【鉄道】JR東日本、WiMAXでニュース受信するE233系を京葉線に導入　現在使用している209系は武蔵野線に転用

JR東日本は2日、2010年夏より京葉線にE233系車両を導入すると発表した。
E233系は既に中央快速線、京浜東北線などで使用されているが、
京葉線では新たにモバイルWiMAXによる車内提供情報の更新に対応する。

E233系は、2006年12月に中央快速線で営業運転を開始したのを皮切りに、
京浜東北線や東海道本線(東京−熱海)などに投入されてきた同社最新の主力車両。
床面を下げてホームとの段差を小さくするなど「人にやさしい」車両を目指したほか、
主要機器を二重化して故障による輸送障害の低減を図った。

京葉線に導入される車両の仕様は既に運転中のE233系と基本的に共通だが、
モバイルWiMAXに対応した通信機能を新たに搭載し、扉上部の液晶画面に
表示するニュース等をより広いエリアで更新することが可能となった。
表示内容自体は従来と同じだが、これまでは特定の駅などでしかコンテンツを
ダウンロードできなかったため、新しい情報の更新が反映されまでタイムラグがあった。
新車両ではモバイルWiMAXのサービスエリア内であればどこでも
コンテンツをダウンロードできるので、最新の情報をいち早く提供することが可能となる。

2010年夏から250両を順次導入し、同線のほか直通する外房線(千葉−勝浦)、
内房線(蘇我−上総湊)、東金線(大網−成東)も走行する。
現在使用されている201系および205系車両は廃車、209系は8両編成化して
武蔵野線に転用となる予定。


ソース：マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/03/020/index.html
画像：2010年夏より京葉線に導入されるE233系車両
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/09/03/020/images/001l.jpg

2

風で止まり、雨で止まる武蔵野線に今度は209で止まるが付け加わるのか。。。orz

武蔵野線は中古だらけだな
最強線にE233入れろよ

武蔵野線は10両化と始発の繰り上げ、終電の繰り下げしてくれよ＠新八柱駅利用者

武蔵野線利用者は怒っていいと思います

中古はインドネシア　行きだな

で、このスレは
鉄オタに占領されるのかね？それともモバイルオタに占領されるのかね？

あっ そ

どうでもいいけど、水泥棒

ちまちま 電車事故で止めてんじゃね〜よ
オンボロでいいから 無事故で正確に運行しる

どうでもいいけど窓は開けられるようにしとけよ。

京葉線は武蔵野線よりランク上なのか…　知らんかった。

>現在使用されている201系および205系車両は廃車

もったいない、広島にくれ〜〜〜〜

京葉線って昔、京浜東北の青が走ってたよな。
武蔵野線は中央線のオレンジ。
んで南武線が総武線の黄。

京葉線の東京駅何とかしろよ
なんであんなところに通したんだ？
八重洲の地下に駅作れただろ？

お下がり武蔵野線

>>14
成田新幹線用の

２０１系とか関西で活躍している１０３系の代替として供与したげればいいのに

貨物線らしくワムにでもすれば。

209系南武線にくれ。

4M2Tで運用するから中間車大量に余るけどな。

連節台車Ｅ３３１脂肪のお知らせ？

>>14
あれは東京駅じゃなくて北有楽町駅。

元々成田新幹線の施設で建設して、あの通路に東京シティエアターミナルと同じ施設を作る予定だったとか、
新宿方面への延長を考慮した結果と言われている。

>>14

ところで最近３，４番線ホームに昼間いた基地外いなくなったね

京葉線と言えば京浜東北線のお下がり
同じ直通路線なのに内房線、外房線、東金線以下って武蔵野線かわいそすぎるｗ

>>18
Last Christmas〜♪

運用してないっぽいしね。

Wimax1000番台にも導入しろよ@横浜駅利用者

武蔵野線はまたお下がりですかｗ

209系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/D20_0036_2.jpg

>>13
横浜線に山手線の黄緑

さっさと東海道の車両を全部233にしろやタコ

ええ！！
205系廃車かよ

大阪環状線はいつになったらｒｙ

終電時刻が20年変化なしの上に、中古車両のゴミ捨て場扱いか。
なめんじゃねえ!!

>>27のは元９０１系。
実際武蔵野に転用になるの209はこいつ
ttp://rail.hobidas.com/rmn/2009_02_27_iwakata_koichi001.jpg

>>28
新型登場の初期は京浜東北の水色だったな。

２０９を転属させたばっかなのにもうかよ
んで３３１は？

>>33
またまた御冗談を（AA略

痴漢検知機能付きの新型車両投入は埼京線からかな。

一般ユーザーが家の中で普通に圏外になるようなものは
モバイルとは言わないよ→ＷｉＭＡＸ

ちなみに大阪市内での話。

＞現在使用されている201系および205系車両は廃車、

ＪＲ西にただでやれよ

総武各停の黄色いヤシもそろそろ…

青の201は阪和線に欲しいな。

201系ってまだ20年は戦える造りなんでしょ？

田窓はともかくメルヘンも廃車か。もったいない。

京葉線など京浜東北線のお古の１０３系で十分

東金線はお猿の電車で充分。

>>34
昔横浜線で３色ぐらいの混成車両が走っていた気がするのだが・・・。
気のせい？

> 現在使用されている201系および205系車両は廃車

少しは広島県民のことも考えろよ
車歴50年近いのが走ってるぞ

>>46
ヘッドマーク？に【横浜線】て表示してたのがあったなｗ
色んなカラーといえば赤羽線もそうだったな

千代田線乗り入れ用の常磐線の新型が
試運転してたよ

表示しないと東神奈川で混じっちゃうからな。

東京に住んでいる自分にとっては、たまに乗る武蔵野線のカラーが中央線と被る。

また武蔵野線は車両ごとに色の違う電車が走るのか

>>43
勝手な妄想だが、塩害にでもやられたんじゃない？
だから田窓のほうがむしろマシかもしれない。

どっちもお古で２０９と２０５どっちがいいんだ？
２０５の方が頑丈そうだけど

この前の京葉線火災は田窓？てか、田窓って山手線初期の窓が国鉄チックなやつのこと？

京葉線って最後まで昔の青い電車が走ってたってイメージなんだが。
武蔵野線より格上なのか。

>>54
そのトーリ、
209は、ヤワな「つくり」。

E331系涙目ｗｗｗｗ

209はいらないが、205は地方に回せ。

なぜわざわざWiMAX?
ニュースだけならFOMA網の方が良いんじゃないの?

実験車は黒歴史確定かｗ

>>49
もう203も、ガタガタ。

でもメトロ6000は、203より、シッカリしている。

最近外房線に新しい車両が導入されました。
オレンジとモスグリーンのツートンカラーがカッコいいですｗｗｗｗｗ

モニターっていってもびゅう房総（同じ広告ループ）しか見たことないのだが・・・
旧来も情報更新（ダウンロード）とかしていたのかよ。

Winnyで十分だろ

>>57
209系のなかでも209系500番台はかなりマシなほうだよ。

２人ずつ向かい合って座る座席は、前に人が居たら座りにくくて嫌だ

京葉の205を南武線にくれ。

>>67
クロスシートだな。
まぁ田舎向きだな。
あれ、窓側から座ると他人に座られやすいから、
通路側から座る確信犯（誤用）が別のところで座れててもむかつく。

>>60
ランニングコストが高いんだろう
もしくはWiMAXにタダ同然の価格を提示されたか

武蔵野線はお下がりばかりだが
関西の都市圏でさえもっと古い電車が走っているし
地方に行くと1本の列車の中に様々な個体が混ざったツギハギ状態だよな
JR分社化したせいでこうなったのか？

首都圏が最新型使うのは良いとして、地方で使われてるより新しい型番が廃車になるのはおかしいと感じる

>>71
廃車ってマジスクラップって意味なのか？
単にJR東ではツカワネってだけじゃないのかい？
どこかが欲しけりゃ、売れるなら売る。ってのじゃないのか？

武蔵野と南武線て車両もそうだが沿線に住みたいとも思わないな

次は埼京線の233系導入待ちらしいね

武蔵野線の活性化のために動く鉄道博物館化しろよ
休日はSLもな

>>29
まだ２本目(10+5･固定仕様)が入るのが決定しただけだからなぁ。量産は山手線の後じゃないか？
>>32
国鉄天王寺時代の阪和線と同じ扱いですね。まぁ大阪環状線が後を引き継いでいますがww…あっ広島が(ry
>>74
たぶん途中で計画変更。山手線の新型と同型式になると予想。

やっと武蔵野線にも209系が…。

ニュースなんか目にしたくないんだけど…

>>43
>>53
>>55
京葉線の205系は電装機器や足周りが限界。
塩害が激しい上に高速運転を強いられてる。
先日の京葉線変電所火災も実は新木場のすぐ先で止まった205系メルヘンのフラッシュオーバーが原因。

そういった使用環境もあるけど、それより管轄が例の千葉支社と云う時点で既に終了してるがｗ

>>79
京葉線は千葉動労じゃ無いだろ？

首都圏主要路線の中で、総武線だけが情報から隔絶されている。
総武線利用者にはテレビニュースなど必要ないという事か。
総武線利用者には運行状況も各地の天気も見せる必要はないという事なのか。

いつまでもＪＲは千葉の人間をナメてやがる。
過疎ダイヤや過剰な安全確認でのろのろ運転ばっかりしてやがる。

みんな心配するな。古い車輛は大阪民国へ輸出しているからな。

>>81
総武線各駅停車にも２０９系とＥ２３１系が走っているから
とりあえず２０９系を武蔵野線の追い出して
情報伝達機能のあるＥ２３３系を順次導入してほしいわな

209とかまだ走れるのかよ
台枠ゆがみまくりとか聞いたが

205系廃車?!
大阪環状線は今だに103系が走ってるというのに……orz

その前に、ラジオが正常に受信できるようにしろよ。

電車内でネトゲが出来るって事？

>>87
強風で止まったときの暇つぶし目的かｗ

>>84
500番台は基本的にE231と共通設計だから大丈夫だよ

>>75
いいなぁそれ。
うちから煙が見えるかなぁ。

205系は両毛線で引き取りますｗｗｗ

>>73
武蔵新城から越谷に越した自分って・・・。

よくわかんねえけど、DSとかつなげるの？

205ははにわ線だろ関西で唯一走ってるのは、東海道線はなくなったっけ？
環状線あたりほしい、いつまで103系使ってんねん？恥知れクソ酉

>>八高線のことも思い出してやってください。






ハチ〜

209系って最近京浜東北から移ってきたばかりじゃないのかよ。

関西に恵んでやれよ。
プライドを捨てて西は購入せよ。

そうすれば、広島にも何か来るだろう・・・

首都圏の未来鉄道情報・計画・ニュース
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/tetudou.html


■京葉線の延伸、総武線・京葉線の接続新線の設置■

２０１５年（平成２７年）を目標に、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。


＜運行計画＞

立川〜三鷹〜新宿〜東京〜新木場〜新浦安〜蘇我

2015年の開業を目指して、京葉線の中央線方面への延伸が計画されている。これの京葉線
延伸の開業により、東京駅の地下京葉線ホームの不便さが多少改善される。東北縦貫線と
この京葉線−中央線（中央快速線）の直通が実現すれば、東京駅の中央駅としての地位が
確立し、首都圏のどの方面においても行きやすくなる。東京駅は、東海道線、中央線、常
磐線、高崎線、東北線（宇都宮線）、京葉線、総武線快速の中央駅（中心駅）として重要
な働きを担うこととなる。

なお、東京〜三鷹間は、京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転が
行われる。そのため、東京駅の京葉線ホームが地下にあることにかわりはないが、京葉線
方面から中央線（中央快速線）方面に行く際は、非常に便利になる。中央線（中央快速線
）方面から、京葉線方面（ディズニーランド、幕張新都心、千葉港など）への接続も非常
によくなる。

>44>81
都心筆頭の東京駅(新幹線の始発駅にして主要ターミナルの中で駅周辺の家賃が最も高い)
に東京周辺3県で最も至近なのは千葉だったり
都内地下鉄網の中心駅である大手町に直通しているのも千葉だけだったりする


舞浜(JR京葉線・都県境)‐東京(千代田区)12分 運賃210円 乗換なし　※強風でダイヤが乱れることあり
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0634
舞浜(JR武蔵野線・都県境)‐東京(千代田区)13分 運賃210円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0630
川崎(JR東海道本線・都県境)‐東京(千代田区)17分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0623
市川(JR総武快速線・都県境)‐東京(千代田区)18分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B8%82%E5%B7%9D&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0635
新川崎(JR横須賀線・都県境)‐東京(千代田区)19分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0656
川崎(JR京浜東北線・都県境)‐東京(千代田区)26分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=090903&time=0628

浦安(東京メトロ東西線・都県境)‐大手町(千代田区)16分 運賃230円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%B5%A6%E5%AE%89&daddr=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&date=090903&time=1741
新丸子(東急目黒線・都県境)‐大手町(千代田区)33分 運賃400円 一部乗換なし　※都営三田線との直通運転は日中毎時4本
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E4%B8%B8%E5%AD%90&daddr=%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA&date=090903&time=0535

>81
東横線⇔日比谷線の日中毎時2本や目黒線⇔三田線の日中毎時4本といった一般的な相互直通運転の本数に対し
中央線⇔総武線は日中毎時11本(5分間隔)というおよそ乗り入れとは思えないほどの本数を誇るのが中央総武線


中央総武緩行線 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E3%83%BB%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A

＞路線データ
＞千葉駅 - 三鷹駅間の緩行線のもの。
＞
＞ダイヤ
＞中央総武線各駅停車
＞平日日中の運転本数は千葉発着、津田沼発着が各11分サイクル
＞（津田沼 - 中野間で毎時11本、5 - 6分に1本）で運行されている。
＞
＞呼称について
＞本系統は、中央線内の区間についても利用者の一部から単に「総武線」と呼ばれる場合がある。
＞元々この区間の電車は御茶ノ水から徐々に総武線電車の乗り入れが西に進み、
＞現在の(主に)中野・三鷹まで達したという経緯の他、中央線の複々線区間における緩行線と快速線が
＞「別路線の並行」のように扱われ（ダイヤもそれぞれほぼ独立して作られている）ているために、
＞緩行線が「総武線」、快速線が「中央線」とされることが多い。


吉祥寺駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E7%A5%A5%E5%AF%BA%E9%A7%85

＞利用可能な鉄道路線
＞・東日本旅客鉄道（JR東日本）
＞　・中央線（快速）
＞　・中央総武線（各駅停車）

大阪環状線はいつになれば…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR_West103orange02.jpg

大阪に引っ越して、JR車両のボロさに驚いたわｗ
私鉄はおけいはんとかｶｺｲｲのに

京浜東北線とひとまとめにされてるけど、横浜から先終点の大船までは根岸線なんだけど。

大阪環状線がもはや悲惨すぎるのでお口直し。
JR西ユーザーも気をとりなおしなはれ。

http://2011osaka.com/project/

ＪＲ束など利益優先で混みまくってるダイヤ編成なのに
｢人にやさしい｣とかよく言うよｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰にとってやさしいんだか教えてくれｗ

西は勝ち目があるエリアとそうではないところ差がわかりやすすぎて清々しいｗ

東上線ユーザーだけどごくたま〜に乗る武蔵野線はいつも他の線からのお下がり、てイメージがある
25年くらい前に北朝霞のホームで電車待ってたら前の方はオレンジ色の車両で
後ろはブルーの車両くっつけてるのが来てビックリした覚えがある

>>106
近鉄王国な奈良とかアーバンだけど、車両ひどいもんな、105系とか特に

221とか好きなデザインだけどね
ただ内装は221,223共に東海の新型と比べると見劣りするっつーかなんか汚いんだよね
日焼けなのかな

>>72
本当にスクラップ。この前JR九州に415系12両譲渡したが、そういうのはまれ。
客車とかディーゼルカーは海外売却がけっこう多いね。

>>110

> 本当にスクラップ。

知ったかヤメレ

>>105
そりゃもちろん社員に決まってるだろww

E331系が量産されないことに、絶望した！

オレンジに塗装ですね。

中央線のﾖ233にもうぃまっくす導入を

ほしゅほしゅ

>>60
確かJR東日本がUQに出資してたはず。その兼ね合いではないかと。

205の唸り音が大好き

京葉線も昔に比べて通勤客が増えてきたからJRも力を入れてくれるようになったのかな。
ただ俺の会社ではちょっとでも天候が悪いと「早く帰ったほうが良いぞ」とみんなが心配してくれる。
京葉線＝貧弱な坊や　のイメージが定着中

>>102
オオサカ？
いまだ、
♪バクオン103

今後、武蔵野線は東京の環状線と呼ぶことになりました。

たまに大阪行くと103系が現役で走っているので安心する。東はもっと大事に扱えよ。

地下鉄のトンネル内に基地局的なもの作ってほしいな。

ｷﾀ━━━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

あの扉上の映像、山手線で見るたびに
東京やっぱスゲーーーと思う。
山手線だけじゃないんだな・・・。

名古屋人。

E233って走ってるときｷﾞﾘｷﾞﾘｯｷﾞﾘｷﾞﾘｯって音がする

>>126
あれ地味にうるさいんだよな。
空中分解しそうで

武蔵野線にLEDでいいから電光掲示板付けてくれ

京葉線ってのは本数少ないみたいだな
10両編成が走ってるのに
地方でもあの程度本数あるところはあるだろ

>52
そんな懐かしいことを良く覚えていたな〜
直通運転直後のときだよね。
あの写真探しているけど見当たらない

>>126
嫌な音だよな

ここまでYOZANなし

>119
雨が降ったらお休みで、風が吹いてもお休みの某大王じゃないの？
最近は気象よりも電気系統のトラブルでリタイアする事が多い気がする

相変わらずJR西との格差が広がるな

広島はまだ103系が走ってるの？

京葉線の場合、
運転機器を二重化するより、床下に20トンの死重を積んで
強風の日も運行出来るようにした方が現実的でない？

それより、武蔵野線カワイソス

>>129
平日昼間はひどいもんだ、特に海浜幕張以遠まで乗ろうとすると
東京からは実質2本/h。

ところで京浜東北の209は、機器更新をして房総各線に配属されるけど、
車体は大丈夫なのか？

>>13
武蔵野線オレンジ統一前は
一編成全部オレンジやら黄緑やら水色やらごちゃまぜの色というとんでも変態編成だった

沿線に住んでる人ってただで使えるのかなぁいいなぁ

車で例えると
201系…ベンツ
205系…カローラ
209系…軽トラ

ガンダムに例えると
201系…Zガンダム
205系…リックディアス
209系…ボール

こんな感じかな？

>129
本数が少ないと言うかダイアが滅茶苦茶なような気がする昼の時間帯だと５分で電車来る時と１０分以上待ったりとか。
快速の追い抜きもなかったはず

>>135
廣島では103系追い出し中で、最終的には4編成しか残らないはず。
代わりに来たのが113系だから、何も変わらないが。いや、呉線は
4ドアでなくなって乗車効率悪くなったかな。

103系は阪和線、大阪環状線、他の方がたくさん見れるよ

広島をどうにかしてください…せめて岡山ぐらいに…

行き先は武蔵野線か
なら総武本線に転用される209系はどこからくるんだ

京葉線ってマジで三鷹の方まで延びるの？

それより横風対策しろ！

>>137
クハの台枠と前面の強化工事を実施。

車体は強化しても接客設備が…。クハのクロスシート座ると
たぶんびっくりすると思う。

>>144
上にも書かれてるとおり、大量に余った京浜東北線からの転用。

209なんていらねーよ。
雨の日のジャダーひどすぐる。

>>147
その工事が東日本管内の各工場で分散してるんだよな。
こないだ両毛線の信号所で209が放置プレーされてたよ。

>>98
実現したら武蔵野線が面白いことになるな

府中本町発立川行きとかｗ

>>147
ありがと。踏切対策かな。
クロスシートがそんなにしょぼいのか？…
113系の最後の更新でのシートもひどかったけど。

武蔵野はVVVF改造されてるからしばらくそのままで使うっていうことなのかな
この際少し我慢するから、同じ環状線繋がりで山手に導入されるらしいE235を入れてくれないかな

新潟では いまだに115系が主力な件

開業してすぐに乗ったが、ブルーの103系だったな。
本数も少ないし沿線は埋め立てた空き地ばかりだったよ。

>>153
贅沢いうなよう。1kmあたり60億の上越新幹線で満足しる！

まずは、419系食パンと交換しておくれ。

205系廃車かよ。埼京線の205より新しいよな。

205はインドネシアへ転出して103を置き換えるわけか。

>>155
交直流は高いので、あと20年はがまんしてください。
民主になっちゃって北陸新幹線開業できるかどうかわからないし
ｂｙＪＲ西

ところで常磐緩行線の207系はまだ走ってるんですか？

>>159
基本予備らしいが、運用厳しくてほぼ毎日代走なんやで走ってる。
ところで、6M4Tの205を４連に組み替えるとTcが不足するが、207を電装解除してTc種車にインドネシア行きなんてならんかなｗ

うわぁっ…209ってそんなに乗り心地悪いのかよ…
総武本線は暴風雨によくさらされるのに大丈夫かよ…

JR神戸線の電車に液晶モニター着いてるのは知ってたけど、阪急も着いてるんだな。あと近鉄のアーバンライナー久しぶりに乗ったが、出入口付近では常にクラッシクみたいな音楽が流れててかっこいい。

大阪環状線は…

>>162
環状線内の電車は関東の中古で十分。
塗装も現地で使われてたままでいいと思う。

関東人からすると、国鉄車が現役の西日本が羨ましい。
京都奈良の旅行先でウグイス１０３系を見たときは感激したよ。
３０年前の山手線と同じ車両が今も大阪近辺で走ってるんだから。
西日本は今もアナログ的。対して東日本はデジタル的。
ステンレスやアルミ車は近未来的だけど味気ないな。

>>19
そういや尻手と中原は橋本のように幅広車対応になったのかい？

>>1
えっ！？
201系はともかく京葉顔の205系も廃車なの？
JRは何を考えてるの？

103系や201系がゴロゴロ走ってた頃からまだ数年しか経ってないのに、信じられん変貌ぶりだな。

あとどうでもいいけど京葉線のラインカラーを昔のスカイブルーに戻せ。
あの路線にピンクは似合わん。ベイエリアの路線は水色が似合う。

>>166
インドネシアから｢経年の浅いステンレス４ドアが欲しい｣と言われたからだろ。今東が持ってる車で車齢的にちょうどなのは
205系くらいだし、その中で４連に組み直して部品取り車含めて、まとまった数捻出出来るのは京葉線くらいだろ。
それに他線区の205は最近、何かしら手を加えたばかりだし。

>>79
でも同じ京葉線を走る武蔵野線103系軟鋼製電車はJR西日本に行ってまだまだ走るよ
あれだって塩害になってるはず

横浜支社にくれよ２０９系！！！浜線仕様にして京葉から転出ぎぼん！！

>>170
しつこい

209は武蔵野転用だ

舞浜

WiMAXって建物の中じゃ使えないのな・・・。

いつから鉄道板のスレを立てていいことになったんだよ
ヲタにしかわからんだろ

209ｰ500が武蔵野線へ転入して、武蔵野線のメルヘン顔もVVVF改造の１本を残して廃車な

>>166
この前の変電所トラブルの原因になった電気回路のショートが205系だったし…

>現在使用されている201系および205系車両は廃車、
車幅が広くなった分、現行車両は冷房効率がひどく低下したように感じるな。
201・205系の車端の冷房の効きはガチだった。
今のは通風口が変に均等分散されてるから全然涼めない。

>>173
少なくてもスレタイから大幅に脱線してないし
普通にマスコミの社会面で扱う記事だが何か？

E331は結局どうなるの?

>>176
デブデブはうるせーよ

>>176
むしろ冷房効率あがってるしｗｗｗ

209なんていらないから、京王線・西武線との乗り換えを改善してくれ。

一方関西では１０３系が
【大阪】手ブレーキかけたままJR大阪環状線を2周半　「ゴムの焦げた匂いがする」と乗客から連絡
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252042895/

すべてのロットは新津でつくるの？
東急では生産しないの？
武蔵野に導入はE235系か？

>>176
送風機周辺以外涼しくなくて困っているんだけど？

こうやってたらいまわしにされて退役した車両って最終的にどうなるんだろう

京葉線はそれよりりんかい線を通じてJR埼京線と直通運転すればいいのに
線路つながってるだろ

りんかい線内の不正乗車？新木場までJR埼京線にすれば解決

新木場からりんかい線に乗り入れるってのは噂じゃないんだ！
てっきり都市伝説かと思ってた。

>>187
新木場から、りんかい線に乗り入れるためには、新木場の大改造が必要。
果たして、JR東日本がそこまで・・やるかな？

京葉線のメリットは、千葉の臨海副都心と・・東京丸の内を直接繋いでいることにある。
りんかい線のメリットは、東京の新宿副都心と臨海副都心を直接繋いでいることにある。

工事で、電車を止めるより・・今のままが良いとはんだんするんじゃないかな？

そうか、京葉線をＥ２３３に統一すれば、
２０１・２０５・２０９系を幕張車両センターから排除できる。
Ｅ２３３は古参職員はさわったことがない。
・・・・・動労千葉終わったな。

>>188
>>98の計画よりは、費用もはるかに安く上がるんじゃないかな
向こうは三鷹〜東京間トンネル、しかも中心部は地下鉄や地下構造物が網の目だから
むちゃくちゃ深い所を掘り進めなければならない

今でも、たまーに新宿方面から団体臨時が乗り入れでディズニーランドとか行くんだよね？

>>62
メトロ６０００は４０年以上前に製造されたんだよね

そんな風に感じないくらい今の時代に馴染んでるね

また武蔵野線は他線のお古かよw
元貨物専用路線だからって手抜くなよww

>>1
頼むからハマ線にも入れてくれよ
205はもううんざりだ

WiMAXのUQコミュニケーションにJR束が出資しているのはこういう狙いがあったからか。

>>193
ハマ線は、京葉線の次にE233が入る

何回も同じニュース聞いて何が面白いねん


珍幹線でもそうだろ


ニュースが流れるのはいいが、繰り返しやんけ

そのうち、各線の色がバラバラに連結されて運転しだして
それが気に食わないから爆破するって奴が現れそうだな

>>166
ピンク？京葉は濃い赤じゃないか

京葉線

京葉線から直通でJR料金で渋谷いけたら最高なのに
あの東京駅の地獄の乗り換えにうんざりしてるのは俺だけじゃないはず

>>200
新木場から、りんかい線をご利用ください

>>201
たけえよ

特急いらないから館山まで走らせてほしい

車両が短い京葉線って今走ってないの？

>>166
某ヤクザ＆創価がらみのテーマパークに媚ってるからです。
アレがなければまともな沿線かもね京葉線。

209-500の武蔵野線色って、想像つかないなｗ

嵐、ディズニーキャラクターと初コラボ（サンケイスポーツ） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090728-00000036-sanspo-ent


7月28日7時52分配信

　人気グループ、嵐が１１月２０日に千葉・浦安市の東京ディズニーシーを貸し切り、
エンターテインメントショー「プレミアムナイト」を開催することが２７日、発表された。

　ハウス食品「プレミアムナイトご招待キャンペーン」（８月１日〜９月３０日）の目玉企画で、
嵐はディズニーキャラクターと初コラボ。抽選で７０５０人を招待する。
問い合わせはキャンペーン事務局＝ＴＥＬ０３・５１４８・５６８９へ。

　また、８月１日からＣＭも放送され、いち早く嵐とミッキーマウスらのダンス共演を見ることができる。

快速にグリーン車つけて房総直通にしろや

福知山線のあれのせいで電車でGOが打ち切りになった。あのシリーズが続けば全部買っても良かったのに。

武蔵野線の10両化はぜひお願いしたい。
なぜわざわざ10両の車両を転用するのに8両にする必要があるんだ？

駅設備が対応できないとか詰まらん理由なら
JR東の幹部は、平日朝の武蔵野線上り(not京葉線区間）に
一度でいいから乗ってみろってんだ。

あの殺人的な混雑は、いつか死人が出るぞｗ

>>190
京葉線の新宿延伸の真の目的は中央線の東京-三鷹間の複複々線化だからただ新宿に乗り入れすればいいのとは違う

東北新幹線でも無線LAN使えるようにしてけさい

201だけかと思ったら205もか…
京葉線もE233で統一する気かな

武蔵野線「お古なんて嫌だ

たまにさ舞浜に変な直通観光電車がきてるじゃないですか
ってことはあれはどうやってきてるの？
やっぱり新木場からりんかい線経由？
ああいう特殊な電車が舞浜に来れるなら、逆に京葉線がどこかに乗り入れることも可能ですよね

京浜東北は早く全車Ｅ２３３系にしろよ。
未だにふりぃのが走ってんけどマジで故障して遅れるとかあんから困る。

連接車はどうなったの？

そんなことよりはやく、成田新幹線復活させてください。
それから、リニアはつぶして下さい。
できなければ、JR東海を買収して子会社化してください。

将来性ゼロのWiMaxを採用したってところが京葉線っぽいなｗｗｗ
もうHSDPAの拡張版が本格普及して激速になる時代なのに・・・

京葉線いいなぁ…

>>215
武蔵野線経由かりんかい線経由で来られる
りんかい線経由なんてほとんどないけどね

>>218
新スカイライナーで我慢しなさい＠千葉県民
東京〜成田は新幹線を敷くほど価値はない

JR倒壊は東と西が分割する感じで買収すれば
いいんｊ …おっと誰か来たようだ

武蔵野に転用かあ

最近身の周りがデムパだらけだな。健康に影響は無いのだろうか。

>>216
もうすぐオール233になるから、少しの辛抱だ。
>>218
お前が買収すれば
>>215
可能。りんかい線を少し延長して海浜幕張あたりまで延ばしても
需要はあると思うよ。線路容量は別で

>>1
東海道本線に E233導入、って書いてあるけど
たった一編成だし、増便予定もないんじゃね？

所詮は近郊エリアだからな、都心からみれば
後回しだわな。

>>225
愛知県民（転勤難民）の俺からすると、しかたないけど、JR東の車両編成の変更など絵空事に聞こえる。
つか、なんでこっちの車両の座席対面式なんだよ。あんまり利用しないけどうざすぎる！

age

今度は武蔵野線の車両が京葉線化するんだね

色は統一して欲しいわ

>>228
誤乗が増えそうだな

駅と駅の間隔が長い武蔵野線こそ新型を導入して欲しい。
飛ばすからあちこちｷﾞｼｷﾞｼ音がして怖いよ。
そのうちﾊﾞﾗﾊﾞﾗになるんじゃないかと

>>226
他鉄道や車と競争がないからやる気がない、混んでるので対面式しか導入出来ない
あと東京では都心寄りに住むのが至高、名古屋や大阪と違って郊外から電車で通って来るのは好まれない
要は東京で暮らしたいなら都心寄りに引っ越せ

京葉、常磐緩行の次は？
武蔵野は京葉から209が来ればｲﾝﾊﾞｰﾀｰで揃うし南武は改造209入れてるみたいだし…
埼京か横浜かね

205系が廃車になるのも寂しいね

直流モータ車全廃か
更に区所と人員が減るな

やっぱVVVF車統一による費用対効果がでかいんだろうな。
205は201と違ってまだまだ使えるのに…
205を西日本に売ったりしないのかな？

そういうのいいから止まるなよ

>>230
ここで103系再導入ですね

ブレイド
松本502
た7145

>>231
知っての通り東海は新幹線以外やる気ないから。
ＪＲ静岡（熱海〜浜松）をみたら名古屋周辺はまだましだよ。
名古屋は車社会だから在来線にみんな乗らないし
名鉄の特急はど〜け〜よ〜ど〜け〜よ殺〜す〜ぞ〜と
客を威圧するし。

いいからしゃぶれ

>39
タダでもらうと税金とられますよ！

>>239
在来線のダイヤにやる気はないけど、日本最古のローカル線武豊線に
爆速変態ディーゼル75系投入したりとかしてて、車両だけなぜか
ピカピカなのが多い。

各地に散らばった山手線のお下がり初期車が残って、最終増備車が廃車になるの？
なんだかな〜

>>232
久留里線のオンボロ気動車じゃない

横浜線とか南武線はどうなる・・・・・・・・

京葉線って千葉動労は関係ないの？

>>242
静岡県民に騙されてはいけない
こいつらは自分が悲惨な環境だと思っているらしいが
よその悲惨さに比べれば無茶苦茶いい環境なんだぞ

新型車両もいいけど、ホームに柵付けた方がいいのに。

まあ、何時も止まるから、閉じ込められた人へのアナウンスと時間潰し用だね

武蔵野線利用者としては便利な車両より
天候に強い車両が欲しいです。

>>249
っ ワム80000

>>98
ディズニー行きたかったのに高尾山についたぞｺﾞﾙｧ！
という苦情が耐えなくなりそう

>>244
充電電池を搭載した209と置き換えという話だよね。

武蔵野線は貨物列車がいない隙を突いて客車を運行してんだからお下がりでいいんだよ

横浜線の車両更新と終電延長をやっておくれ、束

>>251
おまえだけ
>>254
205が更新中。

なあに、伊予鉄の「新型車両」なんてこんなんだぞ
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/09/3000-open.html
ttp://unkar.jp/read/tsushima.2ch.net/news/1249558759
導入するのはこれまで京王電鉄で運行していた車両で２編成、６両。
１９８３年製で、ブレーキをかけることで発電し、近くを走る別の電車に電気を供給できる「回生ブレーキ」を備えているのが特徴。
ステンレス製の銀色の車体の横には、オレンジ色のラインを塗装するなど伊予鉄仕様に化粧直しした。
新車両は今月２４日から運行を始める。

一方、JR西の環状線は103系現役なんですが・・・

もしや、インドネシア以下って事か？

>>257
気質の差じゃないかな。
日本の首都と大阪と。

確か京葉線は15両化が可能なはず。
横須賀総武のE217を転用。上総一ノ宮・君津で系統分離。
アクアライン800円で客が減ったニダ。謝罪と賠償をと千葉県に費用を出させればいい。

>>256
井の頭線そっくり…

時代はWiiMAX！！

>>256
ちなみに銚子電鉄に伊予鉄の新型車両に押し出された
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E4%BA%88%E9
%89%84%E9%81%93700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
が新車としてはいってくる

>>258
日本の首都は、高御座のある京都。
209系みたいな安物列車を導入する発想が酉にはない。

>>263
南海だか神戸鉄道辺りに東日本のOEMがなかったっけ？

↑
南海8000系でしょ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/02/8000.html

地元の利用客だがヲタに叩かれてるだけで、地元の一般客からは不評意見は出てないし、特に嫌われてもないぞ。

メルヘンは武蔵野線に転属する…とかないかな
あの顔は個人的に好きなんだよね、残ってほしい

【鉄道】武蔵野線に新型車両導入









E209＼(^O^)／

とかいうスレ立ちそうだなw

武蔵野線の大揺れに慣れすぎたせいか、最近の少ししか揺れない電車に乗ると逆に酔うようになったので
あんまり最新鋭のものは導入されなくても構わん

>>46
昔、混成で走ってた、横浜線が、いまや　山手線に次ぐドル箱路線なんだってさ。
人　大杉

>>266
直流ブラシモーターの存在が地絡事故に繋がったので、流石に無理だろう。
魔改造205-5000を作るにも余剰の台車が無いし、209-500を玉突きして205-0を退役させるだけで
間に合ってしまうだろうからねえ。

>>232
中央快速→青梅・五日市→京浜東北（今ココ）→京葉＋常磐快速＋山手中間車→埼京＋東北縦貫→横浜

ディズニーランドへの中国人の入場を制限しなさい。
胡錦濤さん直筆の推薦状を持つ中国人にだけ制限しなさい。

209でも十分新しいじゃねーかよー。

最新とか笑わせんな。相模線を見習え。単線化による用地売却。ドアの手動ボタン化。無人駅によるコスト削減。車両基地の貸し出し。
これからはスリムにしないと

JRの武蔵野線・南武線冷遇は目に余る

こんなもんに費やす金があるならとっとと転落防止用の柵作り始めろよ

E531系と唐揚げそば最高

>>256
それで置き換えられた50年近く前の車両を貰う銚子電鉄は………。

>>275
干菓子としてはこれから力入れるみたいよ。

プロジェクト作った位だし何か変わるべや。

京葉置き換え→武蔵野界磁添加205廃車、235山手投入、231ｰ500は南武、横浜、武蔵野V改205置き換え。

南武、横浜は新車入れると経費の問題で黒字幅が減るから
横浜支社としては新車イラネとのスタンス。
横須賀線には235が投入されるが競合路線があるから仕方無いね。

鶴見、南武支線がV改され干菓子でも最後まで残る205な予定。

長野531
に1216
カローラフィールダー

シビック
長野532
つ･515
2006年9月
インサイト
長野501
せ2234

タウンエース
長野58
な6186
1996年6月
カローラフィールダー
長野500
つ8220
2001年5月

ナンバープレート荒らしはスルー推奨で

京葉線に迷惑かけるんだから、武蔵野線は市川塩浜止まりにしておけ

山手線とか乗るとコスメがどうのこうのエステがどうのこうのなスイーツなcmばかりで、目がチカチカする。

電車に液晶乗せるのやめい。

>>285
それなら液晶1枚にすればいいだけの話

>>285
情報装置があるだけマシだろうが。
こっちは液晶どころかLEDも設置されてない。

横浜線の205置き換えろ

LCDイラネーよ。LEDで十分。
最近の車両は無駄に多機能なケータイと同じ。

横浜線の205系はあと40年走ります

>>288
103系が好きなんですね

またそういうことを

>>275　八高線も忘れないでください・・・

>>169　>>193
うるせーよ馬鹿、クソ以下の横浜線は205のままでいい。

>>195
それは嘘、投入予定はない。

>>217
あぼーんだろjk

>>232
埼京⇒東海道⇒宇都宮・高崎（＋相鉄直通用70輌←時期不明）

>>245
南武はともかく横浜はマジ路線そのものがいらねｗ廃止きぼんぬ。

>>254
し尺束『ゴミカス線沿線民が贅沢ぬかすなｗ』

>>269
ガセネタに踊らされすぎｗたまには外に出ろよ引き篭もりニートwww

>>288
クソハマ線には205でも勿体無い。

>>290
205置き換えより廃線が先だろww

亀だが

>>5
そんなことより仕事しなさいよ､岡村さん｡

メルヘン顔は日光線に改造してから転属ね

関東なのにいまだ国鉄時代のオンボロ気動車が走る八高線・水郡線以下の久留里線、烏山線利用者の気持ち
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

キモチイ

濡れ煎餅電鉄は持ち直したのか？

相模線にはいつE233が入るの？

205系を埼京線に入れて赤羽ー大崎間を行ったり来たりする電車増やせないの？
いつ乗ってもぐちゃぐちゃに混みやがって

E331は？

これが導入されても
電磁波がどうだのこうだので
携帯を針のむしろにするんだろうな。
闇雲に注意するのはやめてほしいもんだ。

>>299
うん。
濡れ煎餅のおかげで、半世紀前に作られて京王で二十年、伊予鉄道に移って三十年活躍した電車を 新 車
として買うことになりました。

201系は気持ちよく廃車かよ！

大阪では環状線でこれから201系があと20年は活躍すると言うのに・・・

【鉄道】ＪＲの食堂車、メニューをカレーライスの一品だけに★14

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1249010005/

>>164

旅行でたまに乗るのならいいけど、毎日乗る身にもなってくれ OＴＬ

>>301
山手貨物線は代々木の踏切がある限り、新宿-大崎間でこれ以上の増発は無理。

>>304
電鉄は持ち直し傾向だけど、今度は自治体のほうがよっぽどやばい状況だからねえ。
財政難で市立総合病院休止→市長リコール成立→大学誘致の前々市長返り咲き、いまここ。

武蔵野線がゴミ捨て場ということだけ判りました

そのうち、埼玉中古車センターなんて言われる日がくるかもしれないな。

房総ローカルにも１０月から２０９系２１００番代が転入してくるし
再来年の今頃には全く別の路線見たく変わっているな

ＪＲ西は貧乏なんだから東の中古車買って広島のボロ電置き換えたら良いのに
広島もボロイが大阪近郊でもまだまだ１０３系が一杯走っているから
１０３系が消滅するのは後50年は先だと思われ
特急でも北近畿とか、はまかぜはもう直ぐクラッシックカーの領域
ＪＲ西の物持ちの良さは異常！

>>307
東の新車は安普請だから、国鉄型の方がマシだぞ。
ドアはきちんと閉まらず常に2〜3mm程度隙間が開いてて、耳障りな音と共に風が吹き込む。
台車は良くなったが車体が軽いからよく揺れる。
座席は固く、バケット型だから空いてても隣と密着しないといけないし、長時間座るとけつが痛い。
インバーターの耳障りな音がやたらよく響くし、かなりの確率で惰性走行中に台車からキィーキィー黒板引っ掻く様な音がする。
どこか遠くの無関係な路線でも遅れが出ると、駅を出る度耳障りな効果音がなり電光掲示板に運行情報が流れはじめる。
ドアの開閉時ドアがドアレールの押さえにぶつかる音がやたらでかい。

>>313
ドアレールの音はわざとうるさくしてる。
特に常磐231など。

大きな音で、本能的な危険を感じさせる様にしてるとか。

民度の低い路線の231は特にそうw

>>304
鉄道は本当にエコだな。
もっとエコ減税されてもいいはず。

京葉なんかに回さないで埼京線を先にしろ！

>>316
なんだと！痴漢列車は別に防犯車両を用意しろ！

首都圏でE231系やE233系以外の使用なんてあったんだ

>>318
埼京線、高崎線、横浜線、南武線、鶴見線、相模線、総武本線、常磐緩行線、中央線

千葉県庁で不正経理３０億円、一部私的流用か
9月7日21時20分配信 読売新聞（笑）

　千葉県で２００７年度までの５年間に約３０億円に上る不正経理が行われていたことが７日、県への取材でわかった。

　「預け」などの手口で全庁的に行われ、県警も含まれていた。県は、このうち約１億１０００万円分は県庁、業者双方に記録がないなど私的流用の疑いがあるとみている。
　県は９日に調査結果を公表後、不正経理にかかわった職員らの特定を進め、処分などを検討する。

　自治体の不正経理問題は、会計検査院が昨年１０月に調査結果を発表して以降、各地で発覚。愛知県では、２００８年度までの８年間で約１４億９０００万円にのぼることが明らかになった。

　千葉県は会計検査院の調査結果発表後、農林水産省と国土交通省の国庫補助事業を扱う部署を対象に内部調査を始めた。

　その後、県警の内偵から、農林水産部職員（当時）が今年２月、「預け」の手口で公金約１５０万円をだまし取ったとして詐欺容疑で逮捕された。
　５〜６月には他の２人の農林水産部職員（当時）が計約２１５０万円を詐取したとして逮捕され、３人のうち２人に１審で有罪判決が出ている。

　県は事件を受け、調査対象を全庁に拡大。内部調査を行うとともに、７月には、弁護士など有識者による外部審査委員会を発足させ、検証作業を進めていた。

　内部調査にかかわった県幹部は「処分者が１０００人を超えてもおかしくない。ほぼ全部の部署で不正経理が認められた。ここまでひどいとは思わなかった」と話している。

　◆預け◆　商品を架空発注して代金を業者の口座にプールして管理させ、後日購入した別の商品の代金などをその口座から支出する手法。正規の予算執行手続きを経ずに物品が購入でき、私的流用の温床とされる。 .最終更新:9月8日3時4分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090907-00000942-yom-soci