【香川】全日空機後部が滑走路に接触、けが人なし　着陸やり直し、再上昇時の際に　高松空港

　１２日午前１０時４０分ごろ、高松空港（高松市香川町）に着陸しようとした羽田発の全日空５３３便
（ボーイング７６７―３００型）の機体の後部が滑走路に接触した。乗客９４人、乗員８人にけがはなかった。
滑走路には長さ７４メートルにわたり機体が接触した跡がついたが、同空港事務所が点検の結果、
安全上の問題はないとして通常運航を続けている。この事故の影響で、後続の沖縄行きが約２時間遅れた。

　同事務所や全日空によると、接触したのは機体後部の下部に突き出した「テールスキッド」と呼ばれる
部分で胴体が直接、接触するのを防ぐために取り付けられている。

　この日、同機は着陸態勢に入った際、風などの影響で機体への衝撃が強いと機長が判断。着陸寸前に
機体を再上昇させ、着陸をやり直した。滑走路への接触は再上昇の際に起きたとみられるという。

asahi.com　2009年4月12日16時4分
http://www.asahi.com/national/update/0412/OSK200904120008.html

2

もともと　パワーが大きくて、機首上げが早いんだっけ？

ANAがANALをこすった

成田の事故が頭をよぎったか

圧力隔壁の点検はしっかりと

【角界の】元学生横綱の力士が大学時代にゲイビデオに出演していたことが発覚！！【TDN】

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/sports/26525/1204784207/

テールスキッドって、昔からあったん？

たぶんその飛行機は１０年以内に落ちるよ

オレも高松でデッドエンド経験している。アナウンスせずごまかしている時もあるから注意

また全日空か

尻餅→圧力隔壁修理→もうダメかもわからんね、ドーンといこうや！

((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まあ763なら買い手いるだろうからさっさと売り飛ばすが吉。

最離陸の際に、後部が擦れるのは当然だよ
安全性を確認する為に、ﾃｽﾄ機体は何度かﾀｯﾁ&ｺﾞｰで、ﾃｰﾙを擦って安全性を確認してる

数年後…

テールスキッドはこういうときに機体が直接接地しないようについてるもの
だから今回は本来の機能を果たしたということでいいんじゃないの？

>>14
万が一に備えて試験をしてるだけで
擦って当然なわけ無いだろ。

乗客94人か
すいてるな‥

テール素キッドがあるのが763だけど747には無かったのかな？

>8
昔の飛行機はほぼ標準装備
最近の機体は後部が長い場合、再離陸する時に擦れるから大型機にはついてる

前のボンバルディアも高松だったよね？
ANA呪われているんじゃないの？

74メートルも擦ったら機体に穴あいたりしないのか？

１２３便も確か．．．

期待の後部をもっと持ち上げた形にすれば？
横から見るとブーメランの形のように・・・

高松空港は一度降りると死ぬ気がする。
もう二度と使わぬ。設計がムチャ過ぎだ

>24
変に形を歪めると、通常の飛行で安定性が落ちる
対策済みの後部を擦る事を嫌って、墜落の危険性を上げるだけでしょう

123にはテールスキッド付いてなかった
付いていればあの事故は避けられたかもね

>>21
高知だったよ、確か。

自動車のバンパーみたいなもんだな。

>>23
たしか修理に携わった整備員が、御巣鷹の後に自殺したね。

滑走路南側に彫られた文字
『さ ぬ き』
を見ようと、乗客が南側に殺到したため傾いたか？

>>9
大丈夫、767なんて10年後には退役してる。

地方は無駄なソウル線に税金使って援助するな。
対馬などの惨状を横目に税金を使って韓国旅行を支援してるのも問題だが、
温暖化が叫ばれてる中で税金使って温暖化を助長する行為は許しがたい。

>>22
なんのためのテールスキッドだよｗ

数年後

まずい、なんか爆発したぞ

ケツにもタイヤつけたらよくね？
主翼の端も。

>32
『以内』の意味をご確認ねがいたい。

うわあ・・・
これってこのまえの墜落と同じ状況？
一歩間違えたら大惨事だったな・・

>38
少しは前のﾚｽを読んだ方が良いよｗ

日本航空ではないから大丈夫と思いたいが・・・

無理に　あの場所を選定したから、霧とか風向きとか、やばいこと多い

ち機長〜

数年後、圧力隔壁を修理したはずだが、
ボトルが、一列しかハメてなかった為に、
尾翼と油圧装置が無くなり、墜落するのであった。

>>43
ひねりがほしいところだね　でもがんばったから◎

>>18
いつもこんなんですわ

>>45
混雑しなくていいね

何とかの法則で見える事故と見えなかった事故と重大事故の比率とか考えたら
最近事故のニュースが多いANAには乗らない方がいいかもな

>>21

高知にはテレ朝系列がないから緊急着陸ライブできなかった
我が道を行くテレ東はいつもどおりテロップだけ

>>45　のレスを補完すると隣の岡山空港に行った方が早割効く分8000円ぐらい安く付く。

最近、穴の方がこういうの多い気が…

>>40
最近はＡＮＡの方がいろんな点で信用がおけない

穴に慢心が見られるな

ボーイング社のスタッフが完璧に修理してくれるよ

>>53
これは駄目かもわからんフラグｷﾀｰ

>>53
これはだめかもわからんね

このくらい海外ならニュースにもならないよ
この程度のことまでニュースになるのは日本の技術力の高さの裏づけだね

JAL１２３便の御巣鷹山の時は、自衛隊が撃墜したのって本当？

いや、米軍だよ

香川県民だけど特に怖いと思った事はな くはないな…
ていうかしょっちゅう他の空港に下ろされる…

日航１２３便と同じことがまた起こるのか

>>37
JA8119
昭和52年に伊丹でしりもち事故　→　昭和60年に墜落
おそらく、こういう意味なんじゃない？

FBWの777とかだと迎え角が大きくならないような制御が自動で動作するのにね。

バンパーに傷ついて嘆くのは日本人くらいだろ

うわーこの機体全部ばらし検査コースだなぁ。
かわいそうに・・・・　機体も整備員もｗ

１２３

767-300のような胴体の長い機種は着陸が難しいので仕方がない。

着陸時も常にテールスキッドが滑走路面までギリギリだから、その状況でいきなり再上昇すると確実に擦る。
再上昇する際でも機首を上げずに少し上昇させてから機首を上げると大丈夫。

というか、普段から767-300でフライトしてたらこのくらい常識だと思う。

この画像を見ればわかると思うが
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/XL767-g-vkng.jpg

擦ることを前提に取り付けられたパーツなので、擦っても機体に問題は生じない。
直接機体を擦らないためのガードを果たすパーツだから。
滑走路に障害が生じてないかどうかの確認をすれば無問題。

>>66
>機首を上げずに少し上昇させてから機首を上げると大丈夫

機首を上げずにどうやって上昇させんだよ　おめえ操縦したことねえだろ？

A330とかA340でこの状況で思いっきり
スティック引いたらどうなるの？

人数的に737で運行した方が効率良いんじゃないか？

>32
それはないわ、今でも787の尻ぬぐいで
前年比二倍で増産中なのに。

>>68
着陸時にすでに機首が上を向いているわけだが？
飛行機にはフラップという便利なものがあって、それで揚力をコントロールできるんだよ。

まあ、坊やは機首を大きく上に向けないと揚力を得られないと思っているようだがｗ

>>69
A340やB777-300にもテールスキッドは装備されているよ。

767-300同様にある程度の揚力を得て徐々に機首上げを行わないと擦ることとなる。

>>68が飛行機に関する根本的な知識に欠けている点について。

７６７―３００で乗客が９４人とは、ちと寂しい。

今日そんなに風吹いてたかな

>68
　着陸姿勢だと、推力を１００％に上げれば、自然と離陸する。

>>1
アンチスキッド
http://www.blogcdn.com/www.gadling.com/media/2008/05/tail-skid1.jpg

だからあの時

>>74
あまりにも過剰な機材だよね・・・
普段から平日も767-300を入れてるみたいだよ。

一部の便では777-200に代わることもあるみたい。
しかも、1日5往復も・・・

着艦用の引っ掛け棒が旅客機にも付いてると知らなかった。
ゼロ戦のマネかなんか？

この機材が数年後に圧力隔壁吹っ飛ばしてダッチロールするんですね

香川県高松市香川町

再上昇時の際

日本語おかしいよ

合併前は香川県香川郡香川町

>>84
神奈川県横浜市神奈川区神奈川

>>67の画像みた感じだと、車輪と連動して飛び出る感じかこれ

>>86
そゆこと

くそぼっこ

>>44

ひねるも、何も、ＪＡＬ123便の機体の状況を示しただけ。

こっすたか山に７６７―３００の灯が

>>84-85
群馬県群馬郡群馬町

あー、３年前に消えてた。

ゴーアラウンドさせられた乗客は
生きた心地しなかったろうなぁ

動画はないの？

タッチアンドゴーモードになったわけだな。
ゴーアラウンドモードの予定が、
タッチアンドゴーモードに変更になることはよくあるらしい。
豆知識だと思う。

機長『バンパー擦っちゃった。テヘッ♪』

安全確認用のポールがこすっただけなのに
車体が障害物に衝突って保険屋に電話するような
もんだな。

本当に人騒がせなマスゴミだよ。

コンコルドは尻に車輪ついてたな
擦るの前提でつくられてる

香南町のまつがいデス

しっぽにもタイヤ付けとけばいいのにねー(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

犬がケツを地面にこすりつけて、ケツに着いたクソを落としてた。

思い出してしまった(^_^;)

機内では物凄い音がしたのかな？
車なんかチョットこすっただけでも物凄い音がするじゃない。
その物凄い音の後に上昇されたら嫌だよネェ。

ちゃんと点検･修理しろよー

５年後圧力隔壁の修理ミスで墜落なんて怖いからもう飛ばすな

>>101ｼﾘｼﾘｼﾘｼﾘｽﾞｽﾞｯｽﾞｽﾞｯｻﾞｻﾞｰｻﾞｰｶﾞﾘｯ
ｸﾞｷｯって感じじゃね?

そういえば高松空港って着陸が目茶目茶大変な場所に
あるんでしょ。
丁度瀬戸内海が北側だし、山の中腹にある空港だし。
阿蘇熊本空港も大変そうだけど、あそこはある意味高地だけど
標高が高い地域が平野になっているから大変じゃないけどね。
あそこの空港大変そう。

【レス抽出】
対象スレ：【香川】全日空機後部が滑走路に接触、けが人なし　着陸やり直し、再上昇時の際に　高松空港
キーワード：圧力隔壁

抽出レス数：5

教訓は生きてるな。

>>97
たしかフラップがないんで、スゴイ機種上げ角度で降りてきてたな
>>69
エアバスのFBW機は、無理な操作を受け付けなかったはず

ＡＮＡは割とワガママ

追い風で着陸するからだよ

>>67
へえ、Fw190の尾輪みたいな感じだな
でも、ちょっと触れただけでもすごい荷重がかかるだろうに
こんな小さな部品で大丈夫なのか

>>109
荷重がかかるっていっても上昇中なので問題ないかと
逆に大きな部品だと滑走路上に散乱物が残り
その後処理で長時間滑走路が閉鎖。
飛行機自身も可燃物載せてるしね。

>>36

ttp://www.airliners.net/photo/Denmark---Air/Saab-F-35-Draken/1458184/L/

>>68
君は何を言ってるんだ？

>>110
そっか、あくまでもメインギヤは接地していることが前提なんだね

>>89
だって「ボトル」だよｗ

>>94
鉄道駅の改札みたいな名前だな。

Ａ３８０のテスト飛行の映像見たけど
ケツこすりつけながら何度も何度も
ゴーアラウンド繰り返してる
テストパイロットってただ者じゃない
って思ったけど
あれフツーに出来るの？

いくらバンバーだとか、風の影響でなんだとか言おうが、ケツを擦るのはパイロットの腕が足らないってこと。
同業者からはレッテルを貼られる。

>>116
離陸の最低速度をテストするんだっけか

尻餅事故

>>118
何のテスト項目だったかは忘れちゃったけど
ガガガガー、キュイーン
ガガガガー、キュイーン
ガガガガー、キュイーン
って、知らないひとがあんな音
聞かされたらビビルだろうなと思った

前橋地検がボーイング社のあほたれ修理チーム７名（うち女１名）を起訴しなかった。これはぜひおぼえておいてほしい。豆知識な。

ディスカバリーチャンネルでやってたな。
分厚い鉄板張り付けて火花散らして何回もテストしてた。

ガキを一日機長にさせるＣＭを流すセンス
本当だったら、乗客は不安になって大混乱だろ
てか、あいつの大写真きもいんだけど

いつもの事だがこれ系のスレは専門分野のオタが元気になるなｗｗ

しりもち事故はやばいぞ！また繰り返す気か！

>>124
私は大変興味深く読ませて頂いていますよ。

あの紅の豚の昇天シーンみたいなＣＭやめれ

今日飛行機乗るのに…不安だ
こういうのは続くっていうし

>>45

実際、岡山空港は色々と小さなところで使い勝手がいいよね。
一見高松空港は立派で便利そうに見えるけど、古くて小さそうな岡山空港の方が
いろんなインフラが整ってて本当に便利。

駐車場は無料だわ早割はかなり効くしアクセスするための道路も空いてるしなあ。
最近なら瀬戸大橋もＥＴＣ割引効くから本当に良いわ。

なるほど、そういう事情があるのか。
確かに本州から九州の大分に行く場合
大分空港よりも福岡空港に行った方が便利だし安いしな。

>>130
日本でここだけのホーバーフェリーに乗ってあげて下さい…

修理ミスはやめてほしい

あと、旅客機ってどこまで壊れたら墜落するんだろう
操縦室から見えない場所のためにモニターつけるとか、
損傷に応じて不時着をアシストしたりするシステム開発とかできないのかな

このスレ、飛行機に詳しい人たちが多くて面白いし為になる

自分は飛行機に乗る時はいつも
「これだけ毎日世界中でたくさんの飛行機が飛んでいるのに、
先進国・技術大国日本の飛行機が落ちる訳がない！」って言い聞かせてるが
このスレの飛行機に詳しい住人から言わせると日本の飛行機が墜落する可能性って
どれぐらいあるんだろう？やっぱり0では無いんだろうけど…

何度乗っても飛行機は怖い

>131
あれ五月蠅いんだよなぁ・・・。

>133
日本製の旅客機はもう国内では飛んでないんだぜ？
それとJAL123便で検索してみると良い。

飛行機はアルミでできていて、こいつはアスファルトやコンクリで擦ると
瞬く間に磨耗するだろ。
だから鉄製部品をハードポイントから突出させておくと機体の損傷を最小限に
抑えられるということだ。

>>133
大きな棺桶に入ったと思えばOK
何かあったら、この人たちと一緒にお墓に入るんだと思えば、そう恐くはない

補修の時のリベットはちゃんと金属板が重なってる部分に打ってくれよ

なんで鉄製部品なんだよ、尾輪なら破損すらしないのに

尾部にセンサーつけとけばよくね？
地面に接触しそうになったら警報と合成アナウンス

ピュイピュイ、プルダウン、ピュイピュイ、プルダウン

ってなるようにしとけばよい。

バイクのステップに付いてるバンクセンサーみたいなもんで
擦った所で大したこと無い部品なんだろうか

>>139
再上昇しようとしてるのにダウンしてどうすんだと

全日空の飛行機に塗装されてるスターアライアンス？って何の意味？

>>142
ttp://www.staralliance.com/ja/travellers/

その後、この機体何事も無かったように那覇まで飛んだんだぜ・・・

昨日那覇から帰りの18:15発、ANA神戸行きがB７6７-300だった

オーディオのトラブルとか言って
出発が少し遅れたんだけど、ひょっとしてこの機体だったんだろうか？
乗ってみると確かにオーディオが一切使えなかったけど・・・・。

>>134>>136
頼むから脅かさないでくれｗ
御巣鷹はリアルで見てたから怖くていまさらググる気になれん
あんな事態に陥ったら気絶したいな

昨日ＡＮＡの飛行機が家の上を低空で何週もしてたから
オカシイと思ったら、事故機だったのか。
そういや昨日は桜が全部散るくらい風が強かったわ。
乗ってる人怖かったやろうに。。

これはだめかもわからんね

2003年10月22日にNCA（日本貨物航空）がテールを
擦ってしまった後、成田のANAハンガーにボ社の修理
チームが長期来日して治してったの思い出した。

作業エリアの周りを、映画でFBIとかが使ってる「KEEP
OUT」みたいなテープで囲い立ち入り禁止にして、中で
はクソ甘いココアとかガブ飲みしながらノリノリで作業し
てるのを見て「これは駄目かもわからんね」と思った。

>>139
プルアップだろうがw
対地警報装置はどの旅客機にもついてるよ

>>145
今月のオーディオサービスで坂本九の音楽でも流れていたんじゃない？
で、JA8119と同じ事故が起きたから慌ててオーディオを使用停止したと。

>>150
>>150