【振替輸送】電車遅れで終電乗り継ぎできなかったら…JR・小田急「タクシーで客送る」　京急・東急・相鉄「何もしない」　対応異なる各社

深夜の人身事故で電車が遅れ、乗り換えが出来ずに家に帰れない―。
何ともやるせないトラブルだが、鉄道会社の対応が社によってまちまちなのをご存じだろうか。
乗り合いタクシーを出す会社がある一方で、「切符を払い戻すだけ」という社も。
そもそも、対応の詳細を利用客が知らないのが実情だ。法律で定められていないのが理由だが、
「すべての客にタクシーを求められても困るので、積極的に周知できない」
などの会社側の事情もあるようだ。

６月18日午後９時50分ごろ、ＪＲ川崎駅で人身事故があった。
南足柄市在住の記者が乗ろうとした東海道線は、１時間ほど遅れて運転を再開し、
ＪＲ小田原駅に到着した時には、同市の大雄山駅へとつながる伊豆箱根鉄道大雄山線は
営業を終えていた。改札口には乗り継ぐ予定だった乗客たち。ＪＲの駅員が
「タクシーでそれぞれの駅までお送りします」
と告げると、一様にほっとした表情を浮かべた。

国土交通省関東運輸局によると、30分以上の遅れや運休を伴う輸送障害は、ここ数年、
関東地方では年間９００件ほどで推移している。実は、電車が止まった場合に行われる
他社の鉄道やバスへの振り替え輸送は、法律上の義務ではない。
国交省鉄道業務政策課は「どうするかは各社の判断」としている。

ＪＲ東日本横浜支社は６月の事故の対応について、
「本来なら（大雄山線に）間に合う時間に切符を買ったお客さまを、目的地まで運ぶ責任がある」
とし、「通常の代行輸送。タクシーを使ったのは、深夜で鉄道やバスがなかったから」と説明する。
他社線への乗り換え客へのこうした対応は、国鉄時代から行っているという。

だが、同支社管内でも全乗客が”救済”されるわけではない。鉄道会社間には、
到着と出発時間が近い終電間際の電車同士を「乗り換え可能」と設定する「接続」と呼ばれる
約束があり、一方の電車が遅れても、最終電車はある程度は出発を待つことになっている。
同支社によると、タクシーへの振り替えは「接続」する終電に乗れない場合などに限られるという。
(>>2-以降に続くです)
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivjul090755/

（>>1の続きです）
同様に乗客をタクシーで送ることがあるのは小田急電鉄。
「申告を受け、乗車券を確認して事情を聴き、駅長が支払うかどうか決める」。
以前は各駅で対応が違ったが、今年２月から統一したという。

一方、相模鉄道は「乗客を目的地まで運ぶ約束はしているが、何分以内にとは約束していない。
事故などがあっても、基本的には何もしない」と話す。東急電鉄、京浜急行も同様だ。

ダイヤの乱れが鉄道会社に与えるダメージは大きく、振り替え輸送費は、さらなる重い負担となる。
取材に応じたＪＲ東日本と小田急は、「タクシーで対応する場合はあるが、あくまで状況に応じて。
自殺などが原因の場合は、経費を遺族に請求することもある」と強調。ある関係者は
「悪用される恐れもあり、タクシーなどの対応はあまり広報していない。
正直、新聞に出るのは困る」と明かした。

そうてつローゼン

自殺したボケの遺族に、全て払わせるべきだな。

払いきれなきゃ内臓売らせてでも。

正直、2chに出るのは困る

ＭＫがアップを始めますた

見知らぬ泥酔オヤジと長距離の相乗りは勘弁してくれ

>>4
同意
死ぬなら家族以外に迷惑かけんなって思うわ
こっちは明日も生きなきゃなんねんだ

横浜線で人身事故が起きたときは行き先の駅までタクシーで送ってくれた。
だが当然バスは終わっていて家まで１時間弱掛けて家まで帰った。

頼むから飛び込みだけはやめてくれ。

新聞に書かれては困ると言っているのにこんなどうでもいいことを書く神奈川新聞は腐っている

小田急線沿線の乗り継ぎって
代々木上原、新百合ケ丘、相模大野ぐらいしかない
それもどれも終電ではあまり混雑しない路線

終電に乗るのが悪いだろ
２本くらい前のに乗っとけ

これで明日から終電に乗り遅れた奴が東武や京急の駅で
「小田急はタクシーで送るんだゾお前らもヤレ！！！！」と
ごねるんだろうな。

タクシーの乗り合いって出来ないんじゃなかったっけ？
一応バスの営業になるからとかなんとかで。

タクシー会社が小型バスをバス停毎や駅毎に運行すれば良いのに
一律700円位なら出すんじゃね？
10人乗り合いで10往復で平均五万稼いだら十分な
気もするがだめなのかね？

終電を延長しろよ

台風で日ノ出町のトンネルが崩れたとき深夜の上大岡まで市営地下鉄で辿り着いて
溢れかえっていた客を朝方近くまでガンガン臨時列車を運行して帰宅させてくれた
京急は神

>>11
つ海老名・おまけで大和

>>1
夜中も単線に1編成だけでいいから輸送すればいいんじゃね？
保線は使ってない方の線に限定して毎日交互に切り替えればいい

「終電」という概念が無くなればそもそもこんなことに大金投じて対策することもない。

京急はアバウトだから好きだ

ごめん、乗り換えじゃなくて乗り継ぎなのな

>>1
みんなに平等にできないようなものは、はじめから対応なんていうなよ
どうせチンピラかＤＱＮぐらいしかタクシー使ったやついないんだろ

最近、夜間の人身事故が多すぎるんだよな
次の日仕事の人は、結局タクシーで帰るしか方法がない
小田急とか沿線が長すぎるから、鉄道会社負担かどうかは、かなり重要なんだろう
電車で帰れたはずが、新宿→小田原までタクシーで自腹で帰ったら痛すぎる

大半の沿線は2万円以内で帰れそうだけど、それも痛い

夜遅くまで遊んでるのが悪いだろ。

夜遅くなくても、仕事で遅くなっても、数時間止まってるなんてザラだから
というか、金ない奴は結局電車のトラブルに弱い

終電を無くせばいいんじゃね？
24時間運行

切符を払い戻すだけ

って、定期客も片道の定期割引運賃相当分？

東急は深夜バスあるし
池上線や大井町線沿線住人なら移動距離もタカが知れてるわな。
小田急あたりだと確かに厳しい。

東海道線の接続の為に南武線の発車が遅れて
京王線に乗り換えられなくて自腹で何回かタクシー使ったけど今度から相談してみる

>>26
人件費とメンテナンスをどうするかだわな、可能なんかね…

>>26
保守点検とかしずらくなってトラブルが続発しそう

野球で終電を過ぎたら？

JR束日本の方の中央線が遅れ、立川から青梅線の終電に乗り継げなくて
タクシー出してもらったこと何度かある。

相鉄や京急は金なさそうだから仕方がないとして、東急はさすがだな

何年か前、札幌駅で猛吹雪のせいで終電出なかった時
JRが乗り損ねた客全員をタクシーに乗せてたな
料金はJR持ちだったそうだ

>>31
>>19

東武は自社のトラブルで東京メトロ終電に接続できなかったとき、
いっさい対応しなかったな。
北千住駅がすげー険悪になっていた。

昔、これ経験したな。
人身事故じゃなくて車両のトラブルだったんだが、乗り合いタクシーで返らさせられた。

>>32
さすがにそれは鉄道会社に責任はないだろう。
終電近くなると球場で終電の案内が行われる。それでも帰らなかったら自己責任だな。
今は延長12回切りだから15回やってた頃よりそういうケースは減ってるが。

便乗してタダ乗り続出の予感

会社が違えば、対応が異なるのは当たり前だろ。

東急は他会社への乗り継ぎは救済しないけど
電車が止まった時の振替輸送としてのタクシーは何度もやってるよな（終バス後限定で）

昔田舎JRは朝､人身事故起きたら学校に連絡&バスで学生を各学校まで送ってくれたな

京急は事故でもあまり遅れたりしない。
駅から遠い人は最初からタクシーしか使えないし、
バスがない場所もある。
また京急から他社私鉄がつながっていることがない。

電車なんて何が起こるかわからんのだから遅れるのを見越して乗れよ。
絶対遅れたくないなら自力で目的地に行け。

昔始発駅から終電に乗ったとき他社線で事故で遅れてて、接続を待ってから発車してたな
今は車か自転車で通勤してるから大した影響受けないけど
やっぱ電車通勤とかするもんじゃねえ

人災で請求できる責任割合ならちゃんと請求してほしいわ
高額請求が都市伝説の域をでないからいまだに馬鹿が多い

つい二・三日前の西武球場が最長記録試合になって、臨時最終も駄目になって、西武は急遽零時過ぎに一本増発した

田園都市線は問題ないです。

そもそも電車って安価に移動できるってだけで、時間計算出来る乗り物ではないからな。
神奈川から３路線使って毎日東京通ってるけど全てが時間通りに運行してる日なんてほとんど無い。
確実に±5分で着く二輪の方がよほど時間の正確性は上。

>>17
さすがｗ

クレームによる後押しがないと動きづらいもの

>>39
赤ヘルきっぷなんて設定のある最遠の駅だと、延長がなくてもナイターは厳しい。

そもそも京浜急行は品川と横浜以外で他社線と乗り継ぐという概念がない。

札幌出張したとき、猛吹雪の日にぶち当たったけど、深夜3時近くまでバス運行させててﾋﾞｸｰﾘしたことがある

ちょっとの雪でだめぽ宣言する首都圏の交通事業者はがんがってほしい

最近は朝にテレビを見て運行状況が危ういときは、自転車で通勤をしている。
どっちでもそんなに所要時間は変わらないし。

>>17
あのときは、日の出町のトンネルが崩落したので、
上大岡＝神奈川新町が運行できなくなった。
で、上大岡から文庫まで折り返しだったけど、
なんとポイント故障まで起きたような？？？
で、単線で往復したんだっけ？

JR東で一度だけ踏み切り立ち入りで乗り換え出来ない事態に遭遇したが駅で相談した時に
タクシーまで話が出たところで小田急が救済で特別に列車１本出したので結局無問題だった俺、
踏み切り直前立ち入り野郎は迷惑、

でも乗り継ぎに間に合わないより、約束に間に合わない被害のが大きいよね
そっちは救済なしだからなあ

>>32
西武だと臨時電車出すよ
ただ、西所沢以降の乗り換えは保証されないけどね
この前の木曜は臨時が出たよ

つーか、大雄山線沿線に住んでるとか･･･。
神奈川新聞はそんなに給料安いのか？

電車を見ると何でも共通だと思いがちだが各社で全然違う
ＪＲや小田急なんかは営業距離路線が長く、金に余裕があるからできるんだろ

通勤に電車つかうのは家畜なみ

おれは汐留まで車で10分の通勤

>>54
八景・・・
あっち方面に帰る人ってあんまりいないだろうけど

>>54
品川と横浜以外は駅も別だ。
離れている。
京急川崎とか京急蒲田とか、
横須賀中央とか京急久里浜とか、
京急逗子とか、かならず駅からかなりの距離を歩くからな。

駅なんかで相談するからダメなんだ
組合に頼んで人民電車を（ｒｙ

京急は台風でも、雪でも、よほどでないと止まらない。

人身でも、あっというまに走り出す。

又バスがすかさずアップを始める。

京急で一時間止まるというとよほどの事だ。
最近だと野比の人身かな。

巻き込んで取れなかった奴…

はじめて東京に来たのですふぁ

でもこういう記事書かれるとマジで悪用されそうだ

終電寸前に列車非常停止ボタン押されたり、何かイタズラされて逃げられて
その後150円切符持ってた客に15000円のタクシー代請求なんてされたら大変だぞ
どうするんだ？

飛行機だって欠航したら放置じゃん
それが当たり前

小田急は最悪だった
春に小田原→成城学園まで行こうとしたら、
海老名・本厚木間あたりで架線故障があり、海老名からバスで振り替え輸送された。
海老名の臨時バス乗り場では特に案内する人もなく、大混乱。
その日は土曜か日曜でバスも渋滞で時間がかかり、結局３・４時間ロス。
海老名で一度降りてしまったので、本厚木でPASMOの乗車記録を降りてないように依頼。
成城学園で降りたとき確認してみると、記録は直っておらず本厚木から乗ったことになっている。
すんなり小田原→成城学園と比べると１００円多く取られてる。
わずか１００円だが、３・４時間遅れた上に、そうならないように依頼したにもかかわらず高く取られてシャクだ。
成城学園の窓口に言うと、年配の駅員が
「お客さんがPASMOなんでねぇ。（こういう時）切符だったら対応できたんですが」
とか言われる。
何言ってるんだ、PASMOで乗ろうが切符で乗ろうがこっちの勝手だし、
PASMOに対応してるしてないはお前らの不備だろうが。
怒鳴りつけてやりたいのを我慢し、
いきさつを懇々と説明して、なんとか１００円は返してもらったものの、
本当に不愉快でした。

>>67
＞巻き込んで取れなかった奴…

いやああああぁぁぁぁああああああああ！！！！！

>>49
こないだ人身事故で立て続けに２度ばかり止まってたぞ。まぁ年に２〜３回あるかないか、だが。

いっぽう　ケチ王は

> タクシーで送る

こんなこといちいちやってたら経営が傾かんか？

>>69
普通早く帰りたい筈だからそんなマジキチガイみたいな事をする奴はいないでしょ
遅れたお陰で乗り継げ出来なかった救済として遅れた鉄道会社が乗り継ぎに関係
する鉄道会社に１本依頼する可能性はあるだろうし簡単にタクシーなんて使わせないでしょ

日中半日止まっても有無も言わさ無い状態だから

>>14
乗客の方が自分たちで集まって「呉越同舟？1個の契約」になればおＫ　ただし当然支払は最後に降りる人。
途中で降りる人が最後の人にいくら渡すか客だけで決めてればおＫ

自殺したやつも周りがこんなに迷惑被って願ったり叶ったりだろうな。
自殺のしがいがあったっもんだろうなw

一切補償しませんで統一すりゃ簡単だろ。

>>54
八丁ｎ…いやなんでもない

>>1事故が起きたのは川崎
住いは南足柄

デ、お前はどこに居たんだ？川崎ということでいいのか？？
記者が書く文章にしては基本が出来てなさ杉だな。


川崎にいたならビジネスホテルにでも止まれよ。

＞乗客を目的地まで運ぶ約束はしているが、何分以内にとは約束していない。

その気になれば１年後、２年後、どうぞ歩いてたどり着いてくださいということも可能ということか。

東急大井町駅で
「京浜東北線の到着を待ちます」とかで
発車時刻から２０分以上待ったことあるな。

>>71
実質別会社のカードだからそういわれちゃうんだよね、
パスモ、スイカ、

>>63
小さな幸せ自慢　乙！
電車通勤は同意。

おいらは、地球に優しくキャノンディールで25分！

京急は泳いで帰れってゆうだろうな。

>>54
天空ｂ・・・いや俺もよしとく

>>69
不通時の保護は　あらかじめ目的地までの乗車券持ってる所までしか保護されないよ。
150円のきっぷで15000縁とか絶対にありえん。

＞JR　小田急　京急　東急　相鉄
西武・京成・東武・京王は？

この4社のどれかがある関係者か。

西鉄は３０分以上遅れた段階で
日本最大のバス保有を利用して
西鉄バス軍団を大量に投入するよ

京急川崎と川崎
京急蒲田と蒲田
京成佐倉と佐倉

これをどうにかしろ

京急がそんなに遅れるわけがないでしょうってところだなｗ

愚鈍な対応で傷口を広げるJRとは違うんだよ。

>>71
こういう情弱が　一番アホなんだよ
振替乗車の扱いについて　駅のポスターに出てるだろ？　ＩＣカードは　不通時に目的地までの振替輸送とかの保護がないんだよ。
振替で乗せてほしかったら　ちゃんと不通乗車券を買え。　おれはそうしてるよ。　最近人身不通多いからな。

口先だけのＪＲｗ

このあいだ大崎で電車が止まってたから駅員に聞いたら、品川に行けと言われた
大崎−品川間の振替輸送もしてないくせに

他社線の遅延で終電発車またされるのがウンザリするわ
深夜の本数増やせよ、ただでも混んでるのに

>>71
パスモとかスイカになった際、振り替え乗車ができないorめんどくさくなる

ってニュース系統のパスモやスイカスレによく書き込まれてた気が。

結局、薄汚い在日鮮人、部落民が騒いで暴れるからタクシーのことは大々的にはいえないんだよね。
乗ってもなかった電車のことでユスリタカリ目的で騒ぐんだろうなあ。

東武東上線で接続失敗して帰宅諦めて
漫画喫茶宿泊ってオチは何回もやったな

>>71
お前、それは思いっきりラッキーだぞ。
パスモで乗っていた場合は、振り替えは一切なしだから、71の例の場合、
本来なら小田原-海老名の運賃を引き落とし、そこから先は自腹なんだよ。

きちんと約款にも明記されている事項だ。
っていうか、駅のあちこちに「PASMO・Suicaでは振替輸送は行いません。」とポスターが貼ってあるだろ。

京急なら終電近くで人身事故がおきたら
とりあえず終電まで運転してから片付けに入るだろうな。

普段のぶっ飛ばし具合で 京急は許せる

>>71
駅は客の言い掛かり詐欺が多くて、お金が厳格に管理されてて
駅員は規定（法律より）にそった手順以外で簡単にお金を返すことが出来ない
むしろ返したら100円を駅員がジュース代で使ったんだろと疑われる
だから>>71にそういわれて「はいそうですか、100円返します」とはすぐできない

ＰＡＳＭＯは定期無ければ振替対象外
タッチして普通に他社に乗れるし運賃取らない臨時バスはむしろ良心的だよ

スレ読まずに一言

さすが小田急

東急は対応ひどかったな。東横がけっこう遅れて乗り継ぎの地下鉄の終電に間に合わないことが多いんだが
東横渋谷駅の駅員はそういう義務はないんでと開き直って一蹴だった。

これだけIC普及させといて対応しない方も問題あると思うけどな。

切符は振替できてPASMOは不可なんて誰もしらねーよ
合理的理由がないだろ、却下

>>95
増やしたところで結局最後の列車が”終電”になってしまう。
終電の時間に合わせて行動してる人たちは
その便をアテにするからやっぱり混雑は解消しない。

>>11
江ノ島線に謝れ。

小田急はそんなことより
毎日遅延するのをどうにかしろ

時間通りに運行できました、ありがとうございます
ってアナウンスが恥ずかしいって意識を持て

小田急って昔は東急グループだったんだよな？京王とかも。

>>106
誰も知らないなら71に突っ込めないよな。

>>105 >>106
切符、定期券は他社の改札通れなくて乗れないだろ
パスモ・スイカは普通に通れて乗れて何も問題ない
そのためのＩＣカード

電車は危険な乗り物で100％安全じゃないと運行できないから
何かあると安全確認、安全確認、安全確認、ですぐ止まる
考慮して動け

小田急の新百合ヶ丘や大野は自社線だからなんとかできるでしょ。

>>110
大東急時代か。
あれは、一時的に東急に集まったって見たほうがいい気がする。

>>107
最後に１分刻みで２本出せばいいだろ
最終バスなんかはそうやってるところもある

空港や駅での遅延は、悪天候の場合のタクシー代は出さないが
飛行機や電車、ポイント故障などの交通機関側の落ち度の理由の場合、ゴネると出す場合が多い。
仕事や親族の危篤等のどうでもの場合、東京→大阪のタクシー代でも出す。



但し、あくまでゴネた者だけ。

全て阪急しか使ってない俺には関係なさそうな話だな。

>>115
よくいるよねー。
○○ができるんだからお前もできるだろ。

っていうやつ。

>>89
神奈川新聞

>>112
PASMOで他社線に乗れるけど、終電終わってるから
乗り換えできないって話でしょ？
切符だってICだって定期だって同じじゃない。
差をつける理由がない。

>>110
小田急、京急、京王、相鉄と東急を合わせて｢大東急｣だったらしい。
まあ戦後分離(というより戻った？)されたけど。

東急は(五島は)何にでも首を突っ込んだり便乗するタイプで、阪急の駅ビルデパートの戦略を真似たり、南海を見てプロ野球チームも持ったりした。


関西でも近鉄が南海を買収してた。

当時の南海球団は近鉄と同じチームなので、グレードリングなんていうチーム名だったらしい。

そもそも振替輸送ってのは
「電車が止まったから、お詫びに他社に頼んで無料で乗せてあげるよ」
っていうのではなく、
切符、定期券を持っている方（既に正規運賃払った方）のみに
「他社に話つけとくから復旧するまで急ぐならそこで迂回して」って事なんだよ

京急は終電が早い、事故ってもＪＲ振り替えで終わってしまうな。
タクシー会社無線室には交通情報速報メール受信可能携帯が無いらしい。
だからタクシーが必要な所に集まらない。

羽田遅延なんかも情報が流れず大半のタクシーはタクシー待ち客で
溢れているのを知らない、入れ喰い状態多発だ。

>>109
オメエらがチンタラ乗降してるから遅れるんだよ！

＞時間通りに運行できました、ありがとうございます
皮肉ってるに気づかない脳？

>>122
それならPiTaPaの区間指定もアウトか…

ある日の某電車内。30分近く電車が止まったまま。
車掌からのアナウンスがなく、いらだつ乗客たち。

そこで突然アナウンスが。
「お待たせしておりますが、遺体、特に臓器類が広範囲に散乱しており、回収に手間取っております。
申し訳ありませんが、遺体回収に今しばらくお時間がかかります。」


車内が一気にシーーーーーン。
遺体回収だの臓器類だの生々しすぎるだろwww

>>118
朝の混雑は仕方ない面もあるが
深夜のは明らかに本数がたりないのが理由だろ。

一度山手線が人身事故で1〜2時間位ストップ。
その後の東武東上線にのれなかった事がある。
池袋から深夜バス(東武バス)出てるの知ってたから、それ乗ろうとしたらバスが定員につき乗れませんって言われた…。
その時バス停には100名超の乗れない人々の長蛇の列が。
そして最前列には

「ふざけんな！」「もう一台くらいバスの用意はできないのか！」「責任者出せ！」
「勝手に終電終わらせてるのはお前ら(東武)だろうが！」
「こんなに家に帰れない人がいるんだぞ！？分かってんのか！」
「立ちでもいいから乗せろ！(バスは全員着席制だった)」

と怒声を浴びせるおっちゃんと、対応するバスの係員。
その姿をみて逆に怒りが冷めたｗ

JRからはタクシー振替の案内もなかったんで、結局24時間マックで潰して
そのまま翌日出社しますた。
後で聞いたらタクシー振替やってたらしく、腹が立ったな…。

相鉄のストで切符もらったよ。

昨日京急で横浜の踏み切りで車と電車がぶつかって
品川→上大岡まで逝けないので
臨時でJR乗り換え切符使って普通にJR経由で逝けたよ

赤○ゃんポストがあるなら
自○者ポストもあっていいのでは

バスは全員着席制ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つめつめでもいいからのせろや

根岸線の横浜発、桜木町止まりの1時過ぎの最終は、東海道線や横須賀線だけでなく東横線まで待つから、間に合わなかったと思ってもだいたい逆に発車待ちになる。

>>120
料金前払い式（ＳＦ式ＩＤカード）のシステムなんだけど、
パスモは駅で10000円チャージしてもその鉄道の売り上げじゃない
タッチして乗ってタッチして出た時点の運賃しかもらえない
要はそのカードに金が入っただけの状態
終電が終わって乗れなくてもその時点ではお金が引かれずお客様じゃない

切符や定期は買った時点で売り上げに入りお客様
全額払い戻しをしなきゃいけない

以前に１８きっぷ旅行してた時、列車が動物と接触して遅延して、終電接続に間に合わなかった事ある
他にも１８キッパーたくさんいて、終電乗り継ぎに間に合わなかった人らが駅員と大もめｗ
そのもめた連中は私鉄乗り換えで帰宅する連中で、ＪＲ線の人らにはタクシーチャーターしてくれた（俺は後者）


私鉄組にタクシーだせないのは、１８きっぷは目的地を明記して無い事、私鉄乗り継ぎまで考慮できない事が理由だった
しかし動物接触なんて天災みたいなもんだから文句言っても仕方ねーだろｗと思ったけどね
さすが低所得関西人だなーと彼らを横目にタクシー乗って帰ったよ

俺的にはタクシー出してくれるなんてなんてやさしーんだろと思ったけどね

ちなみにＪＲ酉の話

日が暮れて川崎から大船まで行こうとしていた爺ちゃんは、電車が止まって路上で寝たらしい。
桜木町で電車が燃えたときのこと。

>>136
2行目ふいたｗ

そのうち、八高線の脱線のせいで〜とかもでてきそうｗ

>>135
むしろ18切符での旅ってのは途中でどんな風にでも変更できるのが魅力だと思うんだけどなぁ

>>134
そうすると切符も他社線連絡切符なら対象なのか？
乗り換え時に切符を買い継いでいくひとは不可？

大阪に居た時は、近鉄もタクシー代が後払いででたよ。

>>136
戦後まもなくの話だろそれｗ

武蔵野線が真夜中に遅延したことがあったが、
そのときは、南浦和駅で、臨時の蒲田行きが待っていたな。

××からの所定接続は解除
直近の電車からの
接続とします。

戦後まもなくとかなら洪水で電車止まったから何時間もかけて歩いたとか良くあった話だなｗ

鶴見事故のような事故だったらちょっとやそっとじゃ運転再開しないだろうな？

客が降車駅・区間まで指定して、乗った時点でその分の金を支払済みなのが普通券。

スイカ・パスモは乗車しただけ。どこまで乗るとか、何もない。

相鉄は終電自体の運行時間も遅いし、
相鉄の終電で乗り継ごうとしたらその先は元々無いんじゃない？

>>126
その車掌に「あっぱれ」やろう！

>>147
そだな
だからといって、JRが遅れたからと終電を20分も30分も止めるのは辞めて欲しい
はっきりいって死ぬかと思った

このまえの相鉄腐れスト、定期の払い戻しは往復切符だつーから
「そんなのいつ使うんだ！」「実費の方が高く付いている」
とごねたら、実費を返してくれた

>>112
>>122
だから、これだけ普及したICカードを対象にしないのはどうなのかって言ってるんだ。
現状の条件なんて関係ない。
法律で導入が強制されたとかならともかくとして、会社自ら導入したんだからさ、それで利用者が不利益被ることはあってはならないことだろ。
振替乗車時にICから乗客の目的地までの運賃取れば良いだけじゃん。
で、振替乗車票だって普通車グリーン券みたいにICに書き込めて改札通れる様にすればいいのに。

そもそも郊外に住むリスクを理解していない。

それが嫌なら、高くてもタクシーでも使って帰るか、早く帰るか、狭い都心部に住むか。
安くて広くて静かな住環境を選ぶ段階で理解しているはずだよな。

>>147
上りは、早いお

雨でも風でも地味に丈夫な新京成。

>>152
無茶を言うな

>>144
あるあるｗ　冠水した道路を歩くのは大変だから、
不通になった線路を歩いて（高架とか盛土になっている）
本格的に大変なのは駅から家まで。昔はバスなんて無くて都電だったからこれも不通。
苦労して歩いて、しかし家まで漬かっていた日には泣く気力すら無かったｗ

新宿なんて4時間もすりゃ始発出るだろ

まぁタクシー代も最終的には遺族に請求するわけだし。

日常的なら腹も立つけど、突発的なら仕方ないだろ
タクシーで送れとかさすがに言えないな
ただそういう時の為に深夜でも出せるような何らかの保険の移動手段が準備されるなら嬉しいな

>>151
ICカード導入で会社は設備投資で莫大な費用がかかって儲かったわけじゃない
駅員の教育も新たについたＩＣ機器類の保守費も莫大だ
もらえるのは結局タッチして出た時に計算される運賃だけ
誰が得したかというと、便利になって使用する客

で、振り替え時は他社にタッチして乗ってタッチして出れば良い
料金は他社の運賃
そして最初から他者に乗って出かけた事にすればいい
ただそれだけ

振替乗車票をICカードに載せるのはその捌く数とルートの複雑化で無理

つかそもそも終電って接続予定の電車が遅れたら発車待ってるけど

そんなぎりぎりまで都内にいるほうがどうかしている
ちなみに俺は定時帰りなので深夜にどうなろうが影響無し

混雑した電車はろくなことがないんだよな
自分のみは自分で守るべし

>>160
得をしたのは、開発メーカーのチョニーじゃね

>>160
>ICカード導入で会社は設備投資で莫大な費用がかかって儲かったわけじゃない
そのコストも考えて導入したんだろ。
そのコストだって最終的には運賃から取られてるんだし。

>料金は他社の運賃
それが普段より高いんだったら結局利用者の不利益になるだろ。
しかも振替先までの移動手段(徒歩、バス)なりの疲労や運賃も結局利用者の不利益。
そしてそれだと終電後の補償は何もなくなるぞ。

死んだやつの関係者にしっかり損害賠償取ればタクシー代も出してくれるだろ

>>55
いや、坂道あるし。無理無理。

つか京王線だと、終電が遅れると八王子駅の深夜バスは客を待ってくれるな。
真冬なら遭難しちゃうからな www

つうか接続する電車が遅れたら他の電車が待っててくれるのがそもそもすごいって思うよ
俺が鉄道運行する立場だったらめんどくさくてそんなことやんない

4月頃だったかな？
東急の渋谷駅で午前0時に人身事故が起こって、
溝ノ口から出る0時以降の渋谷行きが遅れてしまった。

ついでに、二子玉川で大井町線に乗り換えて、さらに
自由が丘で東横線に乗り換えないと渋谷に行けない状況に。
渋谷にはだいぶ遅れて着いた・・。

渋谷経由で新宿に行って、JR中央線の高尾行き最終列車に
乗りたかったんだが、さすがに待っててもらえなかったわ。
結構○○線が遅れて待っていますみたいなことあるのに。

二子玉あたりでタクシーに乗り換えた方が良かったのかな・・？

小田急は小田急バスと小田急タクシーあるけど東急は東急バスだけで
タクシーやってないから、振替でタクシー使わないんじゃないか。

>>11
小田急の乗り換え駅は、下北沢と豪徳寺もあるよ。
豪徳寺で小田急線が動かないとき、世田谷線の山下駅に東急のスタッフが
ヘルプでいて、何の確認もなく、乗車口と降車口からどんどん詰め込んでたよ。

ちなみに世田谷線は二両編成で、二か所が入口なんだ。
豪徳寺から新宿行く時間と、東急世田谷線で下高井戸経由で京王線で新宿行く
時間は5分くらいの差だから。

>>164
なんだこの無茶苦茶言うクレーマーｗ
まず電車がそこにあって定時に動いてて当然、と思われちゃ困る
いくら運転士が死ぬ気で運転しても、それ以外の不安定要素が多すぎる

で、鉄道には鉄道事業法という、民法・商法に優先する特別法があって
簡単に言えば公共福祉の観点から、鉄道会社と利用者で利益の線引きをして、
双方不利益の無い健全な発展を図るというものがある

＞コストだって最終的には運賃から取られてるんだし。
＞結局利用者の不利益になるだろ。
＞振替先までの移動手段(徒歩、バス)なりの疲労や運賃も結局利用者の不利益。
＞そしてそれだと終電後の補償は何もなくなるぞ。
あなたの言い分では利用者の利益100％目指してるのでは？


>>168
恐らく待ってたが、待つにも限界の時間がある
つまり、それ以上待つと、他のルートの乗り換えの人が乗り換えできなくなって
そのルートの人が怒り”タクシー代”を請求されるということｗ
ようはみんな自分視点で、自分しか見えてない

>>135
死ね

>>110
なんと京急も東急グループだったんだぞ。
大東急といって、東京の私鉄の半分ぐらいは東急だった。

>>168
南武線で登戸〜小田急線で新宿ってのもアタマに入れておけ。

>>136
桜木町事故が起きたときは、根岸線が全線開通していないだろ。
川崎から大船行くなら東海道線しかないはずだから、ダイヤは
乱れていても運休はなかっただろうに。

>>168
武蔵溝の口から南武線で立川ならいけたんじゃね？

>>169
東急のタクシーは日本交通になったからな

>>173
だったら南部線で立川まで行っちゃって中央線でもいいんじゃいの？
つか、>>168は中央線でどこの駅に行きたかったんだろう。

安全運行では大手私鉄で小田急の右に出る者はいないだろな
大昔に伊勢原だか秦野で一回やっただけだろ

>>170をもう少し詳しく言うと
鉄道会社が大儲けして利用客を突っぱねたり
利用客ばかりが得をして安全が疎かになるというのが
法で規制されてる
鉄道の運賃とか、成すこと全て国が監査して許可を出してるほど厳格

そして電車はいったん事故が起きるとラッシュ時とかは
200人×10両↑で最大2〜3000人くらい乗せてるから死者がハンパじゃない
安全に関しては航空機と同列で厳格
100％安全じゃないと運行できない
99％でもダメ、99％だと運行できない
だから何が起きても安全の確認で遅れる
その遅れに関して金銭的保障は出せない

>>170
やっぱりそうか〜。
新宿に直接繋がってる電車じゃないから、
半分諦めていたけど・・。

>>173
登戸経由だと、結構遅くなる気がしてたけど・・
その日はそっちの方が良かったのかも。

あの日以来、新宿からの深夜バスを覚えたｗ
三鷹からのタクシーは高くて・・。

8年位前だが営団地下鉄は何もしなかった。
都心だからというのもあるが、JRとかに乗り換えろってさ。
JRルートじゃない人は沢山居たのに。
殿様商売だな、あそこは。

同じJRでも東海は対応しなかったな。
以前大雨で在来線が数時間動かなくなったとき
そのせいで名古屋接続の新幹線に乗れなかったんだが、
同じ会社同士の接続切っておいて
代行輸送なし、宿泊も列車ホテルのみとかふざけるなと。

>>175 >>177
じつは定期はそのルートで買っていて、
南武線立川行き最終列車をギリギリ逃してしまって
東急を使ったのですよ。

南武線が（？）遅れて、0:30頃に臨時の立川行きが来たときは
本当に感動した！！ｗｗ

西日本の振り替えは二度経験している。
普通列車→函館行き日本海→北斗が敦賀で接続できず、
後続の青森行き日本海→海峡→北斗に振り替え。
もう一回は白鳥からはまなすへの乗り継ぎができず青森から北斗星に振り替え。

ＩＣカードと乗車券でそもそも運賃が全く異なる区間がある
ＪＲ常磐線からメトロ線西日暮里乗り換えでＪＲに通過連絡する場合だ
沿線利用者にはよく利用される経路だが
連絡乗車券の場合、メトロ北千住西日暮里間に前後のＪＲの距離を通算してＪＲの初乗りを２回とらないようにしているが
ＳＵＩＣＡ／ＰＡＳＭＯではこの扱いができないためか「全部打ち切り出計算して１００円割り引く」んだよ
場合によってしまってしまっています
漏れの最寄り駅の場合ＳＵＩＣＡ／ＰＡＳＭＯだと１３０円も高くなるケースがある
知らない人も多いようだが改札にいうと比較表くれるよ
ＳＵＩＣＡ／ＰＡＳＭＯのほうが安くなる場合もちょっとはあるけどね
他にこういうケースがあったら教えてくれ

30代半ばで毎日ハイヤーで通勤してるオレは間違いなく勝ち組。
電車なんか3年くらい乗ってない。

>>186
新聞記者か？

>>186
三十代半ばでやっとハイヤーかw
みっともねぇなぁ

ハイヤーの運ちゃんインフルに感染ﾖﾛｗ

東急沿線なんてどうにでもなるけど、小田原とか渋沢とか松田とか大変だもんよ。

>>182
ＪＲはそんなもんじゃね？

クソ田舎で終電０：００、電車止まったと１回アナウンスがあってから全く連絡がない。
しまいには駅舎の電灯が消え始める始末。
自宅まで５０ｋｍ、タクシーで帰ったら１万２千円はかかり、翌日も仕事。
結局電車が来たのは３：３０。とりあえず走ればそれでいいの？と思ってしまった。

５年ほど前、山手線が遅れて青梅とか高尾とかまでいく中央線に不接になり、
1500人くらい武蔵小金井で降りたときはすごかったぞ。
当時は今ほどの不況じゃなかったから、タクシーの手配簡単にできなくて、
1500人をどんなに能率良く乗せても400台近くのタクシーを手配する必要があって、
でも同じ事態が三鷹とかでも起こっていたらしく、タクシーは1〜2分に1台程度しかこない。
1時に武蔵小金井について、タクシーにありついたのは3時過ぎ。
それでも半分しか客さばけて無くて、駅員はあちこちで乗客に罵声を浴びせられ、
そのために手配業務はますます遅れる負のスパイラル。

JRは元々普段の運賃が高いからな…。運賃値上げしていいならタクシー出さない他社もやるんじゃない?

>>170
>まず電車がそこにあって定時に動いてて当然
思ってないよ。都会ほど毎日遅延するからなw
>いくら運転士が死ぬ気で運転しても、それ以外の不安定要素が多すぎる
だから事業者は補償しませんてか？
そりゃあ自然災害なり人身事故なりは仕方ないが、信号トラブルとか線路破断とかは事業者に責任があるだろ。

>利用者の利益100％
利益も何も利用者は決められた運賃払ってるんだ、って話。
っていうか話がずれたが、元はICの不遇の話だろ。
上で事業者に責任があるとか自然災害だからしょうがないとか書いたが、
どっちにしてもその状況で定期客や切符の客に振替を実施するならICの客にも実施させるべき。
>もらえるのは結局タッチして出た時に計算される運賃だけ
電車に乗せた時点で自社路線の客だって意識はないのか？
乗せたけど電車止まりました。まだ金貰ってないし他に行ってね。
って最悪な態度だろ。
切符からの移行だって推進してるんだし何かしら対策取るべき。

ダニがうぜーな。
振り替えて欲しければ普通券か定期で乗れ。
都合のいいときだけ「俺は○○まで乗るつもりだった」とかアホか。

>>44
市営地下鉄やJRへの乗り継ぎがあるけど

>>67
最近は警察がでしゃばってくるから、以前のように15分で運転再開とかは無い

>>126
そういうイレギュラー時のアナウンスって車掌オリジナルだからな
人によって表現が全然違う

2007年07月01日11時53分
　１日午前８時ごろ、ＪＲ神戸線の播州赤穂発近江今津行き新快速（乗客約１２００人）が西明石駅（兵庫県明石市）を
発車後、乗客から「車内に汚物が散乱している」と運転士に連絡があった。次の停車駅の明石駅で駅員らが確認すると、
２両目から６両目にわたって大便とみられる汚物が落ちていた。駅員らが同駅で除去して運転を再開したが、車内の
異臭が消えず、神戸駅で運転を取りやめた。乗客は同駅で後続の列車に乗り換えた。

　ＪＲ西日本によると、この影響で後続の３本が最大１６分遅れ、約４０００人に影響が出た。車内のトイレは８両目と
最後尾の車両にある。トイレに行こうとした乗客が間に合わなかった可能性があるとみられる。ＪＲ西日本によると、
車内で汚物が見つかって運休するケースは珍しいという。

ソース：
http://www.asahi.com/national/update/0701/TKY200707010092.html

>>195
都合のいいときってなんだよ？
わざわざ行くあてもないのに電車に乗って、わざわざ振替されたがるのなんて鉄オタだけだろww
大部分の人は目的地があって電車に乗ってできれば早く簡単に着きたいと思ってる。
むしろ事業者が都合の悪い時に切り捨ててるだけだと思うが...

>>179
厳格なんて言っても実際は乗車率１００％オーバーの
違法状態放置して毎日走ってんじゃん。

>>4
いや、線路に落ちてる内臓を拾ってそのまま手術に使えばいいんじゃない？

鉄道なんてベストエフォートの代表格なんだから文句言うなボケが。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは
乗り換えを重ねても初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

何で、池沼がふたりも沸いてるんだ？

酔っぱらい基地外糞客は氏ねよ！！

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区

1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・台場
4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

相鉄は、接続列車が来ないと1時間でも来るまで待って終電出すからな

平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　京橋　　　中央区銀座5丁目銀座中央通り　　　　31,200　 ▲2.0
２　麹町　　　千代田区丸の内2丁目大名小路　　　　22,880　 ▲2.1
３　日本橋　　中央区八重洲1丁目外堀通り　　　　　19,600　 ▲2.0
４　新宿　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　17,840　 ▲2.2
５　渋谷　　　渋谷区宇田川町渋谷駅側通り 　　　　16,480　 ▲4.2
６　四谷　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　15,600　 ▲0.6
７　芝　　　　港区新橋2丁目新橋西口駅前広場通り　10,320　 ▲8.5
８　麻布　　　港区北青山3丁目青山通り　　　　　　 9,600　▲13.7
９　東京上野　台東区上野4丁目中央通り　　　　　　 7,180　 ▲9.3
10　神田　　　千代田区外神田4丁目中央通り　　　　 6,880　 ▲4.2


テナント料に反映される商業地価
銀座＞丸の内＞八重洲＞新宿＞渋谷＞新橋＞青山＞上野＞秋葉原

なんてKYな新聞だ。
これで乗客が要求するようになったら、どの会社も一斉にタクシーだすの止めるだろ？

>>203
どこの国の話だよ。
日本の鉄道はQoS保証の代表格だぞ。

>>202
損傷や細菌の関係で無理だろｗ
万一無事でも適合者捜す前に壊死だな。

10年位前、ＪＲが人身事故で電車で止まって
乗り継ぎの東急線の終電が発車した後に渋谷についたが
雪だったのでタクシーは走ってなくて

雪降る中を傘を差さずに泣きながら歩いて
朝4時過ぎに都立大学の当時の家に帰った可愛そうな20歳の自分を思い出した
orz

>>200
言い分はわかるがここで騒いでもルールは変わらない
消費者庁が発足したらぜひ持ち込んでくれ

６月１１日だったかな？
２３時４０分ころ田園都市線の江田駅で人身事故があって田園都市線が止った。
中央林間で小田急に乗換える最終だったらしくて、みんなスゲー騒いでたな。
俺はあと数駅で自宅だったので「最悪タクシーでもいっか」と思ってどうでも良かったんだけど。
普段飲まないのに、その日に限って酒飲んでたんだよね。
飲んでなきゃ４人くらいは送ってあげられたけど。

pasmoやsuicaで振り替え輸送ができなくても
「俺は金を払って乗った客だ！テメエの所で全部金払え」
と返金を求める輩が結構いそうな予感

>>200
定期だろうが切符だろうが、乗車区間や目的地までの乗車を認めているだけであって、運送を保証するモノじゃないだろ？
振替輸送は基本的に善意で（裏を返せば、利用者離れしないように）やってもらっていることであって、義務じゃねーよ。
乗客を目的地に届けるために最善の努力はしてもらいたいが、それがタクシー料金を払ってまで行うか否かは業者の判断次第。
周りの人間が「どこまでする事が最善か」なんて決めつけるものじゃないよ。
文句を言いたいなら、人身事故の対象になったヤツに文句を言え。

２４時間営業しろカス

特急とかの乗り継ぎも最大限待つよな
昔帰省で北海道帰っててその連絡船が目茶苦茶遅れて函館に到着したけど最終の札幌行き北斗が特急なのに時間関係ねえみたいに待ってくれてた

ふと思うと、6月18日の人身事故の件は
伊豆箱根鉄道の方に罵声浴びさせるのを防ぎたかったから
特別に許可したのでは・・・？

>>213
現代は最悪ネカフェだな。
俺はタクシーで万越えしてからは、乗り継ぎや終点駅の
周辺施設には気を配るようになった。

南足柄市在住の記者

そんなの存在するのかよ。はた迷惑な

１５年ぐらい前だったかな。
大糸線南小谷から津田沼まで帰る時、大町で猛烈な夕立で列車ストップ。
大町から松本まではＪＲ手配のタクシーに乗換えて松本まで。
松本からは、出発時刻がとうに過ぎた最終あずさに乗換え新宿へ。
新宿ではとっくに在来線が終了していたので、ＪＲ手配のタクシーで津田沼まで。
ということが、ありますた。

>>218
線路は消耗品で点検しなきゃいけない
あの長い距離を終電後に確認作業して始発には走れるようにしなきゃいけない
無茶言うな

相模鉄道、東急電鉄、京浜急行は糞JR以下か
利用者じゃなくて良かった

>>217
切符持ってるものに対しては運送と旅客保護のぎむがあるんだよ
鉄道営業法と運輸規定よんでから出直してきてくれ

惰性で天地人みるがこのごろ戦がなくて詰まらんな

>>224
海外の先進国は２４時間営業が当たり前ですが。都市部だけだけど。
２４時間運転しない日本でリフレッシュのため運転休止とか
どんだけ遅れてるんだよｗｗｗｗ

>>222
神奈川新聞とはいえ
夜討ち朝駆けの世界でやってけるのかしら

公共機関なんだから自己責任だろ

大雄山線はウンコ
会社も乗客も

>>213
10年前で渋谷ならテレクラで夜を明かすかな
その頃にはネカフェはある気もするが
今はネカフェやビデオボックスがあるから便利だよな

>>221
ネカフェは会員証必要な店(その店のみ)もあるからなぁ
だから俺はAirsCafeかアイ･カフェがある駅を把握してる
この2店は1枚の会員証で全国の店舗が利用出来るからね
最悪無ければビデオボックス

>>210
タクシーじゃ無駄だから臨時バスにするよ。

小田急って神対応だな。
ってか、小田急って地面走ってるとこもあるのに人身事故少ないね。
踏切があんまり空かないからかな？
台風とかに弱すぎだけどｗ

>>228
＞海外の先進国は２４時間営業が当たり前
当たり前なの？ｗ
詳しく教えて
24時間運転＝365日休みなし？
いつ保守するのか知りたい

日本は終電後にレールや架線などの点検や交換してるわけだけど
24時間運行した場合レールに重大な障害が発生した場合とかどうするの？
全部タクシー？ｗ

>>230
逆だろ・・？

アホ？
山手線は上りと下りあるの知らないの？ｗ
点検ぐらいできるわｗ

>>235
　石原都知事の嘘が元ネタだろ
ロンドンとニューヨークの地下鉄には始発と終電が普通にあるから。

>>238
？？？

>>195
糞束労組乙

実はJR東海の東海道本線は日中旅客営業プラス貨物、夜間も旅客営業プラスだが貨物が殆ど
ながらがあった時代に静岡から深夜乗車したけどその時保線の電気やってた人達が作業で点けてる
照明を列車通過前に消したり通過後点けたりひっきりなしに行っていた、あれじゃあ作業進まないｗ、

>>238
たまには外出しろよｗ
上りと下りってｗｗｗ

それとな、山手なんかは内が止まるときは外も止まる。　逆もしかりだ。
京浜東北が山手併走区間で運転見合わせ事案発生のときも山手がとまるなんてよくある話だ。

>>213
12年前、吉川から西船橋経由で市川まで帰ろうとしたら、
武蔵野線の停電で足止め。
遅れること数時間、西船橋までいけたが、中野方面への総武線はすでに終了。
改札にいったら普通に乗合でタクシーにのれた。

>>238
環状線二重にして24時間運転してるってこと？
都市名は？規模は？
片方止めて毎日保守してるの？

>>239
ネタ？なん
24時間運転できるなら日本でもとっくにしてると思って興味があるんだけど
ちなみに日本はお正月などでの終夜運転（24時間運転）も減少傾向にある
始発が4時にあるんだから、何も無理して運転しなくてもいいって方向

>>232
そんなダニ部屋で夜を明かすなら何らかの手段を使ってでも帰るけどな。

>>194
騙される情弱の典型

>>246
いやいや、レス元見たかい？
午前４時に自宅たどり着くぐらいなら木賃宿に泊まるよ、俺はｗ
以前は６時出勤だったからなぁ。

>>245
環状線の保守

Ａ−Ｂ−Ｃ−Ａを通る環状線の場合

１〜１時半
Ａ−（内回り保守）−Ｂ−Ｃ−Ａ

１時半〜２時
Ａ−（外回り保守）Ｂ−Ｃ−Ａ

２〜３時はＢＣ間で
３〜４時はＣＡ間で同様に保守

これは日本以外の先進国では普通にやってる。

で、日本じゃなぜやらないかというと
日本は労組の力が異様に強いから。

早く帰ればいいだけ。

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　出す・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 出すが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時と場所の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 金の受け渡しは
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 10年後　20年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

相模鉄道、東急電鉄、京浜急行

日本の鉄道は輸送密度が段違いだろ
また都市自体の密度が高いし地震国でもある。
しっかりした保線には今くらいでもかなり厳しい制約でやってるよ。

鉄道会社の都合だけによる遅れにはこのように対応してくれるのだろうか…

先週末の土曜21時頃に湘南新宿ラインの逗子行から乗ったのだけど､
西大井で突然数分停車すると放送があった後に､後続の総武快速が車両故障(？)で
その後続電車との間隔を空け過ぎないようにと次の新川崎でも数分停車していたのだけど､
戸塚で東海道の沼津行に乗り換えるはずの沼津周辺民がたまたま多く乗っていて
横浜に停車の時点で既に通り過ぎていて車掌や戸塚の駅員にどうしたらよいのか詰め寄っていたのがあった

>>234
でも小田急はダイヤが乱れたとき(特に悪天候時)に
真っ先にロマンスカーを運休するけどねｗ

>>249
あんまり厳しい事言ってやるな、現状現場運営の人員がギリギリでやってるらしいから、

>>249
　外国の環状線ってどこ？

>>250
帰れるものなら帰りてーよ！！！！

>>249
日本では双単線は少ないんだよ
山陽本線の下関〜門司と桜島線だけ　
（保守間合い確保目的に双単線にしていた湖西線も止めてしまった）

>>243
「鉄道要覧」に記載される、いわば戸籍上のの山手線は品川が起点、渋谷・新宿・池袋を経て田端が終点だ。
東側の半分は田端〜東京が東北線・東京〜品川が東海道線の別線という扱いになっている。
どうでもいい鉄ヲタ的知識だが。

>>250
「今日は電車が遅れて家まで帰れないかもしれないから、終電は乗らないようにしよう」
って毎日考えればいいの？
馬鹿かお前

>>249
環状線１周？
ロングレールとかの交換1箇所30分でやれるのか？？
Ａ-Ｂ-Ｃ-Ｄの距離は？
山手線だと34.5kmだけど

>>223
そんなお客が続発したらたまったもんじゃないなｗ

>>223
商売とはいえ凄い損失ｗ
仕方ないけどな

>>255
韓国地下鉄

>>263
　韓国が先進国だとは思わなかった、すまなかったﾆﾀﾞｗ

>>257
保守してる間は保守してない側を単線として使う。
>>249でｷｼｭﾂのとおり、区間をばらして保守するから
待ち合わせ（すれ違い）施設は不要。

>>265
最初から単線運用前提にしないと…

>>265
だから日本の複線は逆走が出来ないんだよ。

まさに3日前、都営新宿線本八幡方面行きで終電間際に人身があって
危うく帰れなくなるところだった。代替出してもらえたけど。

駅の改札で駅員に口汚くクレームつけてるﾈｰﾁｬﾝが五月蝿かった。

新幹線の人身事故（ＪＲ職員が飛び込んだ）で終電乗れなかった時は
何もしてくれなかったぜ・・・
みんな新幹線の中で寝たんだが、窓口に言えばタクシーで帰れたのかな

その韓国の地下鉄が環状線で24時間運行してるの？
検索してみても詳細が分からなかったｗ

夜中の３時に運行したとして採算取れるんだろうか

数年前だけど、JR東で踏切事故→遅れで
最終接続電車に間に合わなかったケースに遭遇したけど、
乗車券に記載された駅までタクシー手配してもらった。
見たことのない料金メータ（４万数千）だった。
降りるとき請求されたらとガクブルもんだった。

調べてみた

■ニューヨーク市地下鉄
24時間運行
複々線による急行運転
複々線や複単線区間では深夜や週末に1軌道に保守点検を施しながら
残りの軌道で営業運行ができるため、24時間の終日運行を行なっている

しかしその反面
・駅や電車は不衛生
・電車の時刻はいい加減
・現業職員の接客態度の悪さ
など課題は多数残っている

どっちがいいのかね

■ニューヨーク市地下鉄について追記

・駅構内はどういう訳か常に猛暑
・時刻表はウェブサイトなどに存在するが、駅構内などに掲示はなく、
　運行上も時刻を意識しているようには見えず、列車の運行頻度を予測するのに役立つ程度
・ホームに進入してきた列車が警笛を散発的に鳴らしている場合には、
　停車予定の車両がそのまま通過することが多い
・時間調整のための長時間停車や、運転間隔を詰めるための停車駅通過有り
・終着駅が明示されることが少ない
・深夜・早朝などは利用者の数が少なく、運行本数が減少するため
　危険な場所であると理解されている
・また、死角などになる場合を避けるため、閑散時にはホーム中心部
　などの指定場所にて待つことが推奨されている。
・公共用のトイレはほぼ設置されていない
・深夜、乗り換え用のエレベーターには、駅員及び警察官が常駐
・車両は非常に古く、汚れていることも多い。
　イスは全てプラスチック製でクッションはなく、
　手すりはあるがつり革はない。冷暖房が壊れていることも多くある。
・車掌はほぼ中央の車両に乗っている
・車椅子の乗客が階段の上、または下にいる場合、
　1番近くにいる男性客4人が手助けをすることが規範であるとされ、
　進んで実践する人々も多い


カオスｗ
日本の鉄道ではありえない事が多数ｗ
24時間運行ならではの弊害かな

>>273
一番下は素直に尊敬する。

はて？
少なくとも巣鴨駅では(終電の三田線に乗り遅れても)何もしてくれませんが？

終電がなきゃ残業が余計に増える
それが日本人

二十四時間営業なんてやってほしくない。
電車住まいのホームレスが発生するだけ。

埼玉の田舎に帰る時に上野から高崎線乗って、
倉賀野から八高線乗り換え予定だったけど、
上野出発が遅れて、どうがんばっても終電間に合わないから
本庄で降りたけど、本庄駅の人間なんもしてくれなかったよ？
ちゃんと説明したのにさ。

その場合倉賀野で降りないと話にならない。
自分の判断で旅行を中止したとみなされるから。

>>279
ってか　権利確保するなら　まず乗車した列車の車掌に申し出て　旅客指令とかに伝えてもらうべき。

>>276
だな
終電を夜10時くらいにしたら過労死するやつが少しは減るかもしれん

水樹奈々＠西武ドームは、西武池袋線の遅れ（線路内人立入）に
しっかり対応してた。

たぶん1万円は掛かると思うが、まじでタクシーで送ってくれるのか？

>>282
それだったのか＿|￣|○知らずにプチ乗り鉄で初めてレオライナーというのに乗ったらエラいめにあったよ

>>1
24時間運行にしてくれよ。
12時回ったら始発まで1時間に一本でいいからさ。

>>281
過労死するやつに終電時間とか関係あるの？

支線に接続出来なかったら
タクシー券出る
JRは神…

タクシー操縦士

>>285
じゃあ約5時間間隔で運行致しましょう。


23:50 普　 通　 神奈川新町
04:52 普　 通　 　 品　 川　

５時間もぶらぶらしてたら始発がくるじゃん？

鉄道会社はもっと厳密に費用請求すべき
それが自殺抑止にもつながる

人に迷惑かけるような死に方する奴は最悪。理由を問わず万死に値する。死んでるが
ただ、遺族に訴求するのはおかしい。おさえるのは死んだ奴名義の不動産、金融資産、各種債権あたりまで。プラスそいつの死を事由とする生保債権
その代わり、そいつの名前と迷惑した人たちの概ねの人数、具体的な遅延時間は公開すべき

こういう生活に直結するネタは一度記事になったら何年も記憶に残るからな。
今までは心配りの「サービス」だったなのが
記事になったらやって当然の「義務」になってしまう。
駅員の「記事にするのは困る」というのは本音だな。

鉄道会社も深夜でも１時間に１本ぐらいで、運航すれば
もめなくて済むのにな。
いろいろ枝分かれ支線があるの路線は・・・・・・しらね

>>284
５日は奈々臨も走ったよ。

山手線

池袋ダッシュ…
良くやったなあ
西武は仕方なさそうに待っているW

>>271
そういう場合ってどういう名目で、経費から落とすんだろうな。

>>10
本当だよな。速報性も無いんだから必要ないニュース

>>136
さらっとこのスレで一番興味深いカキコすんなｗ

俺の普段使ってる電車は、タクシーの領収書を後日もってったら返金してくれるらしい。
すげーよ京阪。

去年のクリスマスの夜、福岡で西鉄が止まったのには悲惨だったなー
結局乗り合いバスが出たけど2時間は待たされた

SuicaとかPasmo使うと、乗車時点で輸送契約が成立していないので、
振り替え輸送やってくれないんだよな。

普及させたいわけだわ。

ＪＲはきれいごとしか言わない

経費を遺族に請求することもある
じゃなくて請求しろよ
甘い対応してるから増えるんだよ
乗客より自殺者が大事なのか

夜間の保守点検があるから
昼間にジャンジャン走れるのに
24時間走れとかバカだな

>>278
関係ないところで降りたからだろ

>>300
彼女いない奴は大変だなｗ
南新地で抜いてくりゃよかったのに・・・

>>1
嘘つけ
以前JR中央線のポイント故障に遭遇して
2時間半遅れで駅に到着
午前2時を回ってたけど、駅員はしどろもどろ
かなりの数の降りた客とあちこちで衝突
人数が多かった為なのか、補償無し
俺は途中で諦めて来ないタクシーの列へ移動した
ツイてない事に、翌日客先のシステムトラブルで徹夜
翌々日も早朝から対応でヘロヘロになったっけ
@JR中野駅

>>11
町田

PASMOは、何の得も無いカードだという事が証明されたな。
バスの場合は割引付くのに、電車は何故割引が無いんでしょう？

>>309
きちんと都営、メトロの乗り継ぎ割引や都営→京急羽田空港の割引、短区間の乗り継ぎ割引はありますよ。
他にもいろいろ。

>>309
ポイントもつくし割引もあるだろｗ

かんぽの宿 東急

終電制度なんてやめて１時間に１本でもいいから走らせればいいのに

鉄道の人身事故の３割程度が、タクシー代をケチった挙げ句の酔っ払いの転落死や押し倒しで
自殺として処理されている。先日は大船でダブルだった。

>>65
川崎は歩けない距離ではないが乗り換える奴がいない
八丁畷を使う
蒲田や横須賀中央はバスを利用するレベル
新逗子は歩けなくは無いが、あのエリアで乗換えを必要とする奴はかなり限られてる
金沢八景〜大船間に路線バスが毎時３本出てるし、八景〜鎌倉間もバスがあったかな。朝比奈峠越えるやつ

遅延の理由にもよるな・・
故障なら鉄道に非がある。保守を怠ったといえる訳だし
貰い事故、天災ならあんま文句言えねーな・・。延着証明は出して貰うけどな

でもＤＱＮにはその線引きはできねー
ただ文句言ってたかるだけ
ＤＱＮは甘やかすと付け上がるからな

相模鉄道は「乗客を目的地まで運ぶ約束はしているが、何分以内にとは約束していない。
事故などがあっても、基本的には何もしない」

カイジ

天災＞何もしない
故障＞終電延長 or タクシー配備(自社で支払い)
自殺＞タクシー配備(遺族に支払い請求)

こんなところか？

>>269
それ、小田原でJR職員がホームから線路内に侵入。
通過ののぞみに撥ねられて死亡したってやつだよな。

どこの駅利用者が知らんが、JR東日本とJR東海は険悪なので
たとえば小田原だと22;50小田原着のひかりで西から上ってきて
その列車が遅れてたら、とっくに「東海道線は本日の運転は終了しました」
になっててもJR東日本の駅員に噛ついてもなんも意味がないよ。
新幹線改札口にいるJR東海の職員に申告しなきゃ。

申告したところでなにもしてくれないかもしれないけどね。

京浜急行の横浜以東はJRと完全に平行しているから、
乗り継ぐんなら最初からJRに乗れってレベル。

ICカードを廃止すれば振替うんぬんの問題がなくなる。
即刻PASMOやSuicaをやめて普通切符、普通定期のみの取り扱いにすればよい。

ICカードで振替するには、切符を買って振替乗車票をもらえば良い。
JRの品川→小田原が不通の際は、券売機にスイカを入れてJR小田原まで切符を買って
振替票をもらって、京急＆相鉄なり小田急なりで移動する。

suicaの定期は、有効区間までは振替票がもらえる。

かなり前だけど、池袋の有楽町線であったな。
切符買おうとしたら券売機が停止になってて、何やら人が集まってたから
何事かと思ったら、車両の故障？確か走行中に煙が出たとかだったかな？で
電車が運行出来ないからとかで、同じ駅の人同士で集められて
乗り合いタクシーで帰らされた。
帰れただけマシだったけど、同じ状態の人だらけだからタクシーの
待ち時間とかすごかったな。

>>319
新幹線の新大阪を夜8時以降ののぼり電車だと、
東京駅に11時半前後の到着だから、
少し遅れただけで、最終電車がなくなるね。
だから夜遅く帰るのは結構リスキーな選択になる。

今日も京急で人身事故起きたみたい。

けど、10分ちょっとで動き出したって。

>>11
下北沢、登戸、町田

しったかすんな、ばーか

>>326
おやおや、海老名、厚木、小田原、箱根湯本、小田急多摩センター、大和、湘南台、藤沢をお忘れですよ。
新松田は御殿場線（松田）と相互接続か知らんので除外したが。

４時間待てば始発でるじゃん

>>310
そういうのを安物買いの銭失いという
リスク管理のない情弱。

後続の電車が遅れているため、この電車もしばらく停車することによって
終電に乗れなくなるケースはどうなるのかな？

>>326-327
>>11はホーム上での乗り継ぎのことでないかな？

豪徳寺の俺が来ましたよ

>>326
乗り換えと乗り継ぎの違いも分からないバカゆとりｗ

>>2
小田急
【昔】対応は駅により異なる
【今】最終判断は駅長

ってことか？ だとすると、昔と今はあんまり変わってないような

もう何と言えば

>>327
新松田接続で連絡乗車券売ってるし
JR直通特急もある

つまりどういうことです？

いい加減、鉄道24時間営業できないのか？
この21世紀において「やばい終電が〜！」なんて言ってるとは思わなかった。

ヤクザがアップを始めました

ネカフェ４時間お休み券で許してあげなよ

法律上は遅れると分かった時点で間に合う代替輸送が必要なのかな

池袋駅を利用していた頃、終電時間に近づくと
「準急森林公園行き」「準急川越市行き」「普通成増行き」で見られる
東武東上線の音程がずれたエンドレスで流れる「パッセンジャー」が
なんとも懐かしい。
今もやっているのだろうか？

>>185
南武線：武蔵小杉―東横線―渋谷ＪＲ乗換のケースじゃなかったっけ？

ほかの例は、http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%81%8B%E8%BC%B8の”通過連絡運輸の例”参照

終電に間に合わない場合って行ける所まで電車で行って
ダッシュでタクシー乗り場じゃないのか？
タクシー代払えとか駅員に掴み掛かってたら
タクシーにいつ乗れるのか分からなくなるし。

ちょｗ

>>319
それと似た話で６年前東京から寝台特急はやぶさに乗ったんだけど途中の天候と夜間JR西管内で起きた変電所トラブルで
京都に３時間停車、結局４時間半だか遅れて広島手前に来た時に広島で新幹線の手配を乗務員の方がしてくれたのだが
新幹線の手配でトラブったらしく乗務員と列車運行JR九州、新幹線は西の間ですったもんだした（JR九州乗務員側はひかり
に乗り換え要求）挙句結局こだまのみ乗り換え可能になった、遅れた原因の一因が西の変電所停電なのに、
JRグループなんて言ってるけど別会社だからサービス面でこういう事が起きるのね、

JR遅れても（しかも中央特快の豊田近くで遅れ）小田急は１本遅い電車出してきたからね、サービスについて考えさせられる。

タクシーで送るってのは太っ腹だねえ・・・。

臨時電車か臨時バスを出せば済むのに、何故、深夜で台数が少ないタクシーなんだ？

遺族か本人に払わせれば万事解決

>>348
実際は請求できないって言うけどキッチリ払わせたいよな

今気付いた。
0時〜5時専門の鉄道会社を作ったら大もうけできね？

それよりも軽井沢在住だったり熱海から新幹線勤務とかのじじいがむかつく。家は自然豊かに暮らしたいみたいな。通勤に時間かけてまでも老後を考えてみたいな。

>>347
たぶんその方が費用を抑えられるからじゃない？

で、京王線は？

福原由紀子

溝の口から乗り合いでタクシー乗ったら一人ずつ基本料金まで取られたでござる。

>>347
国から客室車両を走らせる許可を得るのに朝９時まで待つしかないから。

東京は白タクいるからね。

またそういうことを

さすが小田急。
いち早く高架にしたり、マジで他線と違うわ。

他の鉄道会社も見習って欲しいわ。
特に京王線。

>正直、新聞に出るのは困る」と明かした。
それでかかれたんだからもう神奈川新聞の取材は拒否すれば？ｗ

小田急嘘つき
終バス乗り遅れたけどタクシーでの振替輸送断られたぜ？

JRタクシー出してくれなかったよ。

京急は逝っとけダイヤ発動時の行き先種別変更のほうが被害者が多い気がする

>>363
JR線からの振替乗車により、ダイヤが乱れております。
この電車は普通車、品川行きです。横浜駅を40分程遅れで発車いたしました。
この先行き先、種別等を変更する場合もございますのでご注意ください。

略

間もなく、神奈川新町、神奈川新町です。
この電車次の神奈川新町止まりとなりますなお後から参ります快特を特急に変更して接続となります。

>>191
もっと仕事場の近くに住めよｗ

>>351
僻みにしか聞こえんｗ

国鉄時代に関東の地震で東海道新幹線が3時間だか4時間だか止まって、小田原到着が1時だかになったことがあった。
もちろん電車なんかなかったけど、家がある駅までタクシーを乗り合いで出してくれたことがあったよ。

終電の時間が遅すぎる。
21時で終電にすれば、終電なくなっても深夜料金になる前のタクシーで帰れる。

こんだけグモが多発しているのに、のうのうと終電まで遊びほうけてる連中の自己責任
さっさと自宅最寄りの駅まで帰ってから駅前で飲めばグモでストップしても何も心配ない

リスクヘッジも出来ない連中が喚いてるだけの甘え

>>361
家まで送ってくれると思ってたの？
あくまで接続先の降車駅までだぞ。

JRがまるでお客のための対応をするってのが信じられないが

＞JR・小田急「タクシーで客送る」

小田急は知らんが、JRは嘘ついてないか？ｗｗ

昔、急行能登で帰宅しようとして寝過ごした時は涙が出たな
長岡で特別に降ろしてくれて(熊谷→長岡は請求されなかったし)始発新幹線(こっちは自腹)で出勤したわw
あの時のJR社員は神認定してもいいと思う

軽自動車を跳ねても1時間足らずで復旧した京成に死角はなかった

>>359
京王線は深夜１時迄で運行を終了する（車庫に列車は戻す）と
沿線住民と協定(?)しているとか聞いた事があるよ。詳しい人いる？

すげえよな運行妨害あった時は莫大な請求するくせに
こうゆう時はスルーするとは
開かずの踏切とかいつまでも横暴な行為してるくせに
まったく未だ国鉄体質のままじゃねえか

良いことを教えよう。

このような記事を常に携帯し、実際に終電がなくなったときに駅員に見せる。

渋るが必ずタクシー券を出す。

だから電車も24時間にしろと

>>361
なんかバカ丸出しの勘違いしてないか？、鉄道会社線のみ対応なんだが、

金沢八景から横須賀中央に行くのに特急に乗った。

田浦の駅近くでやたらゆっくり走るから何かと思ったら、警官と駅員が線路の上に沢山いた。

そして白い布に包まれ、赤いものが滲んだ…
それでも京急は走る。
まさに逝っとけ。

>>373
ああいう夜行急行は定期では乗れなくて、乗ると（定期の適用区間でも）運賃と急行料金を取られる。
一種のぼったくりだわな。

>>32 自己責任
ただし、球場によってはスコアボードに終電の案内を出すところも有ると思う

>>373
スーパーベルズを思い出したｗ

子供だましだな。
通勤ラッシュ時の乗車率をどうにかしろ。
多くの問題が解決する。

相模鉄道はカイジかよ

>380
白い布はそういう時、
絶対に使わない事になってるけどな。

京王線はどうするんだろう？

こんなこと新聞に載せちゃって大丈夫？

んなもん、一本余計にはしらせりゃいいだろ
アホか

>>387
おまいはあのケチ王なんぞに何を期待しているのかと

事故隠しスーパーの親会社はどこだ？

京急と東武は客の柄が悪い。なぜかしら？

昔、何回か電車遅れでその先に行けなくなった時の対応はこんな感じです。
東急→横浜駅から最寄り駅までの電車がなくなったので、横浜駅から家までタクシー代を全額負担
ＪＲ→横浜駅から最寄り駅までの電車がなくなったので、横浜駅から家までタクシー代を全額負担
京急→最寄り駅から家までのバスがなくなったので、家までタクシー代を全額負担

かなりごり押ししたモノもあったけど、今までは足代を一応勝ち取っている。
やっぱり交渉は大事だな。
泣き寝入りは一番よくない。

>>368
深夜料金をやめてくれたらいいのだが。

>>375
さすがは悪名高きｹﾁ王

田舎都市線と同様にイメージ先行で中身が伴っていない路線だね

>>395
京王がイメージ先行って
東横や田都や小田急なら話は分かるが京王をイメージ良く思った事なんて一度もないぞ？

京王住民ってイメージ良いと思ってるのか、、

ケチ王沿線住民はケチ王最高！と本気で思い込んでるからな・・・

ウチの近隣のオバサンが
「汚駄窮ってサーファーが地べた座っててマナーが悪い。京王は治安がいい」
ってこの間言ってた。

このスレ見に来てるのって汚駄窮ヲタ、京貧窮行ヲタ、相撲鉄道ヲタによる
了見の狭い神奈川土人私鉄沿線民の毎度毎度の京王叩きですね、わかります。

女性専用車両導入のコピペ思い出した>>398

>>397
398が物語ってますな…

？

京急が何もしないなのは結構なのだが
平然と終電を１０分遅らせて発車させるので都営地下鉄が京急の客のタクシー代を出してる

＞「すべての客にタクシーを求められても困るので、積極的に周知できない」
「ゴネた客にだけ、利益供与します」と言っているに等しいが。
会計上問題があるだろ。

加古川の人帰れへん

海老名駅では小田急が遅れた時、相鉄の最終電車は待っててくれたよ
相鉄の駅員さんが小田急の改札口まで迎えに来てくれてた

一方、西武は野球が長引いた時に終電後に臨時電車を運行した。
タクシー代とどっちが安く済むんだろうね。

東武はなにもしてくれなかったな

>>381
今特急でも特急券＋定期で乗れるとこ　大分増えたはず。
>>373
誤乗乗り越しは無賃送還の規定だとおもったが、いまどうなんたろう

うちはバスが１日二本の田舎でエガッタ

>>381
wikipediaですまんが

能登 (列車)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%83%BD%E7%99%BB_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
…本列車は定期乗車券と急行券で乗車が可能である。

この特例　JTB時刻表に書いてあるか　どこに書いてあるか教えてエロイ人

タクシーで送るくらいなら近鉄みたいに賠償額300万程度を定めて
人身事故を出来るだけ減らせばいいのに・・・。

新宿からなら走って1時間で西荻、2時間で国分寺、3時間で立川まで行けるだろ

赤字子会社に利益注ぎ込みすぎなんじゃないか
ホームゲート設置したり客の安全考えてもらわんと

１０年前に雪で東海道線が止まり電車に何時間も缶詰に。
ようやく３時頃に横浜駅にたどり着くと、自力で何とかしろの放送。
怒りまくった乗客が、駅事務室に新聞紙投げ込んで放火。



そうですか。JRは、タクシーで送るんですか。

ちなみに、京王が何故か出てないけど、止まった時は普通にタクシー代出してくれました。

マジか！

>>398
サーフボード持っているやつは沿線の普段から利用する客じゃないだろ。
マナーがいいとかどうとかいうのは定期旅客で判断した方がいいんじゃ･･･


まぁ京王って一部のマニアの間では鉄道界の朝鮮人って言われているよね。

たとえば人気チェーンのラーメン屋。
食券買ってから30分〜１時間待ちは当たり前。それでもウマいからみんなイライラしながらも待つ。

ところが、今日は急に市の水道が断水したので急遽閉店に。並んでいた客は激怒。
「会社の昼時間削って来たんだぞ、どうしてくれる？」「○×県からわざわざ来たんだぞ、どうしてくれる？」
など飛ぶ怒号。申し訳ないと頭を下げる店主、購入した食券は当然払い戻すから勘弁してくれと説明。

しかし会社昼休みのサラリーマン、食券払い戻されただけでは昼飯にありつけないからそれだけじゃ困ると主張。
隣の寿司屋のランチを代わりに食べるから、食事代出せと詰め寄る。ウチのラーメン代より高い寿司なんて
そんなの出せないと断る店主。

引かないサラリーマン。食券を売った以上、昼飯までありつけさせる責任があるじゃないかと主張。
対する店主、当店で昼飯を出せないから食券を払い戻すのであって、それ以上の責任はないと説明。

いくら説明してもラチ空かない上に、周りの客に対する影響も出始めてきた。食事出せないのになんだその態度は
とのヤジも飛んできた。これ以上断り続けると、下手したら本部に対応の悪い店主だと苦情が行きかねない。
食事代出す出さないよりも、お客様への態度を重視する本部にそんな苦情が行ったらたまらない。

仕方なく、泣く泣くあとで領収書を持ってきてくれと言う店主。やっぱこういう時は泣き寝入りせず交渉だなと当たり前の
ごとく勝ち誇るサラリーマン。



さて、どう思う？

なんでラーメンごときでわざわざ並ぶのか分からん

>>414
俺、あのときは夜の7時ごろに家に着いたわ。
翌日の朝刊で惨状を知って驚いたクチ。

早く家には着いたけど、藤沢を６時前に出た電車に乗り、
辻堂でパンタグラフの雪を降ろすために３０分以上足止めされて
挙句に付属編成のほうはパンタが上がらずに下げたままで運転再開。
空調が効かずに寒くて、便所の換気も出来ずに車内に臭いが充満したまま
終点の平塚まで走ったよ。
俺は茅ヶ崎で降りたけど。

>>413
子会社赤字だらけのといえば
工作活動も熱心だそうか

歩けよ。

足がオプションで装備されているんだろ？

>>419
サラリーマンはクズ

>>23
ブラックでもないかぎり普通は会社が出すでしょｗ

４月に京葉線が一時間以上遅延して終電逃したのに
タクシー代出してくれたかったぞ

>>376
踏み切りは鉄道会社の敷地
そこをご好意で通らせてもらってるのに？

京王は沿線住民以前に馬車軌が仇だよなｗ

接続のために何十分でも待つのも困りもんだけど。
以前これのためにドア開けっぱなしで待たされて風邪ひいた。
車両基地が遠くない場合には、
増発列車にて他社線への接続に対応するなど
もうちょっと融通きかせられないものかねぇ。

そこでガミ線のような押しボタン式の半自動ドアですよｗ

むかし小田急の終電の乗り継ぎ駅で、まだ客の列が乗り切っていないのに閉まった事があった。自分の前のヒトで閉まった。遅れや事故以外でも乗れない事があるんだな