの警告灯は「general car fault」という警告灯一つだけになる。
8. 座席は、体の大小、足の長短等によって調整できない。
9. エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。
10. 車から離れると、理由もなくキーロックされてしまい、車の外に閉め出されることがある。ドアを開けるには、ドアの取ってを上にあげる、 キーをひねる、ラジオアンテナをつかむ、という操作を同時に行う。
11. ＧＭは、ユーザーのニーズに関わらず、オプションとしてRand NcNaly（ＧＭの子会社）社製の豪華な道路地図の購入を強制する。もしこのオプションを拒否すると、車の性能は５０％以上も悪化する。そして司法省に提訴される。
12. 運転操作は、ニューモデルが出る毎に、はじめから覚え直す必要がある。なぜなら、それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。
13. エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。
14. ドライバーは運転席に座るのではなく、装着（インストール）させられる。
15. 「この車を利用しておきたいかなる場合の障害、損害に対してもGMは責をおわない。」という契約に同意した場合のみ、このドアの封印をやぶってください、となる。
16. 車がいつどこで突然とまろうが、暴走しようが、はたまた雨漏りしようがそれらは「仕様」である。

あるね
俺もウインダムで死にそうになった　>>454

>>469
が、欧州車は湿気に弱い

改善されてきたらしいが、それでも日本車の耐久力には及ばないだろう

欧州車のデザインと運動性能で、日本車の品質があれば最高なんだがなぁ・・・

>>466
そっちじゃなくて、「ナンバーは品5です＞＜」の方向を期待してたんだｗ

>>480
MT坊乙。
残念だが、今回は君らの勝ちのようだな。

音声
http://www.liveleak.com/view?i=f8b_1254173935

ニュートラルに入れるとか、キーを回すとかできないかな。190キロに達する前に。

>>447
たびたびだが、なんで？
車軸に加わるトルクが、エンジンとブレーキでどっちが強いか、って話じゃないの？

路面の摩擦の話をしてる？

>>476
レクサスは知らんが、普通のAT車はNに入るよ。
なのでNに入れてブレーキがいいと思う。
サイドブレーキはリアタイヤだけロックする可能性が高いので、姿勢が不安定になって危険だよ。
まあ、普通にブレーキべた踏みがいいだろうね。

>>476
ハンドブレーキを引くと非駆動輪が止まるからやめたほうがよい
依然駆動輪は周り続けて非常に危険だ

ドリフとしたいなら兎も角もｗ

>>482
AT「免許」なくせば全体の技能レベルあがって事故すくなくなる

ナショナルはこわれない

トヨタなら安心


という昭和の神話は完全に崩れた。

>>481
まるで　偽装請負だか製造派遣が設計したような仕様だな・・・

>>486
スズキのSX4があるじゃないかｗ

マットに引っ掛かるほどベタ踏？

アクセルとブレーキなら絶対にブレーキ優先のはずなのに
なんで効かんの？

>>467
左足ブレーキが使えねーじゃねーかｗ

嫌がらせでなく、これが元で死んだなら仕方ないね

>>479
徹頭徹尾
陰謀に満ちたな国だからな。

>>455
死んでるから訴訟も出来ません

>>416
Sモード付きのレクサスにのっているけどシフトダウンはできるよ

＞＞４６５

韓国のどこのメーカーレベルなんだ？

加速しちゃうとサイド引いても止まらんのだろうか

>>427
はぁ、答えになってねーぞ無免許さんよ

>>496
コネ入社の社員が設計したんじゃない？

>>481
ニュートラに入らないって嘘っぽいんだけど
オーナーさん？

だいたい１９０になるまでに何とかなりそうなもんだが

>>456が正しいの？ふっとびそうだけど…

俺はフロアマットが挟まって、逆にアクセル踏めなくなった事はあるわ。
ブレーキじゃなくてよかったわ。

>>460
実際にイージス艦に積んでたウィンドウズがクラッシュして
航行不能になった事があったなぁ・・・。思いっきり笑ったよｗ

訴訟大国でのリコール(笑)潰れるんじゃねーの

>>478
そんなんじゃね　マットを洗って再度取り付けるときに
いい加減に付けてサンダル下駄が引っかかったりして
アクセルベタ踏みなる事件多数　昔から良くあるハプニングだ

電話する余裕はあったんだな

>>492-493
ありがとう！！！
レクサス乗ってるわけじゃないけど、AT車のってて
こういう風になったらどうなるんだろうって気になってた。
もしこういう状況になったらニュートラルにしてブレーキふむ。

>>481 マヂですか。
ニュートラルに入らないのをその瞬間に初めて知ったらかなりの恐怖だわ…

俺ならエンジン止めるわ。

ブレーキ踏めとか
ペーパーロックとか言っているやつ

↓勉強してこい
ttp://www.yamagata-c.ed.jp/link/dantai/kyouyuka/jisen/brakebooster/brakebooster/kyouzai.files/frame.htm

俺の車にも、緊急時のエンジンストップ法に、３秒以上押して下さいて書いてあった
緊急事態が３秒もあると十分事故ると思う
Sモードのシフトダウンだがオートマは所詮オートマだよ、回転数高いとダウンしてくれないからな、だからアクセル踏みっぱなしだと無意味な飾り。

>>481
最大で最高の有効回避策が出来ないのか？
完全に欠陥車だな

>>513
あ〜、あったねえｗ

これで業績落ちても
円高と民主のせいにできるから良かったですね、トヨタさん

ブレーキペダルも効かない状態なら
ニュートラル→ハンドブレーキ→ぶつかって速度を落とす
が優先順位だっけ？

>>485
ウインダムってまんまあちらのレクサスじゃねぇか
当分前からアレな設計だったって事？

>>473
そりゃ原付ならブレーキかければ止まるわ

>>179
それすごくない？
だんだん字が小さくなってるように見える。

>>500
そういう走り方の時はまた別の制御が入るようなモードがあるんじゃね？
よく知らないけど。

>>481
ニュートラルに入らないなんて嘘つくなｗ

>>497
俺の感想になってしまうんだが

デザインが駄目だ

昔ビールの空き缶がペダルの下に挟まって危うく追突しそうになったことあるわ。
その時は缶ごと踏み抜いたけど。

>>469
0点、勉強してきてね

田んぼに突っ込めば大丈夫だべ

民主党政権なら必ず起こると思ってたよ。

つーか、アクセルペダルがマットに引っかかるまでベタ踏みすんなよｗ

おれのソアラはリコールどころじゃないぜ

真っ暗でエンジンはおろかキー差しても何も反応しない

>>487
さすがにそこまで昔は知らんのだよ。
クラクションがラッパとかエンジン回しがけとか。

でも、教習所の教官がヨタ八乗ってて、ヨタ八にあこがれたのは内緒です。

>>473
「何度も」起きてるなら起きないような工夫はしないもんなのかｗ

エンブレも使えなかったんかね

>>467
こういうことがあると、安全思想からアクセルの無効化が生まれたんだなって
改めて思うね。

買った時は、MTなのにヒール＆トゥが使えないことに戸惑ったけど、すぐに慣れた。
自分のはAUDIだけど。。。

トヨタはGMに買収される密約があるそうな

自殺！　自損事故
謀略事故！

>>481
色々変な車だと思ってたけどNに入らないってマジ？
恐ろし過ぎるな

まぁ新手のジャパンバッシングかって気もするが、
MT乗りで良かったわ。

懲罰的賠償とかくるかな？
トヨタ様がこけたらどうなるんだろ。
いや楽しみなんだけどね。

>>534
九州かどっかのアナウンサーは田んぼに飛び込んで…

>>478
レス付いてよかったね・・・。嬉しい？

移民推進　外国人労働者使い捨て　売国企業ざまあみろ！！！！！！！！

クラッチ切ればいいじゃん

>>540
そうそう、中央にエンブレスイッチあるよなぁ

>>513
＞航行不能に

漂流じゃね？ｗ

>>492-493
馬力のない車に乗っているけど覚えておきます

>>481
走行中にＮに入らないって、んなわけないだろｗ
人がシフトレバーを動かすことで油路をメカ的に切り替えてる。

それによって駆動力を伝える油圧が抜ける、という仕組みだよ。

>>481
コピペかと思ったけど毎回打ち込んでるのか。凄いな。

そんな僕ちゃんはタタモータースの格安車！

アクセルペダルは床から生えてるんじゃないのか？
俺のはそうなってる気がする。

これさ、もう　自動車の取説には　
ソフトウェア　ア〜キテクチャと
フロ〜チャ〜ト付けてくれないと
怖くて　どういう対策採ったらいいかわかんねぇよｗ

てか、取説に　緊急時対処方法　書いてないの？

ＡＴのシフトダウンは、
おれが乗ってる安物の車でも、
高回転時には無効化されてる。
ちょっとブレーキ踏んでやって、初めてシフトダウンできる機構になってる。

フロント・ウィンドウに鳥の糞付いただけで人災になりそ〜だな

これが日本で起こったとしたら、関係者以外は誰も知らないままだよな
被害関係者は金でだんまり

>>542
へー凄いねGMって・・・アホか？

>>531
欧州メーカーによるデザインなのに・・・

>>555 タタ日本の基準アウトぢゃね？

結局マットうんぬんじゃなくて欠陥車かよ

マットといえば山形。　山形マット事件。

マットは怖いぞ。

アクセルペダルやブレーキペダルにCCDセンサーを付け異物やマットが
引っかかるとペダルに何かが絡んでますと音声警告メッセージが出るように
改善する
直ちに全車種集めて対策して下さい

女が言うブレーキが利かないって言うのは、単に踏み足りないからだよな
ハイヒールと厚底とか力の入らない靴だからブレーキが弱いと言い出す
女に合わせたブレーキならF1仕様だな。

俺レクサス乗ってるけど、とか

>>493
レクサスはＦＲじゃないのか？
どうやってサイドターンするの？

トヨタ1兆円とかむしられちゃうんか？

株持ってるだけに心配だわ

>>549
レクサスにクラッチなんか付いてねぇ

>>558
それ故障車だよ、普通キックダウンは可能だ

>>558
それは安全上当然そうなってますね

>>556
うちのはフロア前の壁？というかセンターパネルの下？あたりからアームが出て、それに板が付いてる感じ
下のほうは隙間があいてる


まぁ軽虎だが

レクサスはエンジンブレーキも利かないんですか？
荷物積載の時制動が利かなかったんでサイドブレーキとエンジンブレーキで緊急制動したいすゞダイナトラック乗りですよ
　レクサスってハイテクし過ぎで機械任せで危険！

赤字に追い討ち。自分でやったことです。

MRJに参加している場合ではない。

頼むよトヨタ、民主党の無能無策で恐慌寸前だってのに・・・・・orz

よーよー
米中による日本企業つぶしか？

エコカー減税期間に売りまくったからリコールも膨大だな

お粗末な車


途上国の車だなｗｗｗ

>>481
ホントにザマミロだなw

>>572
シフトダウンできないのか
という書き込みがあったから

ブレーキ踏んでも停まらない夢は時々見るんだけどな。
踏んでも踏んでもトロトロ走って停まらない悪夢。

>>577
ここの、工作員の動向みるとそうだな。
中国の工作員は完全に日本企業つぶしのレスしてる。

女の体重が200キロ超えてたんだろ
同乗の家族全員とかも

>>531
アルナってのは凄いぞ。車体が日産でメカがアルファロメオ。
それも信頼性の低い南部の工場産ｗ
かっこ悪くて信頼性ゼロと言う物凄い車だぞ！

>>582
急カーブでなｗ

>>539
人の車だよ、運転変わったりとかで

>>481
走行中ニュートラ入らないっての
回答頼む

>>584
それで１９０出せるレクサスすごいです・・・

>>574
お前みたいな無免許には釣られないぞｗ

米トヨタがこういう場合の対処法をＷＥＢ上でアナウンスしているからヨメ
ただし英語だｗ

・何でブレーキ踏まないの？
・何でＮにしないの？
・何でエンジン切らないの？
・何で脱出ボタン押さないの？

お前らコーナーで左足ブレーキもしたこと無いのか？
アクセル踏んでてもブレーキはきくんだよ！！！

結局、レクサスで走行中に、ニュートラルに入るの？
入らないの？
教えてトヨタの人

ギア抜けよ。
基本中の基本だろ。

>>481
その話はマジなのか？
だとしたら俺も死ぬ可能性があるな。

トヨタ、なんでそんな仕様にしたんだ？
答えてみろ。じっくり聞きたい。

羽根を出して離陸すれば良かったと思うんだけど

>>481
セコには入らない？
セコに入ればレブリミッタ効いて190も出ないんじゃない？

>>585
スッドを馬鹿にしやがって…
でも、なんでスッドはあんなに野暮ったいんだろうな。

>>528
コナミコマンドを知らないのか・・・。

>>574
アクセル全開状態で事故ってるのにエンジンブレーキてｗ
バカですか？
エンジンブレーキの作動原理知ってる？

アクセル閉時しか効かないよ

>>583

アメ工とシナがいくら工作頑張っても無意味なのにな、本当バカだよ奴らは

「そんなこと言ってると、トヨタは日本から出ていって
しまうぞ」って言ってた、経済評論家、エコノミスト、
アナリストなどは、全員しんでください。

絶対トヨタは何か隠してる・・・・
アメリカのせいにする工作員大杉ｗ
奥田や張を地獄に落とせ！
Yes,We Can !

ブレーキ踏み込み、サイド引く、ギアをNに、エンジン切る
これやってダメなら人に危害加えぬようどっかにぶつかるしかないってこと？

>>574
アクセルが全開状態戻らないって言ってるのに掛かるエンジンブレーキって

ID:nuusBhX90

馬力によるだろ。ハイパワーだとブレーキ負けんじゃね？

疲れてるな
スレタイがアナルセックスに見えた

>>562
あれは、スズキ色が濃すぎるｗ
あのデザインで『Ｓ』のロゴがあると、ワゴンRを引き延ばしたように感じるｗ

FIATには500みたいな個性的な車をどんどん作っていて欲しいもんだ
いわば500の品質が日本車並みなら良いだろうなぁ
って考えてたらトヨタiQがそれに近いんじゃないかと思ったｗ

>>594
Nに入るに決まってる

>>541
あ、そうか。それ辛いね。ＭＴはそういう制御しなくてもいいと思う。

株価は対して動いてない
騒ぎすぎだろ

>>594
レクサスISに乗ってるけど普通に出来ますよ

気の毒とはおもうがさすがにこれは・・・免許やれないレベルだろう・・・

アメリカの作為を感じるな

サイドは無理
小排気量車でも無い限りは入れたままでも走っちゃうだろ

>>497
このスレで「SX4」なる単語を見るとは思わなかったｗ
2.0MTが出るって噂もあったけど、待ち切れずセカンドカーにジムニー買ったぉ

>>607
ハイパワーってｗｗｗ何馬力だと思ってるんだよｗｗｗ

昔、俺が免許の更新で講習受けた時、ＡＴ車の暴走が社会問題になってたんだけどさ、
その時に講師が「操作を過ったりして車が予想外の動きをした時には、パニック状態になってしまいがちで、
平常時にはた易い事もなかなか出来ないものです。車が予想外の動きをしたら、とりあえずセレクターレバーを
前にはたく…という事だけでも、覚えておいて下さい。そうすればギアはＮに入り、駆動力は遮断できる。
これが出来るだけで被害はかなり防げるんです」
って言ってたのを思い出したよ。

>>553
今時はシフト操作も電制入るからそんな大昔のATみたいな
構造じゃないぞｗ

これ、ブレーキとアクセルを間違えたってヤツ？

>>613　アクセル全開で100キロとか出てても？

ん？
ギアをＤレンジからＮに入れればいいんじゃないの？

擁護多すぎ。



ミソカツくさい！

盗用多の凋落が我ら底辺の唯一の楽しみさw

レクサスって、値段だけが高級車並みの
なんちゃって高級車じゃねえのって疑惑

世界一の車メーカーなのにＦ１に一度も優勝できないし

本当は部品をつくってる下請けがえらいだけで、
ただ組み立ててるだけの、技術なんかほとんどない車メーカじゃねえの？

>>610
＞Nに入るに決まってる

シフトゲージは入ってもギヤが抜けるとは限らんけどな

てか全開加速中に抜けちゃまずいだろｗ

世界的不況といい、今回の件といい、まさに「驕れる者も久しからず」だな。

アクセルの上にフロアマットを置く人だったんじゃね？
遠い昔にそんなことしてた、おっちゃんが数人いた気がする。

それなら、踏み込んだアクセルの端とマットの隅の出っ張りと
ひっかかり、戻らなくなったってことなのかな？

そこで、マットを止める金具がいくない！！ってことで。

まあ、想像だけどな。

>>481
なんだ日本人じゃないんだ

これ単にアクセルとブレーキ踏み間違えただけの可能性も・・・

本人はアクセルを離してブレーキを思いっきり踏んでいるつもりで
実はアクセル踏みっぱなしってオチ

>>583
だよなぁ
なんかこいつら、話が通じねぇ
>>607みたいなヤツが多すぎる。

レクサスにパドルシフトは付いてないの？
べた踏み状態を維持できるほど、このマットは強度あるの？何製？

>>586
あれ、お主もか！
そうそう、カーブが出てくるよね。

安く作って高く売る
ほどほどに脆くなければ
整備で設けることが出来ない日本車は
アメ車と対極の物
だからこんなことになる

ブガッティーヴェイロンなら12分でガス欠になったのになw

自動車の関係者は
「そんなもん、イグニッションをＯＦＦにすればいいんだよ」
と、思っているだろうな。

前に車が水没したときなんかは
「ガラスを叩き割って脱出すればいいんだよ」
なんて輩が居た。

パニック状態でそんな事が出来ると思ってんのか？

つかこれって映画の暗殺シーンによくあるシチュエーションだよね

半田不良とか断線とか
「1」箇所の不良なら安全側に倒れるのが設計指針じゃねーの？

「アクセルが動かなくなった！」
「足元を確認しろ！」
ふつうこれで終わりだろ。

>>599
えっ、スッド自体はデザイン悪くないじゃん。
特にスプリントなんてアルフェッタクーペみたいでかっこいい。
メカも凝ってるだけに、生産管理の悪さが惜しくてな・・・。
アルナはパルサーの皮を被ったスッドなんだぜｗ

>>627
まずくないでしょ

>>627
人が抜けって操作してるのに
抜けんかったらまずいちゃうだろｗ

株価は下がっていないな
こんな少数事故程度で下がる分けないか
数が多いトヨタ車、これだけ世に数千万台て走っていれば1人ぐらいドンク臭いドライバーは居るさ
シナ車なんか世界が嫌うワースト車だし、アメ車も信用の欠片も無い粗大ゴミだし、売れない車だから数少ない、だから事例が少ない。

ニュートラルにも出来ないならエンジン切るしかあるまい

アクセルペダルに触感センサーを付け
人間の足以外の触感の物が触れたときに
「何か違う物が触れてますよ」と音声警告メッセージが出るように
改善する
直ちに全車種集めて対策して下さい

中華の市場目当てで
姑息な糞工作するとは
アメリカも落ちぶれたもんだなぁ

えふいちは垂れ流しの先駆者だと習いました。

>>637
水没は時間がかかるからできるだろ。
あの馬鹿女は母親に電話して相談するという判断ができたんだ。
それだって一種の聞き回避行動さ。
知恵がなかっただけ。

オートマ禁止スレはここですか？

こんな車なんだよ。

マットの繊維がアクセル裏のスプリングに引っかかって戻らなくなたのかな
全員死んでるからもう解からないな

>>643
＞人が抜けって操作してるのに

抜けと操作してるとは限らんわな

レクサスがちょっと手が当たる可能性より暴走の可能性の方が高いなら別だがｗ

なんだ　　結局４８１は工作員だったのか。

トヨタがそんな欠陥車を作るはずないよな。
馬鹿馬鹿しい。

>>653
何言ってるか分からんｗ

> 日系自動車メーカー、全米で42万4883人の雇用創出
> http://response.jp/article/2008/11/20/116778.html
> 日本自動車工業会の北米事務所は、米国における自工会会員の自動車メーカーの
> 雇用と投資、生産状況、環境対応車への取り組みなどを紹介するパンフレットを作成した。
>
> パンフレット『ジャパニーズ・オートモービル・マニュファクチャラーズ：ドライビング・ア・
> ニュー・ジェネレーション・オブ・アメリカン・モビリティ』によると、2007年は全米で
> 42万4883人の雇用を創出しているとしている。
>
> 内訳は、製造や開発で6万5656人、ディーラーで33万7468人、ディストリビューターで
> 2万1759人となっている。自動車製造に関する総投資額は約326億ドル。自工会会員
> 自動車メーカーの米国新車販売のうち、63％が現地生産車だった。

解雇されるのはこの方々です。

>>617
欧州仕様のディーゼルターボ＋MT仕様車を出して欲しかったよ・・・
>>634
カーブのアウト側に民家があって、たいてい突っ込んじゃって目が覚めるｗ

クリントン政権の再来。
幾ら分捕るんだろうねアメリカは。

１兆くらい考えてるんじゃないか？

これって死ぬまで電話で実況してたことになるんか？
聞いてる方も怖かっただろうな〜

事故時の状況をみると
・ブレーキ（ペーパーロック済み）
・Nも1/2も安全装置で入らない

エンジンを切るといいんだが長押しを知らない
この条件で・・・



君は生き延びることができるか？

AT乗りなれちゃうと、変速機の存在忘れるからねえ。
普段から変速機をいじり続けているMTなら反射的にクラッチ切ったりNに入れたりできるんだろうけど、
ATばかり運転してるとそもそもNの存在を知らない奴も多い(実際信号待ちでPに入れていて、
発進時に一瞬リバースランプ点滅させて後続車を驚かせる奴、しょっちゅう見かける)からなあ。

大体、「アクセルを踏むと発進、何も操作しなければ止まったまま」じゃなくて、
「ブレーキを離せば発進、何も操作しなければそのまま前進し続ける」なんてデザイン、絶対狂ってる。

>>655
＞何言ってるか分からんｗ

想像力のない低脳さんですか？
さよならｗ

えびふりゃー えびふりゃー
Ｎにいれにゃーアメ公が悪いんだわー
とーろくせ〜こといってんでねーわ

トヨタ社員のいいぶん

他でスレ立ってるね。もう大して意味ねー論議だろ
人が死んでいるんだぜ？そしてリコール。それで終わりだろ
裏の裏まで読んで経団連の圧力がどうしたとか関係ねーからさ

あれ、俺ミスタッチなしでタイピングできた。チューハイ三倍も飲んでなー

昔高速で隣走ってたレガシーのおっさんが、あぐらかいてたのが
見えた。オートクルーズ入れてたんだろうが、あんな事やめれｗ

あと、これも高速走ってて、連れがほり投げたジュースの空き缶
がブレーキの下に入って真っ青になった事もあったなｗ

>>637
ガラスを割るにはコツが要ると検証番組でやってる
キーを刺してテコの原理でゴリっとやったり、レジ袋に詰めた小銭とかをぶち当てるといいらしい
ああいう番組は普段見てなきゃなあと思った

>>653
ちょっと手が当たっただけではNには
入らないと思うよ

さすが欠陥車日本一のトヨタ(笑)

>>641
うーん、俺にはアルファはノルドがベーシックだから、スッドは…
なので、アルファはジュリアかジュニアを（ｒｙ

>>667
＞ちょっと手が当たっただけではNには
＞入らないと思うよ

おまえに思うとか言われてもなｗ

はは・・・こいつボロでよ・・・動かねぇ・・。

クラウンですら採用されるオルガン式アクセルペダルを、なぜレクサスが採用しないのだろう。
このような事故は起こらない。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPat%2f1135530%2fp1.jpg

この場におよんで三菱の宣伝すんなよ！

>>646
裸足で運転するしかないなｗ

>>653
優先順位で、どう操作したらどうなるか、ってのは安全側に振るもんだよ。
アクセル全開でＮに入れたらアクセルカットして欲しいくらいだろ。

以前走行中にエンジンが止まったときには、
惰性で走ってる間にセレクターをNにしてエンジンを再始動して
再びDに入れるということが冷静に出来た。
どんどん加速している状況ではどうなるかわからないが。

パニックになるといろんなスイッチを押すんだよな。
ワイパーを動かしてみたりエアコンのスイッチをいれたりアフターバーナーを使ってみたりと。

これ完全にシェアを軒並み奪われた米メーカーがしかけてるだろｗ
米人はこういうネガティブキャンペーンで引きずり降ろすのが大好きだな

>>644
こんなので株価下がるわけねぇ〜だろｗ

>>646
またレス付いたね。ﾖｶｯﾀね。

しかし君等も暇だね、どういう職業？
ここに書き込みする人は車製造業の関係の方？
ま、くだらん質問に答える馬鹿はいないだろう。

>>657
あたしゃ、設計が古いとはいえガソリンでMTが欲しかった。
MT+ESPの仕様があれば、排気量はこだわらなかったんだけどね。

>>662
お前の妄想が他人にも分かるように書け、へぼがｗ

>>679
賠償金１兆とかとられてもか？

>>661
俺はMTのバイクで急ブレーキするとき、つい反射的にクラッチを切ってしまう
焼け石に水程度でもエンブレ効いたほうが無いよりは良いとは思うんだがね・・・

教習所の急制動では「エンストしてもいいから正確なブレーキをすることだけに集中しろ」って言われてたんだがなぁ

>>675
＞優先順位で、どう操作したらどうなるか、ってのは安全側に振るもんだよ。

なら加速中の意図に反してギヤ抜くのはあり得ないよなｗ

まず、フロアマットを安全に抜く

それが無理なら
１、まずブレーキを力強く踏む（ポンピンぐは駄目）
２、次に、Ｎにシフトを入れて、ブレーキペダルでスピードを更に落として
　　路肩で停車し、エンジンを切る

>>672
オルガン式ペダル最強だわ

レクサス車DQNの事故を望む

>>649
ぜひ、身をもって体験してくれ。
あと、車の中にハンマーを常備している人間は殆ど居ない。

もっと言えば、手動で開く窓が無いのが今の車の問題だな。
ちなみに鉄道車輌は義務付けられている。（目的は違いますがね）

>>637
車内にガラスを割れる可能性のあるものは、
シートベルトの凸か、ヘッドシートの＝ぐらいなものかな？

>>683
ごめん。低脳に教える単語は知らんよｗ

>>676
今のオートマ様は、安全装置がついているので、Ｎにいれてもブレーキを踏まない限りセルが回らんのです・・・

別にええやん、日本人が死んだ訳でなくー

>>669
んじゃ俺はジュリエッタ・スパイダーでいいです＞＜

>>679
ていうか、こういう場合の賠償金って幾らになるの？
それとも、払わなくていいの？

>>670
良い車乗ったことないのね・・・

>>666
窓を開けて脱出とかムリなのかな・・・
横向きに転落した時には、ドアが重くて開かないので窓から出たけど・・・
>>682
シボレークルーズといい、この手の車種に対して愛がないよね、スズキ。
スイフトはヤル気あるのになあ・・・
>>685
俺も切っちゃうわｗ

>>684
濡れ猫電子レンジ乾燥とか信じてるタイプの人？

それともファーストフード店のコーヒーが熱くて火傷して
訴えた人を教祖にしてる人なの？

ｗｗｗ

トヨタ嫌いだけどやっぱ広域暴力国アメリカは信用ならないね
裏が有りそうな無さそうな
なんせヤクザの国なんで

>>686
Ｎに入れるという明確な意志は無視なのか？

アクセルペダルに人工知能ハサミを取り付け
マットが絡まるとチョッキンするように改善する
直ちに全車種集めて対策して下さい

シナは最近免許を取得？した富裕層が運転する、

自己中心的なドライバーが多い。信号は守らない、

歩行者より車優先。日本の免許資格とレベルはほど遠い。

いけいけの運転だ。ジュネーブ条約から外れているほどだろう。

お金で免許が買える国。

>>697
困ったときの低脳煽りか？定番だなｗ

>>692
俺は語彙力のない馬鹿だぜ！って言う宣言ですか？

>>702
毛深い人の足が切られそうだな…

>>701
＞Ｎに入れるという明確な意志は無視なのか？

加速中だからな。確率的に考えればわかるだろｗ

フロアマットがずれたら警報鳴るようにしなくちゃいかんのか
運転の姿勢まで車に管理されるわけか。

ネトウヨの憧れ、レクサス。
微笑むスリル、レクサス。

>>676
そのまま落ち着いて左に寄って止まればＯＫだよ。
ガス欠のときと同じ対処法。
ヘタに本線上で再始動とかしない方が。
ギアがどうなってるか分からん。車速と合ってなかったらヘタしたらスピンする。

>>692
なんだ、急にトーンダウンしやがってｗｗｗ
ノリが悪いやつだなぁ、負けると思ったら急にｗｗｗ

よく使う手よのぉぉぉぉぉーーーーーーーーーーｗ

>>690
頭突きで窓ガラスを割ればいいｗ

万が一の時、車から飛び出す時の技が知りたい
かっこよく

>>709
それ違うだろ。
ネトウヨはトヨタ嫌い。

>>705
いや、煽りしか知らない低脳には何を言っても無駄だと知ってるおｗ

トヨタの人大杉、これでは話にならない
普通に論議が出来ないのだから仕方ない
それで、今日は何喰った？メンドクセからもう文字打たない
頼む俺を釣ってくれ、これには日本の未来がかかってるんだよ
っていっても愚民には届かない

>>666
今じゃキーホルダーになったセーフティ・ハンマーも普通に手に入るようになったしね。
でも、自分が閉じ込められた時に、冷静に対処できるかといったら不安はあるね。

車載しているセーフティ・ハンマーを使ったのは、他人が事故ったときの2回だけだけど。

これはもうダメかもわからんね

>>698
水圧で開けるの無理。その意味でもガラスを割る必要がある

デブで足がはまって動かせなくなったんじゃね？
日本車は日本人向けの車だから大柄な奴は乗っちゃ駄目だろ

>>685
急制動時はエンブレ関係ないでしょ。普通はクラッチ切るよ。
エンブレが足しになるか車板で議論になったなぁ・・・。

>>711
＞なんだ、急にトーンダウンしやがってｗｗｗ

単にスレを早く流したいから煽るってのも工作のひとつらしいからな
協力する気はないしｗ

ああこれか・・アメ人がさつだからマットが丸まってペダルの方で固まってても
気づかず乗ってて引っかかるつーのだろ。昔アメ車売ってた時よくリコール出たわ。
日本人と感覚違う。

>>714
経団連とネットウヨは仲間だと思っていた

>>712
頭が割れますがなｗｗｗ

もう全車ＭＴにしろよ
アクセルとブレーキを間違えることも減るだろうし
ＭＴ運転できないフラフラ運転女が道路から消えて
快適になるし、いいこと尽くめ

イボイボに引っかかるみたいだけど、
あそこまでアクセルって踏み込むものなの？
レクサスだと200キロ越えるんじゃないの？？

>>713
対向車線にいる車の少し前を狙って飛ぶ

>>722
なんだ、二度と来るな、池沼ｗ

アメリカは始めましたね　国益追求　あの手この手　鳩山首相　対等の日米関係　もっとうまくやってください　原子爆弾まで日本には落とす国です

画像見たけどどうやったら引っかかるんだ

>>704
シフトがNになっていても
ニュートラになるとは限らないの
説明をどうぞ

>>707
だから「安全側に振る」と書いたんだけどなｗ

>>729
とうとう自己紹介かよｗ

>>721
サーキットでの話しになるけど、MRはエンブレ併用して若干リア寄りに制動かけるよ。
その方が前荷重にしすぎずにアプローチできるからだけど。

>>733
＞だから「安全側に振る」と書いたんだけどなｗ

加速中に不意に減速（加速を中断）するのは危険という認識がまったくなさそうだなｗ

>>713
オープンカーに乗る。シートベルト外すだけで無事脱出！

エンジン切るなりブレーキ踏めないなら直線でサイド引くなり出来たんじゃね？
オートマでもローギアでエンブレ効かせるなりすればよかったんじゃないかな

ID:0sH47fKq0
↑こいつ最高に馬鹿じゃね？

原則はNに入ると思うけどね。エンジンは急激な空ぶかし状態になるけど、
レブリミッターで制御するんじゃね。
逆に150ｋｍ以上出してる状態で、Dの状態でエンジン切った場合、
どうなるのか予想がつかないなぁ。
パワステ、ブレーキアシストがなくなるのは、予想は付くけど、
駆動系はどうなるんだろ？運転手がハンドルにぶつかる位減速するんじゃね

スロットルが戻らなくなったらエンジン切るしかないわなぁ。
ブレーキだけじゃどもならん。

でも大昔のトヨタだとそのトラブルでテストドライバーが複数死んでたような。
後年の特集記事で日産のテストドライブしてた長谷見が
スロットルが戻らなくなったときはエンジン切るんだってさらっとコメントしてたっけ。

取り替えたマットに山形産の物が混ざり、さらに事故が拡大します

ヒュンダイ大喜びの展開だな

日本じゃ陰謀論を言えば朝鮮かよ！って笑われて終わりなんだけど
実際世の中は陰謀だらけなんだよな。
気付かれたくない側が陰謀論を笑いものにしてるのかもな。
あきらかにおかしいサクラみたいなのを見せ付けることによって。

>>1
第二次日本車バッシング ﾊｼﾞﾏﾀ？

>>735
それはコーナーでの姿勢作りの一貫であって、咄嗟のときの
急制動とはまた違うから。

アクセルペダルとマットが別々にあるから行けない
いっそマットをアクセルペダルにしてしまうように改善する
直ちに全車種集めて対策して下さい

>>736
加速が止まらないほうが危険じゃない？
N入れるのは不意じゃなくて自分の意思だし。

>>739
ID晒しも定番だよな。工作仲間に教えるためなんでしょ？ｗ

この前の岡山のエスティマ事故の運転手も
フロアマットが原因って言い出しそう。

>>704
シフトがNになっていても
ニュートラになるとは限らないの
説明をどうぞ

これあれだろ、24並に大統領やら権力者の圧力が加わっているだろ。
仕掛けられた事故。

普段通り過ぎるだけのＮポジション。
現代社会ではすっかり忘れ去られてしまった存在なのねｗ
信号待ちでＮポジションに入れることもしなくなったし・・・

>>736
そもそも急加速中にＮに入れる必要がある時点で緊急事態だから。

>>748
＞加速が止まらないほうが危険じゃない？

もしかしてヨタ車ってそんなに確率高く暴走するの？ｗ

>>667
俺の車は入る。
っていうか入ってあわてたことがあるｗ

>>719
水没でのエンジン停止って、電装系も死亡しちゃうの？
まだ生きてるのなら、手遅れになる前に窓を開けられると思うんだけど・・・

>>732
電子制御がレバーの位置を無視する。
加速中にNまたはシフトダウンってのは、本来危険な動作だからな。

ついでに190km/hでアクセルが全開になっていたら、フットブレーキは
ほぼ利かないだろうと思われる。んで、サイドを引いても多分同様。
思いっ切り引ききったら、挙動が乱れてそれはそれで死んでたかもしれん。

結構、詰んだ状態・・・

アメ公んとこ車検ないんだろ
メンテナンスができないなら精密なもの使わないで
自分とこの大味なでけえ箱に乗れば良いじゃん

糞トヨタ車なんてのってるバカｗ

情弱が好むメーカーｗｗ

これはミンスへの報復

トヨタは巻き添えだけどな

>>721
無いよりは、あった方が数ミリぐらい制動距離が変わるんじゃないか？
前の車に当たるかどうかって状況ならエンブレ関係あるかもよ！

・・・とは言ってみたが、おっしゃる通り4,5速から急制動したときにエンブレの存在感は皆無だな。
「関係無い」と言い切れるレベルだと思うｗ

で、藻まいらどうしたいんだ？
何も出来まい。で、このスレの存在理由とは何だ？悪い質問攻めにしてしまって。

>>754
＞そもそも急加速中にＮに入れる必要がある時点で緊急事態だから。

わらた。普通に考えれば誤動作だろｗ

>>740
ガス欠になったときと同じようにゆったり減速するだけだよ。

こういう場合の対処法はエンジンを切るのが基本です
自己責任でよろしくお願いします

ニュートラ＋サイドブレーキ

これだけで助かったのに・・・

>>764
シフトがNになっていても
ニュートラになるとは限らないの
説明をどうぞ

>>760　←　デマウイルスに引っかかる自称情強者ｗ

>>755
ヨタ車の暴走云々の話じゃなくて、
加速しているのを自分の意思でNいれて加速を止めるのと、
Nいれないで加速し続けるのと、どっちが危険？って話だよ？

あーあ。
下請けがまた干されるな。
メーカーさんて、サプライヤーにおっ被せだからな。
ね、五十鈴さん。
でも、これじゃーちょっと、XXXていうと
いいんだ、こういう仕様にしろって、いってんだよ。わかんねーのかよ。
て、いうんだよね。お富士さん。
トヨタだけじゃないんだな・・・これが。
困った事に。

社外品マットにまで日本車のせいかよ

多分フォードやシボレー、ゼネモの工作員だな

どんな車でもマット絡むんだよ

ブレーキ踏めば減速するだろ、ハゲ

そしたら足元引っ張ればマットだと判る

嫌なら欧州みたいにマニュアル乗れや

対処方法を考えるのも必要だけど・・・
アクセルが動かん時点で自動車としての意味はないわな

>>721
ブレーキのとき先にクラッチきるたいぷだなWとにかくエンストが怖いみたいな。

危ないときはエンストきにせずブレーキに100％ふれよ

トヨタ擁護レス嵐の方が驚いたわ

>>740
突然エンジンが停止ってのは、電気系統の故障を想定して
必須試験として行われているよ。日本じゃ考えにくいけど海外だと車に落雷がよく落ちる。
ブレーキアシストは利かなくなるけど、まぁ普通にブレーキは利く。
駆動系はエネルギー保存の法則で当分は動き続けようとするが
ゆっくりと減速する。

相変わらず車音痴とグランツーリスモが妄想するスレw

>>746
だったらブレーキのみかな、とっさの急ブレーキはエンブレかける余裕無いわ、癖でクラッチ切るけどｗ

そもそも走行中にニュートラルに出来るの？

もう、レクサスが代車で来た時点で負けなわけよ。
自分で買ったなんて言ったらもう・・・・

　　バーカ

もう一度な。前々スレ

ヨタは、電子制御なんだろ、全体。メカニックな動作は無意味。

＞＞
796 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2009/10/01(木) 19:36:09 ID:f1Vf58HZ0
Q エンジン切ればいいじゃん？
A レクサスには回すキーではなくボタン式です。
通常1回押してエンジン始動、もう一度押して停止ですが、
走行中は一度押してもエンジンは止まりません。
別の操作が必要です。

Q シフトダウンすればいいじゃん？
A 高速度の場合、ATの保護機能が働き N/1/2には落ちません。ほんまかいな。

Q ブレーキ踏めばいいじゃん？
A 通信記録によるとブレーキでは止められなかったようです。

Q サイドブレーキ引っ張ればいいじゃん？
A 時速100Km以上でエンジン全開なのでまず止まりません。
＞＞

>>764
急加速中に例えば不意に手がレバーに触れて押してしまうくらい
運転姿勢が乱れてるんなら速度は落ちた方がいいよね♪
なんか無理矢理過ぎてつまらんぞｗ

馬鹿だなー

もう買わん！
絶対にだ！

走行中にNって、そんなに言うほど危険な動作なの?
危険だとしたら、ロック解除ボタンを押さずにセレクターレバーが入れられるようになっている理由は?

そもそも出す必要がないスピードまで加速できるほうがおかしい
で、結局どんな風に引っかかってたかって詳細来てんの？

>>768
＞シフトがNになっていても
＞ニュートラになるとは限らないの
＞説明をどうぞ

いいから免許取って運転してみろよ。すぐわかるからｗ

>>758
おまえの脳ミソの中電子制御されてねーか？ｗｗｗｗｗｗ

>>1
いくらロビー活動してももうムリ。
潰れろ。

>>740
ジェット機が離陸するとき並みの加速化よｗ

>>767
ニュートラならフットブレーキも利くだろ

>>782
＞急加速中に例えば不意に手がレバーに触れて押してしまうくらい
＞運転姿勢が乱れてるんなら速度は落ちた方がいいよね♪

エアコンとか操作しようとしたときのことか？

ちょｗこえーｗ

>>751
いまどきのATレバーなんてレクサス以外でも電子制御だし、そりゃあ制御に問題あれば×だろ
今度のケースはNに入れてもだめでしたとか、Nに入れませんでしたとかの情報ないからこの辺は不明。
自分の車はATレバーの情報はコントローラ経由になっていて、Nに入れれば強制的にどっかのスイッチが
メカニカルに切れるなんてのはないな。Nだけ特別に作られてはいない。
スイッチやコントローラがイカれたらだめだろうな。
もっともコントローラについては常時自己診断もあるだろうけど。

走行中にＮって急カーブ以外ならそんなに危険じゃないよ。

社外品って何トヨタ純正のマットじゃないの？
ほーらやっぱｗｗｗ

みえない所にコストダウンしまくりらしいね
これが改善？
こういう話を聞いて購入に躊躇するわ

日本仕様の車を
まんま米で販売するからこんなことになる
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/09/image002_opt.jpg

日本じゃまずやれないアクセルベタ踏みすると、あら大変
マットにアクセルがメリ込んで離れなくなるｗｗｗ
しかもエンジンも切れない（爆笑）ｗｗｗｗｗ

日本向けも米向けも同じ設計ｗ
日本向けは問題無いとかそんな話ではないｗｗｗ
日本ではアクセルベタ踏みするような使い方がまず起こらないだけｗｗｗｗ

いやこの際地球上から車用マットを消滅させるのが異ｔばんの対策かも知れない
直ちに全社員集めて対策にとりかかれ！

>>740
減速度は、単純にアクセルオフにしたときと同じでしょ？
たいしたことないと思うが。

>>785
Nに入れること事態は別に危険じゃない。
速度が高いときにＮからＤに入れたときにちょっと危険かな。
エンジンの回転を車速に合わせる必要があるけど、
そもそもギアがどこに入ってるか不明だし・・・。

他社の別売りマットで何でトヨタ車だけが事故をおこしてるんだろう。

>>791
で、マニュアル車で誤ってニュートラルの位置にして事故った車は過去にどれくらいいますか？

>>796
Autobahnならともかく、アメリカ合衆国ってほとんどの州で
高速道路の制限速度ってそんなに高くなかったような気がする。

>>796
考えると恐ろしいな。
皆オルガン式にするべき。

>>787
横レスすまん。
電子制御なのでもしかしたら受け付けないかもしれない。
これは詳しくないので分からん。
危険回避の考え方で、急制動を避けるためにエンジン絞れるまでクラッチ切れない可能性が。

>>792
それはプリ臼？

キーまわせばエンジン停止と考える人が多いようだけど、
レクサスはそれでは無理。走行中にエンジン切る事はできないしな。
例の非常時特殊操作を知らなかったんだろな。

エンジン切ったらブレーキがかえって利かなくなるのでは？

>>758
＞ついでに190km/hでアクセルが全開になっていたら、フットブレーキはほぼ利かないだろうと思われる。
むしろ効きやすいんじゃないのか？ギアはODでエンジンはトルクピークより上の回転数で、
止めなきゃ逝けない車軸トルクはむしろ通常高速走行より小さい。

>>791
必死でフル加速してるときにわざわざエアコン操作するんか？
普通は余裕もってパーシャル巡航中にするだろうねぇ。
回転上がってるとエアコンのクラッチにも悪いぞ♪

>>794
別売りマットが極端に分厚くて常識をかけ離れてるならわかるがなwww

>>796
アメ車でもアクセルペダルは
日本に輸入した時点で日本仕様に取り替えられる。
少なくとも数社は角度変えてるぉ
わざと速度が出ないように

トヨタの非は認めるが、
190km/hまで加速し、電話している暇があったら、別にやることがあるだろう
FBIかCIAの捏造じゃね？

>>791
で、加速を続けるのと止めるの、どっちが安全ですか？

>>807
エンジン回っていたら大丈夫・・・ってATの場合はエンジン切った時点でニュートラルだからそれ無理か・・・

>>765　>>776
ありがと。一つ勉強になった

MT乗りだが、どんな高速運転中でもニュートラには入るな。
よく惰性運転して燃費稼いでるわ。
ATは知らんが。

>>801
ほとんど居ないだろうねｗ
坂道発進で、裏の車とゴッツンコしちゃったｗってひとなら何人か居そうだけど・・・

>>757
以前台風で水没した道路に入り込んでしまった時には、
エンジンが止まった後でも窓を下げることは出来たよ。
水位はシートの座面のちょっと上まで。
窓ガラスをあけたのは脱出の為じゃなく、車を押して水の中から出すのに
窓があいてた方が押しやすいと思ったから。

>>807
ピンポン、君の命は救われたな
このような場合はＮに突っ込むのが正解

>>216
POCHITTO NOW!

>>800
最近のトヨタは知らんがクラウンとかの高級車はオルガン式のペダルじゃなかったか。
他のメーカーは上からぶら下がった感じのペダル。

>>810
とりあえず事故った社外品見たいなぁ
ひょっとすると笑ってしまうかもしれん

>>816
それ多分燃費悪くしてるよ。
キャブレター車ならともかく、アクセル切って惰性運転中は今時のエンジンは燃料カットだから。
ニュートラルなら当然無駄なアイドリングをすることになる。

>>814
ATでもニュートラルじゃなければ効く。
ハンドルも車種分からんけどレクサスなら電動では？

民主党（米）になった途端これかよ
また日本製バッシングやるぞ
ハリウッド映画でも日本製品ネガティブキャンペーンやっちゃうんだろうな
アングロサクソンはロクなもんじゃねぇ

>>815
150km/h以上だと結構急減速。ニュートラルじゃなくアクセルオフでの話だけど、
この速度とギア位置では、空気抵抗の方がメインになっちゃう。

>>796
ひどい画像だなｗ

友達のワゴンRを４人乗って運転したとき、
高道路速で100km出すにはベタ踏みしなきゃきつかった記憶が・・・

それはさておき、そこまで稼働域があるだから、稼働したときにどうなるかぐらい考えて欲しいもんだなｗ

>>795
ほんまやな。
これが日本の自称基幹産業らしい。

しかしトヨタ擁護レスが存在してることに驚き。

ってか、けっきょく日本販売車とボタン起動エンジンの危険性までちゃんと書いたのは、またしても朝日だけっすか？

民主に議席を奪われた途端に予算が無くて継続スレが伸びすぎでワロタｗ

自民時代はトヨタスレで★２以上行った事ないからなｗｗ

動画見た分には、アクセルの設計がダメダメみたいだな。
自分の車は床との高さが十分確保されてるから、余程の事が
ない限り引っ掛かるような事はない。

トヨタは好きじゃないが、これは車リコールするほどの事？
マットの問題だろう？
完全な言いがかりに思える。
いくらトヨタ好きではないといっても、これはおかしい。

アメリカトヨタの社長かなんかで、以前セクハラで事件あったよな
あれってなんだったの？

>>812
だな、１６０ｋｍ／ｈを越えたあたりから必死
180km/hを超えると風きり音が煩くて恐怖を感じるのに
悠長に携帯とかありえんｗｗｗ

cocoaのルームミラー式バックモニターええなぁ

これはおかしいな。ニュートラルに入れてブレーキでOKだろ。
トヨタを蹴落とす陰謀臭い。

>>818
サンクス
エンジン停止くらいなら電装系はまだ生きてるのね。
手遅れになる前に、窓を開けて脱出できる冷静さは必要だけど・・・

>>809
＞必死でフル加速してるときにわざわざエアコン操作するんか？

必死なのはエンジンだからな。運転手は必死じゃないｗ

>>796
判りやすい。
これでNも入らずエンジンも切れないのか。
やっぱりトヨタは駄目だと以前から……。

たるんでるな
驕れるもの久しからず



自民党とともに去りぬ

>>823
燃費とは、どの程度の燃料でどの程度の距離を走行できるかだと思うんだが。
eNenpiという燃費計使ってるが、走行中にアクセルオフすると燃料消費率よくなるよ。

ポッポに対するアメリカの陰謀としか思えない。

>>828
トヨタ擁護というか、
ニュートラル入れてブレーキでなんとかなったんじゃないのｗ？と
ニュートラルはいんねーよｗと
入れたら逆にあぶねーよｗと
その他踊り子が入り混じってて、分けわかんなくなってる気がする

>>812,833
死んだ４人のうち誰が運転していて、誰が警察呼んでいたのか知ってる？

>>686 「加速中の意図に反してギヤ抜くのはあり得ない」…それは別に危険じゃないでしょ
エンジンが唸りだしてビックリするけど

俺の場合、2枚敷いたマットの厚みでアクセルべた踏みにできない状態に陥り
納得いかない速度しか出なかった。

>>812
結局、形を変えた日本車没落工作だろ
いくらなんでも、安全の根幹にかかわるアクセルがそんなトラブルわけがないし不自然

今試してみた
車 レクサスIS
100キロ巡航でアクセル踏んだままギアをNにいれると

普通にニュートラルになった

>>814
デマデマ、だめだよ嘘付いちゃｗ

きちんとNかPに入れないとエンジン掛からないぞｗ

>>843
＞>>686 「加速中の意図に反してギヤ抜くのはあり得ない」…それは別に危険じゃないでしょ

また脳内ドライバーか

一定巡航中と区別がつかんのかミスリード工作なのかｗ

>>796
>>1の画像と全然違うんだが・・・
レスした奴臭いな

オルガンペダル式のアクセルはこういう場合のためか？

で、これレンタカーなのか？カッチョ悪いマットだな･･･

>>818
パワーウィンドウはバッテリーが生きている限り作動すると言う考えて良い位
キッチリ作られているよ。
電源ラインもハードウェアも独立していて、もしもの場合の逃げ口になる窓の駆動は
タフに作ってます。

>>796
これコワ〜

>>833
パラシュートのコピペ思い出したｗ

>>849
おっと俺は工作員じゃないぜ？

>>847
＞きちんとNかPに入れないとエンジン掛からないぞｗ

セル回らないだけで走行してればかかるでしょ

>>848
だから、ギアを抜くと言う意図に反して加速するほうが危ないんじゃないの？

>>846
それよりも何が良くてそんなの買ったのか
100万以上のプレミア性をどこに求めたのか
それの方が興味あるわｗ

大事故を免れる手段はあったとしても、まあ訴訟では分が悪いよな。
和解方針かな

>>796
安そうなマットじゃなｗ

>>842
知らんけどさ、ふつうNに突っ込むぜ
なんならエンジン切ってガードレールに擦り付けてでも
止まろうと思うけど、よっぽどのお年寄りか
頭の至らない人だったのだろうねぇ

>>7
これでFAのような気もする。
Nに入れるのが無難か。エンジン止めたらブレーキの油圧倍力もパワステも効かないし。

>>848
で、いつでもニュートラルに出来るMT車で、
加速中に誤ってニュートラルに入って事故った車は過去に何台くらいいるの？

>>856
オートマチックトランスミッションでそれはありえない。

>>857
＞だから、ギアを抜くと言う意図に反して

実態なんかどうでもよくて、工作に都合のいい方が意図なんですよねｗ

>>725
頭が割れるのと、死ぬのとどっちがいいんだよｗ

>>845
>いくらなんでも、安全の根幹にかかわるアクセルがそんなトラブルわけがないし不自然
すげーお花畑だな。
あそこまで日本人の労働者や下請けを搾取し尽して名古屋にすんなりビル建てる（菅沼光弘）ブラック企業を、なんでそんなすんなり信用できんのかね。

>>45www

>>846
何色乗ってんの？

>>852
おおっ、勉強になった。

ニュートラルにすれば助かったかもね。

>>862
＞で、いつでもニュートラルに出来るMT車で、

MT車に低脳論点そらしですか？ｗ

>>796
どう見ても>>1と違ってこんなマット敷いてなきゃ起きない事故だな
まーた確認もせずに謝罪・リコールしたのか日本は
それともトヨタ内部が乗っ取られてんのか？打ち合わせ済みか？

リメンバートヨタ

>>839
だから、ニュートラルでアクセルオフ(アイドリング分の燃料消費)より、
ギアつないでアクセルオフ(燃料消費はほぼ0)の方が多くの場合燃費がよくなると言いたいんだけど。

>>856
何年前の車かｗ
今の車は掛かりません

ν速でこのスレ立たねえかなあ
ヨタ擁護が全部[愛知県]表示だったら笑える

アメ車でも死ぬときは死ぬな

190キロになるまで、なすがままというバカの巻き添えになった家族が浮かばれないなぁ。

まずはブレーキ踏んでキーを切るだろ普通。

走行中ニュートラにできないとか、エンジン切れないとか、この二点は嘘です。

>>875
ヒント：走行中と条件付け

>>871
いや、誤って操作してニュートラルになるのは危ないってキミが言ってるから、
ドライブ維持機能なんてないMT車で誤ってニュートラルに入って事故った車が過去にどれくらいいるのか聞いてるんですよ

そこの車に乗るなって言ってるだけのスレだよ。

熱くなるな、それだけだよ。

ニュートラルには安全装置で入らない
ブレーキはヴェイパーロックで効かない
エンジンを切るためのボタン３秒押しを知らない

これじゃ生き延びるほうが難しい。

>>846
検証乙！

次は190Kmベタ踏みねw

ニュートラルに入れて、エンジンに身代わりになってもらえば良かったのに…
普通の車なんだから190まで行くのに時間あっただろ…バカすぎ
さすが底辺アメリカ人ｗ
世界一のバカｗ

　　　　　　　　　　　トヨタ擁護してるのはバイトの打ち子さん？

機長やめてください！

>>857
じゃ、意図をぬいて。

加速中にニュートラルに入れて駆動を切る。
ニュートラルにいれないで際限なく加速する。

どっちが危険？

なんでエンジンとめなかったの？

>>795
らしいね？ってなんだ？

こういうレス付けとくと
あっちで抜き出して「日本の掲示板にもこんな声が・・・」って記事にできるの？
あることないこと好きにマッチポンプですね

>>881
＞いや、誤って操作してニュートラルになるのは危ないってキミが言ってるから、

だからMT車に陽動論点そらしですか？ｗ

>>874
俺の車だとアクセルオフでも燃料カットしないけど。
むしろエンジンの回転が上がるから燃費悪くなるよ、クラッチ切ってアイドリングのときより。

>>876
ウンコ買えば立てられるだろ
ヨタ擁護は日本全国に散らばってるし
奴らはここのシステムを理解してるからアラバマとかが増えるだけだよｗ

>>862
自分でしらべる習慣つけろよ
ゆとりのままだと社会に出られないぞ

>>871
・ATでは危険なのでセレクタをNに入れてもニュートラルにならないと主張する人がいる
・一方、MT車は当然シフトレバーを抜けばいつでもニュートラルになる
・前者が危険なら後者は当然危険なはず

>>863
エンジンかからないの？
わざわざ状況判断して、点火ととインジェクションを停止する制御をしてるってこと？

苦境のトヨタを一気に追い落とす作戦だな。

あやしいのはGMとヒュンダイか

>>880
むりです、ATは押し掛けできません
MTじゃないのです

ATはエンジン止まったらNかPに入れて
イグニンションシONしないとエンジンが
掛からない仕組みになってるよ

>>881
思ったんだけどさ
走行中に謝ってRに入らない機構になってるよな
でもNはそう云う機構になってないってことはだ……>>871は工作員。

カプリコン１って言う映画を思い出した。

CNN？

つかテレビがこんな恣意的なイメージ操作したらいかんだろ
トヨタじゃなくても起きるありふれた事故
だれか電凸しろや

あと家族間抜け〜。電話する暇あったらニュートラルいれろや間抜け
同情できないくらい間抜け

>>874
それ、おかしくないか？
たとえば50km/hで走ってたとして、ギア入れてたほうがエンジン回転数はあがるよね？
そっちのほうが燃費が悪くなるはずじゃん。

寝ようぜ。明日も忙しい諸君！

>>895
＞・前者が危険なら後者は当然危険なはず

MT車の構造も知らないという馬鹿丸出しだなｗ

>>886
擁護はしないが事実は知りたい。

自分のためにw

AT限定の免許しかない俺は死ぬしかないんですか？

>>864
あぁん安価ミスった・・・
888は864宛ね

>>896
オートマはエンジン停止時はギアがつながってない状態
だから押しがけ引きがけセルでの踏み切り脱出が不可

で、安全装置のおかげでNかPじゃないとセルが回らない

>>845
いや。
アクセルペダルの角度は
本来なら使い方の違いを認識しているなら
欧米と日本車は違うよ。。同じ車種でも。
さっきも書いたけどアメ車は日本に輸入する場合
アクセルペダルを踏み込んでもパワーが出ない
角度に調整してるよ。
当然このくらいの違いは世界のトヨタだって
認識してるはず

>>796　ひぇー　めりこんどるね
しかしこれはメーカ側の責任なのか？　純正マットじゃないなら基本はユーザ責任だろう

>>858
ｗｗｗ
1年あたりの原価償却って考え方で何種類かの車の中から選択したよ
同等の排気量の車と比較すると年間の償却って考え方では極端に高くはないと思うよ

>>891
だって、ギアの誤操作で加速せずニュートラルになったら危険ってのはMTでもオートマでも共通の問題だもの
なんでMTだと危険じゃなくてオートマだと危険なの？

>>898
＞イグニンションシONしないとエンジンが
＞掛からない仕組みになってるよ

セルが回らないだけじゃないの？
なんか勘違いしてね？

アメリカのレクサスって遠隔エンジンストップできなかったっけ？

190キロで衝突はビルの何階から落下と同じ衝撃？　
15階くらい？

レクサス　質が悪くて高い車をありがとう！

>>911

>>904

>>133
ものによるが、最近は高度化しているからな。

ニュートラルにするとかエンジン止めるとかの問題じゃなくて、
普通にアクセルにマットが引っ掛かる事の方が問題なのよ。
こんな設計したトヨタは相当ヤバイ状態だと思う。

>>897
後者は何やっても売れないだろｗ

>>896
昔MTバイクに乗ってたからMTでエンジンかかるのは理解できるよ
トルコンATでもかかるんだろうか。やってみる勇気がないwww

>>1と
>>796
見ればどう考えても標準仕様では引っかかりようがないよね
トヨタ関係ないじゃん、何でリコールしたのか問い詰めたい

客観的に見ておかしいのにトヨタ擁護って書いてるキチガイはチョンかなんかなのか？
別にアメ公は勝手に安かろう棺おけだろうチョンダイに乗り換えてるから必死になる必要ないだろ

>>886
だれもトヨタ云々とか言ってねぇー

お前だけだトヨタとか言ってるのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>887
来たなカタギリ機長ｗｗｗ

>>902
ATでも3000回転超えてアクセルOffだと燃料カット入る車は多い。この場合、アイドリングより燃料食わない。エンブレだけど。
今の車は条件もっと複雑かもな。

恐ろしい欠陥車組み立て屋のトヨタ(笑)

ヨタ擁護は当たり前だろ？

どこから給料もらって飯食えてると思ってんだよ。
ヨタ本体とその関連会社に勤める労働者の給料と、
彼らが落とす金が日本を回してんだよ。

そんなことも解らない奴は厨房かNEETだけだ。

日本人は全力全開でヨタ擁護に回れ。

>>916
そもそも走行中Nに入れるのが危険なら
Rと同じ構造になってんだろうがアホか

ヨタ社はバカでも事故らない車を作ってくれよ

>>908
非線形スロットルだっけ？
日本車というか、トヨタ車はちょっと踏んだだけでエンジン吹けるよね。
コーナリング中の微妙なアクセルワークがやりにくいんだよな、アレ。

べた踏みで１９０までしか出ないの？

>>902
エンジン回転数はあがるんだけど、燃料がカットされるから。

最初に書いたように、キャブレター車ならもちろん燃費は悪くなる。
10年以上昔のJAF MATEかなんかで実際に実験してたけど、その頃から既にほとんどの車は電子制御燃料噴射だったなあ。

>>920
＞トルコンATでもかかるんだろうか。やってみる勇気がないwww

押したくらいの速度では掛からないだろうね。もっと速くないと

>>910
漢字間違ってるぜｗｗ簿記３級からやりなおせｗｗｗ

>>926
＞そもそも走行中Nに入れるのが危険なら

加速中の話をいつのまにか走行中にすり替えかよｗ

>>847
それとこれと何の関係が・・・セルモーターなんか使わないぞ？

レクサスってところがポイントだよな
安売りのトヨタやサイオンブランドならともかく、高級路線で食われてる
ＢＭＷやアウディは笑いが止まらんだろう

これってリコール内容と関係ないんだよね。

近年、京葉道で、アクセルワイヤーがひっかかって、
同じような状況になった事あるよ。トヨタ車じゃなかったけど。
ブレーキ踏むと、20kmくらいまでは下がるんだけど、止まらない。
ブレーキ離したとたん、170キロくらいまで勝手にシフトアップw
もちろん、その時、アクセル踏んでないよ。
ナイトライダーの気分をちょっぴり味わったw
ETCだったから、料金所は問題なく通過。
幕張で降りて、初めの信号も運良く通過した所で、
フルブレーキ。20kmくらいになった事を確認して
最後は、Pに入れてエンジン切ったw
深夜帯で良かった。
修理して、まだその車に乗ってるww

>>912
再イグニッションしない限り燃料系（電子噴射式）が切れちゃうもん
なんか勘違いしてりゅう？

>>920
3速とかニュートラルで車押して、速度が乗ったら1〜2にして一発勝負でかけるらしいよw

>画像：外れる恐れが指摘され、トヨタ自動車が取り外すよう呼び掛けたフロアマット
>（米国のトヨタ自動車ホームページから）
>http://yamagata-np.jp/news_core/photo/PN2009093001000349.-.-.CI0002.jpg

これが外れて引っかかるってのは、理解し難いな

>>933
ごめんね安価ミスったんだ>>888に答えてね

>>907
MTも、クラッチ切らないとエンジンが掛からない仕様になってしまったｗ
もう、セルでの脱出は不可能に近い状態に・・・

共和党時代の蜜月は終わったんだよ
米国債を買わなければ日本車は空だって飛んで事故を起こすよ
軍隊を使わずに行えるもっとも激しい「戦争」だよ

これは微妙な事故だな
アメは何んでも訴訟になるから注意書きしていないトヨタの負けかｗ

>>933
じゃあ言い直す加速中も走行中も同じだろうが池沼かお前は。
アスペは本当に文脈が読めないからこまる。

会社のハイエースでも同じことあった　　トヨタしね

>>925
むしろ生保在日こそ頑張るべきなのにな
だからバカチョンは困る、日本憎しの嫉妬しかない

引っかかってるさっさと画像出せよ豚アメ公
どうやってトヨタのせいにできる画像が作れるか必死なんだろ

俺がここ最近乗った３車種は、走行中でNに入ったよ。
まあ、全ての車種がそうだかわからないけど。

>>895
横だが、
ＭＴ車でＮに入れるのは、それはそれで「危険」でしょ？
まあ、危険は言い過ぎで、ちょっと制御しにくくなる程度かも知らんけど。

アクセル全開で戻らない
と
間違ってＮに入れてしまう
のどっちが、どれほど頻度が多いかを考慮に入れる必要があるかと。

「全開」がまずめったにないことならば、Ｎに入らない設計思想はあり得ると思う。
実際には違うみたいだけどね。

>>931
じゃ、そういう機能が付いてるって証拠をあなたが出せばいいんじゃない？
スピードが速いときならATでもPかNじゃなくてもエンジンが掛かるようになってますって説明文でもどっかで拾ってきて

電話する余裕があるなら、ギヤをNに入れろよwww

ゆとりか？

電子部品の不具合でないことを祈ります・・・

>>933
MT車運転しているなら、加速中にちょっと操作間違ったら
簡単に「加速しながらNに抜く」がありうるよね?

シフトアップ中にペダル踏み損ねるだけの話だよ。

>>936
少なくとも純正のマットで発生したなら
マット交換かアクセルペダルの角度の
最適化が必要。
踏み込むことが無い想定。。
と言うのは車の基本設計に関係ない。
ただの設計ミスだろ。

>>938
＞再イグニッションしない限り燃料系（電子噴射式）が切れちゃうもん

イグニッションOFFポジションと混同してる？

普通に考えればスロットルと同調するんじゃね？

AT車が走行中ニュートラルに入れるのは危険、これは正解
なぜならATフルードはエンジンの駆動で送り込んでいるからです
ATはクラッチがない構造なので、ATフルードを使ってクラッチ板のオイル摩擦で駆動しています
なので駆動輪が動いているのにエンジンがアイドリングだとクラッチ板が焼き付く可能性があるからです

キャブ式の車なんか俺は乗らないもんねｗ

さぁ、おしっこして風呂入って寝ようぜｗ

ユダヤは誤った。早すぎたのだ。これからの暴走が懸念される。

仲間を売りに出すほど、先へ急ぐ理由があったのだろう。

被害者には弔いを。ユダヤは、トヨタの仲間だったはず。

オートマチックトランスミッション（AT）の自動車では変速は電子制御式の場合は
コンピュータ制御が介入し安全な速度まで落ちるまではシフトダウンせず、また油圧制御式の場合はATフルードの油圧がシフトダウン可能速度になるまでシフトダウンをしないため時速100キロで走行中にギヤをDからいきなりLに落とすような操作をしても故障することはないが、
シフトダウンする際には大きな変速ショックを感じることになるので避けたほうがよい。
なお、通常AT・MT共に各ギアのシフトダウン可能速度は各々の車の取扱説明書に記載されている


ウィキペディア
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD


１９０キロじゃシフトダウンできなかったじゃないのか？

ニュートラルにしてエンジン切る、ブレーキ踏む。
こんな事も出来ない奴が運転免許とかｗｗｗ

コンビニに突っ込むタイプの奴だなｗ

構造上の欠陥と認定されたらリコールも半端じゃないな。

うわーレクサスだせーーー！もう買わね。

>>941
暴走することが前提の車を選ばない。だなｗ

>>933
加速中の誤操作ニュートラルが危険ってなら、
MT車でも当然アクセル踏んだ状態ではニュートラルに入らないようになってるんですよね？

>>949
さらに横だが
ATの場合、意図しないタイミングで何か起こるのが怖いぜw

>>9

>>868
パールホワイトです

アメ公も製造業じゃ日本にかてねーから

キチガイ裁判でトヨタから70兆ドルくらいの罰金ぶんどるきだなｗ

これは・・日本じゃ報道不可能だな・・・ｗ

日本出て中国本社にすればアメリカから叩かれないよ

部品の調達ができるかどうかは知らないけどｗ

>>964
ゆとり無免許ってほんと危険なくらいの低脳だなｗ

リアルスピード

716:名無しさん＠十周年 :2009/10/01(木) 16:59:20 ID:kJmwTulSP [sage] >>696
んでその状況を避けるために高級車では
ギアチェンジをブロックすると。

最高速付近→ニュートラルなんてエンジンに一番悪い操作だよね。

766:名無しさん＠十周年 :2009/10/01(木) 17:04:30 ID:kJmwTulSP [sage] >>737
アクセル全開でクラッチを切ってニュートラルに入れると
あっという間にレッドゾーンにぶち当たるでしょ？

805:名無しさん＠十周年 :2009/10/01(木) 17:09:12 ID:kJmwTulSP [sage] >>782
ニュートラルでもオーバーレブするでしょ。
バイクで言うNイモ。珍走の空ぶかし。

どっちも前回状態からのニュートラルで起こる。

>>954
使用上のリスクを想定した設計を行っていない＝ミス

>>796
ベタ踏みする機会があろうがなかろうが、
日本国内で販売してるのも同じなら、日本でもリコールするべきなんじゃねーの？
もししないなら日本の客は舐められたもんだな。

>>896
というか、エンジンが停止→AT油圧ポンプが回らない→AT油圧全部ダメ？→ATのバルブ類全部だめ→ニュートラル
となるのが普通のATだと思う。
だけど、今度のケースはエンジンは元気に回っているわけで、関係ない。
もしエンジンを切ることができれば、その時点からたぶんニュートラル。

>>925>>945
「日本国民・アメリカ国民ｖｓトヨタ」の問題を、なんで「日本ｖｓアメリカ」の問題にすりかえてんの？
しかもどっからチョンが出てくるんだよ。
消えろよ工作員。

昔のＡＴ車だけど
バッテリー切れの車を下り坂でエンジンスタートできたぜ

あーあ、レクサスにはがっかりだわ
高級感を演出したショールームの姉ちゃんが陳腐だわ

アクセルが戻らなくなったのに、
なぜギアをニュートラルにしなかったんだ？
訳わかんねー奴だな

>>848 脳内ドライバーって…毎日乗ってるわ。仕事でも私生活でも。
加速中に抜いてもエンジン音にビックリするくらいだろ。
ビックリしてアクセル離すかするくらいの事。同じ速度で後ろから来てる車にはオカマされるかも知れんが。
この事故の場合オーバーヒートするかもだが、止めるの優先だからオシャカもやむを得ない。

だからアメ車もエコカー減税の対象にしとけっつったのに。
かたくなに拒むから、こういう反撃を受けるんだぜ？

どっかのメーカーの自爆テロのような気もする

アメリカ人バカだな

>>907
＞オートマはエンジン停止時はギアがつながってない状態
キーをＡＣＣに戻すと自動的にＮに入るということ？

＞で、安全装置のおかげでNかPじゃないとセルが回らない
これは知ってる。

俺の理解だと、ＡＴ車でも２やＤに入れて無理矢理押せば、押しがけ可能と思うんだが。
今の車は違うのかな。

何でリコールしたのか株主は徹底追及しろよ
どう見ても純正品なら>>1で引っかかるわけないだろ
勝手に何でも敷いてトヨタのせいにできるなら
ブレーキんとこに大好きなコーラの缶でもはめとけ

トヨタ車でよく駐車しようとしてコンビニに突っ込む事故あるけどこれが原因なんだな

隠蔽体質なトヨタ最悪だな

>>976
＞ATのバルブ類全部だめ→ニュートラル
＞となるのが普通のATだと思う。

ギヤが勝手にNに抜けるの？

>>955
俺が設計者なら、ガソリン被って点火しなくなるとと考え
ガソリンは切るね

>>959
その可能性があるかなと。
ブレーキが利かないってのも電子制御系の問題かね。

>>975
ある日、無料点検（豪華な粗品つきｗ）のハガキが届いて・・・
とかｗ

>>956
クラッチ板が焼きつこうがバラバラになろうが、
190kmでどっかに突っ込むよりマシだろが。

>>944　PLはユーザ側が車両の欠陥を証明しないといけない
ユーザがマットを代えたのだったら、車両の欠陥とは認められにくい気がする
でも、リコールにしたってことは、何かしらの計算があるんだろうねえ　理不尽なクレームを有利にしたいとか？

急な制動を要する時以外は、ギアのシフトダウン（アップ）って回転数にあわせてやらないと
ショックがあるからね。

米帝の逆襲

>>967
パールホワイト？なら絵具（油絵を含む）どんな色？
回答できないでしょ？パールホワイトなんて造語であり
そんな色は存在しない。せめてアイボリーホワイトにして欲しかった

>>950
理屈の上では坂道をNで高速で駆け下りたらオイルの回転経由でエンジンちょっとは回せる可能性有り。

>>993
純正マットかどうか確認するオチならリコールした方がイメージアップじゃね。

夫が反ヨタ派で自作自演の一家心中ならどうよ！！

>>978
発展途上国では、ボロっちい車を人が後ろから手で押して走らせてエンジン掛けてるしな
ニュートラルでやってんのかドライブでやってんのかは知らん

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