【長野】リニア、南アルプスを貫通する「Ｃルート」が３７％で最多　中日新聞社が有権者意識調査

リニアは、Ｃルートしかあり得ないだろう。
リニアが曲がったら、用地買収も難航し、建設費も膨れ、開通も遅れ、
航空機と競合し乗客は奪われ、電気代は増加し、維持費用も膨らみ、
採算は悪化し、大赤字営業となるだろう。

Ｂルートにこだわるなら、途中の駅から分岐して、普通電車で路線作ったほうがいい。

ID：ｍAhOzjroOのような諏訪の同和部落民って長年の部落内での近親相姦で遺伝子レベルで欠陥のある
劣等種なのは朝鮮人と同じだな

>>566
妄言吐き散らして勝手にファビョって捨て台詞吐いて負け犬のように逃亡ですか。
とってもお似合いだよ。
みんなに相手してもらって感謝しないとな。

大変頭に不自由を抱えてらっしゃる。
IDを変えれば良いという発想が物語っていますよ。ぷ。
さよなら。明日面会に逝くから。

他人はともかくとして、ID真っ赤なID:mAhOzjro0が盛り上がってるのは理解した。

長野県のフレッシュ目安箱、７月分が更新されてる


あれれ、リニアの質問はゼロ？

>>572
遂にジジィがブチ切れて握り潰しか？
ま、同じ目安箱内の“知事発言”項目なんて最初から無かった物扱いだけどさｗ

国賊は引退してくれ。

国が0.01％くらい補助してあげてもいいじゃん
これでも一定割合だし

>>537
国が野放図に借金して首を回らなくしたから民営化されたんだよ。
また昔に戻せと言うのか？
この税金泥棒。

長野通らなきゃ良くね？

信濃毎日がアンケートを実施したらBルートが過半数支持になるんだろうな

>>549
>BとCの差は60km/hくらいはある
60km/h=時速60km
速度差がどうしたのかなw

ＪＲ東海がせっかく国に変わって大規模な公共工事をして
金をばら撒いてくれるのにだね、長野がいつまでもゴネ続けて
いつまでも工事がはじまらないのでは景気対策にならないよ。

全く意味の分からない筋違いの難癖を、長野県がグダグダ言ってる内に、
ついに政権交代してしまった。

高速が無料になれば、東海道新幹線の利益は格段に減る。在来線の赤字も増す。
すると、もうＪＲ東海には、リニア建設に着手するカネは無くなる。
また全幹法の枠組みによって、国費を出して建設する中央新幹線構想なんか、
デフレ促進政党の民主党が、予算を付ける訳もない。

長野は死んだ。二度と浮かび上がれない。特に飯田は千載一遇のチャンスを失った。

>>580
ルートが決まれば今すぐ着工すると思ってる馬鹿発見！

実験線延長分さえまだ完成してないのに
実験線が完成して数年実験を繰り返してようやく着工だ
馬鹿め！

>>581
完全無料までは行かないだろ。
1日1000円で妥協じゃねえ？（混み具合で値上がり）

リニアどうでもイイから、中央縦貫道を飯田からと、
北陸→東海北陸→長野道を松本くらいに通してくれ

誰だよｗ有識者って。
以前賢人会議とか開いたメンバーに森総理の名前が入っていて笑ったｗ

>>583
料金所を廃止にしないで、人件費を減らす算段も何も無く、
ただ１日1000円にすりゃあ、単に差額を税金で払うということにしかならん。

それに、どっちみち１日1000円でも、東海道新幹線の収益は確実に減る。
客の取り合いで特急料金を割り引くようなことになりゃ、なおさらだ。

恥ずかしい県ナンバーワンとか言われても諦めず言ってるんだ。
もう可愛そうだからＢルートにしてやれよ。

そもそもリニアなんて別にいらね

俺が生まれた頃から、ずっ〜〜と実験してたんだぞ
いつまで実験してんねん！
結局コストパフォーマンスの悪さは解決できてないだろ。

超電導技術の画期的な発明できるまで一生実験してていいから
夢は夢のままでいさせとけよ

「リニアは造らない」のが最良だよ。
リニアは、費用の回収が困難になる。
結果として、在来線の運賃アップに結びつく。
高速無料化で、高速を使った遠距離小型車ビジネスなんかも出てくれば、
ＪＲの立場はより厳しくなる。
さらに、ＩＭＦによれば、中長期的に資源枯渇が顕在化するに伴い高騰し、
世界経済成長が鈍化する。この背景からも、中長期的にも回収は困難になる。
日本は加工貿易で食ってるわけだが、既に成熟した国であり、製造業が主体で
食って行くことが難しくなって来てる。新興国で十分なのだ。
しかし、その先の展望が無い。結果として、ビジネス客が減る。

どう見ても、新たにリニアを通すだけのメリットがあるように思えない。

実験線通らない別のルートにしようぜ

>>589
リニアは東海道新幹線の迂回路なんだよ。
作らなければ、遠からず東海道新幹線のトンネルや高架は、設計上の寿命を迎える。
損傷し始めたら新幹線を運休させねばならん。
その時の代替手段はどうする。なんぼ高速バスの人気が高くても、新幹線の代わりにはならんし。

東海道本線に、特急列車や夜行寝台列車でも再開させるのかなあ…

どのルートも気に入らないので東名間を一直線に敷かんか！

>>559
お前こそ三平方の定理すら忘れてるのか？
（1000ｍ）^2+（４０ｍ）^2＝（走行距離ｍ）^2
走行距離＝1000.7996ｍ

>>591
立派な理屈だなｗ

じゃ、新幹線に限らず、あらゆる路線に迂回路が必要だなｗ
「迂回路を造らない工夫」って考えは、出て来ないかね。
夜間に部分的に工事を進めるって方法もあるし、現在そうやって保守をしてる。

諏訪ナンバーや長野ナンバーは
県外に出ると石投げられるらしい
愛車が松本ナンバーでホントよかったよ

長野は通すなよ

良かったじゃん。長野の皆さんが良識ある証拠じゃん
Ｂ選ぶユウシキシャはなんなんだよｗ

>>589
東海の在来線なんざあってないようなもんじゃないか。

>>594
しかし>>591の言ってることがリニアの本質なんだよね。
夜間にちまちま工事するのも限界があろう。
全面改修期間中に新幹線の本数も間引かないといけないしリニアはバイパスとしてあった方がいいかな。

また東京〜大阪の二大都市圏を結ぶ東海道新幹線ってのもポイントだと思う。
地方インフラとは訳が違ってくる。
そのバイパスだから東海もいろいろ考えてると思うわ。
飛行機やら高速バスにやられ放題じゃたまらんだろうしね。

>>594
夜間にコチョコチョ保守するのは、元々当然の前提として想定されてることだっつの。
設計寿命内だからってメンテナンスフリーで済む建設物など存在しない。
いくら保守を必死にやっても、大きな部分での構造に限界が来る。

新幹線を除く殆どの在来線には、そもそも迂回路が有るだろうが。
国鉄時代に網目のように整備したんだから。
盲腸みたいになってる所は、短期間ならバスでも代替できるような旅客量だし、
既に貨物運輸には使ってないし。

>>586
減ることは確かだが、それがどれだけかを出さないと議論にはならないぞ。
少なくとも今は東海道新幹線は飽和状態だからね。
少々減ったところで誤差の範囲となる可能性の方が高い。
大体東京・名古屋・大阪間はビジネス需要がメインだよ。

ミンスがマニフェストで謳った｢地方分権｣！
早速やってくれ。
先ず手始めに、飯伊を浜松市へ越県合併！

どのルートでもいいから長野には駅を作らないという条件で。

ここは長野県民の民意に従ってＣルートでかつ諏訪に駅だけ作ればいい
諏訪の駅はしっかりリニア規格で立派な駅を作ってやれよ
諏訪に駅作ったんだから１県１駅で飯田に駅はいらないよな

結局実際に長野にリニアが止まる駅は０
民意だから仕方ない

>>604
Ｃルートの線路が出来る前に、飯田が静岡県に
なったら？

今回のゴタゴタで、飯田の越県合併について、
愛知県や静岡県でも話題になりつつあるが。

ＪＲ東海は、Ｄルート（静岡ルート）を議題に上げるべきだな。
諏訪までクネッと曲がるくらいなら、甲府からずっと南西に下って浜松に行くルートにしても良いだろ。
交渉カードとして出してほしい。

>>539
本物の馬鹿だ
算数で三平方の定理はやらないだろ

>BとCの差は60km/hくらいはある

何ですかこれ？
意味がわからないんですけど？ｗｗｗ

東海道新幹線を全面改修しても、東海地震でアボーンだから意味がない

東海地震待ちだな
改修もリニアのその後だ

ついに長野は抗議のメールは全く届いてないことにしちゃったか

>>607
単なる打ち間違いだな、それ書いたの俺だし
BとCの差は60ｋｍ、これでいいか？

わざわざ貫通させてまで長野に通す意味がわからん

リニアが仮にCで建設始まっても
東海地震で全て倒壊して終わるよ

いいから早く橋本に駅を作れ
そうすれば俺の持っている土地の値段がうなぎ登りだ

どう考えても橋本は不要。停める必要なし。

【悪】ﾘﾆｱでゴネて日本に迷惑かける長野県6【恥】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251726658/

http://www.shinmai.co.jp/news/20090901/KT090831ATI090029000022.htm
浅川ダムに25億円　リニアの調査費継続　国交省概算要求