【行政】国管理の空港２６のうち２２空港が赤字

国土交通省は経営実態が不透明だと指摘された国が管理する空港の収支を初めて公表し、平成
１８年度は全国の２６空港のうち２２空港が赤字だったことがわかりました。

国土交通省は、国が管理する全国２６の空港について経営実態が不透明だという指摘を受けて、
３１日に開かれた交通政策審議会で平成１８年度分の収支状況を初めて公表しました。それに
よりますと、税金の投入を除いた収支が黒字になったのは、大阪空港と新千歳空港、熊本空港、
鹿児島空港の４つの空港で、残りの２２の空港は赤字でした。このうち、赤字が最も大きかった
のは福岡空港で、民間から借り上げている空港用地の賃借料などの費用がかさんで６７億円の
赤字となったほか、着陸料などの収入が最も多い羽田空港も滑走路の拡張工事に伴う費用が
増えて２０億円の赤字でした。今後は、地方自治体が管理する６９の空港についても収支状況が
公表されますが、地方の空港では利用客の減少による路線の廃止や減便が相次いでおり、
赤字空港はさらに増える見通しです。

国土交通省は「空港の必要性は収支だけで計れないが、今回の収支状況を踏まえて運営の
効率化を進めていきたい」としています。

http://www3.nhk.or.jp/news/k10014629351000.html#

とりあえず静岡はいらない

高速1000円の影響です

トンフルの影響もあるのかな？

大分県の、不正採用教員だろ　　２００人

>>2
県営ですが。何か？

茨城のなんとか空港ってどうなったの

税金を安易に投入するから黒字体質にはなれないな

官僚「これが、無駄使いの力だ！！」

こんなに狭い国にいっぱい空港作る意味は無いし

熊本空港は黒字なんだ

日本の空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

だから自力動力で移動可能洋上空港にしておけばよかったのに

地方分権はこれをもっと凄くした奴です。

うむ。鉄道が有れば空港は要らない。
両立するほど旅行需要が有るなら別だが。
旅行需要も少ない所に空港作って鉄道廃止するような愚かな政策は予算の無駄。

札幌、那覇、高知、宮崎あたりは陸路が不備だから許す
静岡は逝け

>>15
＞旅行需要も少ない所に空港作って鉄道廃止するような愚かな政策

どこ？

具体的に指摘してみてよ。

熊本は新幹線延伸で今後苦戦するのは必至だからな。
空港アクセスを改善していい意味で競争してほしい。

インフラの大都市への集中投資の時代を経て
今均衡ある投資という時代も終わりを告げてる
これからは選択的投資という時代なんだろ

>>16
＞静岡空港（しずおかくうこう、Shizuoka Airport）は静岡県島田市と
＞牧之原市に跨る、2009年6月4日に開港した地方管理空港である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF

地方管理空港だよ。

日韓定期便就航おめでとうございまーす！

３ヵ月後
やっぱ、誰も乗らないから廃止するわｗ

岡山空港は駐車場完全無料なのがいい。

【日本分断工作に注意しましょう】


　朝鮮人によると、朝鮮半島の南北分断は全て日本のせいなのだそうな。

　朝鮮半島が分断されたのは日本が仕組んだ陰謀に嵌められたからだそうな。無論それは朝鮮人の被害妄想に過ぎないが、彼らの脳内ではそう処理されている。
　そこで日本も分断されるべきなのだそうで、ネット、例えばこの2ちゃんねる（特に空港板）やmixiなどを使って東西・南北の分断等を画策している。
　DQNを中心にこれを真に受ける者が続出しているようで、今後が注視されるところである。
　【分断工作の実態】
　(東西の分断)
　まず目につくのが東西の分断工作である。
　(以下略)
　http://www.wdic.org/w/GEO/%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E5%88%86%E6%96%AD%E5%B7%A5%E4%BD%9C

　また東京か　また大阪か また沖縄か また道民か

　などに「違和感」を感じている愛国者は必読。


■　　　日本分断工作　　　■
http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/airline/1248262118
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1182251483/


２ちゃんねるには驚くほど多くの朝鮮系工作員がいて他にもあらゆる工作活動を行っています
単発IDでのレス、長文のコピペなどに惑わされないように注意してください

羽田便を飛ばせない首都圏近郊の空港が黒字に出来るわけねぇだろ、常考

>>17
能登空港かな？
仕事で開港前に行かなきゃならなくなって行き返りだけで死に目にあったぞ。
まあ開港後も羽田便しかないから愛知のオレは不便に変わりないけどさ。

>>1
手始めに国土交通省を解体したらどうだい
無能だろ

まあ天下りとか利権にたかる連中を食わせるのが目的だからな。

近隣の優秀な企業に運営させろや

鉄道は駅・線路インフラも車両も同じ会社が運用しているから、飛行機も同じようにすれば良い。

国は国民に奉仕するものです。

あなたも他人をけなす前に、自分から率先して奉仕してもらえるように
主張すればよいのです。

足の引っ張り合いなんて、日本人の醜い部分の表れだと思いますよ。

空港なんて赤字が当然。

むしろ問題なのは稼働率では？
本当にその場所に空港が必要だったのかどうか。

造るだけ造って誰も使わないのは論外。
役人が打ち出す需要予測なんてのは嘘っぱち。

>>28
近隣の優秀な企業が、「こんな料金じゃ赤字だから、補助金入れろ」と
言う結果になるのが目に見えていますね。

公共バスやドクターヘリの顛末を見てればわかるでしょ。

福岡空港が赤字な理由は
空港周辺の部落民に金をむしり取られてるからです。

あそこに空港がある限り　半永久的に部落民に搾取され続けます



福岡新空港に反対している連中はその利権を手放したくない連中です

>>33
本当ですか？
これが本当であればアクセスの良さを重視して移転反対派だった私の意見もがらりと変わることになりましょう。

>>34

マジだよ
空港の周りに国土交通省管理地ってフェンスしてある土地あるでしょ
ああいうところ

福岡空港がそいつらに払ってる借地料は年間90億〜100億円
しかもその金額は年々上昇してる

その借地権を売買してる連中もいる
もちろんそいつらはBの連中

その背後にいる大親分は松本龍

借地料と騒音対策費は現行の福岡空港になってから合計で1兆円近く払われてきています
これは嘘のような本当の話

ジャンボが離着陸できる民間空母を造ればいいんじゃね？

有事には軍用に転換できるし。

新千歳って国直轄の空港だったんだ

>>38
隣の千歳は防衛省

素人質問ですまないが、大阪空港が黒字なのに
なぜ、関空を作ったの？

鉄道やバスなら地域の足だから赤字でも守らねばならん。
しかし空港なんか赤字なら守る必要ない。
よっぽどの離島は別として。

官僚叩きするバカが多いけど
これ作るよう圧力かけたのは自民党の議員だからね

>>40
このままやったら捌き切れんやろ
どっか広い所ないんか？

メチャクチャ簡単に言うとこういう感じ

民主党がいい加減な事、言ったのが始まりだな。

セスナの普及に助成金を出せばいい。
おれ、車は無くていいけれど、セスナ安く乗れるなら買っちゃうだろうな〜

つまりどういうことです？

>>44
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またそういうことを

作る前から、赤字になるなんて、中学生でも分かる
それが、悪い政治家と建築業者のせいで、要らない空港ができてしまう

顕かに、国の仕組みがおかしいのに、誰も変えられない

>>40
滑走路の容量オーバーと騒音問題で伊丹はパンク状態だった。
そこで移転先として関空が造られた。
ただ伊丹は廃港の合意が取れていて、すんなり廃止される筈だったのが、
これまで廃港に賛成してた周辺住民が、騒音対策費欲しさに廃港反対派ＤＱＮ
市民に華麗に変身し、大揉めの末、伊丹は生き残ったって事。

あれだけ利用客がいる福岡空港が赤字だと？

どうせ売り上げの大半を外郭団体に流してルンだろ。

福岡空港の3分の1は戦時強制収用から延々と借地だから、その地代がでかすぎて赤字
地主も絶対に売らない。半永久的に大金持って来るんだから当たり前だが

給料カットして人件費さげろや

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

羽田はもっともっと拡張してアジアのハブを目指せ。
成田は不便。時代遅れの反対派もうっとうしい。
潰してピーナッツでも作らせろ。

鹿児島空港が黒字なのは、用地が全て買収済みで
用地の固定資産税の安さ（平均坪単価＠15000円）にある。
また、離島便を多く抱えている事も大きな要因だと思う。

空港に天然温泉の掛け流し足湯（無料）があるのはマメ知識な

単に「赤字かどうか」を問題にするのはナンセンス。
赤字になる事が判りきってるから民間が手を出さない場所で、公共のために、税金で運営するのが
国なり地方なりの役割なんだから。
黒字になるような事業だったら、民間がとっくに手を出してバンバンやってるわ。

だから、見るべきは「公共の利に適ってるのか」なんであって、「黒字かどうか」なぞではない。
国やら地方やらが黒字事業を抱えてるとしたら、むしろそんなものを民間に任せてない事を非難
されてもおかしくない位だ。

>>40
その疑問が起きること自体が不明
赤字空港の近くにまた空港を作れば黒字になるとでも？

民主は行政の無駄を徹底的に省くっていってるけど、
福岡空港は移転、伊丹は廃空し関空へ移行、
残りの地方赤字空港は、一部例外を除き原則廃港（代替なし）、
ってことをしてくれるのかね？
相当な抵抗があるはずだが。

アイツラ、無駄使いをなくす、って言ってるだけで、
何をなくすか全く言わないから信用できん。
そういうのは選挙の前に言っとくべきだろ。

黒字空港は駐車場料金値下げしろや

国交省の能力の低さを表す空港政策だな。日本の空港なんか所詮は韓国の仁川空港をハブとする地方の小空港にすぎない。完全に負けｗ

>>54
どうやったら横浜まで3時間もかかるのか教えてくれよｗ

>>59
一部例外はないだろ
赤字空港は全廃だよ。

限界まで稼動の福岡空港の権益もどす黒いようだからねー
永久に黒字にならずに大金が消えていくよ。

同じ赤字でも羽田とそれ以外は事情が違うな

伊丹すげえな
橋本はこれでも廃止したいのか

静岡空港は作った時点ですでに目的達成したと言われるからわろたｗ

空港・道路は有事の際に整備が必要。
特に日本海側へのアクセスは大事だ。

>>66
元々騒音と煤煙公害が問題で(詳しくは「ターボジェットエンジン」や「大阪空港　公害」でgog)、
また航空需要増に対応する為に広い空港が必要で、移転を模索していたわけだからな
ところが神戸と大阪に海上空港を建設するのを断られ今の関空になったところ、
伊丹の地元と航空会社は「やっぱりなくさないでくれ」とか言い始め(でも騒音保障は貰うよ)、
「国が地元に迷惑をかけたのだから、国が管理すべきだ」と国際線移設後も第一種空港扱いを求め、
関空を蹴った神戸で市営神戸空港が立ち上がり、なぜか共産党も賛成して建設が進められたし
その関空に大阪府も金を出しているのだから、穏やかではあるまい

全日空、１２路線を廃止・減便…最悪赤字で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090731-00000879-yom-bus_all

羽田は拡張工事に伴う一時的な赤字だから除外だろ。

福岡あれだけ飛ばしてて赤字か。
需要は有るんだからさっさと移転した方が良いんじゃないか？
利権にくいものにされている感じがする。

空港にいくために造られた道、造成のための調整池や企業団地
これらを見ると空港自体の赤字なんてまだ少ないと思うわ

>>20
県だけで管理してね
一切の国税投入はしないでね
むしろ独立していいよ

>>54
成田空港なんていらねーから、さっさと神奈川県が引き取ってくれや。

>>66
その黒字は本来関空に入るべきものではないの？
その分関空の足を引っ張っている。

>>75
ありません。

いかに政権交代が必要かわかるだろ
こうした無駄な空港を作るお金で

･高速道路無料
･子供手当
･高校無料

なんてこともできた
いかに政権交代が必要かわかる

工事利権＋天下り先確保で最高なんだよな、空港建設は。

こんな感じで赤字のニュース流すとなると
鉄道、高速のように民営化させるのかな
なんか流れが似ている

>>33
ごめん、知らずに拡張案推してた。
あの辺、部落民いたのか。

>>71

羽田は建設費の償還を加えるとダントツに赤字額が多い。
（建設費が段違いだから）

単純にいうと
新千歳空港と羽田空港を比較すると
建設にかかるお金は
１対３０ぐらいの差異で羽田空港が多いが
利用者数の差異は
１対４程度。

>>80
いたってレベルじゃない

成田空港潰して埼玉に国際空港造れ。

赤字補填しても赤字ｗ

イインダヨ
非常時には戦闘機が使うんだから

茨城いらねええええええええええええええええええええええ

関空をうまく使わないと、日本の国際空港は総倒れだぞ

>33
なぜ新空港を作ろうとした理由が見えてきた気がする。
伊丹と同じ構造か。

貯まり過ぎた空港特会を使い倒す為だけに濫造したのだから、
開港後の赤字なんか、国交省役人の知ったこっちゃ無いだろう。
新空港のおこぼれに預かる層は、計画-建設時にｶﾈを抜き終わって
いるから、これまた開港後の赤字なんか知ったこっちゃ無いだろう。

いろいろ批判を浴びている静岡空港がぶっちぎりの黒字なのは驚いた

赤字の空港は全て廃止しろよ。羽田も成田も。



と言い出すバカがいないのが残念でならない。

福岡はあんなにアクセス良くて、
あれだけ引っ切り無しに離発着してるのに
なんでトップで赤字？って思ったら、そういうことね・・・

はやいとこ奈多沖か三苫沖に引越しできたらいいね。
家からなら板付でも、奈多でも、三苫でもあんまり距離かわらんし、
そういう腹黒な金の亡者が涙目になるならそれこそメシウマｗ

>赤字が最も大きかったのは福岡空港で、民間から借り上げている空港用地の賃借料などの費用がかさんで６７億円の赤字

賃貸料じゃないだろ・・・

>>35
>>36

マヂでか…
新空港でそれが無くなるなら考えないとな。

俺も福岡は空港が町中にあってうらやましいと思ってたよ・・・
西日本はいろいろ複雑な事情があるね

長い目で見れば移転して、複数滑走路24時間海上空港を建設した方が得だったのに・・・
麻生許すまじ。

リニアの大阪と東京の中間に巨大空港＋接続駅を作って成田と伊丹、中部国際廃止、羽田と関空を貨物空港化しちゃえよ。

むしろ軌道エレベータry

要はそういうB連中を海へ投げ捨てれば
伊丹も福岡もすぐ黒字に転換される。

赤字の空港は全て廃止しろよ。羽田も成田も。

役員の給料が高過ぎだけ

羽田も赤字だからいつもの地方叩きができませんねｗｗｗ

>>102

どうして羽田が赤字になってるかも理解できないド田舎もんでさえ、
パソコンが使える時代なんだな。ｗ

>>103

建設費と利用料のバランスが取れてないんでしょ？
首都高や通勤電車とかも同じ構図だが
要は首都圏の場合人口が集中しすぎちゃって、
逆に何するにせよ非効率になっている。
首都圏にいる人は、国にとって無駄になってる・・・。

>>104
羽田は現在D滑走路建設中
工事中ゆえに、新滑走路建設による発着数増は未だできていない
普通の企業で言えば、新しいラインを設置している段階なので新ラインが稼動しておらず、
ライン設置の経費だけがかかり稼動による売り上げが出ていない、と同じようなもの
赤字になってもおかしくはないし、またこの赤字故に経営がダメだとは当然ならない

そもそも赤字と言うのは直ちに悪と見られる傾向があるが、重要なのは何ゆえに赤字なのか、
経営体質として黒字を生み出すことが可能かどうかが重要なのであり、
それを理解しないものに対する>>103の指摘は正しい

>>56
鹿空は遠いんだよ
それこそリニアほしいくらいだ
谷山までリニア通してやれｗ

>>52
何故強制徴用しないんだろう？
代替え地与えてしまえばよいだろうに。

>>107
相手が同和だからです。

>>108
同和でも国家権力使えば出来ないのかなぁ。。。
しかし、この話本当なのだろうか。

>>109
空港がある地域自体が市内の1等地だから
保障相当の代替地を与えたらそれこそ地権者メシウマだし
与えるだけの等価地も確保できない

現福岡空港にからむ利権を得ているのがB地区住民という事で、福岡市長（民主党）が
将来的にも新空港を認めない強行姿勢を貫いた理由が分かったよ

福岡空港が日本一の赤字空港という情報が早くから広まっていれば新空港建設議論は
違った結論になったはずなのに残念だ

>>106
大江戸線方式のリニアでいいですか

>>110
ふ〜ん。。。。
まぁ、坪あたりどれくらい掛かってるか解らないから、その辺評価出来ない
よね。正当な使用量ならしょうがないと思うが。

で、同和の人たちが市内の一等地持ってたのですか？

社会主義型計画経済が上手く行かない証明が一つ又増えますた。

>>113
40年ほど前まで福岡市の東の外れにあった畑が今や博多駅と周辺ビル群で一等地扱いだし
どっちかっていうと僻地が一等地になったんじゃないの？

戦時中は朝鮮人人夫や労務者を使って飛行場拡張工事をしていた
敗戦後管理者がいなくなり領有が有耶無耶になり補償金を払っている
代表的なのが京都ウトロ、大阪伊丹、福岡板付

成田空港は敗戦後戻ってきた満蒙開拓民が入植したが栽培に
不向きな土地に莫大な補償金を払っている

対照的なのが羽田空港
米軍に日本人住民が2日以内の強制立退きを命じられて泣き寝入り

民主政権になれば空港整備特別会計にメスが入る
まず補償金の見直しから着手して貰いたい

>>116
成田空港の辺りって御料牧場もなかった？

地方空港もシンガポールやオーストラリアの格安航空会社やAmerican EagleとUnited Expressに開放して定期便飛ばしてもらう。

JALやANAの関連会社では経費高くて駄目。

税関なんか人余ってるしイミコンなんか地方自治体で充分出来る仕事。
成田で”特殊能力を持った職員爺”と話たけどいまや交番のおまわりさんのほうが格段に能力高い。
”特殊趣味を持ったスケベ爺”でしかなかった。しかも仕事しないでアルバイトの女の子を追っかけまわしてた。
ただの愚劣不良だ。

ＮＨＫだけの報道だけではわからん・・・

国交省の詳しい内容、黒字赤字の査定基準など
ありきたりの言葉だが「ソース」をお願いする