【経済】ハイブリッド版「NSX」もありうる - ホンダ

>>256
必死だな

>>110
ハンガリーで君が代流れたが・・・

>>631
初代バモスのイメージが頭に浮かぶんだがｗ

モーターのほうが出力数倍あるけどね

ミニパンの荷室を全てバッテリーで埋め尽くせば走行距離だけは稼げそう

どうせ１０００万円超
なんだろうから、
まったくの電気自動車にしちゃったら？
ＮＳＸ

スポーツカーをハイブリッドにしてどうするんだ

>>615
軽トラが燃費があまりよくないのは積載時のことを考えて
ギア比が全体的に低めなのも関係してる。
繁忙期の農家は過積載上等だからな。停車状態で刈り取った直後で
水分の抜けてない稲の束をこれでもかと積んで、ゼロ発進できるのが
不思議なくらい。
どうしても空気抵抗値が高くなるボディ形状も要因。
デカさと重さ自体はさほど問題にならない。むしろ軽いほうだ。

ホンダは迷走というかポリシーとかビジョンはねえのかよ

Ｆ１は休止ではありません。撤退です→ブラウンＧＰ好調を見てから→やっぱりまたやるかも。
ＮＳＸは中止です。→ハイブリッド好調→ハイブリッド化して出すかも。

Ｆ１に関して言えば
第３期はコンストラクターで出場します→やっぱりエンジンサプライヤーで参戦します。
リソース増やすためにエンジンを２チームに供給します→やっぱり集中できないんで止めます。
ＢＭＷとかチーム買収してるけどホンダはコンストラクターで参戦するのは違うと思います→ＢＡＲ買収
夢こそが私たちのエンジン→真っ先に撤退

訳分からねえ

ハイパーダッシュモーターに替えるか

ムリするなよ(´･ω･`)

ハイブリッドって燃費よく環境にもいいエコな車てことだろ？

クラウンとか高級車にハイブリッドってどうなの？
燃費はエコかも知れないけど、価格はエコとは真逆だしNSXなんかガソリン代ケチって乗る車じゃないだろ

NSX Turbo R ですね。

ハイブリッドとかどうでもいい。ＦＦもいらない。
ＦＲ出してくれ、オープンじゃなくて４人乗れるクーペかセダン。ターボも付けてくれ。

>>651
静粛性や瞬発力が期待できるんじゃね?
ただ単にモーターの特性考えてみただけだけど。

>>185,418,574
だよな。

>>646
ハイブリッドでスポーツカー作ったら何か問題でも？
トヨタだってレーシングカーにハイブリッド投入した実績有るくらいだから問題無いと思うが？

>>646
世界のメーカーでそういう流れなんだからしょうがない
ハイブリッドではエッセンスが欲しいな

>>651
> 燃費はエコかも知れないけど、価格はエコとは真逆だしNSXなんかガソリン代ケチって乗る車じゃないだろ
ハイブリッドのシステムを何か勘違いしてる様だが・・・。
別に燃費に振らなくても、パワー指向に振ったハイブリッドも出来る。
平たく言えば、｢モーターによる一時的なトルクの増大装置」としてしまえば良い。
特に、内燃機関は高回転で高出力を得ようとすると低回転域のトルクが細くなる傾向がある。
その部分をモーターで補えば、全域トルクフルなパワーユニットが期待出来るんだが？

>>652
普及しなそう。NSX2+ぐらいがほどほどかと

リトラクタブルじゃないNSXなど見たくない。

軽のNSX希望

いらね

どうしてフィットやライフのハイブリッド化をやらないのだろうか？
スペースの広い車の実燃費を伸ばす感覚で作れば良いのに。

ＮＳＸね。ヴェイロンみたいなスペックのでも作れよ。

>>661
( ￣ー￣）つ【ビート】

ターボの代わりにモーターなのに勘違い君大杉だろｗ

>>663
フィットハイブリッドは予定はされてはいるが、
なかなか発売されないのは価格が上がった分だけの燃費向上が期待できないから。
インサイトを売ってハイブリッドのコストダウンを進めた後に、という目論見が有るんだろう。

>74
ワークスエンジンマーボー乗ってたけど、
こえええよアレ　ボディ軽すぎ
足回りがドラムのままだったので、走る凶器状態
恐くてむしろアクセル踏み込めなかったわ

>>667
参考になりました。ありがとうございます。

もしかしたらいきなりアメリカンマッスルが流行るかもよ。
その２極が売れ筋になるのは確実。

基本的に欧米人は早い車が好きだし、中国人も民度は低い。

オバマは、不景気から何のバブルで脱出するか考えている。
前回はITだった。

アメリカ中心で未だに世界がまわっている事を考えて今度は何をたくらんでいるのかと考察するのは必要なこと。
日本の政治家と官僚に足りないことでもある。

今回はエコなのだろうか？

>>666
早いハナシが｢電気ターボ」だなｗ

草食はJAPだけだと確信したほうが良い。

アメリカじゃ、環境保護訴えてる団体の幹部が平気でマスタング乗ってる。
何でも燃費がいいからだそうだ。

それは、前のマスタングと比べてだろうが・・

>>671
F1に参戦し続けていれば「『KERS』を市販車初採用」を謳っても説得力はあったが
それも封じられているから、F1撤退は大きな判断ミス。

>672
草食とか、低燃費とか言うより低脳なんじゃ……

>>673
お金が無いんだから仕方ないYo!!

>>675
でもブラウンGPに100億だか活動費用負担してるんでしょ。
それなら大幅規模縮小で名前は残す契約にしたほうがよかったじゃん。

>>676
> それなら大幅規模縮小で名前は残す契約にしたほうがよかったじゃん。
それもそうだな。
でも、それじゃ唯のスポンサーになっちゃうんじゃ？
それでも撤退より良いか？

スレ違い

カーボンファイバー製のNSXがいいな

エンジンルームに発電機を積んで、インホイールモーター駆動って出来ないの？

ガスタービン＋超電導モーターがいいな

そろそろ対消滅エンジン搭載した方がいいな

>667
> インサイトを売ってハイブリッドのコストダウンを進めた後に、という目論見が有るんだろう。

ＣＲ−Ｚとかフィットハイブリッドはインサイトが６万台売れたらとか言ってたな（笑）。

問題はバッテリー＆コントロールユニットが約４０ｋｇあることだが……、インサイトで前後の重量配分が６対４になってるから、軽い車体のフィットは重量物が後ろにあることでの影響が出やすくなるんだが……。

>>683
フィットにハイブリッドのユニットを積んだだけ…で、費用対効果が乏しくなりそう

ハイブリッドってエンジンとモーターで動くからハイブリッドなんだよ。
勘違いしてる奴ら多すぎｗ

ホンダがフィットにハイブリッド載せたら
トヨタもヴィッツにハイブリッド載せるわけか

スズキはワゴンＲにハイブリッド乗せて燃費４０キロくらい早く達成しろ馬鹿！

大容量のリチウムイオンなんてクルマに積んで大丈夫なのか？

トヨタはヴィッツより先にプロボックス／サクシードをハイブリッド化すべき。

電池じゃなくF1でドブに捨てたフライホイール式でやって欲しいな。
そうじゃないとこれといって特徴がない。