【自動車】三菱自、13年までにプラグイン電気自動車投入へ　「パジェロ」をベース車として検討

三菱自動車は１３年までに、家庭でも充電できるプラグイン電気自動車（ＰＥＶ）を
国内市場に投入する方針を固めた。
電気モーターだけで走る電気自動車（ＥＶ）では、走行距離や車両の大型化に制約があるため、
発電専用のガソリンエンジンを搭載する。
オバマ米政権が掲げたプラグイン車の普及計画を追い風に、日本メーカーでも開発が加速し始めた。

三菱自のＰＥＶは主に電気モーターで走り、充電池が切れた場合はガソリンエンジンで発電して
走行距離を延ばす。
トヨタ自動車が年内に法人などにリースを始めるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は
ガソリンエンジンを動力としても使うもので、仕組みが異なる。

三菱自にとって初のＰＥＶはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプが有力。
知名度の高い「パジェロ」をベース車とする案を軸に検討している。
今秋の東京モーターショーに試作車を出展し、国内を皮切りに欧米などでも展開する方針だ。

三菱自は７月、軽自動車ベースのＥＶ「アイミーブ」を法人向け中心に国内で発売する予定。
走行時の二酸化炭素排出量はゼロだが、リチウムイオン電池の容量には限界があり、
一度の充電で走行できる距離は１６０キロとガソリン車の４分の１程度にとどまる。
三菱自は中型車以上をＥＶにするのは当面、技術的な問題があるとみて、ＰＥＶが浮上した。

三菱自は２０年には世界生産台数の２割をＥＶまたはＰＥＶにする計画。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も１０年に発売するＰＥＶ「ボルト」を経営再建の柱のひとつに
掲げている。オバマ政権は１５年に１００万台のプラグイン車を走らせることを計画しており、
開発競争が激化しそうだ。


ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/business/update/0604/TKY200906030420.html

発電専用のガソリンエンジンってw

エヴァじゃ有るまいし、オフ車というコンセプト失ってるな。

リチウムイオン電池が爆発したら骨も残らないかも
なんせ三菱だしｗ

車でさえプラグインしてるのにお前らときたら…

発電専用ならカブ・モンキー系エンジン積んで一定回転数キープできればガスの消費量も減らせるな

燃料電池は？

11年じゃなかったの？

パジェロミニって異常に燃費が悪いよね

>>2
効率のいい回転数でE/Gを回し、廃熱は車内の暖房に用いる。
悪い方法じゃないんだよ。

三菱自って何か定期的に重大事件を起こしてるイメージがある

おお、やっと決断したか。
この決断は正解だ。プリウスを超える燃費をたたき出すと思うよ。

何であんな重くて燃費に響きそうな車体を・・・
たしか１０年前にも
「パジェロブランドを捨てられなかった三菱の愚」って言われてた気が

電気切れたらコンビニでコンセントを借りてもいいのかな？

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　パ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 パ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　| ジェ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 ジェ｜
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　|　 ロ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 ロ　 |
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ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
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､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

パジェロベースなら、D６も期待出来る。

待ってるよ！

発電するってなぁ　結構でかいエンジンが要るんだよ
ttp://www.denyo.co.jp/products/products_1b.html

バカじゃなかろうか

13年まで会社存続できんの？

すきや襲っちゃ駄目だお^^

>>14
ローソンは専用コンセント設置するって話だよ

>>19
三菱がなくなると日本も終わるんじゃない？　トヨタがなくなっても
日本は終わらないけど。

そういう思いだから三菱は馬鹿やってるんだけど。

トヨタやホンダも最初からプラグイン方式のハイブリッド車にすれば良かったのに。
どう考えてもこっちのがトータルの燃費良いだろ。

なんで？現行ハイブリッド車の方式より難しいの？

なしてパジェロなのさ？
どうせなら小型車でやりゃいいのに
まぁ、知名度の高いのがパジェロだけってのが現実なんだろうね

>>17
必要な出力が出る発電機でいいんだよ。

やっぱりガソリンスタンドじゃなくて電気スタンドって言うんだろうか？

三菱自動車の金はどこから工面してるんだろ？　超疑問。
30年前にもブランド失墜にもかかわらず持ちこたえたことがあった。

もちろん充電池は中国製で。

PEVなら

http://blog.goo.ne.jp/zevex


PEVは基礎特許切れで各メーカーから次々と出て来るだろうね。

何れランサーエボリューションeco とか出すのかな？

リチウムが安全だなんて誰も言わないね

ハナから台数売る気無いんだな
まぁ車両価格は６〜７００万くらいにはなるだろうしね
しかし、よく未だ会社が継続できてるな
三菱車なんて走ってないぞ

ガソリン元売り辺りが圧力かけてつぶすかと思ったんだけど
発売できそうなのか？

ランサーEVOLT

i-MIVは1000ﾏﾝしたんじゃなかったっけ？

シガーライターから充電できる

ＧＭとおなじ国営自動車会社。

>>26
ピンチになると三菱グループ全部に
販促がかかる。
いやまじで。

>>32
圧力かけるだけの存在じゃないだろ

そしてすき屋に強盗

パジェロ（笑）

あの糞重たいのを電池で動かすという発想がすごいなｗ

電動でタイヤ発射

最終形態は原子力になるんだな

i-miv 期待してたのに160ｋｍしか走らないのかよ
満充電で300ｋｍくらい走るの造れよ
今すぐ買ってやるからさ

発電の為のガソリンエンジンっていうのは馬鹿げているな
それより通常の電気モーターで走っているときに同時に蓄電して
走行距離を伸ばすようにすれば良いだろうに
結局、蓄電技術の極みが肝のように思うな

結局トータルではガソリンエンジンがもっとも効率的だったとさ

充電に何時間かかるんだろうね。

電池切れの時、燃料を燃やして発電する発想は理解できるが、ガソリンである必要はない
ように思う。

エネゴリ君積んで電気と水蒸気で走れるようにするだね

コルトとかあるだろうになにゆえパジェロ？

完全に電気の場合
排気量は0なわけだが
課税はどうなるんだろう？
電池式のフォークリフトとかどうなってるんだろ？

ラジコン用の小さいエンジンでいいのにね(´･ω･`)

船なんかだと、デイーゼルで発電してモーターでスクリューを回すのが珍しくないよね
ディーゼルエレクトリックって言うんだっけ？
三菱のはガソリンエレクトリック？

メリットは何だろ？

熱エネルギーも動力に変えるんじゃないの

テンホーが「車内でプラグインする４コマ」出してたアレか？by東スポ

フェルディナント自走砲並だな

>>44
それなんてアメリカンジョーク？

経営陣が天下りと横滑りばっかりで下の声が届かない

よりによってパジェロミニw

>52
カリブ海に向かうUボート並だな。

つーのは置いておいて、その当時から燃費が向上することが知られていた。
ディーゼルエンジンの効率の良い回転域で運転できるからね。

あとは、、駆動系のレイアウトの自由度が高いとか。

この方法のハイブリッドが燃費的には一番有利。
ってか、プリウスもプラグイン機能つければいいのに。

パジェロミニの話じゃないのかｗ

せっかく完全な電気自動車を作ってるんだし、
電池の革命が起きると信じて、そのまま電気自動車の開発に注力してほしいな。

＞ 三菱自は軽自動車ベースのＥＶ「アイミーブ」を法人向けに発売予定

事実上、発売されない･･･に１票。 フルモデルチェンジの前によく使う手。

＞ 三菱自動車は１３年までにパジェロベースのPEVを発売予定

つまりフルモデルチェンジはその頃･･･という意味ね。

>>49
小型化するのは時間も手間もかかる
パジェロなら車体がでかくてシャーシも頑丈だから
色々な機器を後付けするのが楽

小型車をメインに電気車を作れば多分今のプリウより売れるんじゃない？
走行距離も充電満タンで４００�q位走行できるとか
価格も２８０万以下なら売れると思うけど
それから大型車にすればいいと思うのだが。
もっと早く発売してもらいたいね。
上の人間がまだ零戦の人間だからダメなんだよ。
早く若い人間に交代させろ。

大メーカーが 「リチウムイオン」 と言ったときは嘘　･･･これ豆知識な。

今のところ量販車に採用できるほど信頼性を確保できない。
本気なら 「ニッケル水素」 と言う。

電気自動車を自作するほどのマニアでもリチウムは危険すぎて手を出せない。
個人で扱えるのはラジコンのバッテリーまで。

酷暑の夏、暖房入れっぱなしの冬、それでどの位走行可能なのか知りたい。

>>64
エンジン車と共用の足回りでは耐えられない。
距離を伸ばすほど重たくなるんだよ。

>>14
駐車場のあるコンビニは電気の小売りも始めるんだよ。

ルールは国が決めるだろうけど、ＥＶに電気を提供するビジネス。
自宅で電気食えないＥＶは外電産業で食う。

飼い主が店内でハンバーグ食ってる間、車は駐車場で電気食うとか。

むしろ、シリーズ式ハイブリッドにプラグイン機能付けたって言うべきでは？

今年電気自動車売るんじゃなかったの？なんで売らないの？また嘘ついたの？

つまり、発電機搭載型電気自動車ってことだよな？
電池切れという事態になった時は、やっぱ調達が容易なガソリンが重宝されるよ。

>>70
あ〜ん？
調子のってるとタイヤビームくらわすぞ

発電専用のエンジンって非常用だよね？
発電専用のエンジンの電力だけで通常走行できたらバッテリー要らないよね？

むしろガンダムに出てきた電気自動車「エレカ」のレプリカを出してほしい。

部品としてPEV用発電機を売ったほうが儲かるような気がする。

近未来は
エネゴリ君ガソリン仕様で発電して廃熱利用して重工自慢のタービンで
発電もする燃料は三菱総研の海草から作るバイオ燃料だな

維持費が安くなる構造なら買いたいとも思うが、維持費の軽減が微妙＋電気代なら
ガソリン車だな

発電所が走るのかｗｗｗｗｗ

発電用ならガスタービンとかにしてくんないかな

山の中で電気が無くなったらどうすんの？
死ぬの？
充電に8時間掛かるのにどうすんの？

>>80
そのための発電機が付いてるだろ

ロックマンEXE

パジェロで出すくらいならトラックで出せよ

>>79
ガスターンビンの燃料って軽油だっけ？

でもお高いんでしょう？

三菱なら「スタリオンターボ」をベースにするべきだろう常識で考えて

三菱って今もパジェロが主力車種なの？
なんでそんな重い車でやるんだろね。

.ARC形式の画像が開けるようになるプラグイン自動車

ヤマハはリチウムイオン電池の電動バイクで失敗したからなあ。
まだリチウムイオンは時期尚早だと思うよ。

なんでパジェロやねん・・・・
クロカン車両はいいから普通の乗用車にしろよ・・

>>84
たぶん灯油でいける

三菱ならミラージュでやるべきだろ

>>86

そこは、あえてFTOだろ

エアコンとかステレオつけると走行距離が30〜40％落ちるらしいw
価格は300万程度

まだ実用的じゃないな

>>94
夏は北海道で暮らして冬は沖縄で暮らしている人向けの車だな

かなりのニッチな層をターゲットにした車だ

充電用とは言え、化石燃料なんかに頼ったらダメだろ
足こぎペダル備えとけよ、電動アシスト付きで

雨で漏電とかリコールが出そうな・・・

>>79
排ガス規制の問題で引っ掛かるんじゃないかな

石油業界のネガティブキャンペーンに負けずにがんばって欲しい

5時間充電100キロ走行が可能なら、ガソリンの消費量は90％以上削減出来るな……

充電中のプラグを抜くイタズラとか多発しそうだな

というかプラグインが普通になってきたら自販機設置場所とかで
盗電が多発すると思う。

エネゴリ君のバッテリーと共用できれば最高だね

>>102
プラグの形状を変えるんじゃない？

この方式の最大の利点は
エンジンを最高効率の回転数で作動させられるので燃費効率が非常によい

通常の自動車とかみたいにエンジンを直接動力として使用する場合は
運転時間のほとんどが非効率な回転数で動かしてるので
カタログ通りの燃費にならない。

それに電池だけでも１６０ｋｍも走れるなら長距離以外は
ほぼ電池だけで済むし、それなら夜間にコンセントから充電するだけで済む

そのうち電池からコンデンサに換わるだろ。軽いし充電は30秒で済むし爆発もないし。

んーもっとオフローダー色のこいパジェロと認識していたのに、
非力な電気自動車になってしまうなんて・・・

電気モーターで化石燃料使わないから環境に良いけど。
原子力発電所はフル稼働になるんだよな。

パジェロ．．．ああ、あの雪道でよく立ち往生してるやつだな。

これって様はVOLTとかと同じプラグイン有りの
シリーズハイブリッドだよな。
ハイブリッドって言葉を使わないのはあくまでも
電機自動車って事にしたいのか？

電波だかマイクロ波で電力を送信するようにすれば
走りながら受電もできると聞いたことがある。
でもそうなるとスタンドは潰れるよな。

>>9
パジェロミニが出始めたころ
ワゴンRとどっちを買おうかと悩み
積載容量でワゴンRを選んだ。

>>107
低回転のトルクはエンジンよりモーターの方が有利じゃない？
プリウスの補助モーターですらトルク40kgm以上あるよ。

価格２００万円
走行２００ｋｍ
充電２０分　　　　　　　　　これが普及の分岐点らしいぞ

なんでパジェロなんだ？
そりゃバッテリーやら搭載し易そうなのはわかるが、デリカの発展型から始まった設計思想は２０年も前の遺物車だろ

パ・ジェ・ロ
パ・ジェ・ロ
パ・ジェ・ロ

電気自動車が主流になったら、電気泥棒ってどうやって防ぐのよ？ガソリンより盗みやすいぞ。
つうか家庭用電源じゃ充電出来ない仕様にするのか？

いい加減パジェロにしがみつくのやめたら？

でも三菱の車じゃなぁ・・・・・

ライトつけるときは右足でレバー倒すようにしてくれブレーキもハンドルにつけて

デボネアに憧れています。

また爆発したりタイヤとれたりしないのか
雨ふったら感電するとか

デボネア何十年もモデルチェンジしなかったんだよね。ハンパねえ

三菱自動車はＥＶにかけてるらしいな。

おまえらも５５万でミニカ買って外出たら

自動車会社は、エヴァンゲリオンの見すぎ。

プラグインでディオン復活させろ
何でパジェロ

パジェロが音なしで変なタイヤで走ってたらダサいな

ＲＶで、しかも元々燃費の悪いﾊﾟｼﾞｪﾛでﾌﾟﾗｸﾞインって、イミフ。
ただの話題作り

もう間違いなく電気自動車の時代来るね。
バッテリーの性能がもう少し良くなれば、普及しない要素がない。
インフラだって、電気さえあればどこでも設置可能だから、
スタンド以外にも、コンビニ、ディーラーや駐車場など設置されるだろうし。
今でも急速充電なら、３０分で８０％充電可能だと言っていた。
電気メーカーも持ってる三菱が、将来トヨタをトップから引きずりおろしたりしてｗ

>>129 あんなでかい車でエコでつか？同じく意味不

坂超えとか負荷が掛かるような所だと、電流が流れまくりそう。

いよいよ来たね。これは楽しみだ。

ただエボより先にパジェロってのが残念だがな。
やはりエボの場合は高いの動力性能を求められるから
市販化はまだまだ厳しいのだろうか。

HVで先行したトヨタとホンダだが数年後には三菱や日産に追い越されそうだな。

>>113
しかもモーターは回転数に関係なくいきなり最大トルクがでるから、
そのパワフルさはガソリン車など足元にもおよばん。
まあ、高回転になると逆転してしまうけど、サーキットでも
いかなきゃ関係ないし。

日産のハイブリッド方式はホンダのよりは面白そうなんだけどな。
熟成させるにはテストデータが必要だろうなあ。
プリウス初代なんて前期と後期じゃ別物みたいに化けたし。

BMやメルセデスもそうだけど後追いの各社が高級車とか元々
燃費悪い車から搭載していくってのは仕方のない所か。

プラグインが出来るまで待つか！

>>13
パジェロブランドに助けられたときもあるんだぜ
パジェロミニの馬鹿売れっぷりは何だったんだろう

それがブームであり、イメージ戦略。
まぁ性能自体もあったんだろうけどね。
少し前だとスバルのレガシーがバカ売れしてたやん。
やっぱ右に倣えが大好きな日本人はそういったことに流されやすいからね。


こういっては何だが、ヨタはそういったブームとイメージ戦略を徹底的に追及してマスコミに金をばら撒いているだけ。

個人的には現在の技術から応用可能でＣＯ２排出がほとんど無いマツダ辺りががんばってる燃料電池車が天下を取って欲しい。
が、確実に石油メジャーにつぶされるだろうなぁ・・・・・
現状では水素スタンドのインフラすら何も無い状態だし。

燃料電池なんて20年たっても無理なのが判りきってる
現状ハイブリ⇒プラグイン⇒EVのラインくらいしか
現実的な解は見えない。

>>139
> レガシー
まあイメージ戦略以前に、あの頃はアウトドアブームだったしな。交互効果だ。
レガシーはそこそこの価格で万能。

>>138
ワゴンRとムーブの軽ブーム。
トッポだとなんだか花屋？ｗ
ちょっとオフロードっぽいほうがいいけど
ジムニーほどごついのはちょっと。
パジェロってパリダカ制覇した車だよね。

　　　　　　　　　　↓

　　　　　パジェロミニ購入

エンジンが最も効率がいいのは一定負荷状態の時
だからエンジンで発電してバッテリーに溜めてモーターのみで走るというのは合理的

駆動出力はモーターの電気制御だから複雑で重い変速機は不用
エンジンも発電に必要な回転数３，４千回転に耐えられればよく、軽量化できる

ハイブリッドもいいけど、世界初量産されるアイ・ミーブっていう電気自動車も注目だね。
いやぁ〜、電気自動車の時代になったかぁ。

三菱はこれまで
マニュアルモードATや直噴エンジンを
国内で初めて導入。
GDIは大失敗だったが・・・
でも意外に時代の半歩先を狙っていて面白いとおも。

新ディアマンテまだー？

デボネアＶが名前的に一番電気自動車っぽい気がする。

ライトやクーラー付けて走行距離半分になったら怒るでｗ

>>104
変換アダプタで商売できるかな？

>>149
プラグを固定してロックできる防犯グッズの方が
商売になると思う。

内部電源のみでは５分しか走れないのでつか？

三菱の電気自動車だとタイヤ外れたり感電したりするんじゃないの？
三菱は危険だよ

くーるーま！くーるーま！

エンジンを動力に使わず発電用と割り切ってしまうと、レスポンスだの最高出力だのを一切
気にする必要がなく、一番おいしい回転数での効率（と重量と静粛性）だけ考えればいいから
楽だよね。

水素www

>>152
ﾄｦﾀ乙

>>150
両方作れば倍儲かる訳ですねｗ

発電用には重油ディーゼル積めば燃費安くなるんじゃね？

そうか電気自動車だと
冷房時よりも暖房の方が燃費悪いのか

>>145
ディマンテから始まる3ナンバー車の普及、
ワゴンＲやムーブが出る前から販売していた背高軽のミニカトッポ、
パジェロやRVRといったRV車ブーム、
小型ミニバンの先駆けで、出すのが早すぎたと言われたミラージュディンゴ、

ニッチに攻めていくから、当たればバブル期のように大きいが、
不祥事以降は金もないからニッチな車が作れない。アイぐらいかな。

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
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僕の肛門にもプラグインされそうです

>>158
原子炉も捨てがたい

ゼロクラウンアスリートとか買えちゃうなｗ

>>145
可変バルブタイミングも三菱だったりして
ホンダがお株奪っちゃったけどね。
18インチアルミもGTOが初だったかも。

>>165
今はSSTか

これは良いミッションだから、色々な車種に欲しいな

ここでっ・・・ここでトッポを復活させないで何時っ！

路面電車みたいに電線から電気取って走るようにしろよ。

>>145日本初の60タイヤ標準装備はスタリオン
軽自動車初のターボはミニカ
スタリオンはブリスターフェンダーもだったかな？

>>165
ポルシェに売ったサイレントシャフトを忘れて貰っては困るね〜
見返りのミッションは手に余ったけど(*^_^*)
全シリーズ自社ターボ化とか四駆化とかも三菱だね

とりあえずパリダカ的な大会で優勝してから販売

４年後か、生きてるかどうかわからん。

三菱といえばサターンエンジン

>>93
白色でATのGTOだろ？
なにいってんだよ

巨大なミニ四駆みたいなものだろうか？

どうせ発電専用なら丸の内シャトルみたいなガスタービンエンジンがいいな。

エンジンの頑丈さは異常

とりあえず航続距離が３００ｋｍくらいになって国が急速充電器の
補助金出せば普及するよ
後１０年〜１５年はかかるかな

しかし電気を作るのもCo2を排出するな
完全エコカーとは言いがたいんじゃね

三菱・プラウディア
99年12月発表、00年2月発売、01年5月中止
俺この車より発売期間の短い車を知らない
この車の先祖は26年発売され続けたウルトラロングセラーとは信じられない

１３年まで三菱自動車は存続しているんだろうか。
ＧＭやクライスラーは淘汰された、ＧＭなんかよりもっと淘汰されるべき
三菱自動車が生き残っているのは不正義。

>>181
バックに三菱グループがあるからな。
新技術も重工あたりから格安で流れてくるし。
潰れるときは銀行の絡みからホンダが関わってくると思う。
昔ホンダが潰れそうなとき、ホンダを三菱に統合させる話があった。

三菱は中東や東南アジアではかなり人気があるからな。
リコールの時も下がったところをこことぞばかりに外人が持ってったし。

技術の三菱というの聞いた事ある。
まぁGDIは大失敗だったが当時はトヨタが技術を売って欲しいと言ってとか。

>>180
発売されてから3ヵ月くらいで生産中止になったポンティアックのミニバンなら知ってる

ならば電池＋発電用のガスタービンエンジンでもいいわけで
天然ガスの利権を中国に譲ってる場合じゃないでしょ

とんでもなく大きな国益を失ってないか？？

一時期、ディグニティやプラウディア等、1000万円クラスの高級車を作っていたメーカーが、
今や最高級乗用車は200万円クラスのギャランだからな。

>>180
プラウディアやディグニティは現代エクウス(初代)とエンジンなど一部装備を除いて共通。
おそらく三菱も結構金だしてたと思うが、得したのは長く販売してた現代側だったな。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%A6%E3%82%B9

>>186
セダンだとな、最高級はパジェロになるんだよ
あと名前だけギャランで、内実ランサーだから
事実、輸出名はランサー

三菱自動車職員はかなり思い上がっていたからな。
特に京大卒の連中。購買部なんか特に糞野郎の集まり。
嫌われ者の三菱自動車は早く潰れろよ。跡地に小便かけに行ってやるからよ。

>>180
ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨなんかは59台しか生産されてないｗ

>>183
三菱はGDIを量産化する為にトヨタにGDIの技術を教えるから
部品を共通化しないかと持ちかけたという話は雑誌で読んだ。
トヨタもその提案にのって、トヨタは技術を得て、三菱はGDIエンジンの
コストダウンに成功したと。

同じ西三河に工場と開発本部がある会社だし、トヨタ系部品会社の製品を昔から使ってるしね。
こういう話もできるのだろうな。トヨタがホンダや日産とこんなやり取りをするのは想像できない。

>>190
うち1台は秋篠宮さま御用達

嫌われ、嫉妬されるのも無理ないか

三菱は常に時代を切り開くからな

時代を切り開くのはよいがユーザーでテストするなよ

>>177
補機類は駄目だけどなｗ。適当なメンテで20万キロ走った4G63は今日も元気に
ブン回ってる

外れたり、燃えたり、隠したりする印象しかない

でもパジェロ丸パクリされた頃は、ちょっとかわいそうだった

>>1
「プラグイン電気自動車」って記事に書いてあるけど、プラグインじゃない電気自動車って、例えば、どういうのがあるの？
専用又は家庭用コンセントで充電するのがプラグインという理解で合ってますか？

コルト、コルトプラスからいけよバカ
パジェロの購買層が燃費なんか気にするかバカ
もしくは仕事に使えるワゴンからだろバカ

パジェロイオならバカ売れだよ。
たぶんパジェロ何とかって名前にパジェロが含まれるって意味じゃない？
アウトランダークラスかな？

シャシーを新開発しないで
現行で対応できるシャシーがパジェロしかないというのが
本当のところ。

とりあえず、最初は頑丈に作るのが三菱だからね（ＧＤＩ除く）

軽トラの荷台に薄く広く敷き詰めれいいのに・・・・電池

１０分走って３０分止まって発電のくりかえしだったらやだな

いっそ、１００メートルぐらいバックさせると１キロぐらい進むクルマとか作ってくれ。
そんで、後ろのナンバープレートにマンホールの蓋挟み込むとウイリーするようなギミックがついてたら満点。

パジェロねぇ……格好だけはオフでも走れそうだけど、ノーマルでは街中しか走れない車ってイメージｗ

これでロングボディのパジェロとか言い出したら神

ＰＥＶと言うのは、発電用ｴﾝｼﾞﾝを積んだＥＶと言う事か？>>1を読むと。

「く・る・ま！く・る・ま！」

>>196
日産が出そうとしてるバッテリー交換式のやつとか

電気自動車で業界の勢力図は一変するかもしれんな。三菱は大チャンスだよ。

ＥＶ充電用の車載発電機が売れる。

むしろ道路を動かすようにしてほしい。

ガソリンがまた騰がってきてるからなあ。考えちまうなあ

燃える車はいりません。

どうせ電磁波で癌や白血病が続出しても隠蔽するんだろな

＞一度の充電で走行できる距離は１６０キロとガソリン車の４分の１程度
ｉは一度の給油で640も走らんぞ　せいぜい500
嘘書くな！

>>194
あるあるｗ
三菱の車は他社では余り起こらないトラブル多い
特に冷却とか電気系とか更にはパワーウインドｗ
逆に他社でトラブルが起こりやすい駆動系とか
エンジンとかは壊れにくい

>>215
＞ 特に冷却とか電気系とか更にはパワーウインドｗ

セーフティがボケて、全閉→半開ってたまになるな。

>>215
ＧＤＩの初期の頃のやつはエンジンもﾔｳﾞｧｲよｗ

ズバルもプラグイン自動車を出すってよ。
家庭用電源で充電でき（8時間かかる！）走行距離90Km（たったの？）価格は450万円（高っ！）

http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-38410120090605
三菱自が7月発売の電気自動車、459万9000円に



誰が買うんだよｗｗｗ
エコエコ詐欺ｗｗｗｗｗ

これがパジェロなのは
「よく分からん新技術を投入するから、ベース車体には枯れてて大きい奴を選んでみました」
ってだけの話では？

むしろ、10年以上前にあの価格でＨＶを出したトヨタが異常だったんだな。

>>216
我が家の１６万キロ越えた先代トッポＢＪもそんな感じだよｗ
ただ、エンジン・足回りはぶっちゃけ金かけてない割(5K置きのオイル交換程度)にはいまだに何の変調もない。
寺の営業さんがおどろいとる。

ガソリンは半分が税金だが、電気自動車は充電器に税金かけるのか？

コレ↓を見てて思ったんだが・・・
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7190581

プリウスが１周でバッテリー使い切ってドン亀になってるんだが・・・。
三菱のPEVも、発電機の出力が低いと連続的な高い負荷には弱いんじゃないかと？

この場合はサーキットだったが、峠越えとか観光地の山路とか・・・
連続的な高負荷なケースは多々有るハズ。
プリウスはドン亀で済んだが、PEVの場合は最悪暫く立往生の可能性も否定出来んな。

Jr-27万キロ　io-18万キロ　エアギア現在12万キロでいずれも消耗品以外故障なし。
ioはGDIだったから定期的にDでエンジン洗浄してもらったが。
じいさんはパジェロミニに乗っているが発売初年度にかってるからいまどの位走行しているか
わからない　腐れ縁で三菱車しかかえないから比較はできないが丈夫な車だとおもう。

>>217
エンジンがやばいんじゃなくて、オイルの問題じゃね？
初期の頃はオイルが燃焼しにくくてカーボンが溜まるのが問題になってた。
現行のGDI対応オイルなら問題無いはず。

ベース車エクリプスでいいのに

タイヤ外れるって言ってるやつ馬鹿じゃね？
あれは大型トラックのでかいタイヤだから死んだんであって
こんな軽自動車のタイヤが外れても、大人ならキャッチできるレベルの大きさだろwww

S2機関まだー？

>>221
赤字確定の出血大サービスだもん。
ほかの車種で稼いでたから出来たようなもの。

スルー推奨

>>217
友人のクルマ、GDIがハイオク仕様だと知らずにレギュラー入れてて、5年目なのに絶不調になってるｗ
信号待ちとか真冬の暖気中に、エンジンが勝手に止まるｗｗ

エヴァネタきたああああああ

パジェロと聞いてパジェロミニの姿しか思い浮かばん
それにしても何でパジェロなんだ。遠出できないSUVって。

あ、ガソリンエンジンで発電するんだなorz
すまん > 三菱

短距離用２台目にパジェロはでかすぎだな。

いままでのパジェロには点火プラグついてなかったの！？

電気自動車が普及したらあっという間に電気足りなくなるね
原発建造ラッシュかな？

船の例を鑑みるに、発電には大きいエンジンを低回転運転するだろうから
自動車税はかなりかかるんじゃないの?　今のご時世誰も買わないな。

そんなのトヨタやホンダでも研究してたし、何で一蹴されたか分からないかな？

この時代にパジェロはないだろう
パリダカと共に終わった車種じゃないの？

電気自動車というより、ガス欠になったときに電気モーターで
最寄のスタンドまで走れる非常用オプション付きガソリン車じゃね？

先日NHKのラジオを聴いていたら、
三菱の電気自動車で東京から釧路だったか北海道までの800ｋあまりを走ったら電気代は５００円で済んだと言っていた。
また現状では量産できないから価格は高いが、月産１００００台になれば半額になると自動車評論家が言っていた。
補助を含めれば近い将来１５０万円ぐらにはなるんでないかな

>>23
GTOでやってほしかった

ガソリンエンジン駆動より燃費はいいらしいし、
現実的に完全な電気自動車では実用性に欠けるんだから
わりとベターな選択だと思うが、ここで発電用エンジンを
否定する向きが多いのには驚きだ

確かに三菱のエンジンは長持ちする。
燃焼が効率的で、カーボンが発生しにくいんだろうな。
足回りも悪くないから、車体振動も大きくないし。
ただ、確かにエアコンとか不調になるのは経験する。

電気自動車はまだ実用には耐えられない

>>246
俺のランエボもマイナートラブル連発だったｗ
クリティカルな奴はひとつもなかったけど

あ！ひとつだけ
走行中にオルタネーターのベルトが脱輪した事があった
急に重ステになって焦ったｗ

＞一度の充電で走行できる距離は１６０キロとガソリン車の４分の１程度にとどまる。

エアコン常時使用時は１００キロ以下にまで低下することも書いとけっての…
しかも、渋滞なども重なったらもっと悲惨

一度の充電と気軽に書いてるが、家庭での充電時間は14時間も必要
こんなの実用レベルじゃないし、こんなエセ電気自動車なんかに税金100万以上も助成すんなっての…。

>>191
三菱アウトランダーとかデリカ、ギャランフォルティスに積まれている4wd
機構はトヨタ織機製で発売時期の近かったRAV4と基本的に共通

制御ソフトは三菱オリジナルらしいけど

スバルに続き三菱も抱え込んじゃったりすんのかトヨタ

>>249
一日に例えば80キロ以下しか走らない家庭なら問題ないだろ。
ネガティブな面ばかり強調しすぎだろ。

>>251
実際そうなんだから仕方がないし、だいたいこいつは税金を100万以上投入して
自己資金に300万以上必要。けしてネガティブなことでもないし、むしろこういう面を知っておくことは重要なことだ。

しかも、生産するのはあの三菱だ！
くず鉄欠陥GDIエンジンを量産し続けた会社だし、ネガティブも糞もない。信用もない

>>252
これから電気自動車が本格普及した場合にその中心となりえる企業を支援することは政府としても重要。
アメリカや中国などにもって行かれたらそれこそ国益を損なう。
税金の投入に拒否反応するのは長いスパンで考えたらプラスにならない。
論ずるならどうすれば税金が無駄にならないか有効化ですべき。

あと、三菱を極端に嫌っているようだがそれは販売数に対する事故発生数や欠陥率などといった数字を元に論じるべき。
其の上でならば客観的であるから良い。
個人の好き嫌いだけなら、それはそれでとどめておくべき。

まぁプリウスやインサイトだってエアコンガンガン掛けて運転したらカタログやＣＭに比べてゴミのような燃費になるのをマスコミがほとんど伝えていないのと同じでしょｗ
ＧＤＩがウンコエンジンなのは結構三菱好きの人間でも認めてる周知の事実。
本気で各社のネガティブな面を一切合切洗い出したらトヨタ辺りに比べたらはるかに良心的な会社に見えてしまうんだがなぁ。
こういってはなんだが、現状で新車買って永く乗り続けようとしたらやはり三菱・スバルだと思うぞ。
ちょっとしたトラブルは多いが、車の根幹部分のトラブルだけは意外に少ない。
(リコール届けってか、無料サービスっていうキャンペーンをやる糞企業のお知らせをよく熟読したら分かってくるよ)

燃えるとか言いたいなら勝手だが、>253の言うように客観的な事故の数字と割合を出さないとね。
三菱製も燃えてるが、他の製品も結構燃えてる。
表に意図的に出てこなかっただけさ。
ソレはマスコミの変更報道が悪いのであって、テレビしか情報源が無い人に罪はない(無知が罪だといってしまえばソレまでだがｗ)。

でもさ、三菱車って何か悪者ぽいのが気になる。
白のランエボなんてスターウォーズの帝国軍そのものだし。

>>255
それがいいんじゃねーか。
戦隊モノというか、アニメのメカというか、シューティングゲームの自機というか、
そういう男の子らしいカッコ良さは他では無いと思って白のパジェロエボに乗ってる。

すっげぇ分かるｗｗ

俺もあの悪役メカっぽいデザインに惚れてコルト ラリーアート Version-R買った
http://www.shiftwash.com/special/jp-collection/07-12/images/25-3-1-w530.jpg
http://img08.pics.livedoor.com/008/0/0/0021d1fce0c270aebf6b-L.JPG
http://gallery-staff.blog.ocn.ne.jp/gp_sportsblog/images/2008/04/28/z27ag.jpg

赤だけどガンダムでシャアが乗ってても不思議じゃないぜｗ

第二次大戦中にドイツが作ってた重戦車や突撃砲でも、
発電専用エンジン＋バッテリー＋モーターのタイプがあったぞ。

って事はあれだ。


ぐんくつの音が聞こえる


ってやつだよ！あぶねえな！おい！

>>256
宇宙刑事シリーズを見て育った俺の憧れはジムニー！

一回の充電でいくらかかるの？

現在我が社では無線充電車を開発中です。一年365日、週七日、一日24時間、
走りながら充電できます。

ちょｗ

三菱って、ジャッキーチェンの映画によく出てくるな。

パジェロﾜﾗﾀ

いまどきガソリン？

そう言われる日まで様子みる

俺は技術が枯れてから買う。

初物買いは、おっちょこちょいの証拠。

★ 　米国 電気自動車ベンチャー企業 　★
ＴＥＳＬＡモータース  コッチの方がカッコええよ〜

 Model S　５万ドル(475万円)  スポーツセダン　
　　　↓
http://www.teslamotors.com/models/index.php
http://www.teslamotors.com/
http://video.yahoo.com/watch/4842494/12914965　動画
http://www.youtube.com/watch?v=HvzOdYVw6Pw&hl=ja　動画

急速充電チャジー　・・・・・・・・　　 45分
0→60(96km)マイル ・・・・・・・　　5.6秒！
トップスピード・・・・・・・・・・・・　120(192km)マイル (192kmでリミッター作動)
走行距離・・・・・・・・・・・・・・・　300(480km)マイル
使用リチュウム電池・・・・・・　 電池メーカーは非公開

家庭用電源6時間で400ｋm
ぐらいの性能にならないと買えないなあ

５年以内に電気自動車の価格は１００万円を切る
１０年以内に１６歳から電気自動車の免許証が降りるようになる
これで国内需要の掘り起こしをするんだよ
あと自動車産業は家庭用ロボットの生産を本格的に始め
農作業、家庭の家事、高齢者福祉用ロボットとかが出来る
町中を買い物袋かついだロボットが介護老人の買い出しに町内をうろつく
ようになるね、ロボットのモニターから商店主に挨拶するんだよ
そんな世の中になるね

ははは

>>218
通勤で行こうとしたら毎朝遅刻すんなｗ

電池の性能が向上しないとね

>269
昔の子供雑誌の「未来の社会」みたいな妄想。
街にはエアカーが・・・ｗｗ

三菱、今度はこれでフルラインナップなのか？

車名はティーガー、エレファント、マウスのどれかだな。

>>26
リコール隠し問題の時は、三菱グループ御三家が中心になって資金援助したらしいしな。
三菱グループに見捨てられない限り平気だろう。

パジェロとかどうでもいいからランエボMievはどうなったのよ。
最後に情報でたの何年前よ、まさか開発中止じゃないだろうな。
とりあえずインホイールモーターじゃなくてもいいからランエボの名をつけて
激速EV出してくれ。
テスラなんつーアメ公メーカーにできるんだから三菱にできないはずないだろ。
値段が1000万余裕で超えてても大喜びで買ってやるから！




まあ、宝くじにあたったらの話だけどな。

ちょｗ

なんでキャパシタじゃなくてバッテリーなの？

ガソリンよりもディーゼルエレクトリックが現実的だと思うが。
効率もパワーも最適になると俺の4D56が申しております。

>>279
最大容量がバッテリ＞＞越えられない壁＞＞＞キャパシタ・・・だから
容量を今の10倍に増やせればマイルドハイブリッドくらいには使えるがフルＥＶには無理

>>280
重量＆始動特性の問題

iMiEVに50cc載せろとなんどいったら。

発電所で石油を燃やしてCO2出しまくって発電するのと、
車の中でガソリンを燃やしてCO2出しまくって発電するの違いだな。

スルー推奨

>>284
燃料電池がＣＯ2を出さないと言う詭弁と同じだよな

>>280
三菱ふそうはシリーズ式ハイブリッドの大型バス出すぜよ。
要はディーゼル・エレクトリック。サイズがデカくなるなら、こっちのが良いな。

>>284
発電専用にすると、回転数の上げ下げをしないで最適の回転数で動かせば
良いから、通常のガソリン車より効率は良くなるよね。

>>1

いったいトヨタより何年遅れてるんだよ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S148/

>>284
まあ圧倒的に発電所のほうが高効率だけどな

>>289
送電効率や、変電効率、充電効率を考えると言うほど高効率じゃないんだけどね

>>290
火力発電所の熱効率は４０％、重質油が燃料になる、変電・送電のロスは
東京電力の場合で５％以下。バッテリーあるいはキャパシタの容量が飛躍的に
大きくできるなら、発電所を増やした方がメリット多いかもね。
それが難しいなら、次点として自動車側で発電するとなるんじゃね。

>>291
ハイブリッド車のほうが良いんじゃない？

いったいどれだけ経てば独自規格は失敗するって気がつくんですかね

携帯の充電すら時々忘れるオレには当分縁が無いな

>>292
パラレル式ハイブリッドとか、今から三菱が参入したとて、全くダメでしょう。
とても割って入る余地はないかと。

三菱、富士に加えて日産もＥＶ路線で行くようだから、この３社はトヨタ・ホンダとは
少しズラした需要を開拓する方に賭けるんでしょう。

>>295
敢えてOEMを受けるってのはどう？

フロントグリルを格子にすれば何でも日産車・・・っておいｗ

>>284
おいおい、俺たちには世界に誇る原子力発電所がたくさんあるじゃないか！

原発は建設までが長すぎるし、反対厨も多い。
現在稼働中の原発の稼働率もこれ以上上がる見込み無い。
ＥＶの方が普及が速い場合、対応は火力しかないが、
それは自動車が熱効率２０％ぐらいのエンジンで走ってた分を
代替するとすれば、そんなに悪い話じゃない。
石炭火力だとまずいが。