【鉄道】衝撃吸収、つり革増加…　安全性向上、新快速用の車両導入へ　ＪＲ西日本・京阪神エリア

　ＪＲ西日本は１６日、京阪神エリアを走る新快速用の新車両を、来年度から随時導入して
いく、と発表した。０５年４月の宝塚線（福知山線）脱線事故の反省や教訓を踏まえ、安全性を
最優先に考え、衝突時の衝撃を和らげる構造を採用する。

　新車両「２２５系」は２００両製造する。先頭車両の先端の壁や、床を補強して強度を高め、
障害物に正面衝突した際に衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を採り入れた。同社に
よると、設計上、乗客への衝撃は従来の半分に減るという。

　このほか、とっさの場合につり革をつかみやすいように色を白からオレンジに変え、数も現車両の
１．６倍にあたる１３０個に増やす。

　佐々木隆之社長はこの日の記者会見で、「脱線事故を起こした当社として、国土交通省と連絡を
取りながら、安全に配慮した詳細な設計図を描いていく」と話した。

asahi.com　2009年9月27日17時57分
http://www.asahi.com/national/update/0917/OSK200909160116.html
▽ＪＲ西日本が新しく導入する新快速用の車両。安全性を高める工夫がなされている（画像）
http://www.asahi.com/photonews/images/OSK200909160124.jpg

さっさとエアバッグ付けろよ

そんな餌で釣られるかー

信じられない。今度こそ地方に新車が導入されると信ていたのに。

＞佐々木隆之社長
あれっ、こいつ辞めねえんだ。。。

車両をネコバスみたいにすれば

立ち乗り用シートベルト設置しろよ
天井から輪っか吊るして首にかければいい

クラッシャブルゾーンって・・・まさか運転席？

．50口径の機関砲の直撃に耐える、Uボート後期型と同じ5センチ厚の鋼板で、
南海ラピートみたいな先頭形状だと、有事のときに・・・

いや、なんでもない。

>>5
何で辞めるの？福知山線の事故とか、今回発覚した情報漏洩とは
関係ないよ。関係してるのは前社長の山崎。

>>4
玉突きで現状より新しい車両が入るよ
新車は入らないけど

ＡＴＳをつければクラッシャブルゾーンなんていらねーだろ

性能よりも職員の態度改めろ

ラピートでぐぐってみた。
なんか甲標的みたいだなｗ

そうか先端を弾頭にして踏切を越えようとする敵軍に・・・

もっと速くするために高槻、尼、芦屋を通過させたらいいのに

新快速を15両編成にしてくれ。
混雑してて困る。

いっつも吊革を頭に当てられる自分みたいな人のために、
当たっても痛くない吊革を開発してくれたと思ったじゃないか

>>13
それは火災にも言える！

田舎もんの俺には両手離しは無理だ
皆よくあれで立てるな

とっさの場合に吊革掴むんじゃなくて、いつも掴んでろよ。
吊革下に居るのに掴まないでフラフラしてるヴァカ多すぎ＞Ｏ田急

シートベルト付けろよ

トレス疑惑

これらの整備が進と、環状線にN321系こと323系が入るらしい。

>>11
しかし國鐵廣嶋には…

>>20
だって気持ち悪いんだもの

それより標準軌化で新在直通実現を

鉄ヲタ出てくんな

好菌吊革はやめてほしい

＞＞立ち乗り用シートベルト設置しろよ
＞＞天井から輪っか吊るして首にかければいい

亀甲縛りの法が安全。

北陸の食パンってまだあんのかな？
なんか無理矢理ぶった切って運転席つけたみたいの
シートは広くて快適だったな

>>5
現社長はビチグソをつかまされたようなものではないかな

新快速にグリーン車両導入希望。

これでオンボロ103系、113系は玉突き廃車。

だがしかし岡山以西はまたまたお古が回ってくる。

線路にATSがついてなきゃ　あんな暴走列車乗れませんよ。ヽ(`Д´)ﾉ

社長、副社長をはじめとした事故調査委員会に対する
報告書修正工作が発覚した衝撃は
こんなつり革では緩和できない｡

問題は車両じゃなくてシステム。
運用する人間が駄目なら何やっても駄目。

事故が起こっても調査委員会のメンバーと会食すれば良い

>>32
関西圏の普通列車グリーン席はトラブルの原因にしかなりません
京阪神間の快適な移動を希望される場合は早くて便利な東海道・山陽新幹線をご利用ください

>>34
えっ

>>1
> 障害物に正面衝突した際に衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を採り入れた。同社に

正面衝突するのが前提の設計ってど〜よ
車みたいなアクティブセーフティを導入しろよ

>>1
此れを記載した朝日トンスル新聞の記者は今年3月末、鉄板荒らした
校正部員49歳「失語症躁鬱ニート部落民」か？。

なんとなくこれを思い出した。
http://imagepot.net/image/125405137560.jpg

吊革全部オレンジ色ってのはうっとうしいんじゃないか？
東京周辺だと優先席前だけオレンジで低目の設定だったりする
e233では黒い吊革だけど気にし出すとうっとうしい感じ

>>33
205系もかなー

＞＞32
首都圏は移動時間が長いから普通列車にグリーン車連結してるが新快速は大阪駅から京都方面、神戸方面に向かうにしろ移動時間短いからあんまり効果ないよ。新快速に初めて乗った東京の友達が京都から新快速に乗った感想がスピードが速すぎるて怖いと言ってたよ。

自分が掴んでいる吊革を別の奴に捕まれると
何かすごく腹が立つ。

普段は温厚な性格なのに、何故だろう？

>>39
踏切事故のほうが問題だ

ＪＲ東日本は、それで運転士が殉職する事故を起こして、直後に既存車を含めて前面の強化(鉄板を張り付けた)を行った

全員着席　が原則のはずだったんだけどなー。

いつのまにか「例外」が常態化し、
「臨時」はふだんになり、
「暫定」は恒常化し。

事故にそなえて贈呈用の500系模型も用意するべき

安全性向上については運転士しだいだと思うんだが

クラッシャブルゾーンにいる人は全滅じゃないの？

>38
西日本に無いのはそういうことなのか

儲かってる路線からでいいから高架化とＡＴＯ化して下さい
どうも運転士が信用できんので

考えてみたら通勤時間帯の普通列車にグリーン車混ぜるのっておかしいよな。
そんなことするんならグリーン車専用列車作れば良いのに。

新快速の電車か。周辺自治体の金で作る電車だし、もっと色々盛り込んでぼったくってもいいんじゃね？

東京では201系が廃車だそうですね
関西では新車です、本当にありがとうございました

オールロングシートに……

車両じゃなくて、線路どうにかして160k運転しろ

車両よりも、信号機はどうなったのよ？どれだけ整備が進んでいるの？

>>20
経堂と相模大野ですね

まずはホームドアを全国展開してだな

日勤教育批判を車両の安全さに眼をそむけさせたか

>>51
料金負担力の差とどこも競合私鉄があるの問題もあると思うが。
>>38
>>35は即座に意図を理解してるようだがなにか。

>>1
思いつくことはすべてやる。
安全の基本だな

JR西日本の京阪神で新型車両が導入されても
俺の地元広島は国鉄時代のポンコツばかりの状況は変わらない・・・
関東地方じゃ老朽化でどんどん姿を消す車両がいまだに現役だからな

阪和線みたいにアナウンスも自動でええやん
行き先言い間違える車掌多すぎでイライラしますねん

いい加減ﾌﾙｶﾗｰLED入れろよ…、運用線区多いのに何考えてんの？
首都圏じゃもう私鉄の旧型車ですら設置始まってんのに。

>>65
そういや自動放送聞いたこと無いな、関西の電車。

>>60
ドアの規格揃えるために新車導入するお金出してね

>>54
田舎の電車と勘違いしてなくね？

衝撃吸収つり革

ついにこんなところにまで…

補強云々より「なぜ暴走するのか？」を考えるべき

でもATSはつけません！

>>66
なんでそこまでフルカラーにこだわるんだ？オタってそういうもんなのか
一般人から言わせればどうでもいい

それより、つり革を３列にしろよ。
両脇２列だと中途半端に混んでるときにキツい。

>>72
単純に視認性と表示出来る情報量の多さで触れてるだけだが…
わざわざ人をｵﾀ呼ばわりしたり、自分を一般人ｱﾋﾟｰﾙしながらじゃないと何も言えないのか？

>>64
国鉄時代の車両から新型車に変わって車両も減らされて、座席数も減らされてる青森からするとポンコツでも
綺麗に更新されてる方がうらやましい。

あれ？つい最近、新快速全部12両にするから
223いっぱい作るよって言ってなかったっけ？

19〜20時台に、大阪始発の新快速を大量増発して欲しい。

しかしながら、何か顔つきがダサくないかこれ。

>>78
たしかに劣化したＪＲ東の特急列車みたい
２２３系の方が遥かにかっこいい

>>7
ちょっと考えたらおかしいな。
80〜100Kmの速度出す乗り物で寿司詰め状態にしていれば
必ず事故は起こる。
つり革増やす程度でお茶を濁していたら、いずれ同様の事故は起こる。
乗客全員にシートベルトとエアバック装着させるべき。
そうすれば、自意識過剰な女に対し、痴漢と騒がれる前にエアバック噴出して
圧死させることが可能となる。

広島に40年くらい使えてる頑丈な車両がいっぱいあるからそれ使えばいいのに。

ってことでもっと飛ばしちゃうぞーー！！

広島地区への新車投入ﾏﾀﾞｰ？

いくら衝撃吸収してもビルに突っ込んだら先頭車両は無理だろ

だから、事故っても大丈夫ってか？

>>80
同感だわ
高速で移動してる乗り物に立ち乗りするのは、冷静に考えたら危険な行為

>>83
広島は大都市への通勤圏内に日本有数の急勾配がある特殊な土地だからねえ。

普通、クラッシャブルゾーンって運転席と車端だろ
運転士の死亡確定な列車かよｗ

>>88
会社的には運転士は生きてちゃダメなんだよｗ

>78
ダサいなw
はまかぜでも失望したがこれは・・・

コスト縮減のせいか最近車両の顔がやっつけデザインばかりで悲しいお・・・

>>74
いや、フルカラーとかそうじゃないとか、気をまわしてる時点でヲタだって

気持ち悪いなお前

>>88
友愛設計といってください

環状線の車両はいつまであれなんだよ

>>9
あの鼻先のブレードは、飛び込んできたやつを一刀両断するためについてるとしか思えない。

>>87
　JR西日本はセノハチで新型車両のテストをする気はねぇのかい？

88 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2009/09/27(日) 22:56:24 ID:FN5MTVKK0 ?2BP(0)
普通、クラッシャブルゾーンって運転席と車端だろ
運転士の死亡確定な列車かよｗ


89 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2009/09/27(日) 23:03:19 ID:EVzeuhIPO
>>88
会社的には運転士は生きてちゃダメなんだよｗ




ＪＲ西の経営姿勢を如実に現してるな｡

死人に口無し｡

おまけに事故報告書には管理責任者の名前も無し｡

JR西日本は、車両を改良しようが、安全装置を付けようが、またやらかすよ。とにかく、大阪地区
以外の地方支社を殺して、大阪だけ安泰なら良いという連中が会社の実権を握っているから。
こいつら、国鉄時代から少しも変わってないからな。本当に民間会社という覚悟が皆無だ。

悲惨なのは、現場業務をやってる社員だけ。ビルの中でふんぞり返ってる連中がガン。

東京から大阪に引っ越してきたが、大阪環状線をはじめ、JR西日本の電車の多くがボロいことに驚いた。
地元の人もそう思っているのか「電車がきったないのぉ。この前、東京行ったけど環状線とえらい違いやったわ」と言ってるおっさんがいた。

クラッシャブルゾーンができるから
客としては前面展望が悪くなって困る
しかも客室が狭くなって混雑率も上がるし。

広島は4年後導入らしい。

>>91
駄ﾚｽで粘着してるお前よりはﾏｼだがな。
理解出来ないのなら黙ってろよ低能。

できれば内部を
保護室みたいな作りにして頂けると助かります

山崎と高槻の間の直線部分、あれ絶対飛んでるやろ(笑)

警笛も「ラリホー、ラリホー、ラリホー」と聞こえる。

キチガイ電車、それが「真快速」

>>1
うわ・・・だっせぇ

マジで西は東に一から経営教わったほうがいいんじゃね？

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【谷崎潤一郎も】大阪人は電車の中でウンコをする【ビックリ】
1 ：Ψ：2006/01/13(金) 22:18:18.27 ID:4CPkhsQt0
以前、このコーナーで紹介した、「大阪人と東京人」 （木村恒著　婦人公論　第１３巻　第四号　昭和３年 p.44)
でふれられていた谷崎潤一郎の文章を発見したのでまた紹介する。

「大阪の人は電車の中で、平気で子供に小便をさせる人種である、-------と、かう云つたらば東京人は驚くだらう
が、此れは嘘でも何でもない。事実私はさう云ふ光景を二度も見てゐる。尤も市内電車ではなく、二度とも阪急電車
であつたが、此の阪急が大阪附近の電車の中で一番客種がいいと云ふに至つては、更に吃驚せざるを得ない。（中略）
二度目の時も矢張り満員の電車だつたと覚えてゐるが、それも女親が幼い子供に、小便でなく糞をさせてゐた。念入
りにも車台の床へ新聞紙を敷き、その上へさせてしまつてから、今度は新聞紙を手で摘まみ上げ、お客の鼻先へ高々
と翳して、雑踏の間を辛うじて分けながら、窓の外へ捨てるのである。甚だ尾篭なお話で、東京人には恐縮であるが、
此方の人はこんな事を何とも思つてゐないらしい。」(p.63)

http://www.t3.rim.or.jp/~s-muraka/dokusho/tani.html

>>1
> 　ＪＲ西日本は１６日、京阪神エリアを走る新快速用の新車両を、来年度から随時導入して
> いく、と発表した。
> asahi.com　2009年9月27日17時57分

これって、9月16日のニュースを9月27日に再掲載したということ？

これで広島に２２１系が転属すればいいけどねえ・・・

>>1の画像があの動画を思い出させる

つり革なんて汚いもん触れるかよっ

>>109
ヒキ糞ニート乙

オラ、女子高生の触った後のつり革なら楽勝で舐められるぜ。

全員着席が基本じゃなかったっけ？
車両の両側に追加して、車両の真ん中にも席を設置すればいいんでないの？

>>78-79
おまえらのセンスが古いんだよ
今の流行は丸み＋斜めの切れ上がり
クルマだってそうだろ？

ダイダロスアタック？

もう1両目そのものをでっかい空箱にしちゃえばいいじゃん。客が乗らないならホームからはみ出してもいいわけだし。
前方にカメラでもつければ運転席が2両目にあってもよかろう。

新快速オールロングシートになったら客は怒ります？

現状はアウシュビッツ送りにされる電車そのままじゃない？
基本前提がおかしいよ。

新技術をぞくぞく投入。

その裏で隠蔽工作。
ってか車内アナウンスが途切れる不具合を放置して運行を続けてる時点で
事故反省してないのみえみえ。
緊急時にアナウンスが聞こえないじゃん。
まぁどうせ客が金にしか見えないんだろうけど。

JR西の新車の設備なんて、事故後のクレームを受けたときに簡単に塗り替えられる車体と走行中の車内にウンコちびられないようにしっかりしたトイレと、走行中の電車から通過駅に飛び降りる乗客を防ぐ扉だけで充分ですよ。

自殺者対策と安全運転でおK

そんなに安全性重視なら103系と115系でも走らせとけよ。
軽微な故障で抑え大事故を防ぐフェイルセーフ思想を導入、老いを感じさせない改造技術、匠の技・ガムテープ補修
これで旅客死亡事故が皆無だから。

既出かも知れないが(敦賀―)長浜―網干新快速は221系いらい頭狂人が羨む理想的種別列車として君臨してきたハズだ。これを｢立席の事を考えて…｣などとコンセプトを曲げてはいけない。問題は山積みの中思案は大変だろうがもう一度221の精神へかえってほしい。

衝撃吸収ねぇ・・・
下手っぴな運転士の停止時の衝撃を何とかしてくれ。


　　　　し　Ｒ　は　阪　急　を　見　習　え