【社会】１５カ所にひび　山陽新幹線「こだま」用１００系、全車両を点検へ

　ＪＲ西日本は２５日、山陽新幹線「こだま」に使われる１００系新幹線の１車両の
骨組み部分から、計１５カ所のひびが見つかったと発表した。同社は「安全上の問題
はない」と説明。今後、他の１００系の全車両を順次点検、溶接して補修する。
　同社によると、車両側面の骨組みの鉄柱１４本に長さ１４〜４・５センチのひびが
あった。車両は１９９０年製で、老朽化が原因の可能性があるという。
　通勤でこの車両を利用した同社社員が「トンネル通過中に内装板の動きが大きかっ
た」と９日に報告。２３日に内装板を外して点検して分かった。

　１００系の車両をめぐっては、２００７年９月にも１編成（６両）の屋根などに
１００カ所以上の傷が見つかった。

■ソース（共同通信）
http://www.47news.jp/CN/200906/CN2009062501000922.html

　　　 ∧＿∧　　>>3 謝罪と賠償を要求ｼﾙ！
　　(⌒) ｀∀´ >
（YYて)ﾉ 　　ﾉ　

あらあらまぁまぁ

>同社社員が「トンネル通過中に内装板の動きが大きかった」と
>９日に報告。２３日に内装板を外して点検して分かった。

これはGJ

100系なんていい加減古いだろ
全部N700にしちゃっていいよ

すげぇ　ってか、さすが社員

ファントムじゃあるまいしいい加減古いものは捨てろ

>>5
そろそろL700系を開発しないと。

なされるべきことがきちんとなされてて偉い。
こういうの放置する会社も多そうだしな

社員も偉いし、ちゃんと聞いた会社も偉い

たしかに

100系も、そろそろ引退だな

「さくら」用Ｎ700が量産されるまで待たないと置き換え無理だな
あと1年ちょっとか

>>5
その前に300系があるのだが

そんな急いで取り替えるほど古くはないよ。
ついこないだまで0系使ってたぐらいなんだし

それよりも、JRの社員が新幹線通勤していることにつっこんでね。

お〜じょうしまっせ

700系レールスターがのぞみに転用できるまであと2年位か。
それまで持てばいいけどな。

新幹線に乗れるのはベテランエリートらしいからなあ。
しかし新人研修に福知山線使うなよｗ

>>15
私鉄でも有料の特急で通勤してる社員も多いだろうし・・・何か問題があるの？

のぞみと違って走行距離も運用頻度も低いから、ここまで持ってるんだな。　

のぞみの酷使はすげーよ

100系ってまだ絶滅してなかったのか

>>10
こういう鉄道会社は脱線転覆事故なんて起こさないよねw

>>9
でも見つかったのは偶然じゃね？
本来は定期的な検査によって発見されるべきと思うが

０系はこの比じゃなかったけどな

バブルで都心、郊外が土地高騰したとき、群馬とか新潟に家買って新幹線通勤通学する定期券がちょっと流行したけど、
あの人たちはどうなっただろう？

山陽区間100系ってシートピッチ広いし
こだま運用は空いてるしで、贅沢な車両と思ふ。
あれ、元グリーン車かね？

仕業検査
事業者によっても異なるが、48時間以内に運転に必要不可欠な項目（パンタグラフ・走行装置・ブレーキ等）を外部から目視で確認する検査。
省令では「列車検査」（列車については、その種類および運行状況に応じ、車両の主要部分の検査を行わなければならない）に相当するものか。

交番検査
同じく事業者によっても異なるが、30日以内、3万キロ以内等の時に仕業検査より詳細に検査を行うもの。
機械を取り外さず行う検査では一番大掛かりなものとなる。
一般的に、外側から在姿確認を行った後、「室内検査」「床下（部品）検査」「車輪削り」を行う。
消耗品（座席モケットや案内表示機のLEDなど）の交換、機能試験、機器性能測定を行ったあと、出場検査を行い出場する。

重要部検査
運転に必要不可欠な主な部品（ブレーキ・モーターなど）を取り外し、細部まで調べる検査。
この際、内外の再塗装など、車両のリフレッシュ等も同時に行われることも多い。
このレベルの検査になると車体と台車を切り離すため、通常の運用を離脱して、設備の整った整備工場（社によっては車両所、検車センターなどの呼称もある）へ回送されて点検・整備が行われることになる。
期間は、東京周辺の通勤電車の場合およそ1〜2週間程度要する。

台車検査
新幹線車両における、重要部検査と同等のもの。
前回の検査（全般検査もしくは台車検査）から12か月以内もしくは走行距離60万キロメートル以内に行わなければならない。
通常は台車のみを交換し、およそ1日で運用に復帰することが多い。

全般検査
すべての機器を取り外し、詳細に調べる検査のこと。略して「全検」とも呼ばれる。
定期検査としては最も大掛かりなもので、内外の再塗装など、車両のリフレッシュ等も同時に行う。
期間は、東京周辺の通勤電車の場合でおよそ10日〜2週間程度要する。

余った車輌は南武線に

国鉄広島

>>15
なにが問題？

＞車両は１９９０年製で

バブル期の人手不足による手抜き工事？

>>16
「そんなことあらへんやろ」のほうがよかったのでは

にきびが15箇所まで読んだ

職人ＧＪ

ハインリッヒの法則

新大阪から先ってのぞみとレールスター以外の車両がひどすぎるよな

>>32
お前は無い〜

１００系全廃で３００系こだまに置き換えないよ
３００系・・・初代「のぞみ」です

>>15
>>15
>>15

「500系こだま」を増やせよ

東のE1系もトンネル通過時にキシキシ音がしてるんだが・・・

>>36
500系はまだOKだろ

>>13
300系は技術的､構造的な問題から短く出来ないのでこのままアボン｡

おうじょうしまっせ〜

>>22
JRじゃないからね
新幹線は国鉄だから

やべえ

(-O-)

2階建て食堂車が廃車になった時、俺の中でスーパースター100系新幹線は死んだ

ここでまさかの200系投入

大事な大事なアタックチャ〜ンス

100系もそろそろ終わりかな
スピード面は0系とかわらんしダイヤの足かせしかならんし

國鐵廣島がガムテープを持ってアップを始めました

>>51
12M4Tで0系の60パーセント増しの加速性能、電力消費20パーセント減、270キロで走れる性能

性能はまぁまぁ良かったが発揮できなかったんだよね

>>7ｗ

累計走行距離はどれくらいなんだろうな？
当初ひかりに使ってたヤツなんて、１日あたりの走行距離が半端じゃないだろう

俺が下関に住んでいた頃、０系こだまの車内にゴキブリが棲んでいる
ことをJRに報告したが、改善されただろうか。

>>26
普通車を2&2の椅子に変えただけ。
車内のドアの位置は3&2の座席に合わせたままのはずだし。

0系に比べて１00系には厳しいな、おまえら・・・

>>43
西なら魔改造で対応するはず。

300系は車両短縮できないのかぁ
このままアボーンはもったいないような気もするけど
300系って特に愛着も沸かないんだよな

>>60
300系はもともと東海道用で山陽への乗り入れ自体を想定した車両ではなかったからな
短編成化なんかもまったく考慮していない設計だし

>>59
博多寄り先頭車にモーターが無いが､モーター付き中間車に運転台を
付けたくても､車体構造上困難｡

金をかければなんとかなるけど､それなら新車のほうが良いのでは?
N700を増備して弾かれた700をこだまに転用｡

> 　通勤でこの車両を利用した同社社員が「トンネル通過中に内装板の動きが大きかっ
> た」と９日に報告。２３日に内装板を外して点検して分かった。

こういう事を感覚で察知できる人は本当にすごいと思うし、
実際に内装板を外してまで点検する姿勢も感心するわ。

>>57
2階建てグリーン車解体した時の中古シートを載せた豪華バージョンもあったはず

肘掛の間隔がやたら広くてミニテーブルが付いてる異常に豪華な自由席に乗ったことがある

いいからしゃぶれ

>>64
6両編成は全部それだよ

100系の二階建て車両は復活しないかな？

溶接したら相対的に弱くなった他のところにひびが・・・

何この社員すげえ

新幹線0系の初期車がわずか12年で廃車になったのは老朽化が予想以上に早く気密漏れなどの故障が多発したため。
100系では9年で廃車になった車両があるが。

>>62
アルミ車体の先頭車化は過去に200系で実績があるが。
これはアルミ全溶接車体（鋼製車体と同一の工法）だったから可能だった。
300系はアルミシングルスキン車体、500系はアルミハニカム車体で改造は困難。

アルミなっていってないでハイテン使えってんだろ

新幹線でのステンレス車体の採用は気密性が保てないので不可能らしい

>1
そりゃすれ違う度にけっこう衝撃くるし
トンネル入る時なんかも空気の壁があるだろうしなぁ
事故が起きる前に見つかってよかったよ

これは何でこんなとこ通ってるんだ？
http://loda.jp/tsgk/?id=10.jpg

>>75
そこに道があるから

>>75
たまには散歩させないと

しかし、新幹線の消耗度合いはすごいな・・・・過密ダイヤから考えたら、
当然の事なのかも知れんけど。