【経済】経営再建中の日本航空、米デルタ航空と提携検討　大型再編で再建目指す

　経営再建中の日本航空が世界最大の航空会社、米デルタ航空から出資を受け入れ、
資本・業務提携を検討していることが１１日、分かった。

　経営改善計画の柱とし、国境を越えた航空再編によって再建を軌道に乗せる。
実現すれば世界有数の航空グループが生まれ、航空業界の勢力図が大きく変化しそうだ。

　日航が数百億円規模の第三者割当増資を実施し、デルタに割り当てる案が有力で、
デルタは日航の筆頭株主になる見通し。日航は、デルタと国際路線の共同運航（コード
シェア）などで運航効率を高め、事業基盤を強化する。

　日航は国際線で不採算路線を大幅に廃止するが、デルタとの共同運航によって利用者の
利便性を確保し、顧客離れを防ぐとみられる。

　日航は、航空業界の競争激化、燃料費の高騰、新型インフルエンザによる利用者減少などで
業績不振が続いている。２００９年４〜６月期連結決算は９９０億円の純損失（赤字）だった。

共同通信　2009/09/11 20:04
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091101000980.html

２

乙>>1
と言わざるを得ない。
新スレが立ったという事実に。

殿様ストの結末がこれか

誤魔化しだな
結局日本政府から金を出させる気だろな　つぶれてしまえ

日本の大事なものを外国に売るなよ

国交省は黙認かよ
普通こんなこと許さないだろ

自民の新政府に対する嫌がらせか？

ざまー

株主優待沢山貰えるからもっと株価さげて

>>6
こんなのいらない。

一度潰して再生

もう日本は海外から船でしか来れない遠い国で良いよ
需要が無いのに無理に航空機飛ばすこたあない
自然淘汰による鎖国状態で、内に力を溜めよう

かつての鶴丸もここまで堕したか。消えてしまえ

これでゴネてばかりの日航労組組員のリストラが進むと良いね。

>>6
そうやってカネをジャブジャブ注ぎ込んだ結果が
今の日航なわけですが

ナショナルフラッグが国外に買われるってさすがにどうなんだ……
せめてヨーロッパ系のにしてくれよ

>>10
航空会社はそれでも十分再生出来るんだが
困る債権者が多すぎるんだろうな

内部のゴタゴタでダメになっていったっていう印象があるな、日航は。

昔のwiki酷かったし。

ゴールドマン・サックス







　

労組はどう思ってるんだろう

>>14
必要なものには金は入れないといけない
むしろ金を入れるだけで放漫経営させていた現政権が問題

航空会社がアメリカ企業のグループに入るということは
テロにあう危険性が格段に上がるということだが

ワンワールドとスカイチーム、どうなっちゃうの？

コントロール、こちらデルタ

>>16
困る債権者＝銀行だな
自民が融資させて借りを作る代わりに、銀行に税金投入でごまかしてきた

民主政権で一度は、ご破算にしないとな

一度つぶれれば立ち直りも早いと思うよ

>>20
ねえ、ＪＡＬって本当に必要？

デルタも倒産してるのか
日航もいっぺん倒産させればいい

ルノー日産アライアンスみたいなもんだな。
実質子会社化。

【速報】　デルタ航空、日本航空を吸収合併へ。
http://newsplus.xrea.jp/news/airline/news200909110744.html

>>24一度つぶれれば立ち直りも早いと思うよ
どうすればいいの

>>20論外
なくなった場合の経済的影響と損失はどうなる

ただ一度潰して現経営陣追い出して組織を劇的に変える必要はある
国が管理すべき

>>30の安価は>>25にな

しかし9.11の日にそういう話し出すか？
世界中にアメリカ傘下に入れますよって

バカ高いバイロットの給与を減らせばOK

外資規制があるから、デルタは経営には対して口は出せないよ。
これは日本航空にとっていい選択。

>>30
経済的影響と損失ある？
ＪＡＬが無くなったって他のキャリア使えばいいじゃない

>>30
国の管理って
またそんな血税が無駄になる行き先をわざわざ作らんでも。

日航は国有化しろ

ひがしはらですが？
>http://ameblo.jp/higashihara-aki/day-20090817.html
>JALで帰ってきたんだけど
>みなさまとーっても親切で、...
>...とっても快適に帰ってくることが出来ました。

どうなるかと思ってたが、外資傘下か。
ゴーン並みの改革するしかないだろね

>>36
再国有化ｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

ワンワールドは緩いから、結局そのままなんじゃないだろうか。
今でさえスタアラやスカイチーム加盟社と共同運航しているし。
ちなみにＡＮＡはスカイチームやワンワールド加盟社との共同運航は無し。

TVのインタビューで「残念ですね〜」とか言っているバカ女、
おまえらが外国の航空会社を使う格安ツアーばかり買うからこうなったんだろｗ

溜まったマイル無効になる前に他社提携ポイントに変えておくわ。

アメリカ様の配下になればますます株価操縦がある会社になるなぁ

株主撤退した方が懸命

>>37
ｗｗｗ

金出して経営にノータッチなんてありえんだろ

日本航空に学ぶ！
組合と創価学会で「おかしくなる」企業経営！
http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-434.html

創価学会・鶴絵
http://www.mbok.jp/_i?i=205570364

亀井静香が運輸大臣してたときは役員が50人も居たんだけど今もいるかな
社長が役員の減らして、パイロットスチュワーデスとかの給料下げようとしたら邪魔をした

それでどうなったかというと、スチュワーデスは中国へ出稼ぎ安い給料でこき使われ
会社は世界で一番儲からない会社で存続しました

デルタって最近NWを買収したよな
体力あるんだな

DELになるの？

結局これでＯＢの年金も大幅カットだろうな。

早く潰してくれよ。
１回潰さないとこいつらいつまでも高給取りの気でいるぞ。

民事再生でもして従業員減、OB年金潰せばいいのに。

それよりも小牧空港に飛ばしてる分、さっさとセントレアに集約させてくれよ

鬼畜米英

外資はクールだし、賃金削減、大規模リストラは免れないだろうね
組合も力は弱まるんじゃね？
今までのような甘えた事は言ってられんよ
今の経営状態じゃそれが筋ってもんだろ

>>53
県営名古屋空港時代。ＣＡは名城近くの高級ホテルに宿泊して、空港までタクシーで行ってたらしい。
西原のビジネスホテルにしとけば会社も傾かなかったのに。

>>41
国内線高いままじゃん。
北海道新幹線の格安きっぷでドル箱の新千歳線も危うくなるぞ。

なんでこんなに業績悪化したの

>>28
おっ、いいね

日本あわれｗｗｗ
ソニーは韓国企業
ＪＡＬはアメリカ企業

トヨタはいつ中国企業になるのかな？

日本人の手ではあの極悪労働組合を倒して再建することはできなかったか・・・

巨悪＝労働組合というハイエナ

国家も自治体も、銀行も・・・・・おしなべて同じハイエナ。
思想でも何でもない、ただのハイエナ集団が、社会を滅ぼす。

ＪＡＬとＪＲが合併したら凄い組合になるな

街頭で”ビラ”撒いてお願いを言ってるよじゃ。
つぶせこんな会社。

アナルの次はデルタかよ・・・

高給とOBの医療・年金負担以外の原因ないだろ
GMと同じ

年寄りが会社をつぶす

このままだと日本企業は組合に食い潰されるな

日本の航空会社は組合弱い方だろ
海外の航空会社の組合の強さはすごい

これはＪＡＬスカイチーム加盟への布石なのかな？
スカイチームに移ってカンタスやＢＡと関係継続ってのが一番おいしいかも

これで公的資金投入は無くなったの？

マルクスを悪人にした、
社会独占の行政屋と労働組合。

コイツらを壊滅しない限り、人々の幸福はない。

日本の自由民主党など、幼稚な餓鬼、
日本の民主党？　所詮、行政屋の手先にならない事だな。
中国の独裁共産党は世界の巨悪だぞ。

目を醒ませ、か弱き人々よ・・・・。

日本航空？？？、だから、ハイエナ独占航空なのさ。

日本航空吸収さんのか

ついにフラッグキャリアは本物でなくなるのか…これからは全日空乗ろ。
全日空まで外資に渡さないぜ。

円が流出するなぁ

朝から京急の羽田空港ゆきに乗ると、あからさまなCAさん集団に遭遇する。
メイクバッチリで、着替えたら即搭乗できるって感じで、地味な出勤なんだなあと思いながら眺めている。

外資が株主になるんなら
公的資金注入はナシだよね？

>>47
ソース出せカス

ほんとうにいらない航空会社だからな。実質２社しかないのに潰れるとはｗ。

JALスッチーのデルタ地帯と提携すると聞いてやってきますた

ANAとJALでアナルになるとか聞いてたのに・・・
DELTAとJALでじゃるた？でじゃる？ｗ

粗大ゴミを引き取ってくれるというデルタ（実質ノースウエスト）に感謝！

ｲﾄﾔﾏﾀﾜｰの住人はまだ個人筆頭なのかなぁ

>>81
ほれ

ＪＡＬには誠実な仕事を望む
最高顧問を辞するにあたって
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2009/0819.html

実質ノースウェスト？
官制無視で有名だよな

日本デルタ航空

ANA好きなひとって凄いJALを毛嫌いするひと多いね
不祥事多いし、政府と同じ『官』に見えて憎いらしいが・・・
朝日新聞が筆頭株主の全日空も不祥事半端ないんだけどなぁ

これだけ危機的状況なのに給与引き下げに反対している
労組がいる日航は一度潰さないと再生は無理

>>56
何言っているのだ。
東京都都内から千葉成田までタクシーで行くのがすっちーだったぞ

JALはボロボロだけどANAは論外だからなぁ。


JASだな。

>>83
いやデルタ
しかも出資＋提携だから傘下ではなく同グループ化
アメリカ最大＋日本最大の航空会社の誕生

先週ノースとデルタ使ったけどサービスはひどいよ
座席にテレビすらついてないし
CA教育もアメリカンに比べたらかなり落ちる

>>85
単純に事故率で
JAL＞＞＞＞＞ANA
くらいの開きがあるからANAに乗ってるだけだ。俺は。

>>88同意
ANAよりJALのが安全だし、JALよりJASのが安全だったと思う
ローコストキャリア全盛で、コツコツと安全を守る会社から先に潰れてくね

新鋭機を揃えてるLCC群のほうが圧倒的に事故率が低いぞ。

いつの間にか日航は、アメリカン航空のワンワールドを脱退していたのか？

危険な航空会社（和訳）
http://www.shirokumasan.net/airline/2008/06/

もちろん、俺はこれだけで判断している訳ではない。
例えば台風が接近した時の対応。
ANAが欠航してもJALはまだ飛んでる。
まだ飛ばすのかってくらい飛んでると言っても良い。

ぶっちゃけJALもANAも変わらん
ただANAはメディアやネットの対応はうまいと思うな
GKみたいな部署がありそう

あー、ひっかかったね
どうせ期日に資金が振り込まれず、増資失敗＝株価暴落で法的整理だ
その後に何食わぬ顔でスポンサーに名乗り出る

よくある話

Delta?
以前乗ったビジネスクラスは酷かったが、今は如何なのかな。

>>97
「つぶれちゃったー＼(＾o＾)／給料下がっても働きたい人だけ来て下さいね＾ ＾;」
組合対策にはこれしかないからな

公募割れした経営者は退場。

ttp://www.payscale.com/research/US/Employer=Delta_Air_Lines_Inc/Salary

デルタはノースウエスト系だしいいと思うサービスは日本航空がいいから頑張って欲しい。

これで国際線Yからパーソナルモニターがなくなるなｗ

　　　　　トニカク、オメデトウ

これで心置きなくリストラできるな。
パイロット、スッチーみんな外国人でいいよ。コスト減にもなるし。

はい。アメリカに買われましたwwww


もうどんどん売れwwww ﾋｬｯﾊｰww


中国に買われるよりマシwwwww

>>デルタ航空と提携検討
ＪＡＬの内情知ったら、見放すと思うよ（笑）

組合が会社を潰すことってあるんだね。
マイル残17万なんだけど、忙しくてなかなか使えない・・・。

>>106
ネトウヨはマジで死ね

第二の新生銀行かい？

>>109
中国南方航空に買われる方がいいんですか？w

>>111
いいから早く死ね

いいことだな

デルタに一度倒産・労働組合解散して貰って大リストラ敢行ｗ
ちょっと話が上手すぎないか？

まあJALは単独でB747を100機以上オーダーした世界で唯一の
エアラインらしいから、米国にとっても大切な企業なんだろうけど

デルタがＪＡＬと提携
→ＪＡＬはスカイチーム入り
→デルタ的に日韓の２社がスカイチームというのはバランス悪い
→ＪＡＬと大韓航空合併。デルタエアラインズ・アジアへ
→ｳﾏｰ

>>108
http://www.aircardgold.com/mileuse/othermileuse.htm

ANAにのって朝日（韓国）に貢献するくらいなら
JALのってアメリカに貢ぐほうがはるかにまし

こんなスレにもlネトウヨが沸いてんだ・・。凄すぎ。
もう、きもいアニメでも観てモエーって言ってろよネトウヨは。

208 山師さん＠トレード中 sage 2009/09/12(土) 00:41:31 ID:mE9iah7M0
デルタが破産法適用になったのは組合対策
あれだけ日銭が入る商売だったら普通は現業以外をリストラするのにあえてしなかった

米国もパイロットの組合はブルーカラーの頂点で相当にタフな交渉になる
米メジャーの組合は海外に組合活動のコンサルティングをするくらい
ユナイテッドの空港前デモも記憶に新しいところ
だから一回潰して早めに立ち直る方が楽だった

日航も提携直後にデルタの組合が接触してくるはずだから
デルタは必ず日航を倒産させると思う

JALのCAはババァに加えて通路を塞ぐほどのデブも追加されるのかｗ

>>62
後のチャンコロ病である。

最近162円で買ったＪＡＬ株15000株
今日、時間外で186円にセットして見たら、あっさり売れちゃった。

先週は、某不動産屋の株が2.5倍になった所で売ってみた。
でも、先行きが怖いので当面は株をやらない予定。

どうしても飛行機に乗らなければならない用事って余り思い浮かばないんだけど
海外旅行しなくても死にはしないし、会議だってテレビで十分だろ

これからは
アラブ諸国の怖い国へ外交官を派遣したり
日本人を救出しにいくときも
ANAになるんですね
大丈夫かい？ANAパイロットは。
政府専用機は自衛官パイロットだし・・・
ダメだこりゃ。

ANAは韓国のアシアナ航空と株の持ち合いしてるんだっけ？
ANAは大株主が朝日新聞だからなのか知らないけど、中国に力入れすぎ

そーいやスイス航空も倒産してルフトハンザに吸収されてたな

デルタのヘビーユーザの俺としてはマイルが貯まりやすくなる
しかし、どっちも危なっかしいのに大丈夫かよ

映画｢沈まぬ太陽｣は
無事公開されるのだろうか？

一度つぶして全日空に吸収してもらえばいい

鳩山が税金投入してデルタを追い払おうとするだろう。

「楽しむ」主義→ミス多発→会社倒産

「楽しむ」主義→交通事故

日本航空は左巻き組合が強くストライキをする。
左翼組合は組合員の生活を守れ！と言う。
国鉄、郵便局、社保と組合が強かった組織の末路は哀れ。
日産も天皇と呼ばれる組合役員がいてガタガタに、そしてゴーンの傘下に入りリストラ、組合員は首斬られおしまい。

前川さんが国土交通大臣だから、鉄道優先。
JALなんかほっとけってデルタのやりたい放題になるね。

で、年収3000万円プレイヤーは減るのか？

鶴丸マークを廃止したからこうなる

エールフランスとも提携検討
ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015457401000.html

NHK追撃ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─!!

ノースウエスト航空って昨年デルタ航空に取り込まれちまったんだな

>>125
そのせいか成田のANAのラウンジが最近五月蝿くなった
と思うのは私だけでしょうか。

恩地元が草葉の陰で泣いてるぞ

>>74
夏には足元見るとわかるね。　きちきちの靴はいて
揺れる機内を歩き回ってるから、つま先とか相当に
痛んでる。　帰りの京急はお疲れ様と言いたくなる

意外にちっとも伸びてないな

JΔL

ANAが引き取ってANALになるっていう話は潰えたか

2009.8.19
ＪＡＬには誠実な仕事を望む
最高顧問を辞するにあたって
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2009/0819.html

この時点で何かあると思ってた。

コクピットでエッチは最高！

この場合、航空連合はどうなるの？
デルタ=スカイチーム
日航 =ワン・ワールド
でしょ？

>>95
それを見る限り確かにANAの方が事故率は低いがほとんど差はない。
あとANAが欠航しているのにJALが飛んでいるというけど逆もよくある。
どっちがどっちか忘れたけれど内部基準に違いがあるため横風が中途半端に強いときは片方が欠航するのにもう片方は運行、
雨が中途半端に強いときは逆にもう片方だけが運行するという形になるらしい。

>>145
エアバンド聞いてたら

「ブラックコーヒーふたつね。　あ、薄いの」

てのがあった。　インターホンと間違えたらし

つまりどういうことです？

今から30年位前までは日航といえば学生羨望の会社だった。時代は変わるとつくづく感じるわ… 体質は昔のお公家さん企業のままだったんだろうな… このまま廃れていくんだろうな…

JALは、日本の会社の顧客サービスのレベルの高さを象徴するような会社だったけど、もうそれは通用しなくなってきたのかな？ ちょっとさみしいが

いいことだな、アメリカ企業が出資するとなりゃ
容赦ないリストラ要求するだろうから。
パイロットが年収２、３０００万もらってるなんて
アメリカ人が聞いたら目ん玉飛び出るだろう。
だいたい飛行機ってサービスが過剰すぎるよ。
一生に一回の思い出の新婚旅行で初めて利用できるみたいな
数十年前のイメージをいまだに引きずってんだろうな。

>>132

　 ∧∧
　（ =ﾟ-ﾟ）＜ストライキはもう無理だろ・・・・・

　　　　　　デルタ航空にパイロットも整備員も山ほどいる

>>146
JALがスカイチームに行くんじゃね？
コンチがユナイテッドとくっついて、スタアラに行くし。

一度潰してから再建したほうがよさそう

チケットは売ってやる。
近こうよれ、乗せてつかわす式のサービスもこれで見納め、だと良いが

ナショナルフラッグを外資に経営されるくらいなら
潰す方がいいんじゃないの？
とにかく乗務員系の労組が最大のガンだろ。

米資本が介入する以上今までのような
労組使ってごねるのも限界だろうな

パイロットとかは高給の代名詞だが
間違いなく大幅給与削減＆リストラ進めるだろうな

このスレ見てる日航職員、ここまで至ったのは
労組のゴタゴタでお茶濁し続けた末の顛末だ
全てあなた方職員が無意識のうちに望んだ結果だ
非正規とか下請け等蛸が自分の足食い続けて
結局自分の頭まで食わなきゃいけなくなっただけだ

経営には口出しさせずに、金だけ引き出すんだろか？
デルタの数倍？の待遇をそのままにお金ちょーだいでは…。
一社のシェアが大きくならないように少しずつつまみ食いするんかな。

米資本になっても労使関係がかわらなければ同じじゃね？労使関係の法律は日本の法律が適用されるわけだし…。結局、GMみたいな道を辿るだけじゃないか？

公務員気取りの日航社員は全体の4割りは管理職で実務をしない。
高級官僚並みの給与を削り取っているから収支がハチャメチャなのにな所轄官庁は勧告もなし
米融資500億円は給与に消える

労組が支持母体の政党が、政権をとったんだから日本国全体も他人事じゃないね。

とにかく金がありそうな外資から金を搾りとるだけとって、一緒に心中するって魂胆かね。日本の会社もたくましくなったな！

以前から様々なデモンストレーションをCA同伴で街角でやってるけど
２０年改革が遅かったねぇ
９０年初めまではよく使ってたけど、俺でさえ乗らなくなったからね

CAも早朝からカート引いて羽田や成田まで電車で通ってるけど....
数年したらデルタからも切られる
ANAにその時拾える力が残ってるとも考えにくい...

JALは米国デルタか…ANAは韓国アシアナと資本提携してるから、
ついに海外資本の入ってない大手航空会社が無くなるんだよね。
時代の流れなのかもしれなけど。

自分たちの手で組合を黙らせなかったのが残念だ
なんか日産みたいだ。　リストラを外人頼みなのも

500億円は無能旧経営陣の私財から出せよ。

日本航空は、ANA並みに機体を新しく。

なんとも栄子聖水

　　　　　　　　　　　 i､ 〈ｌ〈l　r,==¬
　　　　　　　　 　 -=| |=‐　　|.| 　 |.|　o o o　　　　ひどい……！
　　　　 / 　 　 　 i7 |.| 「/ 　 L===」　　　　　　　　ひどすぎるっ……！
　　　　〈　　　　　 　 ﾞ'　　　　　　　　　　　　　　こんな話があるかっ……！
　　　 ／　　　　　 ､ｰ--‐へ､　（⌒＼　　　　　　何日もかけて………
.　　, '　　　 　 l`i‐r-ゝ　 v 　 ＼＼､ヾ;　 ヽーｧ─　　やっとの思いで…
　 /イ　　　 :ﾄ､!│|　!　,　ij 　 u　＼ヽﾘ　　 ∨　　　　何十万も費やして……
　　│,ｲ　　 | u　| | l=⊂⊃=u　 ト､ ヽ　　/　　　　　JGPまで辿りついたのに……
　　 l/ | ,ｲ　|─ｧつ_ ~U~ u/;⌒i　　 |:: ＼　　 ヽ　/
　　　　ﾚ　W　f／ ノ　,.-　// ./ j　v |:: u ＼　　V　　　デルタっ……！
　　　　　　 　 { ／つ　ｨ .// / 　 u　 |::v　/ヽ.　 i　　デルタがもぎ取ってしまった
　　　　　　　　l ／つ/ ﾚ'　 〈__,.ﾍ　　 |￣7　 ヽ　|　　………！
　　　　　　　　ヽ ﾍ'v　ｰ-､　ﾉ　　ヽ　 |　/　 　 W　　せっかく手にした
　　　　　　　　　 ＼　ij　０　ヽ.　　 `ｰ'　| r‐¬ |　　　JGCカード…　プレミアサービス…
　　　　　　　　　　　＼　ノ　O ＼　　　　|_!o ol_|　　　　ワンワールド・エメラルドメンバーを……！

かつて米国の犬だった小沢一郎率いる民主党のオープンスカイ政策が気になる。


日航再建、思惑が交錯　デルタとの提携、国交省後押し

　デルタがこのタイミングで日航に接近した背景には、日米の政府間で「オープンスカイ」交渉
が進む見通しになったことがある。民主党はマニフェストに、国際的に航空市場を開放し合う
オープンスカイ政策の推進を盛り込んだ。日米間でオープンスカイが成立した場合、日航は
同じ航空連合ワンワールドに所属しているアメリカン航空と、全日本空輸はスターアライアンス
に所属するユナイテッド航空と大型提携に踏み切る見込みだ。
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=NT1C1100N111092009

「アメリカは果たして日本にとって真の友人か」　　石原慎太郎都知事

彼らが横田は部分的にも手放さないという姿勢は今日の世界情勢の中での日米関係の明日を
毀損しかけぬものだ。それに、アメリカがしきりに持ちかけているオープンスカイという要求にも
矛盾する姿勢ではないか。
http://plaza.rakuten.co.jp/whatman/diary/200711050000/
　私たちはもうそろそろアメリカに関する神話を捨てていい時期ではありますまいか。
http://www.jca.apc.org/keystone/K-ML9903/1189.html

航空ビックバン到来
日米航空交渉決着が意味するもの
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline2.html

［ミニ時典］以遠権とは
http://plus.yomiuri.co.jp/article/words/%E4%BB%A5%E9%81%A0%E6%A8%A9

>>170
　　 a) 米国の航空会社3社が日本経由で第三国に飛ばせる航空便の数は週156便である
のに対し、日本の航空会社の中で米国経由で第三国に飛べるのは1社で週2便だけである。
b) その米国の航空会社3社が昨年日本経由で第三国に運んだ乗客数は1,390,000人であるの
に対し、日本の航空会社1社が米国経由で第三国に輸送した乗客数は4,000人にすぎなかった。
c) 米国の航空会社は昨年、日米間で6,750,000人の乗客を輸送したが、日本の航空会社の
輸送実績は日米間で3,270,000人だった。また日米間を移動した乗客の内、85%が日本人であった。

　このような状況は主権国家2カ国の間の平等な協定であると言えるだろうか。それとも帝国主義
の宗主国による植民地の搾取と考えるべきであろうか。
http://www.ashisuto.co.jp/corporate/totten/column/1176301_629.html

結局、JALのスロットをアメによこせってことか。

>>171
ＡＮＡ・ＪＡＬの運賃高いんだもの・・・

自民党も民主党も売国奴政権なのは同類だな。
在日創価を政権与党にした自民党から日本に対する乗っ取りが本格化したと。
郵政民営化と同じ香りがするんだけど。
郵貯を差し出したバーターで金をもらったのが小泉と西○やケケだろ。
日本航空とデルタのレガシーコストを日本郵船に支払わせて、
デルタが日本郵船を吸収合併するって話じゃね？

オバマのグリーンユートピアの資金減はＮＩＰＰＯＮ

日航に天下ってた官僚や、関係が深い政治家って誰。
ロッキードみたいな予感

労組がガンやから破綻させて労組を震え上がらせればいい。

ちょっと自宅にある文献を出してみる・・・

（「鉄道ジャーナル」１９８０年１月号〜片桐敏夫氏（航空史評論家・朝日新聞社勤務）の執筆）
・・・（略）
第２次世界大戦に勝った連合国は、日本とドイツに対して航空機の研究、生産、所有、運航をすべて禁止した。・・・（略）
昭和２０年から５年間、連合国によって日本乗り入れを許可され国際線を運航していたのは、ノースウエスト航空（ＮＷＡ）、
パンアメリカン航空（ＰＡＡ）、英国海外航空（ＢＯＡＣ）、カナダ太平洋航空（ＣＰＡＬ）、フィリピン航空（ＰＡＬ）、
カンタス航空（ＱＥＡ）、民航空運隊＜中国航空＞（ＣＡＴ）の６か国７社であった。・・・（略）
昭和２５年になって連合軍司令部は、上記７社の出資・設立する「日本内国航空会社」に日本国内の定期路線を一元的に運営させようとした。
６か国に国内の営業権を与えるでは大変なことになる。占領下ではあったが、日本側はさまざまな抵抗を試みた。
総司令部は折れて、日本系資本の航空会社でもよい、ということになった。・・・（略）
元来、交通業、とくに航空の国内営業権はその国の企業が資本だけで賄い、外国企業は認めないのが常道である。
日本が幾度か、外国系の企業や資本の進出を迎えながら、紙一重でこれを防ぎきったのは幸いだった。
西ドイツが戦後、国内航空線に外国会社の営業権を許してしまい、いまでも残っていることと好対照である。・・・（略）



将来、ＪＡＬ国内線がデルタやエールフランスの機体と乗務員で運航される可能性はあるのだろうか？・・・

たった1,000億円だろ？
メガバンクと政策投資銀行で用意しろって。

労組のクズやOBが文句言ってリストラ案が進まないなら、民事再生法適用でもいいじゃんか。
そうすれば大鉈ふるえる。

数百億の資金繰りのためにJALをアメ公に売り渡すなんて、愚かだよ。

それにしても、人件費カットでは何も生み出さないとか言ってる労組は殲滅すべきだわ。
まさにJALに巣食うダニ。

JALの赤字：９９０億円
デルタの支援：５００億円
エールフランスの支援：数十億円

計算が合わないのは小学生にもわかるだろ

思えば、日本のフラッグ・キャリアだったくせに、
イラク戦争勃発前に、日本人の救出ためにイランへ
国民日航が機体出し渋ったあたりがケチのつけはじめなのかね？

あのときはトルコが助けてくれて良かった。

DELTA+JAL＝JADELTA

今日JAL使ったわ
福岡→羽田
大赤字なんだな
素人には華やかな業界に見えるんだけどね
まぁだから田舎娘とかがＣＡに憧れてなってみたはいいものの
薄給でコキ使われてるんだろうな

>>6
＞日本の大事なものを外国に売るなよ

は？

年金が負担で瀕死パターン
米国のGM、日本の日航やろ。

飛行機も自前で開発してる会社なら「大事」になるが、
独自性のある秀でたサービス力があるわけでも無いので
別に売って可。

出来れば、「日本」の看板を下ろしてほしい。
関東航空　とかに改名してほしい。

マジ死ねよJAL
てめえらの頭の中には自分たちの努力でどうにか乗り切ろうって
考えはねえのか？
困ったら、国や他の会社に頼って
結局、根本的な問題は何も解決してねえだろうが
去年もちょっと利益が出たからって社員に10万くらい臨時ボーナス出してたよな？

航空業界再編とかアホじゃねえの
いい迷惑なんだよボケ
他社に迷惑かけんな

一回潰れてしまえ

人を呪わばアナ二つというよな。

沈まぬ太陽の映画が来月公開だけどJALの方が勝手に宣伝してくれる形になりそうだな

民事再生法を申請、心機一転、いちから再起動がよろしいかと。
外部から多くのスタッフを迎え入れ、総入れ替え。

低賃金の若い非正規アテンダントは可哀想だから免除して、
バブル採用で１千万超えるハイサラリー貰ってる婆スッチをいたぶれる権利付き航空券売り出せよ。
腕が鳴るぜ！

>>58
ヒント：パンナム

>>74
チャンギからＣクラス乗ったら周囲の席全部研修帰りの新人？ＣＡ軍団に囲まれた。
自腹で乗った身としては立腹のあまり、鞄からキムチＢＯＸ取り出して平らげた。ざまあｗ

未だに、社員と家族は無料で乗れたりするのか？

ＪＡＬのマイレージ、使い切っておいた方がいいですか？

JALは他が満席でキャンセル待ちも一杯って時だけ
渋々乗るぐらいだな

提携した所で腐敗体質なんて変わんないんだから
一回清算した方がいいよ

J('A`)L　もうだめかもわらんね

給料下げればいいだけ

未だに半官、もとい半韓半民体質が取れないＪＡＬ
官僚の天下り先だ。
そのくせして旧態依然の労働組合が複数乱立しているのが、
丁度、ＧＭやデルタに酷似している。
プライドだけは高く救済してもらうのが当たり前だと思っている。
日航を救済するデルタは体質が日航に酷似しているｗ
方や、日本で日航を救済する日本郵船は文化がまるで違うだろ。
郵船は甘いと思うぞ。

JALのガンは、子会社作りまくって天下りしまくりの、
国営だった頃の癖が抜けない奴らだよ。


後は、市場価格よりも高値で仕入れて、
キックバックを懷に入れるダニのような方々。

>>180
あれも労働組合が危険だとして拒否した

反会社側の組合が7つもあるなんて異常。
相変わらず無茶な要求してるし

【よしもと非上場】

　30億円　フジ
　20億円　日本テレビ・ＴＢＳ・テレ朝
　10億円　テレ東・電通

　地デジアンテナも作らないで、金使って！公共の電波独占させるな！
　今すぐ、放送免許取り消せ！
　電波料上げろ
　よしもとが、不祥事起こしたら、株主責任で社長辞任。放送免許取り消し

【ＪＡＬユダヤ化】

　国民の国営ＪＡＬ　→　株式公開　→　規制緩和　→　過当競争　→　赤字　→　ユダヤ売却

　売国奴　自民・小泉・竹中　さっさと消えろ

　今すぐ、国営化しろ

【郵政ユダヤ化】

　国民の国営郵便局　→　株式公開？

沈む太陽・・・

　
　倒産させると、誰が損をするのだ？？？

　ふつうの人には、無関係だぞ。イイじゃないか。

こうなったら大韓航空とチャイナエアラインと合併してくれ
ある意味世界最強

>>192
日本もポイントサービスを有価物とみなして積み立て引当金とか法整備するようなこといってなかったっけ。

朝日新聞が嬉々として一面とさらに中のほうの面で特集してたぞｗｗｗ

組合がうるさいから JALが潰せないんだろうとおっしゃる皆様
よく考えてみて下さい。

会社が倒産して一番困るのは、組合ではなくて株価が清算されてしまう株主さま。
で、JALの大株主と言えば…

>>177
連合国が第１ターミナル、枢軸国＋共産国が第２ターミナル。

滑走路に近い便利な方を連合国が占拠。
アライアンスで分けられるまでな。

アメリカの主要航空のパイロットの平均年収は15万ドルらしい。
日本は先進国でGDP最低なんだし、それでいてANA2200万、JAL2000万弱
というパイロット平均年収は、やはり高いんじゃない？

> According to the Airline Pilots Association, the average captain makes close to $150,000 a year.
>
> You are confusing a commuter airline with a major airline! There is a huge difference! Commuter
> captains probably average $60,000. Co-pilots mid 20's.
ttp://www.answerbag.com/q_view/3153

>>207
先進国でGDP最低って・・・さすがにそりゃおまえ酷いだろ

だからデルタの連中は。

親会社を印象付ける為に、ＣＡの三角デルタ地帯を見やすくするキャンペーンをやってくれ。

>>205
筆頭株主は糸山英太郎だ。
個人としても機関投資家を抜いてトップ。
それでも４％だけどな。

糸山といえば、笹川一族で統一（略）

笹川だサッサガワーーーーーーｗｗｗｗｗ
文鮮明
文鮮明
文鮮明
文鮮明

ＡＮＡと合併してＡＮＡＬになればいいのに

自公と民主はビーバス＆バットヘッド、日本終わりにゃ、ぬこにゃ


そのうち国もね
￣￣￣∨￣￣
.　 ,.'￣￣`、 　　　　　もう前みたいな経済は無理
.　 @ﾊ从ﾉﾘ）
　 川.*ﾟ ｰﾟﾉ 　　　　　　　　日本を持ち上げたのは
＿. (l <∞i) 　　　　　　　　　為替３６０円固定
＼￣￣￣￣￣￣＼ 　　　　　 冷戦の傍観者で居れた
　||＼　　　　　　　　 ＼
　||＼||￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　自立には国内の税金の使い方変えないと無理
　||　 ||￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　なにも産まない公務員の高い給与はマズい
　 　 .||　　　　　　　　 .||

ひがしはらですが
>http://ameblo.jp/higashihara-aki/day-20090817.html
>JALで帰ってきたんだけど
>みなさまとーっても親切で、...
>...とっても快適に帰ってくることが出来ました。

ナショナルフラッグがどうしてこうなった・・・・って８０のじいちゃんが嘆いてた

前世紀にあった数千億単位の為替予約差損って誰も問題にしていないから不思議。

>>213
DELTA+JAL=DELLで我慢してください

AAはOW絡みで何度も乗ったことある。
UAやNWは周りで何人も乗ったことある人いるから、いろいろ聞いたことある。
COはグアムにいった人が周りにいるから何となく分かる。
DLはほとんど情報ねええええええ。

日本では米国の航空会社といえばノースウエストが
いちばんお馴染みだったんじゃないかな。　便数的にも歴史的にも

それも踏まえてデルタなのかと

NWのワールドパークスメインで使ってるんだが、JALと統合だとマイレージはどうなるんだろ？

JALは一度倒産させたほうがいいと思うがな。

殿もう、終わりです、そうか、よきに、計らえ、殿様商売だな、・・・

上司が年に数回する海外出張でＪＡＬしか使わないんだが、
最近になってチケットが大幅に安くなったらしい。
今まではＦＩＸしか買えなかったのが、帰りをＦＲＥＥにしても以前より安いとか。

JALのような日本的なサービスは終焉なんだろうな〜

国内しか乗らないし遠くて９０分くらいなんだから
安いスカイマーク乗るわ

グループ違うだろ

株主なんだけどもうだめなんだろうな。
売り時を逃した・・・。

資本提携されれば株価あがるんでないか？

とにかくサービスを維持しつつ経営の徹底的な合理化だね。不採算路線の廃止。余剰人員の厳しいリストラ。労働組合が強すぎるのが最大の問題なんだろうな…。

>>37 ｵﾜﾀﾖ(><)

支援で足りない分は
人件費削減と赤字路線の廃止だろ。

日本航空を救済するのが国内１社と、外資３社？
日本郵船
デルタ航空
アメリカン航空
エールフランス

航空業界は世界的に大不況だがその中でもデルタに日航を救済する余裕などないはず。
不自然すぎるぞ。日本政府はきちんと説明しろ。

国土交通大臣の金子一義は真光カルト信者
日本は終わったな。

>今現在は古賀派ですが、過去においては加藤派、バ加藤紘一さんの派閥に所属していた事もあり、
>２０世紀最後の茶番として有名な「加藤の乱」に参加していた、というステキな経歴もお持ちです。
>その後、加藤派を離脱して堀内派へと移り、国賊・小泉チョン一郎に取り入る事で
>国務大臣、内閣府特命担当大臣（規制改革、産業再生機構担当）として初入閣。

>更に、郵政民営化に賛成に回り、同法案に反対し自民非公認となった藤井孝男氏を破り郵政選挙にて当選。
>この時、当時の岐阜県連会長であった古屋圭司氏も自民党を追放になった為、同県連の会長にまでのし上がっている。

>立派な小泉一派の一員です。

>更にこのキムチ、何と、新興カルト宗教・崇教真光の秋季大祭に２００１年から２００７年まで
>連続しての出席という記録まで叩き出しています。

日本人客を大切にしないからこうなる。
海外で安く売って、日本では高く売るから、国際線なんて韓国人ばかりだったり。
とにかく一度潰れたほうがいいと思うよ。

海外にはJALしか使わない。
JALが良いから乗るのではなく、よく使う路線でマイル貯められるのがJALだけだから。
２回、マイルで渡航したよ。

世界の航空業界を経営不振に追い込んだ元凶がマイレッジプランだってことを知らない奴ってマジに居るんだな・・

>>235
同意。
妙な支援策でスパイ企業を作るより日航は潰した方がいい。

単なる再建策じゃなくて、日産と同じく外資への身売り型の吸収合併か。
環境税や円高による産業の空洞化等で、
日本の経済活動のコアである大企業が海外移転しだすと、
日本の国内経済は壊滅的な打撃を被る。
それを見越しての一か八かの生き残り策だね。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 　　政府保証の１０００億円も　３カ月で　摩っちゃたんですよねー
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　　　　　　　　５００億円の増資じゃ　年末のボーナスで　ショートしちゃうと思う。
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　　 　　　　　
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　　　　　 　　自称　航空事業研究家　２５才　独身
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|　　　　　　　　　　　　　　

空港の拡張しろ

ボッタにならない程度なら、エコノミークラスの酒有料にしてもよくね？
ビール1缶500円ならアレだけど、新幹線の車販程度ならいいと思う。
外航は有料のところ多いし、調子こいて飲みすぎるバカも減るだろうし。

ＪＡＬがアメリカ資本になろうがどうでもいいがエコノミーは
・　シートピッチ短縮
・　シートテレビ廃止
・　新聞雑誌廃止
だろな。全日空使うからいいけど。

>>190
香港からの帰りがそんな感じで
前席のババスチがサービス毎に一々小言を言うのでうざくなり
「後ろ待ってるんだけど、社員でしょ、機内ではゆっくり過ごしたいんだ
説教は見えない場所でして下さい」
と言ったらマジ冷たい目で睨まれた

パイロットの給料が高すぎる。

ただほど高いものはないってことが、官僚ボケした日航には分からないんだろうな。
アメリカは民間会社に軍事を丸投げしてるから、日航が外資になったら利用価値絶大でしょ。
オバマの支持率は低下しているし、イラク戦争に対する米国民の批判で大統領になったオバマが
外資系企業と化した日本の輸送会社を利用しても不思議じゃない。

外資規制もあるし、上場しといて外国人株主認めないもないし
余計な心配してるのは中の人ですか？

株価操作ｗ

>>213
誰ウマすぐる

どっちもボロボロで税金投入かまた？
またたかりかおい？

こじき航空は乞食に悪いし、・・

「か　っ　あ　げ　航　空」でいいと思うよ社名は

スカイマークと日航の２択だと悩むな…

飛ばねぇ、豚はただの豚だ

てかわざと情報流して株価操作したのか？

【航空】｢日本航空(JAL)・デルタ提携は困難｣　承認を米当局から得るのは｢非常に困難｣…米元運輸次官補が見解 [09/09/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252882555/

09年度補正予算を執行停止が効いているな
銀行の貸し出しも渋ってきている

なんでこんなにガタガタになってるの？

>>255
組合支配

製造業は円高でヒイヒイ言ってるのに、ＪＡＬには米資本を受け入れさせるのか
担当部局の都合だけで判断する経産省はバラバラ日本の象徴だな

ワンワールドは使えないから、デルタと組んで欲しい。

またデスブログか

アメリカ政府に「有り得ん」と言われてしまった日本航空。
金子運輸大臣、国土交通大臣は真性のアホだったな。

>>256
組合支配の糞会社に税金投入して来た
馬鹿自民政権もな

パイロットの給料はANAのが高い。CAは逆。JALさんたかい。
元ANAデスのわたしがいうのだから間違いない。

なぜみなしらないのか、不思議。

JAL
地上社員数6,392人、平均年齢44.3歳、平均年収 6,764千円
運航乗務員数 3,049人、平均年齢 43.7歳 平均年収18,344千円
客室乗務員 5,948人 平均年齢36.1歳　平均年収5,887千円

ANA
一般従業員数 6,348人　平均年収7,997千円
運航乗務員　1,727人　平均年収21,043千円
客室乗務員　4,816人　平均年収4,739千円

10卒です。リストラ後の安月給でも構わないんで、雇って下さい。
馬車馬のように働きます。
腐ってもJAL。ブランド企業。

売却しろ

日本航空には

彼らに非があっても近畿人には絶対謝らない
近畿人に大してはタメ口が標準
近畿人は無視

こういう社員がいます

全近畿人はこんなクソ会社を利用してはいけません

盆や正月に高い料金とる今のシステムじゃ、
国民から見捨てられて当然でしょ。
新幹線や高速の料金にはありえないことだし。

繁忙期？

>>119
そうだろうね。アメリカの航空会社は何度もチャプター１１で再生している。
実に不思議だ。
結局は出資者や債権者がバカを見る。
JALにチャプター１１を適用すれば日本政府の金が吸い取られるだけだね
順序は違うがまるで長銀みたいなことになる。