【話題】N700系、米原〜京都間で時速330キロに挑戦

ＪＲ東海は１１月、東海道・山陽新幹線で営業運転しているＮ７００系で、時速３３０キロに
挑戦する。新幹線の売り込みのためにワシントンを訪れた葛西敬之会長が２９日、
講演で明らかにした。フランスのＴＧＶの３２０キロより速く、同月に名古屋市で開催する
「高速鉄道国際シンポジウム」に合わせ、営業運転後の深夜に走行実験する。

Ｎ７００系は現在、東海道区間を最高２７０キロ、山陽区間を同３００キロで運転している。
山陽区間での試験走行で３２０キロを出したことはあるが、３３０キロは初めて。

走行試験は、米原―京都で関係者を乗せて走行する計画。新幹線システムの導入を
検討中の国々に、日本の新幹線の優位性を理解してもらうねらいがある。

ちなみに、営業運転する高速鉄道の世界最速は、中国（北京―天津）の３５０キロ。

*+*+ asahi.com 2009/07/01[00:01] +*+*
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200906300005.html

２（１６進法）

3(８進法)

>>3
よう、クソムシ

時速330キロ（１６進法）

まいばらまいばら！ まいばらまいばらまいばら！ まいばら〜〜〜〜！

>フランスのＴＧＶの３２０キロより速く
朝鮮人みたいなことすんなよ…

リニア諦めちゃったか。クソ長野のせいで。

7月

3.5度傾斜するようにして、東海道で320km/h出せるようにならんのか

3.5度（１６進法）傾斜するようにして、東海道で320km/h（１６進法）出せるようにならんのか

E5系って何キロだせるの？

京都米原間で出すくらいなら他にも出せる区間があるだろう・・・・・・

ＪＲ東海なら新幹線で
558km/hの営業運転を達成できるはずだ

国民もそれを大いに期待している

リニア

松竹芸人が挑戦したのかとｵﾓﾀw

日本の線路はカーブが多いから、あんまスピード出せないんじゃね？

次は東日本が大宮〜東京で350キロに挑戦だな。

この区間で昔、300Xっていう試験車両が443kmの記録を出したような。

実はE5への対抗だったらw

良い対抗ではあるが

まいばら
で
ばらばら　か?

これ走行試験って言うけど、
いずれは営業運転で行われるようになるのかね？

500系じゃいかんの？

シンカンセン売り込みのパンフレットに
３３０ｋｍ出せますぜ。
と書けるようにやってるだけだ。

>>14
騒音クソ食らえなら全然可能

つまり２１０km（１６進法）ですね。

この間新幹線に乗ったら、Z35って真新しそうなのが試運転って表示して停まってたな。
今走ってるのも普通にそれだけの余力を残して走ってるのかな

名古屋-東京間では線路から直さないと
そこまでのスピードを想定していないから。
1.線路のRが小さい、バンクが少ない。
2.トンネル径を大きくしないと新幹線突入時に破壊音がすごく
列車に与える影響も想定できない。
だから、無理。

新幹線はもう限界速度きてるだろ
山の手線とかが混んでるんだから200キロ営業でもしてサクサク人を運ぶ
試験をしてほしいよ

カーブ多し、
スピードは控え目に。
安全運転。
「乗るなら出すなスピードを」

500系って最高どれくらいまで出せるの？

KTXは340km/hに挑戦するかも。

品川〜新横浜をせめて200km/h走行で時間短縮した方がいい。

東京〜新大阪間が1時間34分になるあるか！

あくまで試験走行
リニアをバイパスにして大規模改修できない限り営業運転ではできないな
500系は西の車両だし、東海道からはもうすぐ撤退する
営業用の量産型車両で出せることが重要なんだろう
300系試作編成も325ｋｍ/ｈ出したことがあったな

>>23
５００系はＪＲ西日本が開発。
Ｎ７００はＪＲ東海が開発。
東海は５００系を邪魔者扱いしている様子。

>>28
先週に東京→新大阪でのぞみ使ったが静岡辺りなら出せそうに思えたが、多少でもスピードアップできれば
飛行機に負けるなんて事態はなくなると思うが・・・・・

米原から京都って誰が利用するんだよ…って思ってしまった

>>36
500系がいてたら、N700系がくすむからな。

出張で福岡にも東京にも行くんだが
疲れ方が違うな

>>40
どこから？

500系の格好良さはガチだからなぁ


挑戦、とか言っても某国と違って超安全値で330kmなんだろうなぁ。

>>39
あれは糞火災が発券システム業務の煩雑や2+2の4列シートによる輸送効率問題にして追い出した
個人的にはレールスターにある個室が東海道にもあっていいと思うが火災は絶対認めるまい

一方 KTX は 8 進数で 330km/h を達成した

試験運行はＴＧＶは500キロオーバーだろ
300キロじゃ話にならんだろ

東海道新幹線の線形じゃ330出せるの米原〜京都くらいだろうな

>>42
500系が山陽新幹線での営業速度320キロ運転が可能かどうかの試験をやったけど、騒音基準を越えて無理に

中国で時速350キロで爆走しているのは
「はやて」モンキー改？

全然モンキーじゃないじゃん
売国ＪＲ東！

３３０って、
湾岸，アクアラインあたりでカっ飛んでるポルシェより遅いんか…

ttp://kiha181.com/image3/shin0000.png
ATC信号を350あたりに設定して停車状態からフルノッチで加速を続けると
500系が4分40秒程度で330km/h到達
N700系が5分15秒程度で330km/h到達か

確かに500系が最高
500系かリニア輸出したらいい

>>39
500系よりN700系のほうが加速がいいらしい。
過密ダイヤの東海としては、便を1本でも増やすためには加速度を上げてくしか方法がないんだろうな。

>>45
TGVはまっさらの路線で架線の電圧を上げて架線の張りを強く張って、線路に砂まいて摩擦係数を上げて…と、
ドーピングの限りを尽くして挑んだ鉄道の限界値。

一方新幹線は数時間後普通に過密ダイヤが走った。

>>45
500km出した後の架線と線路がどうなったか知らんのか

＞＞４５
2008年に特別実験車両の574km/h
でっかいわっかと強力モーター短編成
通常車両と全く違う。実験車両ならリニアの581km/hがギネス認定

500系は格好いいけどやっぱ中が狭くてうるさいな。
あれはたまに当たるとプレミア感があって良いものだが、全部あれでは疲れる。
逆に鉄仮面に当たると殺意を覚える。

>>52
新幹線ではドーピングしても出ないよ５００キロは
余程、売り込みが上手く出来なければTGVの方が有利じゃない

その区間を併走している近江鉄道にも頑張っていただきたい

レミントンのことか！

こ、米原・・・

>>55
ん？、鉄仮面って羽田→関空→難波？

営業運転する高速鉄道の世界最速は、中国（北京―天津）の３５０キロ。

これ入れるあたり朝日らしいなｗ

陸の乗り物がﾋﾞｬｰｯﾂと速いのって何か怖いな
こないだドイツでリニアの実験して30人も死んじゃったじゃん　あれ時速にして何km出てたの？

＞４２
俺もデザインがドイツ人だと知るまでは、そう思ってました。

たしか早く移動する物体の中って 時間がゆっくりと流れるんじゃあ…
たいへん みんな浦島太郎になっちゃうよぉ

その昔、C62が最高速試験運転で、富士川鉄橋を120�qで突っ走った時は
まるで鉄橋を爆破したような走行音だった。

>>59
ばか。
ヨネハラだ。

　|　まいばらまいばらをやっていいですか〜？ |
　＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／||ミ　 Ｖ
　　 ／ ::::||
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　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ
　|:::::::::::::::||ﾟ ∀ﾟ）　　 ||
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　|:::::::::::::::|| ﾟ∀ﾟ）/ 　.||
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　＼:::::::::::||￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　 　∧＿∧
　　 ＼ ::::||　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_＼（・∀・； ）　＜ こ、ここでやるのかよ・・・
　　　　＼||　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )
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>>50
時刻表見たら米原−京都間が約１９分だから、加速に５分もかかると
減速区間も考慮したら３３０�`で走っていられるのは間のほんの数分だろうか。

>>36
一両目はドア数が違い、座席の配置、定員数も300、700、N700系と違う。
どの列車にどの車両をあてがってもオケーにしたい東海からすれば500は邪魔でしかない。

ICEが、脱線して橋脚に衝突して大惨事となったりトンネルに入り込んだ羊の群れに突っ込んだり、
ドイツは結構事故が多い。

岐阜羽島から出発して、米原過ぎた直後あたりでトップスピードに持って行けばいいんじゃないの?

>>60
300系って鉄仮面て言わない? (俺だけかｗ)
最後に当たったのは1年くらい前の名古屋-東京間だったかな。

スモーキー永田の方が早いじゃん

全部トンネルで囲ってしまえば破壊音だかなんだかは問題にならないんじゃねと素人考えで言ってみる

これは現行の新幹線での記録をなるべく上げといて
リニアの路線ムリヤリ曲げようとしてる長野土人への牽制にしようって事？
「新幹線でも○キロ出す時代になんでここをリニアで△キロで走るんだ？あ？」ってな感じで…

米原の見所は実験車両の展示だけ。

>>74
駅はどうすんのよ？

長野のせいで、新幹線に力を注がざるを得なくなったようにしか聞こえん

>>72
鉄仮面は昔のスカイライン
でも、「３００系は鉄仮面」と言われると納得するｗ

第三国の妨害に注意。

>>77
いっそエアロック式にして空気抜こうか。弾道特急だ

とりあえず置いてく
TGV world speed record 574.8 km/h 3 April 2007
http://www.youtube.com/watch?v=wfll-5h6Rg8

＞名古屋市で開催する「高速鉄道国際シンポジウム」に合わせ
＞米原―京都で関係者を乗せて走行する

そして京都に降り立った一行は京福に乗り、日本国内の技術格差に驚愕する。

>>56
輸送能力が段ちがい
まけるわけがない

>>83
園部で特急待ちテラダルスｗｗｗｗｗｗｗｗ

べ、米原・・・

「よねばら」を読めんやつが居るとは・・・

N700って設計最高速度何�`だっけ。
500系と違って、330km/hともなるとほぼ限界運転じゃないか？

リニア開発してるのって日本とドイツだけ？

>89
半島のコピー天国を忘れてる

>>88
スペック上の最高速度ははっきりとは出てないが
それぞれの速度種別（上り10‰勾配での均衡速度）なら出ている
500系：U49＝349km/h
N700系：U43＝343km/h
これくらいの差で>>50のグラフになるみたいだな

>>1
長野がリニアをBルートにすると、あとあとこういうスピードアップの著しい障害になるんだよ(´･ω･｀)

>>92
あと駅もな
流石に500km/hで通過できないからなぁ

TGVの574ｋって俺は未だに疑ってるけどなあ
あの形状の車体とパンダグラフで出せたのか？
フランスは負けず嫌いな国だしごまかしてんじゃねえのか

売り込みに見た目は大事だからなあ
アメ公だってN700と500見せたら500系の方を選ぶだろ
トンネル関係ないし

>山陽区間での試験走行で３２０キロを出したことはあるが、３３０キロは初めて。

マジに凍りついた。既に300キロで営業運転してるんだろ。日本の技術音痴ぶりに唖然。
プラス20キロじゃシステムに隠れている危険が何も発見できていないことになる。
TGVの超高速運転試験は遊んでいるわけなくてそれぐらいの負荷をかけて試験をすれば
色々な事実が明らかになるからだ。まあTGVと新幹線じゃ大人と子供くらい技術力の
差があるからあんな超高速試験は絶対に無理だが。

もし事故ったら長野県民が
「スピードよりゆとり」とかいうんだろうなぁ

>>96
すでに443km/hの試験走行やってるのに何を今更

>>98
443キロ出しても　夜が明けると普通に同じ場所を旅客列車が走るんだもんなぁ
既存の設備・条件のまま実験して、それだけ出せるんだから
実験線か、次の日新幹線が運休してもいいなら、もっと無茶できるだろうよ

TGVに張り合う気があるなら見てみたいが
日本はあくまで営業運転の限界に挑戦しているのであって
無条件な限界記録には価値を見出してないだろうな

>>98
何言ってるの馬鹿なの
この型式の車両でやらないと意味が無いだろ。

>>100
当時の試験走行のデータが今の車両に生かされてるのに何か問題でも？

最強の切り札、リニアがあるからTGVと張り合う必要もなし

山手線も２００ｋｍ走行すべき。発車５秒で２００ｋｍ

日本はせまいんだから。。

今まで通り、新山口〜厚狭間でテストしないのは、
JR西にはなんのメリットも無い話だから断られたのかな？ｗ

>>13
ないだろ。

>>25
東海道〜山陽新幹線はスラブではなく、バラストなので
軌道内の風速と振動の問題がある。

>>29
東京→新宿→東京→新宿…の快速運転でもさせるきか？
各駅じゃ200キロ出す前に次の駅が来る

>>108
無粋な突っ込みだが、山手線の停車駅が東京と新宿だけで200キロ運転なら
中央線でやったほうが時間的に早いと思うｗ

どうでもいいけど中国はマジ３５０ｋ運転してんのマジで？
１５年前まで鈍行なみの機同車しか走ってなかったんよ
織れじぇったい乗りたくね

リニアモーターカーって昭和４０年代から研究開発してたのに、

４０年間も何してたのか凄い疑問だ。

総研がウマウマしてただけでしょ

>>101
なんで違う型の車両のデータでこの車両が大丈夫ってことになるんだ。
おまえどうしようもない馬鹿だな。。。。
それに320キロのテストはやってるんだろ。おまえの理屈ならそれも
必要ないはずだが。+10%にも満たない速度負荷で安全が検証できるかと
言ってるんだ馬鹿。

>>111
理論は早々に確立して残りは超伝導材料の研究
冷却との戦いが現実線になってきたので営業が見えてきた

>>113
この試験の趣旨は安全性の検証ではないだろう
1回きりの記録ではなく、何度やっても同じ結果を確実に得られるかどうかの試験だとおもうが

まぁ今回の試験は別にして、安全性の検証を理論で済ませてる可能性は確かにあるな
けど、結局は個体差だってあるわけだし　皆が乗ってる自動車も一緒だよ

>>115
カローラみたいな大衆車ですら200キロ以上の速度で高速周回試験を
何日もぶっ通しでやるんだぜ。大きな負荷をかけないと問題点が
分からないのはどの乗り物も同じ。N700が320キロまでしかやって
ないなんて間違いなく手抜きだ。試験をやりにくい事情があるから
理由を後付してデタラメに済ましたとしか思えないが。
日本人はそういうのが得意だしな。

320km/hの速度向上試験は、スペック通りの加速余力があるかどうかの確認だろ
営業最高速270km/hの300系が試験走行で2割増の325km/h出してる
それ以降の後継車両は出力がさらに上がって最高速を上げても営業走行時の安定性は上がってる
負荷をかけるって意味なら数十万キロ分の走り込みの長期耐久試験をやってるわけだが

N700系で330km/hなら無改造なんだろうな。
どうせやるならS編成で歯車比変えて４００km/h以上を目指せばいいのに。
JR西日本を巻き込みづらいのかな。

何で新幹線の話になると、みんな国粋主義者になるん？

>>119
火災の陰謀

シンポジウムがあるからって何の必要も無い330キロの試験をやるなんて
フランスがお馬鹿記録達成したのと発想は全く同じだ罠ｗ
それにしては330キロなんてショボ杉なんで内科医ｗｗｗ
逆に技術力の低さを晒すようなもんだとおもふ。技術力を誇示するデモなら
せめて360キロで+20%くらいは余裕たっぷりで何の問題もありません
くらい言えないとな。

>>99
日本はじゃなくて、日本人がだろ。
向こうはそこまでやってでも張り合う事に意義を見出せるってこった。

この国じゃ実験しようとしても、あらかじめ数年前から予定出して1日運休とか言ってもﾌｧﾋﾞｮるﾔﾂ出るだろうしな。
んでﾌｧﾋﾞｮってるﾔﾂに限って全く関係なかったりするからﾀﾁ悪い。

>>116
300系に続く次世代車両の開発に際して作られたのが300X（443キロ）。
つまり700系の開発のために作られた車両。
17年ぶりに改造車でやったTGVと変わらないだろう。
一般運行されるレベルのTGVが何キロで試験走行したのか知りたいところだけど・・
700系で310キロ、N700で320キロ、ファステックで366キロですね。

>>48
JRが売りたかったのではなく、外翼議員の連中がやったんだろ

外翼【げーよく】 ver1.1
http://www.nicovideo.jp/watch/nm7456894

東海は、リニアのこともあるから、あまり新幹線の速度を上げたくないんじゃないのかな？
まぁスピード競争は東日本に任せておけばよし。

山陽新幹線でとっとと330ｷﾛ運転しる！

現在、山陽区間で「こだま」運用されてる500系って
もったいないよな〜

500系が9編成なのって、固定資産税法で試作車扱いになるからだな

１０編成超えると、税金掛かるんだよな

>>128-129
へぇー！！

100（グランドひかり）と300もきっちり9本

700系ってのはカタログ栄えしないよな
嘘でもいいから500系でプレゼンしとけ
まずは契約取れなきゃ意味ないだろ

見た目より輸送力で決めるでしょ
さすがに

>>116
関係ないけど1500のｶﾛｰﾗは200ｷﾛも出ない。

海外への売り込み用に最高速を示すだけで、国内での営業走行関係ない話じゃないか。
カーブとかトンネルとか、何いってんの？

東海道新幹線スピードアップの可能性と見ていいのか？
線形のいい米原〜京都など一部区間だけでも

>>133

500系　定員1,324名
N700系　定員1,323名

売り込みのために330キロまで？
国内で山陽などの区間を330キロまで上げる気はなさそうな。
ただ、新幹線は騒音には強いからそこらへんでTGVやICEと戦えるかな。

それより中国の350km走行ってのは少し無理をしているのでは？
だって、430km走行している上海トランスラピットだってドイツでは営業最高速度は
350kmが可能みたいな書き方されているんだぜ。

>>138
世界一をとるには勇気とリスクが必要

>>138
世界一厳しい騒音規制さえなければ山陽や東北はすぐに速度上げることもできるんだけどな

中国に輸出したE2もどきは本来250km/hで安全性が保証できる設計だった
それを試運転で350km/h出せたからって性能限界で運転させてて日本側が激怒
E2もどきは別の線区にまわされた

>>ちなみに、営業運転する高速鉄道の世界最速は、中国（北京―天津）の３５０キロ。

鉄路でもリニアでも営業速度世界最速は中国なのか。
こりゃたまげた。

トンネルドンが無ければもっと速度あげたり、
先頭車両の形状も変えられそう

新幹線は外国で進化していきそうだな

>>119
この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された

>>65
関西本線じゃC11やC57が近鉄電車と競争すべく客車牽引して120�`以上でカッ飛んでいたんだよ。。

そんなことより山手線を300km/h/sの加減速運転させるほうが先だろ。
東京⇔有楽町も300Km/hで走れ。

昨日ニュースで見たＴＧＶはかっこよかった。

>>145
1秒で300km/hかよwww
人体が耐えれるか怪しいレベルじゃないの?

>>145
300km/h/sてwwww
大事故じゃねーかよwwww

バラスト軌道の限界

またそういうことを

N700って最近、加速度プログラムの改修をすませて加速度を上げた。
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/06/29/064/?rt=na

今回の講演の内容って、それを受けて言ってるんだな多分。

雪の日に速度チャレンジして欲しいな。

「時速６００km/hの壁に挑戦する！！」
「気を失うかもしれないぞ」

(ry

「アスラーダァぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！」
を思い出した

ちょｗ

後ろの方の車両に乗っていると、トンネル内走行中に左右の揺れがどんどん大きくなって、怖いんだけど…

>>144
東海道線ではC62が客車を牽いて140km/hで爆走していたらしいな。
木曽川の鉄橋で名鉄の電車と併走すると血気盛んな機関士は蒸気圧を目一杯上げて加速し、
勝つと機関助士ともども大喜びした、とか。

下り線、関が原の雨の降り始めでチャレンジ

E5が320kmで走り始めるから、対抗して330kmなんかな？

>>156
だから木曽川の記録は参考程度としか言われていないんだよね。

５００系はファンが多いんだな、網棚に荷物が載らないぐらいの印象しかなかったが

700系じゃ合体しても格好良くないって
勇者王が

>>140
山陽は騒音問題だけじゃない。
速度を上げると風圧と振動でバラストが飛ぶんだよ。

バラストをコンクリートブロックにすればおｋ

E4系って意外とスピードでないんだっけ？

こーゆーの見てると馬鹿災と腐乱酢と厨獄って似てるなあってつくづく思う
にしても500より高いN700って海外売り込みに有利なのか？

500は西日本の車両だけど、７００は東海と西日本の共同開発だろ？
うまみの無いものを売っても仕方有るまい。

>>162
山容はほとんどがスラブ軌道だし500系は当初320km/h運転の予定で作られてたんだよ
騒音が基準値を超えてしまったのと、300km/hでも何とかなったからやらなかったってだけで
今後サービスアップするにはさらに速度上げるしかないな

>>162
＞速度を上げると風圧と振動でバラストが飛ぶんだよ。

今は接着剤を散布してバラストを固めているので飛ばない

東洋経済の鉄道特集に海外への売り込みのことが書いてあるよ。

名古屋飛ばせば新幹線速くなるんだよ

新幹線を名古屋で止めてまうでよ

>>153
関係ないけど、御巣鷹の123便って墜落時600km/h出てたらしいな…。
新幹線のすれ違い相対速度並だったのか…。

リニアいらないじゃん

あー、アメリカに売りたいんでしょ。でもオーバースペックだよね

俺のGT-Rは鈴鹿で320ｋｍに挑戦だ

どうせならステルスとか付けとけばいいじゃん。大統領も乗るだろうし完成したら。
テロの標的になりにくいことも考えるべき。

最高速度
500系＝320km/h
700系＝285km/h
N700系＝330km/h
E5系＝320km/h

でも500系のギネス記録は敗れない、JR西日本がもっている500系のギネス記録は、駅間の評定速度の記録
米原〜京都では400km/h以上出さない限る記録は塗りかえれない、東日本も同様に無理。

N700は500系の資料を基にJR東海とJR西の共同開発車両というのは一般にはほとんど知られていないな
それにN700はJR東海だけの車両と思ってる人が大半、CMでも東海だけしか強調していないからな、JR西日本も所有しているというのはほとんど知られていない。
だから東海単独でアメリカに売り込んで利益を得た場合は、西日本にも利益を分けて貰える権限がある、500系無しには作れなかった車両なんだし。

>>178
しかし実際売るのは、N700の次の型

>>178
500系は0系から続く新幹線車両の系譜からは大きく外れるという説もあるよ。

さり気なく中国を持ち上げているなw　あれって安全無視して走ってるのにな。

リニアより新幹線の方が速そうな気がする

>>180
むしろ５００は正統継承者。
ゼロと同じく全モーター車だろ？

500厨、uze-

0系：全ての根幹
信頼性の高い技術の組み合わせで基本システムは全ての後継車に引き継がれる
100系：内装の大幅なグレードアップ
JR西日本の所有車両は270km/hに挑戦するも騒音規制で断念
300系：JR東海開発
フルモデルチェンジで270km/hを実現するが乗り心地に課題
500系：JR西日本開発
300km/hを実現し乗り心地改善の設備を導入
運用面でやや欠点あり
700系：試験車両と500系のデータを基にJR東海とJR西日本初の共同開発
ただし部品や内装など異なる部分が多い
285km/h止まりだが居住性を大幅に改善、
N700系：JR東海とJR西日本の共同開発
備品の一部などを除き内装まで完全統一
700系の居住性を確保しつつ300km/hを実現、車体傾斜・全周ホロによりさらなる省エネ化に貢献

実際はもっとスピードが出せても、騒音の問題があるから
日本では今の速度より上げることはないんだってさ。
代わりにリニアを使うわけ。

新幹線の高速化は海外への売り込みのためだよ。

リニアができれば全て解決なんじゃないか

TGVみたいに実用無視の記録目的の実験よりは、まともだと思うけどな。
TGVの時ってブレーキかけて停止するまで数キロ走ったんでしょ？

>>188
ふつーの新幹線だって最高速から非常制動かけても２ｋｍ弱走るぞ

>>188
世界記録更新だけが目的だと思ってるのか？

>>188
この板は、何も知らないガキが偉そうな持論を展開するところなのか？
知らないなら、普通、書き込まないだろ。

11月か、今月にでもできないのか。

>>186
この辺り判断が難しいところだな
確かに東海道でこれ以上のスピードアップは難しいようにも思うが、
海外への売り込み前提の徹底的な検証をするなら、国内新幹線のスピードを上げて、
実証試験を大規模にやるしかないって事は確かでもある

0.08Ｇ以下の制限を前提にすれば、車体傾斜2度で、半径2500ｍカーブで280キロは車両側の都合でできる
当面達成可能なのは、半径2500ｍで280キロ以上、最高速度295〜300キロってとこかと

もっとも、長期耐久試験をかねて、米原〜京都間、山陽で330キロとかをやる必要性もあるかも

どこかのアホが、京都ー米原間に駅を作るとか言い出さなくてよかったよなｗ

>>194
県民の総意で工事を中止させたんだよ。

もっとも俺は飛行機を使うけどな

地上など遅くてかなわん

最高速度で俺は千の風になるぞ！

高速鉄道でも中国に負け、
GDPも抜かされようとしている

日本の新幹線は今まで285km/hって遅すぎだろｗｗｗ

>>198
騒音基準等が他国と段違いに厳しいだけ。走るだけなら350Km/hなんて明日からでも出来る。

一方民家のすぐわきを走る在来線では、103系が爆音で走っていた。

駅のアナウンスも、世界一けたたましいよなあ…

>>167
はぁ？山陽がスラブ？？顔洗ってきなさいｗ

>>168
知ってる。だが、新山口〜厚狭間で最高速の試験走行をする時には
試験区間だけ接着剤バラストを剥がして、従来のバラストを敷いて
風速と振動の測定をするんだよ。

>>200
昔、新横浜に住んでいたが、新幹線より横浜線のほうがうるさかったな。

>>202
スラブ軌道でググると山陽新幹線以降採用されてるとあちこちにあるんだが
pdf注意
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2008/05/200805_13.pdf
ttp://www.rtri.or.jp/infoce/rrr/2008/11/200811_03.pdf
先行開業の岡山〜新大阪はバラストがほとんどだが、岡山以西は7割ほどがスラブだな
お前が顔洗ってきたら？

そのうち天国へのカウントダウンみたいになるのか？

>>山陽区間での試験走行で３２０キロを出したことはあるが、３３０キロは初めて。

はぁ〜？
300キロで営業運転してるのに、試験走行のMAXが320キロ？
随分ギリギリじゃねーか。
日本の新幹線はかなり余力を残して運転してるとか言ってただろ、嫌韓厨は。

>>206
まだまだ余力残ってるぞ
500系は上り10‰で349km/hまでいけるから平坦なら360〜370km/h程度
N700系も上り10‰で343km/hまでいけるから平坦で360km/hくらいまではいける

東海道新幹線を新規格で作り直せや
500km運転対応で

そこへテリーマンが参上！

>>206
何でそこに嫌韓が絡むんだよｗ

>>207
誰もモーターの話してねえよｗｗｗｗ

700系もスピード試験してなかったっけ？
導入時だけでなく、全周ホロの試験とか
何キロまでかは知らないけど

500系って尊敬されてるんだな

>90
鮮人の能力を買かぶりすぎ
奴らは日本人の想像をはるかに越える白痴民族

世界最速は京急の赤電だろ

>>202
山陽じゃないよ、山容だよ。

中国への新幹線提供は断固拒否した火災は、ＵＳＡにＮ700系を売り込んだ

一方アカヒは、紙面で「世界最速は中国様」とアピールすることを忘れなかった
但し「作ったのはドイツのメーカー」だということは内緒だ

>>104
フランスに比べると、国土面積は狭いが、移動距離は長いぞ。
ちなみに、パリ−ロンドン間は、東京−名古屋間より短い。