【社会】羽田空港の日本航空システムに一時障害…31便が欠航

システム障害は全日空のお家芸。
発生すれば終日運休の全日空。そのうえ翌日まで尾を引くし。

ＪＡＬがしくじったのに、ＡＮＡが叩かれているのはある意味笑える。

>>20,22
まあ客からすれば、今日見たいに欠航しちゃうよりは
人手で処理できた方が良いんだろうが、経営としては
君らの言う通り、多くの（一部はバブル基準の高給）
人員を抱えて居なくちゃならないのは大問題だろう。

ANAは確かに重大な障害による欠航は多いけど、JALは
軽微な障害や設計の悪さなど、慢性的な欠点が多い。

確率x不満度　の期待値で考えると、どっちもどっちかね？

予算切り詰められてロクにテストできずやってんでしょ。現場大変だな。

今日から本当はバーコード付きの航空券に変わる予定だったらしいね。

IBMか。協力会社作業員乙
http://www.marubun.co.jp/product/network/ntp/qgc18e000000rpm0.html

MTBSやっちまったな

明日は我が身か…
同じIT土方として関係者各位のご冥福をお祈りいたします。

もう、こういう時はタダでいいじゃん。

03年3月1日のFDPﾄﾗﾌﾞﾙは酷かった。。。

エールフランスもバグで落ちたんじゃないだろうな

>>35
IBMが担当しているのはJAL系CRSのAXESS/JALCOM。

今回障害が発生したのは国内線チェックインシステムのJALPAS/D-�V。
JALPAS/D-�Vは三菱電機インフォメーションシステムズ(MDIS)。
芝浦とか大船は大変でしょうね。

>>29
プラットフォームはともかく、中身の権利関係を国鉄から継承したのはほとんど
JR総研かと。
で、おっしゃるとおり規模が違う上、耐障害性と利益のバランスの取り方が違う
航空だからペイしないっしょ。オーバースペック。

って書いてたら、スカイマーク初日にWindowsNT入れたThinkPadがフリーズして
カウンター混乱してたのをふと、思い出した。

>>19
自己レスだが、帰り道同じように手続きしたら、チケット含めて４枚髪が出てきた。

往復で９枚だ。

大手の会社が作ったシステムでも障害は起きるのね

日本エアシステム

宮崎空港で尻餅事故らしい

JALのIT関連はIBMがやってるんだっけ？

羽田に代わる日本が誇る代表的な空港、｢静岡空港｣が
明日いよいよ開港です！

NTT西日本の光プレミアム
航空会社の発券システム
どっちがシステムダウンを繰り返すか？？
と思っていたが、NTT西日本は近頃ダウンしなくなった
いつまでもダウンするのは航空会社のコンピューター
何やってるんやら

航空会社のシステム落ちはたぶん当分の間続く。
レガシーシステムに無理矢理新機能をつけているから。
たぶんそれなりに人員をそろえているはずだが、それ以上に保守に手間がかかりそう。
落ちないシステムはさっさと旧システムを捨ててスカイマークぐらいじゃないかなと。
そこも最初は落としまくっていたし、今はCPU利用率盆で３割というぐらい増強しまくっているから落ちないだけ。

WEBサービス連携なんて不安定なもんに首突っ込んでるしなあ＞JAL
疎結合じゃ、当座はいいかもしれないけど不測のリスク抱え込むだけなのに。

【9205】 日本航空　(東証１部)
06/03　15:00E 現在値　188円 前日比　 +2

投資家は数便の欠航なんて正直どうでもいいって判断かｗ

>>44
上にJRのMARSマンセーが有って、知財的には旧国鉄のもんだって
レスが有るけど。国鉄末期にメーカー主導で埼京線でやった運航
システム、JR化後に首都圏中心に導入された運航システムのいずれも
gdgdな初期トラブル、東日本の新幹線だけで複数回起きてる電力
管理システムトラブルと、メーカー依存じゃないことが良く分かる。

決定的なのは運用側（発注側）にSEが居て、構造仕様で発注掛けられるか、
ちゃんと検証して検収上げられるかどうか。

新幹線に関して擁護すれば、プロジェクトX級のカリスマ指導者が
数人居た新幹線総局本体はほとんど東海、一部は西日本へ引き継がれた。
東日本が東北の開業時点に分家して日も浅い部隊。
コスト意識改革も有って、開発の軸足が新幹線にしては大胆なほど、
大幅にメーカーにうつった。
当時の各社得意分野を反映して、車体が川重など、動力が東芝など、
地上が日立などって棲み分けたんだけどね…

>>52
つーか、時期的にも、今は一部欠航して後の空いてる便に乗せた方が経営効率いいでしょｗ

>>29
実は、初期のマルスはアメリカの航空会社の発券システムを元に開発された。
ちなみに、日立は、レール・鉄道車両・変電システム・運行管理システム・発券システムまで
鉄道のすべてを自前で作ることのできる世界で唯一の会社である。

システムメインテナンス情報

http://www.ar.jal.com/cms/contents/ja/system_maintenance_backno.html

あれ？
昼間見た時は、来週９日（火）に予約システム等の変更が予定されていたと
思うのだが、無くなっている。
延期されたのかな？

>>55
って茨城民国の特定地域の小学校では教えるが、有り体に言えば嘘
老舗専業の東洋電機などから駆動装置やパンタグラフなどを買わねば
日立の電車は走らない
その辺、三菱は昔の米WHライセンスの御陰で自分で作れるが、日立は
三菱・東芝からの供給は嫌みたいだね。
相鉄に長年収めてたモーター直角配置の駆動方式は、主要各社の内唯一
駆動機構の自社開発に失敗してから、東芝方式（源流はスイスだったか）を
完全後追いしたんだけどな。
作る事が出来るのと開発出来るのは別
>>53の話も国鉄制式が無くなって、自社技術力勝負になったから起きる。
東洋みたいな先駆的開発メーカーは、国鉄時代の制式採用でノウハウ公開
したから、他の多くが国策的に救済されてた。
ステンレスの電車も、あと何年かで国鉄無くなるってところで、東急が
折れて制式採用させたからだし…
って考えてみると随分救済されてる万能メーカーだな、おい。
電気品は芙蓉会への納入以外見る陰無いが、車両もこの流れで３位から
５位転落してるしどうなんよ。
海外受注を喧伝したけど、４位の近畿車両の１桁落ちだし。

>56
そりゃ今回の切り替え失敗したんだから後続作業は全部リスケだわな。

>>29
管理する座席数という意味ではMARSは桁違いだが、航空会社のCRSとは根本的
な考え方が違う。
MARSは基本的に座席の販売管理を行っているだけだが、航空会社のCRSは各便
毎の座席販売管理と合わせて旅客の旅程を管理している。
鉄道駅と違って空港も自社施設ではないから、手荷物管理一つをとっても色々なメーカーの空港手荷物管理システムとの連携が必要だったりと、シス
テム間接続がかなり複雑。

となると、国際線の発券手数料は？

カウンターへ行かないと発券できない＝発券手数料いただきます

いずれにして、技術集団としてはクズだな。
日本の終わり予兆。

>60
発券手数料なんざ元からないが…

>>57
今はアルミ車専門だからそのせいで受注できない…　
なんてのもあったりして

>>62
手数料の制度始まってなかったか？

4／1からね
http://www.jal.co.jp/inter/tsf/

だよな。

>>57
んなスレ違いな話でそこまでムキにならんでも…なんかあったのw

まぁ、システムなんて作りものだから、たまにはこんなこともあるだろうけどさ。
ＪＡＬが最悪なのは情報が全く客に流れない。
何が起こっていて、どうなるのかの説明がない。
場内放送が不十分。
8時20分以前のは飛ばないが、8時20分以降のは飛ぶってアナウンス。
俺は8時20分のに乗りたいのだが、どっちなんだよと。

で、原因判ったの？

>>55
鉄道の車輪だけは無理だな

ちょｗ

そうかなあ

>>67
あったつーか、日常的に有るよ。
少し大きなプロジェクトだと物を作ってる色んなとこの人が
集まるが、>>55みたいな定型文で自己発電マンセーばかりしてる
あいつらって気持ち悪過ぎる。洗脳教育が凄そうなんだが少しは
謙虚さを覚えろと。
社内紙盲信し過ぎだろ…
スレ違いって、むしろこのスレで、直上でそんなもんじゃないって
レスが先に出てるのに>>55を書けるスレ違いっぷりに驚いてんだよ。
開発や設計が皆無とは言わんが、図面や技術を与えられて言われた通り
製造する段階がメインの会社よ。
畑違いだが、ここんとこ本業の製造段階での原発トラブルを一人頻発させて
んのはどこなのかと…
いっぺんライセンスや部品の供給止められて自力でやり直してみればどうかと。

このボロ会社に1000億融資して大丈夫なんか？

資金繰りは必死だし、更なるリストラで安全面も不安だし、ＣＤＳもヤバイしな。

>>70
だけどころじゃ…上を見てね
そういやサスペンションを含む足回りも以前は内製が有って、
これは専門会社より駄目ってことも自社開発失敗ってことも全然
なかったのに、もっぱら住友からの調達になったな。
なんでこんなアホみたく重いのってのは有ったけど、そこかな。
あ、重いと言われると耐久性って返す社員が必ず居るけど、
専業メーカーのと全然変わりません。
むしろ全面調達になる駆動系と自社モーター・台車の馴染みか
振動≒音が大きい分…
鉄ヲタに言わすと、その音がいいんだそうだが。

なんで鉄道の話してんだよwww鉄オタうぜえwww

まだ原因判明しないの？

公安九課なら仕方ない

あるある