【社会】種子島発のＪＡＣボンバルディアＤＨＣ８−４００機が右エンジンだけで鹿児島空港に緊急着陸

２５日午前９時半ごろ、種子島発鹿児島行きの日本エアコミューター（ＪＡＣ）３７６０便の
ボンバルディアＤＨＣ８−４００が飛行中、左エンジンオイルの圧力低下を示すランプが点灯した。

同機は左エンジンを切った上で右エンジンだけで飛行を続け、鹿児島空港に緊急着陸した。
乗客乗員計４２人にけがはなかった。

ＪＡＣによると、同機は着陸予定時刻を約３０分過ぎた午前１０時２６分ごろに着陸した。
同機の緊急着陸のために、鹿児島空港では他社の飛行機を早めに着陸させるなどして、滑走路を空けた。ＪＡＣが原因を調べている。

このトラブルで、同じ機体を使う後続の６便が欠航となり、計約２００人に影響した。
ＪＡＣは後続便の予約客を翌日の便に振り替えるなどして対応した。（共同）

日刊スポーツ　2009年3月25日14時40
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090325-475271.html

またかよ

またボンバルディアか

故障多すぎ

まただよ

死人が出るまでボンバル運航し続ける気かよ

なぜ選挙前のこの時期に・・・
それにしても、あまりにもいいタイミングだ。わたしでなくても、どこか怪しいと感じた人は少なくないだろう。

400機とかすげーな

パイロットさんお疲れさまでした。

右エンジンだけで飛んでいたとは。
それにつけても、世界規模での若者の右傾化が気になるが。

さすが千葉門下生

"これも
http://2chfile.saguri.info/2ch0325151.jpg
http://2chfile.saguri.info/2ch0325152.jpg
http://2chfile.saguri.info/2ch0325153.jpg"

とにかく無事でなにより

またボンか

Q400は失敗作
Q300は名機

ま
た
ボ
ン
バ
ル
デ
ィ
ア
か

欠陥品だな

この機種にだけは乗りたくない。
保険も割増だろ。

　おまいらなら乗るか？どうだ。

ホーイ

怖い、怖すぎる…

故障の総合デパート「ぼんばるでぃあ」

リスク細分型保険なら、ボンバルディアが就航している地域の人の保険料がアップしてもいいよな

飛行機の事故は続くなー

テラ傑作機ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう数少ないプロペラ機だからなー。
乗る前になくなってほしくないなー

400機も同じ空港に着陸したの？

>>26

400型ヤバすぎだろｗ
もう搭乗拒否レベルだなｗ

種子島発鹿児島行きなのに、鹿児島空港に緊急着陸したのか。

まあブレードが物故割れたとかでインフライトシャットしたなんてのは
どこの会社でもあるトラブルだ


日本の場合、これが大ニュース。
アメリカの場合、よくあることだから連邦航空局にも報告義務はないしニュースにもならない。

アメリカは「片方止まっても大丈夫なように作られているんだから冷静に降りればいいよ」だが、
日本は「インフライト・シャットダウン(飛行中のエンジン停止)そのものが問題である」と
考え方に大きい差がある

こんなに問題起こり続けてるのにまだ使うのかよ。
そのうち日本でも大変な事故起きるぞ。

P-X改造してこの市場に入れないのかな？

ダメ機！
ボンバルディア！
ダメ機！
ボンバルディア！

＞同機は左エンジンを切った上で右エンジンだけで飛行を続け、鹿児島空港に緊急着陸した。
＞乗客乗員計４２人にけがはなかった。
乗客は右エンジンの上に42人も乗れたんだろうか？

まあ軽い機体だから今まで何とかなってるけどね。
もし重量級ジャンボだと胴体着陸とか危険すぐるｗｗｗｗ

またか
ボンバザルはすぐエンジントラブル起こすな

トラブルが起きても何時も死傷者ゼロが信頼の証

またボンボンブランコか

>>32
P-XだかC-Xだか忘れたが旅客向けへの転用は話があったかも

ボンバディルかと思った

なぜこの時期に(ry

>>32
MRJ

炎のファイターが頭の中で流れている奴いりだろ

Q400のＱ（quiet／静粛性）が意味する低騒音とジェット機に匹敵するスピード・快適性を兼ね備えた飛行機です。
静かに優しく、JACの新世代高速ターボプロップ機Q400が楽しい空を演出します。

片側エンジンの訓練やってみたーい

メーデーメーデー

俺飛行機よく利用するけどこの機体の便だけは避ける
マジ怖いし

ここまでロンバルディア無し
ロンダルギアも無し

知らないのか。

カナダのボンバルディアは
移住したチョンが作ってることをｗｗｗｗｗ

片発飛行はさほど難しくないようだ
ゲームでもラダー踏んでりゃそんなでもない

プロペラ機ならプロペラトルクと、推進力が片側にしか発生しないことによる関係で
機体が横を向こう、横を向こうとするだけ


同じ訓練なら「エンジン全停止からの着陸」が面白い。
実際でも必ずやるだろう。軽飛行機の訓練でもやるんじゃねーの

エア・エマージェンシーの「like as a bird」ミッションでコレが取り上げられている

400機が同時に故障したのかと

死人が出る前に機体を処分しろって

ボンバルディアってなんでこんなに事故が多いんだよ
カナダには中国系が多いからか？
YS11シリーズを復活してくれ

ただでさえ悪評高い新種子島空港にこの機体の組合せじゃ、お先真っ暗

>>44
そりゃ、エンジンが回ってないんだから、静かなもんだよなｗ

またﾎﾞﾝﾊﾞｰか

ボンバルディア社の前身は、デハビラント社

またＪＡＣかっ！！

>アメリカの場合、よくあること
こえーな、アメリカ。
しかし片方止まるってのは既に「万が一」の状態じゃないのか？
もちろん、片エンジンだけで飛行可能ってのは既に常識だとしてもよ。

今やジェットコースターより怖い乗り物になった感があるな＞ボンバルディア

>>60
南郷水産センターのジェットコースターは超えられないと思う。

またボロバルディア(笑)
不良品はとっととメーカに突っ返せ

ys-11、確かに再生産してほしいな、なにせ運転席にエンジン音が聞こえる
スピーカーとか、戦争で空を飛ぶその技術が無念に殺傷道具なった方々の
ホントの意志がGHQや、なんたらあったような気がする


たとえ、それが部品の組み合わせであったとしても、組み合わせを逢わせ
いかに、空の旅を楽しむのでなく、安全を元に限られた条件で睨まれて
空にとばす飛行機ほど、悩まない設計はない


悩んで制作されたからこそ、今作り直せると思うな

ボンバーーーーーー！！

>>1
機長「元気ですかー」

よくあるというか、必ずあることなんだ
ジェットエンジンは特に。

最低でも700℃〜1400℃もの温度を持ったガスを吹きつけて、更に高回転で回す
これを受けるタービンブレードは、熱による劣化と遠心力による伸びが **必ず** 発生する。
亀裂の前兆が点検して見つかればいいが、見つからないことも多い
亀裂の前兆ってのは内部に発生することも多いからな

だから全世界全種類の飛行機で、エンジンフェイルは起こっている。
日本の場合は特に敏感だから大ニュースになるので目立つだけで
他国は報告義務などない。当たり前のことだからだ

全世界でこれを報告させたら、異常なほどの数になるだろう
それほどありふれた現象。

だからっつってねえ
乗ってるほうは怖いだろう

vmc?

欠陥エンジンなだけだろ。
運用実績の永いターボファンに比べてターボプロペラは短すぎ。
これから欠点洗い出しして行くんだよ。

その過程で死人も出るがナー。

>>59
こえーな、じゃなくてアメリカは飛行機がメインの手段なので確率的に多いのは当然

-400乗りの俺でも引くわ

>>63
どうでもいいけど、酷い日本語だね

>>68
は？

>>18
お断りします（AA略

>>44
トラブちゃうと一瞬にして一気に静寂性が高まりそうだな・・・・

ボンバル機内の客室でorz

エンジンメーカーなんぞ、世界に3〜4社しかねえ
ライセンスとしても、ライセンス「元」は少ない。

レシプロとターボプロップの違いって何？

>>76
ピストンエンジンか、ジェットエンジンかの違い。

>>76
自動車用ガソリンエンジンの親戚がレシプロ。燃料はガソリン。
ジェットエンジンの親戚がターボプロップ。燃料はジェット燃料。

４００機もかよ。

ちなみにジェット燃料ケロシンは灯油の事。
頭痛にはケロリン。

豆知識な。

これはもうだめかもわからんね。

「ジェットエンジン」
　これは大きな括り。

「ジェットエンジン」の中にも
　ターボジェット
　ターボファン
　　があり、
　　ターボジェットの中にプロップジェットエンジンが含まれ
　　　ターボプロップ
　　　同軸ターボプロップ

がある。

もう使うなってｗ

>>76
レシプロは上下運動を回転運動にかえてるエンジン。人間が自転車を動かすような感じ。
ターボプロップは、直接回転運動になる。モーターのような感じ。

なぜ選挙前のこの時期に。
陰謀ではないのか。

>>80
2行目いらねぇｗ

>>77
>>78
>>84
サンクス(･ω･)ﾉｼ

またボンバルディアか。
欠陥機体だろ。

>>80


頭痛にはぶぁふぁりんだろ

浅野さん「ＤＨＣ８−４００はオモチャじゃないのか？」

>>89
ノーシンじゃね？

カワサキバイクの信者なら、このぐらい何とも無い！

…と「Ｚ２」信者の親父が言ってましたw

世界の迷機

生産国は反省しろ

　　　ま　　た　　Ｄ　　Ｈ　　Ｃ　　か



安いのは分かるが、こいつ使用禁止にしてくれ

元々が単発で予備エンジンを装備していると思えば安心だろ。

またボンバイエか！

やっぱり日本が作らないと航空機はダメだな。

ボンQいい加減引退しろ！

0120-333-906

>>80
間違いではないがジェット燃料には大きくケロシン系とワイドカット系の
2種類が有って、それぞれに合わせてエンジンも調整されている。
現在殆どの民間機と多くの軍用機ではケロシン系を使っている。
ワイドカット系は寒冷地や高高度での発火性が良いが火災に弱い
ので、現在はあまり使われていない。(昔はワイドカット系が主流だった)

ケロシン系は灯油の成分に近いが不純物や添加剤の基準が厳しいので、
ケロシン系ジェット燃料を灯油として使う事はできるが、灯油をジェット燃料
として使う事はできない(動くが寿命やトラブルの元になる)

またケロシン系ジェット燃料は灯油より発熱量が多いので、古いストーブで
灯油の代わりに使うとストーブの寿命が縮む。

ワイドカット系は灯油とガソリンの中間の様な特性を持っていて、初期の
標準的なジェット燃料だった。
(現在は古い飛行機や寒冷地仕様の飛行機で使われる)

XB-70、SR-71、U-2の様な特殊な飛行機は、それぞれ成分の違う専用の
燃料を使う。

またか

もう返品しろや

緊急着陸ＪＡＣ機はシャフト破損など判明

日本エアコミューター（ＪＡＣ）３７６０便ボンバルディアＤＨＣ８−４００が鹿児島空港に緊急着陸した
左エンジンのトラブルで、エンジンとプロペラをつなぐシャフトが折れ、ギアボックスの近くに
２カ所の穴が開いていることが２５日、運輸安全委員会の調査で分かった。

着陸直後にＪＡＣが内視鏡を使って行った検査でも左エンジンのタービンブレードとギアボックスに損傷が見つかっており、
同空港で調査に当たっている航空事故調査官２人は２６日、左エンジンを機体から取り外し、さらに詳しく調べる。

３７６０便は種子島発鹿児島行きで、トラブルは２５日午前９時半すぎに発生。
飛行中に左エンジンのオイルの圧力低下を示すランプが点灯した。

左エンジンを切って右エンジンだけで緊急着陸。乗客乗員計４２人にけがはなかった。
この機体を使う予定だった後続の６便が欠航し、計約２００人に影響が出た。（共同）

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090325-475451.html

今回は計器故障じゃなくてほんまもんだったみたいですな。
こわ

シャフト破損ということであれば
特に>>30と>>66に関してID:MCqi+w9x0に釈明を求めたい

競合機って何があるんだ？　SAAB？
三菱のMRJが将来は取って代わることってあるのかな。ターボプロップの燃費
には適わんか。

とにかくボンバル機には乗りたくないぞ!

流石複数エンジン搭載機。
やはり乗るなら、双発機だね。

>>107
双発ってことは、エンジン関係の故障率2倍だぞ。

8機だったのか400機の大編隊だったのかはっきりしろ

* ボンバルディアQ400：2007年10月28日、スカンジナビア航空は「機体の品質に度重なる問題があり、使用を継続するとSASのブランドを傷つける可能性がある」として、同型機全27機運航終了（退役）を発表。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8A%E3%83%93%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA
これがあるべき姿だろう。がんばれJAC！

>>107
遊覧飛行じゃあるまいし、単発の旅客機なんて、今はないだろう。

昨日福岡発宮崎便に昼間乗ったが、プロペラ機だった

宮崎のシーガイアが見える前ぐらいから、まるでジェットコースターのように
揺れまくり、足がガクガク震えてしまうほど怖かった((((ﾟдﾟ;))))

揺れるのはプロペラ機のせいじゃないだろ…

やっぱりＤＨＣだね

>>113
うん、プロペラ繋がり



宮崎に着いて分かったが風強すぎたよ、昨日は

>>108
仮に事故率10％のエンジンなら、双発で両方が止まる確率は１％。

片肺ではスタンレー山脈は越えられない。

ボンバーは本当にリコール機ばかり生産してるな。
早く倒産汁！

ジャパンアクションクラブ主催のイベントか

ヤクトボンバル

知り合いの本職の整備士もボンバルディアだけには乗りたくないって言ってたな

本職のパイロットだけどボンバルディアには乗りたくないな

本職の修行僧だけどボンＱは乗りたくないでつ(´ω｀)

明日ＪＡＣの採用試験なんだけど

嫌なんだが明日乗るかも。
乗ることになったら、保険をかけるよ。
それより部屋の整理したいけど時間がないな。

>>124
今期は終わったぞもう

広島西から宮崎行きのもボンバルディア？こないだ乗ったのだが。

>>127
それはSAAB
JACの小さいほう

>>1
緊急も何も、最初から鹿児島行きだったんだろ？

>>129
目的飛行場に緊急着陸したわけですが？

>>130
そういうのを「緊急」と言うのだろうか？

>>128
そうなのか。あり。
飛行機嫌いなのに結構揺れて怖かった。プロペラ機はもう乗りたくない…。

右エンジンだけが緊急着陸したのかと思った

>>131
異常事態による緊急着陸のインテンションをパイロットから受けて、
管制は他のトラフィックを退けるなどしたわけだからな
今回はたまたま目的飛行場近くで異常事態になったから目的飛行場に降りただけで、
近くに他の適切な飛行場があれば、そっちに降りてる

>>116
一方、どちらかが故障する確率は１９％

YS−11の図面掻き集めて最新の素材でYS−22作れば低開発コストで
生産できないのかな？　アメリカが次世代有人ロケットの開発に
アポロ計画時代の技術を応用しているみたいにさ。

>>135
双発ならどちらか故障しても片肺で問題なく着陸できるところがポイントだろ
単発ならその1個のエンジンが故障したら確実に墜落だ

事故率１０％の双発機なら墜落率１％
事故率１０％の単発機なら墜落率１０％

何年前か忘れたけど、俺が乗った羽田大島行きのボンバルも同様に片側エンジンだけで着陸した。
ANAだったけどな

>>30
4発機ならエマーですら無いレベルだから、よくあることで良いんだけど
双発機はやっぱヤバイよね。推力非対象ってのが一番良くない

>他社の飛行機を早めに着陸させる
　管制官ってそんなにサービスよかったっけ？

　緊急着陸機がくるまでは着陸させてくれるけどそれに間に合うように急ぐかどうかはパイ
ロット(と航空会社の運行担当)次第じゃないの？

いくら片肺で飛べるとはいえ、離陸滑走の最終段階で片肺になると非常に危険。
ましてや高速回転する部品が欠損した場合、操舵機構を破壊することも多々ある。
運が良かったとしか言いようがない。

四発でも非対称になるわけだが
つか今時四発を推すって化石かと

ギガントならエンジンや尾翼が落ちてもなんともないぜ！

>>140
緊急機には優先的な進入を与える。
通常は間隔を設定するために管制指示が来るから、後段の認識は全く誤り。
敢えて遅らせたいならそれも可だろうが、通常FIX以前で随分と待機させられるだろうね。

ただ、個人的には悪い機体じゃないと思うんだよね。
就航機数や飛行回数が多ければ、必然的にトラブルの数も増える。
データを正しく分析せぬまま欠陥機あつかいするのは良くないな･･･

>>145

MRJはいつまでかかるんだ？

MRJが間に合わないならYS11の再生産とかできないのかね

>>144
　…よく読んでくれ

>>149
俺にもさっぱりだが

またボンバイエか

まだあの商社なのかな・・・

>>145
「ストレッチの時なんかやらかしただろ」と邪推されても
文句が言えない事故率だと思うが。
スカンジナビア航空とかどうなるんだよ

とにかく日本の空にはいらない子

ボンキュッボンなんらよかったのになｗ

「片肺飛行」って狩られたの？

こんなにボンバルディア社の双発機が事故起すんじゃ、今に搭乗拒否の運動が
アチコチで始まるのじゃないの？　私は極力乗りたく無いが・・。
しかしどんな思惑があるのか知らんが、こんなに事故が多発し人の命が係わって
いると言うのに、関係当局から何のアクションも起きない事も不思議な話だ。

高翼で眺めよくて好きなんだけどな。この飛行機
プロップなのにわりと静かだし

激安には激安の理由があるということだがね。

いやこの飛行機、機体は安くはないぞ。購入維持もATRのほうが安価

>>160
そうなの？じゃあ、なんでこの機種にこだわるんだろ。
同クラスのが他にないからかな？

もう、中古のB717-200でも買い漁って入れ替えろよ･･･

>>162
あれで離島の1000メートル級滑走路に降りれるつもりか
選定事由は価格ではなく性能だぞ

国産のS-TOL機、なんで開発をやめちゃったのかな？
アメリカの圧力？

これって、ロケット打ち上げ関係者がよく乗ったりするわけだよね・・・・

ボンバルディア（正式にはボンバディエール）が抱える
エヴィンルードは戦車などのエンジンを供給する軍事産業だからな。

また猪木か！
またボンバイェか！

右エンジンだけが鹿児島に着いたかとオモタ

緊急着陸って言うのか、こういうの？
行き先に着いてるんじゃん

>>162
じゃあエンブラエルの小型ジェットでいいじゃん。

エマーで目的地に着陸しただろ
緊急状態と着陸先は別の話

ボンバルディアへの洞窟はドラクエ最大の難所

>>170
あれでも降りれませんよ
基本的にプロップとジェットじゃ着陸性能に大きな壁がある

飛行機好きな人って多いんだな

>>168
電車内で盛大に噴いた。
周りの視線が痛いorz

今朝のニュースで、どっかの国で夜中に火の玉が落ちてきて家を潰して、夜明けに確認したら飛行機のエンジンだったとかやってたな…

>>26と>>168はもっと評価されるべきだと思う

片側エンジンで飛行だとやっぱ水平傾くのかな

鹿児島空港は、羽田、痛み、千歳、福岡につぐ５番目に利用者数の多い空港（ただし、国内線に限る）

これまめｒｙ

意外だな

>>175
強くｨ�`

>>178
片発の非対称推力時に現れるのは左右の方向偏向のヨー
バンクやピッチではない

>>173
じゃあATR72でいいじゃん。72席だし

400機分の右エンジンだけが鹿児島空港に着陸したんですね！

海の上だし、エンジン全て止まっても平気じゃない　驚く事じゃないよ

また 猪木か

これなんてマックウェル社？

またボンバルかｗ

またJALか
赤い飛行機は怖くて乗れんな

ボンバルディアＤＨＣ８−４００
ボンバルディアだぁ〜！

>>124､126
千葉真一の方か？w

見慣れるとかっこいい機体なんだけどなあ

空飛ぶボンバーだなぁ！

>>178
傾かない
ただバランスをとるために、機首の向きと進行方向が違うような感じだった。
それと旋回半径がものすごく大きくなってしまったような感じだった。

飛行機飛んでいてしかもプロペラが止まっているのを見るって最高にシュールだぜ。

>>194
one engine訓練でもactualには止めないからな
かなりのレア体験おめ

>>1はDC8が400機と勘違いしたヤツを笑おうとスレ建てたウンコ。

トム・ボンバルディ

http://www37.tok2.com/home/tanpopotanpopo/photo/2008/bounenkai08/bounenkai08-124.html
http://www37.tok2.com/home/tanpopotanpopo/photo/2008/bounenkai08/bounenkai08-122.html
http://www37.tok2.com/home/tanpopotanpopo/photo/2008/bounenkai08/bounenkai08-119.html
http://www37.tok2.com/home/tanpopotanpopo/photo/2008/bounenkai08/bounenkai08-130.html

最初からエンジン１個でいいんじゃん。

>>109は評価されるべき

>>199 一個が止まったら

そこでグライダーですよ。

船に乗れよ

ＤＨＣなんて胡散臭くて飲めません（＞＜）

JACのCAさん美人だった

やっぱりＤＨＣだね♪

ＣＡってやっぱ顔で採ってるの？

s-11を再生産するなら
一式大型陸上輸送機（G6M1-L2）
十二試陸上攻撃機改を輸送機に転用したもの。防御火器を減らし20名分の座席が設けられている
を再生産してほしい

パラシュートを全席に
装備して、離陸後にＣＡに使い方説明させれば
いいんじゃない？

イノキ！ボンバルディア！

国産のC-Xにすれば良いのに、入り口も広いし。車ごと搭乗できる。

ジェット機じゃんそれ

航空機欠陥機数　旅客機部門　第１位！！

うちの親父　ＡＢＢに勤めてるんだが、
ボンバルのアクシデントのたびなんか嬉しそうです。

>>100
つくづく、オタク川柳の大賞は秀逸だよな。

【琉球新報】ステルス戦闘機Ｆ-２２ラプター墜落　“空飛ぶ凶器”の沖縄への飛来中止を
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238324146/

ボンバル機と北の花火はどちらが怖いと思うか？

片肺ぐらい、よくあるけどね・・・
まぁ、マスコミが「ボンバルディア」ってことで
ニュースにしただけ・・・

あれだ、
SAAB2000を復活させようぜ。
ボンQが叩かれてる今だからこそ
プロペラ機の市場を巻き返す時。

たしかクライスラーがSAAB手放したよな、
ピンチこそ最大のチャンス！！

次はＭＲＪらしいよ

>>182
いやほっときゃバンクも傾く。

>>220

MRJが故障したら、マスコミが毎回騒ぐだろうなぁwww
「国産旅客にとんだミソ」とかのタイトルが目に浮かぶはwww