【経済】「26日にも資金繰りに困難を来たす見込み」などと、日航が経営破綻の危機にあったことをうかがわせる内容　日航支援で内部文書

日本航空の経営再建をめぐり、日本政策投資銀行による金融危機対応融資を中心とした
総額２０００億円の融資を通じ、政府として支援することを確認した内部文書が２４日、
明らかになった。

国土交通省が「２６日にも資金繰りに困難を来す見込み」と訴えるなど、
日航が経営破綻（はたん）の危機にあったことをうかがわせる内容だ。

文書では国交省が、不況と新型インフルエンザによる航空需要落ち込みを受けた、
日航の厳しい経営状況を説明。
「融資が実行されない場合、資金繰りに困難が生じ、国政上の重要課題である
航空ネットワークの維持・充実に多大な支障が生じる」と、破綻の恐れがあるとの認識を示している。
その上で「日航を強力に指導・監督し、退路を断って経営改善に取り組む方針」とした。
　
これに対して財務省は
(1)日航が経営改善に真摯（しんし）に取り組む
(2)国交省が経営改善の確実な実行を対外的に約束する
(3)政投銀の融資比率を可能な限り減少させる−ことを条件に、
「政投銀が危機融資に応じることはやむを得ない」と理解を示した。
　
同文書を踏まえて２２日、河村建夫官房長官、与謝野馨財務相、金子一義国交相の３者会談で
政府支援を決定。危機融資が２６日から実行されることになった。
これにより日航の経営危機は当面、回避される見通しだが、高コスト体質や労使問題を抱える
同社再建の先行きは依然不透明だ。


ソース：時事通信社
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c6%fc%cb%dc%b9%d2%b6%f5&k=200906/2009062400553
◇関連スレ
【株主総会】 日本航空…「本気で経費削減してるのか？」の問いに、「役員も出勤は電車、バスを使ってます」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245734936/

え？商売として成り立たないならやめればいいのにｗ

もうだめかもわからんね

株価暴落

法的破たん処理の申請をした後につなぎ融資するならわかるが、
今のまま貸しても泥沼にはまるだけだろ。

J･A･L

ＪＡＬはいらん
倒産させろ

僕の肛門も破綻しそうです＞＜

スカイマークの間違いじゃないのか

>>8
逝ってよし

中国国際航空に払い下げられる日も近いのかな

＞茨木市は父親を異動させ、減給の
　懲戒処分とした。


　　大甘処分やね。同じ穴の狢でつね。

パイロットもCAも派遣にしろ

無駄な便も多いし、何よりこいつらの給与体系が高すぎるんだよ

どーんといこうや

静岡ヤクザの企業舎弟って噂なかった？

↓社長が一言

いらん路線と副業は処理してしまわんとな。

なぜそんな切羽詰まった事態になったのか分からん
一体どこに金が消えてるんだよ

地方空港乱立の影響もあるんだろうか？
いらねと思える地方空港が結構あるしな。

GMと同じ処理でいい
中の人間は常に上から目線
サプライヤーも客であることの認識とかないし
どっちみち割を食うのは業者だから
解体再建がベスト

ANAとJALを合併させたらどうなるん？

社長の何倍も高い給料をもらい、社長がバス通勤していてもハイヤーを使う
図々しいパイロットと年増のキャビンアテンダントのせい。

JALのマイルは昨年使い切って、もう1000ぐらいしか残ってないので逝って良し

ANALになる

無駄な便って、僻地のクソ空港に１日１往復してるようなヤツだろ。
北海道なんか、酷い所は、ローカル鉄道さえペイせず廃止したような所に、
新しいジェット機対応の空港が有るからな。
無くすとなると地元自治体が騒ぐんだろうな…

熟練パイロットは幹部よりも高給らしいね、年収３０００万だとか

>>25に不意を衝かれた

>>27
パイロットとＣＡは高給あげてやってくれ。
長生きできないらしいし・・・

今どきローカル鉄道もローカルバスも、それを必要とする地元自治体の直営又は第三セクターが当然。
なら、僻地の空港や、そこに運行する航空便も、第三セクター経営にすべき。
ＪＡＬは業務委託を受けて、老朽機体や定年退職したパイロットを回せ。

ANAとJALとヴァージンアトランティック航空を合併させたらどうなるん？

エアシステムと合併したとき、国内線の整理が出来なかった。
いやらしいいじめ体質もろだしでモチベーションダウン、客逃げたっけ。
倒産しても組合は助けてくれる信じその通り。

あぼーんした方が良かったけどこの政情じゃ無理か。

>>25
ﾌｲﾀ

>>23
パイロットは多少高給でも仕方ない。
居眠り運転でもされたら、シャレにならん。
ただ、CAに高給はいらん。容姿端麗も不要。

>>31
はいはいアッーアッー。

これはだめかもわからんね

>>19
価格競争。確かに無駄も多いけど、割引率で海外勢に負けた。
国際展開が遅れた分、薄利多売が出来ない。

下らん場所に空港つくりまくった、
地方自治体のせいだろ。

人件費もそうだろうが、無駄空港の無駄は破格にでかいわ。

社用で使うホテルもランク下げればいいんだよ。
安いビジネスホテルで十分。

倒産させればいい
高給社員を税金で養う必要はない

>>34
単価上げてどうすんだ？
給料が上がれば眠くならないのか？
労働が楽になるのか？
精神的な疲れがなくなるのか？

一人あたりの給料を下げて、その分でもう一人雇った方が勤務的には楽だろ。

元国営だから潰さないだけだろ。民間ならとっくに潰れてるよ。

JAL 潰してスカイマークに引き継ぎしたら凄いコストカット出来そうだが

>>22
共倒れになるから止めれ

【静岡空港】早くも県民に“ツケ”が回される可能性　搭乗率保証を適用したJAL福岡線の搭乗率が60％を割る　70％を下回るとJALに支援金
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245888577/

腐ってるよ。腐ってる！

ポアするしかないよ。

パイロットは専門職だ、高給でも構わん

空飛ぶウエイトレスは給料下げれ

日本経済新聞に載ってました
ＧＭと同じ構図で退職者年金で苦しんでるみたいですね

厚生年金払って
その上、退職者が退職金などを会社に預け
年4.5パーセントの配当を払っています

>>47
外国では例があるけど、完全に廃止でも問題ないよね？

パイロットと電車の運転士、どっちが高い能力が必要とされるの？

延命措置をしても逝く時は逝く
って言うか、経営陣も社員も一度地べたを這い付き廻った方がいいよ

運輸業が儲かるはずが無いだろ。
空か陸の差は有るが、
バスや電車がボロ儲け出来ないのと、
構造的に一緒だから。

2000億の融資のうち
1000億の80パーセントは政府の保証が付いています
それぐらいの条件ではないと貸してくれる金融機関がないんです

それ以外に退職者年金の優遇を廃止して、その分赤字の圧縮に努めるのが
条件です。

国土交通省からの天下りをゼロにすると　明日からでも黒字

>6
ｶﾜｲｲ

退職者年金の条件変更には
現役職員、退職者それぞれ3分の２の賛成が必要
退職者の賛成が取れない見込み

このニュースも退職者を納得させるためだと思います。

>>3

「もう」は無いんだよ。
高浜機長に謝れ。

乗り物は、競合相手がたくさん増えれば、どんどん衰退していくからな
外資参入や規制撤廃までの独占状態の時までは国内で大儲けしてたのにね
○ALなどは、20年前まで大学生の一番人気企業だったし
それが今では、単なる乗り物（昔のバスと一緒）になり、収益が全く上がらず、
人件費だけが右肩上がりになり経営が圧迫していった
未だに内部ではエリートという意識が消えないんだろう　
談合や裏取引や政治力が働かない自由競争の中では、エリートばかり集まっても
何の役にも立たない　エリートがニートになるのも時間の問題だろう

>22
はいはいANAL
これでいいか？

運航乗務員、客室乗務員ともにジャルエクスプレスに移籍で人件費削減だな

こうやって無駄に税金投入してるから何時までも借金増えるんだろうがヴォケが

>>50
パイロットだろ

でもこのまま自動化が進みまくれば大型トラックの運転手のほうが能力高い気がするw
唯一素人と一緒の場所走ってるしな

>>62

空もフィリピンあたりでライセンスを取った素人も飛んでる訳だが