【千葉】全国でもトップクラスの高さの「北総線」の運賃問題、森田知事は7月上旬をめどに県としての方策を示す考え

全国でもトップクラスの高さと指摘される北総線の運賃問題で、森田知事は２３日、
「今、水面下でいろいろとやっている。重要な時に来ている」と述べ、
７月上旬をめどに県としての方策を示す考えを明らかにした。

６月定例県議会で滝田敏幸議員（自民）の一般質問に答えた。
県は値下げの大きな鍵となる成田新高速鉄道の運賃認可の申請を７月中旬とみており、
北総線の運賃問題は大詰めを迎える。

県は沿線自治体とともに、北総線の運賃値下げを国土交通省に要請してきた。
北総線は、京成電鉄が２０１０年春に運行予定の成田新高速鉄道と一部路線が重複するため、
県は「京成電鉄が北総鉄道に支払う線路使用料を運賃値下げの原資に充てることができる」と
見込んでいる。

京成電鉄が国交省に運賃を申請する際、同時に示す線路使用料の額が値下げ幅を左右する。
北総鉄道の年間旅客収入は約１４０億円で、値下げに伴う減収分を穴埋めするため、
線路使用料だけでは不足する場合、県や沿線自治体の新たな負担も想定される。

ただ、一部の自治体からは「値下げのための負担には反対だ」との声が上がっており、
知事は「沿線市村と一体となって運賃値下げの考え方をまとめて、国や鉄道事業者に要請したい。
まず、しっかりとまとまらなきゃだめですよ」と協力を呼びかけた。

北総線は１９７９年に千葉ニュータウンの住民の足として開通。人口が計画の約４分の１にとどまり、
利用客が伸びなかったことや、建設費などが膨らんだことから、約１２４６億円の負債を抱え、
高い運賃設定となっている。


ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090623-OYT8T01125.htm
北総鉄道北総線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E7%B7%9A

千葉県民だが北総線って乗った事がない。

高いなｗ
原付買ったら1年で元が取れるレベル

何も言えずに7.5km 分 350円(かつては430円)払うしかない北神急行よりマシだろ？

Cフライヤーのデザインは神。異論は認める。
あ、旧公団車ってのは知ってるからな。

>>4
神鉄使えば？

あんなところ行く用事が無い

ｷﾀ━━━( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノヽ(∀ﾟ )人(;ﾟ∀)ﾉｼ━━!!!!
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一駅300円どうにかしてくれｗ

２ちゃんねるの記者の仕事ってただ転載するだけなの？
せめて自分でどのくらいの距離でいくらかかるとか
全国との比較くらいのせたら？

東葉高速鉄道も取り上げろよ

神戸電鉄は？

森田スレいらね
引っ込めポンコツ知事

>>9
＞２ちゃんねるの記者の仕事ってただ転載するだけなの？

おまえは＋板を何だと思ってるんだ？

>>8
4〜5キロ帯の運賃は京成だと150円
高いね

京成千原線も安くしろ

高校で一緒になった友達に北総線の乗車賃を初めて聞かされた時は冗談言ってるのかと思った。
東京メトロ基準だと考えられない高さ。

千葉NTのために作られた路線だっけ？
まだこれは判るんだけど、東葉高速が
何でできたか良くわからん。あれいるのか？

成田まで開通したら、値下げせざるを得ないんじゃないの

北総鉄道普通運賃
1〜 3キロ　200円
4〜 5キロ　300円
6〜 7キロ　370円
8〜 9キロ　440円
10〜11キロ　500円
12〜14キロ　570円
15〜17キロ　630円
18〜20キロ　680円
21〜23キロ　730円
24〜26キロ　760円
27〜29キロ　790円
30〜33キロ　820円

北総はまだ成田空港アクセス路線として存在価値があるが、東葉高速とか埼玉高速とかはいらないだろ

廃止しちまった方がいいのに
東西線や南北線も若干混雑緩和するだろうし

ここの住民は、「財布は落として良いが定期券だけは絶対に落とすな！」が暗黙のルールだとか。

どんだけ高いんだよ？

東西線ユーザーだった私は、東葉高速鉄道の高さに腰を抜かしましたよ。

ええ、東葉高速鉄道に乗ったことはありません。
東西線に出てくる車両に乗ったことがあるだけです。

>>9
そんなに興味があるなら、ここの運賃比較をご覧になったらいかが？
ttp://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/

>>20
埼玉高速廃止したら、赤サポが発狂します　＞＜

もっと高くしてギネス申請すると睨んだ

>>21
PASMOのおかげでその問題は解決した（はず）

松戸市内をこの電車で3駅移動しただけで、片道550円取られたって話は聞いたことあるけど。

成田アクセスネタなら東京モノレールも高いよな

>>27
530円ってないなあ
12〜14キロ 570円ならあるけど
京成だと250円　東武だと240円
この距離だと関東鉄道のレベルに近いね

どこの田舎だよ。

うちの社員でこの線を利用している奴がいるが、定期代が全額支給されないと言ってた。

東葉高額といい、千葉って何でこんなに失敗してんの？
やっぱり収容委が死んでたせいか？

松戸市内の友人の家に行くのに、新柴又から秋山まで300円ってのにびびったｗ
でも、2年後に後輩の家に遊びに行ったときは新柴又から印材牧の原で790円で
一瞬行くのをやめようかとも思ったｗ

埼玉高速と東葉高速は廃止、北総は途中駅全部廃止して路線は京成に譲渡
舎人ライナーは都バスと同じ200均一にすべき
奥多摩の方のバス路線廃止すれば舎人ライナーの穴埋めくらいはできるだろ

名鉄も高い。
名古屋の隣の市にすんでるけど、名古屋駅まで500円かかる。
距離にして15kmくらい。

土地を先回りして地元の有力者や政治家が買って高値で売りつけたんだろ。

>>31
俺の都内行き通勤定期が6ヶ月30万だからね
本当にどうにかしてほしい

>>33
＞新柴又から印材牧の原で790円で一瞬行くのをやめようかとも思ったｗ



本当にそんな感じらしいね。

千葉大学 水で走る電車用の低燃費燃料を開発
http://i.x0.com/~i-mode/diary/ii_tnoterpc.cgi?book=scorpion&pass=

>>37
友達が春から千葉NTのほうで就職したけど
定期が半年で30万だって。
片道840円もするしなぁ…
今のガソリンの値段なら車で行った方が安い。

>>37
その内のどれくらいが自己負担になるの？

>>36
政治家とかじゃなくてプロ市民のせい

地方私鉄よりも高いな

>>32
YES

>>33

性格がなんかオレと似ているな。お前は最近病院へ行って診療代の高さにムーとしなかったか？

一部の人しかメリット無いのに県の税金投入されてもな
採算の取れない鉄道が作られる悪しき例を続けるのはやめて欲しい

空港特急の乗客者に負担してもらうのだろ？

知事はいつになったら千葉を日本一にしてくれるの？

バスだと思えば、この料金でも普通

>>47
その人達は負担しないことになりました

企業が交通費負担するのやめればいいんじゃね？
みんな会社の近くに引っ越すでしょ。

小湊鉄道も結構高いよな

急行料金込みだと思え

むしろ値上げした方がいいんじゃないの？

成田空港へ行く分が開通すんだろ？今年か来年あたりに
そうしたら人の流れ変わるかな？

>>49
バスはどれだけ乗っても200円なのだが

りんかい線って高いよな 定期持ちだけど

この二、三十年に作った路線ってどこも異常に高いよね
不公平感はあるだろうね、先に作れば安いってのは

>>4
　あれは「急行料金込み」

>>58
少なくとも建設費償還が終わるまではそんなもの
（利用者が少なければ小湊鉄道みたいに高止まり）

>>55
スカイライナーはターミナルが日暮里といささかアレな場所なので成田エクスプレスや
リムジンバスから客を奪えるかどうかは…

後のこたぁーなんか、気にせず下げればいいんだよ！！

>>49
よう東京には無縁の田舎者
山手線の内側なんて簡単には家買えねぇよ
就業人口住まわすだけの土地もねぇよ

>>56
都内はな
多摩地区とか神奈川県とかの田舎は違う

名鉄豊田線より高いのか

>>41
俺は6万くらい負担してるよ
中小企業だから交通費が1ヶ月4万までしか出ない

乗ったことあるけどそんなに高いのか
京成線から乗り入れだったからあまり高いと感じなかった

東葉高速も値下げしろやああああああああああああああああ

成田へ開通すると既存の京成線経由とこの路線と２つの経路が出来て
多分こっちの方が高い運賃になると思うけど、成田空港→上野まで
乗った場合、どっち経路で乗ったかとかどうやって判別するんだろ。

大阪の水間鉄道なんか5KM弱で280円だぜ
サービスは悪い、駅舎はボロボロ、駅員は傲慢で酷いもんだわ

東葉高速も下げろや森田
定期代が異常に高いぞ

国にタカりそうな予感

東葉高速も高いよな。
土地確保でえらい金と時間がかかったと聞いたが。
あの辺って何かあるのか？

>>300
江戸川越えるのに300円は高いよな
100円だっけ、矢切の渡し使えばいいんじゃねｗ

某富士山に一番近い鉄道の運賃も半端じゃないぜ

>>33
アンカー間違えた逝ってきます

色々と批判があるが、コイツは男だと思う。
本人も男だといってるし見た目もそうだし。

>>68
揃えるよ　途中まで行くほうが高くつくんだってさ
（上野〜成田空港の列車は北総鉄道や千葉ニュータウン鉄道から京成が施設を借りて営業する）

ttp://members.at.infoseek.co.jp/

森田は民主党狙いなん？
無闇に値下げしても意味ないぜ？
東国原ぐらいやんなきゃ

>>76
俺には変な生き物にしか見えないが……
君はもう少し見る目を養った方が良いぞ○

森田は男だ！

俺もだが

>>1
「人口が計画の約４分の１にとどまり」
だってあんなとこになんか住みたくないよな

いいからはやく段位取りなさい

東葉高速乗りだが、「あの料金の高い、、」って良く間違われる。
確かに料金は高いのは同じだが、乗り入れている路線のステータスが東京メトロとDQN京成じゃ違う。
とにかくついででいいんでこっちも下げてください。

>>48
＞ 知事はいつになったら千葉を日本一にしてくれるの？

恥を掻いて笑い物てのなら、もう日本一じゃない？
【千葉】質問ないのに答弁！？　県議会で森田健作知事　メモ棒読みでドタバタ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245378516/l50

交通費が高いから、会社をリストラになる可能性が高い路線。

二人のうちどちらかをリストラする場合、北総線の社員がリストラさり可能性が高い。

>>72
飯山満あたりの地主が直前になってゴネたという噂を聞いたことがある
実際数年程トンネル工事がほぼ凍結してた時期があった
そんで買収に手間取ってる間にバブルが崩壊した

おお、ついに２ちゃんにまで取り上げられたか!
知事はこの線なんとかしろよ!
二駅で380円とかありえねーよw
定期持ってなかったら乗らねーぞ!

>>86
あー
北総から都心に通う場合、北総→京成→都営だもんな
高いとはいえ直接メトロな東葉や埼玉よりリストラ候補になりやすいかもw

>>88
7キロ乗ってるだろ　
高いことは確かだけど

北国分駅付近、ずっと何もなかったのに、マンションバブルに乗ってマンションやファミレスや建っててちょっとした街になってて笑った
高くても住む人がいるから良いんじゃないか？
千葉ニュータウンは運賃以前の問題という気がする

あんた等恵まれてるよ
ウチは第３セクター
次は廃線の呼び声でございます

>>91
親戚の家が北国分にあるが、15年ぐらい前に来たときよりえらいマンションが建ってた

千葉ニュータウン地区は地名がダメｗ
印西市とかありえないしｗ

◆東京メトロ沿線のアドバンテージ


東京メトロの運賃は他の鉄道会社に比べて安く、県境で東京メトロ東西線の浦安起点なら
メトロの走る東京・渋谷・上野・秋葉原・新橋・有楽町・浅草までの区間すべてが230円
新宿と池袋までの区間が270円といった破格の低運賃でアクセスできてしまう

また、日本経済の中心地にして東京メトロ丸の内線と都営三田線を含む5路線の地下鉄が乗り入れ
都内の地下鉄網の中枢を担う大手町や、国内最大級の高級商店街として世界的な知名度を誇る銀座
近年メディアに何かとクローズアップされることの多い表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番
日本を代表する金融街として名高い日本橋、世界有数の古書店街としてお馴染みの神保町などには
意外にも地下鉄しか通っておらず、東西線からの乗り換えはメトロ→メトロと同会社のため
浦安起点なら上記すべてにたった230円で到着できる

これらは、千葉の東西線や埼玉の有楽町線と副都心線のようなメトロが通っていないために
東京と神奈川との県境の駅すべてから都心筆頭の東京駅(丸の内)までに290〜400円かかることや
本来なら神奈川方面寄りであるはずの港区の表参道や六本木までが350〜450円なのを踏まえると
その安さの程が窺い知れるのではないだろうか


乗換案内 ジョルダン　※検索結果表示順を料金で検索
ttp://www.jorudan.co.jp/

>>56
それは都市部の均一料金だろ。
田舎バスの高さは異常。

最凶はIGR・青い森
八戸までなら代替路線は新幹線のみ

そんな事より高砂の駅員アナウンスはなんとかならんものか。

民間なんだから関与するなよ。
安いから乗るわけでもないだろ。

矢切から浅草まで行って帰って1250円て。車だと30分で行けんだぞ

我が仙台の地下鉄より高いはずがない

と思ったら、初乗りは同じだけど、それ以降の運賃の上がり方が半端ないなｗ

東葉高速もなんとかしてくれ。
なんだよ、これ。

京成西船→勝田台　　　　310円
西船橋→東葉勝田台　　610円

成田線もなんとかしてくれ

たった１軒の民家が立ち退きしなくて、家の両側直前まで高架が完成したまま
数年間も雨ざらしになってたのって、東葉高速じゃねえ？
ヘリの中継見て、絶句した記憶あるよｗ

新京成を値上げすれば北総線の割高感は解消されます

>>104
大儲けしたらしいよ

>>37
家族と一緒だ。しかし全額会社負担

京王って安いね！競馬場行く時、いつも思う

>>1
千葉県は面積の9/10が糞田舎だから仕方ない
埼玉県は1/3〜1/4は住宅地として機能する下地があるから
埼玉は人口が増加し続ける

日本で一番高いのは常総線じゃなかったっけ？

そのうちインフレで目立たなくなるとか思ってたんだろうな
作った奴も家買った奴も

千葉ってどれもこれも高いね。

>>108
安くて遅い京王から
安くて朝ラッシュは遅い京王に進化したよ

パチンコ知事

いやマジできついっすわ。東松戸まで定期があれば、
武蔵でどうにか乗り継いで東京行く事にしてる
武蔵定期はあるから。そこからならどこでも何百円で行ける。
東松戸までの定期あってよかった

>>110
茨城の関東鉄道常総線?
最近値上げしたよね

仙台市営地下鉄よりも上手がいたとは…

>>117
京都と仙台
どっちが高いの？

>>117
まぁ、結構あるもんだよ。
仙台市営は地下鉄の中では最高値だけど。

県内でも仙台空港線は北総線に近い値段。

埼玉高額鉄道より高いの？

>>118
初乗りは京都。
運賃の上がり方は仙台
だったと思う。

千葉度田舎鉄道なんかどーでもいいから新幹線値下げしろよ。
大阪まで往復28000円てバカじゃねーの？

一旦
破たんさせて
借金ちゃらにすればいい

>>120
埼玉高速のほうが距離稼ぐと安い
（大半が地下なので初乗りは高い）

花山〜谷上　1駅2分　170円
谷上〜新神戸〜三宮　2駅10分　520円

12分のって690円

>>125
逆に考えろ。
トンネルで突っ切って10分で着く速達料が520円。

ニュータウンから上野まで行ったらいくらかかるの？

1000円で行くなら我慢できるけど

>>68
日暮里ー成田空港行きのスカイライナーは従来の京成線ルートから千葉NTルート
になる（所要時間：36分）

料金は距離的には千葉NTラインのがぐっと短いが、多分旧線利用にちかいか高い
らしい。

千葉NT開発計画時鉄道開設はぶちあげていたがあれこれもめて、いえば一駅、二駅
ごとに鉄道運営会社が異なり、その結果何重もの初乗り運賃の加算状態という
とんでもでやんす。

千葉中央〜ちはら台間の運賃もクソ高いからな。
京成の運賃制度そのまま導入して値下げしてくれよ。

あと、いままで暴利運賃で乗ってた客にきちんといままでの暴利分をキャッシュバックさせるように。
それができれば森田ずっと支持してやるよ。

>>127
千葉ニュータウン中央からだと1010円

>>128
初乗り運賃のトッピングかよwwww

高いって言っても田舎のバス程度だね。
俺んちから街の中心まで約7km、バス運賃は360円で所要時間30分。
地方の某政令指定都市での話。
県内第三位の都市をメインに運行する他会社だと、これより更に
三割程度高くなる。

流れに乗って上信も下げようＹＯ！☆

もしかしてJRって安いの？

>>133
コンニャク民乙！

>>108
京王線て安いね
この前初めて乗った
調布から新宿まで230円は安い

【東葉高速】
同じ船橋市内を9.8キロ乗るだけで490円

【地下鉄東西線（東葉高速がそのまま直通）】
西船橋から東京を越えて埼玉県まで40キロくらい乗っても300円

東葉高速安くしろよマジで

>>19
つくばエクスプレスより、ちょっと高いだけのような

北千住〜流山おおたかの森が19キロで500円

>>139
いや、TXは安い方だと思うぞ
単独で都内に乗り入れているのも大きい

西武鉄道は神だ

東横線の安さは異常
渋谷〜横浜が290円で行けるとか神

いや〜
高くていいんだよ
安くして混雑したらたまらん

東葉高速をなんとかしろ

引っ越して埼玉高速鉄道使うようになって定期代が倍とは言わないけど
近いものになった。

>>143
確かに朝でも余裕があるし、運がよければ座れるしな

住むにしても、道は広いし、最近は開発が進んで便利になった

>>137
さいたま！？

>>147
西船橋-飯田橋-和光市　全部東京メトロで39.2km 300円

幼少の頃より関東鉄道沿線に住む俺にとってはＪＲだって十分安く感じる。

まして東急なんてほんとにこの料金でいいのかと不安になるくらい。

3セク鉄道の高さはともかく古くからある鉄道は安すぎる。
それでいてラッシュは大混雑。

一律100円値上げしていいから根本的な混雑緩和に取り組んでくれ。

東葉高速って3200億円くらい負債抱えてるんじゃなかったっけ。
毎年利子すら返せていないんだから、永遠に返せないことは明らかだよな。
まずは破産させるしかないんじゃね。それからまともな運賃を設定すると。

高速道路完全無料化のためには各鉄道会社からもっと税金を徴収して

初乗り1000円にさせるべし

糞自民党支持の鉄道会社なんて全部ぶっ潰せ

>>150
通勤定期の値上げが一番効果あるよ

全国っていうか
世界トップクラス

京王線は複々線工事終了後、初乗り運賃を値下げしたよゐこさん。

このお題は紛らわしいぞ

北総連と読んじまう

北総　京成高砂−東松戸　7.5k 440円
東葉　北習志野−村上　7.1k 420円

北神　谷上−新神戸　7.5k 350円
埼玉高速　赤羽岩淵−新井宿　7.5k 340円
神戸電鉄　湊川−鈴蘭台　7.5k 340円
津軽鉄道　五所川原−毘沙門　7.4k 340円
島原鉄道　諫早−森山　7.5k 310円

東急　渋谷−用賀　7.6k 190円
ＪＲ　（幹線）　7〜10k 190円


北神や埼玉高速なんて敵ではないな

>>155
おいおい…
京王が割増徴収したのは各駅停車10両連結運転のためで
笹塚以西の複々線は放棄したよ　第二期は明大前までやるはずだったのに

東葉高速鉄道の定期買おうと思ったんだが
あまりに高くてやめた、ばかばかしい・・・その金で自転車買って
通勤してます。

「値下げのための負担には反対だ」といっている自治体はどこだ。住民の悩みを理解していない自治体があるのか。

猿にでもできる税金での負担・・・健作にだってできるじゃん！

安くなったら銀座に直通で嬉しいな！

トップクラスの高さ 一目でわかるタイトルを

とりあえず濡れ煎餅だろ

正直ギャグかと思うくらい高いからな・・・
これにきちんと対処出来れば
少し見直すから頑張れ！

他の私鉄の２倍程度の運賃とは言え、田舎の電車に比べりゃ距離単価は全然安い。

新線は運賃そのものが高いし、単独では意味ないから、さらに接続路線の運賃がかかるからな。

東武は安い。群馬、栃木から東京(北千住、浅草)まで1000円程度。距離は80kmから100kmあるぞ

だったら、県で並行して激安の鉄道を作って運営して、
北総線を潰したら良い。

鉄道詳しくないので、この程度の事しか言えんｗ

東葉高速は、隣にめちゃくちゃ安い新京成が走っているから
余計に割高感がある。

京成が買い取ればいいんだよ。

北総線の特に千葉ニュータウンそれぞれの駅全てにおいて、駅周辺の街並が計画的に整備されているため、大変美しい。
北総線は運賃など問題を抱えるが、これは他の沿線では見られないことである。
また、日本の交通網の中心東京駅（検討中）と日本の世界への出入口成田を直結していることである。つまり、国内でもっとも重要な路線の1つといっても過言ではない。

北総線はガラガラなのに、線路に並行する道路は
休日になると全然動けないほどの大渋滞…

通称、印旛のウエスタンリバー鉄道か。

20年位前に千葉ニュータウン駅に初めて行ったが、銀河鉄道９９９の終点アンドロメダ駅のような印象だった。
キレイで立派なのに人が居ない。

東西線西船橋で東葉高速に乗り換え、西船橋から4つ目の船橋日大前の運賃が490円、
ぼったくりだね、学生が気の毒になった。

>>172
西白井の古くからの団地なんか、全然美しくないだろうにｗ

あの沿線も、土地が安いからもう少し発展するかと思ったけど、イメージの悪さや車移動の不便さからか殆ど売れないねえ。
成田まで開通しても、この状況は変わらないんじゃないか？

>>175
学生は地道に津田沼回りで行くか、
北習志野で降りててくてく歩いてるよ…

現在の終点、印旛日本医大は宇宙戦艦みたいな駅舎で笑った

>>177
北習志野から2キロ。
慣れれば歩きで10分切れる（団地突っ切りコース）。
20年前のオレの高校3年間の通学路だ。

京王線ってやすいよな

>>179
こら。団地に「中を突っ切るな」と貼り紙してあっただろw

なんかあったｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6012582

また国費を投入させる気か？
いい加減にしろよ。
国民に寄生すんじゃねえよ、千葉県民ども
恥を知れ

>>168
そうか？
池袋〜成増とかボッタクリだと思うが

６ヶ月定期が２６万円、紛失したことが２回（幸い見つかったが）
最近は記名式パスモにしたので、安心している。
運賃が高いことは承知で引っ越したので、文句は言えないが
中途で降りるより成田まで行くほうが安くなるというのは納得できない。
現時点の案だｔ、途中下車すると追加料金が発生する見込み。

>>168　>>184
東武は、長距離だと安いけど近距離は高い印象がある

>>1
TXは成功して、北総線は成功しなかった理由を手短に教えてくれ。
両者とも境遇は似た路線のはずなのに・・・

TXは単独都心乗り入れが大きいな。
乗り入れになるとどうしても割高になるし、
既設の古い路線に入ると速度落ちる。

>>168
北千住〜春日部だとか池袋〜川越なんて乗ると
割高になるように運賃設定してるよ

クサイ芝居を見せられるのはウンザリなんですが

>>184
副都心線開通で、メトロで直接都内あちこち行けるようになったからなあ。
成増や赤塚に行くときは、専ら東京メトロだ。東武の駅のほうが目的地に近くとも、池袋で東上線に乗り換えなんてしない。
それはそうと、和光市や地下鉄成増から西船橋まで、たったの300円なんだよ。所要時間は、うまいこと東西線快速に飛び乗れたとしても一時間超える。

>>99
民間で全て取り仕切ってる訳じゃねーからｗ

鉄道は公共性が高くてエコで土地の価値を大きく押し上げるのだから
建設費ぐらい税金投入するのが当然だろう。
日本全国の一般道は全額税金でバスから何からただ乗りしているぞ。

>>95
俺まさに浦安在住で東西線がメイン利用だから、
東京メトロの値段が標準って意識あるんだよね。
だから、JRでも高いな！って思うときがある。
東葉高速線も北総線も利用したことあるけど、
その運賃の高さに目を疑ったからな

>>166
ソースは？

まだあるかどうか知らないけど
上信電鉄ってのも高かった記憶がある
群馬の高崎から下仁田へ行く電車

バスでターミナル（主要駅）にいってそこから目的地にというのが日本の定番なのだから仕方無い。あとは車だわに

>>149
飯田橋-和光市は東西線かよ
地下鉄路線図よく見てみろアホ

>>197
定番じゃないだろ…
大山駅なんてバス来ないんだぞ

さすがにTXは北総や東葉の失敗を研究して対策していたようだな
メトロや都営は初乗りが割高なものの、長距離になるとお得感がある

>>199
> さすがにTXは北総や東葉の失敗を研究して対策していたようだな

具体的には？

>>1　だけどすいてていつでも座れるんだろ。
いつも混んでる高崎線のオレはグリーン券買うからプラス750円。

>>198
148だと思うけど、東西線とは一言も書いてないよ…

森田って、アクアラインといい北総線といい国にタカって安くする方針だね
赤字確定で無駄な物を削ろうという意志が無い。需要が無いから赤字なのに
ケチケチするなとか言うが、わざわざドブに捨てる金などない

通勤定期運賃表
http://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare_pass.pdf

名鉄も高い。なんとかしてくれ
それ以前に駅大杉

>>1
つーか、独立採算が当然じゃないの？
構造改革派の森田知事としては。

どこかからの補助金や金の付け替えで
存続させるなんて非効率だろ。

受益者負担、収支の均衡が見込めないなら
バッサリと廃線にするのが改革派知事の仕事だろう。

神戸も電車運賃高いぜ

ポートライナは3kmで240円
高速神戸鉄道は1駅で350円だぜ

>>207
神戸高速の普通運賃は平行するJR並みじゃないか

俺、ここの駅を使って通勤してるけど、定期代６ヶ月で２５万だぜ
なんとか会社と交渉して全額負担にしてもらったが・・・

新柴又はいいとこだった。

>>209
交通費高いとリストラ対象になりそうで怖いｗ

地方はそれが当たり前になってしまったな。

総武、京葉、外房、内房しか使ったことない。
北総ってどの辺にあるのかも知らない。ほんとに千葉なのか？

>>208
間違えた
北神急行だった

実情を知らない地方出身者が沿線にマイホーム買ってから後悔するという報告もある

京成グループなんでしょ？
京成に組み込んで同じ料金にしろよ。

友達の定期の金額見てびびったよｗｗｗ

>>216
京成に組み込まれても別建てのちはら線…

野田って埼玉県だっけ？

比較表
ttp://www.hokusosen-unchin-taisaku.com/img/kouunchin/hikakuhyo.gif

>>20
埼玉高速はいるだろ
つうかその線によって街が開発されてんだからさ

牧の原とか医大あたりから都内まで通勤定期、半年で３０万も掛かると就職で不利にならんか？

高度経済成長期に建設資金を工面したから返済する利息が高いとか？

爺ちゃんが昭和40年代に200万を定期預金してたら、600万になったってニコニコしてた。

http://image.blog.livedoor.jp/takeoshiba/imgs/3/6/365e2e76.GIF
東葉高速は異常だなｗ

>>211
保険料は高くなるぞ…

>187
ＴＸとの決定的な違いは両端がすでに栄えていること。
東京ーつくば間の高速バスが瀕死になったけどｗ

北総って１種と２種が入り混じってんだっけ？

>>225
ここにそこそこ見やすいのがあるよ

路線データ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A

>226
サンクス。
複雑だね〜

野田は千葉ですよ。

北総線だけなんて不公平だよ！東葉高速も見直してくれよ！利用者増えてるんだから値下げしてもいいだろー

>俺、ここの駅を使って通勤してるけど、定期代６ヶ月で２５万だぜ
>なんとか会社と交渉して全額負担にしてもらったが・・・

>交通費高いとリストラ対象になりそうで怖いｗ

好きで辺鄙な安い家に住んで高い交通費請求するんだから、
リストラ覚悟の上でしょ

>>228
成田空港まで行くよりも印旛日本医大で降りるほうが高くつくのを是正するためだから
まあ、元地主とナリバンに怒りをぶつけなよ

森田のことだから「北総線をリニアにします」とか言い出しそうｗ

>>230
うう…分かっちゃいるが悔しすぎる…北総も東葉高速も地主と大分もめたからなぁ。
北総は成田空港まで延びるんだよね。値下げして客足狙うんかね。羨ましいのぅ。

東葉高速は京成のせいで運賃も高くなった・・・

反対しなければ営団（現東京メトロ）だったのに・・・

同じく運賃が高い東葉高速鉄道は
どうにもならないのか？

東葉高速は勝田台で糞詰まりだからなぁ・・・。わざわざ他から呼べるような施設があるわけでもないし、これからの発展が望めないからじゃないのか？

ベッドタウンに特化している街だから、駅周辺開発すればいくらでも若い世代は集まる

東葉高速は成田空港まで延伸すればいいんじゃないかな

東西線なら日本橋・大手町と都心を縦断しているわけだし

>>234
「こっちも下げろ」って東葉沿線選出の県議がゴネれば下がるかもね

>>237
勝田台から京成に乗り入れか！

>>239
線路の規格が違うから�_
ついでに北総より遠回り
ま、日本橋や飯田橋には直結ではありますが

田舎に鉄道引いて、宅地開発して不動産収入と定期運賃でwウマー、は東急や京王
では上手くいったビジネスモデルなんだがな
いかんせん開業まで時間がかかりすぎだし、結果的に時代も悪かった

東葉四街道駅を。
そこから乗り入れて、
成東始発の東西線乗り入れｷﾎﾞﾝ

開発鉄道だからしょうがないよ。
投資だと思って我慢するしかない。

>>21
ww

あと、会社がいくら通勤手当出してくれるかが重要っす！
直通で会社まで行けるのはわかっているけど、東松戸で乗り換えるやつ多いよ〜

東葉高額鉄道

勝田台から総武本線まで延長では？

東葉高速は場所的には良い所に通したと思うんだが…電車がなかった地域だし。
八千代周辺は若い夫婦がマンション買って子供が増えて小学校も増やした。
朝も大分混むようになったし電車賃下げればさらに乗る人増えると思うんだけどね。ま、難しいか。北総よりは人は多いのは確か。
北総もマンション値下げして開発を進めて車がないと動けないような街から抜ければ良いのに。草深あたりは地名通りで笑える。

北総線って、家から３キロだが、２０年で一回も乗ったことがない。

高いのは知ってるけど、値下げのために、
利用しない住民に負担させるのはカンベン。

借金をどうにかしても、東葉メトロ化は出来ないのか？

北総公団線って最低運賃がいくらなんだ？横浜だと最低180円だけど？

東葉高速の地主の居座り行為は、海外なら民衆がテロるぐらい酷いことだが、日本人はさすが大人しい。居座り地主のおかげで高くなった運賃を、文句も言わずに粛々と支払っている。

北総と東葉は、どうせ債務返済できないんだから、会社更生法でも申請して、借金を棒引きしてもらうしかないんじゃないの？

>>248
飯山満の農家がごねまくって金も工事期間も膨大にふくれたからね。かなり借金があると思う。
ベッドタウン化して乗客は増えてるから、金儲けのためにこのままかな。
でも値下げすれば新京成を使ってわざわざJRに乗り換えている人も流れてくると思うんだけど。

>>248
東京地下鉄自体が拒否するんじゃないの？

成田空港も、東葉高速も、北総鉄道も、
欲張り農家のせいで開業が遅れた。
成田は割高な空港利用料を払い、しかも、いまだに運用に支障を来す状態。
北総鉄道、東葉高速は、割高な運賃で、利用者を苦しめている。

農水省の予算は、年間3兆円に達する。
農水省の予算を毎年1兆円削り、成田空港の空港利用料、北総鉄道、東葉高速の運賃値下げの原資にすればよい。

西船を挟んで昇りと下りの値段があまりにも違いすぎなので驚くよね

無理だよ、森田。
やめとけってｗｗｗｗｗｗｗ

ただでなくても白井・印西なんて呪われた土地なのに

そもそも成田空港が最大の間違い

成田は開港して30年経ってもまだゴネてるからな
滑走路少なすぎで、関空や羽田に牌奪われそうというか
向こうに回さないとやってけない現状だし

成田線の本数増やしてよ。
沿線は高齢者だらけの町になってきてる。

今北総に乗ってる。

京成沿線に住んでてたまに京成使うよ
高砂で北総に乗って千葉NT方面に帰る人たちを見ると気の毒になる
子供が電車で学校に通ったりしたら大変なことじゃないか

北総線沿線住民としては朗報。

使ってるのは一駅だけだが。だがそのたった一駅で200円とられる。

首都圏では高いかもしれんが、全国レベルだとこの程度の運賃はゴロゴロあるだろ

たまには小湊鐵道も思い出してやって下さい

JRが安いだけで私鉄は基本的に高い
東京メトロだって高いぞ

age

逆に大幅値下げして利用客を増やしたほうが利益増えるだろ？マクドナルドみたいにさ。
で、増えたところで値上げするw

今更遅いだろ、沿線はもう電車諦めて車社会だよｗ

東葉高速
飯山満から西船橋まで二駅で350円
高すぎだって
会社で電車賃でなければ絶対に乗らんわｗ

>>65
お前の給料いくらだよって話
そうとう有能なのね
普通引っ越させるよ

負債を減らす努力が足りない。
まず全駅の駅長を三毛猫にし、キャラクターとしてグッズ販売。全駅名の命名権も販売。ありとあらゆるスペースを広告に使い、濡れ煎餅も製造販売。平日終夜運転。沿線でビッグイベントのプロデュースも。

>>264
高尾以西から新宿の先のJR駅に行く場合でも、中央線乗り通すより、京王に乗り換え
た方が安いが

初乗り料金3回払うことになるのに

>>271
すべてとは書いてないじゃん。
全国の私鉄を見たら、JRより高いところが圧倒的に多いよ

>>235
東葉高速は勝田台なんかで止めずに延伸して、
犢橋とか長沼といった陸の孤島を経由して四街道辺りまで乗り入れていればな。

京成千原線は目当てにしていたおゆみ野の住民が鎌取に逃げるわ、
ちはら台の住民が浜野や八幡宿に逃げるわで散々だな。
京成千葉線の不便さに加えてあの運賃では無理がある。

「北総・公団鉄道運賃値下げを実現する会」　参考資料　運賃比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

●東京近郊私鉄運賃の比較
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北総運賃：他運賃
北総開発鉄道　　　　　　　高砂〜印旛日医大前　32.3 km　820円　35分
京成電鉄　　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円　37分　　　1.7倍
東武鉄道　　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円　46分　　　1.8倍
西武鉄道　　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円　34分　　　2.1倍
営団地下鉄(東京メトロ)　　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円　42分　　　2.7倍
東急電鉄　　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円　35分　　　2.5倍
小田急電鉄　　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円　39分　　　2.3倍
ＪＲ東日本　　　　　　　　東京 〜 西国分寺　　32.8 km　540円　40分　　　1.5倍


少なくとも東京近郊の私鉄では格安なのがメトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・六本木・麻布十番・神保町などといった
メトロと都営地下鉄しか通ってない街へのアクセスで真価を発揮する

小湊鉄道　五井−高滝　23.8km 890円
北総鉄道　京成高砂−千葉ニュータウン中央　23.8km 760円

高くないじゃん

>>258
だから増やしません

>>40
半年で30万ｗｗｗｗｗ
俺は今三つの私鉄乗り継いで1時間通勤してるけど6ヶ月定期で8万くらいだぞ

北総沿線住民多いな。俺も今北総線からカキコ中。
住宅地の区画も広くて綺麗だし、これで電車賃安ければ最高なのにな。
値下げしたら街の開発も進むだろう。

ここって前は北総の他に住宅整備公団も線路を有していたと思うけど、
今よりも高かったのかな。

>>275
小湊鉄道は距離が伸びると滅茶苦茶高くなるが、初乗りだけは140円と安い。
そもそも上総牛久から先は１日10本あるかないかで、鉄道があってないようなものだし。

>278
風が強そう。土埃がひどくないかな？周りより寒暖の差がありそう。

>>187>>200
「一体化法」でぐぐれ。

要するに沿線の不動産値上がり益を地主からちょっとずつ回収してまわった。
それやらないと地主だけウハウハで鉄道会社は借金まみれ。

戦前に新線ひきまくった私鉄は傘下不動産会社と百貨店が値上がり益の回収担当だった。

>>281
船橋あたりよりはそうかもな。
北関東から戻ってくると天国に感じるレベルだけど。
所詮は千葉レベルの天候だよ。

みんな千葉に住み始めてから色々文句言うんだよなｗ
そりゃ都心に近いという理由のみで仕方なく移住してきたんだろうけどさ…

◆東京メトロ沿線のアドバンテージ


東京メトロの運賃は他の鉄道会社に比べて安く、県境で東京メトロ東西線の浦安起点なら
メトロの走る東京・渋谷・上野・秋葉原・新橋・有楽町・浅草までの区間すべてが230円
新宿と池袋までの区間が270円といった破格の低運賃でアクセスできてしまう

また、日本経済の中心地にして東京メトロ丸の内線と都営三田線を含む5路線の地下鉄が乗り入れ
都内の地下鉄網の中枢を担う大手町や、国内最大級の高級商店街として世界的な知名度を誇る銀座
近年メディアに何かとクローズアップされることの多い表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番
日本を代表する金融街として名高い日本橋、世界有数の古書店街としてお馴染みの神保町などには
意外にも地下鉄しか通っておらず、東西線からの乗り換えはメトロ→メトロと同会社のため
浦安起点なら上記すべてにたった230円で到着できる

これらは、千葉の東西線や埼玉の有楽町線と副都心線のようなメトロが通っていないために
東京と神奈川との県境の駅すべてから都心筆頭の東京駅(丸の内)までに290〜400円かかることや
本来なら神奈川方面寄りであるはずの港区の表参道や六本木までが350〜450円なのを踏まえると
その安さの程が窺い知れるのではないだろうか


乗換案内 ジョルダン　※検索結果表示順を料金で検索
ttp://www.jorudan.co.jp/

「北総・公団鉄道運賃値下げを実現する会」　参考資料　運賃比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

●東京近郊私鉄運賃の比較
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北総運賃：他運賃
北総開発鉄道　　　　　　高砂〜印旛日医大前　32.3 km　820円　35分
京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円　37分　　　1.7倍
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円　46分　　　1.8倍
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円　34分　　　2.1倍
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円　42分　　　2.7倍
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円　35分　　　2.5倍
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円　39分　　　2.3倍
ＪＲ東日本　　　　　　　東京 〜 西国分寺　　32.8 km　540円　40分　　　1.5倍


少なくとも東京近郊の私鉄では格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・六本木・麻布十番・神保町などといった
メトロと都営地下鉄しか通ってない街へのアクセスで真価を発揮する

他のスレでみると、東急沿線(特に田園都市線）は混雑がひどく、
遅延も多い。（ラッシュ時に１０分の遅延なんて当たり前。）
小田急なんか、町田あたりでは座れないらしい。

そう考えると痛金か痛勤のどちらをとるかによる。

しかし、漏れは野田に在住だが、北国分に住んでいる友人と
押上で待ち合わせをするが、時間は三分の一だが、運賃は変わらない。

>>287
東上線（板橋区内）在住だが、それほどラッシュはひどくないし、物価も安くて
いい所だぞ


準急や急行で埼玉まで行く人たちはすし詰めになってるが…


最近我孫子に住む友人が印西の女と付き合い始めてな
そいつ車も持ってないし、交通費の凄まじさに泣き言を言ってるよ
都内で働くなら都内に住むのが一番さ
通金も通勤もない

森田なんだかんだ言って案外しっかりと仕事してるな

りんかい線もなんとかしろよ

宇奈月温泉に向かう何とかって線もくそ高かったなあ、乗らなかったけど

>>19
けいおん！で話題の叡山電鉄よりも高いな。

今まで何してたんだよ堂本は

あれ？小湊線が一番高いとか聞いたけどガセだったのか。

ロードバイクのチャリかって走ったほうがいいな

千葉NTってチバリーヒルズのことですか？

いくらスカイライナーが北総経由で速くなると言っても運賃バカ高じゃあまり乗らないしな。

高いし本数少ないけど、いつもガラガラだから好きだったｗｗ

しかも日暮里・上野だしねぇ
日暮里は少しだけ広くなったけど使い物にならないね

地方の第三セクターに比べたらましじゃないか

>>290
石原に言えよ。
あれはJR東日本に買収させるべき。
埼京〜りんかい〜京葉のスルー運転が出来れば便利になるし。

ホント何もできなかったな堂本は

千葉の財政をさらに悪化させただけｗ

>>296
チバリーヒルズと呼ばれた住宅地があるは外房線の土気です。

>>301
蘇我から川越まで直通する電車というのは是非見てみたい。

ゆりかもめも高いっちゃあ高い

房総スカイラインと鴨川有料道路も無料にしてよ

>>296
通称チバリーヒルズことワンハンドレッドヒルズ
ttp://www.one-hundred.com/

現場の緑区は都内へのアクセスが不便で全国屈指の格安地帯
意外にも東急不動産による開発だったという

>>290

おお、りんかい線ピックアップ乙。

天王洲アイルに住んでいるが、りんかい線、モノレール、どっちもぼったくりです。

…まあ、りんかい線は朝も夜もガラガラ座って通勤だから文句も言えないが…速いし。

>>301
要らねぇよ

例外はあるにせよヒルズ・・・丘なんて人が密集して住むところじゃないよ。

印西牧の原には、ゆうちょ銀行の東サーバがある。
西サーバは、三田。

そういう話をジャステックの人に聞いた。

>>301
確かにりんかい線はJR東日本にしてもらった方がいい
でも、直通運転は湘南新宿ラインの乱れが京葉線まで影響しちゃうので、
直通は無くてもいいかな

>>309
光が丘やひばりが丘に喧嘩売ってんのか？

北神急行の高さははんぱない

成田まで通じれば安くなるだろ。
妄想だけどな

長崎の路面バスを見習えよ

森田評判悪いけど、大幅値下げ実現してくれたら素直にうれしいオレはニュータウン市民

新線が出来たら殆どのスカイライナーはそっちに回ってしまうし
料金体系をどうにかしないと、客がJRやバスに移ってしまうと前々から懸念はしていたが・・・
外国人なんて結構シビアだから、下手すりゃ本線特急（船橋・八千代台周り）を使うのが増えるかも

印旛日本医大に行きやすくしてくれ

>>317
スカイライナー乗って日暮里から成田空港行くよりも
印旛日本医大まで行くほうが高くなるんだよ
京成の構想だと

青物横丁から新鎌ヶ谷まで直通があるのはいいんだけど…
東武だと浅草から日光まで行ける勢いでぼられるんだよな

>243
東松戸で乗り換えて西船からメトロでしょ。
東西線の混みようは異常すぎ。

>>316
住民税に跳ね返り。取るルートが変わり得るだけ。

>316
なんで失政のツケを他の県民が負わなきゃいけないのかと思う。
京成G沿線住民が負担しろよ。常磐線ユーザー

>>1
新高速鉄道は高くならないといいが

そんな事より総武本線全線複線化してくれよ・・・

>>323
成田とディズニーは県の貴重な税収だからな
どっちか崩れると再建団体確実だろ
各自治体も成田、ディズニー、京葉で税収上位占めてるし

少子化の時代に、郊外型ニュータウンなんて寂れる以外にないんだから廃線にした方が賢い

>326
なら話簡単。成田から日暮里行きの特急は東松戸以外止めなきゃOK
東京方面は東松戸は下りるだけで乗車不可。成田方面はその逆。
大体千葉NTとか失敗は前職やその前の失政だろ。北西部住民が何で負担しなきゃならんのだよ。
それに運賃高いの知ってて住んでんだろうに。今更泣き言言うなと言う感じだわ

東葉高速鉄道も成田空港まで延伸した方がいい。
勝田台から佐倉延伸して、佐倉から成田線に直通して成田空港まで延伸。
そしたら、東葉高速鉄道も売り上げ増加で
運賃を値下げ出来る！

>>328
朝夕の通勤通学時以外は、全部成田直通、途中ノンストップでいいと思う

埼玉高速はうまくいってる

山梨県の富士急も異常に高い
社長は堀内○雄（自民党）

http://www.new-skyliner.jp/access.html
成田新高速鉄道は、京成上野駅から京成高砂駅を経て、北総線の現在の終点である印旛日本医大駅
から先に新線を整備し成田空港までを結ぶ、全長64.1kmの新しい成田空港アクセスルートです。
平成22年度の開業を目指しており、開業後は新型スカイライナー、および途中主要駅に停車する特急を
それぞれ1時間あたり最大3本運転する予定です。

まあラッシュ時以外は、1時間あたり最大2本運転なんだろうな
「急行　羽田空港←→印旛日本医大」が特急になって成田空港まで延伸して、30分おきに運転？
各駅停車は印西牧の原まで逃げ切って新スカイライナーに追い抜かれ、そこで折り返し？

>>332
日本一運賃率が高い鉄道になってしまったことがあります
（26キロで1110円）

関係ないが、TXが日本一高い路線になると断言していた評論家どもはしんでくれ

>>333
北総線の車両（普通電車）は印旛日本医大までと決まっているから（新線は新車両のみ）
牧の原止まりは殆ど無くなるんじゃないかな

もし昼間の普通電車の本数が一時間3本だったら、
スカイライナーと無料特急がそれぞれ40分毎という悪夢のダイヤが復活したりしてｗ

>>2
県民って事だと、かなりの人が乗った事無いだろうな。
自分は千葉市だけど、乗る用事がそもそも無いので
乗った事無いよ。

北総
印旛日本医大〜印西牧の原
一駅間 300円

新京成
松戸〜京成津田沼
全線 250円



北総線一区間分で新京成は全線乗れてお釣りが来ます。しかも昔は相互乗り入れしてたｗ

松戸〜小室か懐かしいなあ

羽田 成田が直通になるの？

東葉高速の値下げは先日の船橋市長選で落選したオバサンが言っていた
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090508/chb0905082025007-n1.htm
４選した船橋市長は以前から新駅設置について検討すると言っている

>>340
今でも羽田と成田空港を結ぶ電車が無い訳じゃない。
一応、京急・浅草線・京成を結ぶエアポート快特（快速）というのがあるよ。
まぁ、これを使って空港間を移動する人はほとんどいないと思うけど。

エアポート快特は北総線経由になるんかな？

北総は高い高いというが、京成高砂〜成田空港（空港第2ビル）をちょうど1000円に収めれば、なんとかなる
（中距離が高いのはどうしようもないが）

現在、成田空港（空港第2ビル）―日暮里（京成上野）のスカイライナーが、1920円
運賃が960円、特急料金も960円である
北総経由にして運賃1000＋250＝1250円、特急料金750円にしてちょうど2000円にすれば
成田エクスプレスに客を奪われることもない

京成のモーニングライナー、イブニングライナーは京成船橋駅にも全停車して、残せばよい

>>342
北総経由成田空港行きは上野発着で揃えるとさ

>339
ゲンコツ電車が不気味だったよ
小室ってどこ？と言う感じだった。25年位前

成田線が単線というのも痛い。
http://www.jreast-timetable.jp/0907/timetable/tt0072/0072050.html

複線になればこれくらい走らせられるのに
http://www.jr-odekake.net/eki/time_06/Yamashina260301.htm

>>341
「船橋中央」駅？
土地の利用計画だと、駅前がすぐ遊水池兼公園になっていた気がする。
要するに何も建てられない。

生まれてずっと千葉に住んでるけど
この電車乗った事ないんだよな
多分一生乗らないと思う

森田頑張ってるな
東葉高速鉄道もなんとかしてくれ

JR四国なめんなっ！

千葉ニュータウン中央〜印西牧の原間の駅から乗ると初乗り300円
こんな高い鉄道は日本全国探したってありゃしないぞ

>>347
再選した藤代は戦前から3代続けて地元のトップ
支援していたあの付近の地主連中の要望は断りにくい

ちなみに勝田台から先って計画あるの？
東葉高速の今ある部分ですら30年以上前から計画があったような気がするんだけど

勝田台から先は今から計画しても、完成は30年先とか？

いっそ、無料にして乗客を増やしたら？
　県民一人当たり年間１万円負担程度で済む！

国民全員負担なら、たった500円を負担すればいいだけ。

東葉ユーザーだけど、
県全体の利益を考えるなら運賃を下げるべきなんだろうが、
個人的には今のままでいい。
併走する京成に比べ、客層はいいからな。

京都市営地下鉄東西線には負けるだろ？

単純に値下げすればいいって問題でもないよ

住民など定期的に利用する数が増えたりしないと
新京成とかの利用者とのパイの奪い合いになるだけだし

沿線とかにSCとか作るとかで外からの集客を狙うとか（SCじゃ車のが多いか・・・）

俺は地道に借金を減らすのと、沿線開発に力を注いで
借金が減ってから値下げするべきだと思う

>>72

＞ 東葉高速も高いよな。
＞ 土地確保でえらい金と時間がかかったと聞いたが。
＞ あの辺って何かあるのか？

東海神にプロ市民の糞ジジイが土地明け渡し拒否で工事中断。
その間にバブルで土地高騰。開発費の高騰だけでなく金利上昇で負債がガンガン膨らむ。
糞ジジイは素っ高値で土地を明け渡しウマウマ。
そして今、沿線住民が高い運賃払って糞ジジイ１人の尻拭いをしているとこ。

>>353
四街道住民から延伸要望があったが10年近く前に却下された

今運賃が一番高いのはどこなの？

数年前は大井川鉄道or上田電鉄と聞いたが。

>>354
じゃあ乗る人が負担してくれ

たかが300円ぐらい

運賃高くてごめんなさい。

朝、高砂で詰まってしまってごめんなさい。

成田空港まで開通すると、本数が大幅に増えます。でも全部通過電車です。。。。


中の人も実は寝不足で大変なんです。。。

いい加減２０年前のイメージで千葉ＮＴを語るの止めてくれ。
確かに運賃は高いがね、習志野や葛飾のスラム街より下に見られるとは恐れ入るよ

それと白井や印旛は千葉ＮＴの名を語るな

千葉・茨城エリアナビ - マイナビ2010
ttp://job.mynavi.jp/conts/s/e-kanto/2010/tokusyu/tsukuba_2.html

■知的集積とポジショニング

「つくば」には国に関係する研究機関全体の約4割となる31機関が集中しており、これに
民間研究所等の260社をあわせると、立地する研究機関は約300となる。
現在も約16,500人の研究者が各分野で高度な研究を進めており、数多くの知的資源が集積。
世界から大きな注目を浴びているエリアなのだ。主な機関を列挙すると右記の表になる。すごい顔ぶれ！
科学立国ニッポンの中枢があるといっても過言ではない。
注目すべき研究所を取り上げていったら、何ページにもわたってしまうのでここでは割愛する。


総務省統計局　統計でみる市区町村のすがた2009　2009年6月19日公表
1人当たり市民所得（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［単位：万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001021807&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

守谷市　 411(+4)　川崎市　 408(+3)
つくば市 398(+4)　藤沢市　 408(-0)
流山市　 390(+1)　茅ヶ崎市 401(+6)
柏市　　 389(-0)　海老名市 377(-4)

TXは三セクで高運賃とはいえ、後背地にはあの筑波大の総本山である「つくば」と
約5600人の博士号取得者達が敷地内を闊歩する世界有数(オーバーではない)の学術研究都市である「研究学園」を
千葉と茨城との県境には茨城県下一の高所得水準を誇り景観条例も敷かれている「守谷」を
院生御用達で学部不在とはいえ地方で唯一東大のキャンパスが置かれた「柏の葉キャンパス」を抱え
筑波大秋葉原キャンパスの所在する千代田区のアキバが終点という、事実上の筑波大学鉄道にして
高民度なチバラギ路線でもあり、極めつけは首都圏のJRを除く通勤電車としては初めての
最高速度130km/hという速達仕様が、秋葉原‐つくば間58.3kmを最速45分で結ぶことを可能にしている

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090526-OYT1T00060.htm


ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破


　茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、
開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。

　運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。
この目標は東京駅までの延伸を検討する前提とされており、千葉県柏、流山両市の沿線関係者は
「順調な発展で、東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。

　同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。
その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。
千葉県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。

　中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、
ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。
沿線の宅地開発も進み、流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今年４月には１６万人に達した。

　首都圏新都市鉄道は当初、「２０年で黒字化、４０年で累積赤字解消」を掲げた。
開業５年の１０年度に１日２７万人乗車を目標にしていたが、乗車数は今後も増加傾向が見込まれるため、
目標達成は１年早まると予想されている。

　東京駅まで延伸する構想を実現するよう、柏市と流山市や茨城県の沿線３市などは、首都圏新都市鉄道などに要望してきた。
井崎義治・流山市長は「これを機に、出来るだけ早く東京延伸の具体的検討を始め、実現に結びつけたい」と喜ぶ。
井崎市長と本多晃・柏市長は２５日、県に対し、ＴＸ東京延伸への協力などを要望したという。

（2009年5月26日05時32分 読売新聞）

何がTXだよ、ターミネーターみたいな名前しやがって
お前らには「つくばみらい（笑）」「流山おおたかの森（笑）」みたいな恥ずかしい名前がお似合いだぜ

>>367

もともとは「常磐新線」だったんだから、勘弁してやれ。

>>368
こんなの赤字になるに違いない、ってJRが逃げ出して3セクになったんだよな
そもそもはJR路線の予定だった

つまりどういうことです？

富山地鉄も半端なく高かった。
まあそれはどうでもいいが、今の実家が北総線だから値下げして欲しい。
初めて乗る時、うっかり子供料金の切符買いそうになったぞｗ

他にも入居者が少ないニュータウンがわんさかあるだろ
時代に乗り遅れるって大変だな

>>363
印旛郡印西町のくせに生意気な。

北総とか東葉とか埼玉高速ってなんであんな高いんだ？
まったく同じ立場の横浜高速鉄道はもうちょいマシな設定なのに

定期は会社持ち、そんな甘い考えで移ってきた事を後悔しなさい。
北総は騙しいませんよ最初から高い料金は解っていたはず
それなのに自分達の愚かさを認めないで北総に値下げを要求する事は間違いです。

北大阪急行の運賃の安さは異常。
初乗り運賃80円って・・・。
以前は若桜鉄道で一部区間が60円だったが。

日本五大高額鉄道
大井川鉄道　　　　　　金谷 〜 塩郷　　　　　　　24.4 km　1140円
富士急行　　　　　　　大月 〜 富士急ハイランド　25.0 km　1050円　
富山地方鉄道　　　　　電鉄魚津 〜 宇奈月温泉　　24.4 km　990円
野岩鉄道　　　　　　　新藤原 〜 男鹿高原　　　25.0 km　960円　　　
会津鉄道　　　　　　　会津高原尾瀬口 〜ふるさと公園　　24.9 km　920円　
　
　
　　　　　　

>>376
そのおかげで延伸する体力はだいぶ前からありません。
延伸しようとすれば一気に運賃が跳ね上がる。

>>376
実際は北急線だけで完結する利用は少なく　大阪市営地下鉄にまたがって利用するからかえって割高
新大阪から千里中央まではわずか８．８ｋｍで３２０円もするぞ　ちなみに同距離のＪＲ運賃は１７０円だ

最近しょっちゅう京都に行くんだが、京都の市営地下鉄の料金の高さのほうが俺は気になるわ。
あれ高いよな。少なくとも東京メトロユーザーには高いわ。

って書いたら京都の高さは既出か。

大井川鉄道の方が高くないか？

京成の運輸省天下り役員頑張れ

上信電鉄が一番高いかと思ってたわ
30キロちょっとで1100円くらいだからまだマシなのか

伊豆急線は1駅で320円。だったかな。

>>382
知らねーからググったけど、ホムペのトップからは何県なのかも分からねーよ。

多摩モノレールも高いんだお

あんなもんブルジョアしか乗れないお

>>9
そう言う事を議論する場所だろ。こことか鉄板とかで。
記者は、記事をアップするのが仕事で良いんだよ。

東西線もって思ったけど、ラッシュが更にやばくなりそうだな。

京急線にやってくる北総電車の不動産広告見ていると、千葉ＮＴって
かなり安い物件が多いんだな。ていうか、その安さだけに釣られて
電車運賃のことなんか考えなかったんだろうね、移り住んだ人達は。

北総の運賃値下げしろ、という掲示板で、ダンナは会社から交通費が
出るからいいけど、子供の通学定期がバカにならない、という書き込み
見たことあるけど、そんなの移り住んだときに想定出来なきゃおかしい。
引っ越し後に値上げになったのならともかく。

田園都市線沿線は環境がいい、という触れ込みでいざ住んでから、通勤
ラッシュの酷さに文句言う連中と同じレベルかな。

成田―成田空港間とか天空橋―羽田空港って一駅なのに何であんなに高いんだ？

トップの座を取り戻すべく値上げ

上毛電鉄とどっちが高い？

埼玉高速鉄道は？

能勢電鉄は？

あれも高いと思うけど

>>391
成田―成田空港だけ、天空橋―羽田空港だけを利用する場合は他と同等、
距離に比例した運賃。それ以遠から連続で（途中下車せずに）乗ると高い。

>>380-381
京都市　１区（１〜３ｋｍ）２１０円　２区（４〜７ｋｍ）２５０円　３区（８〜１１ｋｍ）２８０円　４区（１２〜１５ｋｍ）３１０円
福岡市　１区（１〜３ｋｍ）２００円　２区（４〜７ｋｍ）２５０円　３区（８〜１１ｋｍ）２９０円　４区（１２〜１５ｋｍ）３２０円
仙台市　１区（１〜３ｋｍ）２００円　２区（４〜６ｋｍ）２４０円　３区（７〜９ｋｍ）　２９０円　４区（１０〜１２ｋｍ）３２０円
札幌市　１区（１〜３ｋｍ）２００円　２区（４〜７ｋｍ）２４０円　３区（８〜１１ｋｍ）２８０円　４区（１２〜１５ｋｍ）３１０円
神戸市　１区（１〜３ｋｍ）２００円　２区（４〜６ｋｍ）２３０円　３区（７〜１０ｋｍ）２６０円　４区（１１〜１３ｋｍ）３００円
　　　　　 ５区（１４〜１６ｋｍ）３３０円　６区（１７〜１９ｋｍ）３６０円　７区（２０〜２２ｋｍ）３９０円

※福岡市は隣駅までの利用であれば一律１００円
１区の運賃だけを見た限りでは京都が最高値だが　長距離になると福岡･仙台･札幌・神戸のほうが割高になる

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ　
　　　／（ ●） 　（●）＼　　　　　　幸福の科学に入信すれば、運賃タダにしてあげるお。
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　でも、入信しなかったら３倍額とるお！
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ 森田

机上の数字を出す→建設→実際の利用者は数字の半分以下→赤字→
→赤字を補填する為割高運賃→割高運賃を問題視←今ここ
まあ、いつもの話

>>1
でも建設前の運賃予想より何故高くなったかについての研究は十分にされているの？
失敗を次に生かす為にも学んだほうがいいよ。

>>391.>>396
おいおい　りんくうタウン〜関西空港を忘れてるぞ　わずか６．９ｋｍで３５０円
南海泉佐野〜関西空港は８．８ｋｍで４７０円　ＪＲ日根野〜関西空港は１１．１ｋｍで４４０円

泉北高速鉄道をなんとかして

小湊鉄道も忘れないで

東葉高速鉄道は？

確かに運賃は高いけど、高いがゆえに空いてるから楽ではある

つくばエクスプレス
六町（足立区）→秋葉原 12.0Km 360円
つくば（茨城県）→秋葉原 58.3Km 1,150円

茨城県民優遇の料金設定

こないだ千葉ＮＴに行ってきたがひきこもるにはいい場所だな
買い物や食うもの困らないし電機大とかあるせいか専門書も揃う
高額なのに電車もラッシュと反対方向でも満席で立ち客がいるのも驚いたよ

>>379
その上最終が早いんだよな
京都や明石帰る人よりなんばで３０分くらい早かった
それこそ北総線の最終が日本橋出るのと同じくらいの時間だったと思う