【長崎】快速列車「シーサイドライナー」の推進軸が落下、緊急停車　ＪＲ長崎線

１９日午後３時ごろ、長崎市松原町のＪＲ長崎線で、佐世保発長崎行き快速列車シーサイドライナー（２両編成）が
自力で走行できなくなり、近くの現川（うつつがわ）駅で緊急停車した。

乗客９６人にけがはなく、後続の特急かもめに乗り換えた。

ＪＲ九州長崎支社によると、１両目の第１推進軸（長さ約１３０センチ、直径約１０センチ、重さ約８５キロ）など
複数の部品が線路沿いに落ちていた。

第１推進軸は車体下部にあり、エンジンから動力を車輪に伝える。１８日に打音検査をしたが、異常はなかったという。

現場近くに住む男性（６４）は「ガシャンと大きな金属音がしたので見に行くと、先端がねじ切れたようになった
部品が線路近くに落ちていた。煙が出て、焦げたにおいがしていた」と話した。

朝日新聞　2009年4月19日20時50分
http://www.asahi.com/national/update/0419/SEB200904190012.html

２

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２両編成ってどこの田舎だよｗｗ

シーサイドバウンドしたんだな

2両編成にしてはずいぶん豪華なネーミングだな

DD54

長崎って書いてあるしょ。

>>4
採算の関係で2両にしているだけだろ。何でも東京基準で考えるのは（略

車両はキハ66か？
確か全車エンジンを交換しているはず。
DD54は落下した推進軸が道床に突き刺さって棒高跳びのようになって脱線転覆する事故を起こしたことがある。
他にもトラブルがあまりにも多すぎてデビューからわずか12年で全車廃車になった。

超強烈激臭オリモノライナー乙！

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>>6
10年くらい前は特急からひっぺがしたグリーン車の椅子つけた車両や
急行のグリーン車をそのまま転用した車両ばかりだったから確かに豪華だったよ。

さすがJR九州

推進軸が落ちるなんて、

そんな事故、今でも起こるんだ。

んだよ、もうDD54ネタ２つも出てるじゃんｗ

>>13
へー

しR九州の車両は個性的で好きなんだよ
カッコばかりでメンテがお留守じゃダメだけどね★

もう少しでスーサイドライナーになるところだったな

その時、電ライナーは↓

過疎地のディーゼル車だな

推進軸？アクスルシャフトのことか。
ジムカーナでフルターンやるとたまに折れるな。
自走で来てると泣ける。

脱落でむしろよかった
棒高跳び事故なら死人が出てた

＞１８日に打音検査をしたが、異常はなかったという。

　音だけで異常を聞き分ける整備士がいなくなったってことか。
　いい加減に機械使えよ。耳が頼りにならないんなら。

>>4
ほんとの田舎だと1両編成だったり、2両編成でもガラガラだろ。

当該列車は2両のワンマンだったみたいだけど、4両ツーマン編成も走ってる。
平日の朝夕、土日の昼間のシーサイドライナーは、2両だと通路まで立客が出る。
大村線は地方ローカル線の中でもかなり健闘してるはず。

そもそも非電化である事が田舎ｗ

>>4
東武亀戸線なめんな

バスで良いじゃん。線路が無駄。

>>25
大魔羅線と聞いて

気動車なんか使ってるからだろ

どっちの車両？
キハ66、キハ200

DD54を連想したやつはおっさん。でも日本のDLでは一番かっこええ

ありえねえ。

福井の京福を廃線にしたレベルの影響力のある事故じゃねえか、これって。

>>4
オマエ、名古屋に行ったらびっくりするぞ
あんな大都会で昼間は東海道線が４両編成で１０分おきしか来ないんだからｗ

>>9
いや、どうせ中途半端な６両や、８両くらいの編成で走ってる
地域の方々だろ、略さずに東京の短くても１０両編成の実力を
伝えてやってくれ。

普通電車にもグリーン車が２両も編成されてて、二階建てだぞって



で、なんのスレだっけ？


けが人はいないんだよね

シーサイドランナーしらない関東人乙

長崎から諫早までの最短だから地味に客多いぞ
それこそ朝は首都圏並の乗車率だし

>>7 >>10
昭和43年6月28日の急行「おき」のDD54 2か。
あれだけ脱線横転しても修理して復帰したんだよなぁ。

うーん、面積的というか路線の数的に言えば東京の状況が異常なのだが、
利用者の数で言えば田舎の全路線を集めたって関東平野には負けそうだからなぁ。

だから多数派の人にとっては「電車は10両で来るもの」なんだよな。

関東平野を外れるととたんに3両とか2両とか・・・・ｗ
あとは大阪がボチボチ頑張るね東京ほどじゃないけど、ってところ。

９６人って、ずいぶん乗ってるな。>>25の言うことは正しそうだ。

それにしても、田舎の鉄道は都会に比べりゃ不便かもしれんが、だから馬鹿にするとは、ゆとりが多いなぁ。


>>34
快速と普通合わせたらもっとあるだろ
つうか、都内にだって２両や３両、１５分や２０分間隔はある。

>>38

ワリい１５両だ。

朝は３分と言われてるが、実際は２分３０秒間隔

>>36
地方の田舎者が意気がっちゃってw
別に長崎の田舎列車の事なんか知る必要が全く無いんですが。

>>22
アナルシャフトと一瞬誤読してしまった

そもそも需要が多いからライナー快速なんか走らすのだし。

長崎⇔大村、早岐⇔佐世保間は結構込んでる

>>4
京急の各停の半分じゃないか。

大事に至らなくてよかったな。

>>7
安治川

この快速は客多いくせになかなか増結しないんだよ

いやホント、頼むから増結汁

やだ・・・何この都会vs田舎のスレ

>>24
金属の疲労破壊は突然起こるから整備に問題がないことがほとんど

>>46
あなたのおっしゃることが、総てでございます。（真面目に）

シーサイドライナーって、元赤い快速？

>>40
お前の自慢はどうでもいいよ…

>>51

自慢じゃねえよ〜>>50で軌道修正して、いいこと言ってるじゃん。

>>40
じゃぁ俺はがんがって2分を切る間隔で発射するわ

>>34
新幹線からよく見るけど結構混んでるように見える
なのに短いのがいつも不思議に思う

最近バスもよく燃えてるし、ベテランをリストラしてるからじゃね？

>>53
また、すぐにそっちの話だよ。
地震があると、オナニーしてて分かりませんでしたとかさ〜

だから、>>4に言いなよその辺はさ〜。

>>45

そもそも京急はまるでローカル私鉄だろ。
18メートル級車体の６両ですらホームはみ出したり、
普通車しか停まらない駅は１本逃すと次は10分後だし、
４両なんて電車が走ってるし、とても東京とは思えない。

標準軌

ここは長崎〜諫早、佐世保の都市間輸送を担ってるからローカル線としては
かなり健闘してるよ。
増結しないのはそもそも車両がないのと人件費かけずにワンマンで走らせたいから。
ちなみに昔は指定席もあった

>>57

あのね、日本は資本主義国なの。
それに、消費者も自由意思なの。

お前が何を言ったか、理解出来るよな？

>>57
お前は「東京」に幻想を持ちすぎだ

>>59
フツーのローカル線の車内に「指定席」と書いたプラ板がぶら下げてあって仰天したことがある
この板から先は指定席だから入るなだとwww

なんだよ推進軸って。

日本の技術力（笑）

電車は壊れるし、バスは燃えるｗ

>>64
萌えた、いや、燃えたバスはドイツ製じゃなかったか？

車でいうとドライブシャフトみたいなもんか？

テツヲタ、教えて！

しかしなあ。これ笑い事じゃないぞ。

どこかのトラックのホイールのボルトが折れて飛んだ級の大失態だぞ。
最も重要で、もっとも丁寧に整備してしかるべき部品が折れたんだからな。
ＪＲ九州の整備能力全体に疑問符がつくことになる。
下手をすると新幹線の認可とかにも関係してくる。

>>63
車のプロペラシャフトと同じ
ディーゼルエンジンの車両は床下に車体と平行にエンジンをマウントしてる

非鉄の人は気動車と電車の区別もつかないらしいからな…

>>66
正にその部品。

過去に一度、三菱がドイツの企業と提携して鳴り物入りで登場したディーゼル機関車があってね。
それがこの推進軸（ドライブシャフト）の強度設計ミスが発覚して、全車が登場後10年余りで運用を外れて引退という「事件」があった。
なぜか国会では追及されなかったように思うが、トップの首が飛びかねない非常にきわどい事件だった。

今回のはどういう構造なんだろうか。
いまどきのエンジン整備の仕組みぐらいＪＲ九州は整えていると思うんだが。
メーカーか、あるいはユーザーか。今頃何十人という技術者が呼び出されて現場に向かっているのは間違いない。

>>57 お前は池上線多摩川線亀戸線の沿線を敵にまわした

>>5
還暦乙

しЯ吸収はどれだけポンコツ車両使ってるんだよｗ

あの東海道新幹線でもディスクブレーキの部品が床を突き破って室内に侵入したり
車輪が固着して10cm以上削れちゃったりとか大事故一歩手前のトラブルは起きてるんだな

>>63
ペラシャ

近くの駅まで惰性で走行したのか
こういう場合は、緊急にブレーキかけなくていいのか？

3231Dか。キハ66+67だな。
機関換装してるが、車齢40年近い。
>>73
つい最近まで475系のトップナンバー車が日豊線走ってた。1965年製ｗ
だが、西日本よりまし

>>70
舶来モノはどうしても性能に問題があるね
まあ日本のメーカーが凄すぎるだけかもしれないけど
シー○ンス社のＶＶＶＦにしても（ｒｙ

>>70
棒高跳びが21世紀に拝めるとはおもわんかった

ここまで、押さえてると正直処理能力的に立ち上がりが遅くなるんだよｗ

勘弁してくれｗ

吊り掛けにすれば解決だな

ＤＤ５４の棒高飛びを近所だから単車で見に行った人がいる。

>>78
DD54のプロトタイプのDBの215〜218型は安定しているよ。
どうも大戦機のDB601系みたいにドイツの精緻な技術は日本では使いこなせないんだろ。

>>26
事故現場は電化。まあ、長崎線の旧線浦上〜喜々津間と大村線の諫早〜ハウス
テンボス間が非電化なので、電車とディーゼルが混在することとなる。

大村線ってキハ200も脱線転覆してたよね…

九州って昔からとんでもない事故多いよね
暖かいから部品も気持ちも緩むのか

>>62
いさぶろう・しんぺいなんて先頭部分にある長細いベンチだけが自由席だぞｗ
ぼったくりにも程があるだろ・・・JK

>>77
こないだクハ111-91で瀬野八を下った漏れが来ましたよｗ
尾道ではクハ103-2?に遭遇したし、岡山・広島中古車センター凄すぎ

キハ66/67初の廃車になるかも・・・

ただでさえ長崎は車両足りてなくてキツキツなはずだが。
有田陶器市号どうするんだろうな…。

>>37

DD54は偶然同じ日に、別の列車（確か貨物）でも
推進軸折損の棒高跳び事故起こしてる。

ドイツの精密なメキドロ変速機の整備が日本ではできなくて
変速のたびにドッカーンっていう衝撃が来てたのが折損の原因。

>>87
無理矢理シールドビーム改造したあれですかｗ
>>89
66の予備車はあったはず。
出払ったとしてキハ200-12+1012とキハ220出してきたりして・・・
大村線直通は1往復だけだから、何とかなるでしょう。

キハ６６は名車だが、筑豊者に粗雑に扱われてボロボロになってしまった

明日の通勤ダイヤに影響でなきゃいいが

これ、やっぱり彼らの仕業だったり…みたいな？

>>34
京急も4両編成で10分おきだが？

鉄じゃない俺にもわかるように、どなたかドラゴンボールもしくは聖闘士星矢か、またはスプリガンあるいは鉄子の旅に例えて分かりやすく説明してもらえると助かる。

>>96
例えるなら水銀燈から胴体の部分がなくなったのと同じだよ。
つまりはジャンク。

これ二両編成なのにトイレ付きなんだよな

>>98
本数少ない路線を走る列車には必ず付いている

通勤電車を除くと、トイレがない編成の方が珍しいんじゃないかと。

>>57
池上線ユーザーの俺を敵にまわしたな。
山手線と接続して、23区内だけの路線なのに３両なんだぜ。

両数でもめてる奴はＡ列車系のゲームをやれ
両数増やしたって経費ばっかで赤なんだからよ…

>>4
いやいや、田舎じゃ１両ワンマンあたりまえだし、どこぞじゃバスになって道路まで走ってしまうんだぞ。

>>92
気動車の１１７系だね。っていうかこっちの方が先か。
ものすごくうるさくなかったっけ

2箇所切断しないと落下しないと思うんだが
折れた後に自在継手にブン回されたのかな

>>34
東京の交通手段
電車＞車

名古屋の交通手段
車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞電車

>>49
金属疲労をみおとしたがために、電車は走れなくなり、日航機は墜落…

大村線のハウステンボス⇔大村間の晴れた日の大村湾の眺めは最高。
あと夕日も。シーサイドライナーは必ず海側に座ること。
豆知識な。

でも高速バスの方がJRより早いし安いんだよね、長崎って('A`)y-~~

>>108
最近（離島）旅の途中、ドクターヘリで
「付き添い」で搬送されました。
長崎医療センター１０階からの大村湾展望は最高でしたょ！。

ベット数：６５０床、長崎県の緊急医療体制の立派さ！に驚きました。
有難う！お陰で助かりました。（下手な都会の医療体制より良いですね）

>>69
逆に言えばそこに異常なまでのこだわりを見せるのが鉄。
電気の配線通ってるから電車でええがな。

なんだって興味なきゃ同じに見える
パソコンだってWINもMACも興味なきゃただの「パソコン」

>>103
名古屋は東海道線を二両編成が走っているらしいけど、
恐ろしいほど田舎だな

山陰本線は１両もある。たいていタラコ色２両だけど。

>>113
岐阜で二両編成一度乗ったことあるが名古屋周辺で二両なのは驚いたな
ちなみに大阪周辺では二両編成は見たことないな…

>>34
　最近は少しましになった。
　確かに以前は乗客数に合わせて車両数が減らされていき常に乗車率が一定(満員)になるようにされていた。

　すごいのは夜の快速みえの名古屋〜桑名間。2両編成だが乗車率が都会の通勤ラッシュ並みだ。しかも都会
なら駅間が短くて駅で入れ替わって一息つけるけど単線で運転停車もあって桑名まで20分近く扉が開かずに詰
め込まれたまま。

露骨な新幹線誘導というか…
リニア構想語るのは大いに結構だけど
日常の公共交通機関としての責務がおろそかになってはいかんよな…

>>87
９１だと、１１１系時代に作られたクハ？

>>116
快速みえは便利だからなあ
特急とほぼ同じ早さど、座席も普通車としては悪くないし

>>110
長崎は日本医療の発祥の地です。
とりわけ大村は近代日本医療制度の祖、長与専斎の故郷です。

確かに田舎だけど、
大村湾かな？海沿いを走る時の景色が
好きだったなぁ…
なんか亡くなってしまったばあちゃん思い出した(´･ω･｀)

アホみたいに混雑した列車の長さを自慢するやつって…頭わいてるよね。

高校の登下校に乗ってたなぁ。
売店で買ったおにぎりと玉露で小腹を満たしながら家路についてた

>>112
それはパソコンだから間違いではない。

自宅のパソコンで明日の仕事の準備をしてたら、
「いつまで“テレビ”みてるの!?」と、
ばあちゃんに怒られたら、
それは違うって思うんじゃないか？
電車と気動車は、鉄道車両だし、
パソコンもテレビもディスプレイを見てる。
だから知らない人には同じに見えるけど、
どちらも全然別物。

>>124
線路の上で自走して客を乗せるのは同じ。

大村湾は夕日百景の一つだからね
高速からでもトンネル抜けて湾が見えると郷愁が爆発する

最近は料理どころか郷愁まで爆発するようになってきたのか。油断ならんな。

>>116
関西線はひどいねぇｗ
並行する近鉄なんて普通ですら2〜3両、急行は6両なのに…

>>118
そうでつよ
グロベンで非ユニット窓ｗ
ttp://sea.ap.teacup.com/tetsukamen/456.html

こんなお下がり貰ってくるぐらいなら
いっそのことクハ115-0番台を廃車にせず残（ｒｙ

Sea-side LinerじゃなくってヘタするとSucide Linerになる所だったな・・・・

>>129
ﾊﾞｶ？

トンキン大自慢大会開催中！

>>126>>127
どうでもいいが、「郷愁が爆発」って懐かし系マーケットの拡販に使えそうなフレーズだなｗ

新車にして欲しいから早く長崎新幹線を、っていうアピールですね。