【鉄道】 JR東日本、無線列車制御システム「ATACS」を2011年に実用化へ

　JR東日本は4月7日、無線による列車制御システム「ATACS」を2011年春から仙石線の一部
区間で実用化すると発表した。信号機を使って1つの区間に1列車を運転させる「閉そく式」に
替わり、IT技術を活用して列車が通信を行うことで制御する全く新しいシステムで、実用化は
本格的な都市型鉄道としては世界初という。

閉そく式とATACS（ニュースリリースより）　現在の閉そく式では、レールに電流を流して列車の
位置を検知する「軌道回路」を使用。この位置をもとに、信号機が後続列車に対して走行可能な
区間と速度を指示する。信号機で区切られた1区間には1列車しか走行できず（閉そく区間）、
線路の周りに軌道回路や信号機、ATS装置、ケーブルなどの膨大な地上設備が必要な点が
課題になっている。

　ATACSは（1）列車は線路上に一定間隔で置かれた「地上子」と、速度計で算出した走行距離
を基に自らの位置を算出、（2）各列車は位置を無線で送信し、地上装置が把握、（3）地上装置
は各列車のルートと停止すべき位置を算出し、各列車に送信、（4）各列車は受信した情報に、
車両性能や線路曲線、勾配などの条件を加味してブレーキ制御を行う──という仕組み。
ITの活用でシンプルなシステムになっているのが特徴だ。

　鉄道総合研究所の技術を基本に1995年にシステム開発に着手。走行試験などを経て、実用化
に踏み切る。導入するのは仙石線のあおば通〜東塩釜間。12年春には第2ステップとして
踏切制御機能などの周辺機能を導入していく計画。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0904/08/news014.html

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アタックス

|-| ・▽・|-|
ヽ|□ □|ノ　ガシャーン
　| ＿＿|　　　　ガシャーン
　　|　|

3ゲットジョーだよ
自動で3ゲットしてくれるすごいやつだよ

運転手がいらなくなる時代も近い！

アタックなんて縁起の悪い・・・

>>6
・・・

>>6
もうすこしがんばりましょう orz

>>3
>>4
洗剤の名前間違えたＤＱＮなおいらにつきなってくれたおまいらの
優しさは一生忘れない！
>>5にも深く感謝する

ワロタ

ATACMSにみえた

人なんか要らなかったんやぁ

気持ちよく激突しそうな名前だな。

車の自動運転でも似たような研究があったような気がしたが
鉄道だとステアリングがないからそんなに難しくなさそうではある。
列車密度が詰まってきたときにエラーを吐いて止まりそうで怖いけど。

マジでAWACSに見えた。

いや運転士は居るでしょ
制御不能になったら死亡フラグ

>>1
>レールに電流を流して

こんなことしたら、レールに触れた人が感電するだろうが。

>>7
ホームからの飛び降りや、踏切からの進入時に非常ブレーキをかける必要がある。
ゆりかもめ等みたいに完全に線路が周囲から遮断されないと運転手無しは無理。

>>3-4
お前らｗ

>>19
したらではなく、しているんだが

>>19
あれ？　今でもそれなりにかなりの大電流流れてなかったっけ？

>>22-23
お前ら、「話がつまらない」って言われたことあるだろｗ

ID:whHXCwoh0さん残念！
お立ちになってください。

ID:XO0BFT+p0さんが>>2をお取りになりまして
充実のパリ・スペイン9日間の旅、挑戦権獲得!!おめでとうございます!!

>>19
もう時効だと思うけど子供の頃に新幹線の軌道に忍び込んだときに
レールに触ってしまってブルース・リーみたいに叫んじゃった。

>>13
> ATACMSにみえた

いまだにどう発音していいのか悩む(´･ω･｀)

>>19
流れているからw
もっとも軌道回路方式ではなく地上子による検知を行っている会社も多い。
地上子による検知の方がロングレール化しやすいというメリットもある。

>>28
ロングレールて。

１閉塞以上長いレールは普通は作ろうともしないだろ。

流れているというか、レール自体は接地されているが2本のレール間のインピーダンスで
電車がいるかを検知している
>>16
南北線・都営三田線・つくばエクスプレスはATOだよ
>>17
どんだけ索敵する気だよｗ

ホンダ2stバイクのエンジンに、こんな名前の機能があったな。

ここからは熱い鉄っちゃんスレになります。以下激論鉄道バトルをお楽しみください。

ウテシ大失業時代きたこれ

レールと架線が対になってるから電車は走れる訳で。
尤も電圧はほぼ0だからそうそう感電はしないけど。

人身事故の時の対応が少しよくなったりするのかしら。

　 　 ＿　□□　　　 ＿　　　　　 ＿＿＿､､､
　 ／／＿ 　　[][]／／ 　 ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､　　誰　　考　　 こ
／／ 　＼＼　 ／／　 ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ　　だ　　 え　　 の
￣　　　　 ￣　 ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;|　　あ　　た　　 名
―`―--^--､＿_ 　 /:::::::::=ｿ　　 /　ヽ､ ／　　　,,|/　　 っ　　の　　 前
/f ）,fヽ,-､ 　 　 ﾉ 　|　三　i　<ニ`-, ノ　/､-ﾆニ' 」'）　！！　は　　 を
　 i'/　/^~i f-iノ 　　|三　彡　t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | ）　　　　　　　　
,,,　　　　 l'ノ　j　 　 ﾉ::i⌒ヽ;;|　 ￣￣　/ _ヽ､￣ 　ﾞi　）
　 ` '' -　　／　　　 ﾉ::|　ヽミ 　　`＿,(＿　　i＼_　 `i ヽ､　∧ ∧ ∧ ∧
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これ故障時の復旧に時間がかかるな。

複線区間で地上子だけの特殊閉塞採用例あるの？

信号機はいらないのか？

なんか強そうな名前だな

>>30
丸の内線もＡＴＯになったよ

仙台が都市だと？

>>38
車内信号機だね

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090406.pdf

スターローンの映画でＡＴＡC（アンチ・テロリスト・アクション・コマンド）って組織あったな

ATOSはもう古いの？

>>43
そんなんだったらウルトラマンでｒｙ

>>35
全く関係ない

>>44
あれはPRCと旅客案内装置の結合だから違うだろ

これ、飛び込み自殺が起きても知らん振りして運行させ続けるための布石でしょ？

アダックスってボックス系バーチャロイド造ってたあのメーカーか。

('A`)q□　　セキュリティを相当高くしないと怖いな。
(へへ

地上設備を簡素化できるだけでも保守などを含めて相当コスト削減ができるな

新幹線涙目

>>7
既に新交通システムや一部モノレールでは運転手もいないのだが。

>>16
ATOで詰まると信号指示速度まで力行→詰まる→制動の繰り返しで乗り心地が悪い。
こういう時は閉塞区間に合わせて加速具合を人間の手で判断する事の出来る
手動運転にはかなわない。

>>19
閉回路でggrks

鉄道模型でやっているDCCみたいなもの?

>>41
アンテナシティってやつだろ。

踏切の遮断器を強化し、障害物検知設置して、踏切の障害物までに止まれる・閉じた
踏切には入れないして、在来線200km/hとかやってほしい

>>29
　青函トンネルはトンネル内は一本のロングレールだが1閉塞なのか？

>導入するのは仙石線のあおば通〜東塩釜間

失敗しても死人が少ないローカル線だよね？

＞現在の閉そく式では、レールに電流を流して列車の位置を検知

怖い！踏み切りでレール踏んだら感電するかもしれないってこと？！

>>42のpdfで分かった。無線デジタルATCみたいなもんか

>>54
あれは給電も兼ねてるからな。まあHOはともかく、
NでDCCやってる奴は白痴だと思うが

無人のシーサイドラインやホームドア設置とワンマン化で自動停止位置装置使ってる横浜市営地下鉄に毎日乗ってるけど、
手動の京急よりスムーズに止まるけどな。

無線は妨害されるからなあ。

>>6

早速故障w

つか、ワザとだろw

ATACMS？
ついに日本も戦術弾道ミサイル導入か！
貨車にMLRSのランチャー乗っけるのか？
なんか装甲列車見たいでカッコイイな。

バックアップはどうやるんだろうな

運転士がいらなくなるのか

これは異常時（故障とか）に対応できないだろ
故障して後続列車がぶつかるんじゃ安全意識はない
なので実用は無理と予測

>>66
いや、関係ない

GPSを併用すればいいのに

こんなもんやってる暇があったら
中央線の車両を増やして通勤時間帯の電車本数不足を解消しろや

どういうこった。
通信指令の役割を自動制御に切り替えるという事か。

ざっと読んだ感じ
・地上子を別の場所に設置する可能性
・無線機が故障する可能性
が怖いような。

(2)の前列車が故障するなりしていて，正しく位置を送信しなかったら，
その存在がないものとして地上装置が指示を出しそうなものだが。

LCXじゃなくて、基地局との空間通信でやるのか。
どこのメーカーがシステムの基になる無線機担当するのか知らないけど、
こんな恐ろしいシステムよくやる気になったな。

JEIS関係のシステムにちょろっと係わったら
なるたけ人間を排除する思想を感じたな。

まあ、本来システムってそうあるべきなんだろ
信号機や新幹線トラブルあたりで
まともにトラブル対応できる人間育ってないっぽいの見たら
馬鹿に刃物みてーになりそうだけどなw

一次元運動の鉄道に人間の運転士など不要
の時代にとっくに達しているのだけれど・・・大人の事情でね。

運転席横の保安記号はどう表記されるの？

児玉清スレにはなりそうもないな…

これっていつブレーキ信号食らうかわかんねーから、とりあえず運転士は
常時フルノッチで、ブレーキかかったら後は停まるまで放置するってこと？

YOUTUBEで口論してた二人が場所をニュース速報＋に移してバトル再開w
あなたはどっちが正しいと思う？　嫌韓房？左翼？

経緯
オバマの演説で核について言及した先日のニュースの動画に

左翼が

日本に核落としてなんで未だに核兵器を保有してるんだ？
なんで昨 日米軍車両が日本人を轢き逃げして捕まらないの？
今まで何人の沖 縄の少女がレイプされて、なんで未だに被害者の数が減らないの？
このアメリカの姿勢が今後もずっと変わらなかったら、日本と米国 はいつかまた戦わなければいけない。
日本と米国の価値観や正義感 は違いすぎる

それに噛み付いた嫌韓房が

H18年の犯罪発生率　日本全体：0.30%　沖縄県（米軍以外）：0.30%　　米軍 in 沖縄：0.14%　　
来日韓国・朝鮮人：1.94%　　来日中国人：1.57%　　来日ブラジル人：0.52%　以上が嘘偽りの無い正式な警察発表です。　
さも米軍の犯罪率が高い様にあなたは書いてるが実数は日本全体の 発生率の半分以下です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　略

嫌韓房が最後に誘導
他人の言葉を勝手に曲解して噛み付くのはやめましょう。
コンプレ ックスまみれのようですがみっともないですよ（嘲笑）2chのニ ュース速報でキミが話題になっているのでそちらにいらっしゃい。
ニュース速報＋の【北ミサイル発射】オバマ米大統領｢ルール破っ た北朝鮮は・・・というタイトルのスレです。
ここなら他人に迷惑 がかからないのでお相手しますよ（笑

詳しくは
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239025336/ へ急げ！

問題の動画→http://www.youtube.com/watch?v=10_ZsYIQaKg　　今北産業はスレの　>>400のID:Wk1P+1fi0クリックして経緯を読め！

>>69
俺も思った
たぶん電波使用料が高いんだろうね

JRがMLRSの親戚みたいなやつ開発するのか？

>>80
>電波使用料

ねーよ。
GPSは地上の基地局と併用しないと精度・安全性が十分に確保できない。
地上に基地局を置くなら、外部依存であるGPSである必要はない。

でもって改造MP3プレーヤーひとつでシステムを乗っ取られて暴走するんですね・・・

>>73
確か日立じゃなかったかな。

欧州でも米国でも似たシステムがあるけど一気に全体的なシステムで組んだのは
いかにも日本らしい。

>>81
それＡＴＡＣＭＳのことか

▲●労組厄陰に妨害電波出されて列車制御不能に



　　　　　　　〜ATACS、終　了〜





こんなんよく東はやろうとするな。

＞本格的な都市型鉄道
笑うところはここか。仙石線が本格的都市型鉄道とか(w
あんな中古車しか走ってないような線区に新システムなんか投入するんだー

ADMS搭載かとおも田。

ATACS25

>>58
行けば分かるけど実はその区間はかなり都会路線。

とはいっても4両だけど。

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=828170
これはアイボールセンサー式ですか？

A=ああダメダ
T=立ってきた
A=アヤちゃんに
C=ちんぽ
S=しゃぶられたい

失敗しても危険の少ない所でしかやれん。

運転手が「閉そく進行」とか「場内進行」と復唱してる声は聞けなくなるのか

＞仙石線のあおば通〜東塩釜間。

地下区間、地上区間、高架区間、全てあるから
実験線としては丁度良いのか。

なんだ、阿波徳島じゃないのか

マンションにアタック

オレは戦士〜

>>97
それ西

ラッシュ時の山手線ではATSは切っている

ちなみに内部関係者リーク情報。
ここだけの秘密な。あんま大きな声で言うなよ。

>>100
DATCだろ