【社会】突風で横転か、気象台が注意呼びかけ中　成田空港フェデックス着陸失敗炎上事故

朝日の朝刊も、ここの書き込みも
ウィンドウシアとﾀﾞｳﾝﾊﾞｰｽﾄの違いがわかってない人が多いね
昨日の天気じゃドップラーレーダーなんて役にたたんよ

ウィンドウｗ

風の息づかいを感じていれば防げた

ＭＤ１１はＤＣ１０の改良型だが、
水平尾翼のサイズと位置が悪く、ＤＣ１０よりも悪くなったようで、
機体の安定性に難があるらしい。

ＪＡＬ乗員組合のＨＰに書いてあった。

そのせいか、ＪＡＬはＭＤ１１を１０年くらいで全機リタイアさせた。

>>193

＞風速70〜100km/h越えの
(；ﾟДﾟ)ぽかーん

C滑走路が未だに使えないせいですね

さっき帰ってきたんだが、滑走路に次から次へ機体が降りたのはこれが原因か。日航、エアフラ、ベトナム航空、間隔が3分もなかったぞ。何のアクロバットショーだよｗｗｗと笑ってたんだが…。

パイロットの方々のご冥福をお祈りします…。

実は、通常通りに後輪着地→続いて前輪着地した瞬間にタイヤが派手にバースト！→
バーストの威力で貨物機のノーズが浮き上がって〜〜(ry

実際どうなの？貨物機のノーズがバーストの威力で持ち上げられるってことはありえる？

設計ミス

＞風の息づかい
日航機が三原山で米軍に撃墜されたつーことですね、わかります。

>>204
はいキターW
必ず沸くなバカがW

最初からの映像見てると
後輪着地（正常）
何故か再浮上
機首落としてるから今度は頭から着地
頭→後輪と跳ねて再上昇
頭から突っ込んでバランス崩し転倒

２番目のステップがすべてだと思うが、どうして後輪で接地したあと
また跳ねちゃうの？
下降速度が速すぎてうさぎ跳びみたいになっちゃったの？

着陸許可した管制はなにやってんだ

機首落としてるから今度は頭から着地
頭→後輪と跳ねて再上昇
は機体の挙動から判断してそう書き込んじゃったけど、空中での
挙動変化みたいですね。

成田空港は遺族に謝罪したのか？

空港じゃなく、フェデックスの単なる労災だよ.......

>>206
＞どうして後輪で接地したあとまた跳ねちゃうの？
この機種、後ろに重量物のエンジンがあるから、ハードランディングすると頭持ち上がりやすいんじゃないか？

>>206
映像見る限り、着陸の角度が急すぎた雰囲気。

地上付近で気流が変わって浮力というか揚力がスコーンと抜けた
のかも。

そんな訳で、あれは着陸してたというよりは、落っこちて跳ねたという
状態だった気がする。

>>184
おお、サンクス！
>>186>>195
アナウンサーもウインドシアを上げていたがダウンバーストぽいね。
（専門家はウインドシアというか…と流していたわ）
手前にある機体に隠れて判りにくいが、
最初の着地は機首が沈み込みすぎているようにもみえる。
ダウンバーストの煽りで出力を上げたのではなく、
前輪が折れて再浮上しようとした可能性はないだろうかね。

>>199
釣られるな。
＞風速70〜100km/h
　＝風速19.4m（/s）〜27.8m（/s）
　＝風速37.8kt〜54kt
で、あながち間違ってそうにない。

>>213
ノーズギアは折れてないよ＠ひっくり返った残骸の画像

>>213
違い分かって無いだろ
ただのウインドシアでハードランディングで跳ねだけ
普通じゃ無いくらいのハードランディングでポーポイス゛入って
左翼のスパー折って右翼の揚力でひっくり返っただけ

このスレでポーポイズも知らず勝手に話を作ってる奴って何なの？馬鹿なの？

それはともかくポーポイズの後どう見てもＬＳＡＳが勝手に機首下げてるでしょ
んでオーバーライドしてＧＡしようとしたらノーズギアの接地と重なってＰＩＯ
左メインギア過負荷で折損して左翼が地面に接触でしょ

神風ＧＪｗ

後部から疑似GN粒子でてたな。

ゴアラウンドかけてたらレコーダやスロットルの位置でわかる筈だから、調査委員会の発表待ちでしょうな。
まあ、現段階で断定的な事は何一つ言えない。

>>217
MD11の限定持ち？
システム略語がﾎﾞと違ってわからん
香港と同じパターンじゃないの？

どうせならあの鮮やかな水色がキモい大かん……イヤ何でもない

香ばしいパイロットがここにもいた。
ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=21639246
ttp://m.mixi.jp/show_friend.pl?id=21639246

>>222
鮮やかな水色もいいが、俺が見たいのは、さいきん来る様になった
鳩のマーク付けたゴマフアザラシがひっくり返っ…イヤ何でもない

>>149
かけつけたお医者さんが
顔も体も大火傷で、イスから宙吊りだったって
インタビューで答えてた

トム ハンクスは乗ってなかったのかな？

二人の身内がフェデ関係者です。この度は大変にご迷惑をおかけしましたｍ(_ _)ｍ

いえいえこれはフェデよりどう見ても成田の糞風とＭＤの糞設計のせいです

>>54
釣りお疲れ様です。

>>130
世界の航空会社が、MD11のやばさに気付いて売り払ったから。
中古価格が安いから、FEDEXみたいな会社が大量に買った。
燃費はそれなりに良いのかな。

計器類が激しく燃えて、フライトの記録をとったメモリが読み取り不能。
ボイスレコーダーもフライトレコーダーも特殊なもので、日本国内では
解析不能なため、米国の機関に解析を依頼する。どうみても陰謀だな。

>>231
似たような事故ばかり起こしてるMD11相手に陰謀とか必要無いだろｗ

エアバスもボーイングも、FBWは新設計の機材でしか導入していない。
旧世代機ベースの機体にFBWを搭載したのはMD-11のみ。

MD11て愛知県上空で、乱気流で乗客に大怪我させた機体ではなかったか？
パイロットが起訴されたようなきがす。
やっぱ、不安定なんだろな

>>213 親雲もないのにダウンバーストなんてありえない。

>>234
パイロットの無罪確定したよ。
パイロットも機体も悪くなく、単に運が悪かったって。

運だけでああなる空港って欠陥空港だろ。

>>130
MD11はLD3コンテナ32個かパレット26枚
A300だと41個かパレット25枚で
搭載できる嵩は同じぐらいだけど
重量だとA300は50tなのに、MD11は100t積める。
旅客は嵩張るけど軽いから
A300のほうが同じぐらいの客乗せて燃費が良いので得になるけど
貨物は嵩の割には重いものが多いのでMD11のほうが得になる。

>>237
http://www.narita-airport.jp/jp/whats_new/090313.html
すべては、この連中のせいだよ。

>>238
ＭＤ11は3発でパワーがあるから貨物業界に好かれているらしいな。

積み荷が気になる。高級ブランドバックやら宝石なら大損害だな。

自動音声でウインドシアって警告するだろう

これはだめかも分からんね・・・

死因みると、クロスウインドの練習がてら副操縦士に操縦させてて
機長は「ショルダーハーネスを付けてなかった」ってオチだろうな

ウインドシアで落下→機長操縦桿で胸を強打→覆い被さる様に死亡
→急激な機首下げ→前輪バースト→ポーポイズ現象で跳ね返される

副操縦士「ちょｗｗｗおまｗｗｗ何やっｗｗｗ引けないｗｗｗｗ」
んで前輪ない状態で接地（火花が出てるのが見える）して左に転覆