【鉄道】ＪＲ北海道　学園都市線を電化　桑園〜北海道医療大間　２０１２年春供用　ＣＯ２排出量削減、所要時間短縮へ

地球温暖化防止のためディーゼル禁止。電化するか燃料電池、最悪シリース式ハイブリッド義務づけ。
ローカル線廃止。
代行輸送は電気バス義務付け。

>>1
経済速報でやれよ

極論バカとか陰謀厨とか道外素人とかしか湧いてないじゃないか

>>24
運用の共通化、乗務範囲の再構成によるコスト削減も大きいかと。
函館本線・千歳線と721系・731系の共通運用が出来るし、現状の苗穂運転所と石狩当別配置から
札幌運転所と石狩当別配置にシフトできる。

>>26
四国はどうにもならんのよ。
トンネルが狭すぎて主力の電車車両が投入できず、主要路線の電化ですらままならない状況だから。

北海道では気動車と電車が連結して走ってるってホント？

まず五稜郭〜室蘭線方面を殿下しろよな

>>50
本当！
しかも、ディーゼルで電車同等の速度が出る！
連結すると、加速時に、自動車のマニュアル車みたいにガクガクして乗り心地悪いけど・・・

>>45
明石海峡大橋に鉄道を通さなかった時点で
JR四国の運命は決まってしまったようなものだな。

国鉄分割民営化のときは、
高松･徳島〜鳴門〜神戸〜大阪のルートが建設され、
瀬戸大橋線とともにJR四国の収益源となると考えられてたんだろうな。

北海道ではフリコ列車の路線に限れば、自動車なんかより列車が遥かに早いよ。
特に冬場は顕著。
あれはディーゼル機関車の技術の究極だね。
完全にコンピュータ制御されてる。

>>26
そうなのか　ＪＲ四国は若い子たちががんばって動かしてるよな。女性の採用も多い…　アレ応援してあげないと罰が当たるよ…

>>50
つキハ201

JR四国はいらないな。JR北は、鉄道遺産で商売しろよ。

民主の車優遇政策でJR北は終わるからどうでもいいな

>>53
同意。明石海峡大橋には在来線と新幹線両方通してもいいくらいだと思う。
明石海峡大橋を道路専用にしたことで、鉄道も通せる鳴戸大橋が全く無意味になった。
瀬戸大橋ができた段階で四国と本州は陸続きになったんだから、道路専用で
明石海峡大橋を急いで作る必要は全くなかった。

浦臼以北は廃止寸前。
1日3往復は岩泉線と同列。

お祝いに広島の103系をくれてやれ

キハ201系は製造コストの高さがネックとなって4編成しか製造されなかった。
車体傾斜装置は現在は使用していないらしいが。

>>11>>18
イベント用だけどな

>>61
北海道だから交流電化なんでは？

これなんてラノベ？

>>48
一理ある。ただでさえ北海道叩きが多いのに。

>>61>>64
今は在来線では交流電化のアドバンテージはなくなったから、七尾線のように
ここだけ独立して直流というのも案外よいかも知れないな。
今まで非電化で残っていたのも安価な直流車両を使えなかったからだろう。

ネトウヨって北海道と沖縄大嫌いだよな。

>>67
元のリリースを読め。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090909-2.pdf

「電車は札幌圏全体で共通運用の予定」なので、
どう考えても731系かその後継車。直流車両はあり得ない。

七尾線が直流電化した理由をわかっているのか？

キハ201系があれば電化しなくても電車と同じ速さで走れる…と思ってたら、
少ししか作ってなかったのか。外観からして強そうなのに。

札沼線も本数が大幅に増えたから、全部を201に取り替える方が高くつくでしょ。

そうかなあ

モンスター気動車かｗあれ高いんだぞ

何億だっけか

>>70
知りたい

>>10
> キハ１４１終了のお知らせ。
> ５０系客車の貴重な生き残りなんだぜ。

どういう関係があるの？

というか函館本線をなぜ電化しない？

地下鉄との乗り入れを…

５０系客車→キハ１４１気動車→今度は電車に改造、と華麗なるステップアップをするのですね。

>>35
ドアを手で開ける（文字通りの意味で）飯田線を侮辱するな！

>>77
乱暴にいえば客車にエンジンと運転台のっけてディーゼルカーにした。

小樽から先はものすげー田舎。電化してもメリットないでしょ。

>>76は何も間違ってない。
むしろ>>77が何を言ってるか理解できない

関西本線の電化は最終的に見たら予算が節約できると思う
というか、あそこだけ電化してないことが無駄というか

>>82
間違えたｗ10と77ね

てかすぐ上にレスあった

>>77
余剰になってた50系客車にエンジンと運転席つけてできたのが141

>>81
>>85
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F141%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A
これの元が・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8450%E7%B3%BB%E5%AE%A2%E8%BB%8A#51.E5.BD.A2
これだと？！

そんなこと言われても信じられるかと・・・

>>71
もう富士重撤退済みで新潟トランシスはコストの嵩む酷寒地仕様を出さないのでキハ201どころか今の形態のDCは事実上新製不可能と言っていい。
唯一川重から車体・台車を購入して残りを苗穂工場で組み立てる方法でキハ261系1000番台を新製しているが、苗穂工場は新製専門のインフラがないからとても大量新製できる内容ではないし。

>>36
網走・・・・・

あの気動車はレッドトレインだったのか��(￣□￣；)

医療大学以北は廃止でよい。石狩月形ですら乗車人員80人/日（2007年度）だし。
滝川延伸とか言ってる内地民は帰れ。

後の課題は八軒-札幌の複線化か
電化だけだと本数は変わらないか。

とうとう、医療大〜新十津川間廃止のときが来たか……

鶴沼公園と月形皆楽公園でキャンプしたなー

ついに電化か。
新しい気動車をつくるより、電化して函館本線・千歳線・室蘭本線と一元管理したほうが
いいんだろうな

>>91
これなんて可部線ｗ

>>87
ふーん。なら案外冷房化した141は残したりwww

臨時用には使えるだろ

またそういうことを