【社会】３６万人に影響した横須賀線の車両故障など、ＪＲ東の輸送障害頻発　大手私鉄平均の１１倍以上　未然防止へ厳しい態勢を

　■部内原因は“突出”／不測の事態に対応できず
　ＪＲ横須賀線で今月７日に発生した車両故障は約３６万人に影響するなど、
ＪＲ東日本で部内原因による輸送障害が頻発している。平成１９年度の
発生率は、国に報告義務がある分だけで大手私鉄平均の１１倍以上。
ＪＲ東は影響が大きい首都圏対策に取り組んでいるが、十分な効果が
上がっているとはいえない。

　◆大手私鉄の１１倍以上
　国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、
部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、
ＪＲ西日本と並んで突出。在来線全体の３分の１の３８８件に上り、
毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は
１・７０件と、大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。
１３〜１８年度も約６〜８倍だった。

　「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、多いこと自体の分析や
指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
※続きます。

産経msnニュース　2009.5.28 08:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-n1.htm
▽ＪＲ横須賀線の横浜−新川崎間で立ち往生した湘南新宿ラインの電車から降り、線路を歩く乗客（画像）
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-p1.jpg

※続きです。
　ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが
出た輸送障害」のみ。３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、
ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。車両故障が原因で
あれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送
グループ）という。


　◆「はずがない」意識
　ＪＲ東は大規模輸送障害続発を受けて１８年に設置した首都圏輸送障害対策
プロジェクトで、車両や施設の強化などに取り組んでいる。「１８年度に
在来線で４４３件あった部内原因の輸送障害は１９年度に３８８件に減り、
２０年度はさらに減ると考える」と強調する。

　横須賀線の車両故障は、配線の断線で非常ブレーキがかかったままになり、
予備回線も機能しなかった。「通常は断線するはずがないが、擦れるように
配線されていた…」（広報課）と説明する。

　昨年４月、７時間も運休し、約５０万人に影響した中央線国分寺駅の
変電所火災は「ずれるはずのない遮断機が振動などで１５ミリずれ、接点に
すきまができて火花が散ったことが原因。直前の定期点検では異常はなかった
のだが…」という。

　「過去に起きた故障は対策を講じているが、これらは前例がなく予防
できなった」とか。「はずがない」意識と事後対策ばかりでは、故障の
未然防止は難しいはずだ。今年３月にも同じ中央線の相模湖駅変電所で、
作業中に電線がショートして火災が起き、２時間半も区間運休した。
※続きます。

産経msnニュース　2009.5.28 08:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-n1.htm

※続きです。
　◆基本の徹底が大事
　首都圏輸送障害対策プロジェクトに総額３０００億円を投入すると胸を
張るＪＲ東だが、１９年度の鉄道営業収入に対する安全関連設備投資の
比率は８・２％。部内原因の輸送障害が１件もなかった京王電鉄、京浜
急行電鉄、阪急電鉄など大半の大手私鉄を下回っている。

　京浜急行は１４、１５年度も部内原因の障害ゼロ。「日ごろの点検、
訓練など基本を徹底していることが輸送障害の少なさにつながっているの
ではないか」（総務部広報宣伝担当）という。

　国交省の１９年度統計で京急の輸送障害は部外原因１件のみだが、
同社の鉄道安全報告書には部内原因も含め７件と記載。「国の報告基準
より短い遅れでも、より厳しい自社基準を定めており、該当なら公表
する」と京急。ＪＲ東と対照的だ。

　国交省の交通政策審議会委員も務める東京女子大の竹内健蔵教授（交通
経済学）は、「統計の解釈には慎重さが必要」としながら、「利用者からの
質が高いサービスの要求は年々高まり、鉄道会社は綿密な計画でぎりぎりの
運行を強いられるため、１カ所の障害が広範囲に影響する事例が増えた。
例えば、複数路線をまたぐＪＲ東の湘南新宿ラインは好評だが、こうした
長距離通勤列車を高頻度で運行すれば、埼玉県での輸送障害が神奈川県で
影響することにもなる」と話している。

産経msnニュース　2009.5.28 08:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-n1.htm
▽ＪＲ横須賀線の横浜−新川崎間で立ち往生した湘南新宿ラインの電車から降り、線路を歩く乗客（画像）
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-p1.jpg
▽表
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/090528/dst0905280802000-p2.jpg

7日からのち6日間に遅延証明4枚。
ほぼ毎日遅延というぶったるみJR東

横須賀線って、総武快速のこと？　千葉〜東京〜横浜方面の

>>1
未だに社内にテロリスト飼ってるんだから、サボタージュ活動があってもなんら不思議ではないｗ

学生時代は何があっても止まらない京王線を恨んだものですが、社会人となってからは重宝しています。

壊れた・壊した、の区別もする気が無いのだろうな

東京メトロ東西線も酷い
車両点検頻発 弛み杉だろ

余裕の２ゲット

赤がまだいるんだろ

相変わらず労組内で核マルとか中核派なんかが暗躍してんだろ

埼京線もひでえだろ。

少なくても1週間に2回必ず遅延するし。

遅延の原因は事故を除けば
人大杉でおまえらが次を待たないからなんだけどな
押し込むので一駅軽く30秒は遅延するし

>>1-3

京急 ( ｀・ω・´) ＜ あたりまえです

JR東 ( ´ ﾟ∀ ﾟ｀) ＜ あたりまえです


　　　・・・・どうしてこうも違う！！

総武快速が乗り入れているからだろ。
あと逗子開成の生徒が暴れたから。

安運賃なんだから混雑や遅れは仕方がない

いったい何時から「信号が変わり次第発車」なんていう言い方を
するようになったんだ？

国鉄改革は果たして成功したのだろうか？

昼夜問わずに車両事故多すぎ。
社内で暴れてる極左を追い出すのはもう無理なの？

私鉄の平均と比べるとか、おばちゃんにも分かりやすい大間違い(笑)
守備範囲の広さ違いすぎだろ(笑)
東北の雪国から首都圏からみんななんだぞ(笑)
雪にやられる雪国の電車や二分に一本走って大量輸送してる首都圏の電車の疲弊度を計算にいれて物を言えば？(笑)

ＫＱの車両故障などに対する姿勢はいいけど
うんこC-ATSのおかげで慢性的な遅延を引き起こすのはいただけない

京急は今年に入ってgdgdだろ。
六郷土手の作業ミスによる架線トラブル、品川の保線車両によるポイント破壊を短期間でやってしまった。
そしてオーバーラーンの多さはトップ。
C-ATSによってダイヤがよりきつくなってしまった。

総合商社目指してる会社にとっては鉄道なんてお荷物なんです。
だから、トラブル頻発させて他社に事業譲渡するよう勧告受けるのを待ってるんです。

いかにも車大好きな社長のやりそうな事だ。

一方関西は脱線など大きい事故を起こした

中央線なんて定時に走るほうが珍しい

JRって利用者の割りに本数少ないよね。
中央線なんか京王小田急とかよりずっと利用客多いのに
急行レベル（特快）15分に1本だぜ。

>京浜急行は１４、１５年度も部内原因の障害ゼロ。
京急△

KQクオリティ

京急最強

束:大手私鉄が11:1なら妥当な線じゃないの？
●●線と私鉄が11倍とかならヤバいだろうが

改善しなくていい！
お茶してからゆっくり会社に行く機会が減るだろうが。

京急は職人による手作業でポイント切り替えを行っている分、サービスが良いと言える

糞JRと平行させて私鉄が走ったら
100％JRは潰れる


故障は多い、自殺の処理は遅い
駅員は弛んでいる

ＪＲ東日本は運賃を値上げしてガッチリ莫大な利益を挙げて
その利益で万全の保守と安全対策と新線建設を促進すべきだ
公共インフラなんだからな

ＪＲの遅延のほとんどは労組の自作自演

横浜以遠で京急の社内でつり革に捕まらないで立っているのは自殺行為だったな。
なんであんなに揺れるんだろ。

未然防止ってなんだ。　事後に防止できんだろｗ

「自衛隊と市民のシンポジウム」で自衛隊幹部が爆弾発言

市民Ａ「北朝鮮と戦争になった時は勝つ見込みはあるのか？」
幹部Ａ「あくまでも個人的な意見ですが、もし戦争になった場合は日本の航空自衛隊が日本を
　　　　守りますので外部から侵入する事は不可能です。武器弾薬の量、兵士の人数、戦略、
　　　　ＧＤＰ、どの角度から見ても大丈夫です。が、しかし、外部からは侵入されないので
　　　　すが、在日の不逞な鮮人と日本人を名乗る帰化鮮人が一番把握が困難で、日本中に生
　　　　息してますですので、国内のライフラインを攻めてくる可能性が高く、ゲリラ化とい
　　　　う見込みがあります。ですから懸念すべきなのは外部から侵入よりも、むしろ在日不
　　　　逞鮮人です。なぜならば朝鮮総連は対日工作員という者も多数いるという情報を確認
　　　　しており…これ以上言うと後で上の者に怒られますのでここまでという事で…他に何
　　　　か質問はございますでしょうか？」
市　民「……」。

俺も震えた。リアルすぎて怖かった。

135 名前： ：2005/05/07(土) 01:52:39 ID:KnGkSMbR
*********************************************************************
「日本には、北朝鮮の工作員が二千人くらい入っているといわれます」
　愛知県豊橋市内で、十五日夜に開かれた国政報告会。参院愛知選挙区で再選を
目指す民主党の木俣佳丈（３９）が壇上で語る。
　「警察がマークしているだけで、三百七十人はいる。ロケット砲以上のモノを日本国内
に隠し持っているというのです」
http://www.tokyo-np.co.jp/jieitai3/txt/040620.html
*********************************************************************

日本の発電所や石油貯蔵施設を爆破します。（元北朝鮮将校証言）
http://www2.vipper.org/vip1162207.jpg

そりゃサヨク飼ってりゃあかんわ。
サヨク全部首にしろ。

たしか、飛行機の事故とかでも未発の事故が多発し始めたら
やばいんだろ？　今のうちにちゃんと内部監査で是正しないと、
いつかこわいことがありそうで怖い

公明党が国交省牛耳り始めてから酷くなった気がするけど気のせいかな

今朝は雨による少々の遅延があったものの不気味なくらい平穏だったな・・

>>27
特急誘導
JRとしちゃ30分ヘッドにしたいくらいじゃね？

つか、車両故障による遅れで目くじら立てなきゃいけないような立場に
ある人が山手線の内側に住まないというのは、ある意味責任感の欠如した
住居選択であるように思う。

郊外は多少の遅れや欠勤が組織に影響しないような人が住めば良い。
逆に言えば郊外に住んでいる時点で車両故障にやいのやいの言うほどの
社会的責任は負ってないよ。

>>22
京急は、以前は対応が非常によかったが、
最近は、新型ATSのせいで、遅れが目立つね。

JR東は入るの大変だけど、
入ったらまじ努力しない企業の一つ

埼京線利用者だけど、車両故障って結構あるね
新木場行き通勤快速が大宮で車両故障を理由に運転打ち切りされたり
定刻通り川越を出て南古屋で車両故障を理由にホームの反対側に待機
している車両に乗り換えさえられて遅れたり

自走できないようなトラブルはないが故障を理由にした運休や車両交換は
何回も経験してる。

>>34
東海道線では横浜から戸塚大船鎌倉藤沢までは独占区間。

>>21
電車の運行について詳しいことは分からないが
(笑)だらけの文章など読むに値しないのは確か

もうＪＲ東日本は鉄道会社じゃないんだよ

エキナカ スイカ ビューカード



小売・カード業者だ。

>>22>>46
要するに、Ｃ−ＡＴＳのせいで、スピードオーバーが
出来なくなった、ということだろ？

ＪＲでマシなのはＪＲ東海だけだな

特定の組合に所属していただけの理由で、高スキルの人間まで
首を切ったツケがまわってきたな。
信号機故障とか車両故障とか、
民営化されてからわけのわからん列車遅延が増えた。

>>39
「わが情報保全隊は無能であります」と告白しているわけですねわかります。

保線技術の連中が仕事サボりまくってるんだろ
責任感がねえんだよな、ああいう下っ端な奴らは

JR東日本は人身事故による遅延を減らすために安楽死施設を作れ

職人が引退して質が落ちたんじゃないの？

>>39
＞民主党の木俣佳丈（３９）が壇上で語る。

民主党の問題児

2005年12月29日、愛知県豊橋市の飲食店で、酔って女性店員に怪我を負わせた。
店員は、翌2006年1月に被害届を提出したが、後に示談が成立して取り下げている。
しかし2月2日に傷害の容疑で書類送検された。木俣は、翌3日に記者会見を開いて
謝罪したが、進退についてははぐらかした。その後、党の調査で新たに秘書、
スタッフに対する暴行疑惑も判明した。それに加え、公設秘書に対する寄付要求疑惑も
浮上した。 2月21日早朝、「党に多大な迷惑を掛けた」という理由で、
鳩山由紀夫党幹事長に離党届を提出。民主党は、同日午前の常任幹事会で離党届の受理を決定した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%A8%E4%BF%A3%E4%BD%B3%E4%B8%88

>>52
京急は特例で160キロで出せるようにしてほしい。

>>52
そうだね

C-ATSで安全性は高まったんだけど、元々ＫＱは悪く言えば無茶な運用をしていたから
(良く言えばＫＱクオリティなどと称賛されるんだろうけど)
蒲田の立体事業が完成するまでは、今みたく遅れが多発するだろうね

外注に出してるからだろ

機械が壊れるのは仕方ない
京急、京王もたまに壊れる
問題はＪＲの場合、全区間全面停止を数時間やることだ
自社の損失を最低限にするって考えないんだね

明らかに俺が学生だった90年代後半より多くなってるよな

横須賀線のやる気のなさは異常

京王線はトラブル回避に関しては神レベル。
台風大雪でも止まらない。
JR小田急地下鉄すら止まる中、京王線組だけが通学できたりする。
深夜に車両激突死亡事故があっても翌朝にはしれっと開通。
この意地とも取れる復旧力はぜひとも見習って欲しい。

>>64
首都圏に90年代、大量の新車が入ったがそれらが少しずつ劣化してるもんで。

>>19
ローカル線の殆んどが残ってるのは民営化のおかげ

大手私鉄の十何倍も距離あるんだから、
故障発生率も比例するじゃろ

と思っていたが、発生箇所が殆ど首都圏なんだよねぇ。

>>67
走るんですは、
前の車両よりも安いからね。
かなり格安で作られてる。

>>68
国鉄のままだと、
いまごろ地方ローカル線はほとんどなくなっているだろうね。

横須賀線は走るんですシリーズでも最悪の安物だろ。
モーター車が４両で、さらに２階建てが２両って
１箇所でも故障があればたちまち立ち往生だわな

JR東にも私鉄にも工事で現場に入っている
作業員の安全基準はどちらも同じなんだけども
JRの方は計画時にいろいろとうるさいが責任者は現場に来ない
事故が起きてしまったら犯人探しに躍起になるだけで対策はありきたり
すごくお役人体質なんだな　>>47の言うとおりだしw

ある私鉄は責任者が現場にちゃんと来る
何する訳でもないが起きてしまったトラブルに対して迅速に対応できる

JRの方が現場がピリピリしている割には事故がすごく多い気がする

>>18
いつも「そらそーだろうよ」って思いながら聞いてる。
あと「この先、駅までに2本電車が待機しております、その為○○駅到着が
遅れる見込みです、『あらかじめ』ご了承くださいませ」と
○○駅手前で放送する車掌ときたら。

JRは神経逆なでするのが巧いw

つうかグリーン車がある時点で気づけよ

朝とかさ貧乏人がすし詰めなのが笑える

知ってるか？
グリーン車って、絶対座れるわけじゃないんだぜ。

>>76
知ってるよ。ぐりーん者でたってる人間多いよね

ＪＲ北海道なんか、札幌圏で５時間超も運転見合わせたことがある。
振替輸送は無し。

車両故障で遅れた時は、「札幌へお急ぎの方は「特急」をご利用ください」とお得意の特急誘導。

>>78
ＪＲ北にとって普通列車の客はゴミみたいなものだから

朝の通勤時間帯に車内アナウンスで
「車内大変込み合いましてご迷惑おかけしております…」とか言うフレーズを聞く度に
だったら本数をもっと増やして迷惑かけないようにしてみろよ、その気も無いくせに軽々しく謝ってんじゃねーよと逆にイラッとする

グリーン車も朝は混雑してて座れないんだよね。

１本の電車の走行距離が長すぎ。
熱海発宇都宮行きとかﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ。

>>73
数年に一回変電所燃やすのだからまともにメンテナンスやってないだろうなw

昔は東京発大阪行きの普通車もあったらしいな。さすがに今は無くなったけど。

民営化のせい

>>79
道外客が多く利用するエアポートは快速。
地元客の輸送が多いスーパーカムイは特急。
距離の違いはあるにしろ、特急車両を快速列車の運用にする時点でもう……

（１）民営化時のベテラン労組員の大量斬り
（２）その後の、１０年（今の４０歳前後の中堅層）新卒とらず
（３）５０代ベテランと２０代若手のギャップ・コミュニケーション不足
（４）値上げしてないことを企業努力とかで評価する馬鹿。
（５）おまいら乗りすぎです。ｗｗｗｗ
（６）直通・長距離運転しすぎ
（７）防護無線の発報が広範囲すぎ
（８）平行路線大杉で、１つがとまると全部止まる

>>78
北海道で振り替えなんて出来るの？
バスじゃ捌ききれないだろうし。

遅延が多いと感じるのは電光掲示板のせいかもな。
首都圏のJR私鉄地下鉄を全部合わせりゃ
毎日どれか遅れるだろ。

東海道線が10分以上に一本しか走ってないのはおかしいだろ
区間長いから圧縮率がパネエぞ！
5分1本間隔にしろ

>>86
昔、大雪で架線が切れて札幌圏で半日近く不通になったときに
切れたオヤジが「電車がダメならディーゼル走らせろコラ！」と怒鳴っていたのには笑った
駅員「そんな無茶な〜」

>>82
リアルに遅延が出てたw

> 2009年5月28日11時7分 配信
> 湘南新宿ラインは、宇都宮線内での踏切安全確認の影響で、
> 宇都宮線〜横須賀線方面の一部列車に遅れがでています。

携帯の駅すぱあとに雷マークが無い日は珍しい

>>7
同じくwww

そのうち大きな事故が起きるぞ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

てか、宇都宮線て最近まともに走ってない気がする

東海道新幹線なんて３〜４分ヘッドで走ってるが、まず遅れない
それに比べて、東北・上越新幹線は信号トラブルとかの遅延が多すぎ
本数なんて東海道の半分くらいなのに


ＪＲ東日本はＪＲ東海を見習え！

路線が長いのに、退避に使える設備やその他をブッたぎって売り払っちまえば
こうなって当然だわな。

民営化バンザイ（w

収入の４割を費やしてるらしい安全投資が何の役にも立ってない。
意味が無いんだったらさっさと切り捨てて配当金に回せよ。

>>74
ＪＲは神経逆なでするだけでなく、利用者に不便を強いるのをサービスと
心得ているようだ。
　山手線田端駅。以前エキナカ工事中、仮設トイレ（男）には大が４つあ
ったが、今は２つで床面積の半分以上がムダな「ゆとり空間」になっている。
今からでも遅くはない、大をあと２つ以上つくれ。

駅ナカで飲食店はやめてほしいな。
火が出たら被害甚大だぞ

>>83
焼畑農業的メンテナンスなんだよ。
燃やした後は新しくなるべ？

奇跡の運航、東海道新幹線を見習えよな

こういうのって単純な事故じゃなくて、破壊工作なんｗ

労働組合にチョソがいて 嫌がらせをしているのでは？

>>61
京王もＡＴＣにしたら、遅延増えそうだよな。
あそこも、遅れていると、115キロ制限のところを
125キロくらい出してるからな。

ＪＲ東はトラブル多いなと思ってたけど，１１倍ってのはすごい数字だ

首都圏もってるからっていう事情はあるにせよ，トラブルが少ないＪＲ東海を見習ってほしいものだな

どう考えても北のテロだろ。
頻発し過ぎだ。

どんだけ事故ろうが殺そうが営業停止にはできんから最強。

終電でよくあったこと：
松戸駅はトラブルがあったら
ホームにある駅員室の鍵を閉めて電気も消す。
真冬に客はドア全開で暖房も落とした車両で運転再開待ち。

京急最強

広島の国電も…
ここ2週間、通勤しか電車乗ってない（8往復16回）のに、3回も遅延に巻き込まれた

>>108
極左が入り込んでる労組だろ

総武線の過疎ダイヤは異常だろどう考えても。
それとも、千葉〜東京間はローカル線だとでも言いたいのか？

組合活動ばかりじゃなく仕事もしろよ藁

東は本業を真面目にやってないことが浮き彫りになったな…

エキナカとかいいから本業を真面目にやってくれ…

JR東労組が、あれ誰かk

11倍って路線長考えれば妥当じゃねーの？
なんで絶対数で比較するんだ

山手線のドア上の情報モニター
「京急線　遅れ　お客様混雑」
「東急東横線　遅れ　お客様混雑」
お前らが横須賀線止めたからだろ!！

>>103
東海道新幹線はすべて16両編成、定員も同じ（500系除く）だから復旧が早い。

これは！
舛添か鳩山が国交相だったら大放言してE231までの形式は死亡だったな

>>119
京浜東北線でそれみてワロタｗ

乗り入れが複雑すぎるんだよ
ダイヤが乱れたら、強制的に大崎or品川で折り返し運転に切り替えるべき

営業停止は無理でも、相互乗り入れの停止ぐらいは出来るだろ

東急も走行中にドアが開いたり、通過電車がホームと接触したり、
かなりヤバい事故多い印象なんだが
東急単体ではどれくらいなんだろう

>>124
それでも東急は人をホームに配置するようになってきたからな

日吉あたりでも、一日じゅう「目黒線降車完了！」とかやってるし
目に見える部分では、まあまあ安心感はある

安物の電車を走らせるからだ。

やはり、殿様商売なんだろう。客が逃げる心配はない、と慢心している。

いつもだって、ダイヤに余裕があっても、10分遅れたら終点まで遅れっぱなし。
ダイヤの組み方も酷いし。

JRと京王を使うけど、私鉄は最高だね。JRの沿線に住んでることが不幸に思えてくる。

営業キロ が膨大なんだし私鉄と比較するのは酷だろ

>>118

>列車走行１００万キロ当たりの発生率は
>１・７０件と、大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。

よく嫁
発生率だ

>>1
所詮シナに新幹線技術をはした金で売り払った会社＞JR東日本

千葉と神奈川を結ぼうとするとこうなるｗ

横浜線も山手線のお下がり車両だから、時々ひどい故障が発生して
遅延・運休すんだよな。

要員削減が原因だな、ここ10年で2万人位減っているんじゃないか？
さらに利益出す為に外注進めて、技術力が無くなれば当たり前の結果だろ
今JR社員なんて運転士と車掌くらいなもんであとは制服着てても契約かアルバイトじゃないか

>>132
っ國鐵廣島の匠の技・ガムテープ補修
これで未だに国電103系と115系が27年も現役なんだぜ＞廣島

>>129
ポイントの故障確率を１万日あたり１回と仮定した場合、

ポイントの故障確率が同等でも
設置されている数が２倍なら、輸送障害の発生頻度は２倍以上になる。　

車両と設備関係の故障確率は私鉄とそう変わらないだろ。
同じメーカーの製品を使用しているんだから。

ただし、JRはネットワークが巨大だから
ポイントも信号も私鉄より圧倒的に数が多い。

車両故障もそう。
>>1の統計では横須賀線の１５両編成と京浜急行の４両編成も１列車同等で算出しているみたいだけど。

>>1
>鉄道営業収入に対する安全関連設備投資の
>比率は８・２％。部内原因の輸送障害が１件もなかった京王電鉄、京浜
>急行電鉄、阪急電鉄など大半の大手私鉄を下回っている。

どこも複々線増強投資をやってない企業じゃん。

ラッシュで乗せきれない客を平行路線に押し付けて、インフラ投資を怠っているから
鉄道投資が際立って大きく見えてるだけでしょ。

>>133
問題は総合職の人間。相当な高学歴だけ選ぶ採用しといて、この有様。
結局、客に文句言われるのは、真剣に仕事してる現業たち。
代々木の屑どもが憎たらしい。

>>135
前半
列車走行キロ当たりの発生率なんだから
「信号やポイントが 列車当たり JRのほうがべらぼうに多い」
のでない限り無意味

車両に関してはJRのほうがモーター比率低いんだが。


後半
収入に対する安全関連設備投資の比率なんだから
「インフラ投資は収入から天引きされてる」のでない限り無意味

なんつうか 詭弁屋 乙

>収入に対する安全関連設備投資の比率なんだから
>「インフラ投資は収入から天引きされてる」のでない限り無意味

これも違うなw
「収入に対する比率」を「投資全体に対する比率」と読み違わない限り
無意味、だ。

209系を房総地区に転用する改造が行われているが、E217系を改造するべき
トイレが最初からあるが。

他社にも、羽田空港‐印旛日本医大とか中央林間‐南栗橋とか他線にまたがる所があるけど、そんなにひどいか？
それとも、細かいトラブルは多いんだろうか？

東海道線がトラブルになったら横須賀線横浜駅には降りたくない

JRは日本でも5本の指に入るゴミクズ企業だから期待するだけ無駄
働いてる人間もカスばかり

湘南新宿ラインは埼京線と同じ線路を共用してて、
東海道線と横須賀線と高崎線と宇都宮線に直通運転してて、
埼京線は川越線とりんかい線に乗り入れてて、
東海道線は伊東線や御殿場線に一部直通してて、
横須賀線は総武快速と相互直通してて、総武快速は内房・外房・成田線に乗り入れてて、
内房・外房は京葉線にも入ってきて、
武蔵野線は京葉線の線路で東京まで走ってて、
そんな感じだから１ヶ所止まると次々と連鎖していくうえ、
普通と快速と特別快速と、乗り入れ先には特急も走ってるので、
とにかく収拾がつかなくなる。

結論：南武線最強

駅員に文句いったって無駄。本社上層部にいわないと

件数が11倍なのか
対利用者数での率の話なのか

これは自分達に都合の良いデータに見せる常套手段だ

＞京浜急行は１４、１５年度も部内原因の障害ゼロ。「日ごろの点検、
＞訓練など基本を徹底していることが輸送障害の少なさにつながっているの
＞ではないか」（総務部広報宣伝担当）という。


さっすが俺たちの京急は違うぜ！

JRとKQの国道交通省への報告姿勢の差にﾜﾛﾀ
これからはできるだけ積極的にKQ乗るわ

>>137
>収入に対する安全関連設備投資の比率なんだから
>「インフラ投資は収入から天引きされてる」のでない限り無意味

JRは首都圏の輸送力増強投資を国鉄時代に完了していて
継承した債務６兆３千円を今でも支払い続けているわけね。

京急は輸送力増強投資をしたわけでも、
車両が新型というわけでも、赤字ローカル線を抱えているわけでも
運賃が安いというわけでもない。

輸送力増強のための費用を負担してないのに
>>1は、なに寝言を言ってるんだ？

乗ってる奴らもカスばかり

>>146-148
つC-ATS
これで京急は部内原因件数急増！

京急は雪の日でも線路のポイントの下にアルコールランプ置いて凍らないようにしたりしてるな。
1本の線路で普通〜ウイングの5種類を運行させてんのはすげえよ。

確かに京急もここ最近は5分とか細かい遅れが多くなってきたように感じる。

>>145
距離あたりだ。記事読めばわかるって。
京王なんて0。路線の距離が長い小田急や西武だって0.05、東武も0.15。

事故以前に、いつもからダイヤを間引いて客を詰め込みたがる、ノロノロ走る。
遅れても回復運転をやろうとしない。

JR西日本が事故を起こした根本には「スピードで勝負。客を逃がさない」
という意気込みがあった。JR東日本がもし事故を起こすなら、多分、根本の原因は怠慢。

>>151
ん？
そんな事束もやってるぞ

今度の冬、糞寒い夜にポイントを見てみるといい

正直、もう限界なんじゃないの？
世界一のキチガイレベルのダイヤと接続だし。

内部にテロリストかかえてるんじゃねーの？

>>132
横浜線の205は新製投入じゃなかったっけ。

>>151
このランプを見て燃えていると119番通報した勘違いな人がいた。

>>157
山手線のおさがりは２編成います。

たしかにこの春のダイヤの乱れ＠朝ラッシュ時の頻度は尋常ではなかったな
まあ堂々と遅刻できてよかったと言えばそうなんだが、
まともな人間にとってはゴルァもんなんだろうけど
車両故障はともかく、人身事故はホームドア設置で劇的に減少できるだろ
ゆりかもめやTX、地下鉄を少しは見習えよ

尼崎事故以降無駄に規制が増えた。
速度オーバー即非常ブレーキとかさ。
車両に走行データ記録してたって、
故障して重連するまで時間かかり過ぎ！

私鉄に比べると、電車の運行密度が低い気がするけどどうなん？
中央・総武線の併走区間なんて複線でいいような気がするぜ。

E233は？

地上系はともかく、車両故障の頻度については列車本数×距離ではなく車両数×距離で比べるべきじゃないか？

>>160
丸ノ内線はホームドア設置で遅延が劇的に増加しておりますｗ

>>153
JR東日本は運転事故件数は少ない。

http://www.mlit.go.jp/common/000025211.xls
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000002.html

安全を優先しているから運転見合せの時間が長いんだよ。

>>37
ぶっ飛ばしてるからだろ。

人身事故とかは仕方ないけど、
・車両点検
・信号支障
・線路点検（乗客が線路に降りた場合を除く）
・お客様の混雑
なんてのは乗客を舐めているとしか思えない。

>>1
最近の日本人は大人しいな
昔は鉄道関係で暴動があったもんだ

駅ナカビジネスにせいだして、本業がテキトー。

そもそも、税金で買った駅の土地でなんであんな商売させてんだよ。がっつり課税でもしてやれ。

ＪＲはそろそろ鉄道部門を分社化して

都営地下鉄最強だよ。

毎日、ホトンド定時運転。

遅れても「その電車」だけ。次の電車はすいていたりする

GMじゃないけど、組合が足引っ張っているんだろう？

テロとは言えないもんな〜

京急は今年に入ってからだいぶたるんでるだろ。
新型ATSの運用にこなれるまでの辛抱かね。

これも一極集中の弊害じゃね？
しかも私鉄と比較してどーすんのよ
抱えてる路線が違いすぎる

時間通りに安全に乗客を輸送出来ないときには
運賃の何割かを返せ

>>172
６月５日に判決だからね。
ミネル。とか言うバカは気がついていないようだ

無駄に長い路線繋げてホーム共有なんてバカなことするから、いけないんだよ。
それぞれの路線が独立して運行してれば、被害はその路線だけですむのに。
設備の点検だって、今より負担が掛からず、その分丁寧にできたはず。
あの異常な運行を考えたヤツは反省しろ。

京急だって最近は東と同レベルな件

乗り入れしてるラインが多いから、ポイント故障が一カ所であると他にも影響がでるので困るわ

結局走るんですが原因だべ

>>136
代々木の屑とは管理職者？

それとも癌の労組？

正直乗ってて、湘南新宿ラインとかで首都圏縦断する奴なんてどれくらいいるのかと思う
最長で宇都宮〜横浜とか乗ったけど、死にそうになったぞ

京浜東北が止まると並行路線がgdgdになる気がする。

結構郵政みたいに可笑しいの多いんぢゃないの？

どうせ未然防止なんかできる体質じゃないんだから、
復旧訓練をしっかりやってくれ。
まず本線から故障車をどかせ

横須賀線のトラブルの多さと
トラブったときの駅員の対応の酷さは異常

あの日の横浜駅はすごかった。

東○塚駅なんかひどいもんで、
アナウンスで振り替え輸送の誘導すらしない。
改札でじじいの駅員がノロノロ遅延証明配ってて、
いらいらした客が奪ってなくなったら空箱を振って
「もうないですよ〜」とかほざきやがった。

>>183
オレは高崎〜小田原まで縦断した
G車でww

>>176
それはネタかい？真面目にやろうとするとどういう弊害が
発生するか、わかっていて書いているのなら何も言わないが・・・・

>>191
返金要求するために自分が電車に飛び込むんですね
分かります

京急が最強だし　JR使わん

本業おろそかにして駅ナカ駅ビルで儲けています

>>未然防止へ厳しい態勢を

んなこと言うとまた日勤教育とかで・・・。

>>192
そうじゃなくて、列車が各駅で時間調整の為に停車時間に余裕を持つ
ダイヤになってしまうということ。つまり遅れる要因がないときでも
いつまでも発車しないことになる。
それでも”時刻表通り”なら文句言えなくなる事態になってしまう。

多数の路線に乗り入れて、横須賀線遅延の原因となっている
癌の湘南新宿ラインを即刻廃止しろ。

東北本線が遅れると遅れる
高崎線が遅れると遅れる
山手線が遅れると遅れる
東海道線が遅れると遅れる

いい加減にしろ

>>141
横浜駅の横須賀線ホームはもう限界の狭さだからな
今現在、拡張工事中だけど、これが完成するまでは厳しいな

とにかく途中で停車したらまず乗客を降ろせよ
何時間も車内に閉じ込めるな

>>199
JR「降ろしたら運賃払い戻さなきゃいけないじゃないか !」

長距離運転やめて短区間で区切って運転継続できるようにして全線運転停止するな。
直通運転やめろ。

これだから国鉄は

駅ナカとかSuicaの新事業は3年くらい凍結して、その分を本業の改善にまわしてほしい

>>178
京浜東北線と東北＆東海道
東海道と横須賀

これらの路線では大抵片方が停まると両方ともだめになります。

>>189
自動改札で改札係が1人とか2人とかになったからな。
通常は問題ないけど何か起こるとどうしようもなくなる。

>>201
労組のおかげなのかそういう運転士の行路が変わるようなマネはできないのです。
JRがとにかく区間運転をやらないのはいろいろあって乗務員の手配が不可能だから
というのを聞いたことがあります。

駅ナカってこれからがっつり課税されるって話じゃなかったっけ？
抵抗してなくなったの？？

JR東再分割よろ

>>197
霧とか風とかで北関東方面のは簡単に遅れるからな

何の電車か知らないけど、高校生が混雑を避けるために朝６時に家を出て
電車通学してるってんで驚きました。朝練のせいじゃないんだ！？
どんだけ混んでるんだろ関東のラッシュアワー。

湘南新宿ラインの大失敗
線長すぎて週に4〜5回はトラブル発生

これに学ばずに東京ー上野をむすんで東海道線と東北線を直通させようとしているJRはゴミクズ

東北縦貫線の影響で東海道死亡→巻き添えで京浜東北・横須賀線・京急・東急が死亡

首都圏の通勤は大混乱


そんなときって企業はJRに損害賠償していいんじゃないか？
リスクの高すぎるプロジェクトを断行して社会インフラに致命的な悪影響
多くの企業や個人に不利益を与えたとすれば
そんときは裁判起こしていいんじゃないか？

覚えておいてほしい3年後まで

全部Ｅ２３３系に置き換えたらよろしかろう。
あと、電車が来たときにホームで黄色い線の外側歩いての事故は人が過失100%
飛込みがあっても血飛沫肉片つけたまた定時運行。
踏切内で停車したやつは警察官により即刻射殺。

コレで事故はおきないはず

総武快速がまた錦糸町付近で車両故障

千葉〜東京運転見合わせ

こんな隙を見せるから、まだ千葉灯籠なんていう組織が残存するんだよ。
余り保守点検の手を抜かないように。

JR西日本も東日本を見習おうとした矢先の宝塚線脱線だからね・・・

>>209
東チタの再開発をしたいので…

http://img2chan.birdie-shot.com/img23880.png

あじさいのまずさは天下一品
つかネズミカレーとかだしてたんだっけ

津田沼にも生そばだす偽装あじさいあるけど高いわまずいわ
近くに超優良立ちそばあるから閑古鳥

最近は女性駅員、乗務員が多いな。しかも可愛い子多い

現場に緊張感がないんじゃね？
何がどうしようが俺のせいじゃないと。
上尾事件から始まる首都圏騒乱を勉強してもらいたいね

後続の電車が遅れてるからって、
そのために先に発車した電車を駅に止めて時間調整するのやめてほしいな。
迷惑極まりない。

あと、信号故障や車両故障が多すぎる。
なんのために点検しているのか。

故障で遅れた場合は、全額返金し、
かつ損害賠償請求できるように法改正すべき。
そうしないとなめ腐ってインフラ整備しようとしない。

15年ぐらい前まで、電車は時間通りに走るのが当たり前と思っていたけど、
今では2〜3分の遅れはデフォだもんな@京浜東北

勝手にスローライフ推進企業、しЯ束曰夲です。
急ぐ心に、ほんのひとときトラブルを提供、
分刻みの時間に追われる企業戦士へのささやかなサービスです。
では皆様、逝ってらっしゃい♪

>>219
103→209→233と車両性能は格段に上がってるんだけどね

やっぱ都内への一極集中も一つの要因じゃない？

何かあったときの復旧が、他の私鉄に比べて異常に時間が掛かるのもＪＲの特徴。
２００６年の２月頃だったか、神奈川県で震度４程度の地震があったとき、
他の私鉄は一時停止後、徐行しながら再開したが、ＪＲだけは全ての該当区間を
保線の目で点検するまで動かさないとかで、３時間以上も再開が遅れた。

あとでＴＶで知ったが、その点検すべき延べ距離約５０キロを５０人程度で
行ったためだと言っていた。緊急時でも組合が怖くて人員手配出来ない会社だ。
乗客のことは何も考えていない。

JRの輸送障害の理由にはｽﾄというふざけたものまであるもんな
路線ごとに解体して私鉄に譲渡しろ

むかしむかし、スト華やかなりし頃、絶対止まらない京急が
不思議だった。

>>212
JR東日本本社勤務社員乙、
組合のせいにしてる時点でダメっ。自分等の定時輸送軽視の原因を擦り付けるとは、どうかしてるぜっ

>>212
千葉県の輸送障害は灯籠の自演かもよ

>>226
運転変更を通告しようとしたらその場で停車しちゃうんだよね。

>>134
>っ國鐵廣島の匠の技・ガムテープ補修

飛行機ではよくある事

>>222
本来、運行していない時間に行うべき車両点検や線路点検を、
営業時間中に行う鉄道会社ですからｗ

>>229
・・・それはJR西日本のことかね？w

>204
東○塚駅には普段から無駄な駅員が何人もいる。
トラブルが起きると、なぜかみんないなくなるｗ

ＪＲ東に股尾前科みたいな運転士がいたらもっと楽しいのに。

拝島快速

駅ナカに人が集まりすぎると、わざと電車を止めて調節している会社でしょ？

数ヶ月に一度は「車両故障」「信号トラブル」で何万人にも影響するような長時間の運行停止があるよね。
で、原因はいつも似たり寄ったりなもので。その後お偉いさんが国交省に謝りに行って、その模様がニュースで放映されて終わり。

人為的なもんじゃね？

ＪＲのインフラ関連のトラブルは東鉄工業が絡んでいる場合が多く、
こことの癒着が続く限り同じようなトラブルは続く。

>>168
6〜7月のNHK知るを楽しむは、鉄道の歴史！
http://www.nhk.or.jp/shiruraku/mon/index.html

第8回　乗客たちの反乱
1973年（昭和48）3月13日朝、国鉄高崎線上尾駅で、サラリーマンたちの「暴動」が起きた。
人々は駅舎になだれ込み、ガラスを割り、列車に向かって投石した。なぜ、暴動は起きたのか。
当時は、日本の労働運動が高揚し、争議が頻発した時代。しかし、国鉄など国の公共企業体の
職員は法により、最も強力な争議行為であるストライキは認められていなかった。
そこで、労組が用いた戦術が「順法闘争」だった。通常であれば速度などを柔軟に
調整してダイヤを守るところを、逆に法や規程を厳格に守ることにより、結果として
ダイヤを混乱させる、という皮肉な戦術で、間引き運転やノロノロ運転で大幅な遅れと
混雑を引き起こした。普通のサラリーマンたちを暴動へ駆り立てた「時代」について考える。

グモさえ無くなればかなりましになるよ

安物手抜きの走るんです導入するようになってから更に酷くなった感じがある

指導はまだかね？

安全軽視で副業重視じゃこうなって当然だろ
もう鉄道会社やめたほうがいいよ
駅中の売店とかで儲けるなら、鉄道施設としてじゃなくて商業施設として課税しろ

中央線の朝の自殺が一番の原因じゃないのか？

田園都市線も酷いよな。

客様同士のトラブル。
体調の優れない看護。
車両点検
よくもまあ毎日毎日・・・

JRは営業範囲が広過ぎてまかない切れないんじゃないか？

それといくら駅間距離が長いからと、電動車比率を少なくしてるけど
電動車の負担をかけて故障しやすくなってるのと違うの？
しかも私鉄より車両のクォリティは低いし

国交省は一体何を監督してるんだ？とっとと免許取り消せよ

分割すればいい

民間じゃ任せられないので
国が管理するようにすりゃいんじゃね？

それなんて国鉄？

ＪＲはそもそも間に合わせる気がない。
遅れたら遅れたまんま。駅で無駄に止まって混雑拡大。

>>247
これ以上何を分割するんだよ

今日の被告、京浜東北線について

大臣からの処分はまだなの？

宇都宮・高崎・常磐線と湘南線（東海道線）を東京駅をはさんで直通運転させる予定でしょ。
そうすると、ダイヤの乱れによる影響を受ける人数は、増大するね。

でも大事故で死んだりＰＴＳＤで苦しんだりするよりは、ましだと思う。