【社会】「ATS設置せず無理なダイヤを組んだ」　尼崎脱線事故遺族が検審申し立て　92年以降のJR西日本歴代3社長の起訴求める

乗客１０６人が死亡した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、事故当時のＪＲ西日本相談役井手正敬氏（７４）と
会長南谷昌二郎氏（６８）、社長垣内剛氏（６５）の旧経営陣３人を神戸地検が嫌疑不十分で不起訴処分としたのは
不当として、兵庫県三田市の木下広史さん（５１）ら２０遺族計３５人が２１日、神戸第一検察審査会に審査を申し立てた。

審査会の議決にはこれまで法的拘束力はなかったが、５月に改正検察審査会法が施行され、「起訴相当」を２回
議決すると自動的に起訴される。

３人は１９９２年以降の歴代社長。申立書によると、それぞれ経営の最高責任者として安全体制を確立する義務が
あったのに、事故現場の急カーブに自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置せず、無理なダイヤで高速化を進めた過失があり、
業務上過失致死傷罪に当たるとしている。

遺族らは事故の背景として、井手氏ら３人が高速化と合理化、経費削減の３点を柱として行き過ぎた利益重視の
経営を進め、現場から意見や疑問を出しにくい上意下達の企業体質と社内風土にしたと主張。「余裕のないダイヤの
もとで、運転士の人為的ミスで事故が起こりうることは明白に予見できた」としている。

地検は今年７月８日、現場が急カーブに付け替えられた９６年当時の鉄道本部長だった山崎正夫社長（６６）１人だけを
在宅起訴。井手氏ら３人は「安全対策を山崎氏に一任していた」などとして不起訴とした。

この点について申立書は「部下に委任したとしても、３人は安全対策の根幹にかかわる部分について厳正な監督責任を
負う地位にあった」とした。

旧経営陣の不起訴に対しては遺族や負傷者の間で不満が強く、一部の遺族を中心に検察審査会への申し立て準備を
進めていた。

共同通信
http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009082101000361.html

ふーん

ATSが作動すると、どうなるの？

気持ちはわかるが、なんか言い掛かりっぽくなってきたな。

>>4
ある意味言いがかりだから仕方が無い。
多分まず間違いなく全面敗訴なんだろうけど、
それでもこうやってやらないと気持ちの持っていくところがないだろうし。

>>5が結論。

座席をすべて進行方向にして、バケットシートに４点ベルト、シート分
しか乗客乗せないならかなり安全になるけど不便すぎる。

この事故はＡＴＳだか日勤教育とか関係なく、運転士がアホだったで
片付けられる。

ＡＴＳよりＡＴＣのほうが・・・

>>5
Aruimi
Tabun
Sorede

>>3
赤信号を越えると自動でブレーキがかかります。

国鉄時代からストを繰り返す社員を教育する為に日勤教育は編み出された。
「風呂に入っている時間も就労時間にしろ」なんて言い出すんだから、井出さんも大変だったそうだ。

そもそもATSは信号無視を防止するためのものであって･･･

いつの間にATC（Automatic Train Control）並の機能を求められるようになったんだ？

身内が死んだ事には同情するが、コレ一つ振りかざして
いつまでもギャンギャン吠えてると同情心が消えて行くな。
正直、タテマエはどうでも実質はこの世界は人命は大して重視してねえよ？
毎年ガンガン人死に出ても流通や便利さ優先で車は廃止や制限なんかしないし、
電車だって「１・２両目は常にカラで運行」すりゃ事故時でも死傷者数は激減するハズ。
でも誰もそんな事言わない。ソレによってハネ上がる運賃払うのイヤだから。
それが現実なんだよ。

これはさすがにやりすぎ
世間からはゴネ得だと思われて軽蔑されるだけだぞ

>>1
犯人を作りたい気持ちもわからないわけではないが
これはやりすぎというか思い違いもいいとこじゃない
正常な判断が出来ないんだろうな

俺は被害者遺族応援するわ。
ATSを設置しない・ダイヤ改善しないって明らかに人為的ミス。
これは改善しようと思えばいくらでも直せるもんだった。

使わない選択肢もあったわけで・・・
ゴネだな

あの事故によって、考えさせられたことってあるよな。

早いとこ井手を逮捕して死刑にしろよ。
こいつのせいで組織が破綻したんだから。

JR西日本もやっと井手を完全に追い出した訳だから、
井手に何をしてもいいんじゃね？

うーん・・・どうなんだろうね。
過密ダイヤになり時間厳守をノルマのようにせざるを得なかった
高速化をせざるを得なかった根源は利用者であるお客さんにもあったわけですからね。

ただつけるべき装置を付けていなかったことは責任を負わなければならないと思う

安全対策のため初乗り5000円にします

>>21
つけるべき責任て？

危険な線路の設置に変えたり、スピード出さないと無理なダイヤを
組ませたりしたのは社長だから
部下がやったで済むなら、のりピーは9月復帰だな

>>21
そもそも民営化前から､大鉄局とその影響下にある周辺局(天王寺･福知山)は私鉄各社や自動車等との熾烈な競争下にあった訳だ。それに京阪神地区は気質の荒い地域も多く､常に大鉄局他には､抗議や苦情が殺到していた。
だから高速化と利便性を極限まで追求する体質が産み出されたが､当然ながら国鉄本社は首都圏中心で､大鉄局と本社とは対決寸前の状態にあった。
民営化後は更に利益最優先が重なり､ 当然ながら｢国鉄改革三銃士｣の一人､井手の一統はｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸによる関西復権の名目で､東日本の松田､東海の葛西との間に対決姿勢を強めた訳だろう。

>>18-20
井手の一統は吉本興業の大崎洋､中田ｶｳｽ(野間勝道)､島田紳助(長谷川公彦)やﾀﾞｳﾝﾀｳﾝ等と同じく､ヤクザ的な経営感覚しかないんだよ。

井手を追放した位で､会社の体質が激変するとはとても無理があると思う。
ダイエーが創業者･中内功の老害による業績悪化により､倒産寸前に追い込まれたのはご承知だろう。
中内を追放してから､｢ﾀﾞｲｴｰＶ改革｣で名を轟かせた高木邦夫､平山敞(彼らは中内から追放されていた)が､それぞれ社長と副社長に就任した。
しかし経営再建は挫折し､結局両氏ともﾀﾞｲｴｰを去り､今のAEON傘下になった点がそうだ。
最早関西の経済界や各団体にまで見放された西の再建は､一番関係の深いJR東海しかないのではなかろうか。やはり東海がﾀﾞｲｴｰに於けるAEONの様になる事は､否応なしに避けられないな。

JR西日本というか関西の鉄道業界って
露骨に客の取り合いしてるからね。
看板とか田舎の観光地の近道はこちら
見たいな乗りでなんじゃこりゃ、だし。
JRだけの問題じゃないよ。
関西鉄道業界全体の体質の問題じゃね?

一部の遺族が得をしてるのが気に入らない。

もうかかわりたくないっていう被害者も狩り出されるからかわいそう。

もうライフワークですから（笑）

一部の鉄ヲタや西､又は東海の関係者は東海と西との業務提携に異議を唱えて来るだろう。
では､それ以外に何の方法があるのだろうか!?
以下の答えが参考になるかも。

382:名無しでGO! :2009/08/22(土) 17:50:16 ID:P0tY6ksaO [sage]
最早この企業は､外部から新たなる経営幹部を迎え入れ無ければ､決して良くならない気がする。
そもそも井手一統の体制を引き継ぐ様な内部昇格中心ではダメ以下かも。
むしろ関西に縁のあるダイエーの元社長･高木邦夫氏や副社長･平山敞氏クラスを招聘し､流通業界で培った現場が基本的なサービス業の精神を､荒廃した経営や現場に持ち込む事こそ必要なのでは!?
ダイエーがかつて､元ヤマハの河島博氏を､中内功社長が三懇の礼を尽くして副社長に迎え入れ､同社の｢Ｖ字改革｣による経営再建を前記の高木､平山両氏を率いて成功させた例に学んだ方がいいかもね。

ただ､西の体質がこんなにも悪質な状態では…

383:名無しでGO! :2009/08/22(土) 18:26:32 ID:TuEBWu2UO
>>382
例え外部から優秀な経営者を迎え入れたとしても、ここまで末端まで腐り切っていたらぶちギレで逃げ出すか追い出されたりしそうだな。

いいかお前ら。
JR西日本は、大阪クォリティの会社であることを忘れるな。

エキスポランドの風神雷神脱線事故（車軸交換、検査を期限超え放置。）
関電美浜原発の蒸気漏れ（蒸気配管を長年交換せず）
船場吉兆（食べ残し、再利用）
三笠フーズ事件（汚染米を食用へ流通）

これらの根源に流れる物は
「安全は銭にならへんのやぁぁ！！」の
大阪企業クォリティにほかならないんだ。

しかし、こうしてみると
やっぱ大阪は日本じゃないわww

>>24
制限70が危険なら明日から日本中全ての路線がストップだな。

気持ちは分からんでもないけど
既に起訴が目的になってるように感じる

遺族の怒りの捌け口のために犯罪者を作ってると
当事者は肝心なことは口を閉ざす

事故の再発防止という点ではあまり良いことではない

JRの運転手って電車を運転中に
かわいい乗客を見つけたら勝手に写メとるんだろ？



頭イカレテんの？

>>1
ATSは装備していただろ。
ATCと勘違いしていないか？

>>36
運転士はJRに限らず、特に女性関係で頭おかしいのは多いよ。
気に入った女性駅員を車で送るって言って、ホテルに連れ込もうとした奴とか、同じ会社の愛人(こいつも運転士)を
勤務、非番関係無しに自分の乗務列車の運転室に乗せてる奴、気に入ってた女子社員が後輩と付き合い始めたら
その後輩の車にGPS付けて、しつこく付き回す奴とか。

性的な面は猿と変わらない奴らばっかり。

>>38
カスだな

そんなに女に関わりたいなら風俗店とかに就職すればいいのにｗ

糞というか人間未満だな

そんな連中を束ねてるんだから上司や役員もきっと糞なんだろうな。

>>39
元々、男職場だったからな。
車庫なんて昼休みに裏ビデオの注文とりやってるし。

あっ、ワンマン列車で客のJKに｢一回いくら？｣って聞いた伝説の男忘れてたｗ

>>40
そんな糞企業だったんなら公害被害時にも議論を呼んだ
新新過失論的な判決が出されるかもな
まぁさすがにもう起訴されないだろうけど。

JR東日本のような余裕たっぷりダイヤならあんな事故は起こらなかったのに
京浜東北線は浜松町駅付近を除き未だに103系スジを引きずっているらしいが。

Ａ　あぶないと
Ｔ　止まる
Ｓ　システム

運転手が秋葉の無差別殺人の奴と同類だっただけだろ・・・
運転ミスって自暴自棄になって自殺でしょ？

ＡＴＳ使っていない
タブレット式の路線あるのか？？

常に競争で利益を追求しなきゃいけないんだから、無理なダイヤを組むだろ
無理をさせてミスをすると日勤教育なんだから

Ａ：危ないと
Ｔ：止まる
Ｃ：Ｃステム

>>32
情弱乙。
東京偏向報道の犠牲者がここにも居るのか。

マスコミ報道でも「福知山線にはATSが装備されておらず」って言ってたな。
その割にはATSについて説明しているメディアを見なかったような気がするが。

>>42
浜松町付近って、田町〜浜松町のこと？
確かに、異様にスムーズだ。
品川方面から乗ってくると。

遺族の気持ちはわからないでも無いが。
もはや社会の足を引っ張る組織としてしか機能してないだろ、、、彼ら。

もう発展的解消をしてほしいよ。

>>16
ATSを設置しないって、コストの問題もあるし、
物理的にも全線一括で導入も出来ないだろ。

ダイヤ改善って、何も事故がおきていない時点で、
何をもって、何に対して改善するんだ？
未来に起きる予想できない事に対しての改善なんてありえない。

起きてからなら、いくらでも偉そうな事がいえる。
そもそも、鉄道システムにしろ、自動車にしろ、
運転手の注意力に依存するところがもともと大きいんだから。

もう何と言えば

>>37
情弱乙。
福知山線はATSが設置されてなかったんだよ。無論、あの尼崎駅付近の
急曲線にも事故現場にもな。

>>52
安全よりコストかｗ
それであんな大事故起こしてたら世話ねーなｗ
少しの金を惜しんで、莫大な金と信用を失ったな。
ダイヤ関連でも、ヒヤリハット的な小さな事故は
起こってたんだよ。ところがお前みたいにコストカット
ばかり考えてたから、今回の大事故に繋がったんだよ。
運転士を依存するとこが大きいなら、それをカバーする
ATS設置は当然じゃねーのかよ。福知山線はローカル線
じゃねーぞ。

列車の本数を増やし事故すると無理なダイヤ、乗り遅れると少し待ってくれててもいいだろうと怒鳴り込む
ダイヤ改正で本数が減ると文句を言い出す
実にわがままなお客様（笑）

>>54
ATSはあったけど速度照査機能が無い旧式だった。
旧式でも速度照査機能を持たせる改良は可能だったが、
最新型のＡＴＳに置き換える計画があったため、改良が
見送られている間に事故がおきた。

>>57
うむ。訂正するわ。確かにATSはあったけど、旧式の物だったと。

>>42
103系スジどころか63形スジとも
言われてる


確かに遅いし・・・

>>55
実際問題、コストと安全のバランスだろ。
それが資本主義。

では、なぜ全線にATO入れないんだ？
ATOではなくて、速度照査のついているATSを入れることにしたんだ？

それこそ、バランスの問題だろ。
だから、安全絶対主義とか机上の空論をほざくなよ・・・
それから、福知山線はローカル線だよ。
何処を基準に話してるんだ？

>>60
機関車とか自動空気ブレーキの車って自動ブレーキできないんじゃないの？

予見できたなら乗らなきゃいいのに

>>58
情弱乙ｗｗｗｗｗｗｗ
だっせぇｗｗｗｗｗ

JR西日本は鉄道業界の黒い霧事件(1970･池永正明が追放された)です。

山崎より井手を起訴しろよks

>>65
南谷も加えてくれ。

>>61
日比谷線もATOの実験やっていたね

>>54
ATSが設置されていないJR線は存在しないと思うが（ATC・ATO路線を除く）。

そもそもATSとは、信号無視をチェックするためのもので、
特定箇所の通過速度をチェックするためのものではない。

むしろ井手は東日本に必要な人材だ。
総武線のダイヤ見てみろよ。
あれだけの乗車率で上りがラッシュ時でさえ１０分に一本の超過疎ダイヤなのは異常だよ。
おまけに、ちょっとの地震や異常ですぐ止めて３０分以上安全確認とか抜かすゆとり組合のストまがいのやり口といい。

井手の手腕を東日本で発揮してくれれば、まさに利用者のためになる。