【車】米GMの新環境車「シボレー・ボルト」、燃費はリッター100キロで「プリウス」の4倍に　家庭で充電可能★2

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のヘンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は11日、
2011年までに計25の新車を投入する計画を明らかにした。
来年発売する環境対応車「シボレー・ボルト」の燃費性能（市街地走行時）が
ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達するとの
見通しも示した。
ＧＭは新会社の発足から１カ月。新車投入や次世代環境技術で攻めに転じ、
11年の最終黒字化をめざす。

ヘンダーソンＣＥＯは11日の記者会見で、全面改良も含め10年末までに６車種、
11年末までに19車種を新規発売する計画を公表した。
計25車種のブランドごとの内訳は主力車「シボレー」が10、高級車「キャデラック」が５、
「ビュイック」と「ＧＭＣ」で10モデルとなる。

ＧＭは経営再建の過程で北米のブランド数を従来の８から４に削減した。
これにより開発資金や人員を主力ブランドに集中的に投入できるようになる。
法的整理により財務上は身軽になったＧＭにとって、販売のてこ入れで
成長戦略を描けるかが最大の課題だ。


ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090812AT2M1103111082009.html
画像：次世代環境対応車「シボレー・ボルト」などの投入計画を発表するGMのヘンダーソンCEO
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090811AT2M11031110820091F.jpg
別ソース：IBtimes
米ＧＭの新ハイブリッド車、燃費は「プリウス」の4倍
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090812/39159.html
別ソース：毎日新聞
ＧＭ：家庭で充電できる車ボルト、リッター１００キロ達成
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090812k0000m020131000c.html
前スレ（★1：2009/08/12(水) 16:22:41）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250061761/

1

その性能は本当かよ・・・。

充電池の寿命がネックかねぇ

リッター４０キロ、トヨタが１５０万円の低燃費車
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090812-OYT1T01232.htm

充電は必要だけどな

値段が安くならないことには

ＮＢＣのアンケ結果は８割が要らない＆様子見
ttp://www.newsvine.com/_question/2009/08/11/3141838-would-you-buy-a-chevy-volt-electric-car-for-40000

323 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2009/08/13(木) 02:50:32 ID:si4i1SILP
親戚が熱心な信者で、その縁で俺も名前だけ登録されてる
叔父やその他の支援者たちは８月後半から９月にかけて長期休暇とったって言ってたから
末端信者や候補者自身にも突然の出来事だったみたい

さっき支部から来たメール

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
さて、この度、誠に残念ではありますが、今回の衆院選に幸福実現党としては、出馬しないことになりました。
マスコミの誘導による民主党政権誕生という国難を防ぐためには、今回、幸福実現党が一旦引くことで、
保守票を自民党等、保守派にUターンさせた方が賢明という判断になりました。

しかしながら、皆様の熱意あふれるご活躍によって、幸福実現党が既に多くの方に認められ、世の中に影響を与えられる状況になりました。
実際、幸福実現党の施策は、他党のマニフェストにも影響を与え、経済成長の目標が取り入れられたり、国防政策に反映されたりしています。
皆様のご活躍に心から感謝申し上げます。

今後も「幸福実現党」の政治活動は続け、捲土重来を期し、地上ユートピアを必ずや実現してまいります。ともに信者を増やし、
支持者を増やし、必ずや仏の大願を成就して参りましょう！

アメが環境などに見向きもしない頃からずっとハイブリッドを研究して作って来たトヨタにそんな簡単に追い抜かず事なんて出来ないと思うがな。世の中そんないい話ないもんぞ。

プリウス買った奴は涙目だな
あと10年もすればリッター100km以上が当たり前になる

マレーシアのペトロナスツインタワーの、韓国が建てた方（サムスン）のタワーは傾き始めている。
両タワー共、日本（ハザマ）が落札したが、いつの間にやら１棟は韓国が建てる事に……。
しかも「共同事業」だからと言って、日本側の図面を勝手に持ち出し。
パクる（盗む）技術には長けていたが、施工技術は無かったらしい
図面にはタワーを作る為の技術が載っていた訳ではなかったから、朝鮮側は日本の作り方をまねして
（日本の建設の様子を双眼鏡で見ながら）、日本の後についてくるように劣化コピーの建設をしていた。
本来ならこの建設法では、日本より遅れて建設が完了するはずだが、韓国側は日本に負けてはならないと
頂上部分は速度優先で特に適当に建設した。
最終的に日本より早く建設が終わったものの、これではタワーが傾くのも当然といえる。
傾いたのは日本の陰謀であるから、「謝罪と賠償」を求め……。
朴る。
発注元から「（完成式典の都合で）頂上部分は２つのタワーで同時に完成させてほしい」と申し入れがあったが、
韓国側がフライングで完成させてしまったのだとか。
しかも2本のタワーの41階と42階を結ぶ連絡橋（スカイブリッジ＝フランスの建築会社による施工）で
繋がれたため共倒れになる可能性もある。
これで耐えたら日本の建設技術世界一が証明される。
もしやばくなったら、日本の設計図が悪いと、パクったことは認めても、｢謝罪と賠償｣を求...(以下略
韓国のビルが日本のビルに頼っている姿は現在の日韓関係を象徴しているように見える。
夜にこの建物を眺めると片方は明るいが片方は暗い。どちらがかは言うまでもない。

何で充電しなきゃならんのだ？

よくわからないけど、簡単に日本の技術が抜かれちゃったの？

アポロの技術を惜しみなく投入

>>11
10年後なら買いかえればいいんじゃね？

10年後は間違い
5年後だ

プリウスも１０年は赤字だったから、今のＧＭにその資金的負担に耐えられるか？

アメリカまじになると怖えええ

革新的な技術がないとプリウスの２倍以上の燃費は無理だろ
技術的な話が全く出てこないからただの話題づくりなんじゃないかと

充電は60km分しか保たないとあるが・・・額面通りの
ガソリン消費にするには、頻繁に電気スタンドが要るんじゃないのか、これ
満タンにしたら480km行けるっていっても、残り420km分は
ガソリンからの発電ってことでは？何リッター積んでるんだ

今日の自動車関連株がどうなるか

どういう条件かわからんからね。
満充電にしといて、ちょっと走れば見た目その程度はいくだろう。
10モードに特化した設定で測定、宣伝に使うプリ臼、インサイトとかの
数値と同じようなもん。

うさんくさい・・・

あーあ、アメリカに本気ださせちゃった‥
携帯みたいになんぞ、自動車

俺なんかプリウスと間違えて石臼買っちまったよ

　知らない奴に言っとくが、ググッて調べたらこの車
　モーターを充電する為にエンジン積んでるだけの
　ほとんど電気自動車みたいな車で
　燃費もフル充電状態でどんだけ走れるかの燃費だそうだ。

アメリカって充電スタンドどうなってんの？

もともと、どういう技術の話かはしらないけど、
日本は日本でこっち方向の技術ばかりやっているから、
アメリカが出し抜く噂があった気もするでもない。

電気代バカ高くなるってことはないのか？

米ＧＭの新ハイブリッド車、燃費は「プリウス」の4倍
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090812/39159.html
＞　価格は4万ドル(約386万円)前後とされ、トヨタの「プリウス」の約2倍に相当。

駄目だこりゃ。

　　　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　　　　　／　─　　─＼
　　　　　　　　　　| 　　（●）（●）|　そうだな･･･常識的に考えて･･･
　　　　 ＿＿＿_. .|　　 （__人__）　|
　　　／　　 　 　＼　　　｀ ⌒´ 　ﾉ
　 ／　　─　 　 ─＼　　　　　 　.}
／ 　　 （●） 　（●） ＼　原付バイク並みの燃費って、嘘っぽくないですか？
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　　　 ノ.ヽ
/　　　　 ∩ノ ⊃　　／∩ノ ⊃|　 |
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／／＿＿＿ ／

本当だったら凄いけど、到底信じられないんだけど。
リッター100キロって、カブかよ（笑

プリとはコンセプトが違うんだろ
連続走行距離はいくらなんだ？？

本気にエコカーに取り組んだ米韓自動車連合の前にトヨタ終わったな・・・・・

結局高くついたりしてな

プラグイン・ハイブリッドなんだな。
ガソリン＋電気の両方が必要なようだが、スタート、加速時をモーターで補ったとしても
通常走行時はガソリンだけで走るわけだろ、燃費１００キロ行くのか？
あと、この燃費、電気代も含めてるの？

トヨタより後進なのに、いきなりそんなことできんのかよ。

>>11
ならんと思うよ。

電池は環境負荷が高いから、電池を載せた車も規制対象になる。＞10年後
どんどん厳しくなっていくんだよ。

>>10
諦めて寝たら？

なんか株価吊り上げの為の工作のような気もしないでもない。ｗ

　
　ねえねえ、人の話聞いてる君達？

>>11
涙目？
また良い車を買えばいいじゃん
一回しか買えないわけじゃないし

外産車のサイズとガソリンのエネルギーから考えて純粋な燃費が100Kmなわけないだろｊｋ・・・

これがマジなら日本車やべーな

価格でチョン車に負けて
デザインで欧米車に負けて
唯一の利点の燃費で負けたら死ぬしかねえだろ

何ぼやねー
　　　　　　　　１０００万ドルー

さすがアメリカ

充電で90キロガソリンで10キロってオチだろｗｗｗｗｗ

>>11
バカ？
今プリウス買った奴が、１０年後もプリウスに乗ってるか？
もし所有したとしたら、お前の言う「リッター１００キロ以上」の車への良い
代替時ではないかよ。

韓国の電池技術凄いな

>>37
電気だけで走ってた時の燃費とかじゃない？
値段がプリウスの倍じゃプリウス買って36万ｷﾛ走ってもまだこの車買えないから
総価格ならプリウスかインサイトのが数倍優れてるだろうね

＞＞38

アメリカがＮＡＳＡ的なものを動かして
本腰いれはじめた

っていうのは考えすぎかな？

シーボルトだな？　日本女を妾にした

　なんか、この車のスペックおかしくね？

最初はバッテラで動けても、それが切れたらエンジンパワーだけで
走る/充電をこなさなくてはならんが、

　こいつ、１．５tもあるのにたった1400ccのエンジンしか積んでない。
セル塩に1400ccのエンジン積んでんと同じだよな・・・・

プリウス脂肪確認

>>26
俺なんか間違った訳じゃないけど
ブラウス買っちゃったぞ

調べてみるとまだ発展途上の車っぽいな
充電使い切ってガソリンだけになっちゃうと、
充電するまで停車してその場でエンジン回さなきゃならんとは・・・
そりゃ数値上の燃費は伸びるだろうが連続走行できないのは痛い

充電池の性能
モ−タ−
エンジン
いまある最高水準でその燃費は不可能

俺トヨタ社員ね
保証する
嘘つきもいいとこ
プリウスかえや

アメリカと韓国が組んだら日本なんかが太刀打ちできる訳がない

あんまり舐めすぎない方がいいよ
今までＧＭは方向性がおかしかっただけなんだから

ガソリンエンジンで発電して
常時モーターで動かすんだからリッター100kmは行くよ
エジソン輩出した国をなめんな

スレ違い並みのカテゴリー違いだよな･･･

プラグインハイブリッドで、リッター100キロって、そもそもプリウスと比較すること自体ナンセンス。
プリウスは電気自体をブレーキ時や下り坂時などのとき発電している。
プラグインハイブリッドは要は夜間にでも、コンセントをさして充電しておくモノ。そりゃ、充電池があるうちはいくらでも距離稼げるわ。

それで、フル充電にするには家庭用電源で何日かかるの？
時間単位じゃ無いよね？
プリウスのプラグインですら、２時間かかるのに。

シーボルトってたしか歴史の教科書に出てたな
何やった人だっけ

四十年前に月面に人間送り込んだ国なんだから、これくらいの車作れるだろ？
アメの頭の良い奴は半端じゃないよ。

>>54　実際に車を動かすのは、全部モーターだよ。
エンジンは発電機としてしか利用しないんじゃなかったか。
トヨタの方式などとはそこが大きく違う。

電気で節約したガソリン代は電池交換のための積立金でしかない。
世の中バランスとれてるよね。

アメのプリウスが幾らで売られてると思ってんだ
3割程高くなっても、アメはデカイ車選ぶからな
デカくて燃費良いなら、なおさらだよ

発電機を積んだ電気自動車ってところかな

なんでハイブリッドにする必要があるの？
軽量化のために超小型ガソリンエンジンで発電してそれをバッテリーに充電して走るんじゃダメなの？
エンジンも発電専用にすれば定常運転になるので燃費効率いいだろうし。

>>65　そこが分かんねえ〜から・・・あんたにはがっかりだ

プラグインハイブリッドとハイブリッドをごっちゃにするな。
トヨタのプラグインハイブリッドは今年後半に発売予定。
性能はGMと似たようなもん。
たぶん値段は意地でも下げてくるぞｗ

それにしてもニュースソースも読まないで反射レスしてる馬鹿が多いのは、
夏の風物詩ってやつか？

思わず「モーター充電」とか言っちゃいましたが
当然「バッテリー充電」です。
当たり前ですがモーターには充電出来ませんから･･･


　事前にフル充電　＋　ガソリンエンジンで発電しチャージ　＝　リッター100キロ　

というカラクリですよこの車。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000013-rps-ind

潰れる寸前だったＧＭがいきなりこんな革命車みたいなの製造できるわけないだろ
実用化できるんだったらとっくにやってるはず
でも現状はトヨタに市場食い荒らされてる負け犬状態

プリウスｗｗ　もう時代遅れか

たしかにエネルギー効率からみるとこの方式のほうがよさげだな

>>61
なめられてんのは、お前自身だよｗ

ＧＭの発表だからね、あながち嘘ではないんだろう

ただ実用と言う面ではメーカが言わないだけで何か問題がありそうな気もする

年間1万キロとして、年間給油2回？
と疑問に思って来てみたら、やっぱりそういう事か。
世間にバレた時の事考えろよw

家のプラグ作らなきゃならないんだけど…
結構金掛かるよな

シーボルトに見えた

詐欺だろこれｗ
つまり、事前に完全に充電しといた電力＋搭載発電機での発電量で１００キロ走れるってだけ
電池も何かも空っぽの状態から１リットルの燃料で１００キロ走れるわけじゃない

これさ、プラグイン状態で走るってやつじゃね？
コードが足りなくなったら、コンセント貸してくれる家紹介して貰って、世界のどこまでも

路面が鏡面加工されてるって条件付きじゃね？

まえら、何を勘違いしてるのだ

これはプラグインハイブリッドだぞ
1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる
このチャージされたバッテリーで走る４０マイル間のガソリン燃費が
リッター100km

その先はガソリンだけで走るエマージェンシーモードで、たぶんリッター10km+α

考えてみろ、リッター100kmを達成するエンジンがあれば、ハイブリッドなんて不要だｗ


1日65km以内の通勤に使用するなら、リッター100kしかガソリンを使わないって事だろｗｗｗｗ
ちなみに、アメリカでは、プリウスを改造して、エンジン降ろしてプラグインEV（電気自動車）
に改造する工場が沢山ある。
奴らは、エネルギー効率なんてどうでもいいんだよ。
単に、家庭用電源からの充電で走りたいだけなんだｗ

>>71
設計思想としてシンプルなのはその方法だと思うけど
航続距離・バッテリーの容量・モータの出力・コストの
兼ね合いだろうね
車用のモータの技術進歩や、バッテリーが低価格化すればそっちの方法が主流になるだろうけど
そうこうしてる間に純電気自動車の時代になってるかもしれん

>>74　つまり最初の１００ｋｍしかその燃費は実現しないんじゃないの？
２００ｋｍ走ると平均すればそんなに燃費よくないって感じでは。
昨晩充電してた電気が生きる最初の１００ｋｍを含めて、毎日２００ｋｍくらいの走行しかしない人にとっては
均してプリウスと同等くらいの燃費となる？
５００ｋｍくらい走ると完敗となるのでは？

>>74

>「新型EV『リーフ』の燃費は、EPAの新燃費基準に照らすと、367MPG（約156km/リットル）になる」

ﾜﾗﾀ

投資家はいない！！

消費者ダマシ以外のなにものでもない。

つまり燃費が良いんじゃなくて、単に充電したら１００キロ走れますってことか

ヘンダ＠ソン！！もmi 変だ損！！

毎日家のコンセントに車つなげて充電しなきゃいけないなんてめんどくさくない？

アメリカの広い国土を考えるとEVでは電池使い切って立ち往生する危険があるし
燃料は基本ガソリンなら実用的じゃねの？

停車時も発電エンジン回るのだろうかこれ

ボディーは、最軽量の紙で出来てます

とか

本気になったわけじゃないだろ、通常経営に戻ったってだけだろ。

今、米Yahoo.comのトップに来てるね

Chevy Volt's 230-mpg claim is questioned
Questions Surround Chevy Volt Fuel Economy Claim

疑わしいってさ

>>85
プリウスからハイブリッドシステム抜いたら
意味ないだろw　あれが一番金と手間がかかってるところなのに。
さすがアメリカ人の考えることは極端だw

この"燃費100km"と同じ方法で計測したら日本のエコカーは同レベル以上の燃費な罠。

こんな詐欺じみた発表して墓穴を掘らなきゃいいのだが・・・

>>85　＞アメリカでは、プリウスを改造して、エンジン降ろしてプラグインEV（電気自動車）
＞に改造する工場が沢山ある。
ところで、それでどのくらい継続走行できるの？
エアコン使用などして１００ｋｍくらい？

でも、そのＧＭ理論の車で軽自動車を作って日本で売ってほしい
もしかして、トヨタもわざと燃費わ抑えたやり方なのかも。

計測基準が違うから・・・
充電分+燃料分でリッター100キロ
充電分が切れたら・・・・お察し。

それにこの基準を使って計測すれば
リーフの方がさらにいい数値が出る。
こういう小手先の数字いじくり始めるようじゃ先行き真っ暗だな。

三星がOEM製造じゃネ

>>83
エヴァかよ。

こういう比較方法なら電気自動車ならリッターあたり無限km走る。

ハイブリッドっていっても
エンジンで発電→充電→モーターで走行、タイプみたいだな。

100キロって殆どEV状態のときの値じゃなかろうか。
かなり誇大広告とみた。

>>100
三菱のEVにホンダの汎用発電機を積んでおけばいいじゃん
電池やばくなったら発電機オン。騒音と排気はその間ガマンｗ

すでにメッキが剥がれた状態か、大体高過ぎ

チート国家は伊達じゃない。ｗ

カブじゃん

国士様は朝から元気ですね〜。

シーボルト

ガソリン１リットル分発電したら、モーターで100�q走れるっていう理解でいいのかな？

こんなことしてると、また潰れるぞ

充電切れたら発電用エンジンで発電しながら走るのか
発電する分効率悪いからエンジンでの走行より燃費悪くなりそうだな

遠出すると燃費悲惨なことにならないか？

　今　後　も　天　下　り　先　を　作　っ　て　い　く　為　に　は

　消　費　税　を　上　げ　な　け　れ　ば　な　ら　な　い　。

>>96の記事によると
このシボレー車（ガソリン１ガロン当たり２３０マイル）と同じ測定方法で計測したら
日産の新型電気自動車”Leaf”はガソリン１ガロン当たり３６７マイルの燃費性能になるんだってさｗ

638馬力の馬鹿でかいエンジン積んで
GTR（430馬力）に僅差で勝って喜んで喧伝してるコルベットZR1といい
倒産してからの最近のGMはなりふりかまわずえげつないな

>>86

なるほど。
でもよく考えたら、重いバッテリー搭載するより車にパンタグラフを取り付けて
町中に電線を張り巡らした方が燃費効率が良くならない？
旧来の電気自動車を超える究極の燃費が出ると思うけど。

リッター何キロという言葉

10年後、なくなるのかな。

この会社もうダメだな

>>112
コンセントの電気の「ＣＯ2」は原発で鯖を詠んでいるからな・・・

大容量のバッテリーに満充電して、
電気メインで走ったんだろ。

エンジン付き電気自動車なんだよね

>>117
いっその事レールとＡＴＣも付けて一気に自動コントロール化しちゃうとかね
鉄輪なら効率は更にアップするし・・・

いちいち帰宅するたびに充電するんじゃめんどくさくて仕方がない。
携帯の充電だってめんどくさいのにw

>>124
駐車場をクレードル化すると便利になるだろうが・・・
足回りの充電機構の各社共通化が必要だからな・・・

要するにエレファ（ｒｙ

>>117
車の高さの違いはどうすんのよ
あと、高さ制限のある駐車場なんかは？

>>125
それって、無接触充電でもう研究始まってるんじゃ無かったっけ？

電池で80キロ、ガソリンで20キロ走るだけだろ

>>128
バスで無接触のやつがあるけど
電磁波が怖い

どーいう作りか、それと外観だわな。一人乗り車でエンジン原付き並とか。

多分ソーラーカーのようにトロトロ走るんだろうな、納得した

>>128
無接触充電は効率が悪いからな・・・

どっちにしろ（国際的な）政治レベルでの共通仕様が必要だ

２年でいきなり商業ベースに載せられるとしたらすごい技術力だ…
今まで何やってたんだよってくらいに。
メラゾーマだと思ってたのがメラでした、今度はメラミ唱えますって感じだぜ。

電圧っていうネーミングセンスはすごいな

さすが韓国製電池を採用しただけある。
コリアスタイルの宣伝を取り入れた新生ＧＭですね。
わかります。

そしてあの国の法則発動ですね。
米政府の買い替え支援策で好調な自動車販売、早くも失速の兆し
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-105130&cc=03&nt=00

きっとヴァルター機関を搭載してるんだよ

>>130,133

じゃぁ、やっぱ駐車したらパンタグラフが上がって上の電線から充電する方向でお願いします

太陽電池で走れば、リッター無限です。

プリウスで1日1リッター分の４０ｋｍを毎日走ると、だいたいガソリン代は年に2万程度
倍を走っても4万

一方シボレーで換算すると、年に5千円でその差年間1万5千円程度
倍でもその差は3万円

10年走ると、その差は15万〜30万


誰が見ても勝負あり
たとえ助成金100万もらっても依然差は大きすぎる

>>133
1日充電して走行30分で電力切れとか？ｗ

そういえば昔IT業界で、やたらすごい機能を持ったソフトウェアを開発中とPRするけど、うやむやっていうケース
が多発したね。
ペーパーウェアって言うんだっけか。株主だまして資金調達してたんだね。

嘘だろと思ったらプラグインハイブリッドか
こんなもん実用性有るのか？
いたる所に充電スタンドがないとまともに走れないだろ。
と思ったら”バッテリーあがったら停車してエンジン回してください”
って本気かよｗｗｗ

満タン走行継続距離表示も必要だな
むちゃしやがって・・

>>139
太陽電池だけで自走できるほど太陽光のエネルギー密度は高くない

チョン製バッテリー搭載してるから走行中にボムに変わるよｗ

なんだこの車
「でも充電してね」ってか？
これはただ電気自動車に小さいエンジンが付いてるだけなんじゃないのか。
そうすると一応ウソはついてない事になるしな。

>>141
いや、無接触式の場合クレードル側から100Ｗ投入して子機に70Ｗ程度しか送り込めない
30Ｗは電磁波や熱で霧散する

コンセントから充電してるんだから燃費も何も・・・
こんなんなりはったんか
詐欺企業に落ちたんか

発電機を無くして軽量化したのかな？充電は家でと、割り切ったとか？

名鉄バスって
普通はバッテリーでモータ回して走っている。
エンジン（ディーゼルみたいだけど）は、充電用に回しているぞ。
これの小型版？

この車ってバッテリーが無くなったら走れなくなるのか。
で、停車して、エンジン回してバッテリーを充電しないと走れない・・・

>>149
ソーラーカー「だん吉」みたいなもんだよな

実質充電式ＥＶなのに太陽光で走っている様に錯覚させている

トヨタの寿命も後2年

巨大な図体で破綻するかな？

>>152
ディーゼル機関車って知ってる？
そんな馬鹿な事いってるとポルシェ博士に怒られるぞ。

プリウスとかゴミ車なんてどうでもいいから
シボレー・コルベットを３００万円以下で売ってくれよ

まさか60年前の技術が蘇るとは　そしてそれを思いついたポルシェ博士恐るべし

>>140
充電式ハイブリッドの場合、充電にかかる電気代ってどんなもんになるんだ？
下手するとガソリン代より高くつかないか。

ハマーの大型と想像すればいいわけ

この車の充電器はシボレー・ナット？

>>156
> シボレー・コルベットを３００万円以下で売ってくれよ
↑不燃ゴミなのに異様に高いよね・・・
�d幾らで処分すべきだよね

厳密にハイブリッドと言えるのはプリウスタイプだけか。
モーターとエンジンの強調制御

もはやハイブリッドじゃなく電気自動車だろこれ。
充電しないと走れない罠ｗ

???の話？ＧＭの怪！

>>ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達するとの
>>見通しも示した。

深読みせんでも読んで字のごとし。
実際に測定したわけじゃないだろ。

>>146
それってアルカイダとかが熱望してる機能では？

＞下手するとガソリン代より高くつかないか。

日本なら深夜電力で昼間の半分ってのもある

じゃあ車を停めてエンジンを回して充電、というバカな事をせずリッター100キロという燃費を
常に保とうと思ったらせいぜい片道３０キロ以内の通勤か買い物にしか使えず、ドライブや旅行は
できないって事？
充電が一瞬で終わるはずもないしね。

いずれ性能差ははっきりと分かるだろ。
それまでのお楽しみということにすれば良い。

>>156
300万以下の車なんてありがたみがあったもんじゃねえだろ
そんなことばかり言ってるからメーカーがコストダウンの手抜きしたり派遣使ったりすんだ
安かろう悪かろうだ

アメリカが本気出したら　トヨタでもヤバいだろ！
今のGMはアメリカ資本なんだから
今までのGMと一緒にしたらダメだろ
そろそろNASAとかの技術も使ってくるに決まってる・・
未だに月面着陸、火星探査できていない日本に勝ち目はないだろ

ハイブリッドでエネルギー効率を言うときリッター●●キロってナンセンスでは。

>>123

それって路面電車じゃね？

電気料金てガソリンの１０％しか無いから
電気の割り合いが増えるほどお得、仕事でガンガン使う人は相当お得

この数字じゃあ、すごい！というよりホントか？？思うよ。
実際はそれの1/4くらいで、やっぱり無理なんだよ悪燃費大国・アメリカじゃあ
とか言われるのがオチになりそうだ。

>>65
日本の地図を盗み出したスパイ

電車はリッター∞

普通に凄いんじゃないか？理想的なシステムのように思うが

ガソリン1kgを全部エネルギーに変えれば
90000000000000000Jのエネルギーが発生する

可能かどうかは、別だし。そんなのが実現可能なら、早いところ実現しなかったのは、怠慢以上に顧客への背信行為。

でなきゃ、陰謀論を持ち出すぞ。オイルメジャーと車メーカーの陰謀かよ

>>171
火星-木星間の小惑星に着陸して再びもどって来られるのは日本だけ

相変わらずソースも読まないレス多すぎ。


http://mainichi.jp/select/biz/news/20090812k0000m020131000c.html

＞ＰＨＶは、ＨＶよりも大容量の電池を搭載。
＞モーターのみで走行できる距離が長いので、ガソリン消費はさらに少なくなる。

リッター100キロなんて　水で走る自動車並のいかがわしさ。

わかった、自動車にスーパーカブのエンジンつけてる

電気代とバッテリーが高いと言うオチだろ

>>173
パーソナル路面電車・・・良いんじゃない？
前後に連結器を付けて高速道路では合体して走れば更に高効率になる

エンジンをバッテリーで回して電装品をガソリンで動かすんだな

ソーラーを全面に張って、今でも利益出してる家は
実質、輸送費、光熱費無料になる、家庭で充電はかなり重要

子供の口喧嘩みたいな展開だな。
「じゃ俺はお前の言った倍の倍だもん」

要するにエンジンで充電しながら走るだけだろ
不思議でもなんでもないが

熱核融合炉搭載の日本車はまだか？

>>185
そこまでするなら、原子炉積んで発電しながら走れば良いのでは？
ガソリンスタンドで核燃料交換、5年に一度くらいで。

米ガロンって確か18リッターくらいだからリッター辺りの燃費は5.5kmであってるか？
それ+100kmはハイブリット走行ってことだろうが、純粋なカゾリン走行燃費がリッター5.5kmって環境にやさしいのか疑わしい

この会社ドクター中松でも雇ったんだろか？

道路を全部下り坂に設計すれば燃料なんていらないのにな

駐車場と家が離れてたらどうなんの？
持ち運びできる位小型のバッテリーかな

満タンでの走行距離出させれば済むだろ
どんな嘘も発ち所だね。

エンジンはバッテリー切れしたときの補助だろ？
燃費じゃないだろ

バッテリーあがったら停車してエンジン回してって高速めんどいな

政府がＵＦＯの技術を民間に流したな

C3のエコカーなら買う。

なんか朝鮮のＬＧがＧＭにバッテリーを独占供給とかホルホルしてたけど、
>>1のバッテリーはＬＧじゃないんだね。。。




やっぱりなー

ttp://response.jp/issue/2009/0812/article128354_1.html

>まず、バッテリーだけで走行可能な40マイル（約64km）を走行。
>そこからさらに11マイル（約18km）、充電用エンジンを回しながら走り、
>トータル 51マイル（約82km）を走行した時点で、燃費を計測した。
>この間、ボルトは0.22ガロン（約0.83リットル）のガソリンしか消費しておらず、
>結果、230MPG（約98km/リットル）という驚異的な燃費になるわけだ。

なんという測定方法ｗ

電池を空にした状態からじゃないと実力はわからない。

そもそも去年つぶれた会社にそんな開発力はないだろう。
トヨタだって開発費1兆円ぐらいつかってるのに。
おそらくなんらかのからくりがあるはずだ。

普通の電気自動車なんだが、車内の電気系統はガソリンで発電している
っていう仕組みだろう。電気自動車にヤンマーかなんかの発電機をつんでいるってことだね。
これだったらリッター１００ｋｍ可能。
だだこれをハイブリッドを言うかどうかだね。

リッタ１００キロなら
スーパーカブくらいの燃費ってことになるな。

【ＤＶＤ】「誰が電気自動車を殺したか？」　これぞ反骨ドキュメンタリー
http://sankei.jp.msn.com/entertainments/game/080901/gam0809010831000-n1.htm

>>190
それが良ければとっくに原子力列車が商用化されているよ

i-mievとかリーフと比べると電費が悪すぎる。

これ昔GMが開発してレンタルで貸し出ししてたけど、何故か急に計画放棄、レンタルも終了して
貸し出してた車両を全部回収して砂漠でスクラップにしたっていう、曰く付きの車じゃない？
また引っ張り出してきたのか。

>>182
懐かしいｗ水で走る車をＷＢＳでやった時この番組終わったかと思ったわ

ただ電気自動車にガソリンエンジンぶちこんだだけなんじゃ…

いや、走行距離うんぬんより充電しながら走行できることに意味があるんじゃないのか？
電池寿命とガソリンのタンク容量さえあれば、給油なしで半無限に走行できるってことだろ
将来、充電用の電源をソーラーにしたら脅威的だと思うが

>>202
充電切れてからだと0.83リットルで18km走行ってことは21.7km/リッターか
充電した分でスペック通り64km走れたってことはおそらく定速走行だろうから
それで21.7kmってのは微妙な燃費だな

>>206
あ、これだこれ。EV1だったな。レンタルしてた顧客にも好評だったのに、何故か急に計画放棄したやつ。

>>207
事故で放射能汚染、下手したら小規模核爆発の危険が・・・・・

もっと分かりやすく、

満充電で発車して

１００ｋｍ、３００ｋｍ、５００ｋｍ、１０００ｋｍ

これらそれぞれでガソリンがどれだけ必要なのか明示すべき。
消費者騙してる広告と同じじゃないか。まるで雑誌の裏についてる通販商品みたいだ。

そりゃあ、ガソリンタンクの容量が無限なら
すべての車が給油なしに走り続けられるだろうな。

>>212
そのお花畑思想が驚異的だ

どーせ、蒸気機関車が石炭車を引っ張っているように
巨大トレーラー改造の電源車を牽引してるんだろ

電池駆動の割合大きくしようってだけじゃねえか

同じ予算で
プリウスとリーフ両方買えばいいじゃない。Ｂｙ消費者

>>83
その企画、貰った！

電気モーター、ときどきエンジン

http://ja.wikipedia.org/wiki/GM%E3%83%BBEV1
↑多分これの改良型だな。

１．価格がなんと１億円
２．最高時速３ｋｍ／ｈ、エアコン、パワステ、ＡＢＳなし等制約あり
３．絵に描いた餅

どれだろう。

ガソリン車と油田を同時に買えばいいんじゃないのか。

>>212
＞ガソリンのタンク容量さえあれば、給油なしで半無限に走行できる

お前は何を言ってるんだ？

>>217
そういわれりゃそうだなｗ
例えがバカすぎた

「私、今日の食費は100円なの。朝昼抜いてて夕食は菓子パン1個だけ」

よく生きてられると思ったら昨日は夜食を死ぬほど食ってた、みたいな？

アメリカだとプリウスを普通に家庭で充電出切るように改造してる人が
いっぱいいますな。
で、フル充電してるとガソリンは消費少なくなりますな。
それってどれくらいの燃費かなと、おそらくこれと変わんないじゃないの？
さて、ググってみよ。

フル充電で時間と値段はどれぐらいかかるんだろ

フォードならまだしも
糞GMにこんなの作れるはずがない

発電所が火力発電なら、電気自動車を使うのはエコではなくエゴだな

さすが倒産した会社だけのことはあるな。
燃費１００キロ。
これに騙されてしまうアメ公消費者って現実には沢山いるんだろうなぁ。

　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でも車両価格400万です

これホント？あやしいなぁ・・・

>>1
アメリカの本気は怖いぞ！
これがハッタリだとしても、
戦略で日本の技術群をバラバラに分割して買い叩いていく。

ガソリン１Lでどのくらい走るではなく
ガソリン１Lの値段でこのくらい走るという
韓国レベルの話では？

>>222
鉄腕ダッシュで採用されそうなネタ

プリウスに大きなバッテリーとコンセントから充電するプラグを追加して
平均でリッターあたり１００Km（コンセント充電は含まず）にするキット
てのは以前からあったらしい。
で、このクルマの考え方はそれを踏襲したものなのか？

>>195
アメリカ人にその発想は無い

やはり>>74のhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000013-rps-indがすべてだな。

>ボルトのモーターは最大出力150ps、最大トルク37.7kgmを発生し、最高速度は161km/h。
>2次電池は蓄電容量16kWhの大型リチウムイオンバッテリーで、充電時間は120Vコンセントで約8時間、240Vコンセントで約3時間だ。

日本の一般家庭コンセントは100Vだから、到底３時間の急速充電は無理だよね。

>「新型EV『リーフ』の燃費は、EPAの新燃費基準に照らすと、367MPG（約156km/リットル）になる」との見通しを示し、
>ボルト（EPAの新燃費基準で230MPG）をかなり意識している様子だ。

つまり、従来の燃費の感覚で考えるからおかしくなる。あくまで「新燃費基準」というところを見落とす無かれ。
株価を上げて資金調達しようとしてるんじゃないの？
車両価格以前の問題。でも、こんなサギにひっかかる奴がいるんだろうな。

昨日からまたガソリン価格上がったわ
うちの近所、どこも２円上がってる。

でも凄い発想だな

リチウム電池に乗せ替え大容量化したプリウスのプラグ・イン改造で
じっさい、一般道で４０ｋｍ/Lくらい。実用燃費ってやつです。
これが燃費優先運転なら６０ｋｍ/Lくらいにはいくでしょ。
なら、ちいさな車体にしたら９８km/Lくらいは可能なんでしょうね。
まあ、アメリカの景気回復には必要なウソということでOK

ついこの前破産した企業の性能とは思えないなｗ

カブに４輪ぽいカウルかぶせておｋ

可能なんじゃ無いかな？充電必要ってところがミソだろう。
近場で運用すれば、100km/L逝くだろうなあ。ほぼ電気を動力として、
エンジンを補助発電機として運用すれば。電気自動車みたいなもんだ。
ただアメリカだからなあ、スケール感覚が北海道以上。
100Kmなんて短い距離、実用になるんだろうか？

電気無くなった時にエンジンが主役に成るんだろうが、そうなれば100km/Lは逝かない。

・走りながら充電することによりエネルギーの有効利用度を高め
　結果燃費がよくなる→プリウス等のハイブリッド

・充電してスタート、基本モーター走行で、
　残量不足になるとエンジンで発電。つまりエンジンは発電機的な扱い
　→シボレーボルト


つまり、「充放電ロス」というデメリット
を無視して、「わざわざ」一旦電気エネルギーに変えてから走行するという
「エコ」カー。一種の数字のマジック的エコですな。

でも訴訟大国アメリカだと発売したらしたで詐欺だって訴えられるんじゃね?
もしくは最初から発売する気無いとか

値段も高いし、性能も良くわからんが
アメリカからこの車が出るという事に意味があるんじゃねえの
アメはオイル屋が強くて、油使わない車に対する圧力は凄かっただろうし
車屋が油屋のいう事をきかなくなったのか、それともこのままじゃアメ車全滅だから油屋が折れたか

>>249
都市部辺りだと実用的だろうけど、アメリカの田舎町とかで実用になるのかな？
隣町まで200kmとかザラｗ

ペダル付ければ燃費はスゲー向上するんじゃないのかな。
ガソリン切れても、電気が無くても走り続けられる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000013-rps-ind
>EPAの新燃費基準は、プラグインハイブリッド車やEVなど、モーター主体で走行する車両に適用を予定しているもので、GMはこの基準に基づいて、ボルト の試験車両で燃費を計測。
>まず、バッテリーだけで走行可能な40マイル（約64km）を走行。
>そこからさらに11マイル（約18km）、充電用エンジンを 回しながら走り、トータル51マイル（約82km）を走行した時点で、燃費を計測した。
>この間、ボルトは0.22ガロン（約0.83リットル）のガソリン しか消費しておらず、結果、230MPG（約98km/リットル）という驚異的な燃費になるわけだ。.

ああ、結局のところリッター18kmしかはしってないんだな

アメリカの燃費基準は実燃費にかなり近い、いい方式だったんだが新基準というのは
EVやプラグインHVむけに「実際の使用にあわせた」方法にしちゃうためにこれまでの
方式とぜんぜん違うものになっちゃっててまぎらわしくなった。
従来方式は日本の10.15とかJC08とかのインチキモードと違ってよかったんだがな…
プリ臼が22km/Lとかものすごい実測に近い。

値段はすぐに下がりそう

道路に電気を流したレールを敷いて、車体下部に設置したブラシで・・・な方式な予感

充電するためにエンジンがかかる前に、こまめにコンセントから充電すれば、いくらでも燃費が伸ばせそう。

>>253
250段ギア噛ませて（ｒｙ

>>257
歩行者が道路を横断したら・・・感電ですな

>>255
22km/lなんて普通に走ったら出ないけどな
オレの場合、10ちょっとしか走らない

>>258
プリウスと違って、95%電気自動車だろうな、この車は。
小さなエンジン載せていると思うから、バッテリー切れた時に、
ハイパワー好きのアメリカ人に受けるかどうか。

>>1
つまり電気自動車か

もうすぐ車の屋根にパンタグラフが載りそうだな。

スゲー燃費
10リッターのガソリンで1000キロも走れるのか。

しかしデザインはボルト圧勝だな
ストレートにカッコイイと思わせる車を出してくるから、
最近のアメ車はあなどれん

65キロ走るとバッテリーが空で充電必要じゃ使い物にならないな

>>261
10ちょっとって、初代プリウス？そっちの方が難しいぞ
ウチの2代目プリウスは何も考えずに走って20km/l
燃費意識して乗って24km/l
嫁に運転させると18km/l　w

>>246
アメリカ企業も思考がコリアンぽくなって来たねｗ

来年、ベンツのハイブリッドが市場に出て来る
BMWもVWもAudiも出して来る
ますます、ドイツと日本の独占市場になる

ついでに、EVポルシェ動画をｗ

Electric Porsche : 911 eRUF
http://www.youtube.com/watch?v=Cw0W5Qbff58
http://www.youtube.com/watch?v=ai2ZPd_HcW8

アラスカとネバダじゃ燃費違うだろな。

>>261
どんな走り方してるんだ？

なんだ、本編だと空気だったジョルト君じゃないか

>まず、バッテリーだけで走行可能な40マイル（約64km）を走行。
>そこからさらに11マイル（約18km）、充電用エンジンを 回しながら走り、トータル51マイル（約82km）を走行した時点で、燃費を計測した。
>この間、ボルトは0.22ガロン（約0.83リットル）のガソリン しか消費しておらず、結果、230MPG（約98km/リットル）という驚異的な燃費になるわけだ。.

初期充電で走行可能な64キロを越えれば
実際の燃費は0.83リットルで18キロ、要はリッター21キロ程度
プリウスはリッター30キロ以上。

プリウスに家庭用充電可能かつ64キロ走行可能なバッテリー追加搭載したら
それだけで燃費も値段も勝てる気がする。これぞアメリカンエコ。

>>261
俺のシビックハイブリッドでもまちのり15だぞ。
10はねーだろ。

>>269　トヨタがＨＶのかなり広範囲な特許を押さえてるなどと聞くのだが
そういうのは関係なく出せるの？

お前らわかってないね。

プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題
プリウスはニッケル電池(価格低・持続短)ボルトはリチウム電池(価格高・持続長)。すべてはバッテリーの価格問題


リチウム電池の値段が下がればプリウスにも乗る。燃料電池車も1億出せば作れるが
200万円台で作るのは今のとこ不可能。だから電気自動車も燃料電池車もいまだに実用化されてない

バッテリーが空の状態で走リ始めればリッター15位だろうなｗ
しかも高速走行は不可能で

こんなもんプリウスでモーターしか動いてない状態で走ってから一瞬エンジン動かして
リッター1000キロです！
って言うのと同じじゃないかｗｗ

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=119129&servcode=300§code=320
ＬＧ化学が生産するリチウムイオンバッテリーを搭載した「シボレー・ボルト」は
４０マイル（６４キロ）まではバッテリーだけで走行し、バッテリーが足りなくなれば
小型ガソリンエンジンで電気を生産し、最大３００マイル（４８３キロ）まで走行できる。
最高速度は１６１キロで一般ガソリン車と変わらない、というのが会社側の説明だ。

発火しないのか？

>>275
初代プリウスやインサイトの特許切れを待てば・・・
初代のコピーを作って初代並の性能は出せるかも

>>276
価格なんて、量を作れば下がるべ。

走行距離はともかく
スピードはどれ位出して走ったのか？

電気自動車、普通に北米で販売されている訳だが。
パソコン用リチウムイオンバッテリーを数千個詰んで。

家の電気代がどのくらいか次第だな。
６畳用のエアコン程度では済まんだろうし。

>>242
まあでも、クルマはゆくゆくはそういうカタチになるんだろうな。
しがらみのないGMで規制のゆるいアメリカの方がやりやすいってことか。

プリウス危うし!
とでも言わんばかりの浅い報道してるマスコミは変｡

リチウムイオンは発火する心配は無くなったのか？

>>280
リチウムって希少金属なんですが・・・
量産したら資源逼迫で高額化する

>>254
最初の64Kmで充電したバッテリー使い果たして、充電しながら18Km。
プリウスみたいにエンジンで走れないから、結局1回の充電では82Kmしか
走れないんだな。
高速走ったらSA毎に停車して何時間も充電しないといけないような車。

>>276
コストの問題もあるけれど、安全性もあるからなあ。
リチウムは扱い難しい。

まあ、発電機載せた電気自動車って発想は良いけど、
バッテリー切れた時のパワーダウンが実用に耐えられるかな？

山岳路多い日本じゃかなりきついなあ。道が水平線に消えるアメリカ用かなあ…

>>117

つ　トロリーバス

ガソリンと充電ってなに？面倒くさい

>>276
そのリチウム電池の価格を大量生産で下げてくれるのが
ボルトってこったろ？感謝しないと。

>>287
ニッケルも電子部品い使われて、
右往左往しているから似たようなもんだ。

これほとんど電気で100km走ってガソリン1lだけ使いましたって感じじゃないのか？
消費電力と消費ガソリンの割合が書いてないぞ

ビル・ゲイツはこんなことを言ったそうです。
「もしＧＭがコンピュータ業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら，
私たちの車は１台２５ドルになっていて，燃費は１ガロン１０００マイルになっていたでしょう。」

これに対し，ＧＭは次のようなコメントを出したと言われています。
「もし，ＧＭにＭＳのような技術があれば，我が社の自動車の性能は次のようになるだろう。」
1.特に理由がなくても，２日に１回はクラッシュする。
2.ユーザーは，道路のラインが新しく引き直されるたびに新しい車を買わなくてはならない。
3.高速道路を走行中，ときどき動かなくなることもあるが，これは当然のことであり，
　淡々とこれをリスタート（再起動）し，運転を続けることになる。
4.何か運転操作（例えば左折）を行うと，これが原因でエンストし，再スタートすらできなくなり，
　結果としてエンジンを再インストールしなければならなくなることもある。
5.車に乗ることができるのは，Ｃａｒ９５とかＣａｒＮＴを買わない限り，１台に１人だけである。
　ただその場合でも，座席は人数分だけ新たに買う必要がある。
6.マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すればもっと信頼性があって，
　５倍速くて，２倍運転しやすい自動車になるのだろうが，全道路のたった５％しか走れないのが問題である。
7.オイル，水温，発電機などの警告灯は「一般保護違反」という警告灯一つだけになる。
8.座席は，体の大小，足の長短等によって調整できない。
9.エアバッグが動作するときは「本当に動作して良いですか？」という確認がある。
10.車から離れると，理由もなくキーロックされてしまい，車の外に閉め出されることがある。ドアを開けるには，
　1ドアの取っ手を上にあげる，2キーをひねる，3ラジオアンテナをつかむ，という操作を同時に行う。
11.ＧＭは，オプションとしてRandMcNally（ＧＭの子会社）社製の豪華な道路地図の購入を強制する。
　もしこのオプションを拒否すると，車の性能は５０％以上も悪化する。そして司法省に提訴される。
12.運転操作は，ニューモデルが出る毎に，はじめから覚え直す必要がある。
　なぜなら，それ以前の車とは運転操作の共通性がないからである。
13.エンジンを止めるときは「スタート」ボタンを押すことになる。

>>9
宗教メールのくせに即物的すぎる
宗教じみた文章というのはもっと狂ってるもんだ
ウソっぽい

>>17
５年後でも環境とか余裕言ってられる層なら普通に買い換えられそうだけどなぁ・・・。

>>292
だからリチウムは希少金属だから大量に消費すると値段が上がるんだよ

>>289
でも、ここ10年のリチウム系の電池の改良は素晴らしい。
よもやあの材料が商品化できるとは思えんかった。

>>292
ニッケルも似たようなものだといっているｗｗｗ

>>293
要するに高性能電池は原材料的に致命的な欠陥を抱えているって事だ

ＥＶの量産を考えるなら性能が低くても旧来の鉛蓄電池に回帰するしかないよ

>>275
ちなみに、旧ドイツ軍のキングタイガー戦車は、ディーゼル発電の
モーター駆動のディーゼルハイブリッド車だよｗｗｗ

ベンツやBMWは既にハイブリッドのプロトをショーに出してるよ。
日本との違いは、フラッグシップの上位車種からハイブリッドを出して来る。
貧乏人向けはディーゼルで十分なので。

充電一回での走行距離は150km、お値段は10万ドルになります

>>301
ＥＶやハイブリッドはガソリン車より歴史は古いからな・・・
ホイールインモーターだってその時代の残渣だし・・・
結局古い技術って事だ

数年後には50km/Lのクルマが登場してもおかしくない。
しかし、GMの発表はなんら具体的な技術見通しがある
わけでもない。実車で計測しているわけでもない。

つまりチョンと同じ「願望数値」でしかない。しかも捏造。

本当にエコなのは誰でも買える車両価格200万以下で
30km/L以上の燃費を達成できるハイブリッドもしくはEV/FCV

が世界基準になる。
先行するトヨタとホンダを、ピックアップ頼りで破綻したGMが
いきなりキャッチアップできるはずがない。
ましてや電池がチョン製ｗｗｗ

月極駐車場の人たちは充電どうすればいいんだろ。

夏休みのせいか、頭の悪い人が多くてビックリしたよ。

>>304
これって石油で銭儲けするのを
国として止めますよってことじゃないの？

しかし、日本人なら日本人企業の車を買うべき。

最初にフル充電しているんなら
リッター無限大kmの車が作れるじゃん

>>306
と、言いますと？

プリウスださいよねって女の子達が話してたｗ

極悪燃費の車も、愚民どもに大量に石油を消費させる為に
わざと技術不足の振りをしていたと。

その辺の金の流れをリニューアルしようって感じ？

プラグインハイブリッドでリッター何キロって言う時点で詐欺みたいなもんだよな
でも情弱はすげーって思っちゃうんだろうな

>>311
買ってるのは中高年ばっかりだっていうからな

トップ・ギアで御馴染みのジェレミー・クラークソン
ホンダのハイブリッド車、インサイトを酷評
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7159911

アメ車でリッター100ｋｍ？

(ヾﾉ･ω･`)ﾅｲﾅｲ

>>310
って言うより株屋が必死になっているだけだよ・・・
この手のデマや詐欺情報を流して株価を乱高下させて売り抜く腹積もりだ

技術に疎い一般人がこの手の情報を盲信してバカをみるのは昔からの常

アメリカのことだから、車はリッター100km以上じゃないとダメという法律を作りそう…。

石油を中心とした利権構造が、希土類中心に切り替わる
ターニングポイント。
ニッケルやリチウムを大量に抱える国に金が集まることになる。

>>304
BRICSが大量に消費するので
すでに石油の産出量は限界値にきている。
2050年までに脱石油を達成しないと、エネルギーを賄う
ことはできない。

だからEV/FCVへの転換は不可欠だけど、
一般普及価格まで持っていくにはどうしても10年以上かかる。
ＧＳに寄って5分程度で満タンにして400km程度走れる、
という利便性が代替できるまでにはさらに10年以上。

ちなみに動力がすべて電池になれば、
自動車会社以外の異業種からの参入も活発になると
考えられている。

>>318
自国の車に鞭打つ法律じゃん・・・

つまり、発電機乗っけたEVカーって事か

100Km　フル充電90Km　＋　ガソリン1L　＝　100Km/L
200Km　フル充電90Km　＋　ガソリン11L　＝　18Km/L
300Km　フル充電90Km　＋　ガソリン21L　＝　14Km/L
　　　　　　　　　　　・
500Km　フル充電90Km　＋　ガソリン41L　＝　12Km/L
　　　　　　　　　　　・
1000Kmフル充電90Km　＋　ガソリン91L　＝　11Kｍ/L　

>>301
> ちなみに、旧ドイツ軍のキングタイガー戦車は、ディーゼル発電の
> モーター駆動のディーゼルハイブリッド車だよｗｗｗ

試作だけ。

>
> ベンツやBMWは既にハイブリッドのプロトをショーに出してるよ。
> 日本との違いは、フラッグシップの上位車種からハイブリッドを出して来る。
> 貧乏人向けはディーゼルで十分なので。

レクサスのLSを知らないのかな、僕？

エンジンは非常用発電装置で、基本的に電気自動車として乗るというなら、それほど悪いコンセプトでもないかも。

馬鹿だねえ燃料電池車はニッケルもリチウムも使わない。


使うのは酸素と水素のみこれを科学反応させて電気を取り出す。排気されるのは水だけ
燃料電池が実用化されればニッケルもリチウムもいらなくなる。
なぜなら電気を貯めておく必要がなくなる。電気は使いたい時に燃料電池が発電してくれる

一日に64キロ以下の走行しかしないユーザー対象
通勤程度なら十分だろうな
なのにお前らときたら、長距離性能ばかり語って・・・・バカだろｗｗｗ

ニッケルもリチウムいらない代わりにプラチナがいるけどな

>>327　でも米国ユーザーは１００ｋｍ軽く超える距離を毎日乗ったりするんじゃないの？

材料代よりも人件費だけどな。
というわけで、中国の技術者を使って開発すべきだと思うんだ！

ＧＭは2002年位に電気自動車をだしてたけど
殆ど処分しちゃったんだよね。　
ドキュメンタリー映画でやってたな。

>>329

米国は多様。　都市部じゃ電車通勤している奴らもいる。

>>326
水素は貯蔵に関しての問題を解決できてないのでは？
で、ガソリンとかアルコール改質して水素取り出す時ってあまった炭素って
どうなってんの？

やはり日本の技術が米国にヤミで売られたようだね

>>333
水素貯蔵金属！
材料分野熱いぜ！
トゥーホット！

トヨタざまあああああｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>325
航続距離80ｋｍに割り切った電気自動車を作るのは別に難しくはないけどね・・・

>>332　しかしプリウス対抗のつもりで出してるのなら
最初から限定され過ぎた市場になるじゃないか。
プリウス対象市場の更に２割程度しか該当しないような気が・・・。

>>335
それも燃料電池車が破綻した元凶の一つでしょ・・・

>>327
それを言うなら、フル充電後の100km を、電気代(or 消費電力)いくら + ガソリン何L と言うべき。
そして、バッテリーが空の時に、何Lと

これから、プラグインハイブリッドが増えてくるから、ややこしくなるな。


アメリカは、自家発電 + スマートグリッドで、電気代はほぼ無料とか主張する気なのか？

>>301
ディーゼルエレクトリックは鉄道や船舶じゃ当たり前に使われている枯れきった技術
トヨタのスプリット方式とは全く別物

>>335
そんなんがあるのは知ってるけどさ、マツダが20年前くらいからやってたよね。
金属の重さに対して、貯蔵できるエネルギー量が少なかったってとこから
ブレイクスルーしたってのをその後聞くかなかったんで、実用化にたえるのか？ということ。

>>335
まだ破綻してねぇｗｗｗ
俺たちの戦いはこれからだ！
だから、予算つけろｗ

>>325
実体は発電機つき電気自動車なので、
確かに一見悪い発想ではないように見える。


高速走行時の電力消費にエンジンによる発電が追いつけばな。

・フル充電バッテリーのみで走行可能→64キロ
・バッテリーフル充電時間→数時間

>>331
インパクト？

>>333
水素は酸素と結合して、安定した状態で保存すればいいんじゃあねえ？

>>343
予算詐欺か・・・

>>74
よくわからないんですけど。　ﾌﾟﾘｳｽとどう違うのですか？

>>333
ＣＨからＣを引き剥がす為に無駄に消耗してＣＯ2を噴出させる・・・

どうせなら燃焼させて動力に使った方が良い

>>347
まぁ、日本が技術開発やめたら、食っていけないだろう？
おとなしく、お金をよこせばいいんだよｗｗ

>>348
家で充電してその電気で走る・・・ガソリンを消耗しない
電池が空になったらエンジンを回して電気を充電する・・・ガソリンを消耗する

始めの90ｋｍを電池で走って残りの10ｋｍを1Ｌのガソリンで走れば名目上はリッター100ｋｍ！

>>346
その安定した H2Oを分解する電気エネルギーはどこから持ってくるんだ？


そうなると、一番効率の良いのは
小型原子炉搭載EVだな　

アトムだ

>>350
技術開発に金を投資するのは悪くないが詐欺に投資するのはアホのすることだ

この車は例えると、エンジンを搭載してるけど、ヤマハの小型発電機を搭載してるような
もんですか？　

>>353
しかし、アホな投資を渋ると有用な技術への投資も絞られるというジレンマｗ

>>352
> その安定した H2Oを分解する電気エネルギーはどこから持ってくるんだ？

金属ナトリウムと混ぜて酸素を引き剥がしちゃうんだよ
コントロールがちょっと危ないけど簡単に水素が取り出せる

但し金属ナトリウムを精製するエネルギー消耗は発生するエネルギー以上に最悪だけどね

>>354
三菱の iMiev に、ホンダの小型発電機を積んで
ガソリンで発電機を回して、バッテリーに電気を蓄えつつ走るようなもんじゃあないのか？

>>288
なにそのすごろくみたいな車。

>>351
ではﾌﾟﾘｳｽより優秀なんですね。

Ｇさん、家庭でフル充電、出社
↓
40キロ走る。到着してすぐ充電
↓
上司「Ｇ！お前の車燃料満タンか？
Ｇさん「はい！」
↓
上司「よし、隣町（２００ｋｍ）まで営業行くぞ。さっさと車出せ」
Ｇさん「え？まだフル充電じゃ・・・」
↓
上司「うるさい、さっさと行くぞ。お前の車リッター100キロのアレだろ。
　　　往復４リットルだから、満タンなら十分じゃないか」
Ｇさん「で、でも」
上司「うちも苦しいからこういうとこもコストカットしてかないとな。
　　　燃費は重要だよ。さあ、さっさといくぞ。」

１時間後、野原で停車した車の中でエンジンを回してシコシコ充電する
Ｇさんと上司であった。

電気自動車のバッテリーの寿命ってどれくらいなんですか？

よく一般的にバッテリーを充電するときは、使い切ってから充電すると長持ちすると言われますが、
例えば連続走行１００ｋｍ可能な自動車のバッテリーを毎日１０ｋｍしか使わないでフル充電してたら
寿命が短くなると思うのですが。

>>360
必死だなｗ

ガスをがぶ飲みしてこそのアメ車じゃないか
7000ccのマッスルカー作った方が売れるよ

>>354
そだなｗスーパーカブのｴﾝｼﾞﾝで発電して
車を走らせようって事だね

＠10年程度じゃ絶対�_

>>359
充電の電気は勘定に入れてないのがダメポイント
その計算式がＯＫならばフルＥＶの燃費は∞になる

つまりソラーカーだん吉的な詐欺商法

>>325
悪くは無いけど、バッテリー空っぽになった時、
補助的な発電エンジンで、車の動力全て賄うんだから、
かなり非力な車の出来上がりかなあ。

距離乗るなら、プリウス型のハイブリッド型がベストかなあ。

アメリカも中国並の戯言を
平気で言う国に成り下がったんですか？

>>350,353
筋が悪い技術開発では
できない理由はなんぼでも出てきて、下っ端には「だめだこりゃ」
ってのがわかるけど、いったん補助金付いたり大学教授が絡んだりすると、
なかなか打ち切りにくいものなのです。

>>357
で、バッテリが空になったら、発電機でダイレクトに車輪回すんだろう。
アクセル全踏みで、40km/hくらいだったら笑うｗ

>>366
距離乗るなら公共交通機関だろ。
車が消耗品だってことを忘れてるぞ。

アメリカは対イラク戦争などの時も平気で嘘をついていた卑怯者の国家。

正義のためなら嘘をついても正義、だから経済戦争でつく嘘も正義の嘘、
とか本気で思っていそう。

よう分からんけどＰ虎の車版ってこと？

船やディーゼル機関車で言うディーゼルエレクトリックの
自動車版だな。
リッター100キロだって、ぷげらっちょ！
ガソリン1リッターの熱量発生と、走行抵抗、空気抵抗での合計消費熱量ですら
バランスが取れていないですが？？？？。

こいつのプロモーションビデオは、英語のヒアリングに最適。

分かる人間からすると「そこまで教材的な英語か？」と思うだろうが

こいつを聞き取れなかったら永遠に英語無理だな

ってくらいの英語しか使っていない

アメリカもヨーロッパも自国製品に有利な基準で語るからな。
ドイツの標準化戦略なんて貿易障壁なだけだし。そのうち人間も標準化してホロコーストすんじゃね。

充電が前提なら、燃費はいくらでも向上するわなぁ

まぁでも国産ハイブリッドも充電できるようにして、高速走行とか非常時だけ
エンジン使うようにするべきだと思うが

>>366
というか、バッテリー空になったらエンジンで走れるの？

肝心の補助エンジンは、何処で作るのだろうか・・・というまでもなく韓国の大宇製なんだろうけど。
オペル無き今は。

いろんなカラクリで100キロとうたってるが実際はダメだなこれはｗ
俺ならトヨタが再来年発売する150万のハイブリッドにする

燃費が60から　60からだぜ？

最近のＦ１ではＫＡＲＳなる技術が搭載されてますけど、動力補助目的でなく
逐電ならばバッテリーの減り分を常に補充できて、走行距離もあがると
思うのですが。

いっぽうロシアは鉛筆を使った

将来充電時間が短い電池ができたとして。
しかし短時間に充電するってことは、電流を大量に流すってことだろ。
家庭だとブレーカーが落ちたりしないだろうか。

発電機を積んだ電気自動車ですね。

ガソリンのみだと、燃費21km/リットルだし
この車の利点はプラグインハイブリッドってトコだけだね

>>382
ガソリン車より歴史の古い由緒有る駆動方式です

つーか、ガソリン消費しないとテキサスの労働者が失業するからこういうのって無理なんじゃないの？

>>379
エネルギーの回生なら先代プリウスからやってる

日本仕様があるとして、それに使う電圧は200ボルトだろう
単相200V契約が必要になる

まあIHヒーターやエアコンでも200Vを使うから
どーってことないといえばどーってことないが

電圧が高ければ高いほど、同じ仕事をさせる場合使う電流量は減っていく

この表現が許されるならリーフとかリッターあたり無限大じゃね？

>>377
流石にバッテリおんりって設計は無いわなｗ
電気空になったら、エンジンで走らないと。
ある程度充電するまでのんびり発電とかだと、

自動車としての実用性がピンチｗ

>>10
アメリカはわからん

今までの競争を根底から覆す力を持ってる
それはイノベーションだったり、ルールの改正だったり、競争相手への恫喝、あるいは殲滅だったりするわけだけど

>>387
悲しい安アパート住まいじゃなければ一般家庭は単相三線契約をしているはず
200Ｖの確保は難しくない・・・
そもそも充電に限れば充電器の改良で100Ｖ電源でも可能だ

どっちにしろＥＶはＥＶの持つ致命的欠陥で自滅する運命だ

以前にこれを売り出して、スグにやめたよね？

>>387
ボルトはボルトが必要、なんちてｗ

>>380
一方、中国は、馬とガソリンのハイブリッドを作った。

>>390
石油のダンピングをやめちゃう可能性もあるしね。
リッター500円の時代が来たらボルトの天下だよ。

ﾌﾟﾘｳｽって、ガソリン駆動してるときは、発電して逐電してるんですか？

>>390
卑劣な手段を使わなくてもアメリカの基礎技術はいまだトップレベル
ただアメリカは細かいことができないので、こういうセコイことは苦手なんだろう。日本人向きのテーマ

エコなアメ車って綺麗なジャイアンって感じ。

>>396
プリウスは電気式無段階変速機を搭載してるのでそう受け取れれる場合が有る

勝谷の言ったことが本当になったな

技術的というよりも
純粋にマーケティングの話なんだろうな
仮に「リッター30キロでプリウスを超えました」じゃ、
インパクト小さいし

>>387
>>74
充電時間は120Vコンセントで約8時間、240Vコンセントで約3時間だ。

>>401
単純にＧＭの株価を操作したいだけだろ

これは買って後悔しそうな車ですね。

なにわともあれデザインは良いな
インサイトはまだ良いがプリウスもちっとがんがれ

>>32
カブでもそんなにでねーよ

これって
ガソリン１リッターで30数km走って
フル充電で60数km走る
計算なんだよな？

>>381
家庭用の電気を充電しておける物を作って、そこから車に高速で充電するようにしたらどうかな…。
　
充電池で十分かｗ
やっぱりさらなる電池の小型化が重要課題ですかね〜。

>>1
どこのスーパーカブだよｗｗｗ

>>402
峠の自販機とかバス停とか公園とか、　とにかく盗電が頻発しそうだな。

このクルマ　ちょっと走ってはエンジンで充電てのを繰り返さないと走れないんでしょ
しかも充電中は走れないというｗｗｗｗ

充電ｗｗｗ

>>407
だから９７０ｋｍ分のフル充電のバッテリーをもし積んだら、
リッター1000キロって言うんだろ。GMなら。

リッター１００キロ！
すげー
俺の軽３０リッターで６００キロしか走らないｗ

要はランニングコストでどうなのよって話。
しかし、アメだと電気代も安そうだなぁ。

直接比較してどうすんだよこの記者ｗ

まあエアコンとかライト点けたらイキナリ半分とかになるんだろｗ

アメリカで実験やってるよな
道路で充電する

・逆パンタグラフみたいなもの
・SFレースゲームみたいな、アーチをくぐると電磁誘導効果が発揮されるもの


どれもこれも実用化には至ってないが
充電アーチはいずれ実用されるだろう
F-zeroみたいだった

初代プリウスもパワーねー！！と不評で、2Lオバのエンジン載せたんだっけ？
記事読むと1.4Lエンジンだからなあ、モーターはハイパワーだが、
発電＆動力を担うガソリンエンジンが非力だなあ…

ガソリンだけで走ったときの実燃費はいくらなんだよ？

要するに充電済分を差し引いた実燃費は２１．７ｋｍ/リッターということですねｗ

家庭でどう充電するのかよく分からん
駐車場にコンセントがありゃいいのに

カタログ番長
日本とは異なる燃費計測方法
単位が違うんだから、全く意味なし（ｗ

ＧＭつぶれろ

俺は買わない

セブンイレブンもだ

>>422
盗電問題

日本は必ずアメリカに敗れる。

素直に敗けを認めろよ

要するに電気自動車にちょっとガソリンも付けましたってことね？

搭載されているエンジンは充電専用エンジンであって定速回転のみだから燃費が良いわけだ。
一気に長距離を走る時にはこの燃費は無理だが、
100km未満の使用を繰り返す時は自宅で夜間充電を繰り返せばガソリンは殆ど使わないってわけか。
案外、普通の日常ではかなり使える予感。

>>420
多分10ｋｍ/?くらいだろうと予想

>>415
バッテリだけだと、100ｋｍも走れないみたいだね。
電力だけで走るとすれば、日本国内だと実用性あるが、広いアメリカだとどーかなあ…

アメリカは出鱈目な実力を発揮するところがあるからな。
今まで人材や金をIT、金融、軍事に集中させてただろうけど、
オバマ政権では明確に環境にシフトさせてる。
その優秀な人材を環境に入れ始めたら、日本は相当やばい。

>>11
これ、多分プラグインハイブリッドでコンセントから充電してから走れば
リッター100キロって話だと思うぞ。
で、プリウスもプラグインスタンバイ中だし。

>>428
それって過去に販売されても相手にされないＥＶと同じ理屈です
日本のマイカーはたまの休日に遠出をするってＥＶにとっては最悪の使い方だから

1.5t近くの物体を動かす強力なモーターが間近にある。
電磁波はどうなん？
ケータイ基地局より強かったりして…

>>38
GMは昔から電気自動車の研究をしてたよ。
途中で大コケして今まで日の目を見なかっただけで。

プリウスも既に実測で90kmオーバー出てたりする。
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-9d51.html

無論特殊な改造してあるだろうし普通じゃないけどね。

電機推進方式か？
エンジンは一定速で最も効率が良くなる状態で
発電機を回し、バッテリーにチャージする。
で、モータはバッテリーからの電気で動く。
バッテリーチャージは家庭で充電も可能。

ただし、燃料効率は凄くよくなるが、とてつもなく重くなる。

>>422
安物のテーブルタップたこ足配線で駐車場までひっぱって、
火災続出の予感。

というか、ほんと、自宅に駐車場のある人ならともかく、
月極なんか借りてる人、電気自動車どうやって充電するんだろう？

>>430
航続距離：ＭＡＸ100ｋｍ＝行動半径：ＭＡＸ50ｋｍ

言うほど使えません

輸入される頃にはエコカー減税も終わってて
販売価格高くて話にならん状態でしょう、きっと。

>>421
だとしても、充電池＋モーター＋ガソリンエンジン積んだ重量級の車の割には、
燃費は良いわな。まともにガソリンエンジン積んだ車よりｗ

　当　社　独　自　の　計　算　方　式　

三菱の電気自動車にエンジン積めば、リッター160Km可能じゃね？
充電池で140Km,ガソリンで20Km合わせて160Km。

>>434
そんなの気にしてたら電車も乗れないのでは？

リッター100ｋｍは凄いな。
バイクでもリッター30ｋｍ程度だぜ

これが実用化されればバッテリーもエンジンも要らない、モーターのみで済む。↓
http://www.youtube.com/watch?v=344J9mNkRxM

http://ascii.jp/elem/000/000/146/146085/

アメリカちゅうたらやっぱガスタービン積んでくんねえと。
発電用としては最高だろ
軽いし小さい
個人宅用に、マブチモーターくらいのガスタービンエンジンもある。20Wくらいしか発電できないが。
それ以上、自動車のロータリーエンジンくらいの大きさであれば十分な発電効果が得られる。

駆動用としては、今のところ最悪(回転を変えるのが苦手なので常に50000回転くらいで回っててエンジンブレーキが利かない)
どうしようもない非常時にはガスタービン駆動
あの飛行機のようなカン高い音出してカッ飛んでいく

投資家から金巻き上げる為の話題作りもあるな
つか、次のトヨタの目標って水素使ったエンジンの市場投入じゃなかったか？

>>266
そう。ホンマに格好ええのが増えた。
SUVとかオンナコドモハスッコンデロ的格好良さでな。。
エスカレードが欲しいわぁ。。

>>435
そうだね。新たな産業を掘り起こそうとしてるんだから、
今回ばかりは石油メジャーもだんまり決め込むしかあるまい。

そのかわり自分で押すんじゃね？

いい加減マイルとかガロンはやめれって

>>433
アメは自動車のバッテリーをスマートグリッドに使うことも考えてるから
その問題も解決しそうなんだよね。
日本もやればいい。

>>434
電車だってモーターで動いてるじゃん

>>420
21キロメートル/１リッターです。

>>439
その上、充電池なんてどんどん劣化していくものだしな。
ハッタリを差し引かなくても、毎日乗って一ヶ月もすれば
航続距離５０ｋｍ　最大行動半径25km　半年で　行動半径１２．５ｋｍの予感。

>>447
払い下げの戦車買えよｗ

>>453
雨は電力自由化で送電網が破綻寸前の状況が続いているからね・・・
自動車のバッテリーもＵＰＳ代わりに使おうって腹積もりか・・・？
バカだね

生協の白石さんがアップを始めました

これはまだ使い物にならないな

アメリカは完全に終わったな　
日本の技術の足下にも及ばない

脱石油へ突き進め
中東に振り回されるのはもう沢山

1回の充電走行距離は220マイル（約400km).これからはEVだろ

http://www.asahi.com/digital/bcnnews/BCN200907290005.html

>>461
終ったと言うか将来の切り札の予定だった燃料電池（バラード）が破綻したからね・・・
ショートリリーフの予定だったハイブリッドが主力になっちゃったから

でも、お高いんでしょう

実質電気自動車だけど、リチウム電池使って軽自動車みたいなちゃちい車じゃなく4万ドルなら結構凄いな。
補助金付くだろうし、毎日60km以内なら電気代しかかからない。
いざというときでも480km走れるなら十分だし。

>ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達するとの
見通しも示した。

・・・・・いやちょっとまて単純に聞くけどこんなこと可能なの?
それとも充電式だから最初の100kmは1ℓのガソリンと電気で走るって事?

充電するって事は、ほとんど電気で動くって落ちだろ

リッター100キロが簡単に実現できるなら、
先行してるトヨタやホンダあたりが、
リッター40キロ未満な訳がないしね

まあ実際１００キロ走ったとしてもインフラが充実しない限り駐車場付き戸建て持ちしか充電できないな
取り外し式にしたら何１０キロものバッテリーを数回に分けて家に持ち込まないとならんからな

>>443
軽さは正義だわなｗ
140kmも走れるのか、三菱のEVは。
小型の発電オンリ機でも積めば、もう少し航続距離は伸びるかな？

アメリカはブレイクスルーを起こせる唯一の国だから、
油断してたら、ITや軍事のように一気にやられるぞ。

ボルトは対零戦のヘルキャットと言ったところか。
もうじきマスタングが出てきそうで怖いよ〜♪

ガソリンを使わない電気自動車ならリッター∞キロ？

>>470
> 軽さは正義だわなｗ

その究極系が電チャリ
原チャリを駆逐する勢いで普及が伸びています

なんだ
アメリカじゃ既にガスタービン発電+電気モーター駆動のバスあんのか

元ソースとか読んでないけど逆ハイブリッドって事か？
EVの補助でガソリンを使うって事かな

リッター100はすごい
街中でもリッター60キロはいけそう

>>458
太陽光発電等とセットで考えてるみたい。各家屋をグリッド状に自在に
配電可能にして太陽光発電の不安定さを減らしたり地域である程度の
電力をまかない合って効率を高める構想なんだと。

これは潜水艦技術の転用かな。
軍産共同体のとこは強いね

原子力自動車まだー？

40マイルまではコンセントからバッテリーに充電した電気で走るんだよ。
だからその間はガソリンは使いませんってこと。
その後は充電にもガソリンを使うからドッサリコンと使っちゃうわけ

民主党の4年間は消費税は頂きませんというのと同じですね？

>>478
ＥＶにエンジン発電機を積んだものと考えればよろしい

>>455
しかもそれおそらく定速燃費だろ
10-15なら15キロ
実燃費10キロってところか

>>469

貧乏人は、はなから想定ユーザから除外されているわな。

俺の原付でさえリッター２９キロだというのに・・・

>>474
ポルシェ博士も草葉の陰で喜んでそう。

>>483
プチ貧民には電チャリが用意されています

寧ろ充電が必要な車でガソリンがいるってどうよって思える

結局この話、プリウスは充電の必要ないけど
ボルトは充電必要、従って燃費は

１)ガソリン代のみ・・・プリウス
２）ガソリン代＋電気代・・・ボルト

車両代＋１）と２）でどちらが高くつくか、という話でおｋ？

つまりガソリンエンジンで発電して走行か

>>483
でも大半の金持ちは　そんな車に乗らんわな。

つまり、日本でその手の車買うのは、ロハスとやらで頭の煮えてる人ぐらいか。

>>486
リミッターカットした電チャリは最高だな

アメリカの消費者は日本人以上に馬鹿だからなぁ…

>>487
　
たまの長距離移動に対する配慮。

盆暮れに実家の両親をのせることもあるから、ミニバンを買うようなもの。

ＧＭ始まったな

アメリカ舐めてた

おれは

プリウス→零戦（一時期世界最強の戦闘機）
ボルト→マスタング（零戦を上回る性能でのちに完全勝利）

って感じがしてきて・・・

計算方法が違うのに、同列に並べる愚ｗ

やはりＵＦＯの技術を持っていたか

>>497
省エネ詐欺師が常用する手法です

アメリカやるじゃん

アイミーブは１６０ｋｍ走行可能だが、充電は２００Ｖでも停止状態で６〜７時間かかるんだよね。
仮に急速充電器並の充電装置を内蔵していたとしても８０％充電で３０分。

ましてやボルトの場合は走行しながら充電だから、ハイウェイ走行では絶対に放電のほうが早いと
思うのだが．．．

かといってガソリンエンジンで直接駆動すれば、単なる重いガソリン車でしかないし。

リッター何キロってガソリンの話だろ
低速走行時と高速走行時分けて電気代とガソリン合わせた計算しろよ
ほぼ電気だけで走って、リッター100キロ実現しました^^とか馬鹿にするな

>>11
墓穴掘って涙目

世界に誇るスーパーカブでさえ100はキツいのに、アメ公にそんな車作れるかタコスケが！
マスゴミもさぁ
有識者や科学者に事情聞いてみてさ
あり得る話かどうか多少判断したら？
聞いた話そのまま書くから馬鹿だカスだ言われるんだからさ

消費だけかと思ってた
やればできるじゃないか！！

燃費の算出方法の詳細は不明で、ガソリンだけだとプリウスと同等の燃費だけどプリウスの倍近い価格なんだろこれ。
GM必死すぎだろ。

つうか、これって現行のプリウスと比較する事自体がおかしいだろ

こんな記事に騙されるのは、アメリカと中国の消費者くらいのもんだな

>>487
完全EVは航続距離がネックだからなあ。
エンジンにあたる、モーターは小型化高出力で、十分実用域に達したけど、
急速充電、劣化し難い耐久性とか、バッテリの方が発展途上。

>>501
> ましてやボルトの場合は走行しながら充電だから、ハイウェイ走行では絶対に放電のほうが早いと
> 思うのだが．．．
>
> かといってガソリンエンジンで直接駆動すれば、単なる重いガソリン車でしかないし。
>
プリウスも同じ。

また共和党政権に戻って結局販売中止にになるだろ。
売った分までわざわざ強制回収したりするかもしれないからこれは売れないな。
EV1での前科があるから誰も信用しないんだな。

>>499
実燃費詐欺で自滅したりしてなｗ
すぐに裁判！するお国柄だし...

で、いくらで売るんだという話だ
トヨタはバケモンだから200万以下で発売でき大ヒットしたが
体力無い企業がどこまで頑張れるか見ものだ

>>491
20km/hぐらいで走る電動車イスを見た事ある

それで電気代はなんぼ掛かりますの？
何時間ほど充電せなあきませんの？

>>509
そう、まさに同じ。
だから、何かがおかしいと感じない？

>>514
充電時間は120Vコンセントで約8時間、240Vコンセントで約3時間。

トヨタざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本は、車業界でも敗戦国になるのか・・・

これが嘘だった場合
市場を混乱させた罪で担当者はもちろん死刑だよね？

詐欺

>>516
2次電池は急速充電をすると寿命が縮むからな・・・

>>512

>価格は4万ドル(約386万円)前後とされ、トヨタの「プリウス」の約2倍に相当。

らしい。

>>501
アイミーブはクソ。
テスラ・ロードスターは、家庭用電源で3時間半充電すると360キロ走行できる。
燃費は1マイル（約1.6キロ）の走行で2セント（約2円）以下
だから、満充電でも4.5ドル程度で収まる。ガソリンスタンドに行く必要もない。
０〜100�q/h ４秒とめちゃ速いし、ロータスエリーゼベースなのに１１００万、
日本のメーカー何しとんじゃｗ

アメリカすげえええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>514
ランニングコストは100円とかじゃ無いかな？電気なら。
充電時間も夜間ってか、寝てる時間が現実的かなｗ

普及の鍵は利便性の問題かなあ。完全EVで遠出とかはびびるが、
ガソリン入れて航続距離伸びる安心感は、この手のハイブリット車の強み。

米国で販売する全新車の燃費を審査するEPAは11日、GMの発表について、「EPAは現在、年内の公表を目指して新燃費基準を策定中。EPAはボルトの燃費を計測しておらず、GMが発表した230MPGの燃費は、
公的に認定されたものではない」との声明を出している。

だってさｗ

>>524
電池の寿命と言う巨大なランニングコストを無視しちゃいやん

これって要するに
航続距離64キロしかない欠陥電気自動車だよな
非常用に発電機積んだだけの

>>526
あっそうか。バッテリー高いんだよなあ…ｗ

>>278

>４０マイル（６４キロ）まではバッテリーだけで走行し、バッテリーが足りなくなれば
>小型ガソリンエンジンで電気を生産し、最大３００マイル（４８３キロ）まで走行できる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ここ注目↑

航続距離483kmって・・・

うちの軽
平均燃費15kmほど　タンク35�g
単純計航続距離　：　525km
悪く見積もっても400km以上は走行可能

どうよ・・・詐欺もいいとこ。ご近所のみの使用でこまめにバッテリーチャージなら
いいかもしれんが・・・にても高すぎない？ｗ

>>521
う〜ん微妙ｗ

日本車は派遣が作ってるから性能良くないよ
日本品質の高さは工場が正社員で終身雇用があったからだし。
アメ車のほうが性能良くなる日も近いだろ

>>522
突っ込みどころ多すぎて反論できんわw

トヨタもGMも全部FRBの支配下にあるワニよ
大本で操るものたちは両縦先方で民を欺き奴隷化を
おしすすめるワニ

>>515

エンジン発電による駆動を主とするか、
バッテリー駆動を主とするかの
設計思想の違いかと。

プリは前者を、ボルトは後者を取ったということでは。

>>413
電動車椅子で歩道を20km/hで疾走は危なすぎるｗ

>>532
そう言わずに突っ込んでみろよ（ニヤニヤ）

外部充電に頼って100kmってことだべ?

都会では月極でも立体駐車場とかなんだよね。
コンセントないから電気自動車無理だわ（ｗ

結局バッテリーが空の状態でリッター何キロ走るの？
それでプリウス並みに走るなら買う…事はないか
安全性、信頼性、耐久性、コストパフォーマンス…どれも未知数

>>529
４００ｋｍもガソリンスタンドもないのか、アメリカはｗ

そもそもボルトは電気自動車で燃費計測してるんだけどｗ

何で今更ハイブリットなの？
完全電気か水素じゃないと新しいって感じしないジャン
開発コスト回収できないうちに終焉だな

これと同じ計測方法だと、純粋なEVは
リッター∞？

幸福実現党ぐらい信じられねえ

同じ計算方式だと、日産のリーフは156km/Lになるんだってさｗ

>>538
各社共通規格でＥＴＣ連動のクレードル式駐車場システムを作れば良いんだけどね

駆動輪を車止めに宛ててＥＴＣで認証をすると充電を開始。
1分あたり料金○円って感じで充電すれば出先の充電問題は解決する・・・
それでも課題は多すぎるけどね

>>540
クソ田舎逝くと、次の町まで500kmじゃ無いかな？アメリカはｗ
多分、予備タンク積んで移動していると思う、田舎暮らしは。

>>543
ガソリンで走れないのだから、リッター０ｋｍだろ。
勘違いも甚だしい。

甚が力をつけると、勘なのか。（ちょっと関係ないけどｗ

>>548
0リッターのガソリンで0ｋｍ走るから・・・0÷0＝∞

モーターで走りながら回生充電すればエネルギー減らないんじゃね。

↑天才

>537
内部電源では５分がタイムリミットです。

タイヤの摩擦力があるから減るだろ

例えば８０ｋｍの走行をする人の場合、
８０ｋｍのうち６４ｋｍはバッテリーでまかない、
残りの１６ｋｍをエンジンで発電して走る。
発電での１６ｋｍはガソリン０．７６リットルを要する。

そんなわけで６４＋１６＝８０ｋｍで
８０ｋｍ／０．７６Ｌ＝１０５ｋｍ／Ｌ

こんなわけで約１００ｋｍの燃費が達成できた！
ということなんだと。

>>547
にゃんと！！
昔の戦闘機かよｗｗ

>>549
　ｋｍ/ｌ　だから　１リッターあたり走る距離っしょ？

>>536
エリーゼベースじゃないよｗ
デザインコンテストして選ばれたのがロータスのデザインだっただけ

そして360ｋｍ走行したら、あとは充電終わるまでは置物にしかなんね

>544
さんざ宣伝しまくって、撤退（ｗ

ヒントはアンビリカブル

>>557
誰にも相手をされないから供託金をドブに捨てるだけって事が明白だしな

>>558
結論：トロリーバスですね

充電が必要な時点で
全然環境にやさしくないけどな
その電気作るのにどんだけ化石燃料必要なんだと

アメちゃん原子力自動車開発成功ならこの噺より信じたのに…

シボレー・エル・カンターレ

>>562
原子力バスなら昔に映画であったよね・・・

>>562
事故るとすげー事に成りそうだなｗｗ

>>556
http://carnews.123mall.biz/mt4/mt-search.cgi?tag=テスラ・モーター&blog_id=4&IncludeBlogs=4

通常360キロ走れば十分だろｗ

大八車でいいじゃん。

>>554
16kmをgasで走れば残り64kmを電気でOKてことか　なかなかイイね
問題は価格とバッテリ交換のサイクルだな。

バッテリーを4倍乗せたら
燃費がリッター400kmになるのか。
アメリカすごすぎるｗ

>>1
効率の良い太陽光発電パネルと、
走行時の発電する小型風力発電装置をつけて、
走行中に電力補充を行なえば、多少は。。。。

ほぼ電気自動車とガソリンの燃費で比較するのはおかしいだろ

>「ボルト」には1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる電気モーターを搭載。
>ガソリンエンジンとの併用で、平均300マイル(約480キロメートル)の走行が可能となるという

リッター100ｋｍだからガソリンは4〜5Ｌしか入らないって事？？？

電気自動車とか水素って
環境にいいか？
新しいスタンド立てたり電気作るのに
死ぬほどエネルギー使うだろ
そう考えると
ハイブリット車ってすげえ技術だな

完全バッテリー車にすれば、燃費無限大だな。

>>570
> 走行時の発電する小型風力発電装置をつけて、走行中に電力補充

違法です

中途半端なハイブリッド終わったwwwwww

ガソリン代より電気代がかかりそうな悪寒
こんな車いらね

>>56
おれなんかプリニウスだからな。レベルが違うよ。

これは偉大なる白人さまは黄色ジャップよりも4倍優れているということですね
そして黄色ジャップの人権も白人さまの4分の一、
んなもんいっそのことアメリカ原住民みたいに虐殺して絶滅させれば言いということですね

> 走行時の発電する小型風力発電装置をつけて、走行中に電力補充
空気抵抗によるロスのほうが発電量より多いだろ。

>>575
いやいや、アメリカなら、エコで許されそうだｗ

アメリカ流にやれば58MPGくらいになるのかな？
電池満タン状態で出発して、ガソリン切れるまで走るならば
実際、プラグインじゃそんな使い方はしないだろうけど

>>581
完全に第二種永久機関ですよ・・・

まあ今のハイブリッドの次はこのスタイルが主流になるのかな
この車はゴミだけど

これってハイブリッドというより
普通の電気自動車に近いね。

日本で作ろうとするといろいろ圧力かかりそうだね

10年あれば買い換えるって言ってるブルジョアども
新車を22年乗りつぶし今年減税で買い替えする私のとーちゃんに謝れ

ウォーズマン理論ちゃうのか？

電池二倍で距離4倍とか

>>11
10年後って調度良い買い換え時期じゃんw

>>576
どう考えても
ハイブリットの性能向上、低燃費化
の方が環境にも財布にも
やさしいと思うけどな
電力会社の回し者が考える以外は

>>10
米帝は、いざとなれば日本なぞ焦土と化す力を持っている国だぞｗ

メリケンって本当に頭悪いな

100万円預金に利息加算オプションで
一年後には150万円になります。
（オプション料45万円）

こんな感じだな

ガンダムみたいに核融合炉で動く車作れ

>>580マックスみたいなクチバシにすればいいんでね

家庭で充電ってよく有るけど、マンションの人は無理だよね

どうすんのよ、マンションの人は(´・ω・｀)

>>580
そっか。

>>583
じゃ、駐車場においているときに、風速計みたいなものが出てきて、
充電するというのはどうだ？
それ＋太陽光発電。

これってもうちょっとがんばって
ガソリン無しで走らせても良かったんじゃね？も

>>554
詐欺だなこれ
こんな計算なら、電池をたくさん積めばいくらでも伸びる。
ガソリンの利用効率は、結局

16km÷0.76=21km/L

にしかならないってことじゃん。
アメリカ人は数字をこねくり回して人をだます詐欺が本当に好きなんだな。

おまいらの反応見る限り、このクルマはヒットしそうだな

>>594
テーブルタップを購入する(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

『プリウス』用プラグイン改造キット
http://response.jp/issue/2009/0614/article125922_1.html

トヨタもこのくらい純正で用意しろ

これただの充電式電気自動車なら
意味ないけどな
ガソリン買うより
電気代の方が高くなったり
その電気作るために必要な石油が高騰したり
ウランが高騰して
電力自体の値段が上がったりしたら全く意味ないし環境にも良くない
バイオ燃料で食物の値段上がって飢餓が増えたり
森林伐採増えてるってのに
同じような愚策だな

>>595

きみの携帯の充電くらいなら、なんとか。

プリウスの場合の燃費計算はどうなってるんだろうか？
>>554みたいな計算をしてるんだろうか？

ラジコンみたいな構造の車は作れないのかい？

>>603

計測方式は異なるが、
カタログスペックは、バッテリー満充電で計測した値だろうな。

>>660
で、これにフル充電した場合の電気代はいくらなんだ？
ガソリン代の10分の１とかならいいけど

二次大戦に勝って以降
アメリカ製品への信用は坂をころげおちるように・・・
誰も信用してねえところが哀しい。
アメ車って、日本で売るとき、電装品は日本製デンソーにしてあるんだよね。
外観アメ車で中身はトヨタ。
まともな電装品、国産で乗せられない國が
高性能電気自動車なんて、無理だよ。ｗ

>>595
それならアリだが・・・
充分な大きさの風力発電は走行時にデッドウエイトになるぞ

やはり反重力エソジソしかないんじゃまいか

>>597
でもって、シンプソンズの禿げ親父みたいな連中がいとも簡単にだまされるんだろうな。

>>606

日本でやるなら、原発の深夜電力利用となるだろうから、
ガソリンよりお安くなるとおもわれ。

>>609そんなことより一献くれまいか

>>607

日本もシナや半島に技術流出して坂を転げ落ちるように・・・

ってことにならないようにマジ祈るわ。実際液晶TVとか世界市場では負けてるし
油断してたらすぐに追いつかれる。アメリカだって軍用技術ちょっと出したら何が
でてくるかわからない。

>>608
難しいものだな、色々と。

>>609
仮に反重力エンジンを開発しても、
浮くことは出来ても、航行？走行？するにはどうするか？
摩擦係数０だと、急ブレーキは？
などと考えてしまう。

トヨタのプリうすはいらない子？

まあ核融合車が出来ればリッター１０＾３２ジュール走る。

>>1こう云う誇大妄想狂的な事業計画が出てくる会社ってもう詰んでるんだよね・・・

ドーピングいつまでもつのかな？？

>>616
既に縮退炉レベルですね

バッテリーの性能からすると、６４ｋｍの距離を走行可能。
ここからさらに１ｋｍ余計に移動したいのであれば、
バッテリーは空なのでエンジンで発電した電力でその１ｋｍを移動する。
１ｋｍ分の発電にはガソリンが０．０４７５リットルかかる。
つまり燃費は（６４＋１）／０．０４７５＝１３６８ｋｍ／Ｌ

あるいは、６４ｋｍの後もし１００ｋｍ余計に移動したいのであれば、
バッテリーは空なのでエンジンで発電した電力でその１００ｋｍを移動する。
１００ｋｍ分の発電にはガソリンが４．７５リットルかかる。
つまり燃費は（６４＋１００）／４．７５＝３４ｋｍ／Ｌ

つまり発電による走行距離の長さに応じて計算上の燃費がいろいろ変わるのが
今回のはなしなんだよ。

アメリカ人が家で充電なんて面倒な事に耐えられるとは思えない

>>616
キロ換算にしてくれｗｗｗ

>>619
発電用でもなんでも、ガソリンエンジンを積んでいるなら、
バッテリーのみの走行を考慮しないで、
ガソリンエンジンだけのｋｍ/ｌを表示してもらいたいものです。
それ＋６４ｋｍバッテリーで走れます。が正解だよなぁ。

発電機だけじゃ心許ないからソーラーパネルもくっつけとけば？
あいつら一応最高品質のパネル作ってるジャン

>>1
１年前に発表してれば倒産してないだろｗ
…ってことはやっぱり(ry

オープンソースで低価格な水素自動車『Urban Car』
http://wiredvision.jp/news/200906/2009061722.html

ほんと日本の技術は世界一なんて安心してるとあっというまに転げ落ちるぞ。
むこうは小さな会社が勝負に出ている。日本は規制ばかりで大企業だけしか動けないのに等しい。
「HVあるし派遣で安い労働力使えるから安心」って感じでいつまで持つのか？

中華車だから信用できんな

>>594
ウチのマンションの地下駐車場はコンセントがあるから無問題

>>626
実質盗電になります

どうせなら人力発電も付けてくれｗ

>>361
電池にニッケル使ってるとメモリ効果でるけど他のは出ないときいたことある
むしろリチウム電池をカラカラまで使うと復活できないらしい
まぁ普通に使ってて５年位は持ってもらわないと車検のたびに交換なんて
高すぎるだろ

>>627
それも込みの駐車場代だから無問題
水道も電気も使い放題

ガソリン車の燃費に換算するってwwwwwwww
さすが金融工学が発達してる国だな、理解しがたいw

>624
高性能なバッテリーが開発されたら、それでおわりだもんな。

>>594
本格的に普及すればつけるんじゃないか？
１時間100円のコイン式とか
駐車場の看板にコンセント有りとか載るんだろうな

支那車なら、軽く十倍は都合のよい方に見積もるな。
実際は、リッター10とみた。

夜間に何万台の車が一斉に充電始めたら変電所のブレーカー落ちそうだな。

>>630
コンセントが1台1個有るとは先進的なマンションだな

iPhoneみたく外部バッテリー付ければ無問題
Made in USA にガラパゴスが勝てると思うなよｗｗｗ

これを使えばハマーでもリッター100キロ達成できそうだな

>>635
・・・・・。

ＥＵで熾烈な競争してるクリーンディーゼルはどうなった？

>>636
まあある訳ねーな

>>640
欧州仕様のディーゼルは日本の排ガス規制には向かない

>>641
みんなが乗り出すと盗り合いになるじゃないか

トヨタだってバッテリー容量大幅アップの
リチウム電池＋プラグインのハイブリッドを計画しているでしょ。
価格面や安全性の確保のために慎重に計画していると聞いたことがある。

ボルトのリチウムバッテリーは韓国製だって？
バッテリーのヘタレ具合とか爆発、大丈夫か？

ＧＭは焦って、あとでいろいろ訴訟が多発しそうな気がする。

ボルトは何とリッター100キロ！！！












ただし初回の100キロのみです。
以降はリッター36キロとなります。

>>637
やっぱりiPhone押してるのって馬鹿スイーツなんだなｗ

>>635
>>635
>>635

バッテリーは原理的な限界に近いとこまできてんじゃないの？
バッテリーパック交換式も普及は難しいしなあ。
ほんとは自家用車禁止にして公共交通網を整備するのがいいんじゃないの。
遅かれ早かれそうなるんだし。

なんで家庭用電源なんだろう。

ボンネットや屋根にソーラーパネルつけりゃいいじゃん

>>648
理論的つーより製造技術上の限界だね
1発の充放電で寿命が来てもいいのならもっと高効率で充電できるけど

リッター１００キロって
フル充電のバッテリーを使い切るまでモーターで稼動して
電気が無くなった後にエンジンがガソリンを消費し出して
１リットル消費した距離じゃないのか。
それなら、ただの詐欺だぞ。

トヨタがGMに技術供与云々言ってたけど
これのことなん？

>>645
いや、それはそれでいいんじゃないか？
普段の通勤には電力でまかなえるってことだろ？
ただ、車両価格はちょっと高いわな。

つうか電気代よりガス代の方がアメリカって安くね？

>>575
ほんと？
風洞みたいのでも駄目かなぁ。

まあアホ欧州、自動車会社よりはマシだな。欧州の奴らと来たら
ディーゼルのが「燃費良い」ってアホみたいに繰り返してるからな

何だか最近、チョンもアメリカ人も同じような人種に思えてきた。

こんな詭弁で「プリウスの４倍の燃費」はねーだろ。バカじゃね？

>>653
そういうこと。
それがGMのプレスだと超絶に誇張表現が含まれる。
この方式でいえば三菱のi-mievなんて燃料消費せず160km走行できることになるｗ

Appleが作れば勝つる！

>>657
バカなアメ公は騙されて買うんだよ

訴訟に発展して今度こそ完全に潰れるなGM

>>556
シャーシのモノコックはエリーゼそのものでしょ

間抜け欧州人の常套句「ディーゼルのが燃費いい」。んで、しこたまディーゼル車を
作ったが欧州以外では全く売れず。ようやくベンツやアウディがハイブリッド車出す
らしいが、また、どうでも車だろうな

燃費については期待ほどでないことはわかったけど
家庭の電源で充電できるプラグインなら十分意味がある
なんていっても、税金が２重にかかった上に消費税まで搾り取るガソリンなんか使いたくない
でも、みんなが家庭で充電しはじめたら、別な税の仕組み作るんだろうか。。。

大きな違いｗ

プリウス⇒ガソリンの補給（ＧＳ）だけを前提として38km/L
ボルトHV⇒電気の補給（家庭用コンセント）とガソリンの補給（ＧＳ）を前提として98km/L

電気の補給分を入れてる時点で比較する前提が全く違うだろｗ

ボルトHVはヨタでも既に発表済のプラグインHV（電気補給＋ガソリン補給）ね。
補給した電気をためておくLiイオン電池の容量次第で燃費は∞km/Lまで
いくらでも増やせる、コストが許せば。だから燃費を上げる分だけ値段UP。

報道の数字に騙されないでね。

>>662
ベンツSハイブリは実測で7.5km/lぐらいらしい。
LS600hが9.5km/lぐらいだから話にならんレベルｗ

充電て何時間かかるの
その間運転できるの

まあ数字は結構インチキしているがＰＨＶを出すのは間違いないようだ
トヨタが０９年末に出す予定のＰＨＶは延期とかの噂もあったがこれで
ださざろうえない状況になったな

こういうの作ると
石油業界から圧力かからんのかね？

「市街地走行時」ってのがからくりなんだろうな。

>>603
＞>>554みたいな計算をしてるんだろうか？
してないよ。

>>664に書いた通りプリウスはガソリンしか補給しないから単純にガソリンが
どれだけ減るかだけを計測。（今までのガソリン車と計測方法は同じ）

これって非常用にガソリン式の充電器を搭載した電気自動車だよな

普段は家庭用電源で充電

もしも出先でバッテリーが空になったら

その場で停止して3時間ほどエンジン回して充電（充電しながら走行はできない）


リッター100kmってすげーな
ヒュンダイの発想だわ

>>666
アンビリカ、ぁｓｋ。　噛んだ。
家庭用電源から充電しているのに、
充電しながら走れるの？って言われても。。。。

米自動会社はＧＭが潰れたりして何だかんだで環境意識が上がってる
やる気ないのは欧州の自動車会社だよ。排ガスで、ただでさえ評判
の悪いディーゼル車を作り続けてる

一応　フォルクスワーゲンだったかが　リッター１００ｋの車を販売するんじゃなかったっけ？

>>3
資金集めならなんでもするからな

>>664
都合の良い計算をしているのは、どちらも同じだろｗ

どっちもエコ詐欺だわ。

>>671
エンジンって発電専用なの？エンジンで走行できないとか

>>662
ディーゼルハイブリッドなら完璧かもｗ

どうでもいいがプリウスはダサ過ぎ

PHVプリウス　出すだけジャン。

簡単じゃん。　ていうか、　『エリーカ』かっこいい　っってレベルじゃん

　マスコミの記者が、おばか　なだけ　4倍とか　100キロとか
　
　ま　扇動的な側面しかないから　マスコミは　めだちゃなんでも　いいわ　ってよ。

>>649
発電量が全然足りない

プリウスとか日本のハイブリッドはこんな詐欺測定ではなくて、
測定開始時充電分から減った電気分をマイナス補正してるじゃなかったっけ?

その頃日本は水素エンジンを

>>664
引っかかるのは希代の馬鹿だけかと。

>>676
三菱のディーラーで話したら18ｋｍ/ｌのうちの車は、
だいたい１５ｋｍ/ぐらいｌになりますって、営業の人が言ってたｗｗ

馬鹿正直だなぁって思った。


>>680
車の広告は欲しいしぃ、そのためなら捏造でもなんでもやるのがマスコミ

一応専門家なので疑問点があれば何なりと聞いてくれ

>>671
＞もしも出先でバッテリーが空になったら
＞その場で停止して3時間ほどエンジン回して充電（充電しながら走行はできない）

厳密には違う。バッテリーが空にならないようガソリンで走る比率を増やすだけ。
要はプラグインでない通常の（プリウスと同じ）ハイブリッドと同じ状態になる。
そのときに初めてプリウスの38km/Lと同じ土俵になる。恐らくGMには38km/Lも出せない。

もしくは通常のハイブリッド車と同じ状態になる前にコンセントで充電するかのどちらか。

>>684
アメリカ人だぞ？

もうこのての車はリッター何kmという燃費の基準を変えるべきだな。わかりにくすぎる。

シートに穴が開いていてメタンで走行するエコカーが開発中らしい。うそだけど

>>649
あ〜、鉄腕ダッシュのアレなｗｗ

地球シミュレーター　動かしてさ

　主要20カ国世界HV会議とか　開いてさ　第1回は日本が主導で、開催でさ

あ　今年モーターショウだ。　なら　出展拒否ってル外資も
主要20カ国世界HVサミットで　要人だけ参加してさ。　アラブのおお様もさ。

で、　シキュウシムレーターで　急速なPHV　HV化による　環境改善　化石燃料の延命とか
やるべきなんでないの。

走れ☆ホーリーホクッ

家庭充電してリッター100？

条件違うやん。

途中で家庭充電しない条件だとリッターいくつなん？

造ってから発表してくれよ

発電するだけならガスタービンエンジンか燃料電池の方がずっと効率良いのに、
なぜガソリンエンジンで発電する仕様にしたのか意味不明な車だな。
それにあらかじめ充電しておいた分を燃費走行距離に入れたらインチキだろＪＫｗ

>>694
先に発表しないと、他の車買われちゃうじゃんｗｗ

>>676
＞都合の良い計算をしているのは、どちらも同じだろｗ
＞どっちもエコ詐欺だわ。

その詐欺度合いが天と地の差ぐらいある。
ガソリン以外の燃料（電気）を補給しておいて、その分を燃費計算に全く含めない
なんてやり方は日本の自動車メーカーではしてないでしょ。

プリウス・インサイトは電気を補給しているわけではないからね。

>>686
余計なもの積んで効率悪くしたEVって認識でok?

バッテリーって劣化するでしょ
どのくらいのバッテリーを積むんだろ
金かかってしょーがなくね？

>>681
追加で走りながらファンを回して風力発電とか・・・・

>>20
プリウスも、米国の改造マニアが改造すると、リッター１５０Ｋｍになるよ。。。

同様の誤魔化しだと思う。。。

お前ら何もわかってないね。この車で見る所は燃費じゃない。見るべきとこは
電気モーター走行が６０ｋｍできるというところだ。プリウスの場合、
モーターだけでは２ｋｍしか走れない。


まあ馬鹿ほど燃費の数字しか見ないからＧＭも、そこを強調してるわけだが

>>698
OK

>>690

あれは、一晩停めとくだけで何故か朝にはバッテリー満タンになってる完全自立型エネルギー車だから
比較してはいけない

電気の充電にどれだけ環境負荷がかかるかが問題だな。
その前に基準を見直してほしい。
何が何だかわからない。

>>704
鉄腕DASHは週に1回の放送だけど・・・

ガソリンが売れなくなるから圧力が掛かるはず

これが本当だとした場合
アメがガソリン価格操作してリッター500円とかになったら
事実上ここのハイブリッド一択になっちゃうよな…

ていうか、GMは過去にかなり性能のいい電気自動車作ってるから、電気自動車作る技術は高いんだよ。
ただハイブリッドにする技術が立ち遅れてる。

爆笑もののカラクリなどなく本当にリッター100Kなんて数字を出せたのなら、車だけでなく色々な分野に革命を起こせて大儲けできると思うが、
そんな動きはなさそうだからホラ話だな。

中古で安く出回った頃に買う予定

>>706

「翌日」という演出やナレーションは無視？

>>673
いつの時代のディーゼルについて語ってるんだよ

五年後、何が主流になるのかさえわからんわ
旧来のガソリン車って売られてるのかな。

へーすげえな

>>700

どっかのタクシー会社が屋根にファン載せて発電してたが
システム搭載による重量増で相殺されるとかで、飾りだとか…

車よくわからないから、燃費が4倍って言われると、コスト4倍って聞こえるんだけど、逆なのかな。

お前ら釣られすぎ。
リッター１００ｋｍなんだから、４０リットルのタンクをつけてれば４０００ｋｍ おｋ。
これでアメリカ大陸横断も可。さぁ、大陸横断レースに出かけよう！

>>664
なんかサブプライムと同じような詐欺臭がする車だ
業種は違えど見せ掛けの数字いじって客を騙す典型的な詐欺

>>708
リッター５００円になったら、
日本のトヨタ以外が開発してる電気自動車が市場独占になっちゃうｗ

車よりまずは屑労働組合員の燃費をどうにかしないとダメだろw

ＧＭのはモーターだけが動力で、エンジンは発電機を回して
バッテリーに充電する。構造はプリウスに比べて単純だよ
おそらくＧＭはプリウスのような構造には難しくて出来なかったのだろう。

アメリカはこういう発表するときは昔からインチキ臭い手法を取る。
例えば大型船や戦艦だと驚異の最高速達成しました！とぶちあげる。
実態は重い装備は全部外し燃料もギリギリだけで、船体を有り得ない軽さにして最高速を出す。
知らないと騙されるがアメリカだとそっちが正式スタンダード。日本は昔から完全装備。

>>670
ここまで露骨な詐欺計算はしてないけど
カタログ値のモード走行は排ガス測定のためだから、燃費に関して
イカサマする余地（実走行燃費との乖離）が大きいのはほぼ周知の事実。
排ガス測定に関してもその傾向あり。

フル充電に掛かる電気代幾らよ？

>>704
あれ、超高性能でいいよな。
曇ってても、日が落ちない限り走り続けられるしｗ

充電？？
あれ？プリウスって家庭で充電する仕組みだっけ？

(;´･д･`)充電必要なら正確な燃費ちがうやん

>>595
重くなるし、太陽光発電が良いんじゃないかな。

>>727
誰が、プリウスの話をしているんだｗｗ

韓国の電池技術凄いな

>559
選挙で議席とるのが目的ではなくて、
合法的に駅前などで宗教勧誘、広報の一環と考えれば安いモノだろ（ｗ

>>664
だよなぁ
ガソリンを燃料としてkm/lを考えたら
エネルギー保存則を満たせそうにない

>>659
64bitなのですがメモリーは8GBまで積めます。
トラブルがあったときは再起動。

MSが作ったらブルースクリーンが出て強制終了しないと再起動さえ受け付けないんだっけw

だから馬鹿だねえ。これまでその充電できる車自体がなかった。プリウスも
家で車止めてる時に充電できるかって言われたら出来ない。

トヨタプリウス ... ゼロ戦

ウリナラの技術の技術の粋を結集したゼロ戦は、欧米には作れないニダ。
ゼロ戦は世界最高ニダ。

シボレーボルト ... グラマンF6Fヘルキャット

ゼロ戦、グラマンF6Fヘルキャットには全く歯が立たず...。(w

簡単に言えば電動アシスト自転車の車版と考えればしっくりくる。

まぁ元No1自動車メーカーだしな

今なら出先での充電に便利なホンダ製ガソリン発電機を購入者全員にプレゼント

>>735
米国では、プリウスも家で車止めてる時に充電出来るタイプに改造してくれるよ。。。

ボルトと同じ測定方法で、リッター150Km出るらしいよｗ

>>735
i-MiEVじゃダメかい？

エンジン積まなきゃ重量でもコストでも有利になる上に
燃費も無限になるのにＧＭは下手打ったなｗ
でも完全電気自動車なら今日本メーカーが開発してるのにかなわないってわかってるんだろうな。
ある意味カワイソス。

プリウスもインサイトもコンセントから電気を充電出来ない時点で
ボルトと同じ土俵に立つことすら現状は出来ない。

リッター１００ｋｍって言うけどさあ
それ、完全に電気自動車にできたんじゃないの？ｗｗｗ

>>740
トヨタはしないだろ。

こんなものより
高性能人工知能詰んで
ナイトライダーみたいな車作ったほうが
売れるような気がしないでもない。

これが本当なら日本車負けた

トヨタも今後はプラグインハイブリッドに力入れて行くんだってさ

>>1 そんでこいつはオートボッツなの?ディセプコンなの?

コンセントから充電８時間ｗｗｗｗ
充電中は走れませんｗｗｗｗ

一般に売れるわけがないわｗ

これをハイブリッドと呼んでいいのか疑問だな。

>>746
KARR搭載か！

>>33
カブはリッター５０ｋｍぐらいだろ

>>745
そりゃ、トランクに鉛蓄電池２０個載せるなんて、メーカーはしないよｗ

ポールマッカートニーは自家用車にも環境に配慮をって言って専用機でトヨタプリウスを空輸しましたが、そのジェット機がイギリスまで着く間にプリウスが発生させる100年分以上のCO2を発生させました。

>>11
お前アホだろw

世界最先端の頭脳が集うアメが　本気だすと　トヨタなんて　ひとたまりもないな

リッター100kmって言いたいだけなようにしか見えん

>>755
そのジェット機は、ポールのプリウス１台だけの載せてたわけじゃないだろう？

>>759
1台だけですん

＞まず、バッテリーだけで走行可能な40マイル（約64km）を走行。
＞そこからさらに11マイル（約18km）、充電用エンジンを回しながら走り、
＞トータル51マイル（約82km）を走行した時点で、燃費を計測した。

概ねこの計測法で大きな間違いはないと思う。
82kmを走行した時点でバッテリーが再び満充電されていればの話だが。
イオンなどにある急速充電器は30分で80％、11マイルを市街地走行する時間は概ね30分。（自動車用ナビの時間計算はそれが基準になっている）
その30分の間にバッテリーが満充電されるほどの高性能な発電＆充電能力を
持っているかどうか詳細がわからないので、この計測法でも大きな間違いではない
だろうとしか言えない。

だからさあ

プリウスはニッケル電池(価格低・走行距離少)
ボルトはリチウム電池(価格高・走行距離多)

だって言ってんだろ。現状のプリウスの電池じゃあ充電装置付けても
電気走行できるのは非常に短い距離しか走れない。
ボルトは充電だけで６０ｋｍ走れる。普段、街中で２０〜３０ｋｍ走る
だけならガソリン使わずに、ずーーと乗れる

電池のスペックや実際の航続距離はどうなんだ？

>>760
・・・・・・。





んなーーーー！！

>>737
電動アシスト自転車でも、モーターで人力をアシストしてるよ。。。

このボルトは、電気自動車にガソリン発電機を乗せただけ。。。

初期充電使い切ったらリッター２１キロなのに、
官民タッグで計測基準変えてリッター100キロにしたわけだろ。

実際にエコかどうかで売るというより
アメ車がいかにエコかとイメージを強引に作って売る

という戦略だろう。
でもこの基準が認められるなら、ハイブリッド車に家庭充電できる大型バッテリー
組み合わせた車種が続々発売されて、燃費はすぐ抜き去られるだろうな。

1ガロンあたり、じゃないの？

プリウスの四倍の燃料消費だと？！

いずれにしても、これからハイブリッドもプラグインハイブリッドが主力になっていくだろうと

>>768
その代わり外部からの充電が必要です

>>766
基準と言うより、充電スタンドが増えてきたら必ずそうなるよ。。。

>>764
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1127974.html

ポールはトヨタに船で運ぶようお願いしてたんだけど、トヨタが気を利かせて専用機を手配したらしい
あの、サー・ポール・マッカートニー卿の為にと。。

>>762
それだったら三菱とか日産の電気自動車買った方が遥かに良いだろ
しかもまだ開発段階の車だし。開発段階の車で話するならプリウスプラグインハイブリッドの方が遥かに期待できる

>>768
4倍も消費したらダメだろｗ

君たちはアメリカの力を誇大に考えすぎてる。と、こっちに住んでる俺は痛切に思う。

本気になって簡単にできるものなら、とっくにやってるさ。
住んで思うのだが、アメリカが先進国だとは俺にはどうしても思えん。
現在の日本と比べると、ほんといろんな面で遅れているようにしか見えんのな。

アメリカに住んでる人に、率直な反対意見を聞いてみたいものだ。

まぁ、どんだけカタログスペックが良くても売れるかどうかは別だよな。
消費者はカタログ値で買うほどバカじゃない。

>>772
気を利かせるんなら帆船とかで運んで環境を守りましたって言えばいいのにｗ
もちろん帆船で運ぶ方がジェット機の何十倍も費用かかるだろうけど。

いくら燃費良くたってアメ車だろ？
ハンパねぇ修理代で維持費掛かるだろ

>>775
1割の天才と6割のバカと3割の移民で回ってる国か

EV1はすごく評判がよくって、取り上げられた人たちはすごく怒ってた。
だからこれもきっと人気出るよ。

１０ｋｍ離れた会社に一般道使って毎日、通うだけなら
ボルトは一切ガソリンを使わない。帰ってきて家で
会社で駐車中に充電すればね。

プリウスは30km／�gのガソリンを消費する

リッター100だと殆どが電気で動くんだろうな
もしそうなら素直に電気自動車を出せよ

小型核エンジンが開発されれば
エコでいいんだけどな

>>755
プリウスじゃ無くて、レクサスハイブリッドじゃなかったっけ？
そんなスレあったな

これって電気フル充電で６０ｋｍ走れるから
あとの４０ｋｍをガソリン1リットルで走って、
燃費１００ｋｍ／�gってことじゃないの？

ケータイみたいに2年に一度ただで電池交換してくれんの？

4人乗り自転車とかのがいいな

韓国みたいになってきたな。
潰れた理由がわかるよ。
アメリカの自動車は駄目だな。

資源価格が通常に戻れば、大喜びでガソリン大食いのアメ車を転がすだろうさ > アメリカ人

この車種の運命は、ひとえに資源価格にかかっているw

>>785
クソ重い充電池満載したアメ車がリッター４０ｋｍも走る訳ないだろｗ
５ｋｍをガソリン１リットルで走って、残りは充電池だろ。

家で仕事すればいいじゃん

団地住まいでも充電できるようにして。できないなら外でやるから
電力代は家庭と同じ金額にして。

>>779
その通り。天才はたった0.1%ぐらいかも。

うそ臭い

>>781
タンクの中でガソリン腐ってたりしてｗ

>>785
充電電池以外で４０ｋｍなら、トヨタ車と同じレベルだよなぁ、、、

>>785
それなら、単純に４０ｋｍ/Lでもすごいよな。

>>790
意味不明なんだよ。間抜けｗ何がリッター40kmなんだよ？

ＧＭなんか買うバカ居るのかよｗ　

>>785
燃費を誇張したくてハイブリットにしただけだから。

つかハイブリッドとすら書いてない殆ど捏造記事つか虚偽広告レベルのウンコソースより
↓こっちでスレ立てるべきじゃねーの？

別ソース：IBtimes
米ＧＭの新ハイブリッド車、燃費は「プリウス」の4倍
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090812/39159.html
別ソース：毎日新聞
ＧＭ：家庭で充電できる車ボルト、リッター１００キロ達成
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090812k0000m020131000c.html

トヨタが　売れ筋のエコ車や電気車の大増産体制に走らなかった理由が　わかったやろ
アメが一時、見捨ててた車の王座奪回へ反撃開始かあ　アメが世界標準車へ・・・

リッター１００キロってカブよりすげーじゃんカブより

>>781
そう言う用途専用で使うんなら電気自動車だろ
他用途でも使用するにしてもこの車は使い勝手悪ぎるからプリウス、インサイトあたりが妥当

>>779
日本はゆとり教育と民主党政権で
1割の売国奴と6割のDQNと3割の特亜で回る国になりそうだ

>>798
意味がわからないならレスすんな低脳

家庭充電抜きの条件だと、4.7 L/100km、つまり21.3km/Lってことかな。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt

１日６４ｋｍ以内の走行ですむ場合、
購入してから、ガソリンを入れないでも、
OKってこともある意味、良いかもｗ

まあこのプラグインハイブリッド(ＰＨＶ)が主流になるのは間違いない。
トヨタ・ホンダ方式は廃れる。燃料電池が出るまではね

>>804
電チャリでも充分すぎるエリアだな

>74
日産もまけてないなｗ

>日産はソーシャルネットワークサービスの「Twitter」において、
>「新型EV『リーフ』の燃費は、EPAの新燃費基準に照らすと、367MPG（約156km/リットル）になる」
>との見通しを示し、ボルトをかなり意識している様子だ。

こういう車をタクシーにしたらいいと思わない？

充電した分の電気は別勘定なんだよｗ

これは後で出来ませんでしたというパターン

>>812
あのね
タクシーって1日にどれくらい稼動するか知ってる？

>>802
アメというか、シボレーブランドの中身は韓国デウだろ。
スペックは余り真に受けない方が良かろう。

>>772
あﾞんだよ！
悪いのはポールじゃなくて、ヨタ公の方じゃねーか！！！！

>>766
＞初期充電使い切ったらリッター２１キロなのに、

実燃費は18キロ走行した時に消費したガソリン0.83リットルを計算してリッター21キロだと判断するのは早計だね。
18キロ市街地走行した30分の間に充電されていれば82キロ走行した後からまたバッテリー走行できるのだから
リッター100キロというのもあながち間違いではない。
もちろん急速充電器ほどの高性能な発電＆充電機能を持っていればの話だが。

タクシーなら客待ちの間充電出来るから発電エンジンいらないだろ。
ＧＭのはエンジン無駄。

>>818
１０００円（または無料）高速で超渋滞にはまれば、なかなかｗ

>>775
伸びる要素は無いの？衰退する一方？アメリカは

>>755
しかも、プリウスじゃなくて、レクサスじゃねえか！バーロー

ちょっと走るたびにコンセント探して右往左往するような面倒な車なんていらない。

軽の方がましだ。

バッテリーは2年位もつのか？
バッテリー交換なら新車買ったほが安いとかだったりして

>>817
誰かが悪いという発想はいけません、みんないいひとです。






・・・、ごめんウソついた。

>>819
流しというタクシーも、首都圏ではあってだな。

>>822
レクサスハイブリッドだったわ！！
サーセン！！！！！！

昨日今日ようやっとハイブリだすようなメーカーがそんなにイイの
開発できるわけねえだろｗｗｗｗ

インチキ誇大広告すんな！

原爆級の衝撃や・・・トヨタ敗戦記念日！
事前予告が出てよかった　やん！

>>777
ええええっ！？！？

>>823
アメで軽なんか売ったら「太りすぎで乗れなかった」と訴訟を起こされるだろw

>>826
それだと充電するヒマないから無駄重量になる電池積んでない普通のガソリンエンジンだけ車がいいじゃんｗ

>>831
日本の話だよｗ

>>777
顧客の心理を全く無視してるよね、何故わざわざトヨタを選んだか。
つーかトヨタの環境意識なんてこんなもんなんだよ

ありえないくらい燃費がいいな。
お特異の「実現不能なプラン」じゃないの？

ハイブリッドで間抜けなのはホンダだよ。ホンダのハイブリッド車は
電気モーター走行ができない。トヨタ・ＧＭは電気モーターだけでも
動く。

ホンダのレベルはヒュンダイと同レベル。

>>819
タクシー乗り場も事実上路上だし徐行に近い速度で流れている
それにごく稀に長距離客が付いｙたとしても「走れません」で乗車拒否では意味が無い
欠陥車で機会損失は許されないだろうな・・・
プリ臼のタクシーも数台しか見掛けないし

トヨタと同時期にGMもHVを研究開発してて試作車も多種存在したけど、途中で結局ツルの一声でガソリン車に的を絞っただけ
HVを生産ラインに乗せた後、GMの遅れにトヨタは共同開発を呼び掛けたけど、けられた経緯もあるんだけど…　その後GMは現在に至る

>>832
ほとんどのタクシーは、ガソリン車じゃなかったと思うぞ。
個人タクシーとか一部の趣味人がガソリン車

都内では多いだろプリウスのタクシー

庭付きの家じゃないと家庭での充電は無理だね。
日本には向かないな

>>797
ということでもなかったらしいなｗ
フル充電のバッテリーを使い切るまで走ったあと
ガソリンで1リットル分走行
って基準ならもっと低くなりそうだ。

>>779
天才が１割もいるんなら、まさに超大国だろ（笑）

ちなみに、エンジンの排気量は50キュービックセンチメーターねw

インチキはダメリカのデフォルトです。

　　┌───100km───┐
　　 ____________________________[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
　　 ﾊﾞｯﾃﾘｰ　　　　　　　　ｶﾞｿﾘﾝ　　　　　　　　 ↑実際の走行距離
　　　　　　　　↑
　　　　　　　　この部分だけで計算したってことでしょ？

>>835
民主党政権だもん（笑）

>>838
GMはバラードの燃料電池に全てを掛けていたからね・・・
トヨタみたいに燃料電池とショートリリーフ用にHVの平行開発をする余裕なんて無かったし・・・
結局バラードがコケて最悪の結果になっちゃったけど

>>837
>>832も俺が書いたから見てね。

ボルトの最大の不安材料：バッテリーがＬＧ製

>>839
タクシーは基本、ガス車だな。

100円で100キロ走行可能な８輪の電気自動車ELIICA:小太郎ぶろぐ
http://blog.livedoor.jp/kotaro269/archives/9939443.html


このプロジェクトは今どうなってるの？

停車中だろうと走行中だろうと、バッテリの容量減ったら勝手にエンジン回るのか。

JRの貨物駅に置いてある冷蔵コンテナみたいだな。

>>839
ああ、ガス車だっけ現在のタクシーのメインは。
ガソリンをガスに置き換えて読んでくれ。
言いたい論旨は同じだ理解出来るでしょ。

>>1
民主党のマニフェストですね。
よくわかります。

クリントン政権のとき電気自動車の開発に１０００億円拠出して
試作車も完成してたんだけど、部品メーカーの４割が倒産する、
つうんで生産を見送ったんだよね。ネットで探したら、スクラップ
にされた試作車の写真がたくさんでてきた。バカだよな。あの
まま開発しとけばビッグ３、今頃ウハウハだったのにｗ

>>836　情弱乙
低速時にモーターのみの走行状態になる
ホンダがトヨタにクレームをつけたところ
プリウスのカタログ比較部分が訂正された

意味不明な記事だな
電気自動車にリッター何キロも糞もないじゃん

>>1
＞ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達する
どんなスーパーカブだよ！ｗ

と思ったらプラグインか。
しかし充電して電気走行した分を燃費に反映させたら詐欺だろ。
EVのキャッチコピーに「燃費無限大！」と言うようなもんだｗ

つーかこの記事の通りだとすると、ハイブリッドはハイブリッドでも単なる電気自動車と
ガソリン自動車のキメラじゃねぇか。
純粋な電気自動車の方がエンジン乗せないから遙かに効率いいわｗ

>1
できもしないことを発表して、
他社の製品を買わないように、カラテンりーちでしょうか･･･

>>838
EVもHVも向うのが少し先にやり始め
EVの市販もあっちが早い

某化石燃料団体の圧力に負けて故意的に劣化バージョン売り出したり
意味不明な全車回収したりはしてるが

うそくせー　なーんかうそくせー

日産のリーフ(電気自動車)とどっちがいいだろ
３年後位に買い換える予定なんだよな

プリウスは結局儲からなかった
になってるし、これからもやばそう

>>85
俺もそれをこないだ知った
プリウス改造して、完全電気車にして走らせるってのが需要あるみたいなんだよな

各社のハイブリッド方式

トヨタ
駆動はガソリンエンジンでも電気モーターでも出来る。充電は×。満タン電池だけでは２km走行可能

ＧＭ
駆動は電気モーターのみガソリンエンジンは発電だけ。充電○。満タン電池だけで６０ｋｍ走行可能

ホンダ・ヒュンダイ
駆動はガソリンエンジン電気モーターは補助。電気モーターのみでは走れない。充電×。電池が満タンでも電気走行は出来ない

電気自動車自体は何も珍しい代物じゃない。

問題は電池。安くて安全性の高い電池が開発されないかぎり、電気自動車
は絶対に普及しない。そんなに簡単ならハイブリッドなんて作らないで、
いきなり電気自動車を販売しているよ。日本のメーカーが。

>>859
誰も上がらず流局したらチョンボ、満貫分の支払いが生じます

嘘くせぇ

燃費もあれだけど、フル充電で64キロの走行距離が、
発電エンジンで480キロに伸びるってのも、なんか信じられん

>>858
ガソリンエンジンで走行は出来ないであくまで発電だけらしいからキメラですらないみたいだよ。
第二次大戦時にドイツの天才ポルシェ博士がこれと同じ方式のマウスって超重戦車を作ってだな、
結局使い物にならな・・・

>>855
試作車じゃなく市場に出したのも全車スクラップだよ
スミソニアン博物館に置かれたのでさえ回収スクラップ

日本・中国・韓国で「1里」の距離がマチマチであるように、
メートル法後進国アメリカでは、1ｍが世界よりかなり短いのかもしれない。

>>856
しかしアレはモーター走行と言えるシロモノでは無い気が…
徐行速度で、気筒停止して惰性をアシストする程度だし

>>74
この基準は詐欺じみている。実質、22km/lの車じゃないか。0.22ガロン、51マイルで計測してるし。
仮に、51マイルの走行で燃費を測るのなら、燃料消費の０極限をとって、リッター∞って化け物が作れるし。
これも、バイアメリカン等に続く、自国産業優遇政策か？

日産のリーフの 367ＭＰＧ(156km/l)にボロ負けしていて涙目になりそうだけどwwwwwww

＞ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達する
これって凄いことなのか？
必要とするエネルギーがガソリンだけでこの燃費なら驚異的だが充電が必要なんだろ？
完全な電気自動車ならガソリン０リットルで何キロでも走れるしな。

ボルト、充電と停止中のエンジンでの充電ok

ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

シボレー・ボルトが惜しいのは、最長で約1030kmもの航続距離を“連続走行”できないことにある。
そもそも、バッテリーの満充電に約６時間がかかるということは、単純に考えて時速64.4kmの定速走行で
１時間の走行が可能ということになるから、1/6の充電速度しかないということになる。
性能的にエンジンでの発電が走行中の電力消費に追いつかないのだ。現実には、ボルトは充電走行を考慮していない。
すなわち、バッテリーが切れたら停車して、エンジンを廻して走れるようになるまで充電する必要がある。
だから、ボルトは、シリーズ式ハイブリッドではないし、バッテリーが切れたら補助動力で走ることができるわけでもなく、
あくまで“内燃式充電器付”電気自動車と呼ぶべきものなのである。

嘘臭いが、基幹部OEMじゃないの？
モータ会社どっか株価上がってないか？
なんかモータ三基並列駆動充電１２時間とか、そんな気がする

これ本当にGMが言ってるの？
ヒュンダイとか(自称Dr.)中松とかだろ？

HVもEVもまともに作る実力が無い会社の苦肉の策なんだろうけど・・・。
GMも落ちるとこまで落ちたなー。これもウリナラの法則という奴か。

>>865
でたらめ書くな
ホンダのハイブリッドはエンジン休止状態でのモーターのみ走行モードがある
クランクシャフトは回っているがバルブ開放状態でエンジンはかかっていない

フル充電で70キロ走った後にガソリンでリッター30キロあわせて１００

>>865
ここの低速クルーズって所を見てごらん
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/hybrid-system/operation/index.html

家庭で充電可能な電気自動車に保険で発電機が乗ってるだけか。
全然ハイブリットじゃ無いな。

こいつらアホだｗ
電気自動車はリッター∞かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハイブリッド作る技術が無くて
電気だけだと心配だから

電気自動車とエンジン両方のせてみましたｗ

>>880
荷物を一緒に回して燃費涙目だけどね・・・

実質的にアレは電動アシスト式ガソリンエンジン車ですから・・・

>>873
40km/hから50km/hでもそのモードになるから徐行スピードじゃないぞ

>>880
はいはい。偽物モーター走行ねｗｗｗｗ


インサイトのエンジンとモーターは構造上、直結状態です。
ですからディーラーの言う「モーターのみでの走行はない」と言うのは正しいです。
ただし、エンジンのバルブ停止で事実上、エンジンが機能せずに空回りしながらモーターだけで走行する状態になる場合があります。
雑誌はこの状態を「モーターのみ」と言っていますが、実際にはエンジンはモーターとともに回転しています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=9596510/

>>879
北米でEV市販した時はGMのが優秀だった
後追いで出したRav4EV（トヨタ）EV+（ホンダ）のが酷かった

ＧＭは前に出したＥＶ１をまた出せばいいのに
フル充電で150ｋｍくらい走るのに

ほんとになかったことにしたいのかな

>>887
モーターの動力だけなら
モーターで走行してるじゃん

何を火病ってるのかいみわからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>870
次の三菱のプラグインハイブリットがその型式になるらしい
EV＋発電機搭載ってやつ
発電機を使わなくても充電で160km走れるわけだから､まぁ発電機を稼動させる機会は少ない
だろうけどね
ローソンも電気スタンドを店舗に設置の方向
急速充電で300円くらいって話だったな

>>870
そうなのか。
まぁそれも広義のハイブリッドではあるがな。

この手のハイブリッド方式は、船舶ではディーゼル=エレクトロリックとか
タービン=エレクトロリックみたいな感じで珍しくないが、自動車サイズ
だとまだ効率が凄まじく悪い。
せいぜい数百�dクラスの重ダンプで使われる程度だな。

だから、電池込みでないと燃費を公表できないんだろうよｗ

>>880
解釈の仕方次第だが、ホンダのはモーターのみで走行できるとは言い難い
発進するには、モーターだけでは非力過ぎてエンジンの力が必要
低速惰性走行をモーターで持続させるだけ

>>890
せっかくのモーター動力を気筒休止状態のエンジンを空回しする事に浪費しているからね・・・

>>888　>>889
その当時の技術はもはやロストテクノロジーになっちまったんでしょうな。哀れ。

>>881
実は0.8リッター、0.22ガロン分しか燃料を使っていませんよ。

>>887
すまん、調べたがよくわからん。
エンジンが空回りしていても、燃料を送っていないで、燃料消費０なら
別にモーターだけで走行しているって言っても、良いんじゃないの？
空回転＝エンジンからの走行エネルギー供給はうけていないんでしょ？
逆にエンジンを空回しする分、効率悪そうだけどｗｗｗ

>>890
モーターだけで走行してる時が超低速状態で一瞬だけあるってだけじゃんｗ
これだからホンダ信者は･･･ｗ

ハイブリッド車の電気代ってどれくらいかかるの？
ガソリン代より電気代の方が高かったりしないよね？

>>889
市販前に開発終わってた後期型のバッテリーはもっと走るよ
某所の圧力で初期型に詰まれなかったほう

バッテリー会社の株買い占めて公表させなかったとか言う曰く付の

>>876
＞すなわち、バッテリーが切れたら停車して、エンジンを廻して走れるようになるまで充電する必要がある。

マンドクすぐるわ
ｲﾗﾈ

>>876
なるほどね・・

ところでヤフーの記事に航続距離480キロ以上とあったから、燃料タンクの容量はどれくらいか調べてみたら、6ガロンらしいね
実燃費21キロになる計算だけど、発電しながらの走行だとリッター21キロだからこれが実質的な燃費ってことか。



糞だなｗ

国を挙げての支援だろうからな、アメリカの底力か？事実ならね

これってハイブリッドじゃなくて発電機付き電気自動車じゃん

100%がセだな。夢でも見ているんだろう。

>>900
当時あれこれ手回してＥＶを自分で潰し
ハマーだなんだと作ってたら
会社が潰れて今またやってんだもんなあｗ

電気モーターって最初の０からのトルクが一番大きいから、
ホンダのが発進出来ないってのはありえないと思うよ。
単に電池容量とガソリンエンジン始動タイミングの問題だと思う。

というか
電気自動車に発電機載せただけなら
100万でもつくれるんじゃね？

糞くだらね〜

ものすごーく都合のいい部分だけ数字を拾って発表してないかこれ？
完全放電状態でどのくらいの燃費が出るのか興味あるな

>>907
それはモーター出力と電池の出力がリッチな場合
簡易HVのホンダ方式はその辺りをケチっているからねぇ

リチウム電池ですら
日本のメーカーは
菌を活用してリチウムを生み出そうと
してるらしいぜ
極上の製品を生み出す日本の製造業

この国の行方　〜日下公人に聞く〜
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7873002

ど、どのへんがエコになるんだろう・・・

>>908
数十Km走れる容量の電池がバカ高い

ttp://response.jp/issue/2009/0614/article125922_1.html

米国PICC社（プラグ・イン・コンバージョン・コーポレーション）は、
先代トヨタ『プリウス』用プラグイン改造キットのソフトウェアを進化させた。

PICC社は2007年6月、カリフォルニア州に設立されたベンチャー企業。
米国内で先代プリウスを家庭用コンセントから充電できるようにする、「プラグインコンバージョンキット」を販売している。

今回はそのソフトウェアをアップデート。先代プリウスの「EVモード」は、モーター単独での最高速は54.7km/hが限度。
これをアップデートにより、2倍以上の112.65km/hまで高めることに成功した。
この速度を維持したまま、約40kmをモーターのみで走行できるという。

アップデートによりモーターの使用範囲が拡大したため、燃費は劇的に向上。
高速道路では72.28km/リットルという驚異的な燃費をマークする。アップデート費用は2000 - 2500ドル（約19万6300円 - 24万5400円）。
PICCのキム・エーデルマン社長は、「シボレー『ボルト』に対抗できる燃費性能を、リーズナブルな価格で実現できる」と自信たっぷりだ。

まさに夢のような話だが、気になるコンバージョンキットの内容は、ニッケル水素バッテリーの性能アップがメイン。
トヨタ純正は蓄電容量1.3kWhだが、これを6.1kWhまで引き上げている。充電は家庭用の120Vコンセントから可能。
オプションの急速チャージャーを使用すれば、約2時間で充電できるという。

PICC社はこのコンバージョンキットに3年の保証を付けて、1万2500ドル（約123万円）で販売中。
123万円という価格を考慮すると、その費用対効果は疑問だが、米国のベンチャー企業の目の付け所は、なかなか鋭いといえそうだ。

>>904
一応それも”広義のハイブリッド”ですよ。

ただ既存の「ハイブリッドカー」とは明らかに別カテゴリーで、言うなればEVの変種。
間違いなくEVより効率悪い代物ｗ

>>898
一瞬じゃねえよ、バッテリー残量にもよるが、大体一分近く持続するぞ、嘘つき野郎ｗ

>>911
リチウム生産国の中国が売り惜しみを始めているからね・・・
将来は原料では売ってくれなくなる可能性が高い
コストや効率が悪くても海水から取り出す方法も確立しておく必要が有るって事だ

>>916
せめて、２分持続してくれｗ

>>910
なるほど、その辺のケチり加減がエコかどうかのポイントか？
トヨタもそうだけど複雑になる分、整備マンドくさそうだよなー。

>>912
旧時代の遺物（GM）を再利用できるからｴｺですｗ

アメリカじゃこのような電力駆動メインの車のために
バッテリーを既存のガソリンスタンドで充電済みにして
充電切れの客が着たらバッテリー丸ごと直接乗せ換える、というシステムを作りたいと言っている

そして、その枠組に無い車を徹底的に排除したいと言っている
充電池を共通サイズにする予定だとのこと

>>904
もともと世界で初めて登場したハイブリッド車はそういう方式じゃなかったっけ
ポルシェ博士が100年以上前に作ったシリーズ方式ハイブリッド
車に限らず、エンジンで発電してモーターで動力を得るっていうハイブリッド方式が、
最も古くから実用化され普及してる技術

>>906
石油業界に睨まれたくなかったんじゃない？ｗ

駐車場で充電できる環境がない

充電するなら完全な電気自動車を作れるのに
しないのは石油会社とか色々あんだろうね

>>907
理論的にできたとしても、インサイトはそのような制御は行えない(行わない)
全くメリットが無いから
非力すぎるモーター、容量の少ないバッテリー、エンジンによるエネギーロスで、効率悪いし、実用的な加速を得られないから

>>921
ロシア式の規格方針だな…

>>919
トヨタ方式はCVTが無いのが大きい

エンジンと2個のモータを１個のプラネタリーギアで繋いで電動無段階変速を実装している
電子的には複雑だけどメカ的には単純明快だ

>>921
要するに輸入障壁を作りたいわけね

>>909
64kmの充電走行の後だけど、22km/lだぜ。

>>921
国際標準基準を作るのは悪くないと思う。
但し、アメリカ主導にならないように、
全世界の自動車業界が一致団結するべきじゃないかな。
国だけの問題じゃないと思うんだけどねぇ。

>>922
当時は高性能なトランスミッションを作れなかったからね・・・
苦肉の策と言うべきだよ・・・

アメリカの自動車会社では、各個人が決められた職務から
外れたことをするのは許されてないんだろ？
他の人の職務範囲を侵害することになるから。

新環境車の発売は結構なことだが、その陰には、新環境車の
職務範囲にタッチできない、旧アメ車の製造に関わっていた
従業員が数多く首を切られてるんだろうな〜と思うとなんか切ない。

>>917
脱リチウム電池もいろいろやってるよね
キャパシタとか、まだまだ密度が足りないけど

35 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/08/13(木) 07:16:20 ID:++bPMK3IO
本気にエコカーに取り組んだ米韓自動車連合の前にトヨタ終わったな・・・・・

50 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/08/13(木) 07:23:10 ID:++bPMK3IO
韓国の電池技術凄いな

59 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/08/13(木) 07:26:05 ID:++bPMK3IO
アメリカと韓国が組んだら日本なんかが太刀打ちできる訳がない

731 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/08/13(木) 13:04:01 ID:++bPMK3IO
韓国の電池技術凄いな

>>922
当時は変速機（ギア）の材料技術の問題で、モーターなら変速機要らないから
余計にモーター駆動に夢が広がりングだったんだよな。
当時のドイツ戦車の変速機はよく壊れたし、ロシア戦車なんて硬すぎて動かせない変則レバーを操作する用にハンマー積んでたｗ

>>921の話ってNHKで放送してたの思い出したんだ

プリウスもこれに一応対応可能にすべきなのかどうか？

電気自動車としては優秀なの？

>>931
米国というより、イスラエル主導。。。

イスラエル向けに日産も作るとゴーンが発表してたよ。。。

>>922
ボルトはエンジンでの充電中は停車する必要があるので
シリーズ式ハイブリッドでは無い　>>876

　

結局のところ>>876が正解でいいのか？

週末ごとに長距離ツーリングに行くような米国では、電気自動車は個人所有の車には向いていない。
日本のように狭い範囲だけ走るのなら電気自動車でもＯＫだが。

これほんとなのか？
死に体のメーカーが作れたとは到底考えられないんだけど

>>942
米国なら目的に合わせて、複数台所有すれば良いだけでは。。。ｗ

モーターの最大出力が151ps(111kW)って書いてあるのに
ジェネレーターの出力が書いてないのが不安になるな・・・
100KWくらいはでるのか？

<丶｀∀´>朝鮮は景気が良いﾆﾀﾞ

ワシントン・ポスト紙、現代自「べラクルーズ」を称賛
http://www.chosunonline.com/article/20070403000008

現代自グレンジャー、魅力度調査で大型車部門2年連続1位に
http://www.chosunonline.com/article/20070630000006

現代車、米国の消費者が選ぶ「最も理想的な車」に
http://www.chosunonline.com/article/20060618000027

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023

「現代べラクルズのエンジンは世界最高」
http://www.chosunonline.com/article/20071209000009

現代自アラバマ工場、生産性でトヨタ・ホンダ抜き3位
http://www.chosunonline.com/article/20080610000002

米で「最高の小型車」に現代アバンテ＝米誌調査
http://www.chosunonline.com/article/20080605000033

現代「グレンジャー」「サンタフェ」　‘米再購買意思’調査で１位
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92848&servcode=300§code=300

ドイツで11月最も売れた軽自動車は現代「i10」
http://www.chosunonline.com/article/20081208000010

現代自のタウエンジンが米国で「10大エンジン」に
http://www.chosunonline.com/article/20081209000006

基本、電気自動車なんじゃね

300マイル連続走行できるのかという事と、その燃費を言わないとだめだろｗ
インチキ商法ｗｗｗ

おまいらのりぴーの時はラリピーとかやらせてくれるなら匿うとか言ってたけど
こういう分野も詳しいんだな

>>947
どう転んでも電気自動車です。。。ｗ

>>934
中国ってリチウムそんなに産出してたっけ？主要生産国の一つではあるみたいだけど
でもリチウムは南米が大半だったような
海水を高度に濃縮した塩湖が多いから
海水も含めるとリチウムは資源的にはまだ大丈夫
モーターの磁石に必須のネオジムの方がアレだよ
世界の資源の98%が中国に
これが入手困難になると、ハイブリッドも電気自動車も燃料電池車もヤバイ

>>922
ただし数�dクラスの車両用途では、エネルギー効率がすこぶる悪い。
なんせ”モーター出力＝エンジン出力”でないとまともに走れない以上は、同規模の
発電機と動力機を二重に搭載するからだ。
エンジンのみやモーターのみより効率が悪いのは当然の帰結ｗ

船舶でそれなりに普及したのはパワーパックがでい分効率が高くて採算に乗ることと、
長い駆動シャフトを必要とせず、またパワーパックの位置をある程度自由に決められる
ことなどから、船体設計で非常に有利だから。

さっき謎がすべて解けたので書くと、１ガロンのガソリンと、電気代を比較して
１ガロンのガソリン当りの走行距離１５０マイル〜３００マイルを平均した数値が

２３０MPG

ということ。
ちなみにこのクソ車の航続距離は、６４ｋｍ〜７０ｋｍであり、
それは充電用のガソリンエンジンが付いていても変わらない。

２００V電源で充電に６時間掛かると言うことは１時間に１０ｋｍぶんの充電しかできないと言うことであり、
時速６０ｋｍで走行した場合、１時間でバッテリーはすっからかん
１時間で最大１０ｋｍぶんの充電しかできないのだから、７０ｋｍ走行したら立ち往生

JAFを呼んで金払ったら、燃費はリッター200ｍ/Lくらいの情弱専用車。

>>921
今後もバッテリーの性能は日進月歩で伸びていくだろう状況で、
キャパシターが実用レベルに達するとかブレイクスルーが起これば、
既存の規格で対応できない可能性も十分にある。
もう少し枯れた技術じゃないこの手の共通化は無理じゃないか？

さんざん既出だろうが


　　　　　　　　　リッターじゃなくね？

>>941


これでおk
走行電力＞充電だから

>>943
一度、破産しちゃうと借金チャラで身軽になるからな
年金負担とかも少なくなってんじゃね
社員も２０万に減らしてるしやばいのは３０万も社員のいるヨタ

鉄腕ダッシュの太陽発電車最強w
朝から晩まで曇ってても雨でも走行可能www

>>939
それは、バッテリー充電施設を運営する企業の話だな
イスラエルで、バッテリースタンドを作ってるな

燃料電池の規格を共通化することによって、
運営側が1種類だけを用意すればいいというメリットがある
スタンドでは、バッテリーの充電だけやって、利用者はそれを交換して走る
車も最初からバッテリー抜きの価格で販売されるから、
これが上手く動けば、1台100万以下で車が販売されるようになる
バッテリーは、スタンド側が買って利用者はレンタル使用量を払うシステムだ

たしか、この規格に日産は関わってたな
日産が出す次の車のバッテリー規格がこれに当たるはず

>>958
充電に一週間かけてるからなｗ

中で誰かペダルでも漕いでんだろ

これでトヨダシボーだな

>>958
頭に載せたパネルを外した方が航続距離伸びたりしてｗ

>>943
別に変じゃないだろ？
三菱のEVは2年前に市販レベルに達してたし､今現在市販スタートだわ
試乗してきたけど航続距離以外はガソリン車に劣る部分は見当たらないぞ
走行用バッテリーの脱着も容易らしい

小型発電機積んだらボルトと同じだぜ
三菱のはMRだからボンネット内に小型発電機なら入りそうだしな
まぁ対衝突安全性とかの問題はあるんだろうが

結論
既存のハイブリッドカー同様に情弱御用達の糞車。

※ただし既存ハイブリッドでも元が取れる使い方はあるが、大半の奴は印象に金を払ってるのが現状ｗ

日産の電気自動車なら、燃費千キロくらい？

>>958
「たまたま」通り掛かった漁船に乗って漁に出るから、大して走行しないけどね。。。ｗ

さっき謎がすべて解けたので書くと、１ガロンのガソリンと、電気代を比較して
１ガロンの　ガ　ソ　リ　ン　代　金　当りの走行距離１５０マイル〜３００マイルを平均した数値が

２３０MPG （１ガロン分のお金で２３０マイル走れるよ〜♪）ということ。

ちなみにこのクソ車の航続距離は、６４ｋｍ〜７０ｋｍであり、
それは充電用のガソリンエンジンが付いていても変わらない。

２００V電源で充電に６時間掛かると言うことは１時間に１０ｋｍぶんの充電しかできないと言うことであり、
時速６０ｋｍで走行した場合、１時間でバッテリーはすっからかん
１時間で最大１０ｋｍぶんの充電しかできないのだから、７０ｋｍ走行したら立ち往生

JAFを呼んで金払ったら、燃費はリッター当り”　２００　ｍ　”くらいの情弱専用車。

>>922
ハイブリッド車両っていうか・・・戦車ね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%AC%E3%83%BC(P)%E9%A7%86%E9%80%90%E6%88%A6%E8%BB%8A

最初のチャージ前提なら
家にガレージや充電可能な距離に駐車場ないと買えないじゃん

家から離れた距離に駐車場あるやつは駄目だろう

まぁアメリカならそんな心配ないのかもしれんがな

途中まで電気自動車それ以降はガソリン車みたいな感じかな
燃費云々は言わなくても良いような

まあ売り文句としては上出来だが
こういったエコ関連のものって使い勝手も重要だと思う
アメリカはそういった細かいこと得意そうにはみえんな

まあ5年10年後に新技術などにより電気貯める方法などなにか革命的に変わるのならありえるかもしれない
ただ
今の経済状況じゃ自動車の性能とかとは違う面で不安要素がありそう(人々の車離れなど)

http://gm-volt.com/chevy-volt-faqs/

航続距離640キロ
ガソリンタンク容量6-7L
燃費はリッター26キロか

トヨタも水素自動車と電気自動車出すお

>>964
日本メーカーが専用発電機作ったら、超小型軽量発電機になりそうだけどね。。。ｗ

タンクは１０ガロン入るが
最初の１ガロン目（１ｌ辺り）は
充電電池も併用で１００ｋｍ走るが

次の２ガロン目はバッテリーが上がり　
ただの内燃エンジンのみで（Ｌ辺り）数ｋｍ
しかも充電しなければもエンジンを使用で空ぶかし・・

オバマは知って無いだろ？知れば首吊りしかねんぞ

202 ：名無しさん＠十周年：2009/08/13(木) 08:26:28 ID:/7sDeQE90
ttp://response.jp/issue/2009/0812/article128354_1.html

>まず、バッテリーだけで走行可能な40マイル（約64km）を走行。
>そこからさらに11マイル（約18km）、充電用エンジンを回しながら走り、
>トータル 51マイル（約82km）を走行した時点で、燃費を計測した。
>この間、ボルトは0.22ガロン（約0.83リットル）のガソリンしか消費しておらず、
>結果、230MPG（約98km/リットル）という驚異的な燃費になるわけだ。

価格386万は高すぎる
この燃費でもペイできねぇ

走行中に充電できないんじゃ
テネシー級みたいなディーゼル電気推進艦以下のローテクだな
ダメリカの技術は100年後退したのか

こういう話は、普通は、詐欺といわれるな。

こりゃGMに抜かれたな
エアコンとかどうなんだ

裏技の宇宙人のテクノロジーを使ったのではwww

まあ電気自動車としても、その弱点である航続距離はなんとかしないといけないわけで
充電用発電エンジン積み込むってのは、効率はともかく既存技術を使った簡単な解決方法ではある
今後についても、高効率の充電池を開発する方法もアリだし、
高効率小型エンジンを開発して効率を上げることだってアリなわけで

>>11
そりゃ10年もすれば出るだろ
つーか10年経てば今買っても買い換えるだろ普通
中学生か？

燃料電池車までのつなぎとしてはプリウス以上のものはない
ピュアEVもボルトも全然だめぽ

4万ドルの高級車なんて車が自転車並みの扱いのアメリカで売れるわけないだろ…

4万ドル出せる家庭ならもっとマシな車買うし

まあ、毎日充電することを前提とした、近距離用途の車としてなら、こういうのも有りなんだろう。

プラグインハイブリッドのまがい物だけど。

>>975
時間かかっていいなら三菱のEVは100V15A程度の出力の発電機でも充電可能らしいからなｗ

>>988
ブレーカーに容量がないと充電中は電子レンジとかつかえなくなるな。

>>986
航続距離356km走るテスラモータースの電気自動車は、10万ドル近いけど売れてるらしい

とんでもない情弱が複数いるな・・・・

充電時間が120Vコンセントで約8時間　240Vコンセントで約3時間
ってのはコンセントから引き込んだ場合の出力（入力か）

ttp://response.jp/issue/2009/0205/article120052_1.html
↑シボレー搭載の「リッター1.4の直4エンジン」でも　出力は最低70KWぐらいでるはず
モーターの最大出力が111KWなんだから
ジェネレーターから直でつないでも80時速kmくらいは出るだろ

>>991
確かに。
120Vの家庭用コンセントの出力と発電用エンジンの出力を混同してるよな。

>>876 とか明らかに間違いなのに、信じてる奴多すぎ。

まあ　すごい車が出るのは楽しみなことだ
軽のような車に同じ技術かければもっと燃費よくなりそうな気もするが

>>870
マウスはね、大出力用のトランミッションを作るのが大変だから一旦電気に変換することで変速機の変わりにしてるんだよ。
欧米のディーゼル機関車は普通にこのシステムなので、特別なものではない。

>>991
常に最大の負荷で走らないでしょう

この手の車がどこかのコンセプトカーであった。まぁ、空気で走る車もある訳で
別に驚く事はない

芝刈り機を飛ばす国なのにな・・残念だ

>>991
どうやって直で繋ぐんだよアフォが

１０００ならボルトを買う

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