【社会】九州新幹線さくら発着駅は鹿児島中央駅　ＪＲ九州の石原社長が明言

２０１１年に運行開始となる予定の九州新幹線と山陽新幹線の直通列車について、ＪＲ九州の石原進社長は、
発着駅を鹿児島中央駅とすることを伊藤知事らに伝えました。
県などは熊本駅での折り返し運転が増えることを懸念していましたが、石原社長の発言でその懸念は払拭されたようです。

きょうは、伊藤知事のほか県内の新幹線沿線の自治体の市長や経済界の代表らが福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、
石原社長に要望書を手渡しました。

要望活動の背景には、車両基地が熊本県に設けられることなどから、発着駅も熊本になるのではないかとの懸念がありました。
伊藤知事によりますと、石原社長は要望通り「さくら」を１時間に１本程度運行することや、
「さくら」の発着駅を鹿児島中央にすることを約束したということです。

一方、九州新幹線の総事業費が膨らむ影響で、地元負担が増額となる福岡、佐賀、熊本の各県が反発している問題で、
場合によっては２０１１年の全線開業が遅れる可能性があると指摘されていますが、
伊藤知事は「３県とも、完成年次をずらすようなことは全く考えていないと思う」とし、新幹線の財源について
地方への交付税を増額するよう国へ働き掛けていきたいと述べました。

鹿児島テレビ　2009年04月14日
http://news.ktstv.net/e10379.html
動画
http://www.mbc.co.jp/web-news2/00144914_20090414_300k.asx

バーナンキw

新幹線も1,000円乗り放題にすればいいのに。

乗りたいなー

2年も先の話なのか

停車駅は
「新大阪、新神戸、岡山、福山、広島、徳山、新山口、小倉、博多、熊本、鹿児島中央」
で決定だな。

九州は日本から独立するんだろ？新幹線はいらん。

関西に人や物を吸い上げられるだけじゃないの？
九州が工場化してせいぜいが移民の工場労働者が増えるだけとか、それ
すらアジアに負けて荒野が広がるだけとか

>>6
アホか

>>8
九州の人が大阪に出稼ぎにいくのは50年以上前から変わらないが。。

税金で作るから、オラが町にってことか。

>>8
ストロー現象、だな
逆に考えれば、大阪・神戸エリアからすれば四国連絡橋と同じで、人的資源を十分に
九州から巻き上げられて活性化する。

>>6
本来はそうだが、おらが町にも止めてくれってやつが多いんだよ。
それがQ新スレでも続いてるゴタゴタの原因。

地元経済圏にとっては吸収震撼線というわけか

鹿児島って人住んでたのか、てっきり火山灰でポンペイみたいになってると思ってた

リニアB・Cルート比較
ttp://www.asahi.com/travel/news/images/TKY200810060307.jpg

>>15
そういう不謹慎な奴は日本国内でリアルに消滅した嬬恋村の一部を知れと。

まあ、言ってる奴が東京人なら富士浅間一斉山頂爆発で火山灰の下だな。

一回ぐらい九州に遊びにいくかもしれん。どこ行けばいいのかはわからんが。

>>16
わけわからん。スレ違い。

事業費詐欺

事業費爆増→地方負担金増大→知事が文句を言う→国が交付税増額で穴埋め→消費税増税


九州のために、なぜ俺が増税になんだ！

糞自民！

長崎ルートイラネ

>>九州新幹線の総事業費が膨らむ影響で、地元負担が増額となる福岡、佐賀、熊本の各県が反発している

我田引鉄とはよくいったもんだ。
人間とはかくもあさましいものよ。

乗ってみたいが１回乗れば次からは飛行機に戻るとおも

>>8
まあそうだけどすでに九州内では福岡に吸われてるからな。

鹿児島のエゴの為に九州各県が大迷惑

>>8
今だって、山陽新幹線があるんだから、関西にまで吸われることはないだろ。
鹿児島・熊本が福岡に吸われるだけだろ。
福岡-熊本間ってJRの特急が１時間に二本あって、さらに
一日に高速バスが100本以上運行してる。
長崎なんかかもめ・みどりと高速バスの存在だけで、
週末は買い物客が福岡に押し寄せ、人口が減少してんだぜ。

安心しろ関西にそんな力はない。お互い細々とやっていこうぜ。

『さくら』になったのかー。
各駅停車が『うめ』
中くらいのが『もも』
かな?

ＣＣさくらスレ

関西自体が関東に人口吸われてるからな
関西の人口流出は年間２万人以上だからな・・

>>30
なぜか今年は地元企業が人気らしいな。
やっぱ関東でやっていくのは、色々面倒だと思ったのかも。

いやいやＷ
お前それどこだよ、ソースだせヴォケ
大阪府は微弱に人口増加してるわ。

少子高齢化の中で労働力である若者をとられてるわけだし、行政レベルだけ
で枠組みを作ったとしても（道州制ｗ）、地方分権なんて夢物語だよな

>>31
家賃を出すのも惜しいから自宅から通えるところを選ぶ人が多いんじゃない？
別居するにしても地方は安く上がるだろうし

>>32
大阪は自然人口は増加、社会人口は微減。
つまり子供は生まれて3000人ぐらい増えているいるけど、2000人ぐら出て行ってるって事。
あわせると1000人ずつ増えてるだけ。
恥かしいから黙ってろよ。

大阪はまず少子化対策を何とかしないと
全国一の人口自然減少市なんだから
平成２０年度、全国主要都市の人口自然増加数（速報）
　　　　　　　　　　人口　　　　　　　年間自然増加数（出生数ー死亡数）
　１位　横浜市　　（３６６万人）　　　＋７１４２人
　２位　川崎市　　（１３８万人）　　　＋５８７０人
　３位　福岡市　　（１４４万人）　　　＋４３９８人
　４位　東京２３区（８７５万人）　　　＋３７５８人
　５位　さいたま市（１２１万人）　　　＋２９７８人
　６位　仙台市　　（１０３万人）　　　＋２７９１人
　７位　広島市　　（１１７万人）　　　＋２７１９人
　８位　名古屋市　（２２５万人）　　　＋２２７１人
　９位　千葉市　　（　９４万人）　　　＋２０８２人
１０位　札幌市　　（１９０万人）　　　　＋５２２人
******************************************************
１１位　神戸市　　（１５３万人）　　　　−５１３人
１２位　京都市　　（１４７万人）　　　　−９８２人
１３位　北九州市　（　９８万人）　　　　−９９５人
１４位　大阪市　　（２６５万人）　　　−１５８８人

新潟、静岡、浜松、堺等の政令市を除く




--------------------------------------------------------------------------------

この社長か！！
http://blog.livedoor.jp/vip2ch_quality/archives/50125234.html

大阪の奴は基本地元就職多いよ。
まぁ大阪景気悪いとは言われてるけど地方に比べたら全然マシ。

>>36
一部の「政令指定都市」での話か？
人口比で見たら北九州市が一番ひどいなー
福岡に吸われてるのかな？

>>38
それはあるな。バイトならそこら中にある。
中華屋とうどん屋がずっと求人貼ってあるんだが、行こうか迷って早1週間

さくらが鹿児島発着？
まあ、鹿児島発着も１年くらいかな。
ダイヤ改正時は多分熊本発着になってると思うよ。
なんでかって？
鹿児島発着じゃもととれないからｗ
鹿児島県知事アフォすぎだぞｗ

鹿児島中央駅はＪＲ九州内の駅じゃ売り上げ第２位だけどなｗ

熊本は…ｗｗｗｗｗ

ちなみに乗降者数は博多小倉についで３番目
まあ当然の結果やな

鹿児島（笑）

1時間1本は黙っててもやるでしょう。
最終が熊本行きになるというのはありますが。

イメージ的には時間当たり博多〜熊本４本、博多〜鹿児島中央２本で、直通のさくら号と九州のみの
つばめ号を振り分けるでしょう。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━●━●━●●━━●● さくら
●●●●●●●●●●●● つばめ
●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

九州内はこれでいい。

>>6
新神戸と福山と徳山と新山口がいらない

改正

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●●●●●●●●●●● つばめ
●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車

九州内はこれでいい。

鹿屋まで新幹線通せよ
発着音は同期の桜な。

鹿児島発着って普通のことじゃないの？

そこまで「心配」するということは、よほど自信がないのでしょうね
鹿児島からの新幹線利用者の需要がそこまで見込めないということです

鹿児島発着にかみついてるやつって何なの？

>>51
わざわざ鹿児島から空気を運ぶ必要があるのか？
と思ってるだけだ。
オマエはそれくらいもわからんのかｗ

あいおいいらね

ガラガラ列車ひいいて、熊本あたりから何とか人が乗ってきて。
で、九州新幹線大赤字。バカすぎ。

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　わざわざ鹿児島から空気を運ぶ必要があるのか？
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>46
新神戸は新大阪についで2番目に人口が多いのだが？

広島発あたりで十分だな

九州人は醜いなという感想しか出てこない

鹿児島発着、おめでとうございます。
鹿児島も、もっとお金負担しないと、筋通らないな。

熊本発は車名を変えればry

鹿児島は福岡についで乗車率たかいから大丈夫でしょうね。

空港の利用者が減りそうだがそれでも熊本の倍だもんな

熊本発 つばめ
鹿児島発 さくら

>>1
>地元負担が増額となる福岡、佐賀、熊本の各県が反発している問題

とりあえず、船小屋駅を作らずに開業しる。

あぁ、例のゴネ知事か
鹿児島もこいつが知事で大変だな

さくら？

「あけみ」になったんじゃなかったのか？

発着駅はどこでもいいけど
諏訪を通るルートにするべき。

熊本発　ばってん
鹿児島発　ごわす
久留米発　くさー

>>36
ここ何年かは郊外からのUターン組が増えて
人口増加してたよ＞大阪市

西鹿児島駅に名前を変えろ

トッピーでいいよ

新大阪-熊本間に「はやぶさ」を設定するフラグだな

>>52
はっきり言って熊本にも鹿児島にも山陽直通は必要ない
博多発着で充分

>>56
新神戸駅不便すぎるだろ

>>52
福岡の人間だが九州新幹線や長崎新幹線に必要性を感じてるのは土木業界と自民公明政権シンパだけだぞwww

開通してせいぜい開通記念に1回だけ乗る、ってのが多くの福岡の人間の発想で空気輸送かつJRの南半九の赤字負担だけはゴメンだわw

>>44
その案だと運行本数多すぎwww

>>39
新幹線開通で福岡にストロー化された北九州。
次は熊本や鹿児島ですねwww

>>75
多すぎも何も、これも九の社長が発表済みだぞ
博多から下りは時間当たり4本でうち2本は鹿児島中央行
この1本がさくらになる
距離が長い分客単価が高いから赤字にはならん

>>22
福岡が反発する理由。

いらないと言ってるものを作る挙句に負担増とはなんぞや。




これのどこがおかしいよ?

>>77
開業後そのプラン
↓
開業バブル弾ける
↓
次回ダイヤ改正
↓
大幅見直し
↓
大迷惑鹿児島県知事反発

ですね、分かります。

鹿児島県人歓喜、熊本県人涙目ｗｗｗ

早く東九州新幹線作らんか!!

九州に新幹線を作る理由は？しかもフルで作りやがって。
死ねよ。

山陽直通、毎時一本で十分やな

熊本は九州経済、文化の中心地。流行、ファッション等も熊本から多く生まれる。
国の出先機関や西部方面隊も熊本にある。

>>77
客単価が高くなればなるほど関東と違って九州の利用者の財力から敬遠されるかと。
特に福岡発着の九州各県へのバスの充実さは凄いからねぇ。
客単価が上がるほど空気輸送になり75%乗車は週末すら見込めないかと。
だからと言って薄利多売出来るかと言えば鹿児島にさほど魅力的コンテンツがないし、無駄な建造物のためと地上げ利権者の為に工費がかさんでるからね。福岡-鹿児島の高速バスですら運行本数はそんなに多くないし乗車率も…。

川内のつばめの車両基地って拡張できない？

熊本で折り返せなんていってないのに、なぜか叩かれてる熊本涙目

熊本駅ってありえないぐらいショボいんだか

長崎がはぶにされてるな

これで宮崎が近くなる

>>89
長崎新幹線は鹿児島ルートより更にいらないコだもんwww

>>82
上場

博鳥久大玉熊八水出川鹿
●━●●━●●━━●● さくら
●●●●●●●●●●● つばめ
●━●●━●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

九州内はこれでいいお

>>87
熊本「さくらは熊本駅発着にしろ」
JR九「鹿児島中央発着ですよ」
熊本「ヤダヤダー通過駅ヤダー」
鹿児「石原さん、どうなってます？」
>>1 という経緯が

ねらー社長スレになってないorz

まさかこのオッサンの口約束を真に受けるヤツはいねーだろｗ

鹿児島なんてところは、
最後は人口ゼロになるんだろ？
出て行くばっかりだからさ。

（噂）さくらは整備上の関係で熊本発着じゃね〜。
JR九「え？」
熊本「？」
鹿児「鹿児島中央発着にするでごわす」
鹿児「石原さん、どうなってます？」
JR九「予定では、鹿児島中央発着ですよ」
鹿児「鹿児島の勝利でごわす」
JR西「鹿児島まで行っても採算とれないだろ。」
JR九「まあまあ、とりあえず、予定ってことで」

テープカットは横峯？

新水俣発着残れよ、絶対残れよ！

>>74
お前が世間知らずなだけだよ。社会人がビジネスで使用しているの。

まあ、30年くらいたてば東京までいくんだろうけどさ

さて、九州の混浴露天風呂にでもいくかな??

また、さくらか

新大阪から沖縄まで何時間？

お金をもらって乗るんですね
さくだだけに

鹿児島と那覇の間に新幹線を引けばいいとをもうよ

　鹿児島　- 種子島宇宙センター前 - 奄美大島 - 那覇

将来は台北まで延長。
海上を通すか海底を通すかはお好みで。

東海道新幹線の「のぞみ」名古屋飛ばしの件を思い出したよ。
ＴＶアナウンサーが冒涜だとか、馬鹿な事言ってたっけ。

>>26
＞福岡-熊本間ってJRの特急が１時間に二本あって

3本、基本リレーつばめ2本、有明1本

>>94
実際には>>98だろ
熊本は何も言ってない

とりあえず船小屋駅を招致した筑後市長は次回の選挙で落ちろby筑後市民

横峯親子が一日駅長とかマジ勘弁。

>>85
新幹線開業後、福岡〜鹿児島間のＪＲ利用者は大幅に増えましたが。
いまのところ、開業ブームのあった初年度が最も利用者が少ないし。
お前の机上の空論はどうでもいい。

鹿児島発着にしないと山陽九州直通メリットがないからな
こんな心配する必要ないと思うんだがなあ

別に熊本人は熊本駅を発着駅にしろなってゆうとらん。
普通に鹿児島中央駅が発着駅だとおもっと
昔から鹿児島本線があるとに、なんでこいういちゃもん付けられてのか
わからん

>>114
熊本の過去の行いがそうさせるのさ

てゆうか新幹線のネーミングにさくらはちょっと違和感が…いっそ永久欠名にでもしてほしかった

熊本は新幹線大反対歴で鹿児島から嫌われまくっているからな。
鹿児島は県内の線路（新幹線用、高架含む、広義の「線路」）をとっくに完成させ、
県境にジャンプ台のように高架を突き出させたまま何年も待ちぼうけだった。

>>72
要するに九州新幹線は必要ないってことですね。わかります。

那覇じゃないの？
じゃあ那覇のあの土地どうすんだろ

>>118
でも、熊本が賛成だったら、
今頃、熊本までしか開通してなくて
鹿児島までは、長崎のような状態でもめまくってたんじゃないか？
熊本が反対というか、バカ殿が反対してたんだっけ？
（自民の利権とか判ってたから、利権つぶし？）
で、強引に鹿児島から作りだしたと。

西鹿児島に駅名戻せ！
情緒が足りない。

そんなことより、おまいら、この歌を聞け。
マジでこれは、ネ申　曲だ。

JR九州社歌「浪漫鉄道」
http://www.youtube.com/watch?v=opCkGdbd2eA

新大阪　新神戸　岡山　広島　小倉　博多　熊本　鹿児島中央

やっぱり「さくら」は変だよな〜
大阪と鹿児島だったら「なは」あたりじゃないの？
さくらは22世紀に長崎新幹線が出来て東京と長崎間の新幹線が走った時に付けようよ。

どうせ熊本発着だろうが
福岡に吸われるだけなんだから
どのみち同じことでしょ。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●●━━━━●●●●●● さくら 　　　　　　　　　　　　１本/h
●━●━━━●●━━●● つばめ 速達 　　　　　　　　　　　　 １本/h
●●●●●●●＝＝＝＝＝新幹線型リレー つばめ 　　　 ２本/h　熊本駅でさくらとツバメに接続。

九州新幹線の利用者の大半は博多から熊本と鹿児島と思われるので、だらだらと各駅停車便を博多鹿児島間を通すよりこちらのほうが利便性は上がりそう。

例えば、船小屋、大牟田、玉名と鹿児島間ではそれほど利用者は多くないと思われるので、熊本でうまく接続するようなダイヤを組んで乗換えしてもよさそう。

メリットとして出水、水俣の乗客が乗り換えなしで新大阪まで行ける、鹿児島と博多間各駅停車便より早い。

>>125
やっぱ鹿児島行きは「はやぶさ」でしょ

>>127
さくらと速達つばめが逆だな
熊本〜鹿児島各駅じゃ30分では走れない
速達つばめものぞみに連絡させるし、熊本〜鹿児島の途中駅は博多までの利用が多いだろうし

>>127
船小屋、玉名はともかく大牟田から鹿児島までの利用客は対博多、対熊本より多くなると予想される。

あくまで「新幹線利用客に限定すれば」の話だが。

やっぱりこれでいい。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●●●●●●●●●●● つばめ
●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車

新水俣や出水にも１日１〜２往復停めてもいい気がしないでもない。

>>125>>128
「さくら」って、「はやぶさ」と一緒に鳥栖まで行って、
鳥栖から佐世保に行ってた寝台特急じゃなかったっけ？
さくら＝長崎ってイメージで違和感ある。
（鉄分ほとんど無いけどｗ）

なお、さくらは鹿児島中央と熊本の折り返し運転になります
福岡・本州方面はお乗り換え下さい

鹿児島に似合う「さくら」は、「さくら」は「さくら」でも「桜島」だね。

>>130
そうなの。

新幹線大牟田駅は在来線jr 西鉄の駅とも離れているし、人口も13万程度なぜそこが鹿児島までの利用者が熊本や博多を上回るの。

>>135
自分で答えを出してるのに気付かない？

あさかぜで帰るよ。

鹿児島には飛行機で行くから心配すんなよｗｗｗ

>>88
熊本駅は県庁所在地の玄関駅というレベルではないですな。
知らない奴はまず降りて絶句する。

新幹線建設と同時に，市の中心部に移転するとか，そういう話はなかったのかねぇ。

熊本駅ってすぐ横に山があった記憶が・・
なんかぜんぜん栄えてない

http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/index.htm
熊本駅周辺整備事業

市の方もこのままじゃいかん，という認識はあるんだな。
だが，あまりにも遅すぎる・・・

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●━●━●●●●●●● つばめ
●━●━●━●＝＝＝＝＝ ありあけ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ ありあけ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車

新幹線を大阪の地下鉄にたとえると
新大阪→梅田
岡山→淀屋橋
広島→本町
小倉→心斎橋
博多→なんば
鳥栖→大国町
熊本→天王寺
川内→あびこ
鹿児島中央→なかもず
みたいなもんだろ
行き先はなかもずでも大概の人は心斎橋難波天王寺あたりで降りてしまう

熊本とか鹿児島別にどうでもいいじゃん。
何でそんなに対立煽っちゃうかなあ。
同じ日本人同士なのにw
なるべく短時間で乗り換えずにあちこち行けるほうが便利がいいのに決まってるんだから。

>>142
どっちかといったらこっちの方がいい。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●━━●━●●●●●● つばめ
●━●●━●●＝＝＝＝＝ ありあけ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ ありあけ

熊本涙目ｗｗｗ

鹿児島県知事は総務省のキャリアだから
地元負担にも理解が深いんだね

>>145
それやるならさくらは新大牟田通過でいいと思うよ。

新幹線ができても、特急はなくならないよね？

>>148
さくらとつばめでは意味合いが違う。

>>149
なくなるだろ。常考。

じゃあ>>142や>>145に書いてる「つばめ」や「ありあけ」って？

別に途中駅だろうが終点だろうが、熊本に用がある奴は降りる。
この列車はここで終点だから鹿児島に行く途中だけど熊本に降りてみようか、あるいは鹿児島行きだから、本当は熊本に用があるんだけど鹿児島まで行っちゃおうかなんてやつはほとんどいないだろ。

>>150
新大牟田に鹿児島行きを2つは要らないってことよ。

この前長崎一端だけど、新大阪−博多間と博多−長崎間の所要時間がほぼ同じくらい
かかった気がする。

だからと言って長崎新幹線が出来ても大して変わらないんだろ？　九州って、どうしようもない地域だわ。

>>154
そりゃ航空にしなかったってだけだろ。

いわて沼宮内に2時間に1本しか停車しないのを何とかできないのか

>>155
空港までのアクセスと運賃と運行本数考えたら、飛行機は選択肢から外れる。　博多までは
本当にすぐに着いた感じがした。

>>157
そんならしょうがないですね。九州は航空と道路がメインのとこだから。
鉄道はまぁアレだから。新幹線で多少は変わるんだろうが。

>>153
よく読め。１個半だ。

>>159
ああ、すまん。
でも1本でいいと思うのは変わらないがなｗ

>>156

あの駅は正直イランだろ。
在来特急すらロクに停まらなかったんだから。

>>156
信号場降格が適切といえよう

>>160
じゃあこれでどうだ。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●━━△━●●●●●● つばめ
●━●●━●●＝＝＝＝＝ ありあけ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ ありあけ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車
△＝▲が停まらない時間帯に停車

>>154
鹿児島は空港が市内から一時間近くかかるのに対して、駅が街のど真ん中に
あるので、新幹線が全面開通すると乗り継ぎ以外に飛行機のメリットがなくなる。
ダイヤ次第では大阪あたりまで新幹線の方が便利になるかもな。

もうゴシップ週刊誌なんか誰も読まねーよ。
書いてる事がみんな出鱈目だってばれてるから。
自業自得なんだよ。金の為に魂を売ってしまった香具師の
末路は悲惨だ。

まともな企業は広告を載せないだろうし、本来の読者だった
保守派も節操のない人の悪口ばかりにうんざりして、とっくの昔に
見放してるよ。

そして、熊本通過になれば、なお良い

>>163
それはちょっとな。
久留米や新大牟田は下り方面は鹿児島に行ける列車を毎時1本確保してやって、
上り方面はのぞみに対面接続するやつを毎時1本確保してやるのが
最低ラインだと思う。

福岡南部のパイをめぐる航空との競争で重要なのは対大阪より名古屋のほうだから、
直通（さくら）にこだわることはない。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●●━●●●●●●●● つばめ
●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●△●●●＝＝＝＝＝ つばめ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車
△＝さくら追い越し退避時のみ停車

>>167
航空との競争云々じゃなく、直通が停まらないんだったら（博多まで）在来線を使おう、となる。
なるべく新幹線に乗ってもらいたいＱとしては、久留米や新大牟田にも直通をある程度停めざるを得ないだろう。

そういう意味で、>>127なんかは明らかに論外な訳で。

第一、対面乗換なんて新八代だからこそできた芸当で、
あれを博多でやるとなるとカオスなことになるよ、きっと。

>>169
それは在来線分断（鳥栖・荒木・羽犬塚など）で対応できるよ。

>>171
それをやると今度は従来の在来線ユーザーが西鉄に逃げるよ。

○身近に強大で絶対に適わないNo.1がいる。
○それが狂おしいほど妬ましいが、根拠の無いプライドでそれを認められない。

実例として、

１．日本に対する韓国
２．東京に対する大阪
３．広島に対する岡山
４．福岡に対する熊本


これらの共通の特徴は

１．最初は全く根拠なしに「No.1と自分達は大して変わらない」「思ったほど違わない」
　　と語り出し、やがて何の根拠もなしに「本当は」自分らの方が「上」なのに、相手は
　　それを認めようとしないと脳内妄想に浸って騒ぐ。だが、現実の差異については
　　決して 目を向けない。そしてそれを指摘されると火病るか２．に進む。
２．最初は本質とは関係ない点を挙げて「××ならこっちの方が上」と語り出し、やがて
　　自分達にはあり、相手にはないもの（例えばキムチ、上方お笑い、陸上自衛隊総本部、
　　テレ東系民放等）を挙げて「No1.は自分達の方」と自分達の優位性を主張する。だが、
　　そこで挙げられるものは「それがあるから優位である」という理由を構成しない物
　　ばかりである。そしてそれを指摘されると火病るか３．に進む。
３．自分はNo.1が気になって気になって仕方ないのに、「こちらは相手にしていないのに
　　No.1がしつこく絡んでくる」と脳内妄想で騒ぐ。もちろん実際はNo.1は意識すらしていない。
４．「自分より上」の尊大さには異常に過敏で、それを常に騒ぎ立てるが、自分は自分より
　　下のものに対して傲慢で、自分がされて憤慨しているまさに同じことをそれに対して
　　行い、しかもそれをまったく自覚していない。これを指摘されると「そんなことはない」
　　と逆切れする。
５．順位が絡む話題には必ず口を差し挟み、上記１．２．３．４．を繰り返すか、根拠のない
　　感情的攻撃を繰り返すか、火病を起こすか、妄想の花園で遊ぶ。

>>172
天神行くやつは酉鉄にくれてやればいいじゃない。どうせQは使いやしないさ。
だいいち、さくら停めて便利よくしたって在来を分断しとかなきゃやっぱ博多でのぞみになるってのは
変わらないはずだろ。

鹿児島厨房(笑)

そもそも熊本県側は特に熊本発着を増やし一方で鹿児島発着を減らすべくＪＲに働きかけたりはしていない。
まっとうに利用者を増やすべく駅前再開発などを行っているに過ぎない。

それに対して鹿児島が路線の末端に行けば行くほど採算性が悪くなるという道理と、
熊本に車輌基地が建設されるという既成事実から一方的に被害妄想を膨らませ、
陳情じゃなんじゃとゴリ押ししまくってるだけの話。

http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20090409ddp012010018000c.html

その他にも九州新幹線には常に鹿児島県の身勝手な横槍が入ってる。

＞# 鹿児島本線で需要の高い博多 - 熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された。
＞これについて元JR九州社長の石井幸孝は著書「九州特急物語」（JTBパブリッシング）で
＞「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、
＞南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

>>174
＞だいいち、さくら停めて便利よくしたって在来を分断しとかなきゃやっぱ博多でのぞみになるってのは
＞変わらないはずだろ。

乗換のあるなしで全然違う。

新大牟田なんて市街地の在来線駅から7キロも離れてるのに、あんなとこ直通を止める必要ない。
東広島・西条間よりもさらに1キロ以上離れてる。しかも渋滞つき。
パークライドといっても80台分しかスペースがないし。

誰がどう利用すんだよｗ

博多熊本間は通過でいいよ

>>173
九州ネタになると必ず「熊本は身の程知らずにも福岡に対抗意識を持ってる」って煽る奴がいるが、
熊本に限らず福岡との結びつきを強くして域内経済の発展を望んでる県はあっても
今更対抗意識燃やしてる県なんて九州にはねえよ。

九州ネタになると必死で熊本を貶めようとする奴が必ず現れる。
しかも論法はいつも決まって
「熊本は福岡に嫉妬して対抗意識を燃やし足を引っ張ろうとしている」

一体どういう人達なんだろう？
福岡が今更熊本貶める必要もないだろうから、それを考えると・・・？

何で「さくら」なんだ
もっと九州らしい名前にした方がいいのに

>>178
＞しかも渋滞つき。

お前が馬鹿正直に208号通るからだろｗ

>>179
最低でも久留米には停まらないと、各停便が逃げ切れない。

あ、なるほど各停便はいらないんですね。

新大牟田駅の場所ｗ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/04/06.143&el=130/29/26.499&scl=70000&bid=Mlink

>>179
久留米には一部停まるよ。
大牟田に住んでるやつは、在来線快速で久留米まで行ってさくらに乗り換えるからなｗ
あんな岩本の方までバスで移動するくらいなら、久留米まで行った方が結果的に早いｗしかも安い

大牟田から久留米まで行ってさくらに乗り換えるくらいなら、それこそ博多まで行ってのぞみに乗り換えるだろう。常考。

在来を徹底的に不便にしとけば新大牟田使うしかなくなるんじゃないのか？
西鉄使って薬院で乗り換えるようなやつはほっとくしかない。

大牟田と久留米のスレですか？

>>185
その手もある。
新大牟田なんかどう転んでも利用されないｗ
船小屋乗換え経由より少ないｗ

つか、大牟田のやつらが大阪方面に用なんかないｗ

>>188
＞船小屋乗換え経由より少ないｗ

そ　れ　は　な　い

>>143

なかもずをバカにするな！

博多─熊本─鹿児島中央
よりも、
博多─船小屋─鹿児島中央
がいい。

筑後船小屋駅の構造
http://www.city.chikugo.fukuoka.jp/gyousei/shinkansen/shinkansen_11.htm

新幹線と在来線の駅舎が別々とか、ばかじゃねーの？と思うが。

>>191
事実上の博多─鹿児島中央ノンストップじゃんｗ

>>189
はたしてどうかな？
上津原くんｗ

>>192
とりあえず船小屋の話はここでしろやｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231320151/l50

熊本だったら「さくら」は「馬刺し」のことになるからな

>>196
だったら、熊本どまりでいいんじゃね

名前は「みずほ」が良かったです

>>180
>福岡が今更熊本貶める必要もないだろうから、それを考えると・・・？
実は、福岡というか博多民が変な敵対意識を持っている。
そして、なんか、半島人的な発想で、熊本が福岡を敵視してると嘘を言いまくっている。
鹿児島県人や熊本県人を騙って、鹿児島熊本を誹謗してるのは博多民だと思う。

つかそもそも、熊本は一言も熊本止まりにしろなんて言ってないだろ

熊本じゃ「馬肉」で、「さくら」とか「桜肉」とは言わない。

はやぶさにしろよ

これできて結局　梅田出発─福岡到着なら新幹線と飛行機のどちらが早いの？

九州新幹線 「ごあす」 にしてくれ〜

俊之、出て来いｗ

この記事の件をWikipediaの九州新幹線の項目にちゃんと書き込んどけよｗ
おまえがほとんど書いてんだからｗ

熊本経済界が｢熊本の通過駅化の懸念｣で危機感を募らせて
動いている旨のニュースなんて、多数のソースで報道されてたんだが。

｢熊本は何もしてないのに鹿児島が勝手に云々｣とアサヒる熊本人って何なの？

>>203

>>206
噂レベルの話だろ、確たるソースでもあるん？

>これは、熊本駅が 「通過駅化」することを懸念している熊本の経済界に、熊本発着を求める動きがあるためで

まさかこんなのをソースって言ったりしないだろうな

>>173
東京に対する大阪
広島に対する岡山
福岡に対する熊本

いずれも、

大阪の名古屋に対する危機感
岡山の高松に対する危機感
熊本の鹿児島に対する危機感

から、自分を追い抜こうとする都市を必死に貶めてるよねw

>>206
？
何もしてない訳じゃないよ？
通過駅にならないよう駅前再開発を進めたり、観光ＰＲしたり企業誘致したり、
普通に人が来てくれる様に自県の魅力を高める方に努力してるだけですが？

熊本が鹿児島に新幹線通すな、鹿児島発着を無くせ、なんて働きかけをしてるってソースでもあんの？

どっちがアサヒってるんだか。

>>208
>これは、熊本駅が 「通過駅化」することを懸念している熊本の経済界に、熊本発着を求める動きがあるためで

しっかり動いてるじゃん熊本ｗ
それとも、その報道自体がウソだとかｗｗｗ

ID:X4ZZfeWQ0 出てこいやｗ

俺はおまえを待ってたんだぜｗ
それとももうID変えたのか？ｗｗｗ

わざわざ、くそ田舎まで新幹線引っ張ってきてもらうんだから、
九州新幹線全駅に全列車止めりゃいいじゃん。
30分も変わりゃしないだろうに。少しでも客乗せたほうがいいんじゃない？！

>>211
熊本発着を求める≠鹿児島発着を減らせ

鹿児島発着を増やす事を求めるのは許されて、
熊本発着を増やす事を求めるのは許されないのか、凄い理屈だな。

>>210
>熊本が鹿児島に新幹線通すな、鹿児島発着を無くせ、なんて働きかけをしてるってソースでもあんの？

誰もこんな主張してないしｗ
なに勝手に脳内変換してるの？ｗ

鹿児島人がお国自慢板で熊本人に粘着される心情がわかった気がするわｗ

始発なんかどうでも良いよ。熊本県民からしたら熊本で乗り降り出きりゃ問題無し。

>>192
船小屋は自民党の古賀誠利権駅だろ。

あんなトコに必要ない。　現段階で特急も素通りなんだしｗ

吸収新幹線って鹿児島〜博多間の利用客狙いだよね？
東京行くにも大阪行くにもキツいぞ

>>203
飛行機の場合
梅田→阪急約20分→蛍池→モノレール乗換含１０〜２０分→伊丹→チェックイン約30分→
フライト1時間15分→荷物受取10分→地下鉄乗り換え+博多までで15分
この仮定で約3時間、実際にはもう少し早いかもしれない

新幹線の場合
大阪駅→5分→新大阪→乗り換え1５分→のぞみ・ひかりRS2時間30分〜2時間45分→博多
こちらも3時間前後だな

好きなほう選べ

博多─大分─宮崎─鹿児島
だったら良かったのに。

>>217
上津原俊之自演乙ｗ

>>215
じゃあ何が言いたくて絡んできてんの？ｗ
��熊本は何もしてない�≠ﾁて熊本は新幹線開通に際して文字通り何もしない事だとでも思ってたの？

つーかさ、

＞鹿児島人がお国自慢板で熊本人に粘着される心情がわかった気がするわｗ

こんな事言い出す辺り、もう熊本叩きがしたいだけってのがミエミエだよねｗ

ID:X4ZZfeWQ0 か ID:C8eTwWuN0

どっちでもいいから出て来いｗ

>>223
船小屋の原状と九州新幹線船小屋駅の必要性を福岡市民の俺にわかるように説明しろよｗ

>>222
もう寝ろよ

>>224
古賀誠大先生と土建屋の懐が儲かるんだよ！

>>224
あれ？
現状を原状にわざと誤変換させてるのか？
上津原はそういうミスを絶対許さないはずなんだが・・・。うーん・・・。

有明も知恵をつけたのかな。

さくらを東京まで延伸すべき。
停車駅はこんな感じでいいんじゃね？
　↓
東京・品川・新横浜・新大阪・博多・熊本

>>224
船小屋の人にも説明できないかもw

>>224
船小屋なんかどうでもいい。糞駅。
新大牟田も、ぶっちゃけどうでもいい。

ただ新大牟田に直通だの準速達を停めろ・停めるべきと主張してる、本名まで晒したある粘着馬鹿コテ(現在は名無し)に
相当罵られたことがあって、それ以来そいつがいそうなスレは覗いてる。
そいつの特技はID替えの自演なんで、てっきり当人だと勘違いしてしまった。詫びるわ。

Wikipediaの九州新幹線の項目の多くを編集してるのもそいつ。なので知識だけはある。
詳しくは、http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231320151/196-　ででも。

>>228
16両編成にしないと東海が嫌がるだろう

前の九州新幹線スレでも
ひどい嵐・粘着いたよな…
案外、来てるかな？

>>139
＞熊本駅は県庁所在地の玄関駅というレベルではないですな。
＞知らない奴はまず降りて絶句する。

確かに熊本駅は酷い。先に鹿児島中央駅に行ってその後熊本駅に行くと絶句するw
なんだ駅前のあの寂しさは！
やむを得えず、私は駅前のバス乗り場付近で一夜を明かした。

>>233
せっかくだから街中まで来れば楽しかったのにw

>>233
何年か置きに熊本に行くけど、
確かに一般に駅前と聞いて思い浮かべるような繁華街ではないが、
ホテルや旅館は普通にあったけど？

本当に行った事あるの？

熊本県民涙目ｗ

>>235
たぶん宿を取るつもりが無かったのではないかと。だったら
なおさら街中に来れば良かったのにねw

確かに中田氏が売りの熊本ソープだけは認めるｗ
昨年の熊本県内ＨＩＶ感染者数１２人増加。
＼(^o^)／

>>234 >>237
駅前が街中だと思ってました。

>>235
その時は夜中に熊本駅に着いた。
メシ食べようと思って、店探して駅前から垂直に延びる道路を少し行った所に
ラーメン屋見つけて入ろうとしたらAM2:00で閉店。しょうがないから近くのコ
ンビニでメシ買ってバス乗り場付近で食べて、そのまま夜を明かした。
ちなみに、私よくナンパされるんですけどその時もナンパされました。

沖縄までは技術的に無理にしても
奄美大島までは新幹線引いてもいいだろ？JK

>>230
俺は船小屋も新大牟田も要らないと思ってるｗ
速達性がウリの新幹線にそんなに停車駅を増やしてどうするよ、と思ってる。
まぁ多くの福岡市民と同様、博多より南は興味ないし九州新幹線の必要性も感じないという層だがね。
博多の次は熊本、でいいと思う。　鳥栖も要らないｗ
久留米なんて西鉄電車で十分だｗ

近場にいくらでもホテルも旅館もあるし、
熊本の地理に明るくないならタクシーもいるし（交番もあったような？）、
どう考えて��やむを得ず�＜xンチで一夜を明かす必要はないと思うけど。
変な人。

ほとんど時間短縮のない長崎ルートは造る必要なし

>>239 下着は翌日まで同じ物を着用したのですか？

＞いくらでもホテル旅館があるし

熊本駅周辺にまともなホテルは一軒しかありません

目の前にあるのはパチンコ屋と予備校だけです

ま〜た鹿児島県民の自虐ネタか。

さくらが鹿児島中央駅発着になって、熊本が単なる通過駅になったら熊本人涙目w
熊本人が鹿児島中央駅発着に反対するのわかります。

>>247
各県１つは停まるでしょ。

つか再構築するより熊本駅自体を繁華街よりに移設したほうが熊本県の為だな

>>239
駅から伸びる一本道沿いにあるコンビニというとサンクスですね？

>>247
なったら…というかもうなりました。

熊本県民涙目ｗ

>>244
＞下着は翌日まで同じ物を着用したのですか？

はい、使用済パンツ熊本に捨てずに翌日もそのまま穿いてました。

＞熊本人が鹿児島中央駅発着に反対するのわかります。

反対はしてないでしょ
自分の所の発着便増やしてねってだけで
かごんま人の妄想酷すぎ

新幹線に「さくら」なんて付けて
祟らないか非常に心配

隣の駅がいきなり無人駅というのは本当なのか？

何にせよ、山陽区間のさくらはのぞみより停車駅を減らさないと意味ないね。
のぞみ・つばめ乗り継ぎのほうがさくらより速いとかギャグ以外のなにものでもないし。


＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿筑＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿後新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿こだま（東海道非直通）
●●＝●＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ひかり（東海道非直通）
●●＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿のぞみ
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●さくら
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●＝＝＝＝●＝＝＝＝●つばめ（速達型）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●つばめ

>>249
＞駅から伸びる一本道沿いにあるコンビニというとサンクスですね？

いえ、ラーメン屋が閉店してたので駅まで撤収しました。
駅ビルの中にあるコンビニです。改札出て左側、駐車場の前。

鹿児島から更に宮崎まで延ばして
宮崎を終点にすべきだろ？

>>256
そもそも夜中に熊本駅に行く理由はナンだよｗ

　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●　　　　　ｸﾞﾗ
　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　 ●●●●●●●●●●●●●●
　　　∧__∧　　●●●●●●●●●●●●●●
　　 (;´･ω･)　 ●●●●●●●●●●●●●● ｸﾞﾗ
　　 /ヽ○==○●●●●●●●●●●●●●●
　　/　　||＿　| ●●●●●●●●●●●●●●　　　　ｸﾞﾗ
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）(_)）￣(_)）￣(_)）(_)）￣(_)）

借力の九州新幹線を見ると・・・

「鹿児島人の九州新幹線」って項目なのに

＞1. 九州新幹線の開業は多くの県民の悲願であり、長年にわたり執念であった。
＞* 鹿児島はストロー化で吸い上げられることは、あまりないと思う。
＞全線開通すれば、今より、もっと経済効果が出てくる。これに対して熊本は微妙です。というより、ヤバイですね。
＞熊本から新幹線を利用すれば、博多〜小倉間、博多〜唐津（佐賀県）間、西鉄福岡〜大牟田間よりも時間的にはずっと近くなってしまい、完全に福岡の商圏に入ってしまう。
＞10年後には、はっきりした結果がでてしまう。

二言目には「熊本は〜」「熊本は〜」
ホント、かごんま人必死だなって感じｗ

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

よっぽどラーメン食べたかったんやね

あそこまで歩く位なら川に突き当たって右折すれば開いてるとこあったのに…
ソープランド二個くらいあるとこらへん

こんなの幾ら頑張っても赤字で儲かるのは工事に
絡んだ連中だけだと思うけど

>>255
さくらの山陽区間はのぞみと同じ停車駅、でいいかも。

博多〜東京　は、のぞみ
鹿児島〜新大阪は、さくら

もし、博多〜新大阪のレールスターが減らされるなら
ちょっと問題ありかもしれんが。

くまんこ涙目の展開

>>1
つまり鹿児島のエゴで総事業費膨らませといて、それについての他県の反発には
>伊藤知事は「３県とも、完成年次をずらすようなことは全く考えていないと思う」とし、
>新幹線の財源について地方への交付税を増額するよう国へ働き掛けていきたいと述べました。
とかしゃあしゃあと述べてんのか･･･何このｵｯｻﾝ･･･

>>261
＞よっぽどラーメン食べたかったんやね

別にラーメン食べたかったわけじゃなくて、開いてる店探して熊本駅周辺彷徨っていたら
たまたまそこのラーメン屋が明かりついてたの（閉店してたけど）。

>>258
＞そもそも夜中に熊本駅に行く理由はナンだよｗ

前日（日付変わったから）の朝、鹿児島で起床時間が遅れたから。
熊本駅で一夜明かしたあと、三角線攻めました。

>>267
鹿児島中央駅から熊本駅じゃ落差に驚いただろうねｗ

このスレは鹿児島スレじゃっどん、、、、

>>265

＞ つまり鹿児島のエゴで総事業費膨らませといて、それについての他県の反発には
＞ >伊藤知事は「３県とも、完成年次をずらすようなことは全く考えていないと思う」とし、

他県の反発が無いからこそ言えたんでしょ？
つか他県てｗ

熊本だけだろｗｗｗ

>>268
＞鹿児島中央駅から熊本駅じゃ落差に驚いただろうねｗ

はい、あまりの落差に驚愕し言葉を失いました。

いつも自演くさいヤツがいるねぇ

ID:E2lacMCYO

またお前が涌いてきたのか

鹿児島行った事あるけど空港不便すぎる
新幹線が福岡まで全線開通したら鹿児島〜広島辺りまでの移動は
殆ど飛行機使わないで新幹線になる気するぞ
鹿児島〜福岡なんて飛行機より新幹線の方が確実に早くつくだろ？

空港〜高速バスのって約一時間経たないと鹿児島の中心地に着かないし
チェックイン＆チェックアウト考えたら飛行機の時間半端でないもの

熊本通過ってのは始発駅じゃなくなるってことの懸念でしょ
さすがに県庁所在地だし、博多からも離れてるから熊本レベルなら全列車停まるよ
時間差でいったら岡山と広島くらいだし
駅前のさびれ様とか関係ないよ

で、危惧してんのは山陽新幹線直通のさくら始発駅じゃないから
自由席の着席率が保証されないということじゃないの？
いまなら、つばめと有明の２種類に選択乗車できるわけだから

妄想その壱
一例：西の車両の場合（N７００系８両編成）
�@那珂川（博多南）→回送（または営業運転）→博多
博多→ひかり→新大阪
新大阪→さくら→鹿児島中央
鹿児島中央→さくら→新大阪
新大阪→こだま→岡山
�A岡山→こだま→新大阪
新大阪→さくら→鹿児島中央
鹿児島中央→つばめ→博多
博多→つばめ→鹿児島中央
鹿児島中央→つばめ→熊本
熊本→回送→熊本の車両基地
�B熊本の車両基地→回送→熊本
熊本の車両基地→回送（または営業運転）→熊本
熊本→つばめ→博多
博多→回送（または営業運転）→那珂川（博多南）

>>265
鹿児島人の身勝手さは昔から。
明治期の薩摩人の代表である西郷隆盛自身からして新政早々内紛を起こし、
政府高官でありながら自論が受け入れられないとなると責任をほっぽり出し政府・軍内のシンパを引き連れて帰郷。
その後に新政府に対して九州各地で不平士族が乱を起こし薩摩と西郷隆盛の決起を促すもシカト。
その癖薩摩自身が反乱を起こすと九州各地の義勇部隊をそ知らぬ顔で受け入れ。
しかしいざ戦いとなりちょっとでも旗色が悪くなるとその義勇部隊が奮戦してるのを尻目に自分達だけとっとと逃げる。
そんな連中です。
九州じゃ鹿児島県人なんて上っ面は朴訥で人の良さそうにしてても信用が出来ない連中、ってのが相場だよ。
そもそも言葉からして薩隅方言（鹿児島と宮崎南部の極一部だけ）と言って、
他の肥筑方言（福岡・佐賀・長崎・熊本あたり）や豊日方言（北九州・大分・宮崎<一部を除く>）から孤立してる事で分るように、
九州でも他地域から隔絶された異質な連中ってのが実際だよ。

>>255
それでは、新幹線最速の位置づけであるのぞみの存在意義が無い。

さくらは乗り換え無しで鹿児島、熊本から大阪に最速に近い形での運行が役目。
乗り換えに抵抗を感じないビジネス客はのぞみを使ってもいいし、それより例えば15分ぐらい到達が遅れても乗換えを面倒と感じる旅行客や年配の利用者はさくらを選択するだろう。

パック旅行にもさくらのほうが売りやすい。

>>277
長文過ぎて読む気せんわ

だいたいスレ違い。

例をあげるなら（厳密には新幹線じゃないけど）
つばさの山形発着と新庄発着みたいなもん？
あれは延長だったけど。

と言うかあの橙色の新幹線が大阪まで来るのか？
それとも今使われてる青い奴が鹿児島迄来るのか？
はっきり言って広島止まりで良い気する

飛行機との兼ね合いでそこら辺迄は許容範囲だし

>>275

＞ 駅前のさびれ様とか関係ないよ

あると思うよ、熊本駅からの乗降者数をみればわかる
鹿児島中央駅に比べても少なすぎる

どう考えても全列車停車にする必要性が感じられない。

妄想弐
九州の場合（N７００系８両編成）
�@熊本の車両基地→回送（営業運転？）→熊本
熊本→つばめ→鹿児島中央
鹿児島中央→さくら→新大阪
新大阪→さくら→鹿児島中央
鹿児島中央→さくら→新大阪
�A新大阪→さくら→鹿児島中央
鹿児島中央→さくら→新大阪
新大阪→さくら→鹿児島中央
鹿児島中央→つばめ→博多
博多→つばめ→熊本
熊本→回送（営業運転？）→熊本の車両基地

>>279
ゆとりが無理してレス付けてくれなくていいからただひたすら熊本煽ってろ。な？

>>277
良くも悪くも、独特な所だな。
他との行き来が少ないとそうなりそう。

くやしいのうｗ

>>16
長野県知事を説得するには小学校の先生が適任だな
「寄り道しちゃいけません！」

>>277
周りから隔絶された形で、独特の発展をしてきた鹿児島が
高速鉄道で行き来が増えるかな？

どういう効果を鹿児島にもたらすか、面白そうだね。

たしかにこれからの鹿児島は非常に楽しみ

>>37
読んだが、感動した…

http://hissi.org/read.php/newsplus/20090407/RXljTnpWY3dP.html

↑のID:EycNzVcwO＝ID:E2lacMCYOだね間違いなく
狂ってるな鹿児島県民
全部が全部こんなのじゃないだろうけどｗ

使用済パンツを熊本に捨てず、ちゃんと持帰った女です。

九州新幹線要らないでしょ？
鹿児島中央駅発着にするだの、熊本駅を通過駅にするだの、熊本人と鹿児島人がもめるから。

じゃあ>>247みたいに煽らなければいいじゃん

>>292
関東に住んでて時々旅行に九州＆中国に行く俺からすると
その程度でもめると言うのがおかしいんだよ
新幹線が通ってそれをバネにして発展しようと言う気ないのかな？
鹿児島も熊本も
新幹線通らなかった九州の東側なんて酷いもんだぞ
大分なんて田舎行けば牛糞落ちてるからな

鹿児島去年行ったけど凄く良いとこだったよ(´ω｀)

新幹線で他県からの人が増えると、他県の人向けのビジネスも増える
これまでの「鹿児島基準」では通用しない場面が出てくるかもしれない。

でもそれこそが、新幹線の大きな効果。
他県の人の感覚も受け入れて
他県の人にも受け入れられるような鹿児島になる、
これが鹿児島の発展になると思うよ。

従来線の特急と差をつけて運ばないと意味がないんだし。
何でもかんでも止めてたら高いくせに意味がない新幹線になる。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━●━━━●━━━━● さくら
●●●●●●●●●●●● つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

●＝全列車停車
単純にこれでいいべ。(´･ω･`)
ややこしくなくていい。

>>293-294
ID:PIWuqcPS0　ID:E2lacMCYO
だけが熊本をけなして煽ってる、ということです。


過去スレでもこんな人が出てるし
4月5日
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20090405/bHRtazNuVHdP.html
4月6日
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20090406/N0lKdjZWd0dP.html
4月7日
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20090407/RXljTnpWY3dP.html

これはすさまじい自演だなｗ
くまんこ必死(笑)

さて、寝よう。

(´ω｀)夏休みなったらまた鹿児島行きたいなぁ…

>>239
そもそも2時ごろに熊本駅に着く列車ってあるのか？

本当は西鹿児島のくせにｗ

>>301
有明２９号
熊本滞在（路頭を彷徨う）時間短縮のため遠回りした。

ホントにあるのな。すまん。
遠回りってことは宮崎大分通って行ったの？今年？

>>297
ちょっと待てｗ

いいから沖縄まで直通させろ

鹿児島は出稼ぎ連中が多いし、法事を大切にするから、
かなり大都市圏との移動需要が多い。

法事のためなら、１０万２０万使うし。

九州新幹線が着工出来たのも、部分開通で鹿児島から先に作っているのも、全て爺さんが、影響してます。
この爺さんが生きてる限り、石原社長は頭が上がらず、鹿児島からの発着は不変。
多分今回も一喝あったんでしょ。

昔、埼玉で働いていた頃は毎年鹿児島に出張で行っていたけど、今は行かないなあ。
もうちょっと早く出来ていたら、実家の兵庫を通って埼玉に帰れたのになあ…
でも鹿児島好きだよ。

>>194
最終的にはそれか。反大牟田厨はきたねえな。

な、濱崎。

飛行機

新大牟田云々はともかく、筑後船小屋駅は批判されてしかるべき駅だ。
その設置決定の過程からしてみても。

な、浩二。

1時間に1本ならなんのために29編成もつくるんだ？

800系も増備するのに

>>3　　乞食だな。
民間会社にそれをさせるためには、公的資金を投入しなければならないことをわかってるのか。

>>314
高速道路も大して変わらんだろｗ

>>315　千円になって高速をにわかに利用してる連中も乞食だよ。

少なくとも、GW／お盆は千円はやめるべき。むしろ平日より割高で。

>>297
一応遠近分離はして欲しいけどな。パターンとすれば、その3本に
熊本以北は快速、以南は各停のひだまタイプが欲しい。

対鹿児島で、さくらが1本/h、こだまとひだまが0.5本/hあればいいかと。
対熊本は全部こだまタイプでいいと思うが、こっちは逆に小倉あたりから
乗り入れでもいいかもしれず。

＞実は、福岡というか博多民が変な敵対意識を持っている。
＞そして、なんか、半島人的な発想で、熊本が福岡を敵視してると嘘を言いまくっている。
＞鹿児島県人や熊本県人を騙って、鹿児島熊本を誹謗してるのは博多民だと思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
３．自分はNo.1が気になって気になって仕方ないのに、「こちらは相手にしていないのに
　　No.1がしつこく絡んでくる」と脳内妄想で騒ぐ。もちろん実際はNo.1は意識すらしていない。


＞｢熊本は何もしてないのに鹿児島が勝手に云々｣とアサヒる熊本人って何なの？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
４．「自分より上」の尊大さには異常に過敏で、それを常に騒ぎ立てるが、自分は自分より
　　下のものに対して傲慢で、自分がされて憤慨しているまさに同じことをそれに対して
　　行い、しかもそれをまったく自覚していない。これを指摘されると「そんなことはない」
　　と逆切れする。

だからこれでいいべ。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●━━△━●●●●●● つばめ
●━●●━●●＝＝＝＝＝ ありあけ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ ありあけ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車
△＝▲が停まらない時間帯に停車

もちろん、現在の在来線特急廃止が前提。

大牟田駅接続が成らなかったのはあまりにも惜しかったな。
三井が土地譲渡を拒否したというけど、どんだけ堀まくったんだよ･･･
地元民には新大牟田でも全然OKなわけだけど、乗り換え客が気の毒。

>>320
三井云々じゃなく、線形が悪くなるから新駅ってことじゃないの？
久留米と鳥栖の統合駅の話がポシャッたらしいし、上手く行きませんな。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━━━━━●━━━━● さくら
●●●━●━●●●●●● つばめ
●●●●●●● ありあけ

最初はこんなもんじゃね？
のぞみも当初は本当に主要な駅しか止まらなかったし。
下手したら熊本通過もあり得るから知事が焦ったんでしょ？

熊本通過は博多通過と同じくらいありえんよ。

>>322
なんで熊本通過があり得ると鹿児島の知事が焦るんだ？

九州はJRの駅と中心地が離れてるからな
久留米は西鉄久留米駅前が中心で熊本は交通センター付近が中心地で熊本駅は論外な場所だし利用者どうなるんだろ

>>325
その論外な場所でも鹿児島本線特急熊本〜博多は時間３本走ってますし。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━━━━━● さくら
●●━━━━●●●●●● つばめ
●●●●●●● ありあけ

鹿児島は、こうなると思ったのでは？

>>327
まあ全部じゃなく一部の『さくら』が熊本発着になると心配したのかもしれないですね。
でも実は石原社長は今年の１月すでに熊日新聞のインタビューで
「新大阪直通便は鹿児島中央発着」と言っているですけどね。

さて熊本福岡間の高速バスはどうなるやら・・・。
減便は困る。

高速バスはＪＲ九州バスじゃないから減便はしないだろう。

たしかに西鉄と九州産交がやってるものではあるけど。
一日104便(10分に一回くらい)出てるのが便利だし安いからいつもこっちを使ってるが、
新幹線効果が悪い方向に向かわないことを祈ります。

>>324
焦ってたのは熊本の知事
福岡のローカルニュースで「通過駅の危機」って特集やってたんだよ

熊本の知事が元学者で、鹿児島の知事が元官僚か。
こういうとき、パッと出て行って言質とるのが官僚の強みだな。

>>333
よくみろ。ＪＲも検討するといってるだけだ

熊本駅通過はありえないけど、5年、10年後山陽新幹線１００形、５00形が引退してn700さくらが増えると熊本発着は出てくるかもしれない。

鹿児島中央からの需要次第では時間２本鹿児島、大阪直通もありえるけど、現状では乗客はそれほど望めないので熊本発着となりそう。

>>327
その団子だと犠牲者多数だな

>>327
そんなこと思ったんだろうが、
それじゃ伊丹・関西−鹿児島線の客うばえないんだからJR2社がするはずないのに。
鹿児島県は考え過ぎだな。

>>334
よく見たがわからなかった。
動画は見れないので説明頼む。

ってか九州は格のある名前持って行きすぎだろ
そのうち九州内に富士が走り始めるぞ

名前の募集までやったのに、さくらとか既存の名前を使うというのは一般人のおれには予想外だった。

バスが減るってことはないだろう。新幹線は安くはないし、発着場所の便利もいい。

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●＝＝＝＝＝＝→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←＝＝＝＝＝＝━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　最速達
←＝＝＝＝＝＝●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●　速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●　準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅

＝＝＝中央リニア＋鈴鹿トンネル　ルート経由

改名しろ
さくら→はやぶさ

「便利がいい」という表現に著しく違和感を感じる件。

「便利だ」「利便性がいい」ならわかるんだけど。

>>342
各駅何時間かかるんだよｗ

>>337
飛行機は相手にならんだろ。
地方は車アクセスが便利な空港に分がある。

>>346
鹿児島空港への道路は金がかかるんじゃなかったか。

>>347
なんのこっちゃ？？？

>>344

便がいいは？

>>349
それはおｋ

>>348
書き方悪過ぎだったな。すまん。
鹿児島市内から九州道使っていくと金かかりそうだってことね。

>>351
地方都市では市内中心部から人が集まってくるという概念が間違っている。
駐車場もキャパシティが大きく、車での送迎が楽な空港が優位。
有料道路に金を払うのがいやなくらいだったら鹿児島なんかに行かない。

>>352
おまえさん、鹿児島空港の位置を知らずに書いてないか？

>>353
おんなじこと二回も書かんと分からんのか？
もういっぺん読み返せ。

>>354
「はい」か「いいえ」で答えりゃいいのに、なにキレてんだよ・・・

鹿児島中央駅
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85&sll=31.590234,130.540924&sspn=0.548628,1.230469&ie=UTF8&ll=31.569175,130.827942&spn=0.548751,1.230469&z=10&iwloc=A
鹿児島空港
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF&sll=31.622398,130.553284&sspn=0.27422,0.615234&gl=jp&ie=UTF8&ll=31.821565,130.716705&spn=0.519256,1.230469&z=10&iwloc=A

これで空港が便利がいい場所と言える人は少なそうだがなあ

>>352
鹿児島県民の大半は鹿児島市内に住んでると思うが。
わざわざ金払って高速遠くの空港に利用するより近くの新幹線駅に行きそうなもんだ。
関西方面から来る人はなおさら。

日豊線沿線や大隅半島は車だろう。

>>352　につっこんどくと
＞地方都市では市内中心部から人が集まってくるという概念が間違っている。

これは一般論としては同意する。
しかし、鹿児島県の人口は鹿児島市に偏在していることは考慮すべき。

＞駐車場もキャパシティが大きく、車での送迎が楽な空港が優位。

駐車場はそうだが、位置的に鹿児島空港は不便。
鹿児島中央駅に行くのが便利な地域のほうが多い。

＞有料道路に金を払うのがいやなくらいだったら鹿児島なんかに行かない。

鹿児島の人が他所に行くことは考えなくていいのかい？

・・・お前の意見は穴がありすぎて、議論にならんわ。

高速乗ったら鹿児島近郊から30分程度だが。
東京からビジネス需要が見込める半導体工場も空港周辺にある。
駅前なんて寂れた商店街があるだけ。
中心部から20kmも離れてないのに不便とか馬鹿なの、死ぬの？

そりゃ東京からなら新幹線との競争なんて存在しないわ。

さっき貼った地図見る限り中心部からどう見ても３０ｋｍ以上離れてるな
今回の新幹線が対東京なわけないだろ
何ぼけたこと言ってるんだ

熊本駅の線形が悪いから全列車停車せざるを得ないよ
現実問題として通過する列車などないから関係ないそうだが

誰が対東京とか書いたんだ？
大阪でも4時間かかるんだったら勝負にならんぞ。

4時間なら有利とまで行かなくてもいい勝負できること知らないんだな
大阪から鹿児島まで空路でも手続きやら空港までの移動でトータルすれば3時間半はかかるんだから
空港の目の前に住んでて目的地が空港の目の前なら話は別だが

1 名前： ◆PENGUINqqM ＠お元気で！φ ★[sage] 投稿日：2009/04/16(木) 21:54:35 ID:???0

　農業用水供給のため農林水産省が熊本県産山村に建設中の大蘇（おおそ）ダムが、
湖底などへの水の浸透が想定以上に進み、本体完成から４年を経ても給水ができない
でいる。１５日に大分県竹田市内で開かれた説明会で、同省の近藤基彦副相が大分、
熊本両県の受益農家らに「３０年かけて底の抜けたダムを造ってしまった」と謝罪。
今秋までに対策をまとめる方針を示した。

　大蘇ダムは堤防の高さ約７０メートル、長さ約２６０メートル、総貯水量４３０万トン。
総事業費は約５９３億円で、熊本県阿蘇市や産山村、大分県竹田市の田畑に水を供給する
ため、７９年に着工した。しかし、０５年から試験的に水を入れたところ、予想量の
２〜１６倍に当たる最大４万トン（１日）の水が湖底などに浸透してしまうことが判明
した。火砕流の堆積（たいせき）物などによって形成された地質が原因とみられている。

　１５日の説明会では、農水省側が「計画通りの水利機能はない」と認めたうえで、
近藤副相は「水を確保したい」と語った。

　新規の補修工事などをした場合、既に約７３億円を負担する大分県や約２３億円を
負担する竹田市は「これ以上の負担は厳しい」としている。近藤副相は新たな工事を
した場合、地元負担金については、地方交付税の特別交付金でまかなえるようにする
可能性も示した。

▽毎日新聞
http://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20090416ddp041040023000c.html
▽他のニュースソース
熊本・大蘇ダム　完成４年、浸透し貯水できず　２３年遅れで試験給水　
１０年度から農水省方針　国「予見難しかった」…西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/83404
依頼がありました
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239679109/439

天文館から東淀川まで目的地にする奴がいっぱいいるのか。

だからこれでいいべ。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●━━△━●●●●●● つばめ
●━●●━●●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車
△＝▲が停まらない時間帯に停車

もちろん、現在の在来線特急廃止が前提。

東京−秋田に近くなりそうな気がする。
あるいは秋田より新幹線に有利な事例か。

さくらが毎時1本
博多で対面乗換予定のつばめ+のぞみが毎時1本できるから
大阪〜鹿児島はほぼ30分に1本のペースで結ばれることになる
全停車の新神戸・岡山・広島もこの間にあるのだからこの区間の乗客は取れるわな

博多での対面乗換に淡い幻想を抱いているヤツが多過ぎる。
新八代で成功したからって、博多でも成功するとは限らないでしょうに。（第一、条件が違い過ぎる。）

>>370
5分も待ってやれば十分じゃないか。
さくらだって博多で2分は停まるだろうし。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●●━━━━●━━━━● さくら


これでいいだろ鳥栖は長崎への乗り換え考えると外せん
小倉にのぞみが全て止まるようなもんだ

>>372
それだと新八代〜川内間の駅が不便になる。（新鳥栖全停にするのでなければ）

新鳥栖は在来線ホーム建設今のとこ全くしてないぞ（建設予定もあったか不明）
それにあそこからどうやって長崎本線へのアプローチ線引くつもりなのか知らないが
鳥栖ならともかく新鳥栖は場所がひど過ぎる
それにもし本州側からなら博多でかもめに乗れば済む

>>371
そういう意味で言ったんじゃないんだけど。

>>372
>>374の言うとおり、新鳥栖は主に熊本・鹿児島方面⇔佐賀・長崎方面の乗換のために利用される駅。
従って、最速達や山陽直通を停める必要性は薄く、逆に>>367のように熊本以南各停便を停める必要はある。

「山陽区間のさくらはひかりレールスターの代替」と言ってる人って何なの？

すでに話題になっているが，熊本市民はＪＲ熊本駅をなんとかするよう
市長に運動した方がいいと思うぞ。

>>377
何なのってその通りじゃないの？

>>366
よく空港のアクセスについて突っ込まれると、火病ってそう返す奴多いよね。
実際、鹿児島空港のアクセスは全国的にも悪い部類。

>>377
レールスターが玉突きで廃止されるんだから、その可能性の方があるだろ。

鹿児島は空港から市内まで高速道路が直結してるから利便性かなりいいよね。

昔、鹿児島に遊びに行った時だけど空港前でレンタカー借りてすぐ近くの高速の乗り口から市内に行ったことある
空港から市内まで30分くらいだったかな？
記憶が曖昧だがたしか一時間もかからなかったはず…

鹿児島〜大阪間
新幹線ｖｓ飛行機の競争はいい勝負になりそう。

利用者としては、それがありがたいよ。

>>378
建て直し決定済。
>>374
熊本駅は、在来線も高架化。ただし、高架化完成は新幹線開通後。
実際、豊肥線（阿蘇方面）・三角線・肥薩線（人吉方面）があるから需要はあるんじゃないか？

新幹線ネタで楽しい旅行気分でスレのぞいたのに
やたらと鹿児島を貶そうと必死な人がいた気分悪くなった。
そしてピンときた。
大河板でも同じｗｉｋｉを引用して鹿児島を必死に貶してる人がいたけど
同じ人臭い。
ホントのことは知らないくせに歴史のことまで持ち出して貶し倒そうとする根性が
日本人とも思えないのですが。

今でも乗車率良くないんだから、
鹿児島県民が頑張って利用したり、
利用客を鹿児島に呼び込んだりしないと
本数減る可能性あるぞ。

是非頑張って欲しい。

鹿児島中央駅はＪＲ九州内じゃ博多駅の次に売り上げ良いけどな。
利用者数も小倉についで3位だしこのままで充分だとオモ。

問題は新幹線の乗車率の低下。
先細りでは危ないよ。

飛行機は値段下げて対抗する（おそらく新幹線より安くする）
から、競争は厳しいだろう。

さくらを往年の「はやぶさ」ごとく、東京・鹿児島中央（西鹿児島）間にするべき。
新大阪止まりにする必要性はない。
それができないなら九州新幹線なぞいらん。

九州新幹線は、朝の通勤時間における川内〜鹿児島中央の利用者が、結構多い。
たった一駅だけど、従来より所要時間は随分短くなったし、
値段もそこそこ。

>>389
郷愁だけでモノ語るとバカっぽく見える。
なんではやぶさが短縮→廃止になったか考えれ。

端っこが鹿児島なんだろ
なら鹿児島でいいだろ
常識的にｋ

>>388
九州新幹線は現在も高水準の利用者数をキープしているが。
2008年度も過去最高の前年度の1.0％減で収まったし。
鉄道・航空の競争で言えば、航空も厳しいと思うけどねぇ。
予想される普通運賃・料金でさえ、現行の特割と同程度の値段。
それに新幹線の割引きっぷだって設定してくるだろう。
台所事情の良くない航空大手２社にとって、いままで独占して来た
数少ない優良路線を侵されるのはかなりのダメージだぞ。

>>393
パイの奪い合いですね。
どちらも必死だから競争は厳しくなるだろうね。
値下げ競争は、利用者からすると嬉しいけど。

しかし、パイ全体＝利用者数が大きくならないと双方にダメージが。
そこで鹿児島県民は利用者拡大、
県外からの利用者呼び込みを頑張らなきゃ！
ということです。

鹿児島から見た場合どうみても飛行機不利だろ？
高速で３０分で市内に着いたとか記載してるけどそれ普通の人が乗るバスの速度じゃないから
鹿児島空港〜吉田（３５分）〜天文間（５０分）〜鹿児島中央（６０分）
これに空港のチェックインとチェックアウトと飛行機乗車時間考えたら
普通に広島辺りまでは新幹線の方が早いし
大阪辺りで飛行機と良い勝負　しかも天候不順でも飛行機みたいな引き返しとかないしな

俺は鹿児島人だが新幹線が勝つと思う。空港行くのめんどい。


しっかしレスを上から全部読んだがどう読んでもつっかかて来てんのは熊本擁護だとおもうんだが・・・・
しかも熊本人じゃ無くて俺も福岡の匂いをかんじるんだが・・・・

>>395
空港ターミナル前で乗るバスだと５０分ほど。
ttp://www.koj-ab.co.jp/access/bustime02/kagoshima2-01.html
まぁ、車で送ってもらう場合はもう少し速いだろうけど。

あとは金額だろうね。
福岡〜大阪間でも、新幹線と飛行機がしのぎを削ってる。
安いホテルパックで比較したら飛行機の方が安い（時間はほぼ同じ）。

熊本発鹿児島中央行きの始発とか出るのかな。
鹿児島中央発熊本行きの終電とか。
日中は稼働ばかりで車両基地なんて関係ないでしょ。
GWや盆正月の運用は知らないけど。

>>396
俺はどう読んでもそれぞれにバカがいると思うがね。

>>399
どうよんでも火の国の粘着ぶりがうえだろっと思ったけど
熊本がいつも鹿児島煽ってとか言ってる奴を俺はホントのかごしま人
とはあほらしくてカウントしてなかったからそれ入れるとおあいこか
鹿児島とか九州が絡む話題は必ず煽る馬鹿がいるからな

「鹿児島市内中心部」に行くことしか眼中に無い鉄ヲタ。

関西からの客が天文館に行っても面白くもなんとも無い。
鹿児島の人間の大半が中央駅近辺に住んでいるわけでもない。
熊本にしろ鹿児島にしろ車アクセスの良い空港が圧倒的に便利。
阿蘇や霧島といった観光スポット、ビジネスも大津や国分の様な工場密集地にもアクセスが早い。
地方じゃ車での送り迎えが当たり前。
空港が不便といっているのは一人旅でしか想定に無い鉄。

http://www.shot-web.com/news/090413c.html


九州ぼろくそいわれてるで

>>397
あのバスの時刻表自体が、高速のスピード制限違反を
前提に作られている。糞鹿児島人のやること、最低。

>>403
日本のスポーツ関係者の頭の悪さをぼろくそいわれているだけだろ？

福岡あたりを除けば空港が都心から離れているのはどこでも同じ周知の事実

>>406
定量値も出さないで、ぬけぬけと。
「〜なのは周知の事実」という言い回しも低能テンプレだな。
「〜じゃないですか」と同じ.表現。互換性あり。

まあ鹿児島空港の遠さは格別な上、公共交通機関も用意されていない。
テンプレ真似れば、
「空港まで公共交通機関を整備するのは大都市どこでも同じ周知の事実」

しかし鹿児島空港は九州の空港じゃ福岡空港についで600万人の年間利用者数を誇り第２位
利便性が低ければこの数字にはならないと思う。
隣県の熊本空港にくらべて倍の数字だし

手元に2/1〜3/31のダイヤしかないが
決して使いやすいダイヤとは言えないし、始発は新幹線のほうが早く、最終は所要時間からすると同じくらいといったところか

伊丹　　　→　　鹿児島　　　　　　鹿児島　　　→　　伊丹
　7：55　　　　　9：05　　　　　　　7：50　　　　　　　　9：10
　8：00　　　　　9：15　　　　　　　8：00　　　　　　　　9：10
　9：45　　　　10：55　　　　　　　9：25　　　　　　　10：35　　　　
　9：55　　　　11：10　　　　　　　9：50　　　　　　　11：00
13：30　　　　14：45　　　　　　　11：35　　　　　　　12：45
14：30　　　　15：40　　　　　　　11：45　　　　　　　12：55
15：10　　　　16：35　　　　　　　13：05　　　　　　　14：25
16：00　　　　17：15　　　　　　　14：10　　　　　　　15：20
16：50　　　　18：00　　　　　　　16：20　　　　　　　17：30
17：20　　　　18：35　　　　　　　17：50　　　　　　　19：00
18：40　　　　20：05　　　　　　　18：50　　　　　　　20：00
19：30　　　　20：55　　　　　　　19：20　　　　　　　20：30
19：40　　　　20：55

関空　　　→　　鹿児島　　　　　　鹿児島　　　→　　関空
　9：15　　　　10：30　　　　　　　11：00　　　　　　12：05
16：40　　　　17：55　　　　　　　19：30　　　　　　20：35

>>407
自分たちは特別だと思うのが田舎者の特徴ですねｗ

福岡空港はやく海上に移せ
博多駅ビルタワーが建てられない

>>411
海上に移さない方針が先日県から提示されたろうが。
情弱もいいとこだな。

>>408
それは離島便が多いから。
鹿児島空港経由じゃないと行けない島とか多いから。乗り継ぎのために空港に降りる人も多い。
あと、年間利用者の4割強を占める、東京行きの便ね。これだけで300万人近くいる。
東京に行くのに鉄道やバスを使う奴はさすがに少ない。

利用者が多いのはこういう理由があるから。ハッキリ言って利便性は良いとは思わない。

博多〜新大阪間でしか利用しないから発着が熊本だろうと鹿児島だろうと関係ないね。
影響あるとすれば熊本とか鹿児島の人より早く指定席の確保くらいかな。

>>414
おまえの個人的事情とかどうでもイイ。チラシの裏にでも書(ry

対東京は論外として、
対名古屋ではどうよ。
おまいらの見解を聞きたい。

>>408
> しかし鹿児島空港は九州の空港じゃ福岡空港についで600万人の年間利用者数を誇り第２位
> 福岡空港についで600万人の年間利用者数を誇り第２位
> 600万人の年間利用者数を誇り
> 誇り

お里が知れるというモノだ。

>>416
飛行機だな　そこまで行くと
（但し天候が荒れてない時に限る）

>>416
飛行機かな。

>>418
ちょっとでも揺れると脂汗かいて青ざめてるヘタレのおっさんですか？

>>420
そういう意味でなく飛行機って風とかきついと飛行場変更とかするだろ？
鉄道が止まる確率より飛行機の方が止まる確率高いからな
飛行機良く乗る人なら解る話だが目的地滑走路とかの横風が強い時や雨が酷い時は
飛行場の上空で旋回で時間取られるとかあるから　微妙な天気の時は
飛行機より新幹線の方が早く着く確率がある

鹿児島〜大阪の時間が新幹線と飛行機比べたら所要時間入れたらそんなに変わらないから
それに一時間＋の時間なら天候不順なら新幹線の方がよさげ（鹿児島市内からなら）
まぁそれ以前の問題として鹿児島〜東京なんて新幹線がアリエナスなんだが

>>416
飛行機だね。安いし早いし。
トヨタの連中もみんな飛行機。

名古屋出張の時は入り時間と帰り時間の利便性から
名古屋へは飛行機。帰りははやぶさでってのが多かったな。

年寄りは飛行機怖い人が多いような気がする

>>416　さすがに名古屋は飛行機利用だろ
自分は大阪でも飛行機利用する
鹿児島市内に住んでて１〜３泊までなら車は空港駐車場においとくよ

熊本ｖｓ鹿児島で九州第二の都市を争うｽﾚはここですか?

九州第二の都市は北九州だろう。いくら落ち目でもな。

ここ5年ほど平均すると月一ペースで飛行機に乗っているが、トラブルと言えば欠航2回、
行き先変更1回だけだぞ。条件便は何度もあるが、実際にはこんなもんじゃないの？
寧ろ米原での降雪遅れなんて冬場は数え切れないほどあるが。

ＪＲ西日本の方が、博多で止めてくれるよ

>>400
随分都合の良い目ﾝ玉してんだな。

博多まではＪＲ西日本管轄で今の状態だろ。
ＪＲ西日本は、熊本まで。
ＪＲ九州は、鹿児島まで。（できれば、熊本で折り返したい）
それよりも、九州新幹線が全線開通したら、博多に置いてる支店を博多から移転する会社が出てくる。
うちの会社もそう。
鹿児島の会社とかもわざわざ福岡支店なんか置く必要性がなくなる。（取引先も廃止予定）

>>429
仙台に本拠地のある会社で、東北新幹線開通以後、東京支店を統廃合した事例求む。

熊本の場合、名古屋までだったら新幹線結構使えるんじゃ。
乗り換えは必要だけど。

というか、乗り換え必要なの含めれば1時間に1本どころじゃないしね。

名古屋−熊本・福岡南部は競争になりそうだな。
のぞみとの連携がうまくやれるかどうかで決まりそう。

新幹線はノンストップじゃないので途中停車駅までの指定券が売り切れる。
飛行機圧勝。

なにを言っとるのだ、キミは？

さくらって4列？だとしたら山陽新幹線の指定席は一番速いのぞみが一番窮屈になるんかな。

グリーン車と指定席が４列シート
自由席が５列シートだよ

博多ー鹿児島間は結局往復の値段はいくらになるの？
長距離バスの3倍越えるなら躊躇する
仕事なら会社が払うからいいけど

いま2枚きっぷで\15,600だろ。

鹿児島までだと道路との時間差が大きくなるし、航空はほとんど撤退になるだろうから
2枚や4枚が設定されるかどうか微妙だと思うな。
EX予約で\20,000〜\22,000ってところじゃないかと思うが。

熊本人は、鹿児島中央駅がさくら発着駅になって熊本駅が通過駅になって
しまうかもしれない恐怖心で夜も寝られないんですね。わかります。

つばめはどうなるの？さくらとの違いは？

あたりまえだ

っつーかそもそも熊本に停まる必要とかあるのか

大阪〜鹿児島つってもやはりメイン客は九州の人間だろ？
それもほとんどが福岡、熊本、鹿児島の３県。
これってビジネスだと福岡、観光だと鹿児島が圧倒的に有利じゃね？
あくまで九州内での話だけどさ
熊本や鹿児島に支社を置いてる九州の企業は撤退するとこも出てきそうだし、観光は福岡の人間がわざわざ新幹線で熊本に行くとは思うないし
熊本は経済的にも通過駅になりそうでかなりヤバい気がするんだが。

新幹線が出来たぐらいで企業が撤退すると思い込んでいる奴は働いたことが無い

支店な。

環境の悪い北九州や経費のかかる博多から撤退し鳥栖〜熊本へ移転。
これが普通の企業の考え方。

山陽新幹線直通で九州新幹線の車両が運んだお客さん分の利益は
西の取り分になるの？九州の取り分になるの？おしえてえろい人。
たとえばでさくらに乗って博多から広島まで移動したらJR九州は儲かるの？

大分と宮崎にはどうでもいい話だ

>>443
北海道来てみろ
釧路なんか軒並み撤退して法人税ガタ落ちでヒーヒー言ってるわ
んでビジホだけが盛況　出張のお宿だからな

熊本市って鹿児島市よりも人口が多いんでしょ？

>>441
熊本には停まらないとそれこそ停車駅がカオスになるだろうが。

>>447　どうでもいい話を書き込むな。

>>448
いつの間に北海道に新幹線が通ったんだ？

>>444
支店撤退も聞いたことが無い。
新幹線出来るから都市圏から通えると早合点するが
地方では営業車が無いと仕事にならない。
支店撤退は新幹線以外の要因。

>>449
合併による水ぶくれじゃないかｗｗ
既に人口なんて都市の規模を表す指標にもならない。

>>441
熊本に止まる必要がないならそもそも鹿児島にも止まる必要はねーだろｗ
てか福岡までで充分と言う話しになる。

>>454

福岡や熊本は都市圏を形成するのりしろがあるってことだろ。

同じ九州でも、鹿児島や長崎にはそれがない。

平野に広がる都市と湾を囲むように山肌にへばり付く都市
機能的にどちらが優れているかは猿でもわかるでごわすな

>>454
残念ながら、飽託４町合併以前の平成２年国勢調査をもってしても人口は熊本市＞鹿児島市

久留米の新幹線駅どこらへん？

【大阪】堺市役所給与課で職員の学歴「慶応卒→ＫＯ卒→高卒」と読み替るミス　給与明細で判明・・・★２　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/l50

>>382
高速バスだと半端な位置で高速から降りるから時間かかるんだよな
まぁそれでもただ「鹿児島市に入る」ってだけなら20分かかってないけどね

>>459　現久留米駅に併設。

鹿児島なんて最果てのド田舎なんて、
陸続きだから仕方なく九州の一州に入れてやってるんだよ。

と、熊本県民の嫁が申しております。

>>446
その例だと、博多−広島の運賃は西の取り分になる。

ただ、西から九州にはまとめて車両使用料が支払われる。
（一般的には、相手の会社での走行キロ数をお互いに合わせるように
ダイヤ改正の時に考えておくので、相殺されることが多い）

面倒くさいから、熊本・鹿児島中央両方とも通過駅にしちゃえ。

東京　　　⇔　　　　博多　　　　⇔　　　　鹿児島中央
　　　　　16両　　　　　　　　　　８両
　　　　銀河＋桜花　　　　　　　　桜花
これでどうだろう

鉄ヲタとお国自慢厨に占拠されているとは最悪なスレだな。

これで、風俗日本一の熊本はますます発展することは間違いない

>>467
鉄ヲタはともかくお国自慢板厨は最悪だな。煽るのはどちらも目糞鼻糞だが、
その自覚が全く無い奴がいる。

>>466
名前はともかく
それするには新大阪までリニアが開通するまでお待ちください

>>469
どっちも糞なのに変わりは無い。

>>448
企業が合理化を謀るのは当然の事だしそうなりそうだね。
んで九州観光だと新幹線の利便性も相まって鹿児島人気に拍車がかかりそうな気がする
なんだか熊本市だけヤバい気がする

>>453
早合点もなにも、福岡〜鹿児島を約一時間で行き来できるんだから通えるだろＪＫ
営業車ごときを現地で調達できない会社の話じゃない

>>473
経費を無視するから早合点だろ。
今まで顧客から依頼があったら30分くらいで行けてたのを
「福岡から来ます」と言って出張費、宿泊手当、出張手当出して2時間客待たすか？
今まで鹿児島にいた社員は福岡に転勤させて住宅手当至急か？
経費削減とはまったく逆行。

>>467
他に誰が来るんだよｗｗｗ

>>474
いきなり30分で来いなんて言う顧客はブラック企業にしか居ないし
どうせコピー屋とかその程度でしょ
福岡鹿児島で泊る必要全く無いと思うんだが

>>476
30分で来いじゃ無くて30分くらいで行けてただろ？
例えば中心部に事務所があって顧客が谷山だったら。
二日かかる業務だったらいちいち福岡に戻って翌朝また行くのか？

どんな仕事でそんな経費増大にしかならない無意味なことをやるわけ？
社会人経験あるの？？？

さくら？？つばめじゃないの

>>477
個別のケースを想定されてもさ
田舎でやたら駅前にビジホばかり乱立してるけど景気良さそうには見えない街ってあるだろ？
そう言うとこは営業所引き上げたパターン

>>479
新幹線で支店が閉鎖と言う例は無い。
あるなら新幹線工事関連の随意契約が無くなって仕事が無くなり次の現場に移動するゼネコンおよび下請け。
新幹線で移動して出張ではなく金が稼げなくなった町から出て行っただけ。

ちなみに北海道は今殆どの企業が札幌に引き上げてます
釧路は人口が減り続けてるのにビジホは増え続けてる

釧路に新幹線が開業したのはいつですか？

だから経費削減について反論しろよｗ
二日かかる仕事だったら新幹線で二往復か？
ビジネスホテルなんて全国中どこでも乱立してるが新幹線と何の関係があるのか？

鹿児島中央発着にしないと、熊本以南を通した意味ないじゃん！

なんで政府が補助金を出して新幹線を全線 1000 円にしないのだ ??

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●●●●●●●●●●● つばめ
●━●━●━●＝＝＝＝＝ つばめ
●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ

●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車

九州内はこれでいい。

お金をもらって乗るんだな
さくらだけに

>>481
それ個別のケースじゃないとでも言うのか？
交通機関が便利になったから札幌から出張対応するのと
仕事が無くなった町から撤退するのは意味合いが違うの分かってるか？

殆どって言うんだったらひとつ位例を上げその企業が釧路の顧客にどう対応してるか書いてもいいだろ。

ちなみに超一流企業ほど下請けに「会議が30分速く終わりそうだから後30分で来い」とか無茶を言う。
片道二時間かかるのに。

おい！ 長野九州新幹線と名乗らせろや！

熊本はかわいそうだけど、イグサと酪農くらいしかない農業県だからね、終点にはならないな
鹿児島はもともと薩摩藩で近代化に貢献してるし、いまだに裏では薩長閥みたいなのはあるから強い
小泉とか鹿児島にゆかりのある有力な人物がバックアップしてるから財政的に無茶でも強引に押し通します

やだ…このスレさつま揚げ臭い…

関係者ＧＪ！！！

>>490
と言うか某一族だろ？
世界でも資産ランキングが百位以内で日本だと．．．．
これ以上は.........]

>>493
単なる貧乏学生ですけどなにか？ｗ
つか、鹿児島の地元に帰るときに新幹線乗るけど全然人乗ってねえよｗｗｗ
豪華な車両を貸切した感じで帰郷してる、たとえ連休の日であっても
ま、つながってないから乗客が少ないのはしかたのないことなのかもしれんけどね、正直無茶したなって感じはあるんだよな
全線が開通したら中央駅が終点になるし、少しは県民の所得が上がってくれればいいのだが・・・

暇な人向け団子テンプレ

　　　　　　 新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船大新熊新新出川鹿
　　　　　　 大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留小牟玉本八水水内児
のぞみ. 　 ●●△○━●━○━━━●━△○━━●●‖…………………………
ひかり..　　●●○○○●○○○○○●○○○○○●●‖…………………………
こだま 　 . ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖…………………………
つばめ .　 ………………………………………………●○●○●○●△○○△●
さくら 　 　 ●●━○━●━○━━━●━△○━━●●━○━━━●━━━━●

新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿
阪神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留小牟玉本八水水内児
●●━━━●━━━━━●━▲▲━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ
●●━○━●━○━━━●━▲▲━━●●━○━━━●○━━○● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
●●━○━●━○━━━●━▲▲━━●●━●━●━●＝＝＝＝＝ さくら

鹿児島市は新幹線が来てから、
ホテル部屋数1000室増加し、回転率も大幅に上昇したそうだ。
観光タクシーの利用率180％増加だとさ。

やっぱ大都市から一定以上離れてる地方都市に新幹線が出来ると、
ストローより速達効果が大きいんだな。

とりあえず完全撤退はないにしろ支店事業の縮小は免れないだろうね
ブラック企業からの当日依頼に対応するだけの要員を残し他は博多に撤収
これだけでも熊本、鹿児島の税収は減りそうだ

開通すれば博多〜熊本間は３０分ほどで移動可能なんだろ？

だったら鹿児島より熊本のほうがストローの悪影響を受けそうだな

博多〜熊本は最速（恐らくノンストップ）で35分とされている。
しかしながら、博多〜熊本ノンストップは１日せいぜい２本程度しか運行されないと予想されるため、
平均所要時間は40〜45分前後になるだろう。

ちなみに、九州新幹線は１駅停車するごとに４〜５分ほどの時間ロスが発生していることから、
ノンストップ便にこの時間ロスを足していくと、博多〜熊本の各停便は55分〜60分程度となる。

>>499
東北・上越新幹線開通で大宮がそうなったかね？

大牟田は必要か？

>>500
＞しかしながら、博多〜熊本ノンストップは１日せいぜい２本程度しか運行されないと予想されるため、

意味ないな。
速達車がそれだけでは時間効率はたかが知れている。
それを選んで乗ろうとする人もほとんどいるまい。
それよりは久留米とかに確実に停めた方がはるかにまし。

いわゆる最速達は記録用、朝一と夜の最終あたりに設定されることになるだろう
通常は最速達+αの設定がされるはず

さくらはブルトレのイメージが強いから違和感がある。

>>505
俺はブルトレから取るのは良いかなと思ったが、『はやぶさ』が良かったな。
でも今となっては『さくら』も典雅な感じでいいと思うよ。

でももっと個人的に言うなら外装と内装に力が入りまくっている800系にこそ
『さくら』の名前は合っていると思うけど。

>>506
N800系の九州〜山陽新幹線に「つばめ」とか、
なかなかイイね。

>>500
だって、既開業区間の川内がそんな感じだし。

沖
縄

>>500
博多〜熊本間55〜60分って、今の特急の約1時間20分とほとんど変わらないじゃん

>>510
駅が多すぎるが故の実害がこれ
だから各駅停車なんか設定したらどこかで退避しないといけないから走らせる意味のない列車になってしまう

熊本駅ホーム１６両化
↓
のぞみ延伸
↓
東京・熊本直通運転

>>512
そりゃ無いんじゃない？東海も西も九州もメリットないんじゃ。
こないだの熊日の写真見る限りじゃ、16両スペースはあるみたいだけど。

>>512
現状ではあり得ないだろうけど、熊本は何か企んでる。
実際福岡までくるんだから、ついでに、東海管轄で熊本まで。
でも、途中の勾配の関係で無理だろうけど、
東海の車両変更がらみであるかも。

だが熊本が１６両のホームなんて作ったら
鹿児島も対抗して火山灰から列車を守るとか言って
位置を地下に潜らせた１６両ホーム作りかねんな

只今到着の列車は、鹿児島中央行き「さくら」です。
先頭１号車は鹿児島中央行きです、
２号車から１６号車が熊本行きとなります。

月星化成・熊本工場跡地って、国の九州各事務所利用するんだろう
道州制移行で州都を熊本になるんだろうな

16両化は盆正月に鹿児島中央発８両編成と、熊本発８両編成を合体させて新大阪に直通させるくらいしか使い道が無かろう。

普通そんなには利用客はいない。

>>512
空気を運んでどうするｗ

東海なんて山陽無しでも良いと思ってるよ。　運行密度が違い過ぎる。
伊達酔狂じゃ無理なので500系は追い出された。

折衷案として












終点･阿久根駅

また熊本が何か言ってるのか

しょうもないな

>>86
川内の基地は留置所になる

>>517
普通に福岡市が州都になるにきまってる
福岡県に熊本市より大きな市が二つもあるのに夢見すぎだぞ熊本

>>523
福岡を州都にするなら道州制の理念から離れるし北九州は九州の端っこ。地理的にありえない
熊本市の隣の自治体に九州の人口の重心があるし熊本州都も現実的かと

>>524
州都選びに理念？そんなもんないな
人口が第一に決まってる
そして人口の中心なら大分辺りになるし熊本は論外だ
（九州の人口密度は北の方に集まってるからな）

>>525
福岡さん、そうカリカリしなさんな。

>>525
＞州都選びに理念？そんなもんないな
一極集中是正という道州制の理念を否定するのか？だったら福岡州都以前に現状都道府県制維持＆東京一極集中継続支持しとけよ

＞そして人口の中心なら大分辺りになるし熊本は論外だ
人口の重心って人口の中心と同義だが？そしてそこは熊本市の北隣の玉名市
どういう頭してれば北九州より東の大分が出てくるんだ？

>>527
どうやったら熊本が人口の中心になるんだよ
南の鹿児島が１７０万東の宮崎が１００万　沖縄は本土ではないが１３０万
それに対して熊本の北側にあるのが福岡５００万長崎１５０万佐賀９０万大分１２０万

熊本の南＆東側沖縄入れても４００万
それに対して北側は８７０万どうみても人口的に中心ではありません
そして一極集中緩和本気でするなら九州の東側にしなきゃな
九州は西側だけが発達して東側が全滅してるのが現実
どうやったら熊本が州都なんて夢見れるのやら？

フクオカッペ必死すぎワロタ

州都は福岡に決まってるだろＪＫ

夢見るのもいい加減にしろｗｗｗ
片腹痛いわ(笑)

フクオカッペではなく
博多一局主義のハカタカッペだと思う
博多区の近くに空港を移転させ博多に誰も入居しない高層ビルを望み
西区や南区など広範囲の開発を許さず
博多裸祭りってまだ博多区民しか出れないのか？
州都の話になると今まで他県者を騙ってた奴らが
脊髄反射で正体を現してくる

九州の本拠を熊本に置くのは郵政くらい だろ

大分を州都にするならそれこそ新幹線通して貰わないと
それと富士航空墜落と新産都のせいで空港が致命的に遠い　
ホーバーなんてソニックよりゲロ揺れする乗り物に40分も乗ってられん

鹿児島頑張れ！

>>534
州都に鹿児島関係ないから

>>535
いや、新幹線「さくら」の話。

熊本鹿児島が争ってる場合じゃないと思うけどねぇ。

州都は福岡に決まってるだろ

ＮＨＫ熊本のラジオ第一と第二の出力ってハンパないな！

どうでもいいが、近い将来、新幹線の全てがつながって鹿児島中央から札幌まで直通できるようになったら新幹線もやはり寝台車にすべきじゃまいか？
さすがに鹿児島札幌はなら一晩かかるだろ。
そしたら是非車体はブルーにしてほしいな

JOGKと九州郵政局（逓信局？）が熊本の誇りだっけ？

川`∀・´川
名前負け狐目汚ブス死ねｗ

>>536
そうそう、このスレは『さくら』のスレだよなあw　本当にお国自慢板厨が多くてウンザリするね。

>>539
＞近い将来、新幹線の全てがつながって鹿児島中央から札幌まで直通できるようになったら

仮に実現するとしても、遠い将来だと思いますぜw

九州の田舎に住んでる者が仕事を求めるために真っ先に向かうところが州都。
中心にあるだけでろくな産業も就職口も無いところは州都とは言わない。

さくらのスレはさくらの人だけの所有物ではない。

新幹線スレで九州人が醜く争ってる件

俺は博多で働いているが、熊本には月一で行くよ。ブルーシャトーへ。
それ以外は別に用はないなあ。熊本なんて。

未だに州都が熊本とか言ってる奴おって笑ったｗ

経済人はある意味ヤクザ並だぞ。自分が損をする可能性がある場面、自分が
得するチャンスがある場面では、得意分野の経済力だけでなく政治力に介入
までして権益を確保する、その意思たるや恐ろしいというか…まあヤクザ並だ。
州都決定によって福岡財界に権益確保の必要が生じたなら、決して州都熊本
など許すはずがない。

九州経済全体における福岡経済界の比重はどうなんだろうか。名無しゃ会の
意向は州都決定プロセスでどれだけ威力を発揮できるのだろうか。お国自慢
厨でない詳しい人に冷静な解説が欲しいね。

>>527
福岡大分佐賀は確かに熊本市より明らかに「北」だが、長崎市は熊本市とほぼ同緯度だ罠。

それこそ大分の方があり得ん。
佐賀の方がまだ分かる。

福岡−佐賀って案外近いのな

九州の州都は釜山です。

>>539
北陸新幹線経由でJR東日本線に接続。
ロマンだな。

さくらの発着駅を鹿児島中央にしたのは、鹿児島の将来の州都への布石であろう。

>>539
東海道新幹線みたいなフル規格と九州新幹線みたいなミニ新幹線じゃ軌道が違うから無理
無理なものは無理

>>554
マジレスなネタでおK？

554は書き込んだ事を後悔してる頃。

>>525
大分どこにあるのか知らんのか？

数年前は人口の中心は玉東か南関あたりだった。今はもうちょっと
北になってるかもしれん。

>>558
10年前は玉東町だった。
現在は玉名市〜和水町あたりになっているものと思われる。福岡県内突入も時間の問題か？

>>559
なんとかがんばって大分にならんかな？
525が不憫すぎる

一日往復1本でいいよ。始発と最終だけ。

>>559
どうも。玉東だったか。
>>560
大分ががんばればカメルーン村あたりにならｗ

明治の頃にすでに、福岡州（当時は沖縄も含んでた）
が存在したんだし福岡でいいんでね？

リニアを九州へ延伸するときは、まず宮崎リニア実験線
跡地の再利用の方向でよろすく！
（あ、乗客が余り居ないや・・・）

>>563
>宮崎リニア実験線
あれは、JAL。

>>560
経度基準で福岡市が人口重心より西側になる以上、
人口重心の東側（それもかなり東）に位置する大分県内に人口重心を移動させるのは無理。
大分市と福岡市の人口がごっそり入れ替わってもまだ足りないくらいだし。

大分方面は、製造業が強いから九州では所得が高いんだよな。
今はこの不景気だから逆に悪影響が強いとも言えるが。

>>563
それは初耳だな(^o^)

>>550
> 福岡−佐賀って案外近いのな

なにせ、県庁所在地同士接してますから。

>>564　へええ、ここがリニアスレでなくてよかったね。

>>568
大合併しただけだろ。

>>570
それが理由なら、一般的じゃないとおかしいが、全国でも３例しかないぞ。

距離が縮まったわけでもないのに何をいっとるんだ？

博多〜佐賀が特急で32分とかだから、近いといえば近いと思う。

>>568
なんせ、富山市と長野市が１市挟んで隣の隣という時代だからな。

道州制になれば、鹿児島か熊本が州都なんだからイイジャマイカ？

散々人も金も食い散らした福岡市とその植民地の佐賀はすっこんどけよ。

福岡市がごねるなら大分からの水供給止めちまえよ。

つばめが熊本折り返し各駅停車ってのが
設定ありそうだな。

>>574
おまい、水利権て概念知ってる？

>>576
先に干上がるのは福岡市だろ。
大分には北九州市もあるし、東国禿げ知事の宮崎をもう一度統治すればイイジャマイカ？

>>575
ねえよ
鹿児島〜福岡間で1時間２０分の直通新幹線の止まる時間帯に合わせて
各駅停車の新幹線が平行するから
下手に熊本〜福岡なんての作ったらダイヤが乱れるだけだ

>>574
>>548に答えてみろよカス。州都決定なんて高度に政治的な事案において
意思決定に関与できるのはまず経済人。ついで政治家と官僚。２ｃｈでルサンチマン
繰り広げるお前のようなお国厨は「絶対に」関与できない。だからお前の遠吠え
なんで何の意味もない。お前自身の願望を書きなぐりたいならチラシの裏にしろボケ

>>579
あつくなってるのはどう見てもおまえのほうだけどねｗ。

大分の水源に関しては、福岡市は水利権を持ってなかったんじゃなかったっけ？
盗んでも目をつぶっててやるって言う状態だったはず。

あたかも熊本飛ばしが行われるかの様な白熱ぶりだなｗ

>>578
ん？こういうこと？

だからこれでいいべ。

博鳥久船大玉熊八水出川鹿
●━○━▲━●▲━━○● さくら
●●●■△■●●●●●● つばめ
●━●━●━●
●●━●━●●＝＝＝＝＝ つばめ


●＝全列車停車
○＝記録用（１日２往復程度）を除き全列車停車
▲＝記録用を除き選択（交互）停車
△＝▲が停まらない時間帯に停車
■＝△が停まらない時間帯に停車

>>578
基本的に博多〜鹿児島中央時間２本
　　　　　　博多〜熊本時間４本
　　　　　　このうち時間１〜２本の『さくら』が走る

というのがＪＲ九州の公式発表なんであるんじゃ？
博多〜熊本が各停にするか千鳥停車にするか知らないが。

西鉄（天神）工作員の特徴
■１　不利な書込みに対して“必ず絶対迅速に”反論する（スルー出来ない・知らない・許されない）
■２　書込み有利になるまでいつまでも絶対に休まない休めない（年中無休２４時間営業）
　・西鉄系交通（主にバス）客・自社商業施設客を、流失させかねない事象計画に対し
　　手段を選ばない対策（例：新規鉄道建設反対、郊外店への悪質デマ）
　　→自由競争に弱い（商品質が低いから（立地条件優位性のみ））
　・福岡（天神）ﾏﾝｾｰ方向しか許されていない（北朝鮮並の言論思考統制）
　　→福岡天神ﾏﾝｾｰ≒他地域を貶めること （☆☆ｺﾞｷﾌﾞﾘﾗｰﾒｿ店手法は西鉄の十八番）
　・上記事項達成のため、西鉄社員会社自宅で２４時間監視工作活動に勤しむ
　　それだけでなく雇われ工作員（ネットプロ）もフォローする
　　→社員だけでは２４時間監視工作は到底不可能→決して安くないネットプロ費用
　・しかし、肝心な一般庶民の立場（気持ち）は汲み取れない
　　→露骨な「上から目線」（西鉄の揺ぎ無い社風伝統）

　補足事項：西鉄の事実
　　　　　「黒い霧事件」で球界追放選手が出た唯一の球団企業

またお国自慢と鉄ヲタという2ch二大DQNが暴れているのか。

そもそも新幹線なんて九州内なら

鹿児島中央
熊本
博多

この３つで十分
まああと鳥栖は交通の中心だから止まってもいいかな

他の駅の存在の意味がわからんよ
特に鳥栖〜熊本間にある船小屋や久留米や玉名

一番いらないのは長崎ルートだけどな。
在来で十分。長崎金持ちだねｗ

大分、宮崎は高速道路でおｋ。

>>6
新大阪、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央でいいよ。

>>16
何回見ても長野県の要望ｵﾓﾛｲ

447 ：西鉄工作員：2009/04/10(金) 15:21:46 ID:vJSBLPdn0
長崎ー福岡の移動は
臭いけど安い高速バスをご利用ください。
そしてお買い物は福岡天神でお楽しみください。
間違っても、長崎夢彩都・アミュプラザ・ココウォークには
足を運ばないように。
特に長崎市民の下衆どもは
黙って高速バスにのって天神で買い物すりやいいんだよ

>>587
＞鳥栖〜熊本間にある船小屋や久留米や玉名
鳥栖と久留米のどちらかに1駅
船小屋は要らない
大牟田要らない
玉名と荒尾の中間に1駅
が本来の姿なんじゃないか？

実際、高速バスの方は安いしな。
それに、降りてすぐ乗り換えのバスが来るから、
目的地までも早い。

593 ：西鉄工作員：2009/04/19(日) 19:29:45 ID:D/Q5+QEe0
実際、高速バスの方は安いしな。
それに、降りてすぐ乗り換えのバスが来るから、
目的地までも早い。

>>592
玉名と荒尾の間に駅作ってどのくらい乗降するの？
久留米か鳥栖か？と言われたら鳥栖でしょ。そのまま長崎方面へ分岐できるわけだし

>>593
>>585
さすがに迅速な工作ですね

>>595
「鳥栖」だったら良かったのだが、「新鳥栖」だからな。
あれじゃ久大線方面が著しく不便。

俺は、長崎市に住んでて、高速バス・九州号の利用者。

>>597
あぁ〜そうか。鳥栖駅とは違う場所になるんだったな…
となると鳥栖も微妙かぁ

>>587
↓その定義でいうと、これだけの駅が不要ということになります。

品川・小田原・三島・新富士・掛川・三河安城・岐阜羽島・西明石・相生・新倉敷・新尾道・三原・
東広島・新岩国・徳山・厚狭・新下関・上野・小山・那須塩原・新白河・白石蔵王・古川・くりこま高原・
一ノ関・水沢江刺・北上・新花巻・いわて沼宮内・二戸・本庄早稲田・上毛高原・越後湯沢・浦佐・燕三条・
安中榛名・軽井沢・佐久平・上田

久留米は必要だと思うよお。鳥栖と久留米の統合駅（長崎方面分岐）
だったら理想だったけど。

某運送会社にて；
若手女性社員が廊下を通り過ぎる際、部屋から上司他上役の声が
「う〜ん、何とかコストを下げたいが。　…　。」
「そうやね、勤務年数の長い給料の高い奴を首にすれば浮きますよｗｗ」
「そうね。確かに勤めてから（期間が）長くなった連中を切れば（コスト）削減になるな。」
このやりとりを聞いた若手女性社員、後日会社に辞表を提出。
「おいおい、急にどうしたんだ。何かあったのか？」
「理由なんて、聞かなくてもいいでしょ！」
→この運送会社は○●運輸です。

＞人件費を必要最低限まで圧縮
そのために○●はかなり昔から
基本給の高いベテランを容赦なく肩にはめて首にしている
→エキストラを使ってまで（やらせ

○●って暴力団と密接なの？
→筑紫野人権８９３とか

○●の社員って 上納金に四苦八苦して
カーチャンを特風呂、娘を派遣風、してまで稼ぐがそれだけでは足りずに
粉販売やハジキ流しまでしているって本当ですか。
→そこまではないが、火のない所に煙は立たない。

なるほど、○●という会社は
暴力団と深い関わりがありコスト削減のたななら
卑劣な首切りも厭わない、という
鬼畜外道な会社なわけですね　わかります。
→黒い霧事件に象徴されるように昔から

福岡-熊本-鹿児島
よりも、熊本-鹿児島に重点置かないと、熊本も鹿児島も今以上に福岡に吸収されるよな。

薩摩も、もっこすも福岡と距離をとって宮崎や大分長崎と上手くやった方がいいよな。

現行のつばめも大阪まで走って欲しいな