【大阪】「なにわ筋線、難波駅で南海線との接続が可能かなど腰据えて検討」　近畿運輸局長就任会見

近畿運輸局の原喜信局長は23日の就任記者会見で、
関西国際空港へのアクセス改善のために建設に向けた議論を進めている
新線「なにわ筋線」について、「南海線と難波駅で接続することが
技術的に可能かどうかなど、腰を据えた検討が必要」との見方を示した。

原局長は日本鉄道建設公団（現鉄道建設・運輸施設整備支援機構）に勤務し
ＪＲ東西線建設などを手掛けた経験を持つ。
当時を振り返り「関係者の多いなにわ筋線は検討するのも困難と思っていた」と述べた。

また、ＪＲ福知山線脱線事故をめぐり神戸地検が西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の
山崎正夫社長を在宅起訴し、同社長が辞任を表明したことについて、
「多くの方に癒えることのない傷を与えた事故の重さを、改めて感じた」と述べた。


ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090723c6b2303423.html
なにわ筋線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

＞2
２げっとおめでと

あのダンジョンがさらに迷宮化するのかｗ

これ橋本知事が考えたのか？
なにわ筋線には南海だけでいいよＪＲまで乗り入れたら複雑すぎで
さらに競争力がはたらかんだろ明らかに関空対決では南海が負けるし。
ＪＲは土地買収して環状線を複々線にして対応すべき。

俺とかはいいけど
他府県の人にとっては大阪の街が複雑すぎて余計に・・・
・堺筋線にさえ阪急が乗り入れてる
・JR東西線の大阪天満宮駅で谷町線や堺筋線と乗りかえられる
ことをしらない大阪人が多い、そんな世の中なのに

京阪の中之島線を中之島から南下させて南海と堀江駅あたりで大国町駅方式の接続方式にするべきだったんだよ。

ＪＲはなにわ筋線に乗り入れるよりか大教大やコーナンの土地を買い取って天王寺を大改造し
阪和線は京橋方面に内回りで乗りいれできるようにすべき。

ＪＲ難波に繋いだところで費用回収なんて到底無理だろ

南海に繋ぐを前提で考えたほうがいいんでないの？

http://www.youtube.com/watch?v=2KoCzUI0eyg

同じ人がデザインした大阪の難波パークスより
博多のキャナルシティのほうが
クオリティ高いしセンスいいよね
大阪のパークスってヤマダ電機側からみると絶壁で超安っぽいしｗｗｗ

ＪＲ尼崎駅で乗り換えようと思ったら、路線がカオスすぎて挫折した
同じホームに全然違う行き先の電車が交互に頻繁に入るのって、
地元の人は全然平気なのか？

汐見橋線は、どうなるんだ？

>>8
オマエは東京じゃ生きていけないな
尼崎ほど規則性のある駅ないよ
それかオマエは関西人じゃないのか？

>>7
確かにヤマダ側から見るとおもいっきり「裏」と言う感じだなｗ

ふーん。
そりゃ便利だな。

で、ナニワ筋線ってどこ？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

どこの筋肉？

難波パークスは、今宮戎駅まで山型にして伸ばしてこそ意味あるのに
ついでに側にある黒いビルもプラスチック製みたいで超やすっぽいペラペラのビルだし。

>>8
ま、小竹向原よりは断然マシだけどな。

こんなもんいらんだろ、御堂筋線と使えよアホか。

以下5レス以内に鉄オタの不毛な論争がはじまります。乞うご期待。

ID:D7uTvRay0

なにコイツｗｗｗｗｗ

パークス解体して大阪球場を復活しろよ。
そして、一階の古本屋街を規模を10倍にして再建せよ。これで人の往来が戻る。

>>10
確かに。東京で中央線とやらに乗らなきゃならなかった時は本当に怖かった
ちなみに尼崎からＪＲ永和に辿り着きたかったんだけど
どう乗ればいいのか分からずに結局バス乗って阪神尼崎に行ったんだ。
俺やっぱり馬鹿かな

南海難波から松原線の下の道路に線路ひいて、序々に地下に潜らせて四つ橋線に接続。
西梅田から延伸させて北ヤードに。
難波のバスターミナルはＯＣＡＴに移転。
四つ橋線の大国町〜西梅田間は御堂筋線と被ってるし関空の為に有効活用するべき。

これなら建設費用も大幅に削減できるはずだが、それでもなにわ筋の下を掘るというなら
土建行政以外の何者でもない。

ヘ？難波接続ってナニよそれ･･･
大深度地下で阪神高速＆なんばパークスの下を潜れば大丈夫だろうけど、
難波駅の特急ホームがどえらい不便になるじゃろ。どげんするつもりよ？

>>20
東京も大阪も相互乗り入れやなんやで
ホームの行き先見てもどこに連れて行かれるかわからんようになったな。

四つ橋線は大国町駅から住ノ江駅ニュートラム乗換えまでで十分。
後は全部御堂筋線に統合しよう。その上で南海電鉄と繋げればいい、と思う。

>>16
同意、まったく必要ない
そんな金があるなら少しは借金でも返せよ

関係ないけど南巽から谷町線まで延伸するだけで
千日前線の使い勝手はだいぶ変わってくるのにな
平野区の住民のお出かけ選択肢が天王寺一択からミナミまで広がるし

>>26
千日前線の郊外部は、近鉄大阪線の混雑緩和が目的。
谷町線の郊外部は、JR関西線の混雑緩和が目的。

だから千日前線は近鉄の弥刀を目指してる（た）んだよ。

>>8

名鉄名古屋駅もひどいな。ラッシュ時に余所者がホームに降りると、どこに連れて行かれるか運任せ。

質問
OCATてなんでOsaka City Air Terminalなん？
Osaka City Access Terminalじゃないの？
バスターミナルだろ？
それともぱかっと割れて飛行機が離着陸できるの？

>>29
なんか勘違いしてる。
OCATは、大阪市にあるCAT（City air terminal）という意味。
都市内設置のチェックイン施設がシティエアターミナルで、
OCATにもチェックインカウンターがあったんだよ。

バスターミナルとしての機能も考慮されてたけど、作った当時は
シティチェックインができる施設というウリだった。

南海との直通ありきで話が進んでるのが嫌。
レールの幅が違うんやぞ。

地下鉄…1435�o
南海電車…1067mm

>>8
地元だからかＪＲ尼崎ではそんなこと感じないけど、
新宿とかの方がカオス度高くないか？

>>31
なにわ筋線は1,067mmの構想ですが･･･

これ、今となっては必要性は薄いと思うんだけどねぇ･･･

構想当時と違って大阪環状線と阪和線の連絡線が出来てるし、
新大阪から大阪環状線への連絡ルートも地下化・複線化が決定。
新線を必要とする状況ではなくなってると思うんだがね。

大阪市としては、なにわ筋に地下鉄は要らないという判断で
市営ネットワークへの組み込みすら主張してないんだしさw

なんかのスジかと思った

汐見橋線はどうなんの？

>>35

そうだよね。最初は、南海とは汐見橋線で接続、ＪＲとは湊町で接続の計画
だったような。

四つ橋線買い取って、線路繋げたら、
地下掘る手間は省けるだろ。

難波以南は大国町終点

>>37
トンネルの規格が全く異なるから、一度今のトンネルを全部壊して
一から作り直す必要がある。逆にコストアップになるよw

>>33
地上部は単線で残り､西九条のネックは解消されない件､
阪和線からなにわ筋線に入るには､阪和･大和路連絡線が環状線乗り入れの有無に関わらず必要な件｡

汐見橋線廃止かよ

>>31
それだけ違えば両方ひけるな。
>>38
地面をもう少し掘り下げて横を削るだけ。全部壊すことない。

>>14
そんだけでかくして、中の店舗どうやって埋めるんだよw

豊中を東西に走る路線作って欲しい

>>31
JRと南海が乗り入れるだけで、地下鉄は関係ない
だから狭軌でいい

こりゃ工事が無茶苦茶大変そうだな

大阪南部を東西に走る路線が必要

>>26
平野区民で出かけ先は梅田か難波の二択の俺が通りますよｗ

難波接続なんて採算度外視の鉄オタの妄想だろ。
汐見橋接続のほうが効率的。

>>26
平野から八尾南までの乗客は、もともと天王寺乗り換えとか谷九乗換えで
難波まで行けるのに、平野で乗りかえれるようになっても大して利便性は向上しない。
ただまあ千日前線がすごいもったいないのは同意する。便利なとこ通ってんのになんで
乗客が増えないのか…

>>48
いや、運輸局長まで言い出してるんだから、これは本気だよ。

>>46
やっぱモノレール延伸だな
東大阪、八尾、松原、堺まで

モノレール同意

JRと南海の両方に繋げたところで、結局関空まで早いほうにしか乗らないわな。
新大阪や梅田からだと。

上本町みたいなのを想定してるんだろ？

関西人にしか分からない例え

あー↓

誰か関東人の為になにわ線と南海線の路線図を貼り出してくれ。

>>56
http://chizuz.com/map/map49269.html
東京で例えたら京王線新宿（新宿止まり）と新線新宿（都営新宿線直通）みたいな感じにするのかね。

関空行き特急はなにわ筋線で和歌山市行き特急は難波始発とかになるのかな？

とりあえずは余計な停車駅を作らないことだ。

>>59
和大前駅ができたら特急も停まりそうな気もするが。

>>58
むしろＪＲとの対抗上､
和市特急･空港特急はなにわ筋線発着にするんじゃね？
空港急行･区間急行は岸和田で和市特急･空港特急と接続するから難波止まりでもいいし｡

環境テロリスト　砒素のような　松竹芸能　笑福亭鶴瓶
反日反靖国 松竹芸能 笑福亭鶴瓶、「竹島なんか韓国にやれ」
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1112082294/
NHKニュース７安部渉が　極左売国に傾いている件
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1112696570/

中国の川砂利利権をほぼ独占しているのは自民党の古賀誠である。
古賀誠は06年に「南京大虐殺記念館」で献花をしている。
ttp://www.yamamotokozo.com/report20060724.htm

政府が毒餃子事件でも中国に強く抗議できないのはこいつのせい。

伊丹廃止が大前提だな

汐見橋どうこう言ってる奴はリニアBルート指示してる長野と同じｗｗ
時代が違うんだよ。
汐見橋なんて今や何の価値もない。通しても難波まで遠すぎて不便になるだけ。

>>61
現在は空港特急は全車指定席、和市特急は一部指定席だがどうするんだろう？

>60
絶対に止めるな。

>>65
欲を言えば、特急は一部指定席と全車自由席にしてほしいが…。

>>66
絶対に止まる。
むしろ紀ノ川も止めるべき

>>65

個人的にラピートもサザンも指定席2両+自由席6両で合わせて毎時6本がいい。

大阪なんか利用客少ないのに新線作ってどうするんだよｗ

発想を逆転させればいいんじゃね？
伊丹中心主義で行くことにして、周辺住民は全員関空ゲットーに強制収容

これで四方八方丸く収まる

大阪市；絶対要らない　VS　大阪府；絶対欲しいよ

地方負担分の費用は折半だから、大阪市が要らないという限りたぶん無理＾＾；
南海と大阪府でやれば良いのにね＾＾；　南海は交通局民営化とか地下鉄欲しいとかばっかり言っててウザいから潰れて欲しいよ＾＾；

多分、接続は天下茶屋のテニスコートやフットサル大阪フィルの用地が鍵だね。

昔はあそこに本線の車庫があったんだよな。

>>21

同意。
南北にわざわざもう一本通すほどの必要性は感じない。

はやく御堂筋線を岸和田までのばせ

新大阪・梅田と関空を早くするための路線なんだから難波経由させても無意味な気が。
難波〜関空間はラピートあるし。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

>>76
今のままではラピートがガラガラだから、新大阪〜梅田〜なんばでさらに乗客を拾える。
ところで京都駅にははるかよりもラピートが似合う気がする。

川島冷蔵庫を呼んで来い

>>70
大阪で客が少ないなんて言い出したら、東京大阪以外の県はどうなるんだよ。

ハニワ筋？
素焼きの置物でも置いてんの？

>>80
逆に全部の電車が東京くらい満員だったら、おれは電車やめて自転車生活するわ。

はるかもラピードも運賃が高いんだよ、そもそも
空港快速が貧乏そうな連中がぞろぞろ乗降してくる泉南方面の駅を全部スルーするようになればいいだけのこと
それだけでも大幅な時間短縮

先に阪和線をどないかせなあかんやろうに
高架は無理だとやとしてもせめて改札駅を橋状化せんことにはスピードアップなぞ無理

南海は堺まで複々線にして、高架部分は130�`運転、それ以外は120�`運転にしたら関空まで
５分くらい早く到着するんじゃない？
新快速なんて大阪→大津が40分だもんな。

>>79

南海線、阪和線共にダイヤがキツいので、むしろ阪堺線・恵美須町に接続させるべきである。
無理をすれば２００�qくらいは出せる筈。

いいからしゃぶれ

すごい妄想出た
阪堺線を高架化名義で金もらって浜寺公園手前で南海と接続
動物園前付近で地下化してなにわ筋線を掘ると
阪堺線自体本数必要じゃないし２両で間に合うんだから待避線も短く済む
区間内全駅通過でめでたしだ

凄い妄想なら俺も負けん。
堺筋線を岸里玉出まで延伸、住之江までの複々線のうち片方を改軌、これはかなり安い。
でこっからが問題で、とりあえず堺市まではなぜかある複々線用地を使って標準軌新線を
敷く。堺市から関空まではどうしようもないけど。

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　ﾔﾚﾔﾚ…　　　 【また大阪か】【また大阪か】【また大阪か】
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>>73
車庫があったのは…　昭和一けたまで
その後は車両整備工場のみ（新車製造もわずかながら手懸けた）

梅田地下ダンジョンと難波地下ダンジョンの二大ダンジョンｗ

桜川とJR難波の間にも地下道をつければ、
汐見橋と南海難波も乗換可能に！

長居公園通とかに東西の路線作れ

　　人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_

　　日本オワタ　日本オワタ　情弱が　情弱が　

　　　マスゴミが　マスゴミが　日本人はバカ　日本人はバカ
＜
　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ |　　/∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　/
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　　　　　　 　 　 　 ⊂_　ヽヾ 　 　 　 　 　〃/　/　　　　　っ　っ 　　　　　　　　＿__　　／ノ　 ヽ_
（⌒ヽ∩　／ﾈﾄｳﾖ ＼　|(⌒ヽ　　　　　　　/⌒)　／ﾈﾄｳﾖ＼　 ∩⌒)　　 　 ／　　　＼|（●）（● ）
　ヽ 　ﾉ| .|/uO-O-ヽ|.　| ⊂ `､三　 三 ／ _ノ　.|/-O-O-u|〃/　ノ　　　／ ノ　ヽ_　　＼（__人__）　u
　　＼ ＼| u: )'e'( :u. |9/　/>　） ）） ( （　 <|　 |6|u.: )'e'( : . |9/　/　））　|　(●）（● ) 　|　｀⌒´　
(( （⌒ )､ ヽ‐-＝-‐''／ ／　／　三　( ＼　ヽ ＼｀‐-＝-‐ '／. （ ⌒）　　|　（__人__）　 u |　　なにこの生き物・・・
　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
創価学会・電通・ロッテ御用達の在日朝鮮塵記者おっおにぎりがほしいんだな

新東京国際はアクセス路線が160km/h対応の高規格路線になるというのに

当たり前じゃん｡
あっちは国のお膝元で､建設費用の半分も国が持ってるもん｡

1兆を超える予算と3000億とじゃどうしようもないよね

世界一の総合電気メーカーの名前を知っている人は日本に何人いるでしょうか？
以下の正しい情報をしれば、逆に韓流マスコミによる悪意を感じてしまいます。

2008年　サムスン　純利益世界一の総合電機メーカーに！

　世界TVシェア　1位「サムスン」　2位「LG」　3位「ソニー」
http://www.zakzak.co.jp/top/200905/t2009052064_all.html
　世界携帯電話シェア　1位「ノキア」　2位「サムスン」　3位「LG」
http://memorva.jp/ranking/sales/mobile_share_2008.php


韓国企業が、日本の技術をパクリまくり
世界中で富士山・忍者を使ったＣＭを流しまくった結果がこれ。
欧米などの消費者は、サムスン、ＬＧを日本企業だと思っている。
これは、好き放題を許した日本のメーカー及び政府にも責任がある。
日本は、未だに韓国に技術供与、ＯＤＡなど金と知識をプレゼントしています。
また、技術提携を続け、技術をプレゼントし続けているメーカもたくさんあります。
日本は資源のない国ですから、技術や知的財産を死守せねばなりません。
極端な話、シェアのみならず日本の産業構造まで韓国と一蓮托生になってしまう
「庇をかして母屋をとられる」の状態になりまねません。

正しい情報を知り、日本人の技術も世論も正しい方向へ導こう。

サムスンにあらねば人にあらず
http://www.shogyo-shisetsu.jp/article/mutter/mutter054.html
韓国が誇る韓国企業サムスンsamsung【販売戦略】
http://d.hatena.ne.jp/boutarou/20070119/1169178042
【Panasonicシャ-プ】対【ソニーサムスン=韓国】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kaden/1068814000/

世界一の総合電気メーカーの名前を知っている人は日本に何人いるでしょうか？
以下の正しい情報をしれば、逆に韓流マスコミによる悪意を感じてしまいます。

2008年　サムスン　純利益世界一の総合電機メーカーに！

　世界TVシェア　1位「サムスン」　2位「LG」　3位「ソニー」
http://www.zakzak.co.jp/top/200905/t2009052064_all.html
　世界携帯電話シェア　1位「ノキア」　2位「サムスン」　3位「LG」
http://memorva.jp/ranking/sales/mobile_share_2008.php


韓国企業が、日本の技術をパクリまくり
世界中で富士山・忍者を使ったＣＭを流しまくった結果がこれ。
欧米などの消費者は、サムスン、ＬＧを日本企業だと思っている。
これは、好き放題を許した日本のメーカー及び政府にも責任がある。
日本は、未だに韓国に技術供与、ＯＤＡなど金と知識をプレゼントしています。
また、技術提携を続け、技術をプレゼントし続けているメーカもたくさんあります。
日本は資源のない国ですから、技術や知的財産を死守せねばなりません。
極端な話、シェアのみならず日本の産業構造まで韓国と一蓮托生になってしまう
「庇をかして母屋をとられる」の状態になりまねません。

正しい情報を知り、日本人の技術も世論も正しい方向へ導こう。

サムスンにあらねば人にあらず
http://www.shogyo-shisetsu.jp/article/mutter/mutter054.html
韓国が誇る韓国企業サムスンsamsung【販売戦略】
http://d.hatena.ne.jp/boutarou/20070119/1169178042
【Panasonicシャ-プ】対【ソニーサムスン=韓国】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kaden/1068814000/

南海が、どれほどなにわ筋線建設に意欲があるかにかかっている。

それより泉北線の買収のほうが興味あるんだろう。

もう何と言えば