【車】日産が電気自動車生産を発表　10年秋から年産5万台規模

日産自動車は１２日、電気自動車（ＥＶ）を
２０１０年秋から追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産すると発表した。

年産５万台規模でスタートし、１０年度から日米で販売。
１１年には中国市場にも投入する方針だ。

国内メーカーの本格的なＥＶ販売は、今夏から始める三菱自動車、富士重工業に次ぎ
３社目になる。
カルロス・ゴーン社長は同日の記者会見で「追浜をＥＶの主力工場にするが、
その他の地域でも検討する」と述べ、１２年度の量販に向け、
海外生産も視野に入れていることを明らかにした。

ハイブリッド車でトヨタ自動車やホンダに出遅れた日産は、
市場拡大が期待される環境対応車としてＥＶの量産体制を早期に確立する。


ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090512-OYT1T00990.htm

>>1
　ｲ｀ﾍ
　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　 　 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
　　　 　{　{o:::::::}　　 　　{:::::0　}/: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::ｿ /|: : |
　！？ ヽ::::ー-..　／ヽ　..ー-::: ヽ::|　r--ッ
-tヽ／´|｀::::::::::;／　　 `､ ::::::::::: /: i　}　 ＞
::∧: : :|: |J　　 ＼　　 ／　　 ／::i: | /＿ゝ
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___｀-´_ ,, - ´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

温暖化教はそろそろ解散すべき

ＥＶとか参入して大丈夫なのさ？

OEM？

これはさすがに無理があるんじゃないのか？現行の軽自動車・コンパクトカーに対してどう売り込むつもりだ？年間５万台って事は毎月4000台以上売らないといけないわけだし

日産・・・だと？

>>5
生き残れたら日立の奴隷になるフラグ

別のソースです

日産EV生産　県内に拠点
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20090513-OYT8T00126.htm

日産自動車（東京都中央区）は１２日、市場拡大が期待される電気自動車（ＥＶ）を
横須賀市の追浜工場など県内４拠点で生産すると発表した。
８月上旬には横浜市西区みなとみらい地区に建設した新本社に移転し、
初めてＥＶの販売モデルを披露する。
昨年秋以降、大規模な減産や人員削減が続いてきたため、地元自治体は
雇用安定化や関連企業への波及効果を期待している。

追浜工場では２０１０年秋から、従来の小型車と並行してＥＶを年産５万台規模で生産する。
県内では１０年度から販売が始まり、１２年の量販に向けて生産台数を拡大する予定だ。
主要部品も横浜工場（横浜市神奈川区）がモーター、座間事業所（座間市）が
インバーターを供給し、座間市にあるＮＥＣとの合弁会社が中核技術の
リチウムイオン（Ｌｉ）電池を生産する。

同日の記者会見で、日産のカルロス・ゴーン社長は追浜工場を「ＥＶのマザープラント」と表現し、
今後他地域で生産拡大する場合にも品質や性能を保証する役割を担うとした。
Ｌｉ電池についても、「１７年にわたる開発の成果。同業他社からの発注もある」と
技術開発に自信を見せた。

金融危機の影響で、日産の０９年３月期連結決算は２３３７億円の最終赤字に転落。
昨年１１月〜今年３月には国内３工場で非正規労働者約２０００人を削減し、
追浜工場も２月に９・５日の非稼働日を設けるなどの苦しい経営環境に陥った。
このため、横須賀市は追浜工場でのＥＶ生産に当たり、固定資産税が最大５年間、
９５％減免される設備投資の特別減税制度を適用して誘致を後押しした。

同市での記者会見に同席した蒲谷亮一市長は「決定を本当にうれしく思う。
日産を中心に経済を活性化したい」と述べ、急速充電器などの基盤整備にも
取り組む考えを示した。

日産、、、もうダメかも

遅いよ
もう倒産寸前じゃん

環境への優しさ

電気モーター車＞＞エンジン車＞＞＞＞＞エンジン＋モーター車（ハイブリッド）

>>9
　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　ま　　( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　　　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
　　ふ 　//: /: : : |: : | |: : |: _: : : :ヽ
　　 ぃ　{/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　 　　 〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　ふ　／ r:oヽ`　　 　/.: oヽヽ:|: | :|
　 　ぇ　{　{o:::::::}　　 　　{:::::::0 ヽ: :|N
　　っ　 |　ヾ:::ソ　　　 　ヾ:::::::ン ゝ|_ノ´￣｀¨ヽ
　！？ ヽ::::TT..　 ｨ――--ァT´弋_,.,ィー-
-tヽ／´|｀::::| |::;／　　 　 ／:| |:::: ／:i つ ＼__
::∧: : :|: |J　| | ＼　　　／　| |／::i: | 二ン
. ＼ヾ: |::|｀ - ,, ___￣￣_ ,, -´|: : :|:::|
　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

しかし、このゴーンのこの顔は一体何？

http://www.iwate-np.co.jp/newspack/s_image/PN2009051201000822.jpg

　　

１００％電気ってなんか怖い　途中で動かなくなったらどうするんだろう
50ccでもいいからエンジン積んでオルタネータで発電できるようにしててほしい
まぁ走る時にCo2を出さないってのがEVのウリだろうからやんないだろうけど・・・

たぶんハイテクディーゼルのエクストレイル（しかもMT）みたいにポツンと発表される
だけになると予想。年産５万台っちうのはぶち上げすぎだろ

ＧＴ-Ｒのエンブレム張っときゃ劣悪品でも入れ食いだわな。

SHIFT_electric

燃料がガソリンだったりして…

いや日産はパンツァーファウスト�Vを生産する国防企業だから倒産しないんだなーw

昔から日産は技術的な人柱が好きだな
技術の日産

初めてFIAT５００を見かけた。いいね。久しぶりに車が欲しいという気分になった。日産がEVで成功する
ためには購買意欲が起きる車であることも大事だ。三菱のミーヴは軽のサイズのままだ。軽の税制が
摘要されるのなら利点でもあるが・・。EVは軽のサイズに拘る必要はないと思う。

乗用車はともかく路線バスとかは走る所が決まってるんだから
電車みたいに架線張ってそこから電気取って走らせたらいいじゃね？
重いバッテリーも不要になるし

トヨタのやばいと日産のやばいは明らかに違う。

日産はマジやばいな。これ。

ハイブリッドとか電気とかまじで辞めて欲しい。
昨日もプリウスがいきなり背後に居てびびった。
音がしないからまじであぶねーよ

内にも外にも需要が無い落ち目産業
もはや大衆車と呼べる価格帯ではない

インフラ整備はどうすんのよ

>>23
それ何てﾁﾝﾁﾝ電車？

日産は2010年秋まで大丈夫なの？

販売店からの突き上げが凄かったんだろうね
すぐにエコカー出せって

>>25 ID:h55Qt+M00

駐車場警備員兼自宅警備員の漏れも、プリウスには何度か冷や汗をかかされた。

特に、もみじの乗ったプリウスはマジやばい。

日産の日が暮れていく
復活して株価1200円が遙か昔に感じる

>>27
コンセントは沢山あるだろ。

>>32
1000円で買った俺がいる。。。

>>25
ＳＦ映画やアニメなんかでポワポワポワみたいな電子音発して往来する未来の乗り物
あの発想って凄いよな
乗り物に音って必要不可欠なんだよなあ

出遅れしてんなあ…
トヨタ ホンダなんか次世代技術があるから今の不況なんかなんでも無いし、イマイチ感のある三菱でさえ技術が高いから巻き返せるし…日産は4位転落かも

>>15
おいおいどんな車も初動はバッテリーだぞ大丈夫か？
車って殆ど電気部品で動いてるんだよ。

むりすんなよ

三菱のOEMを改造するのか？

>>34
なんという俺

充電満タンで何キロくらい走れるのかね。
最大でなく街乗りで１００キロは走れないとキツい罠。

>>32
200円台で買った俺勝ち組。

これからは環境に優しい小型原子炉の時代だな。

>>28
否、トロリーバスだろ

プルバックはエコです

トヨタもあぶね〜。

>>1
トヨタの物まねとみてよろしいのでしょうか？
もしくは得意のOEM？

ハイブリッドならプライドを傷つけずに安い車に乗り換えられるからこそ売れているというのがわかってないだろ
ホントはエコなんてどうでもいいんだよ

エコを考えるならバッテリー車に乗らないことだ

>>37
鹿児島のクルマ？

誰が日産の技術系を崩壊させたの？

>>48

それはあるな。

プリウスって静かですよね？

って聞くと皆喜ぶ。

　　　　　日産は、リンチ殺人犯を、全面的に支援します。

おせーよ・・・

>1 別に出遅れて無い。　
ハイブリッド専用車をあえてやらないだけ。
景気が回復したら原油が再び高騰し、世界のエコカーの趨勢は一気にEVへ加速するとの観測も。

性能もわからんのに４万はぶち上げすぎだろ。

電気自動車買っても、充電にどれくらい時間かかるんだろう？
10分も15分もかかるんなら、ヤダなぁ。

ＥＶって乗ってみたいんだよなあ
バッテリーのランニングコストがどのくらいかかるのかなあ

ゼンマイだって見直してもいいと思うよ
あとゴム動力

JAFの仕事が増える予感

>>57
釣りエサ腐りすぎ。

自動車整備士も大変だな

>>55
技術力が無いから作れないだけ。

>>57

ああ、GMも同じようなこと言ってたな
もうそれどころじゃないようだが

ＥＶなんて普及するかっつーの
ガレージにコンセントがある家なんてほとんど無いんだぜ

GMは電気自動車エリートだよ
だって実用化までいってたんだから
EV-1でぐぐったらわかるが
何らかの圧力でつぶされた

携帯の充電さえ苦手な自分にはとても・・・

>>25
つんぼ

電気自動車ってガソリン車と比べて使用する部品が少なくなるんだろ？

高速でも走れる電気自動車を1台50万円前後で販売すれば買うよ。

>>60
おお、頭良いな
JAFの株買っとくか。

どうせべらぼうな値段で使い勝手が悪いんだろ

安くできないと終わりだな。

エロビデオ？

安くしたら日産が保たないだろうな。
トヨタだって最初の何年かはプリウス売れても赤字だったんでしょ？

>>67
先駆者ではあるかも知れんがエリートではないだろう。

電気自動車の一番大事な所は電池なんだろうけど日産にそんな技術あるのかね。
ゴーンが社長に就いた時点で開発に走れば間に合っただろうけど、もう遅いだろ。
将来的に採算あうのは250ccクラスの電動バイクくらいかと思うが・・・。

ところで一般的な電気自動車は１ｋｗで何ｋｍ走るんだ？

ぽっくん、電気自動車乗ったでしゅ
良く出来てましゅた

>>23
トロリーバス

>>77
役場関係者か？

電気自動車総合スレ　part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1241618828/

５万台も売れるのか
作るのは勝手だけど

>>23
それなんて電車？

ヨタもんのネガキャンペーンがすごいな

プラグインしようにも自宅に駐車場があるわけじゃなし
少ない充電スタンドで急速充電、、、急速充電ってあんまりよくないんでなかったっけ？

>>83
ネガキャン？ご冗談をw
こちとらゴーンに潰されたが、ハイブリッド開発の手伝いした事すらあるんだ

色　々　な　意　味　で　凄　く　期　待　し　て　い　る

>>23
トロリーバスってのがあってだな

>>85
こちとらゴーンに潰されたが

被害妄想ｗ

既に実車実験を始めてなければ来年秋に間に合わないと思う。
新ジャンルの車なのに本当に大丈夫？

俺は出て欲しいんだけどジャパン・クオリティは守れ。

>>79
違います、一般人です

>>76
自力で開発してる自動車メーカってあるの？
バッテリメーカと提携してるんじゃ・・・
どっかの会社は、中国の元軍事産業に依頼しようとしてたけど（恐

>>90
日産は電池の自社開発とか研究しとるがな。
それが実用段階になって、EV販売って事なんだろうよ。
実は間に合ってなかったりしてなw

>>91
>実は間に合ってなかったりしてな
あの時、中国のバッテリメーカに赴いていたのが、日産の関係者ではないことを・・・・（＾＾；

iMiEVはまだですか？

>>85

手伝いw 派遣かwww

7，8年くらい前に日産追浜工場の電池開発する部署に派遣で紹介されたことがある。
そのときは電池に興味なかったから断ったけど今思えば行っとけばよかった。

電気で走るスカイラインなら売れるかもしれんよ

電気自動車より低電磁波車を早く出すべき。
後部座席が数十ミリガウスとか、洒落になんない。

音もなく走り出すＧＴ−Ｒとかも作るのか？

電気軽自動車作れよ。
日産にはそれぐらいしか生き残る道はない

>>97
スカラー波も凄いしな

てゆーか、日産は電気自動車で失敗した前科があるだろ。
三菱も本当に出すか怪しいとこだ。

ぶっちゃけ、投資家が離れるのを引き止める最後の悪あがきだ･･･

充電どうすんの？
停車 の度に盗電しないといけない？

８月に本社移転すんのか
ようやくできたんだなあの建物

EVは販売店が大変だな。整備用の機器とか高価そうだから
GT-Rみたいに一部の店舗のみ整備可
とかなってメカニックと対象店に負担がかたよりそう

こういうの充電とかどうやるの？

電池式は負け組の苦し紛れにしか感じない

>>101
三菱は先行量産車の製造が開始されたから
夏ごろには、発売されるよ。

電動が一番エコじゃん
↓
でも途中で電池がきれたらどうすんだよ。ガソリンみたいに簡単に補充できないし
↓
電池きれたときに人力で動けるようにしたらいいじゃん。
人力で動かせるくらい車体を軽くして・・・って電動自転車でいいじゃん。
↓
電池買うの馬鹿馬鹿しいし、普通の自転車でいいじゃん。

石油、石炭もういらない！？　マグネシウム・エネルギー社会

http://www.chunichi.co.jp/article/technology/science/CK2009051202000131.html

各都道府県に最低一カ所原発が設置される日も近いな…

充電は充電機でやればいいんじゃね？あと予備の電池とか

>>101
日産の草創期は実は電気自動車がメインだった。

日産って15年くらい前にも
電気自動車売ってたじゃん

緊急時には乾電池1本で1kmくらい走れるようになってないと不安だな。

走行距離の問題は解決したのか？

たしかに路上で、ガス欠ならぬ電欠になったらかなり
やっかいだわな。

バッテリー交換車が、路上サービスとして要りそうな・・・

>>1
＞ハイブリッド車でトヨタ自動車やホンダに出遅れた日産は、

おい、トヨタや本田より先にe-4WDのハイブリッドを出しているだろ、ウソ書くな

マツダとかスズキとかはどうすんのかねぇ？
なんの取り柄もないメーカーだし。

マイカーには無理かもしれないが、
街中の配達の車にはいいかな。　発進停止を繰り返すし、
停まってる時間（アイドリング）長いし、すぐ拠点に戻ってくるし

郵便と新聞の車、バイクを全部電動にしてほしい。

EVって慶應でエリーカ作ってる人が1970年代からやってて航続距離300 km、
最高時速300 kmは到達してるって聞いたけど、問題は出先で充電できるかどうかだよなぁ。
通勤とか買い物だけなら良いけど、車が一番必要な旅行がなぁ。

まずはプラグインハイブリッドを普及させつつ、同時にインフラ整備する
のが筋。何か他のメーカーはトヨタだけに貧乏くじ引かせようとしてる感
じがする。

日産もミニバン売れないからSUVを売ろうとか、ハイブリッド作れないから、燃料供給問題がクリアしてない電気自動車に力入れるとか

ビッグ3の失敗に追随するメーカーに成り下がってる。
技術の日産とか言われてたのは笑い話だな。


auといい日産といい応援してたところほど、貧すれば鈍するを地でいってくれる

GMのボルトは家庭用電源で8時間で充電可能を売りにしていたが、電気自動車って、スタンドを設置したとしてどの程度の時間で充電可能なの？

つーか毎年電池交換で100万円は掛かるよ w
日産はレンタルにするとか言ってるけど…
月10万でレンタルするつもりなんだろぅぅぅぅぅぅぅぅうう!

エコwww

プラグインハイブリッドを作る技術はないのかよ。

車庫に入れたらケーブルとか使わずに非接触で自動充電とかなら欲しくなるかも。

では世界初の6モーター6輪車とかインパクトある奴を頼む

電気自動車はいいが、二度とエコカーと呼ぶなよ。低酸素社会詐欺だろうが

電気自動車ほしー。
ガソリンスタンドはもとより、コンビニなんかでも急速充電やってくれっかな？

カートリッジ交換方式にしないと普及しないんじゃね

どちらにしても、遊びじゃ買えないだろ w
買ったはいいが、使い物にならないでは泣くに泣けん

とにかく、買うならあと10年後か13年後に買います。
たぶん、そのときは日産・三菱・富士重工が合併して�鞄�本富士三自動車になってると思うけどね。

技術の日産

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

>>127
父さん。
酸素欠乏症に掛かって・・・・・

ガソリンってつくづく不安定な燃料だよな
限られたとこでした取れないし、値段が上下しすぎ

今になってやっと電気自動車とか遅いくらいだよ

石油産油国の田舎者を調子に乗らせただけだったね

>>115
30km/hでしか使えぬe-4WDですか。ただの重石にしかなりません。
>>116
スズキはツインハイブリッドなんて言うのがあったんだけどなw

なんかこわい

長距離走る場合には500km走行可能なトランク大の
一次電池を有料で貸してくれるそうだ。

なんで日産はこういう斜め上ばかりやるのか

>>94
手伝い＝派遣って…
お前は働いた事ないんだろうなぁ

スペックと値段を発表してくれないと

電力不足なばずなのに
オール電化とか電気自動車とか普及したらどうなるんだろかな

ケータイのバッテリー程度で動かせるようななればなぁ

長期的に見たら全部EVに代わるのは避けられない訳で

出先の電池切れ以前の話で、そもそもの充電をどこでするのか。
借りるような駐車場じゃほぼ間違いなくコンセントなんか無いわけで。

日産の営業に聞いたら、「ヨーロッパ市場を意識してる」って。
確かにヨーロッパの観光地は大概電気自動車だな
要はフランス(ルノー)からの依頼なのかね？

>>141
ヒント：太陽光自己発電

いい加減コストカットしか脳がない

ゴーンを代えろと

>>142
リチウムの埋蔵量はそんなにないっての

出先での電池切れに発電機を用意しよう。

>>141
そう言えば携帯のバッテリーもメタノール型燃料電池が発売されるって聞いたけど、
どうなってるんだろう？

今流行りの微振動で発電できる装置を車に搭載すれば
永久機関できんじゃん
発車は手押しであとは車の振動で発電しながら走行

ＪＲの最新ディーゼル機関車は発電機で電気を起こし
走行しているが、発電機を乗せた低燃費車は作れないものか。

>>139
手伝いっていうとフリーでやってる会社が
でてくる

たかがルノーの子会社だからな

既存のハイブリッド車より高いようなら絶対売れない。

ビジネスニュース速板で延々と電気自動車を批判して
マツダのて水素自動車を持ち上げてる関西弁の奴がいるんだが、あいつは何なの

>>150
永久機関ｗ

>>150

発車は太陽電池にしては？
そういうプレ永久機関あったよね
太陽電池で初動は行ってあとは永久磁石でグルグルまわすやつ

>>150
屋根に太陽電池を装着すれば、売電しながら走れるぞｗ

ハイブリッドの特許押さえられて手も足も出ない。
アメリカでのようにアイシンからユニット買うくらいしか手がない。
でもやらない。

ガソリン１Lで１０００ｋｍくらい走る車を開発したほうが、
環境にやさしいのではないだろうか？

>>151
発電機としてエンジンを乗せれば解決。発電機だけだと困る場合はエンジンからパワー
供給も出来る。その場合、大きなエンジンはいらないので1500 ccくらいのエンジンを
乗せれば2000 cc並みに走れるね。ってことで、ハイブリットに落ち着くのでは？

与太大勝利だ、自分たちにとって嬉しい事です。

みんな横並びでハイブリッドより、こういう突拍子もないことを
やるメーカがあってもいい。将来的にはどうなるかわからんが。

ハイブリッド車で環境に貢献しているつもりになってる
日本人が多くなるのもヤダし

>>158
ついでにブレーキに発電機付けて、ボンネットと屋根に風車付ければ完璧だな。

>>142
今でさえバッテリーのコストが大きいのに
さらにバッテリーのコストが上がる

>>25
あるあるｗ
オレも轢かれそうになった事があるし・・・

自滅の道を選択したのか

>>101説が本当臭いかもね。
少なくとも延期になる可能性は高いような気がするけど。

>>15
そういや、初期型プリウスって中のコンピュータがハングアップすると、ＪＡＦ呼ばなきゃいけなくなるんだよなｗ
しかもＪＡＦでも再起動でき無くって、エンジニア呼ぶまで道ばたに放置なんてことまで頻繁にあった。

あんな作りかけ状態で新車出したら、今なら即倒産コースｗｗ

軽のエンジン+電気モーターとかだせよ

ようやく始めるのか
開発急ピッチで進めろよ

>>63
特許で雁字搦めな状態じゃあ、無理して開発費捻出するよりスルーした方がマシだろうな

おまいら、少しはググることも大事だぞw

ヨトタを越えてくれ

http://uploader.g.ribbon.to/img19226.jpg

電気自動車は、国内では
三菱が最初に興味を示したはず。

水入れたら走る車作ってくれや

マーチスーパーターボ＋EVだせよー
VWに先こされやがってｺﾉｰ

実際、電気自動車＝環境に良いは幻想。
ウンコで走る車のほうが環境に優しいだろ。

どこか開発しないかな？

来年から電気自動車を年間五万台も作って大丈夫なのか？

ハイブリッドのほうが…

>>180　実際に発売するのか？
少なくとも時期は後ろにずれ込みそうだけど。

絶対的に環境にいい自動車なんて無いんだから、
相対的に良ければいいんだよ

電気はなんでつくるんだろ？原発ふやすしかね？

敗北宣言に等しいな、電気自動車。
20年以上前からあるし、いまさら何を。

ウィーンて走るのか
つまんねー車
日産らしくねーな

日産の株上がったね
年初来高値だ

>>185　加速は電気モーターの方が、最初からトルクがあるので
全然比較にならないほど良いらしいよ。
それから時速３００ｋｍ以上出る電気車は、もうとっくに作られている。
航続距離が問題らしい。

年産５万台か。まだまだだな。

まだまだ発展途上な電気自動車を１万台売るより
ハイブリッド車を１００万台売ったほうが二酸化炭素は削減されるのか？

電気自動車を作るのはいいが充電施設は？

いくらくらいを狙ってるのかなぁ・・・
ＴＯＹＯＴＡやＨＯＮＮＤＡのハイフリッドと同等かそれ以下なら買って上げるよ

今週末にも軽自動車買いに行こうと思ったけど
思いとどまるか・・・

うふふ、3年後は日産が勝ち組
ハイブリッドに必死だったホンダとトヨタは負け組と出ております

やぶれかぶれ作戦にでたな
日立に外注すんのかな肝心な部分は

充電が問題だよね

電気スタンドないしｗ

駆動音が静かすぎて事故が多発したりバッテリーやモーターが
へたってトラブルが多発する訳ですね

三菱やスバルよりは日産だな

トヨタやホンダが来る前に売りまクリスティ

>>190
急速充電の技術開発が進んでいるとかいないとか。。。

>>192
３年保つのか？

走行の動力は電気だけど、その電気を発電するために
ガソリンエンジン載むんじゃねーの？

>>198
ポルシェ先生の手法かｗ

トヨタ以外の日本のメーカーには頑張ってもらいたい。日産頑張れ

電気自動車の方がエンジン車に比べ遥かに原価率良いはず…
軌道に乗って量が出れば収益率が良くなる

バッテリー技術が絶望的

またずいぶん無謀なことを
バッテリーの充電時間の問題がクリアになったのかよ

家庭で充電するにしても配電設備が耐えられるのか？
数十Aは消費するだろ？

５万台の半分を日本で裁くなら、２０００台／月か、
下手をすると月によっては日産の最量販車種になる可能性もあるのか？
・
・
・
ありえんだろ

電気のガソリンスタンドって電気スタンドって言うの？

「栃木県警」「リンチ」でぐぐっても普通に日産が検索結果の上位に出てくる件について

伝説の栃木リンチ殺人事件を知ってるとは…
何者だ！

モーターの強烈なトルクはスポーツカーに合いそう

てす

てす

>>198
それだとガスタービンの方が効率良いような気がするｗ

NEC 日産
大容量ラミネートリチウムイオン二次電池の開発(高出力型)
http://www.nec.co.jp/techrep/ja/journal/g06/n05/060516.html

急速充電器を設置へ
http://blogs.yahoo.co.jp/jlib/25149268.html

>>179
堆肥から発生したメタンガスを使う車は、あったような？

こりゃ日産BUYかもしれんな。
HVよりもEVのほうが環境にとってマシだしな

HV開発してる連中も結局はEV開発せにゃならんし
開発費の無駄遣いだわｗ
目先の利益に目がくらんだトヨタとホンダ

ｍｐ(｀・ω・´)＜ｻﾞﾏｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

現実問題、電気自動車は
技術的にも、社会インフラ的にもまだまだだからな。

将来的にはＥＶへと移行していくんだろうけど
当面は、ガソリン車が主流で
ＨＶというステップを踏んで
ＥＶになるってのが、流れだろうよ。

物事には、段階ってものがあるわな。

>>206
机の上に置くのと一緒になるなｗ

>>206
マジレスすると
「電気ステーション」

ガソリン税に代わる税金とられるんだよね？
家庭用電源から取ったら脱税？

さっさと全部電気にしろ。
少しは静かになるだろ。
タイヤと道路の摩擦音と粉塵も何とかして欲しいが。

>>194
アレじゃね
充電に時間もかかるし
各販売店に電池カセット常備でガチャポンって入れ替えするとかするんじゃね？

>>222
マジレスすると
そうだよ！電池カセット常備でガチャポンって入れ替えだよ。
これを見るとわかるが、いずれＥＶは普及してＨＶは駆逐されるよ。


http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2009/05/n1-119.html

>>116
マツダは水素ロータリー研究中のはずだが？

ガチャポンでもいいが、バッテリー劣化による距離保証でのトラブルが多発しそうだな。

いい加減なステーションならまがい物が出てきそうだしな。

プリウスとか後ろから来ると静かすぎて気が付かないんだよな。
ケータイカメラもわざわざシャッター音を鳴らすくらいだから、未来のＥＶは
わざと走行音を外に出して欲しいな。ブルンブルン！

i MiEVとかステラEV/R1eとかは長いこと実証実験やってたけど、
日産はいきなり販売しちゃうわけ？

ていうか、車の情報０だな。

静かすぎると逆に危ない。
インバータ音とかわざと大きく鳴るようにしてほしい。

>>227
実験自体はかなり前からやってた
トヨタがハイブリッドならウチは電気だ！くらいの感じで

汚染米とラジコン
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1212811357/337-
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1239734019/20-
プロの鍵屋にかかれば開かない鍵はないといわれている。
カビ毒米って便利いいよね。
普通に食べて肝臓癌にして殺すことできるもんね。
気づかれずに何度も侵入、そのたびに米びつのお米をカビ毒米と交換、
後マヨネーズや醤油、ソース、ケチャップ、みりんなどなど毎日少しずつ使うものに弱毒性の毒物を入れておく。
ターゲットは一年以内にアポーン。
気づかれそうになったら若年性統合失調症とか何とかいえば誤魔化せます。
http://www.tk-telefilm.co.jp/gaslight.html
　　　夜になると不思議と暗くなる部屋のガス灯…それに気づくのは私だけ…。
　　　精神的に追詰められる心理サスペンスの傑作！　　
　「ガスライティング」で検索----海外では古典的な方法のようです。
昔々から精神病ってエロエロと利用し甲斐があるようで、、、、
メラミンやシュウ酸の粉末を砂糖や塩、牛乳に混入。確実に結石(総胆管結石、尿管結石)になる。
赤ちゃんなら異物混入が疑われるが40代50代なら本人の病気ですんでしまう。
あと降圧剤や昇圧剤、利尿剤などなどいろいろあるみたいだね。
これらは砒素のように明らかな毒物でもないから発見されても犯罪の立証がむずい。
薬物毒物と鍵屋の組み合わせは非常に厄介だ。
皆さま、家族全員が留守にする時はお気をつけあそばせ。
あと、尿酸とある種の(現在不明)ある種の薬物を加えると膝痛や腰痛を起こすことが出来るようだ。
重いものを持っていないのに急に腰が痛くなったなどというとき、
ひょっとすると、ひょっとするかもしれませんよ。
旅先での見も知らない人からのドリンクサービスや席を外したあとの飲み物なども危険がいっぱいですよ。
泊りがけの飛行会の後体調異変はありませんか。
---------------------------------------------------
みんな気をつけようね。
どんな一流の鍵屋でも無傷で開けられない鍵作らないと、、
現状では一流の鍵屋ならどんな鍵も開けてしまう。
暴力団が借金漬けの鍵屋を支配下に置いたらやりたい放題だよ。

>>226
後ろにも目を付けるんだ、カミーユ君っ！！

ところで急速充電って全容量の８０％くらいまでしか出来ないんだろ？
つうことは１０．１５モードで１００ｋｍ走る電気自動車があるとして
急速充電で８０ｋｍ、さらに（電気自動車に当てはまるかは分からんが）
実用７掛けとして５４ｋｍの距離しか走らないってことか？

ルノー・サムスン日本なんか潰れていいよ

中国産のバッテリー・・・・
【ＥＶ】車が妊娠しました【ﾆｻｰﾝ】

走行距離40km、60km、80km・・・とバッテリー容量に応じて安価←→高価。
バッテリー増設可能。
増設バッテリーレンタル有り。

こんな感じで出してくれないかな。
個人的には40km走れば大抵の日は足りる。

ガソリンを注ぐのと同じスピードでは充電できんもんなあ。
どうするんだろ？

水素をチャージして発電しながら走る電気自動車にするんかな。

そこらの、自販機のコンセントから盗電するﾔﾂが続出するんだろうな。

燃料電池車の開発は中止して電気自動車ですか。
アレコレと落ち着きませんなあ。さすが日産ｗｗ

トヨタ、ホンダがハイブリッドで先行した10年のノウハウ・・・。

一生縮まらない差だわなｗ

ハイブリッドにも｢バッテリー｣と｢モーター｣ついてるんですよ？

ガソリン車がなるなるのなら早いうち転職せねば

プラグインできそうで意外と出来ないからねぇ

電気自動車のノウハウはそのままハイブリッドでも応用出来るし、ハイブリッドから完全に電気自動車移行も難しくないからな〜。

日産目をさませ

>>242

>>電気自動車のノウハウはそのままハイブリッドでも応用出来るし、ハイブリッドから完全に電気自動車移行も難しくないからな〜。

逆だよ、ソースの異なる動力を複合して出力するハイブリッドのほうが技術的難易度は高いよ。
EVは航続距離（バッテリー）の問題さえクリアになれば、ハイブリッドからの移行は非常に容易。

バッテリーの技術革新を待たねばならなかったから、主流派にならなかっただけ。

トヨタだって、ホンダだってEV→ハイブリッド→FCVって流れだったじゃない。

>>243
いや、同様な意味で言ってる。

ハイブリッドのが上位だから、電気自動車の進化した技術は転移可能だと。

日産が目をさませってのは、技術が中途なもんを軸の一つと考えてること

>>236
バッテリーの寿命も気になるね。
2〜3年で交換とかになったら泣きそうｗ

満タン充電で何キロ走るかがカギだね
200キロとかだとイヤン

電気にしても、相変わらず後部座席に須藤正和くんの亡霊が

これってやっぱり日産はハイブリッド車持ってないのにライバルのハイブリッドばっかり売れて置いてけぼりだから
電気自動車を来年出しますよって言って買い控えを起こさせるのが狙い？
で、来年に電気自動車が間に合わなくてもハイブリッドを用意しておくって寸法？
そんなセコイ小技使ってるよりさっさとエクストレイル・ディーゼルのATでもせめて間に合わせたら？

最大の問題は、
ドライブフィールだな。
低速トルクが強過ぎるのと、
エンブレの感覚は、かなり違和感あるよ。

三菱自動車は来年度５千台、再来年度１万台の計画。
いきなり追い抜かれたな。

WBSでやってた、バッテリカートリッジ交換方式の奴？

ガソリンスタンドは次々と廃業するだろうから、ガソリン車をいつまでも
持っている人達は、近い将来ガソリンスタンドを探すのに苦労するだろうね
今は社会不安を起こさない為に、ガソリンの価格を政府が介入して
120〜130円位で値段を安定させているけど
ガソリン車が少数派になったら、リッター千円位になりそうだよね

>>250
マトモなデータ採れて無いのに、
かなり無謀な計画だと思うよ。
一般ユーザーが使うと、あらゆる場面を想定しないと。
例えば、トラブルあっても、JAFが対応出来ないよ。

ゴーンとMr.ビーンが入れ替わっている悪寒

段階踏まないと

年間5万台って…プリウス発売前からもう5万台予約入ってるっつーのに

>>35
電気自動車にその効果音装備して欲しい
借金してでも買うよ

そんなことより道路を透明のチューブにしてほしい

電気で車を走らせるよりかさ、
走って出来た電気をガソリンスタンドとかで
買い取ってくれるようには出来ないの？

三菱とスバルと日産が売り始める、ってところが電気自動車の技術的ハードルの低さを表していますね。
ハイブリッドと違って電池と電源さえあれば何とかなるんでしょう。
他社が参入して熟成されなければとても買う気にならんわ。
三菱とスバルと日産ｗｗｗｗ

>>256
自社登録する為に予約するトヨタさん素敵

2008.05.19の記事です
日産とNEC、自動車用リチウムイオン電池量産に120億円を投資、
2011年には年間6万5,000台分を量産へ
http://www.designnewsjapan.com/content/l_news/2008/05/o14nbe0000009xl4.html

これの前倒しだね

将来的には、この電気自動車用バッテリーの開発技術は
個人宅の家庭用電源としも使用の用途が広がるらしいので
電力会社から電気を購入しなくても
屋根に付けたソーラーパネルからの発電で
家庭の電力をまかなう事が出来る可能性もあるそうだし
それでソーラーパネルの技術革新が進めば
自家用車の屋根やボンネット、トランクなどを目立たないようなソーラーパネルにして
天気の良い日などは、無充電での長距離走行もできるのかもね

日産は並木で水素の研究もしてたね。
脱ガソリン系についてはトヨタよりも先に研究やってたよ。ただ会社が
製品化できる状況じゃなかった。

>>260
お前はあの電池を作るのがどれだけ大変か全然わかってないな。
トヨタでさえかなり出遅れてるっていうのに。

2008/5/20の記事

同製品最初の搭載として、
2009年に発売される小規模事業用フォークリフトに採用が予定されている。
米国、および日本においても2010年度に投入される日産の電気自動車、
および日産独自のハイブリッド車へ採用予定だ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/news/2008/05/20nec.html

ディーゼルハイブリッドはなぜ作られないの？

ハイブリッドはエコじゃないよ。排気ガスが出るもの。

電気自動車が本命なのです。

>>254
最近リンカーンにぐっさんビーンが出てこないと思ったらそれか！！

スタンドはどうなるんだろう？

>>270
電気スタンド

>>254

これか！　　http://www.iwate-np.co.jp/newspack/s_image/PN2009051201000822.jpg

　　

この伸びの悪さ
日産の人気てとっくの昔に終わってたのね
最近の日産車でよく見かけるのはマーチなくらいで
日産てまだやってるのか？とも思った時期もあるくらい見かけない

ＥＶでもインフラが整うまでは発電機がいるわな。最低限走れるだけの。
しかしそれってハイブリッド

NECは組む会社間違えたなw

燃料電池か水素ガス車なら、補給スピードはガソリンと変わらないんだろうけどなぁ・・・・

>>273
日産はマーチはもう売れてない。
国内ではもう何年もセレナだけで食ってる状態。
ミニバンでトップのセレナ持ってんのに、ミニバンが駄目だと粗利の大きいSUVに戦略をシフトすんだとさ。
アメリカ経済を焼き直しするらしい

SUVに戦略をシフトったって
軽がパジェロミニじゃなー
ジムニーにすりゃ
サファリ→ジムニーのＣＣＶラインと
現行の街乗りＳＵＶの2路線できたのに

今からでもスズキと契約してジムニー投入しても
マツダブランドよりは売れるだろうと思うけどやらないだろうなｗ

>>277　キューブのデザインを、わざわざダメにしてたね。あれでは売れそうにないな。

つーかもう、日惨いらねーだろ。
国内メーカーも2,3数絞って生き残らせたほうがいい。

ゴーンが既に徹底的にやってるから、もう絞れないんだよね。
それが明白なので、こういった新分野展開といった方向性を打ち出して
「大丈夫ですよ」と必死でアピールしている。
でもこの電気車にしても、恐らく予定通りの発売はないと思うよ。
発売時期延期かもしくは他から買うなどしたハイブリッド的なものに規格ダウンで誤魔化し発進だと思える。
電池問題を始めとして、ちょっと難しいだろう。

>>278
ジムニーとパジェロミニの違いが分からん
日本人の９９％はおれと同じだと思うぞ

量産型ハイパーミニ？

>>53
トヨタは大量通り魔殺人犯を　製造　したけどね。

>>277
SUVにシフトするのはプレサージュとかラフェスタのタイプで
ワンボックス型は捨てない

NV200に期待していたが1600ccって。日本市場向けに1500cc出せと。

>>238
しかたないよ、もしアルカイダが中東の油田地帯を支配したら石油の供給が
不安定になりますからね、最悪の場合、原発で作った電気で車を動かす
事になるかもしれないしね、まあ電気自動車はガソリン車と違ってどんな
エネルギー源からでも動かせるという利点がありますから。

>>285
えっ
じゃあもう買わない
プレサージュのおっさんくささが好きだったのに

電気というのは便利なもので、いかなるエネルギー源からでも作り出す事が
できるという利点がある、たとえばガソリン車は石油の供給が断たれて
しまったら、他にウランや石炭などのエネルギーがいくらあっても車を
動かす事はできないが、電気自動車なら石油の供給が断たれても他の
ウランや石炭などで作った電気を使って車を動かせるから、電気自動車は
エネルギー源の供給不安に対して非常に強いという利点があるのです、
電気自動車の普及はエネルギー安保という観点から見て非常に好ましい
事なのです。

内燃１WEY、ハイブリッド、電気の共存でいいじゃん。
なんでどれが正しいって決めたがるんだ?

原子力で走る車が最強だと思うな

>>291
どうやって走るの？
蒸気機関？

ＮＩＳＳＡＮ　EV2010 GT-R Limited Edition

>>290
インフラ間に合わなそう

>>282

ジムニー：　Ｓの代紋
パジェロミニ：菱の代紋

1人乗りとか2人乗りの電気自動車作れよ。

>>223
それ見たわ。
寿命がきて高価なバッテリーを買い換えるような事がなくていいな。

電気はエコだって言うけど供給電力の何％かは火力発電だからな。

試作実験車のキューブのまんまで発売して。おながい

日本のクライスラー

汚染米とラジコン
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1212811357/337-
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1239734019/20-
プロの鍵屋にかかれば開かない鍵はないといわれている。
カビ毒米って便利いいよね。
普通に食べて肝臓癌にして殺すことできるもんね。
気づかれずに何度も侵入、そのたびに米びつのお米をカビ毒米と交換、
後マヨネーズや醤油、ソース、ケチャップ、みりんなどなど毎日少しずつ使うものに弱毒性の毒物を入れておく。
ターゲットは一年以内にアポーン。
気づかれそうになったら若年性統合失調症とか何とかいえば誤魔化せます。
http://www.tk-telefilm.co.jp/gaslight.html
　　　夜になると不思議と暗くなる部屋のガス灯…それに気づくのは私だけ…。
　　　精神的に追詰められる心理サスペンスの傑作！　　
　「ガスライティング」で検索----海外では古典的な方法のようです。
昔々から精神病ってエロエロと利用し甲斐があるようで、、、、
メラミンやシュウ酸の粉末を砂糖や塩、牛乳に混入。確実に結石(総胆管結石、尿管結石)になる。
赤ちゃんなら異物混入が疑われるが40代50代なら本人の病気ですんでしまう。
あと降圧剤や昇圧剤、利尿剤などなどいろいろあるみたいだね。
これらは砒素のように明らかな毒物でもないから発見されても犯罪の立証がむずい。
薬物毒物と鍵屋の組み合わせは非常に厄介だ。
皆さま、家族全員が留守にする時はお気をつけあそばせ。
あと、尿酸とある種の(現在不明)ある種の薬物を加えると膝痛や腰痛を起こすことが出来るようだ。
重いものを持っていないのに急に腰が痛くなったなどというとき、
ひょっとすると、ひょっとするかもしれませんよ。
旅先での見も知らない人からのドリンクサービスや席を外したあとの飲み物なども危険がいっぱいですよ。
泊りがけの飛行会の後体調異変はありませんか。
---------------------------------------------------
みんな気をつけようね。
どんな一流の鍵屋でも無傷で開けられない鍵作らないと、、
現状では一流の鍵屋ならどんな鍵も開けてしまう。
暴力団が借金漬けの鍵屋を支配下に置いたらやりたい放題だよ。

>>294
逆に余裕が出来ないかねぇ？
ガススタつぶして電気スタンドにしたら厳しいかもだけど。

>>296
何年か前日産のハイパーミニってのがあってだな…

好材料がないから今発表してみましたという感じか。日産はデザイン路線の失敗だろ。
ヌメッっとした妙な丸っこさが嫌なんだよなぁ。あれって一般には好評なのか？

給油ならぬ給電はどうするんだ？

>>287
そのかわり車で言うガス欠になれば超大変なんだよな
どうにもならん

>>304
コイン駐車場に、既に急速充電器設置してる所もある。
あとイオンとかも駐車場に急速充電器を設置してる。

あとはカーナビに急速充電器設置してある場所が出るようになれば便利だね。

首都高のＰＡにも無料急速充電器が設置されてる

マンション住まいじゃ駐車場に電源引っ張れないんだけどどうすんだろ

どういう形にしろ電気オンリーは設備との相応のタイムラグが生ずるし、燃料系企業との摩擦がある。
それどころか、車の構造自体違ってくるんで、ハイブリッドさえ独力でなしえなかった技術(笑)の日産の体力が持つかどうか。

馬鹿にしてるようだが、日産で買いたかった身とすれば、今の思想は叩かないでいられない

エコという観点から見ると日産は消えるのが理想。
存在する価値はない。

>>308
バッテリースタンドで、満充電のバッテリーとガチャポ〜ンと交換　１分30秒
らしいよ　>>223を参照

>>311 しかし今のニッサンの体力で、そういう環境を用意する事が本当に可能なの？
発表内容を一応まともに取ったとしたら、物凄く期日短いよ。

磁界自動車か子供や妊婦にはオススメ出来ないよなー
白血病なるぞー

>>312
全社共通の規格にしないとツライよね。
1社でインフラ整備しようとしたら破綻しそうだしｗ

>>308
屋根付きのとこだったらどこかに電源あるはずだよ

>>313 お前は電車に乗るなよ
新幹線はもちろん、山手線も地下鉄もな

>313
今でも家電メーカが電機カーペット売っているよね。
あれは大丈夫なんだろうか。
たしか、最悪だと聞いたことあるんだけど。

エンジン積まないのは乗ってみたいな。
買ってもいいかなレベルになるのは10年ぐらいかな。

電気カーペットや電気毛布は人体への悪影響を考えてアメリカでは妊婦の使用を禁じている。日本でもいずれ消える。ニクロム線を使ってないタイプはＯＫ。でも高い。

>>319
携帯電話は問題ないのかな・・・

>>312
インフラは日産がやるわけじゃない。
日産は車両を提供するだけ。
ベタープレースという会社がインフラを整える。
携帯のキャリアとメーカーの関係。

三菱と日産が起死回生の一打としてEVを売り出すが、商売になると分かった瞬間、ホンダ・トヨタがそれ以上の水準でその市場をかっさらう悪寒ｗｗｗｗ

どっちにしたって日産には勝ち目ねえよｗ、悪あがきせず消え行くがいい。皆の望みだ。

>>319 お前はコタツも使えないな
大変だなあ

>>319
今のところ、電磁波の人体に与える影響で物理的に認められているの
は、紫外線より高い周波数の電磁波電磁界に対して。

物質にはその構造を変化させるために必要なエネルギー量が決まって
いて、光を含む電磁波のエネルギー単位（周波数に比例する）が、その
エネルギー量を超えないと影響は現れない。

同じ紫外線でも、周波数が1.5倍違うと人体への影響が全く違う。紫外
線より周波数の低い可視光線での影響は認められていない。

UV-A （波長315nm-380nm）：発癌性は認められない
UV-B （波長280nm-315nm）：高齢者の肌で発癌する場合あり
UV-C （波長200nm-280nm）：強い発癌性がある

200nmは周波数にすると1500兆Hz。電磁波だというだけで全ての波長
を危険視するのは、あまりに大雑把な話。

超低周波については、小児白血病に限定してだが関連性が認められて
いる。危険性についてはコーヒーや、排ガスなどの発癌性がある物質で
規制値を守った場合と同レベルの影響。

http://www.who.int/peh-emf/publications/facts/fs322_ELF_fields_jp_final.pdf

色々と騒ぎにはなったが、妊婦であっても電気毛布が「米国の法律」で
禁止されてはいない。あくまでも個々の見解での範囲。

いい事思いついた！道路にスロットカーみたいにレール引いてそこから
電気取るようにすればバッテリーいらなくね？

>>325
ハイウェイでは自動航行システムと合わせて、そんな研究もしてんでしょ？

>>1
もう日産を日本の会社だと考えるのが間違い

　09年1月号で休刊となる月刊現代。惜しまれている評判を聞いて、買い求めてみた。そうしたら、日産についての記事が、おあつらえ向きにあった。

　読んでみると、びっくり。日産は「ルノーへの送金装置」となっていた。ゴーンは、フランスがインドシナで展開した植民地政策そのままに、日産から収奪する役目をコミットメントしていたようだ。

●99年3月、ルノーは日産の第三者割当増資5857億円に応じ、日産株式の36.8%を取得するとともに、2159億円の新株引受権付き社債（ワラント債）を引き受けた。総額8016億円の資金を投じ、日産を買収。
●01年10月、日産がルノーの第三者割当増資を引き受け、ルノー株式の15%を取得、フランス政府に次ぐ第2位の大株主となった。総取得額は21億6500万ユーロ（約2470億円）である。ルノーはこのとき、投資した8016億円の約30%に当たる額を回収した
●同時期に、ルノーは保有する日産のワラント債を日産株に転換。この結果、出資比率は44.4%にアップ。第2位の株主とはいえ、日産のルノーへの出資比率は15%、しかも、これらは議決権のない株式。日産はルノーへの経営には何の発言権もない。
　対して、出資比率44.4%のルノーは日産の経営を完全にコントロール。これで、日産の植民地化の準備が整った。日産から収奪するものは、技術とカネ。
●「日本のメーカーの中でも、一時期、最も優秀と言われた日産の開発部門を使って、ルノーの戦略車を開発」
●そしてもう一つの狙いのカネは、配当の形で吸い上げる。日産が急ピッチで進めてきた増配政策によってそれが可能になる。日産の1株当たりの配当金とルノーが受け取った配当金額は以下の通り。

年度 1株当たりの配当金 ルノーが受け取った配当金額
00年度 7円 102億4975万円
01年度 8円 138億7300万円
02年度 14円 280億5600万円
03年度 19円 380億7600万円
04年度 24円 480億9600万円
05年度 29円 581億1600万円
06年度 34円 681億3600万円
07年度 40円 801億6000万円
08年度(中期) 11円 220億4400万円
累計額 3668億675万円
　ルノーが手にした配当金の累計額は3668億675万円になった。日産がルノーに出資した約2470億円と合算すれば約6138億円。　ルノーは、10年間で76.6％を回収。

NECのリチウムイオン電池って大丈夫なん？

>>328
NECというより基礎研究の殆どは日産がやってきた成果。
自動車専用リチウムイオンバッテリーとして17年掛けたモノ。

何もかもが厳しいってのが現実だろう。
都心での小型近距離利用とかなら芽はありそうだが都会じゃ持ち家なんか無いのでプラグインさえ出来ず。

バッテリーの技術がなくて去年になってバッテリー研究部を作ったトヨタレベルだとＥＶは超小型のコミューターしか無理なんだろうな。
ホンダも二次電池の本命はキャパシタと言ってたくせに、慌ててユアサと合弁したし。

>>329
>NECというより基礎研究の殆どは日産がやってきた成果。
>自動車専用リチウムイオンバッテリーとして17年掛けたモノ。

そんなわけないだろ。電池関連のほとんどの特許は、NECとその子会
社が取得したもの。日産が電池関連に行ってきた投資は、NECの投資
額と比べれば微々たるもの。

1990年：NEC・三井物産・YUASAが、にカナダにMorienergy社を設立
1994年：Morienergy社がリチウム・イオン電池の量産を開始
1996年：NEC・三井物産出資の日本モリエナジーが、リチウムイオン電
　　　　　池の量産を開始。今の電気自動車と同じマンガン系正極
1998年：NECが出資率を高めて、NECモリエナジーに
2002年：全ての営業をNECトーキンに譲渡

日産がハイパーミニに採用したのは、基本的にNECモリエナジー製の
電池。自動車に合わせた特製の改良が必要なため、両者の共同開発
としている。

１９９９年に日産から市販化されたハイパーミニはなかったことになってるのか？
現役車両は電池が衰えて１充電２５ｋｍくらいしな乗れないそうだが・・・


ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8B

日産の車って無骨で美しさが無いんだよ。
こんな漏れは昔トヨタを選択したが、今考えてみれば・・・

どこ選んでも同じだったわ。
派遣切り偽装請負非正規化で内需ぼろぼろ。
自動車業界なんてつぶれちまえ。

>>332
無知。

東海地方ではサークルKが充電スタンドを設置する計画があるので、
電気自動車はある程度実用的になりそうだ

>>291
自爆テロも思いのままかｗ

>>240　もしかして，親指シフト入力者のかたですか？
私も，ときどき同じような入力ミスをするもので･･･

良いですよね，親指シフト。高速だしストローク数も少ない。
もっと普及すればいいのに･･･

スレ違い，お許しを。＞＞皆さま

名門プリンスの魂を殺してしまった日惨は潰れた方が世の為

>>321　でもそれは本当に進んでるの？
一般のユーザーが買う訳だから、タクシーのＬＰＧ供給と同程度だと不満が出て
それ以上のインフラを最初から要求するというのが、消費者心理だと思うよ。
>>1の予定だと流石に間に合わないんじゃないの？

なんにしても、
「買い換えるだけで、CO2の大量発生に直結」ってことを理解しような。

全体で見れば、現存する自動車の台数はさほど変わってない。
つまり、買い換えが頻繁になれば、廃車も頻繁になる。
結果として、大量生産・大量廃棄の構図。

電気自動車が走ってるか否かで、都会と田舎が区分けできるようになるんか

自宅で充電できることや、日常の通勤や買い物で使う頻度
が高いことを考えると、地方での利用に向いた仕様だね。
たまに長距離のドライブというのが、最も向かない利用
方法。

>>223
俺もこれを見たよ

あんまり車を乗らない人間にはいいシステムなんだよな
おそらく車両価格1台100万切ると思われる

問題は、バッテリーレンタルの使用料だな

おそらく三菱の軽ベースのＯＥＭ車

ＥＶを普及させるにはインフラ整備しない限り無理だよな
それこそ道の駅や好きじゃねえけどマックスバリューにも充電スタンドを設置しないと厳しいと思う
勿論、ディーラーにも設置すべき

缶コーヒーやジュースの自動販売機に、自動車の充電設備を付ければ
かなりの数のインフラになりそうだよね

日産＝NEC＝NTT
ﾄﾖﾀ＝SONY＝KDDI

っていうイメージ

ガソリン業界・エンジン産業と金型業界の関係者のみなさま
今日も電気自動車阻止運動がんばってますね、日々お疲れ様です。

根っからハイブリッド嫌いなのな、ゴーンって。

急速充電でも15分で出来りゃ御の字だろ、絵空事ありきが前提でもなかなか用には乗らんでしょう。
そもそも急速充電ありきってのも本末転倒な。

>>341
で、産業廃棄物やリサイクルの業界はがっちり<ヽ｀∀´>に握られてるしな…。

>>351
いや>>223を見るとわかるんだが、
ハナから充電なんてする必要ねーシステムになるかもしれん
車両価格も電池抜き価格で販売されるようなこと言ってるから、
下手な軽より安くなる可能性が高いぞ

どっかの地方都市でモデルケース作っちまうと
本格的に普及するのはそう遠い日でもないのかもしれない

あとは、この電池レンタル料がどの程度かってことじゃねぇかな
ガソリンによる走行距離とほぼ同等価格であるなら、
全く問題なく利用されると思われる

電気代と減価償却費を考えてもおそらくボロ儲け
スタートで潰れるかこけなければ、少しずつ広がる予感

すばらしい！！

充電スタンドが行き渡るまで、動力はモータのみで発発搭載したハイブリッドや、
緊急充電車が必要だろうね。。。ｗ

ハイパーミニ再販してくれんのかな？
あれ、ちっこっくていいんだけどな

時すでに遅し・・・

>>348
下の
ﾄﾖﾀ＝KDDIってのはイメージじゃないだろ。
主要株主だし…

>>353
バッテリーだと固体での距離保証が難しくないかな。
劣化どころか不良も多いだろうし。

燃料というのはシンプルであればシンプルな物の方がよい。

いつでも動くってのが自動車の最初の課題なんだから。

自動車の底面に電池乗せたらフロントに何入れるのだ？
リアに電池入れるなら分かるが・・・

欧米と書いたけど正しくは欧州諸国。米国は極端にガソリン価格が安い
から対象外。

ガソリン価格が最も高騰した昨年の夏には、ベタープレイス社は電気自
動車を無料で配布すると言っていたので、それを覚えている人が、電気
自動車の安価な入手を期待しているようだね。

http://diamond.jp/series/newsmaker/10004/

2008年第1四半期での欧州のガソリン価格は、自動車保有台数が上位
の国で220円前後。これにはユーロ高の効果もあるけど、電池は日本メ
ーカーから調達する予定だったのでそれも織り込み済み。

http://www.mof.go.jp/jouhou/syuzei/siryou/133.htm

夏にはさらに高騰して、上記の時点で240円台だったノルウェーは300円
を超えた。イギリスやドイツなどでも250円超となり、欧州の年間平均走
行距離と平均実燃費で計算すると、年間で約26万円になる。

これに行政からの補助が加えれば、車両を無料にしても十分に元が取
れる計算だった。

電気自動車を本格的にやると、他業界からの参入が激化するだろうな。

結構、自分の首をしめてるが、まあそこが日産。

>>360
リアとかフロントとかは、事故の時に一番壊れ易いから電池は乗せられないヨ。
また、電気自動車は、事故った時に感電が怖いんですよね。。。ｗ

>>360
スペアタイヤ格納場所やフロントトランクって名前のクラッシャブルゾーンではないかと

>>362
電気自動車でクビがしまるのは、車屋じゃなくて石油屋じゃね？

電力会社ｖｓ石油会社。　　あと、ガソリン消費落ちていったら、道路財源どうするんだろ。。。

坂道とかガンガン登って思いの外早く電池切れで途中で止まる車が多くなると思う。
主婦なんかやりそうだな。

エンジン関係は開発が大変だけど、大量に生産しているので車両の部品
コストに占める割合だと1/4ぐらいにしかならない。

>日産自動車のカルロス・ゴーン社長は、2009年1月5日放送のテレビ東
>京番組「カンブリア宮殿」で、２０１０年度に予定している電気自動車販
>売で電池部分のリース化を検討していることを明言した。
>ゴーン社長は、予てから電気自動車の車両価格について「量販する上
>で車体がガソリン車より高くなってはいけない」と強調。 「（ガソリン車と
>の）価格差は１０％増くらいが妥当な水準」との考えを示している。
>また、電池のレンタル価格は「電気代と合算した価格が（ガソリン車で
>使用する）ガソリン価格より低くなければいけない」とし、月数千円程度
>の負担を想定していることも示唆している。
>コストが高い電池部分を切り離して販売することで車両価格をガソリン
>車並みに引き下げ、普及を目指す考えだ。

ビデオの車はデュアリスがベース。デュアリスの車両価格は最廉価グレ
ードで208万円。＋10％なら230万程度になる。

インフラの充実で走行距離の不安を解消するというのが、ベータプレイス
社のビジネスモデル。生産台数の限られた状況では客層を所得の多い
ユーザーに絞れるから、廉価車をベースにするとメーカーとしてのメリット
が薄い。

アメリカだとシリコンバレーの会社が
電気自動車を販売してますね。
ロータスの車体でモーターやバッテリーも他国製で。

国内でも同じような販売する会社は現れないのかな。

電気自動車ってどこて充電すればよいの？
一戸建ての勝利ってこと？

>>365
それはエコカーの方向性でもう石油業界は尻窄みの方向性だから仕方無いよ。

考えられるのは自動車企業と結託してガチャポンの独占かな。
そしてそのうちに、粗悪なバッテリーが出回り社会問題にって順序だろうな

>>369
自販機のコンセントを引っこ抜いて使用

>>369
コンビニで急速充電器を買うとかｗ

動力が電気だけってのは無理があるだろ。電車みたいに常に電気を供給させないとさ。
最終的には電気による駆動の割合が大きいハイブリッドに落ち着くんじゃないかな。

それまで日惨が持つのかと

アパートとか集合住宅だと
新たに充電施設も作らないといけないんだね。

コンビニなんかで看板のコンセントから電気盗んだりする奴が出そう。

>>369
急速充電で３０分台になってるから、スーパー、コンビニに充電設備が設置される様になれば町乗りでは十分じゃね？
パチンコ駐車場に充電スタンド設置すれば、パチンカーの言い訳も成立するし。。。ｗ

夏とかになると電力不足に陥ることがあるけど、
全ての車の電気を賄うインフラが整っているんだろうか？
停電になったら動かない車とか嫌だな。

携帯みたいに急速充電を繰り返してると
電池の寿命が落ちたりするの？

>>371
>>372
>>369
色々意見ありがとう。

純粋に疑問だったのがたった1.5年後に国内インフラがどれだけ整備されているの？ってことだった。
国内向けに何台の計画かも分からないし。（まずは主に官公庁向けか？）
どのクラスで、どれくらいの燃費で、どれくらいの価格を想定した生産台数なのかをプレスは
質問しなかったのだろうか？書面での発表？

>>376
３０分台じゃ、早いとこだとオイル交換まで出来る。
まだまだ常用には堪えられないな。

電気自動車は次世代の主流と見られていたがその座をハイブリッドに奪われたね
航行距離が飛躍的にアップしないと売れないでしょw

>>373
トローリー自家用車ってのはマジでありかもしれんね、化石燃料が枯渇した暁には

>>374
ゴーンは欧州自動車工業会の会長に就任。
欧州での政治力は相当だろうし三菱とともにイスラエルのナショナルプロジェクト
（原発から国民のためのインフラを全て電化）に絡んでるからどうなるかは分からんね。

深夜電力使うことになればいいのだが現時点ではプラグインがままならない駐車場事情

ベンチャー系の電気自動車はどれも高額だから、日本のユーザーが選択
するかな。自動車業界は他の製造業と違い、一部の例外を除いてメーカ
ーが生産から販売、メンテナンスまでカバーしている。

少数販売の輸入車なんかだとメーカー系以外の自動車工場に頼んだりす
るけど、電気自動車のメンテナンス経験がある自動車工場なんて皆無に
等しい。交換部品の流通経路なども含めて、色々壁は高そうだ。

どういう形状にしろ、規格化がすぐには進まないから国内での見通しはとてもとても

>>380
ガソリンスタンドは、ガソリンを入れる為に時間を消費してるから時間が気になるけど、
車は止まってる時間が圧倒的に多いから、その間に充電する方法を考えれば。。。

パーキングメーターなんかは、充電スタンド兼用にしたり出来るよね。


>>381
ハイブリッドは、バッテリーの劣化が目に見えず致命的にならないけど、
電気自動車は、バッテリーの劣化が走行距離にもろ出てくるだろうなあ。。。

前倒しで販売すればいいのに

タクシー会社などに国が補助出して購入して貰えば良い

>>389
タクシーは、一発長距離の時に心配でしょｗ

ルートが決まってる郵便局とか宅配とかが最初でしょうね。。。

たま自動車復活か。。。

>>368

＞ アメリカだとシリコンバレーの会社が
＞ 電気自動車を販売してますね。
＞ ロータスの車体でモーターやバッテリーも他国製で。
＞
＞ 国内でも同じような販売する会社は現れないのかな。

ハイブリッドだって出たときは懐疑的な人が多かったんだしとにかく頑張って欲しいね。

>>392は間違い。

>>368

＞ アメリカだとシリコンバレーの会社が
＞ 電気自動車を販売してますね。
＞ ロータスの車体でモーターやバッテリーも他国製で。
＞
＞ 国内でも同じような販売する会社は現れないのかな。
光岡の例をみると、規制緩和が必要かと。

安心しろ電気自動車なんて20年後しか一般の人は
乗れません。

>>394
別に特別な規制は無いと思うが・・・

>>394
でも、ガソリン車→電気自動車改造は、簡単に車検通るってＤＡＳＨでやってたけどね。。。

電気自動車が主流になったら、多分自動車メーカーは衰退するだろうな。
アナログからデジタルになって、オーディオメーカーが衰退したのと同じように。

>>398
それはない。

3.7LエンジンのSUVスカイラインを発売するのはエコですか？エゴですか？

>>399
現状のようなメーカーシェアマップは書けないと思う

>>401
パワートレインだけが自動車のコア技術じゃない。
そこに食い込むのはかなりの努力が必要なる。

>>396

＞ >>394
＞ 別に特別な規制は無いと思うが・・・

車検証に自分ブランドの型式書くのってすげー大変だったってどっかの雑誌でみた

>>397

＞ >>394
＞ でも、ガソリン車→電気自動車改造は、簡単に車検通るってＤＡＳＨでやってたけどね。。。
＞
確かに改造なら簡単だね。

>>403
別にそれは規制ではなかろう。

>>393
ハイブリッドはガソリンがあるからまだいいんだが、電気だと渡航距離が500kmとか
じゃないんで長距離走った時に切れたら終わりじゃん。

水で発電とか出来ればまだいいんだけど。

エアコン（冷暖ともに）を一切使わない覚悟があれば
電気自動車もなんとか実用化レベルにはあるがね。

>>406
水で発電出来れば、まだというより機関の完成型だよ。

>>406
原子力も要らなくなるなｗ

メジャーの依頼を受けたゴルゴがアップを始めたようです

たま電気自動車が復活か。

EVって寒冷地などの負荷が大きいところではすげー弱そうなんだけど。
そもそも1年で信頼性確認できるとは思えない。
頻繁に充電しそうでめんどくさそう。

航続距離は必要十分
電気自動車欲しいと思っても、
充電設備のある駐車場が無いわ。

日産とヒュンダイは無いわｗ

>>406
水力発電があるじゃないか

なんでトヨタや本田は参入しないの？
話によると電気自動車ってのは既存のパーツだけで作れるから様子うかがってるとか聞いたけど・・・

販売価格と、どんなボディ形状かだな。
うちの営業車は、市内をチョコちょこっとの配達だから航続距離は問わない。

せっかくなのに
田舎じゃ実用性ないね

昔アイシンいったときに工場内の移動を電気自動車で移動しててビックリしたよ。
トヨタホンダもテストくらいはしてるんじゃないかね。
まだ販売には実用的ではないと踏んでるんじゃないか。

まぁハイブリッドなんて温い対応などせずに
いきなり本命に行くというのは正しい道筋だな。

家庭のコンセントでバッテリーを補充するやり方ができれば電気スタンド
いらないな。

>>416
パーツは2/3、しかも既製品。
その気になればそこらの町工場で作れる。
屋根のついた電動車椅子みたいなもん。

ＥＶが主流になれば、今回の経済危機どころじゃない大変動が
自動車産業を中心に起きる。
系列を抱えた既存ﾒｰｶｰは怖くて手が出ない。
むしろ、ﾍﾞﾝﾁｬｰが手掛けるだろう。
半導体、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾒｰｶｰやモーター屋が組んで参入する。

なにしろ、ガソリンが産廃になるんだから。

>>412
寒冷地弱いね。特にバッテリー。
もしかしたらバッテリーを暖めるヒーターが必要かもしれん。
暑い地域ではモーターの熱問題。
厳しいとは思う。

>そもそも1年で信頼性確認
1年ではなく何処のメーカーも10年以上研究してきてる。

他業界からの参入について語る人は、現時点での国内自動車メーカー
の技術的優位性について知らない人が結構多い。

2006年末時点で有効な各メーカーの特許数は以下のようになっていて、
意外とメーカーごとの格差がない。エンジンやATなどのパワートレイン系
の特許は全体の3割弱程度。

1位：トヨタ　11,820件
2位：日産　11,431件
3位：ホンダ　10,830件

日本の特許使用料は、2003年の黒字化から年々黒字が増大している。
日本の受取額は、2006年で201億ドルと米国（624億ドル）に次ぐ2位。
3位の英国（136億ドル）と合わせて、集計可能国の71％。

比較的近年まで赤字だったのは、ソフトウェアを中心とする「著作権等使
用料」の大幅赤字によるもの。「工業権・鉱業権使用料」の黒字は2007
年で1兆3,680億円となったが、その9割が自動車関連によるもの。

実際には、その大半が海外子会社から親会社に対して支払われたもの
だが、税収の問題から各国とも親子会社間の資金移動を厳しく調査して
いるため、この金額は技術に対する価値として各国が認めたもの。

海外に多くの子会社を持つ業界は他にもあるが、収支に対する特許権
料の比率は少ない。

>>416
欧州トヨタ、プラグインハイブリッド をリース販売へ
http://response.jp/issue/2009/0515/article124688_1.html

>>422
んなわけない。組み立てPCじゃあるまいし。

電気自動車となっても自動車であることに変わらん。
家電製品になるわけではい。

ちょっと待った

電気自動車って、自動車メーカーじゃなくて電気メーカーの得意分野じゃないのか？
俺は、近い未来はパナやソニー製の車が走るって、昔みんなに言って回ってるのだが。

電気屋は電気屋。車屋は車屋。業務提携組むだけでしょ。
現にそうだし

>>427
パナはトヨタと手を組んでいる
プリウスのバッテリーはパナとの合弁会社からの供給
パナはトヨタと組んで次世代の電気自動車業界の覇権を狙ってる

電気自動車はハイブリッドを持ってないメーカーの悪あがきにすぎない

>>427
車はパワートレインだけではありませんよ。

インドで１０万円か３０万円か知らないが、そんな車が出来るんだから、
電気自動車が広がったら、既存の車メーカーは消えたり規模縮小したりすると思う。

>>430
電気スタンドのインフラが整備されたら、立場逆転するけどね。。。ｗ

つまり、パナや東芝のロゴをつけた車が走るってことの、
これから先の可能性はどのくらいあるのかね？

>>430
でもハイブリッドは電動モーターオンリーの車までの繋ぎでしかない。
そこは理解してますか？

>>424
なるほど

>>434
そういえば、パナや東芝のロゴを付けたリムジンが沢山並んだ駐車場を見たときには驚いたなあ。。。ｗ

>>432
30年前の安全性能の車でよければ。
まぁそんな車は認証通らないと思いますので国内で発売できないと思いますが・・・

いいから、ハイブリッドのＳ１６を出せ！

東芝２０００GTとかNECタイプRとかパナソニックGTRとかが出るのか

>>434
東芝は三洋と共に電気自動車のパワートレインや電池に関してはＶＷと組んでいる
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20090216/132158/

ＶＷの電気自動車に東芝のマークもつくかもねｗ

慶応のエリーカって、確か２台で開発費5億。
３０００万くらいの販売価格を目ざす、とか書いてあった。
４年前のブログだけど。
大学の研究室がこれだから。

将来、自動車はシティコミューターと都市間トランスポーターに二極化する。
ＥＶは勿論、前者。

時世なら
リンゴマークがアメリカで発売され世界中で大人気とか

>>441
三洋って、パナに買収されたと思ってたけど、結構ガンバッてんのねｗ

プラグとかなにやら電機になれば消滅する技術は山ほどある。
どれだけ自動車産業が縮小するのか楽しみだ。

>>442　エリーカのところは三菱と提携したんじゃなかった？

よく考えてみれば、ガソリンスタンドの方が、よっぽど設置は大変だ。
電気スタンドなんて、簡単なものだろう。
トラックで爆発性の液体を、延々と運ぶなんてとんでもなく非効率だ。
どこをとってみても、ガソリンの利点は無い。

>>446
そうなのか。
ﾅﾝにしろ、全く新しい車が５億で開発できるって凄くネ？

自家発電も考えてF-WAVEみたいな太陽電池パネルを貼り付けた車種も開発して欲しい

臭くてうるさくて暑苦しくて、公害の元になる道具なんて、
淘汰されるに決まっている。

>>427
東芝・三菱・日立・富士電機・東洋といった鉄道車両の電機メーカーが
台頭するかもね。

>>448
その中には、自分を含め数十人の人間が数年間そのために研究した、働いたという
人件費というものは入ってないんじゃね？

>>66
じゃあコンセントつければいんじゃね？
家に駐車場がない人は駐車場のオーナー依存になって厳しいと思うが

>>453
盗電されまくりで社会問題化するな
なんか鍵つけるとかセキュリティがないときついかも

>>454
コンビニの外部コンセントとかヤバイねｗ

将来、ガソリンエンジンで車が動いていたという事実は、
石炭で列車を動かしていたのと同じ感覚で捉えられると思う。

日産なら名前はもちろん「たま」だよな。

>>448
開発費5億ではなく制作費5億でしょ？

>>458
http://www.eliica.com/blog/archives/2005/10/post_9.html

これでは、研究開発費５億となってる。二台で。

例えばインサイトやプリウスと同程度の車格と動力性能で
1�q走るのに幾らぐらいかかるんだろう？

>>459
>>452が言うように工数（人件費）は入ってないでしょう。
普通の車の開発費って廉価な流用モデルでも30億程度掛かる。
ここには人件費＋工場ライン作成費も含まれる。

ちなみに自動車の試作車1台の値段が3000万程度といわれている。

Ｉ-ミーブが1�`1円とか言ってなかったか、、。

>>460
リチウム電池だと100キロは無理だろうね

日本のメーカーなら国内のディーラーを充電スタンド兼用にすれば
都市部でのインフラ整備は何とかなりそうな気がするんだけどなぁ
１０分位で充電出来る様にならんかねぇ

>>461
確かに、研究室スタッフの給料は別だろう。
しかし、大学勤務の傍らで研究室程度の設備で
時速370�`の8輪車が作れてしまうんだろ？5億で。。

い
ら
ん

突然何なんですかこの新興企業のインチキＩＲみたいな発表は？

ハイブリッド（限定１００台）　ティーノ（笑）
クリーンディーゼル（ＭＴ）　エクストレイル（笑）

>>462
あれは軽ぐらいだから単純に倍ぐらいと考えて良いのだろうか？�q2円と考えて
プリウスは実燃費２０くらいだから�q/6円（120/�g）

しかし電気代が深夜電力での計算なら昼間は3倍で同程度
昼間出先で充電ならそれに提供する側の利益が上乗せされると微妙ですね

>>465
市販車並の信頼性と生産性があって、その金額で作れてたら最強なんだろうけど
実際どうなんだろう。レースカーみたいに走行後ばらしてチェックするとかってレベルなら可能な気がする

>>469
姉がプリウス乗ってるけど26〜7くらいの燃費らしいよ
ちなみに俺のスーパーカブはリッター48kmだけどなｗ

>>1
日産自動車→退産自動車w



「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始

http://www.chosunonline.com/article/20060119000029

>>465
産学協同と書いてある。
例えばボディーはカーボンを多用していると思うがカーボンを焼くための釜や
カーボンを張る技術があるとは思えん。
またそれだけのために釜を設置するとも思えん（億レベルの設備）

だから開発費と言うより制作費に近いと思われる。

>>467
ハイブリッドの買い控えを惹起したいんだろうｗｗｗ

>>471
それだと尚更ハイブリッドに軍配が上がりますね
ネックは電気代か・・・

>>470
エリーカは、あくまでワンオフだし、採算に乗るかは別の話だろうが
ホイールインモーターで、ミッション不要だから出来る芸当だろう。
既存の業界に新規参入はあり得ないが、ＥＶならと考える企業があっても不思議ではない。

>>471
スーパーカブにしては燃費悪いな〜。
飛ばしすぎじゃないか？

>>465
もちろんすごいんだけど、試作品みたいなもんだしねえ
商品として量産するには耐久テストや強度試験やら色々やらんと
いかんからな。金がかかる

電気自動車に使われるリチウムイオン電池って危ないらしいね
なんでも携帯やノーパソでは燃えだしたこともあるらしい
車で同じことが起きたら一大事だと心配されているんだって

Z11のスタイリングをベースにした
「でんきキューブ」だったら欲しかったけどな。

バッテリー交換ステーションでも実現しない限り、
日帰りのロングドライブもできないんじゃなぁ。

エンジンはあくまで発電機で完全にモーターだけで走るハイブリッドだろ

まあ、そもそもガソリンの方がはるかに燃えやすいし危険なものなんだけどな

>>481
乗用車のサイズでそれを実現するには重量的に不利。
だから今はパラレルがメインとなっている。

これ、普通にたくさん売れるぞ
神奈川県が公用車として買い上げるからな
県知事も某市長も公言してるし

>>471
そのスーパーカブは、ノーマルカブに成り掛けてるぞ。
整備しろとｗ

リチュウム電池の廃棄処理技術は確立してるんだろうか？
ソーラーパネルにも言えるが。
そう云う事は、話題にならんな。

>>412
テスト済みだと思う
念のためe-4WDのときみたく陸別町でCM撮りだろうな

>>486
リチウムはリサイクル前提でしょマーク付いてるし

>>483
モーターだけで走るバスがすでに日産の地元横浜市内を走ってるよ
小型化くらい余裕だろ

>>445
そうだな
まず変速機→インバータへ、それからマフラー、燃料タンク、パワステは全て電動、オイルの交換かなぁ

>>489
今主流のパラレルハイブリッドと比較し、
・モーターを大型化しなくてはならない。
・瞬間的な負荷変動に応えられるようにそれなりのバッテリーも積まなくてならない。
・大きな電流を流すためにインバーターの大型化

つまりEVレベルの機器に発電機を積まなくてはならず、
車重が増し燃費悪化に繋がる。

>>445
訳の分からん添加剤とか、
燃料ホースに付けると燃費が改善する謎磁石とか、
爆音マフラー作ってる会社が困りそうだね

>>492
貼るとバッテリーが長持ちするってグッズが発売されるだけでしょ？

12800円とかで出そうｗ

PCデポットやヤマダ電機で買える様になるのか？
排気量関係ないし税金が安そうだな

>>495
ソフマップで中古車が売買されたり
秋葉でバルク品のモーターが売り出されたりする世界

ネガキャン必死だな

>>442
それは無い、車を用途に合わせて2台も買う奴はよっぽどの金持ちだけ。
普段お買い物用途でもたまに遠乗りすることを考えて車を選ぶんだよ。
近距離短時間用途はバイク・電動自転車でしょ。

トヨタ死亡１年前

>>498
今時、家族持ちなら一家に2台は普通だぞ。

とどめの一撃

>>499
トヨタは世界が電気自動車が問題なく走れる環境になったら進出するよ
三菱、日産→本田→トヨタの順番

電気スタンドってのも商売としてなりたたんだろうな。
ガソリンよりはるかに安い単価の電気ってのを
時間をかけて充電してやらなくちゃならんて。
利益を得るには大手スーパーなみのスペースがいるかな？
あ、大手スーパーが電気スタンドをやればいいんか。

>>500

普通じゃないし
どこのことを言ってるの？
3世帯同居とかか？

地方なら、社会人の数だけ各世帯に車がある。遠出に使う
車は一台あればいい。

>>505
4人家族で、車が5台、バイクが4台とかなｗ

電気自動車ってガソリンを使わなくなるんだよね。
となると、ガソリンが使われないので、石油削減につながる？

>>503
岡田君のとこがやるんじゃなかったっけ＞電気スタンド
でも燃料電池車が実用化されたらムダになるかもね。

>>507
火力発電所を増やしたりしてｗ

リチウムイオン電池搭載というだけでガクブルだ

>>507
問題はバッテリーの持続時間と充電施設＆充電に要する時間

けっこう難題揃いだ
特に充電施設なんてどう確保して維持するのか

>>504
いやいや旦那用1台と奥さん用軽1台。
周辺のアパートでも一軒家でもだいたい2台ある。
関東地方ではｎよく見るパターン。

>>19
ガソリンで発電するの？

日本自動車工業会の調査だと、軽自動車ユーザーの世帯で併有車ありは77%。

>>512

関東でも色々でしょ?
都心部じゃそんな人いないよ

いざというときのために、社内で車輪こいで発電する装置をオプションでつけてくれ。

>>498
今の原付、電アシ自転車の需要もＥＶに含めて二極化、と言う意味ね。
今でも思うんだが、主婦がﾊﾟｰﾄや買い物、信金職員が得意先周りみたく、半径10数�`の移動が主な使い道の軽四に、
高速を何時間も走行できるパフォーマンスが必要だろうか？

>>504
地方になればなるほど複数台所有は多い
俺ん家も俺・嫁さん・親父で３台あるし、妹が嫁ぐまでは一家で４台だったからね

じじ用、ばば用（仕事してれば）、若夫婦それぞれ、4台。
農家なら、プラス軽トラ。

>>518
地方は分かる
車で奥さんも買い物行くだろうし
住居費も安いだろうしね

オーラバトラーは環境に優しいよな。

まだ車なんか作ろうとしてんのかよｗｗｗ
もう車いらないよ
車屋ってすぐ言うよな、車自体に魅力がないからじゃない！
金無いから買わないだけなんだ！とかｗｗｗ
車屋も田舎頼みの商売してんな〜足元しっかりしてねーな

>>519 に言われてピンときたが「電気軽トラ」だ。
農家の軽トラはそんなに走行距離が必要な訳ではない。
おまけに一端の農家だったら普通に三相200Vが引いてある。
車体は三菱から買うんだ。農協が補助金だしてくれるかも。
他社と競合しない今がチャンスだ。

自家用乗用車の世帯当たり普及台数。

1．福井：1.751台
2．富山：1.725台
3．群馬：1.686台

23．徳島：1.335台

45．神奈川：0.788台
46．大阪：0.705台
47．東京：0.510台

軽四輪車の世帯当たり普及台数。

1．鳥取：90.5％
2．島根：87.1％
3．長野：84.5％

23．福島：65.2％

45．大阪：23.1％
46．神奈川：16.1％
47．東京：9.6％

東京は特殊。

>>523
そんなあなたに
http://www.zero-ev.com/celoview/index.html

昔、RAV4のEVが存在したじゃん
石油業界の圧力で潰されたらしいけど

>>525
うぉっ、知らなんだ。ちゃんと登録もできるんだ。発動機で充電ってのは確かに山林で心強いな。

>>526
石油業界の圧力は都市伝説です。

長い目でみるとゴーンの経営は失敗だったと言える。

23区内なんてあれだけ鉄道網あれば車いらねえだろ
特殊も特殊なんだよあの環境は

まぁ東京に住んでて車持ってる奴はアホだとは思う

>>23

それを人は電車と呼ぶ

>>42

７００円台から２００円台まで買っている俺がいる

東京は駐車場代が車輌代よりもかかる。
月に万単位だからな。

>>529
ルノーが日産を事実上食ったのでプレイヤーはルノー。日産が攻略対象。
日産の収益が上がっただけで、ルノーが利を取れないならそっちのほうが失敗。

ルノーが日産から金を吸い尽くして、可能な限り負債を押し付けていずれ倒産させるのが
このゲームの勝利条件

日産は90年代からけっこう真剣に電気自動車に取り組んでるよな。電池自社開発したり。
でも広報が下手なのかなんなのか全然認知されてないな。

個人的には石油業界に負けず電気自動車には頑張ってほしい。
今の車の構造が根本的に変わる可能性を秘めてるし。

>>535
ルノーは既に政府ぐるみの不正経理で利益を上げて、ルノーに吸い上げてた気が。。。

ハイブリッドカー消滅まであと何年？

360円で買った。笑いが止まらんよ。

>>534
15年位前に転勤で東京で住んでたのだが青空駐車で月35000円だったからな
そりゃ若年層が車離れする訳だ

ま、地元の田舎では車がなければ生活出来ないが

街から排ガスが消えてやっと２１世紀という感じになる
臭い排ガスが消えた後は別の臭いが浮上するんだろうけど

国策で、手始めにスクーターを全部電動にすればいい